Ngunit upang mapanatili ang mahusay na mga katangian sa pagmamaneho ng "lima", ang chassis nito ay dapat palaging nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Kung ang kinakailangang interbensyon ay ipinagpaliban hanggang sa ibang pagkakataon, ang makina ay magsisimulang masira mismo.
Sa katunayan, pinaniniwalaan na ang BMW E34 ang may pinaka-makatao tsasis kaugnay ng ating mga kalsada, at hindi ito gaanong naiiba sa chassis ng nakaraang BMW 5 Series (BMW E28).
Ang suspensyon sa harap ay binubuo ng isang shock absorber strut, isang stabilizer at isang natatanging pag-aayos ng mga lever: ang isa ay gumaganap bilang isang bracing lever at isang wishbone. Sa suspensyon, ang wheel toe lang ang inaayos. Iyon ay, kung ang mga problema ay lumitaw sa kamber o ikiling ng mga rack, alinman gawain sa katawan, o pagpapalit ng mga bahagi. Anuman gawaing pagsasaayos Ang suspensyon sa harap ay hindi ibinigay ng disenyo nito, dahil wala itong mga washer o bolts. Tulad ng ipinapakita ng karanasan sa pagpapatakbo ng "limang", na may normal at hindi agresibong pagmamaneho, ang suspensyon ay nagsisilbi nang maayos sa 30-40 libong km nito.
Totoo, hindi masasabing "nilulunok" nito ang ating mga lubak at lubak na hindi napapansin ng driver: Gustung-gusto ng BMW ang magagandang kalsada.
Ang "Limang" ay maaaring nilagyan ng tinatawag na "eastern package". Nagbibigay ito ng pagkakaroon ng apat na reinforced gas-oil shock absorbers, pati na rin ang mga espesyal na spacer sa itaas ng harap at mga haligi sa likuran, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang ground clearance ng mga 2.5 cm.
Ngunit sa pamamagitan ng pagtaas ground clearance Ang sentro ng grabidad ng kotse ay nagbabago at ang paghawak ay lubhang lumalala.
Ang disenyo ng rear suspension ay may kasamang V-shaped beam na may 2 trailing arm, na naka-mount sa mga rubber pad. At salamat sa 2 espesyal na "mga hikaw" ang suspensyon ay may kakayahang makaiwas sa mga sulok.
Ang lahat ay may katulad na disenyo ng rear suspension. Mga sedan ng BMW ika-5 serye. Ang mga bagon ng istasyon ay ibang bagay (Ang BMW ay may Touring 520 at 520i). Sa ilan sa kanilang mga pagbabago likod suspensyon ay nilagyan ng mga shock absorbers na may hydraulic pumping (magagamit din ito sa mga regular na modelo). Hindi mahirap maunawaan kung bakit ginamit ang gayong lansihin: pagkatapos ng lahat, ang isa sa mga layunin ng mga bagon ng istasyon ay upang maghatid ng mga kalakal, at madalas na mabibigat.
Ang mga maliliit na bukol na nakatagpo sa BMW ay hindi napapansin. Kung nakatagpo ka ng ilang malaking lubak, siyempre, mas mahusay na pabagalin. Pagkatapos ay malalampasan ito ng kotse nang kahanga-hanga, sa paraang Amerikano, ngunit walang tumba. Ang pagsususpinde nito ay mas malapit pa rin sa matibay. Kapag naka-corner, ang kotse ay kumikilos nang napaka-stable at halos hindi gumulong.
Noong Mayo 1990, ang mga modelo ng BMW 520i at BMW 525i ay pinalitan ang kanilang M20 engine ng bagong motor Ang M50 ay may apat na balbula bawat silindro, na gumagawa ng 150 at 192 kabayo, ayon sa pagkakabanggit.
Ang inline na 24-valve sixes ng M50 ay sikat na tinawag na "slab".
Noong Setyembre 1991, lumitaw ang isang all-wheel drive na bersyon ng BMW 525iX; ito ay mas matatag at hindi nagpapahiram sa sarili hindi lamang sa skidding, kundi pati na rin sa biglaang pagkadulas ng gulong sa tuyong aspalto. Ang kotse na ito ay hindi angkop para sa tunay na paggamit sa labas ng kalsada, ngunit bilang isang bundok at taglamig sasakyan medyo angkop at tiyak na hindi pinapayagan ang kotse na makapasok sa isang puddle sa isang kalsada ng bansa. Ngunit gayunpaman four-wheel drive medyo mas mahirap pangasiwaan at pinatawad ang mga pagkakamali.
Dapat itong isaalang-alang na ang all-wheel drive iX ay mas mahal upang mapanatili, dahil maraming mga ekstrang bahagi para sa chassis at transmission ay kailangang kunin lamang ang mga orihinal, kasama ang tatak ng BMW.
Kapag bumili ng BMW 525iX, dapat mong isipin ang tungkol sa paglalakbay upang bumili ng kotse sa ilang mayamang bulubunduking bansa sa Europa, halimbawa, Switzerland o Austria, kung saan sikat ang all-wheel drive na "fives" at kung saan mas madaling makahanap ng balon- pinapanatili ang kotse na may fully functional transmission.
Noong Nobyembre 1991, lumitaw sila sa mga dealership ng kotse murang mga sedan Ang BMW 518i na may mataas na torque na 115-horsepower na M40 B18 na makina (kahit na hindi napakahusay na dinamika), na inilaan pangunahin para sa merkado ng Silangang Europa. At mula noong Enero 1992 puspusan Nagsimula ang mga benta ng Touring 520i at 525i station wagon, na may kahanga-hanga ngunit mahal na opsyon ng dalawang hatch.
Gayunpaman, ang mga bagon ng istasyon ay walang disenteng kalawakan, ngunit pinanatili nila ang lahat ng pinakamahusay na mga katangian sa pagmamaneho ng mga sedan. Ang dami ng kompartimento ng bagahe ay 460 litro na may limang sakay, at may dalawa - 1450 litro, na hindi nangangahulugang isang mataas na pigura (bahagyang higit sa VAZ-2104).
Ang mga station wagon ay ginawa din sa isang all-wheel drive na bersyon.
Mula noong Oktubre 1992, ang 530i (218 hp) na mga sedan at station wagon at ang 286-horsepower na 540i (sa halip na 535i), na nilagyan ng tahimik, high-tech na M60 V8 engine, ay ipinagbili.
Noong Enero 1993, ang 115 hp 2.4-litro turbodiesel (M21) 524td ay pinalitan ng pangalan na 525td, at ang makina ay pinalitan ng isang bagong 2.5-litro na 143 hp M51 direct injection turbodiesel (525tds), na magagamit sa awtomatiko at manu-manong mga pagpapadala.
Ang diesel engine ay mahusay sa mga katangian nito, ngunit ito ay lubhang hinihingi sa kalidad ng diesel fuel.
Ang "fives" ng diesel ay dumarating sa amin pangunahin mula sa mga bansang Europa. Halos hindi sila nabili ng bago dito. Ang Turbodiesel ay may dalawang bersyon: "td" at "tds". Sa pangalawang kaso, ang makina ay nilagyan ng turbocharger intercooler at samakatuwid ay bubuo ng 143 hp. sa halip na 115, na ginawa ng karaniwang "td". Ang parehong mga bersyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng huwarang kinis at katahimikan. Ang mga mahusay na katangian ng mga makina na ito (pagkatapos ng lahat, ang diesel "fives" ay madalas na mas mabilis kaysa sa maraming mga kakumpitensya sa gasolina, at kumpara sa diesel na "Mercedes" at "Volvos" na tila mga sports car) ay nakamit dahil sa isang mataas na antas ng pagpapalakas. Bilang isang resulta, sa domestic, napakapangit na diesel fuel, ang makina ay madalas na sumasabog. Samakatuwid - nadagdagan ang pagsusuot.
Kadalasan kailangan mong harapin ang mga deformed na ulo at mga bitak sa mga bloke ng silindro. Kung isasaalang-alang natin na ang mga diesel engine na may mababang mileage ay bihira, kung gayon kahit na sa isang medyo kamakailang na-import na kotse mula sa Europa, ang turbine ay maaaring mangailangan ng pagkumpuni o pagpapalit. At regular din, humigit-kumulang bawat 50,000 km, ang pag-aayos ng high-pressure fuel pump (HPF) ay halos garantisadong kaagad pagkatapos ng pagbili.
Gayundin noong 1992, natanggap ng mga Bavarian 6-cylinder engine ang VANOS system (variable valve timing system). Ang sistemang ito ay nagpapahintulot sa makina na lubos na mapabuti ang kurba ng kuryente sa mababang bilis, habang pinapanatili ang pagganap nito sa mataas na bilis.
Mula noong taglagas ng 1993, ang isang airbag para sa driver ay nagsimulang mag-install sa bawat kotse ng ikalimang modelo.
At noong 1994, ang serye ng M50 ng mga makina ay bahagyang na-moderno (sa partikular, ang ratio ng compression ay ibinaba) at natanggap ang pagtatalaga ng M52. At dahil sa pinababang kapangyarihan, ang 525i na modelo ay pinalitan ng pangalan na 523i.
Noong 1994, ang kotse ay sumailalim sa ilang "facelift": ang "mga butas ng ilong" ay pinalaki, ang "mga binti" ay lumitaw sa mga salamin, ang ilang mga pagpipilian ay idinagdag, at ang instrumento ay nagbago. At ito ang tanging kapansin-pansing panlabas na pagbabago sa loob ng halos 10 taon.
Noong Nobyembre 1995, ang produksyon ng lahat Mga bersyon ng BMW Ang ika-5 serye (E34) ay hindi na ipinagpatuloy. Ang susunod na katawan ng ikalimang serye ay nakatanggap ng E39 index.
P.S. Anumang BMW ay bahagyang isang sports car. Ibig sabihin, isa siya sa mga demanding na "gourmets". Kailangan lang nito ng synthetic oil. Antifreeze - branded lang. Mas mabuti na huwag mag-ipon ng pera dito!
Mga teknikal na pagtutukoy ng BMW E34
| Pagbabago | Mga pintuan | Dami cm3 | kapangyarihan (hp) | Max. bilis (Km/h) |
Overclocking hanggang sa (100 km/h,s) |
Simula ng release | Tapusin palayain |
| 520i | |||||||
| 530i | |||||||
| 525i | |||||||
| 518i | |||||||
| 518i | |||||||
| 520 at 24V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 at 24V X | |||||||
| 525 at 24V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 at V8 | |||||||
| 535 i | |||||||
| 540 at V8 |
| MODELO | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| KATAWAN | |||||
| Uri ng katawan | |||||
| Bilang ng mga pinto | |||||
| bilang ng upuan | |||||
| Haba (mm) | |||||
| Lapad (mm) | |||||
| Taas (mm) | |||||
| Wheelbase | |||||
|
Track ng gulong sa harap/likod, mm |
|||||
| Ground clearance, mm | |||||
|
Timbang ng gilid ng sasakyan, kg |
|||||
|
Katanggap-tanggap buong masa, kg |
|||||
|
Dami ng puno ng kahoy max./min., l |
|||||
| Laki ng gulong | |||||
| ENGINE | |||||
| Lokasyon ng makina |
Harap, pahaba |
||||
| Dami ng makina, cm3 | |||||
|
Bilang at pag-aayos ng mga cylinder |
V-shaped/8 |
V-shaped/8 |
|||
| Piston stroke, mm | |||||
| Compression ratio | |||||
| Mekanismo ng pamamahagi ng gas | |||||
| Bilang ng mga balbula sa bawat silindro | |||||
| Sistema ng supply | |||||
Ang mga Bavarian na kotse ay nagpapatunay ng kanilang kahusayan at natatanging teknikal na katangian sa loob ng maraming dekada, kabilang ang 5 Series sa katawan ng E34, tungkol sa kung aling mga review ng may-ari ang mai-publish ngayon.
Sa kabila ng kanilang pagiging natatangi at pagiging sopistikado, ang mga modelo ng BMW ay malayo sa perpekto; dahil ang kanilang madalas na paggamit ay nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang mga kapansin-pansin na mga kakulangan sa trabaho at guluhin ang imahe ng pagiging maaasahan at tibay na nilikha ng mga tagagawa.
Ang E34 ay nagsimulang sakupin ang pandaigdigang merkado noong 1988.
Noong 1995, tumigil ang paggawa ng kotse, ngunit patuloy itong pinipili ng mga modernong driver. Kaya ano ang eksaktong umaakit sa mga mahilig sa kotse sa isang modelo at anong mga nuances ang maaaring lumabag sa ideya ng "kasakdalan"?
Hayaan kaming lumapit sa iyo para sa tulong dito. Mga may-ari ng BMW 5 E34 na deigned na magsulat ng mga review tungkol sa kanilang sasakyan.
Pagsusuri ng 25 taong gulang na si Andrey mula sa Anapa;
Modelo: BMW 5 E34, 520. Taon ng paggawa: 1993
Magandang hapon Nais kong ibahagi sa iyo ang aking opinyon tungkol sa ang kotseng ito. Ang pagkuha nito ay isang pinakahihintay na kaganapan para sa akin, dahil... sa paghahanap ng isang bagay na hindi nasira, hindi mamahaling kotse Sa kaunting mileage ay medyo matagal. Bago ang BMW, nagmaneho ako ng MAZDA 3 sa loob ng 3 taon, kaya maniwala ka sa akin, mayroon akong maihahambing.
Magsisimula ako sa paghawak: ang kotse ay natatangi. Ito ay tumatagal ng lahat ng ganap na ganap at hindi "lumulutang" sa track, tulad ng ginawa ng aking "ex". Ginagawa ng kotse ang bawat lane nang madali at malinaw, at nakakakuha ng bilis sa bilis ng kidlat. Ang tanging bagay na pumipigil sa akin na ganap na masiyahan sa pagmamaneho ay ang mababang pinakamataas na bilis, na nililimitahan ng makina. Sa tingin ko dapat ay binili ko ang 525 o 530 na bersyon.
Ilang buwan na ang nakalipas kailangan kong "pagbutihin" ng kaunti ang kotse. Una sa lahat, pinalitan ko ang suspensyon (ang luma ay rickety na mula noong binili) at pinalitan ng leather ang pagod na upholstery ng upuan. Ang mga bumper ay ibang kuwento: ang katotohanan ay ang mga ito ay napakadaling tanggalin at mahal. Kaya naman, nang lumabas ako isang araw, nakita ko ang aking sasakyan na walang bumper sa harap at likuran. Buweno, kung iniisip mo pa rin ang tungkol sa pagbili ng BMW 5 E34, pinakamahusay na isipin kung para saan mo ito kailangan.
Kung para sa mga simpleng pang-araw-araw na paglalakbay, pagkatapos ay pumili ng isa pang modelo, dahil ang aking kotse ay patuloy na nangangailangan ng pagbabago ng langis at kumonsumo ng maraming gasolina. Maligayang paglalakbay!
Ang aking rating: 9 sa 10
Pagsusuri ng 28 taong gulang na si Evgeniy mula sa Moscow;
Modelo: BMW 5 E34, 540. Taon ng paggawa: 1995
Kamusta. Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa aking kotse.
Ang BMW 5 E34 ay ipinasa sa akin mula sa aking nakatatandang kapatid noong 2006. Simula noon, ang aking bawat araw ay nagsisimula sa isang pagsakay sa "alamat". Ang pagpapanatili ng modelo, siyempre, ay nagkakahalaga sa akin ng maraming pera, ngunit sulit ito.
Napakahusay na dinamika mataas na kapangyarihan(286 hp), ang kakayahang mapabilis sa 230 km/h at isang kumportableng interior ay natatabunan ang lahat ng mga pagkukulang. Ang banayad na kawalang-kasiyahan ay labis mataas na pagkonsumo gasolina sa lungsod - mga 18 litro. (sa highway ang figure na ito ay kapansin-pansing mas mababa - 13 litro) at ang buwis sa transportasyon ay masyadong mataas.
Pagkatapos ng pagbili, ang una kong ginawa ay ang salon. Ang kotse, na nawasak pagkatapos ng mga unang may-ari nito, na may punit-punit na tapiserya at gasgas na panel, ay pumukaw ng isang pakiramdam ng awa sa akin, kaya't ako, nang walang gastos, ay pinalitan ang lahat ng mga bahagi at ginawa ang kotse sa isang tunay na piraso ng kendi. Tuwang-tuwa kaming mag-asawa sa kotse at, sa kabila ng katandaan nito, ayaw naming ibenta ito.
Ang aking rating: 10 sa 10
Pagsusuri ng 35 taong gulang na Konstantin mula sa Naberezhnye Chelny
Modelo: BMW 5 E34, 525i. Taon ng paggawa: 1995
Binili ko ang kotse 2.5 taon na ang nakakaraan sa merkado ng kotse, parang nasa perpektong kondisyon. Siyempre, ang kotse ay kumikilos sa mga kalsada nang may kumpiyansa at madaling kontrolin. Madalas ko pa ngang hinahayaan ang sarili ko na pindutin ang gas sa sahig at sumugod sa highway ng 210-220 kilometro. Kasabay nito, hindi ako binigo ng sound insulation o ng dynamics.
Gayunpaman, may mga kakulangan na kapansin-pansing sumisira sa mga impression ng modelong ito.
Kaya, ang mga kawalan:
- Mahal na serbisyo. Kapag sumakay ako ng kotse sa isang istasyon ng serbisyo, kailangan kong maglabas ng 1-2 libong dolyar para dito. Kung saan orihinal na mga ekstrang bahagi napakamahal at walang sapat na mataas na buhay ng serbisyo.
- Ito ay pagkonsumo ng gasolina. Napakalaki. Mga 15-16 liters sa mixed mode. kasi Dahil ang pang-araw-araw na masikip na trapiko ay pinipilit akong tumayo nang ilang oras habang tumatakbo ang makina at nagmamaneho sa mababang bilis, regular akong nagpupuno - isang beses bawat 2 araw.
- Ang hindi mo ako binalaan dating may-ari– ito ay tungkol sa 2nd gear. Sa kasamaang palad, kapag lumipat sa pangalawang gear, ang kotse ay gumagawa ng isang hindi maintindihan na tunog, at kung minsan ay hindi magkasya sa mga grooves.
- Ang lahat ng mga goma sa kotse ay pagod na, at maraming mga bahagi ay hindi na maayos. Samakatuwid, kailangan naming dumaan sa buong chassis at palitan ang mga front struts. Sa pangkalahatan, ang kotse ay hindi masama at nararapat na igalang kahit na sa mga tuntunin ng mga katangian ng kapangyarihan.
Ang aking rating: 8 sa 10
Upang buod, nararapat na tandaan na ang BMW 5 E34 ay nakakuha ng average na 9 sa 10 puntos. Ang tagapagpahiwatig na ito ay nagpapahiwatig ng pagiging maaasahan ng modelo at ang kapansin-pansing kalamangan nito sa mga bagong produkto sa pandaigdigang industriya ng automotive.
Ang isang BMW na kotse ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa pagraranggo ng pinaka pinakamahusay na mga kotse kapayapaan. Salamat sa mataas na antas ng kaligtasan, panloob na kaginhawahan at mataas mga tagapagpahiwatig ng bilis, ang mga lumang tatak ng Bavarian Automobile Plant ay patuloy na nakakakuha ng bentahe kahit na sa mga bagong domestic na kotse.
Nagpapakita kami ng pangkalahatang-ideya kung paano nagbago ang mga teknikal na katangian ng 525 ikalimang kotse serye ng BMW para sa tatlong henerasyon.
Mga teknikal na katangian ng BMW 525 E34
Sa pagtatapos ng dekada otsenta, ang mga negosyo ng BMW ay nagsimulang gumawa ng mga kotse sa bagong katawan ng E34. Kung ikukumpara sa nakaraang katawan, ang E34 ay naging mas streamlined at matibay. Ang sporty na hitsura ng kotse ay lohikal na nadagdagan ang mga kinakailangan para sa dinamika nito. Kung ang 1.8-litro na mga makina ay matipid, kung gayon ang mga tatlong-litro na makina ay angkop para sa mga mahilig sa pagmamaneho ng sports. Ang 525 na mga modelo ay naging isang angkop na pagpipilian para sa mga mas gusto ang "gintong ibig sabihin". Ito ang 525 na modelo na naging pinakamatagumpay sa serye ng e34.
Sa una, ang bagong BMW na "fives" ay umalis sa mga workshop ng halaman sa isang 2.5-litro na M20B25 engine, na na-install din sa mga nakaraang katawan at nakabuo ng lakas na 170 lakas-kabayo. Ito ay malinaw na hindi sapat upang matugunan ang mga inaasahan ng customer. Samakatuwid, noong Mayo 1990, ang modelong E34 525i ay muling nilagyan ng higit malakas na makina Ang M50, na, na mayroong apat na balbula sa bawat silindro, ay nakakuha na ng 192 "kabayo".
Ang pagtaas ng kapangyarihan ay nangangailangan ng mga inhinyero na ayusin ang iba pang mga teknikal na katangian ng kotse. Kaya, upang matiyak ang epektibong pagpepreno, ang 525i ay nagsimulang nilagyan ng mga ventilated brake disc sa mga gulong sa harap bilang pamantayan.
Naranasan ng mga may-ari ng Fives ang mga benepisyo ng 2.5-litro na makina salamat sa paglabas ng all-wheel drive na bersyon ng 525 ix. Kumpiyansa na itinulak ng kotse ang aspalto gamit ang lahat ng apat na gulong, hindi alintana kung ito ay nagmamaneho sa kahabaan ng kapatagan o umaakyat sa isang bundok na serpentine na kalsada. Sa pamamagitan ng paraan, para sa mga gustong maglakbay kasama ang kanilang mga pamilya, ang BMW concern ay nagsimulang gumawa ng Touring 525i station wagons.
Kaayon ng makina ng gasolina, ang mga makinang diesel ay na-install din sa ika-525 na modelo. Ang unang pagbabago ay itinalagang BMW 525tds e34. Ang lakas ng kotse ay 143 hp, na pinayagan itong mapabilis sa 200 km / h. At ang mga gustong makatipid ng pera ay pumili ng isang diesel engine na may 115 "kabayo".
Ang makina ng 525 na mga modelo ay pinagsama sa limang bilis na manual at awtomatikong pagpapadala.
Kumbinasyon iba't ibang makina, mga pagpapadala, mga pagkakaiba-iba ng katawan at mga sistema ng pagmamaneho ay naging posible upang makabuo ng higit sa isang dosenang mga pagbabago ng 525 e34 na modelo, at bawat isa sa kanila ay natagpuan ang bumibili nito.
Ang sistema ng coding ng modelo ng BMW ay napaka-kaalaman. Ang unang numero na "5" ay nagpapahiwatig na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang business class na kotse. Ang code na "25" ay nagpapahiwatig ng tinatayang kapasidad ng makina na 2500 metro kubiko. Ang mga letrang Latin na "i" at "d" ay nagpapahiwatig ng iniksyon na gasolina o makinang diesel ayon sa pagkakabanggit. Ang BMW ay tradisyonal na tumutukoy sa salitang "Paglalakbay" bilang mga kariton ng istasyon ng pamilya, at ang kahulugang "Awtomatiko" ay lohikal na nagpapahiwatig awtomatikong transmisyon paghawa
Mga teknikal na katangian ng serye ng BMW 525 e34
Modelo Taon ng isyu Kapangyarihan, hp Torque, Nm Pinakamataas na bilis, km/h
525i Awtomatikong e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Awtomatikong Paglilibot e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Paglilibot e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Awtomatikong e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Paglilibot e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Awtomatikong Paglilibot e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Paglilibot e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v Awtomatikong e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Awtomatikong Paglilibot e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Awtomatikong e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Paglilibot e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Pagbabago ng henerasyon: mga teknikal na katangian ng BMW 525 E39
Pinalitan ng bagong BMW 525i E39 ang 34 noong 2000. Ang BMW 525i E39 ay nilagyan ng isang M54B25 engine, na mayroong 2.5-litro na dami at isang lakas na 192 lakas-kabayo. Ang makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng makinis na operasyon at pagmamahal para sa mataas na bilis. Nilagyan ng mga inhinyero ang makina ng isang advanced na sistema ng pamamahagi ng gas ng VANOS.
Sa kabila ng katotohanan na ang lakas ng makina ay nanatiling pareho sa nakaraang henerasyon, naging mas matipid ang sasakyan. Ang pinakamataas na bilis ng halos lahat ng mga modelo ay tumaas din. Naging posible ito salamat hindi lamang sa bagong sistema ng pag-iniksyon, kundi pati na rin sa malakihang paggamit ng aluminyo sa mga istruktura ng chassis.
Mga teknikal na katangian ng serye ng BMW 525 e39
| Modelo | Taon ng isyu | Kapasidad ng makina, l./cc.cm. | Kapangyarihan, hp | Torque? Nm. | Pinakamataas na bilis, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Awtomatikong e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Awtomatikong Paglilibot e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Paglilibot e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Awtomatikong e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Awtomatikong Paglilibot e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Paglilibot e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Awtomatikong e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Serial sports car: mga katangian ng BMW 525 E60
Ang 525 na modelo ay nakatanggap ng bagong e60 body noong 2003. Sa ilang taong gulang na BMW nagsimulang gumawa ng mga kotse na may iba't ibang uri katawan, drive, engine at transmission. Noong una bagong sasakyan Ang parehong 2.5-litro na 192-horsepower M54B25 engine ay na-install. Gayunpaman, ang pagbabago ng mga henerasyon ay muling nangangailangan ng pagtaas ng kapangyarihan. Samakatuwid, mula noong 2005, ang isang bagong 6-silindro na 218-horsepower na N52B25OL engine ay nagsimulang mai-install sa rear-wheel drive na BMW 525i E60 at all-wheel drive na bersyon ng BMW 525xi E60.
Noong 2007, ang mga modelong "525", na pinapanatili ang kanilang numerical index, ay nakatanggap ng tatlong-litro na makina. Nalalapat ito sa parehong gasolina at mga makinang diesel. Gayunpaman, ang kanilang kapangyarihan, tulad ng pinakamataas na bilis ng mga kotse, ay hindi tumaas.
Mga teknikal na katangian ng serye ng BMW 525 e60
| Modelo | Taon ng isyu | Kapasidad ng makina, l. / cc. | Kapangyarihan, hp | Torque, Nm. | Pinakamataas na bilis, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Awtomatikong e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Awtomatikong e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Awtomatikong e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Awtomatikong e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Awtomatikong e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Awtomatikong e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Awtomatikong e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Sa pangkalahatan, ang modelong "525" ay sumunod at patuloy na gumagalaw sa landas na katangian ng klase ng negosyo ng prestihiyosong mga tatak ng kotse: Tumataas ang lakas ng makina dahil sa mga pagbabago sa sistema ng pag-iniksyon at kaugnay na pagtaas ng volume. Kasabay nito, ang mga taga-disenyo ay kumikilos patungo sa pagbawas ng timbang at pagpapabuti ng aerodynamics ng kotse. Samakatuwid, taon-taon, ang mga kotse ay armado ng parami nang parami na mga reserbang kuryente at paulit-ulit na mga rekord ng break speed.
Pumasok ang mga kotse ng BMW modernong kasaysayan Ang mga tatak ay sikat lalo na sa karakter ng kanilang driver at hindi malabo na pagtutok sa driver, kadalasan ay nakakapinsala sa mga pasahero. At gayundin - mga makapangyarihang motor, at mga napaka-advance. At iba't-ibang mga bersyon ng sports mga kotse, na kilala ngayon bilang M-series, at noong sinaunang panahon - lahat ng uri ng Csi at iba pang magaan at pinalakas na mga opsyon. At kahit na ang aming imahe ng mga kotse ay lubos na nasisira ng "mahusay na nineties", sa Europa at USA ang diin sa imahe ay sa sariling katangian sa lahat ng mga kahulugan nito, mula sa pagnanais na tumayo sa fine tuning partikular para sa may-ari at driver. .
Tradisyonal ginintuang halaga V hanay ng modelo mga tatak - mga kotse ng ikalimang serye. Sa anumang kaso, ito ang nangyari sa panahon ng "klasiko", hanggang sa ang hanay ng modelo ay lumago sa isa at kalahating dosenang serye, na mahirap para sa kahit isang propesyonal na mag-navigate. Noong dekada otsenta ang lahat ay mas simple: ang sistema mga linya ng modelo ay iniutos kamakailan lamang at binubuo ng unang ikatlong serye, ang ikalima at ang ikapito. At saka - mga sports coupe at mga convertible, medyo nakatayo sa gilid: ang ikaanim, ikawalo at Z-serye, at gayundin ang M1 na kumikislap sa abot-tanaw.
Ngayon ay pinag-uusapan natin ang "classic" na 5 Series na modelo sa E34 body - marahil isa sa mga iconic na kotse sa lineup. Bilang karagdagan sa bagong disenyo, na minarkahan ang pag-alis mula sa klasikong "ilong ng pating", naging carrier ito ng isang mayamang hanay ng mga bagong henerasyong makina, mga pagsususpinde ng multi-link, at sa parehong oras ay nananatiling napakalaking at walang kompromiso na nakatuon sa pagmamaneho, hindi katulad ng "mas lumang" ikapitong serye.
Ang "ninuno" ng modelong ito sa katawan ng E28 ay hindi gaanong kilala sa amin. Hindi nagustuhan ng mga Ruso ang mabigat na disenyo, isang legacy ng mga pag-unlad ni Paul Braque bilang punong taga-disenyo ng BMW, o marahil ang mahirap na paghawak at hindi masyadong malakas na katawan...
Ngunit ang modelong E34, na inilabas noong 1987, ay naging isang tiyak na hit, kahit na sa sarili nitong, napaka tiyak na lugar. Hindi ito binili ng mga abugado at doktor, ngunit ng mga partikular na indibidwal. Gustung-gusto din ng mga opisyal at seryosong negosyante na nakakuha ng kapangyarihan ang mga kotse na ito, ngunit gayon pa man, mas madalas kaysa sa hindi, ang tinted na Beha ay isang kailangang-kailangan na katangian ng mga kriminal na tycoon. Sa kabutihang palad, ang kumbinasyon ng mga katangian sa pagmamaneho, matibay na katawan, kaginhawahan at prestihiyo ay naging posible.
Ang kotse ay ginawa mula 1987 hanggang 1996, na may restyling noong 1993-1994 at patuloy na pagbabago sa hanay ng mga makina. Malamang, ang BMW ay isa sa mga unang tagagawa na nagsimulang "smooth restyling", kaya naman napakaraming "intermediate model" at minsan napakahirap maghanap ng tama. ang electronic unit o isang kapalit na yunit. Ang mga pagbabago sa mga makina ay inilarawan sa ibaba, at panlabas na ang kotse ay nagbago pangunahin noong 1994, tumatanggap ng pinalawak na "mga butas ng ilong", iba't ibang mga headlight at mga tagapagpahiwatig ng direksyon at maraming iba pang mga pagbabago.
Ang bagong disenyo na may hugis-wedge na katawan ay mukhang sariwa at tunay, isang maginhawang "cockpit" ay nilikha sa paligid ng driver, at may sapat na espasyo para sa mga pasahero sa likuran. Sa mga pamantayan ngayon, walang gaanong espasyo sa cabin, ngunit ngayon karaniwang kotse Ang C-Class ay mas maluwag sa loob kaysa sa matandang Bavarian na ito, ngunit sa oras na iyon ay sapat na.
Ang kalidad ng pagtatapos ay tradisyonal na mataas, bagaman sa mga taong iyon ay itinuturing na normal para sa isang kotse ng klase na ito na magkaroon ng mga mekanikal na bintana at manu-manong kontrol isang air conditioning system, isang pantay na mekanikal na drive para sa mga salamin at isang kumpletong kakulangan ng mga "luxury" na opsyon. Gayunpaman, maaari kang mag-order ng lahat, mula sa mga upuan na may memorya hanggang klima ng dalawahang sona at electric sunroof. Ngunit walang tapat na murang mga materyales kahit na sa mga paunang pagsasaayos ng mga kotse - kung gayon ang premium ay kailangang tumayo para sa pagiging maaasahan at pagiging ganap nito. Sa kasamaang palad, sa pagtugis ng mga katangian ng mataas na pagganap, ang panuntunang ito ay matagal nang nakalimutan, hindi lamang sa Munich, kundi pati na rin sa Stuttgart. Ang pagpili ng mga uri ng katawan ay limitado sa isang klasikong four-door sedan at isang napaka-kawili-wiling hitsura ng station wagon, na itinalagang "Paglilibot".
Mga teknikal na katangian ng BMW E34:
DYNAMICS
| Mga pagbabago | Pinakamataas na bilis, km/h | Oras ng pagbilis sa 100 km/h, s | Cd (Drag coefficient) |
|---|---|---|---|
| 524td | 192 | 12.9 | — |
| 525td | 194 | 12.9 | — |
| 525tds | 207 | 11 | — |
| 520i | 203 | 11.8 | — |
| 540i | 240 | 6.8 | — |
| 518i | 194 | 12.4 | — |
| 525i | 221 | 9.5 | — |
| 530i | 227 | 8.6 | — |
| 535i | 235 | 7.7 | — |
PAGKONSUMO NG FUEL
MGA PRESYO PARA SA BMW 5 SERIES E34 1988 - 1995 SA RUSSIA (NA-UPDATE ABRIL 22, 2016)
| Mga pagbabago ayon sa taon ng paggawa | Kabuuang mga sasakyang ibinebenta (sa Russian Federation) | Average na presyo, rubles |
Average na presyo mula sa Awtomatikong paghahatid, rubles |
Kabuuang ibinebenta na may awtomatikong pagpapadala | Average na presyo mula sa Manu-manong paghahatid, rubles |
Kabuuang magagamit sa manual transmission |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 20 | 157 707 | 148 792 | 6 | 158 550 | 20 |
| 1989 | 30 | 162 257 | 229 985 | 7 | 156 988 | 25 |
| 1990 | 49 | 177 153 | 182 560 | 8 | 176 306 | 46 |
| 1991 | 62 | 184 356 | 192 981 | 9 | 181 673 | 48 |
| 1992 | 46 | 195 720 | 191 404 | 8 | 195 737 | 37 |
| 1993 | 31 | 214 887 | 211 855 | 8 | 217 592 | 22 |
| 1994 | 25 | 242 827 | 258 313 | 8 | 237 390 | 21 |
| 1995 | 25 | 271 118 | 283 359 | 9 | 263 673 | 20 |
DRIVE AT TRANSMISSION
| Mga pagbabago | uri ng pagmamaneho | Uri ng paghahatid (basic) | Uri ng paghahatid (opsyonal) |
|---|---|---|---|
| 524td | Rear drive | 5-speed manual | 4-awtomatikong paghahatid, |
| 525td | Rear drive | 5-speed manual | 4-awtomatikong paghahatid, |
| 525tds | Rear drive | 5-speed manual | 4-awtomatikong paghahatid, |
| 520i | Rear drive | 5-speed manual | 4-awtomatikong paghahatid, |
| 540i | Rear drive | 5-awtomatiko | |
| 518i | Rear drive | 5-speed manual | |
| 525i | Rear drive | 5-speed manual | 4-awtomatikong paghahatid, |
| 530i | Rear drive | 5-speed manual | 4-awtomatikong paghahatid, |
| 535i | Rear drive | 5-speed manual | 4-awtomatikong paghahatid, |
BRAKE SYSTEM AT POWER STEERING
| Mga pagbabago | Uri ng preno sa harap | Uri ng preno sa likuran | Power steering |
|---|---|---|---|
| 524td | Disk | Disk | meron |
| 525td | Disk | Disk | meron |
| 525tds | Disk | Disk | meron |
| 520i | Disk | Disk | meron |
| 540i | Mga maaliwalas na disc | Disk | meron |
| 518i | Disk | Mga tambol | meron |
| 525i | Mga maaliwalas na disc | Disk | meron |
| 530i | Mga maaliwalas na disc | Disk | meron |
| 535i | Mga maaliwalas na disc | Disk | meron |
LAKI NG GONG
| Mga pagbabago | Sukat |
|---|---|
| 524td | 195/65 HR15 |
| 525td | 195/65 HR15 |
| 525tds | 205/65VR15 |
| 520i | 195/65 HR15 |
| 540i | 225/60 ZR15 |
| 518i | 195/65 HR15 |
| 525i | 195/65VR15 |
| 530i | 205/65VR15 |
| 535i | 225/60 ZR15 |
MGA DIMENSYON
| Mga pagbabago | Haba, mm | Lapad, mm | Taas, mm | Track sa harap/likod, mm | Wheelbase, mm | Ground clearance (clearance), mm | Dami ng puno ng kahoy, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525td | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525tds | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 520i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 540i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 518i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 525i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 530i | 4719 | 1750 | 1410 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
| 535i | 4719 | 1750 | 1412 | 1471/1501 | 2761 | 150 | 459 |
TIMBANG NG SASAKYAN
| Mga pagbabago | Timbang ng bangketa, kg | Pinakamataas na timbang, kg | Kapasidad ng pag-load, kg |
|---|---|---|---|
| 524td | 1480 | 1990 | 510 |
| 525td | 1498 | 1975 | 477 |
| 525tds | 1513 | 1990 | 477 |
| 520i | 1400 | 1910 | 510 |
| 540i | 1620 | 2160 | 540 |
| 518i | 1360 | 1870 | 510 |
| 525i | 1450 | 1960 | 510 |
| 530i | 1510 | 2020 | 510 |
| 535i | 1525 | 2035 | 510 |
MGA KATANGIAN NG ENGINE
| Mga pagbabago | Kapasidad ng makina, cm3 | Power, kW (hp)/rev | Mga silindro | Torque, Nm/(rpm) | Uri ng sistema ng gasolina | Uri ng panggatong |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 524td | 2443 | 85(116)/4800 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 220/2400 | Hindi direktang iniksyon | Diesel |
| 525td | 2498 | 85(116)/4800 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 222/1900 | Hindi direktang iniksyon | Diesel |
| 525tds | 2498 | 105(143)/4800 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 260/2200 | Hindi direktang iniksyon | Diesel |
| 520i | 1991 | 95(129)/6000 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 162/4250 | Multipoint injection | Petrolyo |
| 540i | 3982 | 210(286)/5800 | V-shaped: V8 | 400/4500 | Multipoint injection | Petrolyo |
| 518i | 1796 | 85(113)/5500 | L4 (in-line) | 161/4250 | Multipoint injection | Petrolyo |
| 525i | 2494 | 125(170)/5900 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 222/4300 | Multipoint injection | Petrolyo |
| 530i | 2986 | 138(188)/5800 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 260/4000 | Multipoint injection | Petrolyo |
| 535i | 3430 | 155(211)/5700 | Pag-aayos ng hilera - L6 | 249/4000 | Multipoint injection | Petrolyo |
Katawan
Ang pinakamahal na bahagi ng anumang kotse ay ang katawan. Ang katawan ng E34 ay isa sa mga pinakamahina na puntos. Ang katotohanan ay sa isang pagkakataon ang mga sasakyang ito ay pinahahalagahan ng mga kriminal sa Moscow at ng mga mamamayan na gumaya sa kanila. Alinsunod dito, ang tamang body at suspension geometry ay maaaring asahan mula sa mga kotseng ito sa mga bihirang kaso, halimbawa, ang paghahatid mula sa Germany upang mag-order. Bilang karagdagan, ang karanasan sa pagpapatakbo ay nagpapakita na ang isang sirang 34 ay nabubulok sa punto ng epekto sa loob ng limang taon.
Maaaring dahil ito sa mga barbaric na paraan ng pag-aayos ng katawan na ginagamit sa mga sasakyan noong mga panahong iyon. Sa madaling salita, kung makakita ka ng mga baluktot na threshold, nangangahulugan ito na mayroon nang pulang alikabok sa loob. Gusto ko lalo na tandaan ang kalidad ng anti-gravel coating. Ang isang halos hindi nakikitang kalawang na lugar sa isang malinis, hindi nasira na threshold ay nagpapahiwatig na malamang na ang metal ay naging isang salaan. Ang layer ng PVC anti-gravel na gawa sa pabrika ay napakalakas at makapal na medyo may kakayahang itago ang petsa ng pagkamatay ng threshold, nabubulok mula sa loob, sa loob ng mahabang panahon. Isang hiwalay na pag-uusap tungkol sa fives na may 1.8 at 2 litro na makina.
May isang opinyon na ang mga lolo at lola ay tiyak na nagmaneho sa simbahan noong 518s at 520s. Sa katunayan, sa mga kotse na may maliit na volume na makina, mayroong mas mataas na porsyento ng mga geometrically correct, ngunit madalas mayroong mga baluktot na nakabaligtad. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, kahit na mga sasakyang diesel Ang mga ito ay napakasama ng hitsura ng ilang henerasyon ng mga may-ari na kapag sila ay lansag para sa mga ekstrang bahagi at mga ekstrang bahagi na angkop para sa karagdagang paggamit, ang pusa ay umiyak. Engine Magsimula tayo sa pinakamaliit na bagay. Apat na silindro, 1.8 litro. 
Index ng pabrika M40. Sa kumperensya sa auto.ru hindi ito pinahahalagahan, bagaman tila sa akin na mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view ito ay napakahusay. Ito ay sapat na para sa lungsod. Ang pagkonsumo ng gasolina ay minimal. Ang pagpapanatili, mga buwis at insurance ay lahat ay napakaliit at wallet-friendly. kahinaan May timing belt ang motor na ito. M20 (2.0 at 2.5 l). Ang motor na ito ay hindi sikat sa mga tao. Kapag nag-overheat ang makina, ang cylinder head nito ay pumipihig at nabibitak. Alinsunod dito, ang isang kotse na may ganitong makina ay maaari lamang mabili mula sa mga tunay na tagahanga ng BMW na hindi nag-iisip na gumastos ng pera sa pag-flush ng radiator dalawang beses sa isang taon, pag-iwas sa pagpapalit ng thermostat, mga hose at water pump. M30 (3.0 at 3.5 l).
Mayroong mga alamat tungkol sa pagiging maaasahan ng makina na ito. Sa paggabay nila, walang pakialam ang ating mga mamamayan sa kondisyon ng piston at timing gear. May isa pang alamat - ang M30 ay dapat "kumain" ng langis sa mga balde. Diumano, ito ang kanyang individual feature. At, samantala, ito ay hindi isang tampok ng makina, ngunit isang tampok ng aming kaisipan - kami ay magmaneho hanggang sa ito ay mag-jam. Ang mahinang punto ng mga makinang ito ay ang kumpletong pagsusuot ng maliliit na bahagi (mga gabay sa balbula, mga balbula, mga liner, atbp.) para sa kadahilanang inilarawan sa itaas.
Gusto kong pansinin lalo na ang mga problema sa kaso filter ng langis. Sa mga susunod na bersyon ng M30 ito ay nakataas. Alinsunod dito, upang maiwasan ang pag-draining ng langis sa crankcase sa panahon ng paradahan, ang mga balbula ay ginawa sa pabahay na nabigo. Halos walang paraan upang makahanap ng gumaganang pabahay ng filter sa panahon ng pag-disassembly. M50 (2.0 at 2.5 l) Walang mga espesyal na problema sa kanila. Ang motor ay mahal upang ayusin at mahirap i-maintain nang mag-isa. M60. (3.0 at 4.0 l). V-shaped na walo. Halos lahat ng nasa E34 ay may sira. Ang pagsusuot ng CPG ay halos hindi ginagamot dahil sa sobrang mataas na gastos at ang kawalan ng kakayahang magbutas ng mga cylinder.
Review: BMW 525 E34 sedan - Cool na kotse
Mga kalamangan:
Solid hitsura, mura, maaasahan
Bahid:
walang cons
Matapang na kotse!!! Talagang nagustuhan ko ito at patuloy na nagustuhan hitsura. Binili ko ang kotse na ito noong 2011 sa isang napaka disente teknikal na kondisyon. Agad kong binago ang suspensyon, naayos ang mga maliliit na problema: ang radiator grille ay nasira, ang trim pinto sa likuran, at ang takip ng tangke ng gas. Kung hindi ay maayos ang lahat. Ang pinakamahalagang bagay sa kotse na ito ay nagustuhan ko ang makina, binili ko ito at pinaandar ito sa loob ng dalawang taon at hindi kailanman tiningnan ito, nakaupo ito sa labas sa taglamig at nagsisimula nang halos walang problema, tinatanggal ko lang ang baterya sa gabi. Ang BMW ay may magandang cross-country na kakayahan, nagmamadaling parang tangke. Meron akong puti kotse, mukhang solid ang sasakyan, naglagay ako ng ad sa dyaryo at minsan ay nagtatrabaho ako ng part-time para sa mga bagong kasal. Napakaganda niya sa kanyang damit-pangkasal. Magandang pagkakabukod ng tunog, mabilis na bubuo ng bilis, ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 12-13 litro. Payo ko sa lahat average na gastos 5000$ .
Ang pinakamahina na punto ng katawan ay ang mga palda sa gilid. Madalas silang kinakalawang at kailangang pakuluan o palitan. Isa pa, luma na ang makina at madalas mo itong hukayin. Well, sa pangkalahatan, mayroon itong malaki, maluwag at komportableng interior, mataas na kalidad na tapiserya, malaki at kahanga-hangang mga sukat, isang maluwang na puno ng kahoy, pagiging simple at kadalian ng operasyon. Sasabihin ko na para sa edad nito ay isang mahusay na kotse lamang. Napakahusay na pinangangasiwaan ng BMW 525i ang kalsada at medyo ligtas at komportableng kotse. Ito ay isang bagyo lamang sa panahon nito. Buweno, sino ang hindi nagnanais ng gayong kotse, sabihin, noong dekada nobenta? Ito ang pangarap ng bawat motorista.
Lahat ay kasama dito mekanikal na katangian, kung saan sikat ang mga German automaker. Malaking kotse, agresibong ungol ng makina, fairy tale lang. Ang kotse ay naging napakamura sa mga taon ng pagkakaroon nito at naging napaka-abot-kayang. Sa ngayon, ang BMW 525i ay madalas na nakikita sa mga kalsada. Halos lahat ay kayang bayaran ito.
Ito ay madaling mapanatili at abot-kayang. Ano pa ang kailangan mo? Kaya kung gusto mong bumili ng maximum para sa isang minimum, dapat mong bigyang pansin ang kotse na ito, sulit ito. Pinakamataas na kaginhawahan, pinakamataas na kaligtasan, pinakamataas na prestihiyo at lahat ng ito para sa halos isang sentimos. Sumakay ako ng isa sa aking sarili sa isang pagkakataon. Talagang nagustuhan ko ang kotse, kahit papaano ay nakakalungkot na humiwalay dito. Kaya ganito ang BMW 525i. Salamat sa iyong atensyon.
Ang ikalawang henerasyon ay inilabas noong 1988, ito ang BMW M5 e34, isang modelo na binuo sa pamamagitan ng kamay. Ang kotse ay ginawa hanggang 1995, at sa buong panahon 12,245 na mga modelo ang ginawa. Mayroong parehong isang sedan at isang station wagon, kung saan 800 lamang ang ginawa.
Ang hitsura ay halos hindi naiiba mula sa, ngunit may mga maliliit na pagkakaiba. Ang harap ng kotse ay may hood na may mga nakataas na linya sa gitna. Ang optika ng kotse ay 4 na bilog na halogen na ilaw. Ang radiator grille ay may chrome trim at ginawa sa klasikong istilo ng tatak.
Ang bumper sa harap ay nilagyan ng mga molding, hugis-parihaba na fog lamp sa ibabang bahagi at mga tagapaghugas ng headlight. Mayroon ding air intake para sa paglamig.
Mula sa gilid, ang kotse ay mukhang mabilis, ang modelo ay nakatanim na mas mababa kaysa sa sibilyan na bersyon. Ang mga extension ng arko ng gulong ay maliit, ngunit sapat na ito upang magmukhang naka-istilong ang kotse. Mayroon ding mga mababaw na linya ng disenyo sa ibaba at itaas.
Sa likuran ng kotse mayroong isang takip ng puno ng kahoy, na sa hugis nito ay bumubuo ng isang maliit na spoiler. Ang mga taillight ay halogen din, ang kanilang hugis ay ginawa sa klasikong istilo ng tatak; kahit na ngayon ang mga modelo ay may katulad na mga headlight. Ang rear bumper ay nakatanggap ng isang itim na paghubog at mahalagang wala nang iba pa.
Mga sukat ng katawan:
- haba - 4720 mm;
- lapad - 1751 mm;
- taas - 1392 mm;
- wheelbase - 2761 mm.
Ang station wagon ay napakabihirang, ngunit sa mga tuntunin ng laki ito ay pareho.
Mga katangian ng BMW M5 E34
Ang kotse ay may dalawang makina, ang una ay na-install bago ang 1991, at ang pangalawa pagkatapos. Ang parehong mga makina ay tinatawag na S38B36. Ang una ay may dami na 3.5 litro, ito ay isang in-line na 6-silindro na makina na gumagawa ng 315 lakas-kabayo at 360 H*m ng metalikang kuwintas. Gamit nito, ang kotse ay bumibilis sa daan-daan sa loob ng 6 na segundo, at ang maximum na bilis ay limitado sa 250 km / h.
Ito ay ipinares sa isang 5-bilis manual transmission Getrag 280 gears. Ang modelo ay may rear-wheel drive. Ang unang makina ay kumonsumo ng hindi bababa sa 18 litro sa lungsod. Multipoint injection system.
Noong 1991, ang dami ng yunit na ito ay nadagdagan sa 3.8 litro. Ang lahat ay nanatiling pareho, ngunit ang lakas ay tumaas sa 340 lakas-kabayo, at ang metalikang kuwintas ay tumaas sa 400 H*m. Ang lahat ng ito ay nagresulta sa isang pagbawas sa acceleration ng 1 segundo, at sa parehong oras na pagkonsumo ay bumaba ng tatlong litro.
Ang makina ng BMW M5 e34 ay ipinares na sa isang Getrag Type-D 6-speed manual transmission. Upang maging mahusay ang dinamika, ang mga rebolusyon ay dapat na hindi bababa sa 5,000. Kung nahanap mo ang bersyon ng Amerikano, magkakaroon ka ng 4 lakas-kabayo mas kaunti, dahil ang isang katalista ay naka-install doon para sa kapaligiran.
Dito magandang suspension, na ganap na independyente at puno ng tagsibol. Mayroong double-lever system sa harap at mono-lever sa likuran. Ang paghawak ay hindi masama at ang kotse ay medyo komportable.
Ang mga preno ay mahusay din, sila ay ganap na maaliwalas, ngunit kailangan mong mag-ingat sa kanila, dahil ang bentilasyon ay hindi nakakatulong nang malaki, ang sobrang pag-init ay madalas na nangyayari. Tinutulungan ka ng hydraulic booster sa pagmamaneho, at tinutulungan ka ng ABS system sa pagpepreno.
Salon
Ang loob ng modelo ay mukhang medyo luma ayon sa modernong mga pamantayan. Maaaring gamitin dito ang parehong leather at fabric upholstery. Ang mga upuan sa harap ay may bahagyang suporta sa gilid, na nagbibigay ng magandang suporta para sa driver at pasahero sa harap.
Ang likod na hanay ay may dalawang upuan, dahil ito ay nahahati sa isang malaking armrest. May sapat na espasyo sa likod, may mga kahon para sa maliliit na bagay at isang hatch para sa skis. Ang ilang mga antas ng trim ay may heating, ngunit sa kasamaang-palad, sa harap lamang.
Ang manibela ng BMW M5 E34 ay natatakpan ng balat at may 4 na spokes. Ang panel ng instrumento ay may mga analog gauge lamang. May mga maliliit mga on-board na computer at fault lights.
Ang center console ay walang maraming kawili-wiling mga tampok; lahat ay ginagawa sa isang klasikong istilo. Ang console ay bahagyang lumiko patungo sa driver upang gawing mas madaling patakbuhin. Sa itaas ay mayroong isang karaniwang simpleng radio tape recorder na tumatakbo sa mga cassette. Ngayon ang lahat ng kagamitang ito ay pinapalitan ng mga makabago. Nasa ibaba ang isang simpleng climate control unit.
Ang tunnel ay naglalaman ng isang malaking manu-manong transmission selector. Pagkatapos nito ay makikita natin ang hazard warning button at ang mga button para sa lahat ng electric window. Mayroon ding angkop na lugar para sa maliliit na bagay at isang parking brake lever.
Ang puno ng kahoy dito ay pareho sa bersyon ng sibilyan, iyon ay, na may dami na 460 litro.
Presyo
Ang kotseng ito ay mabibili sa pangalawang pamilihan, ngunit ito ay lubhang mahirap gawin. Ang katotohanan ay napakakaunting mga pagpipilian at ang mga gastos ay nag-iiba. Mayroong mga pagpipilian para sa 400,000 rubles, at mayroong para sa isang milyon. SA sa kasong ito ang lahat ay nakasalalay sa taon ng paggawa at kondisyon, ngunit bilang karagdagan dito mayroon ding isang antas ng pag-tune, at may mga pagpipilian sa pag-tune.
Sa pamamagitan ng kakanyahan ng BMW Ang M5 e34 ay isang mahusay na kotse, ngunit hindi namin inirerekumenda na bilhin ito. Ito lumang modelo, ang mga katawan ay kalawang, ang pagiging maaasahan ay hindi na pareho, at ang pag-aayos ay napakamahal. Siyempre, ito ay isang alamat, ngunit hindi ito nagkakahalaga ng pagbili sa ating panahon.
Video
