Ang Chery Bonus ay debuted noong 2008, at pumasok sa domestic market noong 2011. Ito ay batay sa lubusang makabagong platform ng hinalinhan nito - Amulet. Ang pagpupulong ng modelo ay natupad ayon sa buong ikot sa Ukraine, sa Zaporizhzhya pabrika ng kotse... Doon ang Tsino ay kilala bilang ZAZ Forza.
Ang hugis ng Bonus na katawan ay katulad ng sedan, ngunit tulad ng Amulet, ito ay talagang isang liftback. Ang mga tagadisenyo mula sa Italyanong studio na Torino Design ay responsable para sa disenyo. Ang bagong bagay ay mas maikli kaysa sa hinalinhan nito, ngunit mas matangkad at mas malawak. Tumaas din ang wheelbase. Bilang isang resulta, mayroong mas maraming puwang para sa harap at likurang mga pasahero sa cabin.
Noong 2011, isang bersyon ng hatchback ang inalok, na pinangalanang Napaka. Dahil sa mas maikli na puwit, ang kotse ay nawala ang 13 cm ang haba. Ang natitirang mga sukat ay magkapareho.
Ang mga modelo ng base ay nilagyan ng aircon, central locking at isang airbag ng driver. Ang isang MP3 audio system, airbag sa harap ng pasahero, pinainit na upuan at ABS ay magagamit sa mas mahal na antas ng trim. Ang nangungunang bersyon ay tumayo na may 15-pulgada mga gulong ng haluang metal at mga sensor ng paradahan.
Makina
Ang Cherie Bonus ay umaasa lamang sa isang yunit ng kuryente - isang apat na silindro na gasolina na hinahangad na may dami na 1.5 liters at isang pagbabalik ng 109 hp. 16-balbula engine ng pamilyang Acteco SQR477F - produkto magkasanib na pag-unlad Ang kumpanya ng Tsino at Austrian na AVL. Ang mga makina ay binuo sa teritoryo ng Ukraine - sa Melitopol.
Ang motor ay mayroong isa camshaft at mga tagapagbalita ng clearance ng balbula ng haydroliko. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hinihimok ng may ngipin na sinturon... Inireseta ng tagagawa ang pag-renew nito tuwing 40,000 km. Gayunpaman, madalas na masira ang sinturon, at hindi nabuhay upang makita ang susunod regular na pagpapanatili... Sa kasong ito, ang pag-kink ng mga balbula ay hindi maiiwasan. Ang pangunahing dahilan ay isang malaking bilang ng mga huwad at mababang kalidad na mga katapat. Minsan sumuko sila pagkatapos ng 10-20 libong km.
Sa tulong ng isang timing belt, ang bomba ay hinihimok din. Maaari itong gumawa ng ingay o dumaloy sa pamamagitan ng 40-60 libong km. Hindi sulit na maantala ang kapalit. Sa paglipas ng panahon, nagsisimula ang bomba sa kalso, na humahantong sa pagdulas ng timing belt o kahit na sa pagbasag nito. May precedents. Ang halaga ng orihinal na bomba ay halos 1,000 rubles, ngunit ang mga de-kalidad na analog ay mas matagal (mula sa 1,500 rubles).
Sa malamig na panahon, madalas magreklamo ang mga may-ari na ang engine ay nahihirapang magsimula o mag-stall sa panahon ng pag-init. Minsan posible na mapupuksa ang problema pagkatapos mapalitan ang adsorber balbula (600 rubles). Ngunit malamang, ang dahilan ay nakasalalay sa isang hindi matagumpay na programa sa pamamahala ng engine.
Pagkatapos ng 40-90 libong km kailangan mong baguhin ang mga suporta yunit ng kuryente(1-2 libong rubles). Ang pinaka-mahina laban ay ang harapan. Bilang karagdagan, ang termostat (300 rubles), ignition coil (2-3 libong rubles) at mga sensor ng oxygen(1.5-2 libong rubles). Kasunod, ang starter at generator ay dapat na maayos. Ang isang bagong node ay magagamit para sa 5-6 libong rubles.
Paghahatid
Ang makina ay ipinares sa isang 5-bilis ng manu-manong paghahatid. Sa kasamaang palad, ang kahon ay madalas na nangangailangan ng pag-aayos para sa isa pang 50-100 libong km. Kadalasan kinakailangan na baguhin ang mga bearings ng input at output shaft. Ngunit ang listahan ay maaaring may kasamang mga pang-una at ika-2 na gear na synchronizer, 2nd gear, o mga kaugalian na bearings. Ang mga gastos sa pag-aayos ay hindi bababa sa 10,000 rubles.
Ang klats ng pabrika ay maaaring mangailangan ng kapalit pagkatapos ng 50-70 libong km. Ang bagong orihinal ay magtatagal ng parehong halaga. Ang mga kahalili mula sa mga kilalang tagagawa (sa partikular na Valeo) ay may mas mataas na mapagkukunan. Ang isang hanay ng isang mahusay na analogue ay nagkakahalaga ng 10,000 rubles. Ang orihinal na basket ng paghawak at paglabas ng tindig ay maaaring mabigo bago ang oras.
Paminsan-minsan, ang mga kasukasuan ng CV ay nahuhulog din sa spotlight: panlabas at panloob (1-2 libong rubles bawat bisagra).
Undercarriage
Ang scheme ng suspensyon, kumpara sa Amulet, ay hindi nagbago: Ang MacPherson struts sa harap at isang semi-independiyenteng sinag sa likuran. Gayunpaman, ang geometry ay magkakaiba: ang wheelbase at front track ay tumaas.
Ang pinaka-mahina na elemento ay ang mga shock shock absorber (1-2 libong rubles). Maaari silang dumaloy pagkatapos ng 20-50 libong km. Ang mga nauna (2-2.5 libong rubles) ay nagsilbi ng higit sa 40-70 libong km.
Pagkatapos ng 50-100 libong km, pagliko ng mga tahimik na bloke ng mga front levers at ang likuran na sinag (150-300 rubles bawat piraso).
Ang mga gulong na gulong ay madalas na sumuko pagkatapos ng 20-70 libong km. Ang mga harap ay binago nang magkahiwalay (2,000 rubles para sa mga gulong), at ang likuran ay pinagsama sa isang hub (1.5-2 libong rubles bawat hub).
Ang manibela ay maaaring kumatok pagkatapos ng libu-libong kilometro. At madalas na kinakailangan upang pag-uri-uriin ito pagkatapos ng 60-80 libong km (nagsisimula itong mag-rattle o tumagas). Ang isang kit sa pag-aayos ay magagamit para sa 3,000 rubles, at isang bagong riles para sa 16,000 rubles.
Ang power steering pump ay maaari ding mangailangan ng pansin - ang mga bearings ay naubos nang maaga. Ang halaga ng orihinal na bomba ay tungkol sa 3,000 rubles.
Katawan at panloob
Sa kasamaang palad, pagkatapos ng 4-6 na taon, hindi, hindi, oo, at foci ng kaagnasan ay natagpuan. Kadalasan, nakakaapekto ang kalawang sa mga arko sa likuran, hindi gaanong madalas ang mga sills.
Ang panloob ay mukhang parang bukid at ang mga materyales ay mukhang mura. Ang mga kuliglig ay madalas na tumira sa cabin, at ang mga kandado ay madalas na kumatok sa mga pintuan.
Matapos ang 4-5 na taon ng pagpapatakbo, ang ilang mga may-ari ay nahaharap sa isang pagkasira ng driver's visor - ang bracket at plastic fasteners ay nawasak. Ang pag-init ng upuan ay hindi rin magkakaiba sa tibay.
Maraming mga mayhawak ng Bonus ang nakakita ng tubig sa paanan ng front pasahero. Pumasok ito sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng hindi magandang nakadikit na salamin ng mata o isang clip na matatagpuan sa ilalim ng salamin ng mata sa itaas ng filter ng cabin (sa ilalim ng frill).
Sa hinaharap, ang wiper ay nagsisimulang maging capricious. Kadalasan, ang dahilan ay nakasalalay sa nabigong motor ng electric drive. Maaga o huli, ang mga limitasyong switch ay nabigo din sa mga pinto at trunk lock. Ang mga switch ng limitasyon ay maaaring mapalitan ng mga bago.
Konklusyon
Ang Chery Bonus (Very) ay hindi maaaring magyabang ng huwarang pagiging maaasahan. Sa ilang mga lugar ang sitwasyon ay pinalala ng mababang kalidad ng pagbuo, at ang mapagkukunan orihinal na ekstrang bahagi sobrang liit pala. Ang isang malaking halaga ng mga pekeng produkto sa merkado ng ekstrang bahagi ay nag-aambag din. Sa kabutihang palad, hanggang sa dumating ito sa maingat na pagsusuri engine, at pag-troubleshoot ay hindi nangangailangan ng malalaking gastos sa pananalapi.
Ang pagpapalit ng mga balbula sa Cherie Bonus (A13) ay tapos na kapag ang mga balbula ay baluktot o nasunog. Ang gawaing ito ay dapat ding gawin sakaling magsuot ng "binti". Kung ikaw ay hindi isang minder, pagkatapos gawin ito sa iyong sarili ay halos imposible.
Ang gawain ng pagpapalit ng mga balbula sa Chery Bonus (A13) ay tapos na sa pagtanggal ng silindro ulo (silindro ulo). Sa isang minimum, kakailanganin mo ng isang gasket ng ulo ng silindro, isang gasket takip ng balbula, paggamit at maubos na maraming mga gasket. Kung kinakailangan, maaari tayong gumawa ng kapalit ng mga gabay (saddle).
Gastos:
Mga serbisyo sa kotse sa St. Petersburg:
* - sa tinanggal na ulo ng silindro
** - depende sa pagkakaroon ng mga hugasan, "baso" at ang posibilidad ng pagsasaayos
*** - nakasalalay sa laki ng engine
Pansin !!! Hindi kami nagtatrabaho sa mga ulo ng silindro na tinanggal ng aming sarili. Kami mismo ang nagtanggal ng ulo ng silindro sa kotse, at ginagawa ang lahat ng kinakailangang mga pamamaraan.
Kailan papalitan:
- ang isa o higit pang mga balbula ay nasunog;
- ang balbula ay "baluktot";
- nadagdagan ang pagkonsumo langis ng makina;
Garantiyang- 180 araw.
Sa aming tindahan, maaari kang bumili ng mga ekstrang bahagi.
cute na batang babae sa isang maliit Kotse ng Tsino... Kaya, natutugunan namin ang Cherie Bonus, pinapalitan ang timing belt, pump at sinturon mga yunit ng pantulong... Sa speedometer 45,000, dahil ang pagitan ng kapalit ay 50,000, inirerekumenda namin na palitan din ang bomba, dahil ang luma ay malamang na hindi maabot ang isang daang libo.
Ng mga partikular na paghihirap, pinapalitan ang timing belt ng ang makina na ito ay hindi magiging, ang nag-iingat lamang ay ang pag-igting ng sinturon, dahil ang roller ng pag-igting ay walang mekanismo ng pag-igting. Narito ang katalinuhan ng Russia ay makakatulong sa amin, ngunit higit pa sa paglaon sa artikulo.
Kaya, sa ilalim ng hood ay isang 1.5-litro na engine na may logo ni Cherie.
Una, alisin ang kanang kanang gulong at proteksyon ng makina. Inaalis namin ang antifreeze sa pamamagitan ng pag-alis ng mas mababang tubo. Pagkatapos ay paluwagin namin ang kulay ng nuwes at ang boltahe ng pagpipiloto ng kuryente (pulang mga arrow) at i-unscrew ang bolt ng pag-igting sa maximum (berdeng arrow). Alisin ang power steering belt.
Gamit ang isang naaangkop na open-end na wrench, i-counterclockwise ito gamit ang isang espesyal na protrusion sa roller ng pag-igting, at dahil doon ay maluwag ang tensyon sa alternator belt. Tanggalin ang sinturon.
Alisin ang tornilyo ng bolt ng pulley crankshaft... Kung isinasagawa mo ang pamamaraang ito sa isang kasosyo, pagkatapos ay sumakay siya sa kotse, binuksan ang pang-limang gear at pinindot ang preno nang buong lakas. At sa oras na ito, na may kaunting paggalaw ng iyong kamay, hinawi mo ang bolt. Kung nagtatrabaho ka nang nag-iisa, pagkatapos ay nag-i-install ka ng mga suporta sa ilalim ng mga gulong, buksan ang pang-limang gear, higpitan ang handbrake. Ipasok ang isang distornilyador sa preno disc ng kanang kanang gulong, upang ito ay nakasalalay laban sa caliper, at gupitin ang bolt.
At ang ilalim ng isa ay naka-fasten din ng dalawang bolts.
Itinakda namin ang tuktok na patay na sentro. Upang gawin ito, pansamantalang i-tornilyo sa crankshaft bolt, patayin ang bilis at kinakailangang pakanan buksan ang crankshaft hanggang sa magkasabay ang mga marka at lumitaw ang inskripsiyong FRONT sa itaas.
Ang marka sa camshaft sprockets ay dapat ding magkasabay. Hindi masyadong maginhawa upang tumingin doon.
At pagkatapos ay tama.
Inaalis namin ang lumang timing belt at ang aktwal na roller mismo. Susunod, i-unscrew ang bomba, apat na bolts ng anim. Dapat nating palitan ang lalagyan, dahil mayroon pang kaunting antifreeze na natira sa engine.
Magsimula na tayong magtipon
I-install ang bomba sa lugar at roller ng tensyon, huwag higpitan ang pangkabit ng roller. Sinusuri namin ang lahat ng mga label. Inilagay namin ang timing belt mula sa simula hanggang sa crankshaft sprocket, pump, camshaft sprocket at tension roller.
Kapag nag-install ng timing belt, huwag kalimutan ang tungkol sa direksyon ng pag-ikot.
At ngayon ang nakakatuwang bahagi ay kung paano higpitan ang sinturon. Gumamit kami ng isang mahaba, baluktot na pry bar upang itulak ito laban sa labi ng pump ng langis at itulak laban sa roller. Saanman nabasa ko na ang mga tao ay gumagawa lamang ng parehong bagay mula sa ibaba, na nagpapahinga laban sa bracket ng makina, sa prinsipyo, hindi mahalaga.
Na nakuha ang sinturon, kinokolekta namin ang lahat sa baligtad na pagkakasunud-sunod ng pagtanggal. Ang lahat tungkol sa lahat ay tumagal ng isang oras at kalahati sa pagkasira ng usok.
Good luck sa daan. Hindi kuko, hindi pamalo!
