Що краще ніссан альмера класик. Nissan Almera Classic з пробігом: корозійні місця кузова і мінуси салону. Техніка для людей або слабкі місця Nissan Almera Classic

Nissan Almera є одним з найкращих і найбільш продаваних бюджетних автомобілів на світовому ринку. У Росії цей автомобіль входить в першу десятку за популярністю в даному сегменті. Він тримає таку високу марку вже досить давно, і, за підсумками продажів 2014 року, здавати її не збирається. Якість збірки автомобіля настільки відмінно, що влаштовує навіть найвимогливіших покупців. І отримують вони це все по цілком прийнятною вартістю.

Популярності машини не заважає те, що модель випускається вже досить давно. Якщо розібратися в тимчасових деталях, то вона побачила світ у 1995 році, і за весь цей час пережила тільки чотири зміни поколінь. З кожним разом, інженери компанії робили автомобіль могутніше, естетичніше і, як це не дивно, продавати.

У 2012 році машина кілька втратила свою популярність. І пов'язано це не з втратою будь - яких технічних характеристик, а зі зміною місця збірки. Сподіваємося, що в 2015 році продаваемость машини знову підніметься.

Давайте ми з вами розглянемо, де збирають Ніссан Альмера для нашого ринку. Саме країни де збирають даний автомобіль, визначають його популярність. Отже, де роблять і виробляють деталі для Nissan Almera і саму машину?

Заводи компанії Nissan

Nissan Almera виробляють по всьому світу на таких підприємствах:

• підприємство в Сандерленді в Великобританії. Саме ця збірка є найпопулярнішою і затребуваною як на нашому ринку, так і в усьому світі;

• завод в Японії. Він виготовляє повністю всі деталі до моделі і її комплектуючі. Оригінальні запчастини дилери беруть саме звідси;

• АвтоВАЗ в Тольятті. Він випускає моделі Nissan після об'єднання з французьким концерном Рено.

Де збирають для Росії Nissan Almera

З 2012 року Nissan Almera збирають на заводі в Тольятті. Таке рішення компанії викликало цілу гору обурення у потенційних покупців. І тому популярність моделі в той рік дещо впала.

Виробництво АвтоВАЗу налагоджено просто відмінно. На заводі існує цілий цикл з виробництва деталей до Ніссан Альмера і гоночний трек для тестування зібраних моделей. Тим більше що машина не повністю виробляється на нашому заводі. Вона збирається із зарубіжних деталей, надісланих з Великобританії. Тому, наша збірка не особливо відрізняється від зарубіжної. У деяких аспектах наші інженери навіть перевершують англійців. Адже вони надають автомобілю таких характеристик, які здатні зробити машину довговічною після їзди по нашим дорогам.

Раніше автомобіль збирався на самсунговскіе заводі в Південній Кореї. На таке виробництво ніяких нарікань не надходило. Але, на жаль, корейські Nissan Almera припинили випускати ще в 2013 році. Це сталося у зв'язку з цілою низкою причин. Однією з них стала дорога транспортування деталей і висока вартість робіт.

А взагалі, не варто звертати увагу на те, хто збирає автомобіль. Адже від цього він не втрачає свої технічні характеристики, і залишається такою - ж високотехнологічної моделлю.

Надійні автомобілі з бюджетного сегмента можна перерахувати по пальцях, причому однієї руки. Недорогий Nissan Almera Classic користується стійким попитом не тільки на первинному ринку, а й на вторинному він не застоюється довго в очікуванні наступного господаря. Не дивлячись на свою «бюджетность» Almera Classic має якісну обробку салону з добре підігнаними деталями інтер'єру. Просторий, з відмінною оглядовістю він відмінно підійде для молодої сім'ї в якості першого автомобіля.

Техніка для людей або слабкі місця Nissan Almera Classic

Розглядаючи цей автомобіль в якості потенційного придбання, потрібно дізнатися його слабкі сторони, а їх як виявилося більш ніж достатньо.

кузов - це те, що кидається в очі в першу чергу. Нерівномірні зазори між кузовними деталями стали звичайним явищем у «Алмери» англійської збірки, з заводу Сандерленда. Японська і корейська збірка краще. Через ці зазорів намагайтеся частіше прибирати сміття з стиків порогів і крил, інакше компрес з бруду і мокрій листя швидко створять вогнища корозії. Самим болючим місцем є направляють бічних стекол в задніх дверях, іржа їх осягає дуже скоро, вже під кінець перших двох років експлуатації. Благо деталі недорогі і їх можна без проблем замінити. Хромовані ручки, у топових версій, «линяють» часом за сезон.

Світлотехніка в загальному хороша, але дорестайлінгових автомобілі і перші партії рестайлінгових (2002 рік), страждали швидким помутнінням лінз в секціях ближнього світла.

двигун, Який пропонують офіційно в Росії, тільки бензиновий. Але на вторинному ринку трапляються дизельні модифікації, основна маса з мотором К9К. У дизеля часті проблеми з форсунками і з насосом, що підкачує. А так, як є дефіцит подібних запчастин, економія палива виглядає примарною. Бензиновий двигун QG18, об'ємом 1,8 літра страждає великою витратою масла. Чад в півлітра на тисячу кілометрів вважається нормою. Слідкуйте за рівнем масла, але все ж при пробігу 150 тис. Км. ремонт стане актуальністю.

Близьке сусідство нейтралізатора провокує швидкий знос ходу з циліндрів, що веде до прискореного зносу ЦПГ. Пов'язано це з тим, що масло, яке догорає в сотах нейтралізатора, сильно підвищує температуру через що кераміка руйнується і тверді частинки потрапляють в циліндр за допомогою пульсацій випускного потоку. Що цікаво, але двигуни QG15 і QG16 об'ємом півтора літри і 1,6 л відповідно, не дивлячись на конструктивну схожість QG18 подібною недугою не страждають. Пов'язано це з меншою витратою масла.

Привід ГРМ після 120 тис. Км пробігу подає ознаки витягування ланцюга Морзе, дорестайлінгових моделі вимагали зміни ланцюга частенько на пробігах до 80 тис. км. Виявляється ця хвороба поганим пуском і плаваючими оборотами холостого ходу. При заміні обов'язково міняємо натягувач і три успокоителя. Зірочок вистачає спокійно і на другий термін.

Проблема з запуском може виникнути через несправність траспондерів іммобілайзера. Лікувати це можна простим зняттям мінусовій клеми АКБ, може знадобиться і вторинне зняття, але як правило працездатність траспондерів відновлюється.

В підкапотному просторі слабкі місця «Ніссан Альмера класик» - вентилятор охолодження двигуна (причина - замикання ланцюга у датчика), під радіатором страждає проводка (окислення впливає на роботу звукового сигналу, кондиціонера, буде «плавати» температура двигуна).

Трансмісія «Алмера Класик» може бути автоматичною з коробкою RL4F03A надійний. А ось пятіступка RS5F70A і RS5F31A мають мінус - у них рано розсипаються роликові підшипники вторинного валу. Ходова частина надійна, але і тут деколи потрібно міняти гальмівні диски після 50 тис. Км пробігу, датчики ABS часто виходять з ладу, пильовики амортизаторів швидко покриваються тріщинами.

Nissan Almera Classic хороший автомобіль за свої гроші - просторий, з великим багажником, надёжний.Зная слабкі місця, автомобіль можна без проблем експлуатувати довгий час. Про це говорять і відгуки власників.

Розповідаємо, як підібрати седан Nissan Almera Classic з пробігом, до чого варто готуватися при огляді такого автомобіля, і які сюрпризи він може піднести після покупки.

З'явився в нашій країні трохи більше 10 років тому Nissan Almera Classic, прозваний за першими літерами NAC або «НАК», можна сміливо зарахувати до найбільш відомим в Росії іномарок «гольф-класу» середини двотисячних років. У той час на зміну поступово втрачає популярність моделям цього сегмента стали приходити компактні і дешеві седани класу B +.

Такі, як Renault Logan і Volkswagen Polo Sedan.

Проста, недорога і солідна на вигляд четирехдверка відомого японського бренду на кілька років стала одним з його бестселерів в нашій країні, розходячись в кращі роки тиражем майже 28 тисяч одиниць, а в гірші, кризові - трохи більше 8 тисяч машин. За невибагливість, надійність, солідний для бюджетника зовнішній вигляд, а також за невисоку ціну модель користується попитом і до цього дня - на вторинному ринку.

Передісторія

Седан С-класу, відомий в нашій країні під ім'ям Nissan Almera Classic, з'явився на світло за 4 роки до виходу на російський ринок. Тоді, в 2002-му, він називався Samsung SM3 і випускався на заводі в Пусані (Південна Корея). Ця бюджетна четирехдверка була продуктом корейської компанії Renault Samsung Motors, що входить в альянс Renault-Nissan. За основу SM3 корейці взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.

У цій моделі, що продається, крім усього іншого, в Азії і на Середньому Сході, а також в Мексиці і Єгипті, було багато інших імен. Наприклад, Nissan Sunny і Renault Scala. Назва Almera Classic седан отримав тільки для ринків Росії і України, коли після рестайлінгу вийшов на них в кінці квітня 2006 року. Такі автомобілі, імпортувалися з Південної Кореї, продавалися у нас до кінця 2012 року, після чого модель змінила покоління.

«Вторинний ринок»

Бюджетний Nissan Almera Classic поставлявся до нас з єдиним безальтернативним типом кузова «седан», тільки з переднім приводом, з одним атмосферним бензиновим мотором 1.6 і парою коробок передач. Тому вибір варіантів з пробігом на вторинному ринку зараз обмежується тільки роком випуску машини, кольором кузова і типом КПП, з яких на дві третини машин ( 68% ) - механічні, що пропонувалися для більш дешевих комплектацій, і лише на третині - автоматичні ( 32% ).

кузов

Метал кузова Almera Classic досить тонкий, але корозії протистоїть не погано, принаймні, якщо на ньому збереглося заводське лакофарбове покриття. Але воно, на жаль, вразливе перед обстрілом камінчиками з-під коліс сусідів по потоку. Досить часто відколи ЛКП власники «Альмер» Classic знаходять у своїх машин на даху, її передніх стійках, капоті і кришці багажника. Якщо своєчасно ці недоліки усувати, то серйозних проблем можна уникнути.

Є ймовірність спучування фарби і появи локальних вогнищ «рудої чуми» на задніх колісних арках. На них корозія також може виникнути і зсередини через що втрачає еластичність антикорозійного захисту металу в колісних нішах. Також сліди іржі можна зустріти на повідках двірників і напрямних стекол задніх дверей. Втім, їх корозія нічим серйозним автомобілю не загрожує. А ось сильно мутнеющего і затирають згодом пластик фар по 3500 рублів за кожну - удар по нормальної видимості в темний час доби.

Приводом для торгу цілком можуть стати тріснуті бампери - від 8700 рублів за передній і від 8500 рублів за задній. Їх пластик досить крихкий і його легко пошкодити навіть при несильних контактах. Наприклад, зі сніговим заметом. Якщо у оглядається Almera Classic на дверях не вистачає захисних молдингів, то просіть у продавця знижку по 2100 рублів за кожен. А заодно переконайтеся, що хром облозі на логотипах Nissan, а також на верхній і нижній перекладині решітки радіатора вартістю 4800 рублів.

двигуни

Встановлюється на Almera Classic 107-сильна рядна бензинова «четвірка» 1.6 QG16DE з чавунним блоком - один з найбільш безпроблемних ниссановских моторів серії QG. Привід ГРМ у нього здійснюється досить надійною ланцюгом, ресурс якої становить близько 150 000 км, хоча відомі випадки її розтягування і заміни як на пробігах менше 100 000 км, так і понад 200 000 км. «Атмосферник» з простою конструкцією без гидрокомпенсаторов періодично вимагає регулювання зазорів клапанів, про що підкаже характерний металевий стукіт при роботі двигуна.

Якихось великих проблем у цього мотора не виявлено. Багато його недуги пов'язані з розтягуванням ланцюга вартістю 4800 рублів, яка вимагає заміни, галасуючи під час роботи двигуна, і заважаючи йому нормально запускатися. Причини провалів тяги і плаваючого холостого ходу у Almera Classic теж варто шукати в зносі ланцюга ГРМ. А ще «четвірка» може погано заводитися через що вимагає очищення дросельної заслінки або засмітилася сітки бензонасоса. А може бути і через зношування останнього. Новий обійдеться в 10 000 рублів.

Свист, наростаючий разом з оборотами двигуна, підкаже про необхідність поміняти ролик ременя генератора за 1960 рублів, а може разом з ним і самого ременя вартістю від 800 рублів, якщо той сильно зношений. Не вічний і каталізатор седана вартістю 11 000 рублів. Його доведеться міняти приблизно раз в 5 років або раніше, якщо в випускний системі з'явиться специфічний шум і гуркіт від обсипалися частин «начинки» каталітичного нейтралізатора. Втім, багато цей елемент просто видаляють, щоб раз і назавжди забути про проблему.

КПП

Nissan Almera Classic продавався у нас з двома типами коробок передач: 5-ступінчастою механікою і 4-діапазонним автоматом Jatco RE4F03A. Другий - зразок довговічності і надійності. Його різні версії і модифікації в різний час встановлювалися на десятки «ниссановских» моноприводних моделей від «Мікро» до «Теани». А ще на пару моделей Infiniti і Samsung. При своєчасній заміні масла, періодичного очищення радіатора від бруду і експлуатації без гонок зі світлофорів цей автомат здатний проходити до 250 000 і навіть до 350 000 км. А ось МКП похвалитися такою живучістю не може.

Найчастіше її здоров'я підривають відпрацьовують в середньому 100 000 км підшипники первинного і вторинного валів по 1300 рублів. На необхідність їх заміни вкаже підвищений гул трансмісії під час руху. І затягувати з ремонтом не варто, щоб потім не довелося міняти ще і розбиті вали МКП від 13 500 рублів. Приблизно ті ж 100 000 км, що і підшипники, служить зчеплення за 6100 рублів. А ще з віком на вихід можуть попроситися зношені муфти і синхронізатори передач від 2500 рублів, повідомляють про це хрускотом і нечіткими включеннями ступенів. Якщо потік головний циліндр зчеплення, що у Almera Classic часом трапляється, то готуйте 2550 рублів на новий.

решта

По частині підвіски бюджетний японський седан багато турбот не доставить, якщо тільки він не працював в таксі, де намотав на колеса сотні тисяч кілометрів пробігу. І якщо його періодично не перевантажувати. У бережливого власника передні важелі по 8000 рублів, ступичні підшипники по 900 рублів, опори передніх стійок за 1500 рублів і амортизатори по 4400 рублів цілком можуть відходити до 100 000 км. А задні маточини по 5600 рублів і важіль балки - всі 150 000 км. Якщо ж машина працювала на знос, возячи повний салон пасажирів або коробки і ящики з фруктами, то амортизаторів може не вистачити і на 50 000 км.

Трохи довше служать колодки передніх дискових гальм за 2700 рублів, а самі диски за 3600 рублів виходжують приблизно по 90 000 км. Задні барабанні гальмівні механізми куди більш живучі і здатні прослужити до заміни більше 100 000 км. Певних клопотів власнику Almera Classic з пробігом доставить електрика. Правда, всі вони, найчастіше, некритичні і усуваються недорого. Наприклад, оплавлення контактів навантажених роз'ємів ламп ближнього світла у фарах і ламається в місцях вигинів проводка. Через обриви проводки датчиків вентиляторів охолодження останні починають працювати постійно. Тому при огляді сподобалася машини перевірте чи справна в ній вся електрика.

Почім?

Оскільки Almera Classic продавалася у нас досить довго - близько 7 років, - розкид цін на цю модель на вторинному ринку теж пристойний. А так як седан спочатку був порівняно недорогим, то зараз його ранні екземпляри можна купити зовсім дешево: від 170 000 - 190 000 рублей. Стільки просять за перші привезені до нас з Кореї найпростіші машини 2006 року з механікою з пробігом більше 200 000 км. За такі ж з автоматом їх власники хочуть не менше 210 000 рублей. А найсвіжіші автомобілі 2012 року оцінюються в 450 000 рублей.

Наш вибір

В цілому Nissan Almera Classic являє собою зразок доступного і при цьому надійного автомобіля, здатного послужити своєму власникові вірою і правдою довгі роки. Хтось, можливо, не зверне на цей седан уваги через непоказного і простакуватого вигляду. Але тих, хто цінує в автомобілях надійність і невибагливість, відводячи ефектності і краси другорядні ролі, цей «японець» корейської збірки влаштує в повній мірі. Ми в редакції Am.ru вважаємо, що краще всього вибирати старий Almera Classic з надійним автоматом і не старше 2008 року, до якого Nissan усунув більшість недоліків моделі. Таку машину з одним власником в ПТС і пробігом до 100 000 км цілком можна знайти до 350 000 рублів.

09.12.2016

Ніссан Альмера Класік - бюджетний автомобіль, який не має ні чого спільного з неймовірно популярним, на той час, «». На корейському ринку автомобіль продавався під назвою «Самсунг SM3» і, практично відразу після прем'єри, став лідером продажів, але в СНД, автомобіль з назвою «холодильника», продавався дуже погано. Тому, маркетологам довелося в терміновому порядку шукати вирішення цієї проблеми, але, варто було тільки перейменувати Samsung в NISSAN - і продажі пішли. На вторинному ринку кількість пропозицій з продажу старих варіантів дуже велике, тому, залишити без уваги цей автомобіль, ми не мали права.

Трохи історії:

Ніссан Альмера Класік був розроблений в 2002 році концернами Renault-Samsung і NISSAN на базі автомобіля «Ніссан Пульсар». Спочатку, машина носила назву «SM3» і, лише після дебюту моделі на європейському ринку її перейменували в більш звичне для покупців ім'я «Альмера» з приставкою Класик. Спочатку, автомобіль збирався в Кореї на заводі «Самсунг», а починаючи з 2006 року було налагоджено виробництво і в Росії. Перед тим, як автомобіль з'явився на ринках СНД, було проведено незначний рестайлінг. Ніссан Альмера Класік побудований на платформі «N16 Pulsar». У 2008 році була проведена робота по усуненню найпоширеніших недоліків, після якої проблем, в гарантійний період, стало в кілька разів менше. У 2013 році виробник припинив провадження даної моделі, в цьому ж році стартували продажі нового покоління.

Переваги та недоліки Ніссан Альмера Класік з пробігом

Лакофарбове покриття і метал кузова автомобіля задовільної якості, завдяки цьому, корозія на автомобілі зустрічається вкрай рідко. А ось, пластикові молдинги і дверні ручки після 3-4 років експлуатації починають потихеньку облазити. Чи не славиться своєю якістю і передня оптика, як результат, захисний пластик швидко мутніє, також, на багатьох примірниках через 4-5 років починає облазити відбивач фар. Якщо, при русі по не рівній дорозі чути стукіт з правого боку, скоріше за все потрібно мастило петлі капота.

двигуни

Ніссан Альмера Класік комплектувався всього одним бензиновим двигуном об'ємом 1.6 (107 к.с.). Даний силовий агрегат оснащений ланцюговим приводом ГРМ, ресурс металевому ланцюгу 200-250 тис. Км, але, після 100000 км пробігу може розтягнутися в будь-який момент. Першою ознакою про необхідність заміни ланцюга послужить дизельний гуркіт на холостих обертах і металевий цокіт при запуску двигуна. До недоліків також можна віднести текти верхнього патрубка радіатора. Якщо в салоні з'явився запах бензину - необхідно замінити хомут паливної рампи. На багатьох примірниках вентилятор радіатора працює не виключаючи, причина недуги - у втраті контакту через обламування дроти підключення датчика тиску ГУР.

Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис. Км, але, якщо часто їздити з майже порожнім баком, він може передчасно вийти з ладу. Першим сигналом про необхідність заміни послужить утруднений запуск двигуна. Якщо Ви помітили, що у автомобіля початку пропадати тяга і падають обороти, скоріше за все потрібна заміна паливного фільтра. Ближче до 150000 км буде потрібно заміна резонатора. Перевірити стан резонатора дуже просто, потрібно підняти авто на підйомнику і, якщо з «банки» капає вода, значить скоро його доведеться міняти. В іншому, даний мотор надійний і невибагливий в експлуатації.

Трансмісія

На Ніссан Альмера Класік встановлювали два типи коробок передач - п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат. Цей автомобіль, той рідкісний випадок, коли автомат надійніше механіки. Найбільшим недоліком механічної трансмісії вважається невеликий ресурс підшипника первинного вала (починає гудіти на пробігу 130-150 тис. Км), і, якщо його вчасно не замінити, дорогий ремонт коробки неминучий. Через те, що в коробці відсутній синхронізатор задньої передачі, на багатьох примірниках включити її з першого разу не вдається. Зчеплення, при дбайливої \u200b\u200bексплуатації, в середньому, виходжує 100-130 тис. Км, але, у нього також є свої слабкі місця - поворотна пружина на педалі (вона нерідко ламається) і головний циліндр зчеплення (втрачає герметичність). АКПП, при правильній експлуатації і належному обслуговуванні (заміна масла раз в 60000 км), прослужить не менше 200000 км, але, як правило, вже на 120-150 тис. Км коробка починає штовхатися.

Ходова Ніссан Альмера Класік

Ніссан Альмера Класік оснащена стандартною, для бюджетних легковиків, підвіскою - попереду незалежна, типу Макферсон, ззаду - напівзалежна балка. Підвіска має непоганий енергоємністю і непогано справляється з нерівностями наших доріг, але, для динамічної їзди не підходить. В штатній комплектації немає стабілізатора поперечної стійкості, але, завдяки тому, що кріплення під нього, все ж, передбачені, багато власників встановлюють стабілізатор самостійно. Щоб компенсувати відсутність стабілізатора виробник встановлює посилені елементи підвіски. Досвід експлуатації показав, що ходова у Ніссан Альмера Класік досить витривала, як для бюджетного автомобіля.

Найбільше критики з боку власників отримали пильовики амортизаторів, після 30000 км пробігу на них з'являються тріщини, що призводить до зменшення рядок служби амортизаторів. Якщо стежити за станом пиляків, амортизатори прослужать до 100000 км. Сайлентблоки, кульові опори і ступичні підшипники, в середньому, виходжують 70-90 тис. Км пробігу. Кермові наконечники ходять 90-100 тис. Км, тяги - 100-120 тис. Км. Рульова рейка, на подив, виявилася дуже витривалою, і до 150-200 тис. Км вкрай рідко підносить сюрпризи. Слабким місцем задньої підвіски вважаються пружини, і, якщо постійно возити позаду трьох дорослих пасажирів, їх доведеться замінити ще до 100000 км пробігу. Найпоширенішою проблемою гальмівної системи вважається витік рідини з головного циліндра. Відбувається це через недостатню довжини шланга, який з'єднує бачок з гальмівною рідиною і циліндр. Для усунення проблеми рекомендується замінити шланг на більш довгий.

салон

Як і на багатьох бюджетних автомобілях Ви тут не знайдете вишуканого дизайну і якісних матеріалів обробки. Також, не варто розраховувати і на велику кількість електроустаткування (в Ніссан Альмера Класік немає навіть бортового комп'ютера). Незважаючи на невелику кількість електроніки, проблеми з електрикою трапляються досить часто. З найпоширеніших можна виділити: вихід з ладу блоку вентиляції та ниток обігріву очищувачів лобового скла.

підсумок:

Ніссан Альмера Класік, незважаючи на свою невелику вартість, досить надійний автомобіль. Перед покупкою цього автомобіля важливо знати, що вартість обслуговування і запчастин не менше, ніж на породистого японця.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Раніше писав про + і - не будучи власником, придбав, експлуатую і тепер уже набираю текст в іншій якості ...
Про полюсах:
1) Великий седан, за прийнятні гроші і наісвежайшая років
2) В своєму класі мабуть самий просторий.
3) Фортеця і простота вузлів і агрегатів внутрішня від Рено і зовнішній японський вигляд від Ніссан.
4) Чи не дорогий в обслуговуванні, содержаніі.Запчасті, витратні матеріали в будь-якому автомагазіне.По суті один в один від Ларгус ...
5) ДВС К4М, простий, надійний, з величезним моторесурсом і відсутністю фазорегулятора.
6) Проста, міцна, добре пристосована підвіска для наших доріг.
7) Прекрасний огляд по дзеркалах заднього виду.
8) Гідний для седана кліренс в 160 мм. і жоден елемент підвіски цей кліренс не знищує.
9) Величезний багажник, складання спинок сидінь заднього ряду ще більш збільшує його.
10) Дуже хороший світло передньої оптики.
"Російська Альмера" один з поширених седанів з працюючих в таксі, завдяки підсумовування перерахованих вище плюсів і наявності двигуна К4М, який без будь-яких маніпуляцій виходжує до 500 тис.км., далі заміна кілець, сальників і знову в бій!

1) Двигун К4М проектувався в ті часи, коли інженера думали про надійність і долгоресурсності моторов.Потому, чавунний блок, простота конструкції, сотні тисяч км.пробега до кап.ремонту! Але, увага до вузла ГРМ, планова заміна зубчатого ременя + роликів кожні 60 тис.км. або раз на чотири роки, в залежності, що настане ранее.На 120000 км.плюсуем заміну помпи, а також ременя ручейковий і роликів до нього.
2) Конструктивна особливість клапанної кришкі.Крепітся дрібними болтиками і виконує функцію єдиного бугеля для розподілвалів.
3) Слабка герметичність мотора.Может сопливить клапанна кришка і місце зіткнення масловіддільника до клапанної кришці
4) На седанах з МКПП-контроль за станом лівого переднього приводу за наявністю запотівання пильовика і можливим підтікання трансмісійної жідкості.Конструкція як у Рено Логан!
5) АКПП DP2 боїться: загрязненног трансмісійного масла, тривалої їзди на підвищених швидкостях, пробуксовок.Склонна до перегреву.Прі мінусових t початком руху-прогревать.Начав рух не давати високих обертів первоначально.Виходят з стоячи соленоїди, в першу чергу страждає соленоїд лінійного тиску масла в АКПП.
6) Чи не важливий огляд в дзеркало заднього виду.

Поки без втручань!
Планова заміна моторного масла -Ельф Еволюшіон 900 SXR з в'язкістю 5w30, рекомендовано для даних моторів Рено.Замена масляного фільтра -Mann 75/3.
У близькому майбутньому заміна фільтра повітряного все той же Mann 1858/2 і фільтра салонного.
Якщо не відштовхне аскетичний салон авто, рекомендую даний седан до придбання! Для тих хто не практикує агресивну їзду, хто потребує авто для повсякденної, без проблемної експлуатації і бажає зберегти свій сімейний бюджет витрачаючи зароблені кошти не на залізо, а на більш більш істотні, фундаментальні потреби!
Усім добра!