Nissan альмера тест драйв чорний. Nissan Almera "Домашня робота". Рівняння на старших

Ідея створення марки та випуск автомобіля – це тимчасовий проміжок, протягом якого авторинок продовжує своє існування і змінюється з виходом новинок конкурентів, і чим він коротший, тим більший ажіотаж виробляє. Якби Nissan Almera був зібраний до 2008 року, його вихід на ринок ознаменувався б незрівнянно більшим прибутком для виробника. Якщо з 2008-го альянс Nissan-Renaul отримав доступ до виробництва, то з 2010-го виробництво Almera у Тольятті та Solaris у Санкт-Петербурзі відбувалося б одночасно, і ще можна посперечатися, яка з марок виявилася б переможцем. Розглянемо тест-драйв Ніссан Альмера Класік, чого вартий Nissan Almera в даний час, без перебільшень і умовного способу.

Коли випадає такий унікальний випадок, як тест-драйв Ніссан Альмера, моделі, яка кілька років існує на ринку, як тут не згадати її історію. У 2005 році в Японії почалися продажі машини, що називається Nissan Bluebird Sylphy, а з 2006-го китайці почали випускати її під назвою Sylphy; 2011-й - рік надходження авто на Волзький завод.

Запустити складання Nissan Almera для Росії виявилося непросто, враховуючи, як проходило пристосування моделі до мінливостей російського виробництва. Початок продажів, запланований на друге півріччя 2012-го, був перенесений на січень 2013-го, а потім ще й ще.

Як тільки Almera впевнено зійшла на заслужене місце у рейтингу продажів, почали надходити нарікання на перегрів коробки-автомата DP2 та невідповідність довжини гальмівних шлангів. Виробник змушений був попрацювати над конструкторською помилкою, подовжуючи шланги. А ось питання функціональності задніх амортизаторів через надмірний хід відбою та обмежену ходимість сайлент-блоків вирішено не було.

Відверто кажучи, всілякі сумнівні рекламації рейтинг не покращили, а ось втрачена репутація – серйозний чинник. Але що б там не говорили, в 2014 році Almera виходить у десятку затребуваних автомобілів, залишаючись на восьмому місці почесного списку і налічуючи 46 225 авто, що вирушили у володіння щасливих господарів. Almera змогла обійти Renault Sandero, Skoda Octaviaта інші марки, і від звання знаменитості у регіонах Lada Prioraїї відокремлює трохи більше тисячі одиниць.

У 2015 році кризи потенціалу автомобіля стає недостатньо, щоб залишатися на збережених позиціях. Almera спускається на 15 місце. Можливо, якщо розглянути тест-драйв Ніссан Альмера Класік, ми зуміємо зрозуміти, що не вкладається в логіку історичних перетворень і чому так сталося.

Враження починається із зовнішності. Зрозуміло, якщо дизайн моделі перебував у розробці понад десяток років, не варто очікувати надприродного ефекту. Навпаки, надлишок яскравості, зухвалості, екстравагантність могли б навіть завдати шкоди моделі, орієнтованої на масивність. У цьому відношенні зовнішній вигляд Nissan Almera поза наріканням. Гармонія, солідність, ґрунтовність - саме таким його уявляв собі покупець, вимогливий до екстер'єру та не позбавлений практикизму.

Хромовані поверхні радіатора, дверних ручок, бампери в тон кузова, стильні бічні дзеркала, диски легкого сплаву додають респектабельності моделі. Потрібно сказати, подібні диски складаються в комплектах Comfort+ та Tekna, але дзеркала чорного кольору та дверні ручки можна зустріти лише у початковій версії Welcome.

Almera реалізується лише в кузові седан, а в Росії седан почесніше хетчбеків. Щодо таких нюансів, як одутлість заднього виду, претензій не буває. Дизайнери погоджуються з тим, що Nissan Almera віддає перевагу не серед молоді, а серед людей зрілого віку, для яких більшу значущість має статус, а не яскравість. Але ще важливіше виявиться те, як потенційний покупець оцінить начинку.

Тест-драйв Ніссан Альмера, що випав, на моє щастя, запам'ятався видатною свободою задніх сидінь. Усередині Nissan Almera дуже комфортна. Almera має офіційне відношення до сегмента В+, але її «галерка» об'ємніша, ніж у багатьох седанів сегмента Е! Водій зростом від 180 см почувається вільно. Можна їхати, закинувши ногу на ногу. Сідаючи на заднє крісло, можна виявити, що коліна відокремлені 15 см від передніх сидінь.

Власник машини буде здивований тим, що одутла корма - зовсім не похибка дизайнерів, це компенсація за об'єм багажника 500 л. Цифра вразлива, хоч і не найвища. Цілком пристойний, об'ємний багажник класу. Багажник Priora - об'ємом 430 літрів, остання версія LadaVesta - 480 літрів, у провідних продажів Kia Rioі Hyundai Solarisбагажники до 500 л, Datsun On-Do- 530 л, Lada Granta- 520 л, Renault Logan- 510 л, п'ятимісна Lada Largus- 560 л.

Людині, масою під сто кілограм, можна зручно розміститися в багажнику, не відсуваючи заднього сидіння. Багажник Almera - універсальний для перевезень: будь то мішків з овочами, розібраних меблів, дитячого візка, лиж, каркасу господарських будівель, та іншого різновиду вантажів. Саме цей багажник незамінний для транспортування людей (адже екстра-випадків, на кшталт зйомок фільму з історією про вивезення секретного вантажу, достатньо).

Внутрішній бік кришки багажника оснащений мініатюрною ручкою, за яку зручно вхопитися. Тому, якщо доведеться зачинити багажник, руки залишаться чистими. Здавалося б, що за дрібниця - а все ж приємно ... Але користувачеві сподобається непросто об'ємний багажник, і не комфортне використання замку - а те, що можна відкривати ключем і за допомогою важеля, розташованого на підлозі. І тут Almera немає рівних. Але на цьому позитивні характеристикиінтер'єру Nissan Almera завершуються

Визначення, які найкраще підійшли б для інтер'єру Nissan Almera – стриманість, невиразність, похмурість, зневіра. Такі асоціації викликає тканинне оздоблення. Пластик панелей жорсткий, непоказний, тест-драйв Ніссан Альмера дає чудову можливість порівняти його на дотик з якісним та дорогим пластиком вазівських автомобілів (вісімок, дев'яток, десяток)!

Інші деталі теж особливо не тішать. Прилади залишають бажати більшої виразності. Помаранчеве підсвічування, безсумнівно, комусь до смаку. Магнітола - дводинова, дисплей відсутній, CD-програвач та AUX-вхід; враження на тлі версії Comfort+, що медіацентр Nissan Connect з навігацією може відзначитися лише Tekna. Кермо розвилкою на три гілки, жорсткуватий, не можна сказати, щоб «ухватистий». Жодних опцій управління на кермі, навіть натяку на них, хоч і на топовій версії. Підігрів керма в Росії введений в обов'язковість, включаючи машини економ-класу, але в нашому випадку тест-драйв Ніссан Альмера Класік спростовує всі ілюзії з цього приводу. Електросклопідйомники на передніх дверцятах повинні бути автоматичними, але працюють лише з натисканням клавіші.

Передні сидіння забезпечені підігрівом, між іншим. Спочатку здалося, що немає підігріву, і його вказали для підняття іміджу моделі. Через деякий час стало ясно: вимикачі вмонтовані в основи сидінь – розташовані між подушкою сидіння та дверима у вузькій щілині. За весь цей комфорт потрібно заплатити 573 тисячі, Іноді більше ... Але вартість доцільно обговорювати ближче до кінця тестування, про це ще поговоримо. Якщо характеризувати Almera зсередини, то в пам'яті спливають асоціації з досить просторою, але простовато обставленою квартирою панельної новобудови.

Обговоримо, яка машина у процесі їзди. Раптом ці її переваги виявляться вищими за всі очікування, компенсуючи недоліки. Як почувається водій за кермом, тест-драйв Ніссан Альмера, відео дасть можливість вловити всі супутні нюанси його настрою. Сідаю для зручного керування педалями - руки виявилися вищими за оптимальне положення. Відпускаю кермо – виходить накладка з приладами. Піднімаю сидіння – прилади з'явилися у полі зору, але голова втиснулася в стелю. Інакше висловлюючись, довго шукав зручне становище.

Щоб вставити ключ запалення в замок, потрібна певна навичка, оскільки водій його не бачить. Сидіння не найвдалішого профілю. Те, що спина не відпочиває, це ясно без коментарів, але коли з'явилася неприємна напруга, виразним стало відчуття за кілька годин. Судячи з власних відчуттів, зробив висновок, що спинкам сидінь потрібна опора лише на рівні попереку.

Огляд - відносно допустима. Тільки підголівники заднього сидіння повністю закривають огляд дзеркало салону. Добре, бодай бічні дзеркала не надто мініатюрні.

Педалі - що клавіші чи кнопки космічного корабля- Дуже легкі, абсолютно не вагомі. Клапан К4М не може вразити, звичайно, вибуховим прискоренням, але тяга цілком хороша. Передачі перемикаються без підкресленої точності, але і плаваючої невизначеності, як це буває у повнопривідних моделей ВАЗів, випущених до часів Renault-Nissan, не спостерігається. Хід важеля великий, кистьовий кидок не врятує, та й підлокітник відсутній, тому права рука звисає.

Але ж підвіска! Краще, ніж може відзначитися тест-драйв Ніссан Альмера Класік - вона досконаліша, в порівнянні з підвіскою першого Logan, а саме Renault Logan варто вважати першопрохідником зламаних доріг! При відмінній енергоємності автомобіль виявився вищим за предка-француза по плавності ходу. А проходження «лежачих поліцейських» з динамічним розвантаженням у виконанні Almera – вражає більше, ніж поезія!

Щодо решти, позитивне сприймається, як відсутність негативного. Машина легко керована, не губиться в процесі їзди, нехай допустимих правил дорожнього рухушвидкостях. Адекватно реагує на кермо, з точністю проходить траєкторії, але до емоційного задоволення не доходить. Та й навіщо «драйв» автомобілю, якщо за його кермом навчений літами батько сімейства? Його стиль руху - переміщення відрізками, і думки про те, як виїжджаючи з точки А, не проїхати повз точку Б…

Щоб слід порекомендувати майбутньому власнику Almera- це негайно забезпечити додаткову звукоізоляцію. При їзді 20 км/год вже доноситься шум, а при 60 км/год від колісних арок виходить звук, що пригнічує психіку. Причому посилення музичного фону не особливо допомагає.

Ось і завершено тест-драйв Ніссан Альмера Класік, які ж висновки з нього будуть? Перед нами солідний просторий седан знаменитої японської марки, щось середнє між швидкістю та повільністю, великий багажник, нехитрий інтер'єр, посередня звукоізоляція, адаптований до вітчизняних доріг, російської збірки, прийнятною вартістю. Усі показники збереження рівня продажів у критичний момент. На противагу сказаному, 2015-го продаж зменшився на 44%, це 20 тисяч машин. Модель Hyundai Solaris було реалізовано на 1% менше за цей же період. У чому особливість Almera?

Одна з думок – це брак варіантів. Двигун, дві коробки, дві цілих, п'ять десятих комплектації. Чому дві з половиною - відмінності між Comfort, Comfort AC і Comfort+ ледь вловимі, ​​та й Tekna топової версії просунулась не надто далеко. Якщо ж розглядати базову комплектацію Welcome 499 тисяч рублів, то її складно уявити насправді. Її забезпечує не кожен салон.

Виходить, конкуренти здатні запропонувати аналог за ціною, доступнішою, деякі є ще більш досконалим аналогом за такі ж гроші, що найголовніше - далекий від стандартного набір переваг, включаючи бездоганний двигун. Ще зовсім недавно все виглядало саме так, ніби немає конкурентів у Альмера. Одні моделі є більш тісними, у них вишукані підвіски, інші більш дорогі, тому російський авторинок здатний прийняти всі пропозиції.

Автожурналісти постійно звіряли інформацію, цікавилися, чи достатньо розрахункових потужностей 65 тисяч машин на рік, чи потрібно виростити їх до 90? В даний час, аналізуючи тест-драйв Ніссан Альмера 2016, відео, я невпевнений, чи буде збережено попит на модель, що виправдовує виробництво в майбутньому.

Ці дані повинні ужитися з тими фактами, що країна не перенаселена чоловіками у віці сорока з гаком років, які потрапляють у стан екстазу від спокійного, солідного і практичного автодля сім'ї за прийнятною вартістю. Можливо, такі чоловіки не менше журналістів оцінюють переваги і недоліки популярних марок, і мають право вибору, що виходить з уявлень про досконалість, і вони хотіли б почуватися затишніше всередині салону. Невідомо, чи дозріє у компанії рішення зробити кардинальний косметичний ремонт цього авто японсько-французького походження, вихідця азіатських країн, укомплектованого на території РФ.

Nissan Almera підходить для вас, якщо:

• у вашій країні ідеальні дороги або нещодавно відремонтовані дороги або ремонт планується вже найближчим часом;
• якщо вам постійно доводиться підвозити баскетболістів або ви сама висока людина;
• ви хочете виглядати зі своїм авто, як краєвид на тлі машини начальника.

Ви будете проти покупки Nissan Almera, якщо:

• у вас індивідуальна нестерпність запахів пластмаси;
• ви любите творчість Енді Воргола;
• ви спите та бачите як поставити нові рекорди Північної петлі Нюрбургрінга на цьому автомобілі.

Якщо схрестити Бетмена з Халком, то вийде страшна товста зелена летюча миша з надздібностями. Nissan з'єднав кузов своєї моделі Bluebird Sylphy другого покоління, що пішла на спокій, інтер'єр нинішнього Renault Logan, який також скоро поступиться місцем нової генерації, і доопрацьовану «логановскую» платформу, і в результаті вийшов... седан Almeraросійської збірки - здоровий, як "Волга", і допотопний, як Ноїв ковчег. Це навіть два седани в одному флаконі, тому що відмінності автомобілів з механічною та автоматичною трансмісіями відчуваються спиною, руками, вухами та іншими вимірювальними приладами.

А головне, що цей дивовижний мутант обіцяє стати зіркою в російських регіонах, де не дуже багато грошей на велику містку машину і зовсім мало хороших доріг, А красою салону, комфортністю та динамікою можна пожертвувати.

Зовні Almera виглядає величезною та солідною, як седан гольф-класу: 4656 мм у довжину – більше, ніж Volkswagen Jettaз його 4644 мм і трохи менше Peugeot 408 з його 4703 мм. Ширина сягає 1695 мм, висота – 1522 мм. На користь іміджу Almera та зовнішню спорідненість з Teana, яку трохи псують генномодифіковані китайські фари.

Зовнішність на перший погляд ідентична донору Bluebird Sylphy, але кузов в цілості і безпеці до конвеєра нашого АвтоВАЗу не доїхав: загальні панелі, загальна геометрія, а силова структура інша: жорсткість збільшена за рахунок інших лонжеронів і моторного щита, більш товстої статі іншої форми, косинок», 27 нових точок зварювання, а також демпфера маси в задній частині – це маленька сходинка, якою закінчується дах.

При настільки великих габаритах за ціною (429 000 - 565 000 рублів) новинку потрібно порівнювати зі значно компактнішими седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Poloу кузові седан та іншими бюджетниками B-класу. Втім, окрім зовнішньої солідності та простору на задньому ряду це зручне ринкове позиціонування не дає «Альмері» жодних переваг.

Ззаду місця і правда як у бізнес-класі, адже колісна база досягає 2700, як у китайської Tiida, мм проти 2570 у Kia Rio/Hyundai Solaris і 2552 у седана Polo. Від подушки заднього сидіннядо стелі 91 см, пасажир зріст 188 см ледве дістає до спинки переднього крісла, відсунуте під такий самий великий зростання. У машині практично немає центрального тунелю, а диван рівний, без виступу посередині, тож третє місце тут не номінальне, а реальне. Незабаром у всіх таксопарках країни!
Однак пасажирам цього просторого таксі нікуди дітиме лікті – центрального підлокітника не може бути в жодній комплектації, на дверях – лише маленькі ручки, які до того ж зроблені не під природний хват, а з дрібним дном, об яке боляче б'ються пальці. Жодних кишень у дверях не передбачено, а до склопідйомників, якщо вони електричні, дотягнутися можна лише ногою – як і в Logan, розташовані вони на підлозі між передніми сидіннями. Краще б там розмістили дефлектори обдування.

За такої щедрої колісної бази вдалося знайти вдалий компроміс з об'ємом багажника - 500 літрів, але в жертву принесена прохідність: звиси у Альмери аж ніяк не логановские. Проріз багажника досить великий, навантажувальна висота становить 700 мм у машини з МКП та 710 у автомобіля з «автоматом». Для порівняння у нового Kia Ceratoз такою самою відстанню між осями багажник втиснувся до 421 літра. У Kia Rio багажник такий же, 500 літрів, а у Renault Logan навіть на 10 літрів більше, але колісна база у цих седанів значно менша. А в кормі Solaris та Polo можна вмістити всього 454 і 460 літрів відповідно.

На жаль, але у великому багажнику Almera немає жодних ніш та кишень, немає навіть копійчаних гачків, на які можна було б натягнути сітку. А найсерйозніший недолік – заднє сидіння не складається! Навіть у Logan диван можна скласти, хай і за допомогою балонного ключа, і звільнити простір. Чому цієї можливості немає у машини, яка претендує на статус російського бестселера, відповісти виразно не можуть навіть представники Nissanадже збільшена жорсткість кузова цієї трансформації не перешкода і надалі опцію планується додати. А зараз не стали ускладнювати собі завдання, щоби можна було на старті випустити машину за привабливою ціною?
Добре ще, що в рамках роботи над Almera для Росії додали повноцінну запаску та ручку для закривання кришки багажника. У салоні є важіль, що приводить в дію тросовий привід, і кришка підскакує досить високо, проте знаходиться він на підлозі, так що забруднити руки можна і не виходячи на вулицю. А зовні багажник можна відкрити лише з ключа. Потрібно його діставати і для того, щоб заправитися - як і у багатьох "французів", кришка бензобака Almera відкривається ключем.

Інтер'єр не має нічого спільного з Bluebird, це один в один Logan, дуже архаїчний і голосний дешевий, свіжості додає хіба що виступ по верху консолі. Адже навіть у «Логана», який незабаром вийде на ринок у другому поколінні, салон буде багатшим і сучаснішим, а гучні пластики та жорсткі кнопки залишаться надбанням нової Almera. Навіть у бюджетному В-класі, наприклад, у Rio або седані Polo, все приємніше і на погляд, і на дотик.

Єдина гордість інтер'єру Almera – мультимедійна система від Nissan, яка використовується у всяких Teana та Qashqai. Сенсорний монітор не завдає жодного клопоту, в меню орієнтуєшся швидше і точніше, ніж у Mercedes, є порт для флешки та Bluetooth і навіть навігація з картами Navtec. Жаль тільки, що її годинник розсинхронізований з бортовим комп'ютером. І не варто зваблюватися: така мультимедіа – багатство комплектацій, а в базовій немає навіть хромованих окантовок дефлекторів, вставка в важелі МКП - з сірого пластику, а не під метал. Замість простенької аудіосистеми – похмура заглушка.
Спорідненість нової Almera з Logan не тільки в інтер'єрі – конструктивно платформа «Логанівська», як від цього не намагаються відхреститися «Ніссанівці», з тими ж силовими агрегатамита підвісками, нехай і з деякими доробками. Так, встановлений інший підрамник, балка задньої підвіски товстіша і жорсткіша, пружини теж жорсткіші, у амортизаторів інші налаштування, супорти гальмівної системибільше. Але звички, як з'ясувалося після сотні кілометрів між Ярославлем та Угличем, дуже схожі.

Шлях починається з посадки, а її геометрія, незручна форма сидінь з плоскими спинками, нехай і з іншими кріпленнями та налаштуваннями жорсткості пінного наповнювача, відсутність регулювання керма по вильоту, який при цьому ніяково завалений назад, неприємний писк «поворотників», навіть кнопка клаксона на правому підрульовому важелі, яка «Нісану» і не снилася – все знайоме по старому доброму бюджетнику від Renault. У переднього сидіння регулювання висоти пружне, а не ліфт, і щоб опустити його нижче, потрібно тиснути власною масою.

До оглядовості назад треба звикати: задрана задрана полиця не дає побачити корму, а підголівники навіть у нижньому положенні загороджують вигляд. На огляд вперед скаржитися нема на що - завдяки тонким переднім стійкам і величезним дзеркалам, але зона очищення двірниками не дуже велика, так що в сльоту стійка за рахунок бруду, що налип, «збільшується» вдвічі. А самі «двірники», схоже, з Естонії: Доставляє переживань і налаштування «двірників»: після того, як кинешся на заляпане скло «омивайкою», проходить секунди три, перш ніж щітки почнуть чистити скло. Адже видимості хочеться миттєво ... До речі, залити рідину буде не так просто - горловина знаходиться біля лобового скла. Добре хоч об'єм бачка збільшили з логанівських 3,5 до 5 літрів.
3,2 обороту керма (теж «логанівський» розмірник) від упору до упору за сучасними мірками надто, тим більше що на парковці гідропідсилювач особливо не допомагає: обертаючи важким «бубликом», можна руки накачати і натерти мозолі об оплетку зі штучної шкіри, яка виглядає як пластик. Діаметр розвороту в 11,4 метра справді робить з Almera "Волгу" - таку ж неповоротку. Адже більший Peugeot 408 вдалося зробити маневреніше - 11,2.

По мотору Almera дійсно можна сміливо записувати бюджетний B-клас- Він тільки один, "Логанівський" 1,6-літровий потужністю 102 л. с., та інших не планується. Враховуючи, що маса Almera з МКП на 42 кг, а з АКП - на 119 кг більше, ніж у Logan, "нісанівський" седан розганяється ще повільніше: 10,9 секунди до 100 км/год з 5МКП проти 10,4 і 12, 7 з 4АКП проти 11,7.

Але найцікавіше, що в залежності від коробки - п'ятиступінчаста "механіка" або чотириступінчастий "автомат" - відрізняються плавність ходу та стійкість, чуйність рульового керування та шумовий комфорт, точніше дискомфорт. І більш «драйверською» виявилася машина із давнім чотиридіапазонним «автоматом»!
Спочатку мені дісталася Almera з "механікою". Коробка така сама, як у «Логана» - ті ж короткі ходи і «болтанка» у поперечному напрямку, чіткість перемикань кульгає на всі передачі. На другій передачі машина здатна розігнатися до 90 км/год, на третій - до 130, а відсіка відбувається на позначці тахометра в 6500. Пік моменту, що крутить, в 145 Нм доступний на 3750 оборотах в хвилину, але після 2950 - а це швидкість в 100 /ч - гул мотора стає нестерпним і тисне своїм шумовим стовпом в потилицю, ніби в коробці розвалилися всі синхронізатори. Йому вторять виття підвіски, плескіт води в арках і свист від машин, що проїжджають повз.

Зате підвіски знайомо байдуже ставляться до огидного стану доріг в Ярославській області, і тільки на кермо передається все, що стосуються покришки - він тремтить, як нещасний йоркширський тер'єр у сумочці гламурної дівчини. За такої енергоємності розгойдування кузова на хвилях і нерівностях менше, ніж очікуєш. І все ж таки активне водіння ризиковано, тому що у машини явно виявляються схильність до занесення і кренів, до того ж реакції на кермо запізнюються: тільки колеса усвідомили, що їм треба повертати, як уже час їх вирівнювати. Адже системи стабілізації немає навіть як опція. "Нісанівці" виправдовують таке рішення "конкурентним оточенням", проте ESP серед названих ними конкурентів є у всіх.

"Автомат" у Almera від Logan - цей жахливий DP2 про чотири ступені, який у Peugeot тепер називається АТ8. Форуми перевантажені обговоренням поломок, які накривають коробку до та після 80 000 кілометрів пробігу.
Машини з «автоматом» та «механікою» помітно розрізняються за звичками. Седан з АКП дуже докладно повторює дрібну брижі дорожнього покриття, старанно передаючи вібрації на кузов, кермо та спину водія. Зате практично не страждає від розгойдувань і кренів, менше підкидає корму на лежачих поліцейський і на трасі не намагається зміститися з прямою, а кермо хоч і залишається в'язким і загальмованим, але реагує швидше і зрозуміліше, ніж у «механіки», зусилля на ньому менше і більш чітка навколонульова зона. Техніки клянуться, що налаштування всіх автомобілів однакові, але ця закономірність підтвердилася на п'яти автомобілях. Можливо, різниця ще викликана більшою масою силового агрегату з АКП та іншим підвісом мотора, але точної відповіді Nissan дати не зміг, навіть після того, як інженер проїхав зі мною на обох машинах і підтвердив різницю. А ось різна вантажна висота багажників седанів - 1 см - натякає, що справа все-таки у пружинах.

У седані з "автоматом" раптом стає чутний вітер - тому що нав'язливого гулу мотора навіть на 3000 оборотах за хвилину практично не чути, не чути підвіски, хоча ніякої додаткової "шумки" немає. Якщо в седані з МКП поріг шумового комфорту становить 80-90 км/год, то на "автоматі" можна їхати 100-120 на 2750-3500 оборотах і нормально розмовляти. Трансмісія перекочувала на Almera з невеликою модернізацією, завдяки чому має рідше перемикатися. Перемикання, звичайно, запізнюються, але відбуваються плавно. Не забуде АКП змінити передачі й у ручному режимі за потреби.
Середня витрата бензину, згідно з бортовим комп'ютером, склала 8 літрів на 100 кілометрів у МКП і 8,6-10,5 літра - у АКП. Тішить, що Almera згодна харчуватися 92-м бензином. обсяг паливного баказбільшили до 50 літрів, подовжили горловину, але під шийку можна залити 64 літри.

Свого мутанта Nissan ніби викликав з радянського автомобільного минулого - з грубими невигадливими інтер'єрами, допотопними трансмісіями та мріями про здоровий і неповороткий чорний седан високопоставленого держслужбовця. І можна готуватися до радянських черг, бо поки молоді жителі великих міст купуватимуть у кредит яскраві юркі Solaris із модними тісними салонами, регіони з розбитими дорогами наповнюватимуть Альмери. Корпоративні парки вже зацікавились. Nissan рапортує, що готовий до попиту і при необхідності зможе збільшити 60 000 план виробництва до 70 000 - 75 000 штук на рік. Амбіції Almera неабиякі: 25% всіх «нісанівських» продажів у РФ. А в подальших планах – окупація Білорусії та України.

Складання на АвтоВАЗі
Nissan Almera збирається на АвтоВАЗі Локалізація нині становить понад 50%. Метал постачає «Сєвєрсталь». У Тольятті відбувається штампування деталей та зварювання. Двигун поки що приходить у зборі, трансмісії теж, а з'єднують їх вже на АвтоВАЗі. Для фарбування автомобілів на платформі В0 силами АвтоВАЗу був побудований окремий цех фарбування, там фарбують автомобілі Lada Largus та Nissan Almera, а також фарбуватимуть моделі Renault. Кузов оцинковується шляхом катафорезу. Для хромованих деталей використовується більш щільний, порівняно із звичайним шестивалентним, тривалентний хром – як на Teana та Murano. Від Nissan організовано власну систему контролю якості, яка також застосовується на заводі марки під Санкт-Петербургом.

Nissan Almera
Тип кузова/дверей/місць	Седан / 4 / 5
Довжина/ширина/висота, мм	4656 / 1695 / 1522
Колісна база	2700
Дорожній просвіт	160
Двигун	Бензиновий з багатоточковим упорскуванням
Об'єм двигуна, куб.см	1598
Максим. потужність двигуна, л.с. при об/хв	102 / 5750
Максимальний момент, що крутить, Нм при об./хв.	145 / 3750
Привід	Передній
Трансмісія	5 МКП	4 АКП
Передня підвіска	Незалежна типу Макферсон
Задня підвіска	Торсійна балка, пружини
Об'єм багажного відділення, л	500
Об'єм паливного бака, л	50
Тип палива	Бензин АІ-92
Максимальна швидкість, км/год	185	175
Розгін від 0 до 100 км/год, з	10,9	12,7
Витрата палива (місто/траса/мішаний), л/100км	9,5 / 5,8 / 7,2	11,9 / 6,5 / 8,5

Світлана Альєєва

Багато хто чекав на те, коли з'явиться у продажу новий НісанАльмера 2017, фото, ціна комплектації та вартість додаткових опційякого говорять про те, що автомобіль стане самим привабливою пропозицієюу своєму класі. Для початку відзначимо той момент, що на території Росії буде доступно 5 комплектацій та 8 рівнів оснащення. При цьому ціна на седан починається з позначки 581 000 рублів - це менше, ніж сума, яку вимагають за Ладу Х-Рей і багато інших моделей вітчизняного автопрому. Чому автомобіль має таку невисоку вартість, чи є в нього хороші двигунита коробки, чи прослужить він довго – поширені питання. Зазначимо, що дорогий варіант виконання цього автомобіля коштуватиме 700 000 рублів. Тому уважніше придивимося до Нісан Альмера 2017, який має стати найдоступнішим бюджетним автомобілем японського автоконцерну.

Екстер'єр Nissan Almera 2017

Спочатку поговоримо про зовнішній дизайн автомобіля, оскільки за цим показником досить часто критикують вітчизняні моделі, які сьогодні виходять. Nissan Almera 2017 має екстер'єр, який говорить про приналежність моделі до бюджетного класу. Особливості полягають:

• Оптика має великі розміри, виконана в округлій формі, які доповнили виїмкою внизу. Загалом можна сказати, що є певна схожість з оптикою, яка встановлюється на деяких автомобілях АвтоВАЗу. Є та протитуманні фари, які виконані класично: круглі, втоплені у бампер.
• Решітка радіатора виконана у вигляді 3-х зябер, які хромували і зробили трохи округлими. У центрі розташований значок Ніссан, який також виконаний у хромованому вигляді.
• Передній бампер не масивний, має повітрозабірник та невеликий пластиковий захист чорного кольору знизу.

• Капот виконаний так, що оптика ніби підноситься над загальним силуетом.
• Бічна сторона виконана просто, лінія початку колісних арок розташована низько, також є пластиковий захист, прихований усередині.
• Дах виконаний у вигляді півкола, при цьому скіс позаду більш пологий.
• Задня частина Ніссан Альмера 2017 (рестайлінг) виконана у простому стилі, ліхтарі розкосі, бампер не виділяється, на кришці багажника розташована хромована рукоятка з назвою виробника.

Ці моменти визначають те, що новий Ніссан за своїм дизайном не дуже далеко втік від автомобілів вітчизняного походження нових поколінь. Модель виглядає дуже просто і дешево, трохи бентежить форма, а також колісні диски R13, які на сьогоднішній день виглядають вже безглуздо.

Інтер'єр відповідає мінімальній сумі, яку зажадали на початкову комплектацію. Важливим моментомназвемо те, що японські дизайнери та інженери прагнули витримати стиль мінімалізму, тобто не робили багато граней та виїмок, які за відсутності нормального оснащення виглядають якось дивно. Саме цей момент можна назвати основною відмітною ознакою салону японського бюджетника та вітчизняного автопрому. Відгуки про Ніссан Альмера 2017 говорять про те, що автомобіль має відносно невисоку якість складання. Це відбилося на тому, як підігнали панелі один до одного в салоні. Особливостями інтер'єру назвемо:

• У початковій комплектації кермовий блок не має різних клавіш, які можна зустріти на багатьох бюджетниках, у тому числі й АвтоВАЗ. При цьому кермо виконане в незвичайному стилі, який рідко зустрічається в автомобілях, що поставляються на європейський ринок: всі його частини розташовані в одній площині, візуально він здається диском, що складається з кількох елементів.
• Приладова дошка просто жахливо просто зроблена: дві круглі шкали позначення обертів і набраної швидкості, що має кілька позначень, що спалахують у певних випадках, аналоговий маленький дисплей для відображення основної інформації, нижче є блок позначень, які використовувалися ще більше 10 років тому на німецьких автомобілях.

• Центральна консоль також не має великої кількості декоративних елементів. У центрі розташовані повітропроводи, дорогих комплектаціяхштатна система з невеликим кольоровим дисплеєм для відображення карток та іншої інформації. Нижче великі клавіші керування основними функціями, далі вже звичні регулюючі параметри повітря, що надходить до салону, блоки круглої форми.
• Між сидіннями розташували окремий підсклянник для двох чашок та важіль перемикання передач. Використовуваний пластик дуже низької якості, нагадує вироби, які можна придбати на ринку китайських підробок.
• На задньому ряду нічого нового: диван для трьох пасажирів із трьома підголівниками. При цьому підлокітника, що відкидає, для того, щоб розділити сидіння, немає.
• Багажне відділення також позбавлене різних поличок та відсіків. Єдине, що потішить, це запасне колесозаховано у багажнику під поликом. При цьому створений відсік помістилося повноцінне колесо, а не таблетка.

Ніссан Альмера 2017 у новому кузові, комплектації та ціни, фото, відгуки про яке можна зустріти на цій сторінці, має оснащення салону гірше, ніж у деяких моделей вітчизняного походження з цієї цінової категорії. Звичайно про якість складання судити поки складно, але цей момент важливий, тому що АвтоВАЗ завжди не з кращого боку себе показує в плані надійності створених автомобілів, а японський автовиробник добре себе зарекомендував.

Комплектації та ціни

Розібравшись із оформленням автомобіля, слід приділити увагу на його ціни та відповідні комплектації:

1. Welcome - найдоступніша версія автомобіля, яка обійдеться в 626 000 рублів. За ці гроші можна встановити на автомобіль 102 кінських бензиновий двигуноб'ємом 1.6 літрів, а також механіку з 5-ма ступенями перемикання передач. Крутний момент передається стандартно на передню вісь, витрата в змішаному режимі становить 626 000 рублів. Відразу зазначимо, на всіх комплектаціях встановлюється той самий двигун і механічна коробка, але може бути і 4-ступінчастий робот.
2. Comfort - ця пропозиція надходить за ціною від 652 до 737 тисяч рублів. При цьому найдорожча пропозиція поставляється з автоматичною коробкою.
3. Comfort Plus йде з механікою за ціною 707 000 рублів, з автоматом за 762 000 рублів.
4. Tekna теж йде із двома типами трансмісії, ціна варіює в діапазоні від 742 до 797 тисяч рублів.

Опцій у автомобіля може бути досить багато, тому розглянемо те, що можна отримати вже в базової комплектації. За мінімальну суму японський автовиробник пропонує автомобіль із фронтальними подушками безпеки спереду, ABS, системою контролю правильності розподілу гальмівного зусилля, ременем безпеки триточкового типу для всіх сидінь та іммобілайзер. Вже в наступній версії встановлюється підігрів сидінь, бортовий комп'ютер, пакет аудіопідготовки та кілька інших опцій.

Конкуренти

За настільки низьку цінуза початкову комплектацію важко знайти автомобіль закордонного автовиробника. Конкурентами можна вважати:

При цьому найдешевша пропозиція у даному випадкукоштує вже 600 000 рублів, а за автомобіль німецького походження доведеться віддати 650 000 рублів.

Підбиваємо підсумки

При погляді на вартість автомобіля відразу здається, що ця пропозиція одна з найкращих у бюджетному класі. Ніссан Альмера 2017 тест драйв відео відразу викликає підозру, так як автомобіль має погану керованість і взагалі не може показати динаміку, властиву сучасним поколінням багатьох бюджетників. Перевагами можна назвати:

• Низька вартість навіть у порівнянні з автомобілями російського походження.
• Можливість включення великої кількості різноманітних опцій, які зроблять автомобіль комфортнішим.
• Просторий салон

• Присутність лише одного двигуна у лінійці.
• Наявність старих трансмісій як механічної, так і автоматичної, які технічно вже застаріли.
• Початкова комплектація, яка і приваблює своєю ціною, йде в дуже мізерному оснащенні.
• Якщо привести автомобіль у той вид, який придатний для щоденного виконання, доведеться вже віддати більше 650 000 рублів.

Саме тому слід розглядати можливість почекати з покупкою та трохи підкопити на одного з конкурентів. Якщо ж важлива ціна, то дешевше пропозиції практично не зустріти.

Коли тобі на тест потрапляє не остання новинка, а модель, яка вже кілька років присутня на ринку, так чи інакше доводиться розповідати про історію. А почалося все в 2005 році, коли в Японії стартували продажі автомобіля, що називається Nissan Bluebird Sylphy. 2006-го під назвою Sylphy його почали збирати в Китаї, а 2011-го вирішили поставити на головний конвеєр Волзького автозаводу.

Запуск складання Nissan Almera Росії виявився дуже непростим заходом. І адаптація моделі до російських реалій йшла досить болісно, ​​і старт продажу, намічений на осінь 2012-го, кілька разів переносився - спочатку на січень 2013-го, потім на березень, потім на квітень... У результаті масові та ритмічні постачання дилерам почалися тільки ближче до осені.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Респектабельності додають і хромоване облицювання радіатор і дверні ручки, і пофарбовані в колір кузова бампери та бічні дзеркала, легкосплавні диски. До речі, такі диски входять до комплектації Comfort+ і Tekna, а ось чорні дзеркала та дверні ручки бувають лише у початковій версії Welcome.

Знову ж таки, Almera продається тільки в кузові седан, а у нас седани вважаються престижнішою за хетчбеки. Ну а те, що в деяких ракурсах, особливо ззаду, автомобіль виглядає дещо одутлим, то це не біда. Адже в компанії не приховують, що розрахований він не на молодь, якій подавай все яскраве та помітне, і не на прекрасну стать, а на сімейних людей у ​​зрілому віці – для них важливо, щоб автомобіль виглядав солідно та статусно. Але ще важливіше те, що потенційний власник виявить усередині.

Рівняння на старших

А виявить він, перш за все, справді визначний простір на задніх сидіннях. Офіційно Almera належить до сегменту B+, але місця «на гальорці» у ній більше, ніж у багатьох седанах сегмента Е! Я зі своїм зростом у 182 см не просто легко сів «сам за собою» – за бажання я міг би і ногу на ногу закинути, оскільки виявилося, що мої коліна від спинки передніх сидінь відокремлюють сантиметрів 15.

А ще узагальненому батькові сімейства безперечно сподобається той факт, що вже зазначена одутлість корми - це не дизайнерський прорахунок, а вартість, сплачена за багажник об'ємом в 500 літрів. Погодьтеся, солідна цифра, хай і не найбільша у класі, але дуже пристойна. Для порівняння – у Priora об'єм багажника і зовсім дорівнює 430 л, у новітньої Lada Vestaцей показник дорівнює 480 л, у лідерів продажів Kia Rio і Hyundai Solaris – багажники також по 500 л, у Renault Logan – 510 л, у Lada Granta – 520 л, у Datsun On-Do –530 л, у універсала Lada Largus у п'ятимісній конфігурації – 560 л. При цьому я зі своїм центнером живої ваги помістився в багажник без жодних проблем і мені навіть не довелося складати спинку заднього сидіння. Загалом, у минулі часи напевно хтось вирішив би, що в багажнику Almera дуже зручно вивозити ділових партнерів на душевну розмову в найближчий лісок, але зараз такий варіант малоймовірний. Швидше, цей обсяг буде використаний для перевезення пари мішків картоплі або дитячого візка, а складені спинки дозволяють вирішити питання транспортування столу з відкрученими ніжками, лиж або каркаса для теплиці.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На внутрішній стороні кришки є ручка-цеплючка, так що вам не доведеться бруднити руки, закриваючи багажник. Дрібничка, а приємно ... Але важливий не просто великий багажник, і навіть не те, що відкривається він як «з ключа», так і розташованим на підлозі важелем ... Важливо поєднання його з простором на другому ряду. І ось тут Almera – поза конкуренцією! Але на цьому весь позитив в описі внутрішнього простору Nissan Almera у мене закінчився...

Квартира з оздобленням від забудовника

Ключовим словом в інтер'єрі виявляється слово «сумний» та його синоніми. Похмуре тканинне оздоблення. Нудний, жорсткий та мильний на дотик пластик панелей. Їй-богу, у вазовських вісімок, дев'яток і десяток пластик був дорожчим і якіснішим!

Все інше теж навіює тугу… Невиразні прилади з помаранчевим підсвічуванням. Дводинова магнітола без дисплея, з CD-програвачем та AUX-входом (у мене на тесті була версія Comfort+, а медіацентром Nissan Connect з навігацією може похвалитися тільки Tekna). Похмуре триспицеве ​​кермо, жорстке і не надто волохатие. Жодних органів управління на ньому немає і не передбачається, навіть на топовій версії. Про підігрів керма (а я впевнений, що ця опція в Росії має бути обов'язковою навіть для бюджетних машин) я взагалі мовчу. Електросклопідйомники передніх дверей неавтоматичні, тобто скло рухається, поки ти натискаєш на клавішу.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Є, втім, підігрів передніх сидінь. Щоправда, спочатку я вирішив, що його немає, і в специфікації його прописали наявність для червоного слівця. І лише згодом з'ясувалося, що вимикачі розташовані на підставах сидінь у вузькій щілині між подушкою сидіння та дверима. Коштує все це задоволення 573 000 рублів, але деякі дилери можуть попросити і більше ... Але до животрепетного питання ціни ми ще повернемося. А поки що відзначимо, що Almera, якщо звернутися до моїх улюблених архітектурних асоціацій, це досить простора, але дуже просто обставлена ​​квартира в панельній новобудові.

Ода підвіски

Ну а тепер варто поговорити про те, якою є машина на ходу. Може, тут її переваги з лишком перекривають усі недоліки? Займаю місце за кермом і насамперед з'ясовую, що ергономіка місця водія теж далека від ідеалу. Сів так, щоб було зручно працювати з педалями – руки вийшли задерти надто високо. Опустив кермо – він перекрив прилади. Підняв догори сидіння – прилади стали видно, але голова уткнулася в стелю. Словом, зручне для себе становище знайшов насилу...

Втикати ключ у замок запалювання теж потрібно пристосуватися, оскільки з місця водія його не видно. Сидіння - з не вдалим профілем. Те, що моїй спині він не до душі, стало зрозуміло відразу, а те, що сильно не до душі, години через дві. Розібравшись у своїх відчуттях, дійшов висновку, що спинкам сидінь як мінімум не вистачає поперекового підпору. Обзорность - не більше допустимого. Щоправда, підголівники заднього сидіння намертво перекривають огляд салонне дзеркало. На щастя, бічні дзеркала мають цілком прийнятний розмір. Ключ на старт, перша передача, поїхали... Відразу хочеться відзначити, що педалі - дуже легкі, майже невагомі, але цілком інформативні. Стодвосильний шістнадцятиклапанник К4М, звичайно ж, не може вразити ураганними прискореннями, але тягне він цілком упевнено. Перемикання передач – без вишуканої чіткості, але й такого «киселя», як на повнопривідних ВАЗівські моделіепохи «до Renault-Nissan» теж не спостерігається. Так, ходи важеля досить великі, кистовими кидками не обійдешся, та й боксу-підлокітника немає, так що праву руку оперти нема на що. Зате підвіска... Вона точно краща, ніж у першого Логана, адже саме Renault Logan став еталоном адаптації до поганих доріг! Зберігши відмінну енергоємність, машина помітно перевершила француза-прабатька по плавності ходу. А як Almera проходить «лежачих поліцейських» з динамічним розвантаженням, адже це навіть не поема, це ораторія!

В іншому ж позитивні сторони полягають у відсутності негативних. Машина слухняна, не плаває дорогою (принаймні на дозволених у ПДР швидкостях). Реакції на дії кермом цілком передбачувані, траєкторії Almera проходить точно, але про якийсь драйв або емоційний відгук говорити не доводиться. Втім, а навіщо драйв та емоції автомобілю, розрахованому на поважного батька сімейства? Його завдання - впевнено переміщатися з точки А в точку Б... Але що б я точно порекомендував будь-якому покупцеві Almera - це відразу подбати про додаткову звукоізоляцію. Шум починається вже кілометрах на двадцять на годину, а на шістдесяти «у-у-у», що мчить від колісних арок, починає серйозно тиснути на вуха, та так, що навіть відпрацьований прийом «музичку робимо голосніше» не надто допомагає.

Дайте право вибору

Ну що, можна підбивати підсумки... То що ж ми маємо? А маємо солідно виглядаючий, просторий седан шановної японської марки, з великим багажником, не надто швидкий, але й не надмірно повільний, з простецьким салоном і не дуже гарною звукоізоляцією, відмінно пристосований до наших доріг, зібраний у нас в країні і продається за розумні гроші .

Здавалося б, таке поєднання гарантує, що в умовах кризи машина все одно збереже своїх покупців та рівень продажів. Аж ні, у 2015-му продажі Almera впали на 44% або майже на 20 тисяч машин, при тому, що тих же Hyundai Solaris було продано всього на 1% менше, ніж у 2014 році! То в чому ж основна проблема Almera? На мій погляд, у недостатній кількості доступних варіантів. Один двигун, дві коробки та дві з половиною комплектації. Дві з половиною - тому що Comfort, Comfort AC і Comfort + відрізняються дуже мало, та й топова версія Tekna (603 000 рублів за "механіку", 643 000 рублів за "автомат") пішла від них не надто далеко. Що ж до базової комплектації Welcome за 499 000 рублів, то може здатися, що вона існує суто віртуально. Принаймні реально вона є далеко не у всіх салонах. Ось і виходить, що одні конкуренти можуть запропонувати більш привабливу ціну за такий же набір життєвих благ, інші - більше цих благ за практично ті ж гроші, і головне - істотно більший набір цих благ, включаючи потужніші двигуни. Адже ще три роки тому здавалося, що конкурентів у Almera, почитай, і немає, оскільки одні моделі куди тісніше і мають значно більш ніжні підвіски, а інші - істотно дорожче, що російський ринок здатний проковтнути все, що йому буде запропоновано.

Достатньо кинути побіжний погляд у рідну російську транспортну гущу, щоб зрозуміти - сьогодні з продажу серед нових автомобілів у лідерах бюджетні седани. З цієї весни «в їх полку», як мінімум, одним «бійцем» стане більше: на подіумі серед усіляких Polo, Rio, Aveo, Solarisта інших Логанів з'явиться нова зірка – Nissan Almera.

Щоправда, із попередницями Нова модельне матиме нічого спільного. Almera Classic, яка на корейській батьківщині продавалася під брендом Samsung, належить до класу "С". Останні екземпляри моделі, що віджила свій термін, зійшли з конвеєра в листопаді минулого року, а дилери ще кілька місяців розпродаватимуть залишки...

Але нова Almeraспозиційована інакше: незважаючи на те, що вона на 146 мм довша і на 82 мм вища за «предтечу», ніссанівці її записали в сегмент «B+». Тобто, за розміром седан вийшов більше, за обсягами та місткістю сильно крутіше, але в табелі про ранги знизився. Маркетинг править світом! Мда-а-а-а...

Спроектовано Альмеру в британському інжиніринговому центрі. японської компаніїу тісній співпраці з інженерами Renault. Дитя альянсу! Куди нині без злиття? Розроблялася вона спеціально для російського ринку, Випускатиметься тут же. Де саме? Так-так, у місці, де "руки ростуть не звідти" - в Тольятті, там же, де і соплатформенний Lada Largus.

Ергономіка та інтер'єр Nissan Almera – тіло від плоті Renault Logan. Всі «хворі» місця точнісінько, як у «француза». Вертикальна посадка водія не сприяє тривалим подорожам на «дальняк», простенькі сидіння не ахти як тримають у поворотах, спасибі хоч рульова колонкарегулюється за висотою!

За основу взято стару знайому платформу B0, на якій побудовано Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster і згаданий вже Largus. М'ясо, кістки – основні елементи силової структури, двигун, трансмісія, підвіска, електрика та електроніка – все запозичено у французів. А за зовнішністю і не скажеш про такі близькі родинні зв'язки! Довга база, похилий дах, витягнутий силует з видатним назад багажником... Нічого не нагадує? Звісно! Теана. Спорідненість вгадується і в деталях. Фари з характерними для останніх виступів Ніссана, радіаторний гриль, геометрія вікон, рельєфи. Були б коліщаки побільше - з півсотні метрів від флагманського седанановинку було б просто не відрізнити! Особливо у темному костюмі.

Втім, великі колеса, дороге «лиття» та низький профіль тут ні до чого. Nissan своєю Альмерою цілить, в основному, у регіонального покупця – за прогнозами російського представництва компанії, на регіони припадатиме близько 70% усіх продажів. А дороги у нас відомо які. Тут головне не пилюка в очі пустити, а вижити на ковдобинах. У пріоритеті - простота, невибагливість, нормальний кліренс, місткість та доступне обслуговування.

Як поводиться Almera на дорозі? На рівному асфальті, якого на дорогах поблизу Ярославля і Углича з кучерявим носом, аристократичними манерами седан не блищить. Реакції на поворот керма спокійні, а зараз вони також притуплені зимовим нешипуванням Nokian Hakapeliitta R, встановленим на тестові автомобілі. Але кермовий привід диво як інформативний, калібрування гідропідсилювача чудові - мікрорельєф і фрикційні властивості поверхонь, якими пересуваєшся, відчуваєш буквально кінчиками пальців! Дізнаюся Logan!

Конструкція ходової частини, як то кажуть, «простіше нікуди». Спереду – звичайний МакФерсон, позаду напівнезалежна балка. А що ще потрібно для переміщень по химерним путівцям? Манерність та мультилінки на розбитих асфальтових латках - це надмірності зі світу піжонів та естетів. А ось нехитрі кісточки Альмери тут саме те.

М'яка всесвітня підвіска, що має величезні ходи, готова залишити непоміченими, здається, будь-якого розміру нерівності. Латки, провали, загрозливих розмірів вибоїни з гострими краями… Спочатку при форсуванні всіх цих асфальтових розладів хочеться підстрибнути на місці водія і висмикнути кермо з корінням до біса разом з колонкою, рейкою і тягами (велосипедисти зрозуміють, як ніхто, у них Малих років "ривок на себе", спрацьовує, коли вони насуваються на велику загрозливу падінням яму, камінь або бордюр) ... Але Альмере хоч би хни, мчить не поперхнеться, причому віброакустика тут на рівень краще, ніж у тих же Renault Logan і Sandero. Звикли трохи до енергоємності, перешкоди починаєш форсувати відразу. І це чудово розслаблює. А як вона тримає курс! Здається, ніщо не може збити Альмеру з траєкторії. До речі, версія з механічною коробкоюпередач на ходу сподобалася більше, вона має дещо жорсткішу підвіску, яка куди краще справляється з поздовжнім розгойдуванням і кренами, все це тільки позитивним чином позначається на керованості!

Розбіг, поштовх! Такі стрибки можуть зафіксувати тільки свідки падіння. Ті, хто перебувають усередині, ні моменту відриву, ні моменту приземлення не відчувають. Завдяки вивіреній кінематиці довгохідної та енергоємної підвіски Альмера як по струнці мчить і на прямих, і в поворотах на дорогах будь-якої якості.

Звіси, звичайно, не назвеш короткими, та й цілком фарбовані в колір кузова бампери змушують сіпатися з приводу їхньої цілості та безпеки, але 160 мм кліренсу при будь-яких розкладах сприяють впевненому форсування кучугур та бездоріжжя. А без 1,5-міліметрового сталевого захисту картера, що встановлюється в «базі», в ярославських крижаних коліях я відчував би себе як хокейний воротар без «черепашки».

Реношний 1,6-літровий 102-сильний шістнадцятиклапанник встиг зарекомендувати себе як дуже надійний і невибагливий. Тяга рівна у всьому діапазоні обертів, шумний, правда, але тут справа більше в звукоізоляції.

Об'єм бачка омивача п'ять літрів. На відміну від того ж Логана, де бак трохи більше трьох літрів, у сльоту погоду додавати «омивайку» доведеться рідше. Але наливати «незамерзайку» незручно, вузька горловина знаходиться біля моторного щита на великій відстані від правого борту автомобіля. Поки до неї дотягнешся і впораєшся з норовистою кришкою, що самозакривається (її завжди потрібно притримувати), можна забруднити одяг. Зверніть увагу на шумоізоляцію з внутрішньої стороникапота, для настільки бюджетного автомобіляце нехарактерно

А яка витрата? Автоматична коробка та зимові шиниу морози змушують витрачати 11,5-11,7 літра пального на 100 кілометрів у міському циклі. Забагато за сучасними мірками. За містом у режимі економії у мене вийшло близько восьми, та й те, коли швидкість була в межах 90-110 км/год. Добре, що двигун відрізняється всеїдністю, заощадити можна, перевівши Альмеру на дієту з використанням «92-го» бензину... Втім, з механічною коробкою передач витрата трохи нижча.

• Кнопка сигналу, як і Renault, в торці важеля управління світлом. Коли ж, нарешті, це рішення кане в лету? Коли водій пересідає з одного автомобіля на інший, будь-який «нестандарт», особливо той, що стосується безпеки, може зіграти злий жарт у невідповідний момент, при цьому інші учасники руху автоматично стають заручниками ситуації. Чому нікому на думку не спадає між справою поміняти місцями педалі газу та гальма чи організувати дзеркальну схему перемикання передач?
• Органи управління повітряними потоками, розташовані на центральній консолі, зовсім незручні. Мабуть, електросклопідйомники в автомобілі за таку ціну треба сприймати як високе благо. Однак їхнє розташування на центральній консолі для середньостатистичного водія незвичне та незручне. За економію на проводці ми платимо своєю безпекою. Оперативно опустити перед жвавим перехрестям запітнілі або обмерзлі шибки не вийде. Вісь ручки регулювання дзеркал перетинається з віссю "ручника" - незручно.
• Ефективність обігрівача знижується неоптимальним розподілом потоків повітря. У сильні холоди, навіть якщо максимум гарячого повітря пустити вниз, ноги все одно мерзнуть. З обдуванням бічних стекол — повний порядок (на них можна спрямувати струмінь), але дефлектор обдування «лобовухи» недостатньо «широкий»

Стародавній простецький гідротрансформаторний "автомат" AL4 (він, як і двигун, що поставляється з Іспанії) має "зимовий" режим і навіть дозволяє перемикати передачі селектором вручну. Цінно, оскільки ця функція дає можливість підготуватися до обгону і примусово скинути кілька передач вниз. До речі, на верхні щаблі, будучи в ручному режимі, коробка переключиться самостійно, як тільки двигун досягне відсічення. І це правильно - зависнути на «обмежувачі» на «зустрічці» при обгоні фури задоволення нижче середнього.

Інженери кажуть, що калібрування силового агрегату Альмера отримало свої... Може, це стосується серійних машин? На наших зразках з передсерійної партії електроніка, як і Логанах, час від часу плутається в передачах. Топаєш на 50 км/год акселератором, «автомат» якийсь час думає, підтикає «третю», потім знову втрачає свідомість і тільки після затишного кивка, очухавшись, підкидає другу... Ура! Тепер можна розганятися! Але, млинець, мені вже не треба, поїзд пішов...

• Водійське сидіння має регулювання по висоті в середній та вищій комплектаціях, гайки регулювання нахилу спинок звернені до центрального тунелю – зручне та практичне рішення! Підігрів сидінь ефективний, хоча і не має регулювання інтенсивності, а його кнопки заховані в «сліпу» зону, знаходяться вони на підставі крісел з боку дверей.
• База у Nissan Almera на 70 мм довша, ніж у Renault Logan. Ззаду місця — вагон і маленький візок. Люди середнього зросту на задньому дивані вже можуть сидіти, поклавши ногу на ногу. У автора статті, що має 190 сантиметрів зростання, після того, як він сів «сам за собою», між колінами і спинкою переднього крісла залишалася пара десятків сантиметрів!

Для пенсіонерського драйвінгу такий алгоритм може й зійде... Але на мене так краще з «механікою». До речі, вона дозволяє до 100 км/год розганятись аж на 1,8 секунди швидше! Спурт з місця до заповітної сотні у версії з механічною коробкою займає 10,9 секунди! «Коротка» головна пара та зближений ряд сприяють дуже динамічному переміщенню у просторі. Щось, а при старті зі світлофора і в потоці останнім ви точно не будете! Щоправда, орудувати важелем коробки передач (привід якого на передсерійних зразках не відрізнявся чіткістю) доведеться досить часто.

Втім, Nissan Almera це зовсім не заважає виступати в ролі добротного сімейного автомобілядля поганих доріг. Її головні козирі - комфортне шасі, інформативне рульове управління, чудова розважування, що забезпечує нейтральну повертаність, яка дозволяє безпечно почуватися під час екстремальних маневрів, чималий. дорожній просвітта місткість. Але погоду трохи псує ергономіка місця водія, яка не дає комфортно проводити за кермом довгі години під час далеких поїздок, «прорахунки» та незручності в управлінні «кліматом», обдуванням, склопідйомниками, електродзеркалами, підігрівом сидінь. Та й силовий агрегат хоч і перевірений часом, але архаїчний і ненажерливий.

Представлена ​​нова Almera буде у трьох комплектаціях. Найпростіша Welcome з механічною коробкою коштує 429 000 рублів. Comfort, де вже є протитуманки, підігрів сидінь, регулювання крісла водія по висоті, задній центральний підголівник, пофарбовані в колір кузова дзеркала з електроприводом і підігрівом, обійдеться в 453 000 рублів. За "автомат" і кондиціонер доведеться заплатити ще 51 000 "дерев'яних". А ось топова версія Tekna з електросклопідйомниками та мультимедійною системою стане в 535 000 рублів з механічною коробкою передач і в 565 000 рублів за версію з «автоматом».

105-сильний Volkswagen Polo Sedanу базовій версії Trendline 1.6 MT5 обійдеться в 449 900 рублів, версія з автоматичною трансмісією вже коштує 576 800. Kia Rio зі 107-сильним мотором 1.4 від 479 900 рублів, а за версію з «автоматом» доведеться0. -двійник Hyundai Solaris c аналогічними силовими агрегатами це 445 000 і 480 000 рублів за версії з "механічною" та "автоматичною" коробками передач відповідно. Ціни на Chevrolet Aveoпочинаються з позначки 454 000 рублів за механічну 115-сильну модель. Варіація з гідротрансформаторним "автоматом" обійдеться в 530 "дерев'яних". Ну і, нарешті, соплатформенний Renault Logan Expression з двигуном 1.6 (102 к.с.) і механічною трансмісією обійдеться в 424 «тисячі», щоб отримати логанівський «автомат» покупцеві доведеться розщедритися на півмільйона рублів. Так що Almera на тлі суперників виглядає цілком гідно! Як мені здається, невисока вартість та сукупність цінних для регіонів якостей не завадять розходитися Альмері країною запланованим щорічним тридцятитисячним тиражем.

Віталій Кабишев
Фото: Віталій Кабишев та Nissan