Ang lakas ng pagmamaneho ng "Fives". MOTORS MODEL X5 mula sa BMW. BMW X5 - Kasaysayan - Mga Katangian - Pagsusuri ng Video BMW X5 mula sa Anong taon ang magagamit

Ang modelo ng X5 mula sa kumpanya na "BMW" ay isang ganap na SUV na may maraming mga taon ng kotse na ito ay nagmula noong 1999, at ito ay ginawa pa rin, na isang dahilan para sa pagmamataas ng mga inhinyero at designer mula sa BMW. Katawan, ang kanilang mga numero at mga tampok - basahin ang lahat ng ito sa artikulong ito.

Unang henerasyon

Noong 1999, ang una sa kasaysayan ng kumpanya na "BMW" ay iniharap sa Detroit Motor Show. Ang bagong serye at bagong karanasan, dahil dati ang mga Bavarians ay hindi nakikibahagi sa pagpapalabas ng lahat ng wheel drive crossovers. Natanggap ng kotse ang X5 index. Ipinapahiwatig ng mga titik ang pagkakaroon ng isang permanenteng buong biyahe. Ang Figure 5 ay nagsasalita ng pag-aari ng platform ng crossover sa ikalimang serye na "BMW". Ang katawan, siyempre, ay binago upang maging isang off-road class, gayunpaman, ang platform at ang wheelbase ay nanatiling hindi nagbabago.

Ang E53 katawan ay isang pambihirang tagumpay para sa kumpanya. Siya ay ginawa sa Estados Unidos. Sa Europa, ang modelong ito ay dinala lamang noong 2000. Noong 2003, ang crossover na ito ay na-update sa pamamagitan ng facelifting. Ang kaganapang ito ay nakatuon sa pagtatanghal ng nakababatang crossover sa serye - X3. Ang mga pagbabago ay nakaapekto sa harap ng kotse. Sa ilalim ng hood ng makina upang pumili mula sa 3 gasolina at isang diesel unit. Sa katapusan ng 2006, ang unang henerasyon ay aalisin mula sa BMW conveyor. Ang katawan para sa naturang mahabang panahon ng pagpapalaya ay lipas na sa panahon at kinakailangang mga susog.

Pangalawang henerasyon

Ang bagong bersyon ng crossover ay may undergone na panlabas at teknikal na pagbabago, ngunit hindi nagbago nang malaki. Ang kotse ay ginawa sa loob ng 6 na taon - hanggang 2013. Noong 2010, ang mga Bavarians ay naghawak ng restyling. Ang harap at likod na optika, bumper at mga pakpak ay nabago.

Sa ilalim ng hood ay naganap din. Ang crossover ay nakatanggap ng bagong gasolina aggregates at recycled diesel. Ang mga pagbabago ay hinawakan at pagpapadala - ang gearbox ay pinalitan ng 8-bilis sa halip na isang 6 na bilis. Noong 2013, natapos ang ikalawang pagbuo ng pagbuo.

Ikatlong henerasyon

Ang unang alingawngaw tungkol sa bagong katawan F15 ay lumitaw sa panahon ng produksyon ng ikalawang henerasyon sa 2012. Tulad ng para sa bagong katawan na "BMW" X5, pagkatapos ay ang mga pagbabago muli ay dumating hindi masyadong rebolusyonaryo. Muli ang bumper, optika at menor de edad item. Kahit na ang platform ay nabago, ang buong linya ng engine ay turbocharged. Kabilang dito ang 4 na gasolina at 2 diesel unit. Ang lahat ng mga pagbabago ay nilagyan ng isang kahanga-hangang 8-speed automatic transmission.

Ang ilang mga nag-isip na tampok na likas sa hinalinhan sa ilalim ng E70 Index, ang bagong F15 ay nawala nang walang bakas. Ang mga light stroke, ang mga designer ay nakapagpabago sa labas ng kotse. Ang mga headlight na lumaki sa branded na "nostrils" ay matagumpay na naranasan ang pagsubok sa mga modelo ng 3rd serye at pinapansin ng publiko. Ngayon sila ay lumipat sa isang malaking crossover, na nagbibigay sa kanya ng isang emphasized epekto, digmaan view. Ang radiator grille ay nagtungo at mas maraming flat hood ang idinagdag ang makina ay isang bahagi ng ani. Ang taillights na may katangian L-shaped light elements nakuha ng isang pamilya pagkakapareho sa "Treshka" at "limang" optika, at ang kumplikadong pagguhit, nabuo ng bends at folds ng mga pinto ng puno ng kahoy at bumper, binisita ang likod ng " X-Fifth ", tinitingnan ang mga predecessors bahagyang Kiguza at angular.

Ang mga linya ng pagpapadala mabilis na scatter mula sa aerodynamic "glabers" sa harap ng mga pakpak. Ang paghahain ng pamamahala ay dinala ng clearance, bumaba ng 13 mm. At sa pangkalahatan, ang kotse ay naging mas mababa sa 14 mm, idinagdag ang haba ng 32 mm, at sa lapad - 5 mm.

Interior, kaginhawahan ng landing at kapasidad

Para sa unang pagtingin na pagtingin, ang front panel ay tila hindi gaanong nagbago. Gayunpaman, sa katunayan, ito ay hindi sa lahat. Una sa lahat, ito ay naging mas mababa, itulak ang monitor ng sistema ng multimedia sa ibabaw ng torpedo, tulad ng 3rd serye, na nagbibigay-daan "upang itulak" ang kanyang dayagonal sa 10.2 pulgada. Kasabay nito, ang taas ng front bahagi ng panel ay nabawasan, na ginawa itong mas elegante - ito ngayon ay mukhang mukhang ito sa isang malambot na hubog na takip.

Alinsunod dito, ang air ducts ng sistema ng bentilasyon ay nipis - siyempre, hindi sa kapinsalaan ng pagganap. Dashboard na may hiwalay na mga dial para sa mga payo ng gasolina at temperatura ng coolant - muli, tulad ng sa 3rd serye. Sa perimeter, ang salon ay tumataas ng isang LED backlight, ang kulay na maaaring mabago sa kalooban.

Sa isang banda, ang mga setting ng control key ng mga setting ng chassis at iba pang mga system ay nanirahan sa tagapili ng awtomatikong kahon at iba pang mga sistema, sa kabilang banda - ang pagpuno ng pinggan ng bagong "Ai-drive", na ipinapalagay ang touch panel. Ang mga Bavarians, tulad ng Stuttgartians, tila, ay sagradong tiwala na sundan ang daliri nang direkta sa screen ng monitor hindi lamang hindi aesthetically, ngunit hindi ligtas, dahil ang touch screen ay nakakagambala ng pansin mula sa kalsada.

Higit pang mga detalye: Ang mga pindutan ng mga bintana ng kuryente at mga salamin ay inilipat na may malambot na bahagi ng armrests pasulong, sa plastic base. Ang masarap na pockets sa mga pinto ay pinalawak, ipagpalagay na ang paglalagay ng mas maraming mga bagay sa kanila - ang katotohanan, dahil tila sa amin, tulad ng pag-upgrade ay maaaring isang maliit na napahiya na hindi kinakailangan na kumpleto o mahaba ang mga sedocks.

Kahit na ang base, tulad ng isang ilog, ay hindi nagbago sa pagbabago ng mga henerasyon, ang loob ng kotse, gayunpaman, ay nagbibigay ng mga naninirahan sa front armchairs sa pamamagitan ng 11 mm higit na espasyo sa mga balikat at 31 mm sa itaas ng tuktok. Ang mga pasahero sa likod ay nanatiling halos sa kanilang sarili, at sa mga reserbang hangin sa itaas ng kanilang mga ulo ay nasaktan ng 6 mm, ngunit may matatag na domestic dimensyon ng crossover, malamang na ang sinuman ay mapapansin ito. Ngunit ang puno ng kahoy ay nadagdagan sa isang dami ng 30 litro, at may nakatiklop na sofa - kaya at sa pangkalahatan para sa lahat ng 120 liters. Bilang karagdagan, para sa mga 115,124 rubles sa kotse maaari kang mag-install ng double third ng mga upuan. Kaya maaari naming ligtas na sabihin: Ang salon sa X5 ay naging mas epektibo, mas kumportable at functional.

Dynamics at Economy.

Tulad ng paulit-ulit naming napansin, ang mga Bavarians ay hindi nagmamadali upang dalhin ang lahat ng pagbabago sa merkado nang sabay-sabay. Habang nasa Russia, ang mga kotse ay maaari lamang mabili gamit ang tatlong engine: 4,4-litro na gasolina at dalawang 3-litro na diesel. Ang kapangyarihan ng hugis ng V-walong "ay lumago hindi magkano sa pamamagitan ng 10%, at ang metalikang kuwintas ay nadagdagan halos ang parehong halaga. Hanggang sa isang daang, ang kotse na may ganitong engine accelerates kalahati anit, at consumes fuel makabuluhang mas mababa - sa pamamagitan ng 1.3 liters sa highway at (mahirap paniwalaan!) Sa pamamagitan ng 3.5 liters sa lungsod.

Ang diesel motors ay hindi malayo sa kanilang mga predecessors, ngunit mayroon pa rin silang isang bagay upang maiwasan ang isang demanding mamimili. 30D pagbabago na may karagdagang apat na "kabayo" higit sa 0.7 s, at sa parehong oras ay nagse-save mula sa 1.0 hanggang 1.7 liters depende sa ritmo ng kilusan. Tulad ng puso ng kotse na may isang M50D nameplate na may tatlong turbines, pinapayagan ka nitong maabot ang isang marka ng 100 km / h 0.1 na may mas mabilis at kumakain ng mas mababa sa 0.6 liters ng fuel sa libreng highway at 1.2 liters sa oras ng lunsod.

Walang alinlangan, sa malapit na hinaharap, ang mga Bavarians ay galak sa amin ng mga kotse na armado ng sikat na hilera na "anim" sa bersyon 35i, pati na rin ang pinaka-makapangyarihang X5M. Tulad ng para sa diesel power unit tungkol sa apat na cylinders na may kapasidad ng 218 pwersa o kakaibang rear-wheel drive na "ES-drive-25D", na dumating na sa pagbebenta sa Alemanya, pagkatapos ay halos hindi kami nakalaan upang makita ang mga ito.

Badyet

Dahil ang una sa merkado ng Russia ay hindi nakarating sa cheapest na mga bersyon, pagkatapos ay magsagawa ng tamang paghahambing ng luma at bagong henerasyon para sa presyo at kagamitan ay kumplikado pa. Gayunpaman, ang isang pagkahilig ay sa paanuman malinaw. Ang lumang 30d ay nagkakahalaga ng 72,000 mas mababa sa isang bago, at nakikilala ang kakulangan ng sistema ng pagsisimula ng stop, adaptive cruise control at Bluetooth na may USB. Gayunpaman, sa asset "lumang tao" nagkaroon ng isang bahagyang electrically regulating front armchairs - kaya ito ay lumiliko ang isang gumuhit. Ang gasolina 50i ay naibenta sa isang presyo ng 3,718,000 rubles, ngayon ay kailangang mag-ipon ng 3,800,000 para dito, iyon ay, 82,000 higit pa. Tulad ng para sa M50D, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga henerasyon E70 at F15 (mula 4,295,000) ay Rovenko 95,000 rubles. Siyempre, kung ang kotse ay biglang nahulog miraculously, ito ay pagmultahin; Gayunpaman, ang pagtaas sa presyo ng dalawa na may maliit na porsyento sa klase na ito ay maaaring ituring na hindi gaanong mahalaga - tungkol sa halagang ito ay babayaran ka, halimbawa, ang display ng projection.

Kaligtasan

Ang huling oras Euro NCAP sinira X5 ng isang mahabang oras nakaraan - noong 2003; Bilang karagdagan, ito ay isang kotse para sa higit sa huling henerasyon. Gayunpaman, ang pag-aalinlangan na ang Bavarian crossover ay talagang ligtas, wala. Hayaan lamang 6%, ngunit ang tigas ng katawan para sa twist ay nadagdagan pa rin. Iwanan natin ang panlabas na paghawak at mahusay na kalidad ng kargamento ng sasakyan at bumaling sa mga pangunahing kagamitan. Kabilang dito ang lahat ng kinakailangang elektronikong sistema, anim na airbag, servotronics at gulong na ras-flet. Para sa indibidwal na pera, maaari mong i-install ang isang night vision system na may isang dynamic na backlight function at isang hanay ng hanggang sa 300 m, paradahan assistant, camcorder sa isang bilog o awtomatikong light-light control system.

Nagpasya kami

Ito ay isang awa na ang presyo ng kotse na may pagbabago ng mga henerasyon ay hindi nanatili sa parehong antas, bagaman ito ay masyadong mapagmataas upang asahan tulad ng isang pag-ikot ng mga kaganapan. Sa anumang kaso, ang isang bahagyang pagtaas sa presyo ay ganap na nagbabayad dahil sa isang matagumpay na eleganteng disenyo, isang mas komportableng naka-istilong salon, pati na rin ang mga engine, kapansin-pansing idinagdag sa parehong dynamics at sa ekonomiya.

Mga pakikipagsapalaran ng kotse BMW X5. Ang mundo ay nagsimula sa Amerika noong 1999, kapag ang mga inhinyero ng BMW ay radikal na reworked ang "limang" e39 tour, gumawa ng isang light forror sa merkado, stroke ang bakanteng lugar sa premium segment SUV. Ang "X-Fifth", tulad ng maraming mga kinatawan ng klase, ay nagpapasalamat lamang na maging isang ridicule dirtomes, abusing pagkonsumo ng gasolina sa maling halaga.

Bagaman! Ito ay naging isang dynamic, eleganteng, at sa parehong oras napaka masunurin sa pamamahala ng BMW X5, na sinira ang tradisyon at dahan-dahan ay naging isa sa mga pinakamahusay na mga manlalaro sa klase ng Sav (kaya BMW reedded sa kanyang sariling mas pamilyar dagbreation SUV) .

Slamed ang ilong sa merkado BMW X5 kotse sa katawan E53. Ang permanenteng four-wheel drive at awtomatikong paghahatid ay humingi ng isang dynamic, "masama" engine. Mayroong dalawang tulad: parehong gasolina, dami ng 3.0 at 4.4 liters, na may kapasidad ng 231 at 286 "kabayo", ayon sa pagkakabanggit. Ang una ay isang hilera anim, nagtatrabaho sa isang pares ng parehong may mekanika at may awtomatikong paghahatid, ang pangalawang ay pagtula V8 at ay nakuha lamang sa awtomatikong paghahatid. Ang sparkle na ito noong 2001 ay sinipsip ng tatlong-litro na diesel engine common rail, na may kapasidad na 184 hp. Pinagsasama-sama ito ng 5-speed automatic transmission. Ito ay tumatagal ng isang linya sa loob ng maikling panahon. Modernisasyon ng "X-Fifth", na isinasagawa noong 2003, na hinawakan sa mga engine: TurboDiesel, habang pinapanatili ang dami ng nagtatrabaho na 3.0 l., Ay naging 218-strong, magagawang ikalat BMW X5. hanggang daan-daang para sa 8 segundo. Hanggang sa 320 horsepower idinagdag gasolina "walong", at ang mas bata motor ay nanatiling halos pareho.

Ang pag-recycle ay napapailalim sa paghahatid - ito ay naging isang anim na bilis, kabilang ang "mekanika". Sa sports version (4.6 ay index), isang 4.6 litro engine ay magagamit mula sa kung saan 347 kabayo ay kinunan.

Ang paglipat noong 2006 sa bagong katawan E70 ay muling humantong sa pag-update ng hanay ng motor. Ang mga engine ay bihasa sa mga kalamnan. Modernong gamma engine - dalawang turbodiesel 231 HP. at 286 HP, tatlong-litro na hilera anim na may 272 kabayo, pati na rin 4.8 litro walong ng 355 kabayo. Ang miniature na "nuclear reactor" ay nagbibigay-daan sa isang malaking "x-fifth" mula sa ilaw ng trapiko bago ang unang daang para sa 6.5 segundo!

Gayunpaman, hindi pinapayagan ng mga crazy motor power indicator, hindi pinapayagan ang Bavarian SUV "Fuel Cemetery". Kahit na ang isang 355-strong halimaw ay may average na average na pagkonsumo ng gasolina ng 12.5 liters bawat daan. Ang mga appetite ng BMW X5 turbo diesel engine sa mixed cycle ay higit sa katamtaman - ito ay 9 liters ng diesel fuel bawat daang. Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay ang mga tagumpay ng mga modernong teknolohiya, bukod sa variable ng lagay ng loob na lagay, iba't ibang taas ng balbula ng Valvetronic, at siyempre, ang depot control electronics. Ang malaking merito sa pagbabawas ng pagkonsumo ay ang paggamit ng mga ilaw na haluang metal sa mga engine at katawan upang mabawasan ang buong masa, at hindi kapani-paniwala para sa naturang "tangke", na X5 BMW, Aerodynamics.

Nabasa din namin ang tungkol sa:

Ang makina na may E53 index ay isang unang-generating crossover ng unang henerasyon modelo X5, nagsimulang ginawa noong 1999. Ang "unang kopya", tulad ng tinanggap sa automotive world, ay iniharap sa show ng motor sa Detroit, inilagay ang simula ng isang ganap na bagong diskarte sa mga modelo ng mga kotse ng klase na ito. Maraming mga may-ari ng kotse ang nakaposisyon sa kanya bilang isang SUV, bagaman ang mga tagalikha ng BMW X5 E53 ay tinatawag na makina na ito na may crossover na may mas mataas na patency at function ng klase "sport".

Ang mga Germans, na lumilikha ng "unang x-fifth", ay hindi nagtatago na gusto nilang "malampasan ang" range rover, na tumatanggap ng parehong malakas at kagalang-galang, ngunit mas mataas na upgrade na kotse. Sa una, ang X5 ay ginawa sa katutubong pabrika na matatagpuan sa Bavaria. Pagkatapos, pagkatapos ng pagsipsip ng BMW Plant Rover, nagsimula ang outlet ng kotse para sa American market. Kaya, ang kotse na ito sa klase ay sabay na pinagkadalubhasaan ang dalawang teritoryo: Europa at Amerika.

Ang Aleman agrikultura BMW sa prinsipyo ay hindi maaaring maglabas ng isang masamang kotse. Ang pinuri na kalidad ng Aleman, ang katumpakan ng pag-unlad ng electronics at lahat ng mga mekanismo ng bagong linya ay idinisenyo upang itaas ang isang tatak ng Aleman sa isang bagong antas. Ang BMW X5 (E53) ay dinisenyo para sa mga biyahe sa anumang kalsada na sumasaklaw at madaling off-road, bukod dito, ang kotse na ito ay itinalaga sa klase ng "sports car".

Ang unang henerasyon ng makina ay nakatanggap ng isang platform sa anyo ng isang katawan na sumusuporta sa istraktura. Ito ay "stuck" sa electronics, pinagkalooban ng isang kumpletong drive, nadagdagan clearance at independiyenteng suspensyon.
Din X5 E53 nakikilala ang kanyang sarili ng isang maluwag at naka-istilong salon na walang mga hindi kinakailangang mga nuances, sa parehong oras ng isang marangyang, kagalang-galang na presyo ng kotse, pagtatapos. Classic para sa BMW pagsingit mula sa kahoy at Bavarian leather, steering wheel adjustment, orthopedic chairs, mataas na landing, control ng klima, hatch na may electric drive, isang malaking puno ng kahoy, na dinisenyo para sa disenteng mga kalakal - lahat ng ito ay bahagi ng karaniwang pakete.

Sa maraming aspeto, ang mga Germans ay pinamamahalaang upang maabutan ang Range Rover: isang solidong kahanga-hangang panlabas ng auto, mga gulong ng haluang metal, ang likod na pinto ng dalawang sintas ay malinaw na "jam" mula sa isang SUV. Mula doon, ang ilang mga kapaki-pakinabang na function ay dumating sa X5 E53, halimbawa, pagsasaayos at pagpapanatili ng bilis sa paglapag. Ang pagkakapareho sa maalamat na kotse ay natapos.

Mga pagtutukoy. Ang unang henerasyon ng crossover na ito ay paulit-ulit na sumailalim sa mga pagbabago bilang hitsura at disenyo. Mukhang tila ang tagagawa ng Aleman ay patuloy na nais na dalhin ang kotse sa pagiging perpekto, hindi alintana ang mga resulta na nakamit. Sa una, ang BMW X5 ay pumasok sa merkado sa tatlong bersyon:

• na may gasolina hilera motor (6 cylinders);
• na may isang hugis ng v-shaped aluminyo engine (8 cylinders) na may isang malakas na pinabuting self-nakakalito cooling system, tuloy-tuloy na iniksyon mode, digital electronics; Salamat sa isang malakas na engine, overclocking hanggang sa unang daan-daang binubuo ng higit sa 7 segundo. Ang kapangyarihan ng engine ay umabot sa 286 HP. Ang engine ay ibinigay ng double vanos branded gas distribution mekanismo, na nagbibigay sa engine hangga't maaari sa anumang mga rebolusyon. Nakatanggap ang BMW ng steptronic hydromechanical gearbox na may 5 hakbang;
• na may isang diesel power unit (6 cylinders).

Pagkatapos ay may mga bago, mas malakas na mga pagpipilian sa engine.

Ang unang henerasyon ng makina ay ibinigay sa isang independiyenteng suspensyon at isang kumpletong biyahe na may elektronikong pamamahagi ng metalikang kuwintas. Ang mekanika ay napakalakas ng isang sistema: kapag ang gulong slip, siya "slows down" sa kanya at sa parehong oras ay nagbibigay ng isang mas malaking sandali sa iba pang mga gulong. Ipinaliliwanag nito ang magandang kargamento ng kotse.
Ang rear axle ay nilagyan ng espesyal na nababanat na elemento batay sa mga pneumatics. Pinapayagan ka ng Electronics na mapaglabanan ang taas ng clearance kahit na may malaking epekto ng static load pwersa.
Ang sistema ng preno ay mayroon ding mga makabuluhang pagkakaiba mula sa "simpleng mga kotse". Makabuluhang nadagdagan ang mga disc ng preno at isang sistema ng kontrol sa pagpepreno sa mga sitwasyong pang-emergency ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang lakas ng pagpepreno. Ang sistema ay gumagana sa buong pagpindot sa pedal. Gayundin, ang OSCIDCEence na ito ay may karagdagang sistema upang i-hold ang bilis sa rehiyon ng 11 km / h sa ilalim ng Kongreso mula sa hilig na eroplano.

BMW X5 E53 Literal na "Stupid" ng Electronic Systems:

• Dynamic na katatagan - kontrol ng mga dynamic na pagpapapanatag;
• Cornering preno - ang kontrol ng pag-iimbak sa matarik na mga liko;
• Dynamic na preno - kontrol ng mga dynamics ng pagpepreno;
• Awtomatikong katatagan - kontrol ng katatagan.

Nakuha mo ba ang lahat mula sa SUV crossover? Ayon sa mga eksperto, marahil, hindi. BMW X5 E53, na nakatanggap ng maraming magagandang katangian, lahat ay pareho, bago ang "ganap na paglalakbay sa lahat-lupa". Ang mga designer sa halip na ang frame ay pinlano ang katawan ng carrier, na natural na nakaapekto sa lahat ng mga katangian ng kotse. Ang mga Germans din "inilipat" at may automation: kapag pumapasok sa elevation o bumabagsak sa isang singsing, hindi ito pinapayagan upang lumipat sa pinababang gear, at may matalim liko, ang kotse ay maaaring ipakita sa nais na kurso lamang sa manibela, Ang gas pedal sa kasong ito ay "dumadaloy sa isang pagkalito".

Mula noong 2003, ang pagsusumite sa mga batas ng merkado, ang mga Germans ay nagsagawa ng isang makabuluhang restyling ng E53.

• Ang apat na gulong drive ay ganap na recycled. Ang bagong sistema ng XDrive ay napabuti sa hindi kapani-paniwala: ang mga electronics na "natutunan" upang pag-aralan sa real time ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada, ang steepness ng mga liko at, kaukulang data sa mode ng paggalaw, nakapag-iisa na muling ipamahagi ang metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axes. Bilang resulta, ang lateral roll at depreciation ay awtomatikong nababagay.
• Ang hugis ng V-shaped na gasolina ay ibinigay sa isang valvetronic system na dinisenyo upang ayusin ang mga stroke ng balbula, isang maayos na sistema ng paggamit ay idinagdag sa walang pakundangan. Bilang resulta, ang pinahihintulutang kapangyarihan ng kotse ay umabot sa 320 hp, at ang simula hanggang sa 100 km bawat oras ay bumaba lamang sa 7 segundo. Ang pinakamataas na bilis ng kotse ay direktang nakasalalay sa mga katangian ng gulong at mga saklaw mula 210 hanggang 240 km / h. Sa isang bagong kotse, ang kahon ng 5 hakbang ay pinalitan ng isang 6 na bilis.
• Ang crossover ay nakatanggap ng isang bagong diesel engine kapasidad ng 218 HP, metalikang kuwintas hanggang sa 500 nm, overclocking bilis hanggang sa isang daang ay 8.3 s. Ang bilis ng limitasyon, kung saan ang elektronikong sistema ay hindi "ikalat", ay 210 km / h. Gamit ang E53-th engine disenteng pagtagumpayan kahit na ang pinaka-hindi mahuhulaan obstacles.
• Ang katawan ay napabuti sa pamamagitan ng pagbabago ng hugis at disenyo ng hood na nakatanggap ng isang chic radiator grille. At wala na ang kahanga-hangang kotse ay nagsimulang tumingin kahit na kagalang-galang. Nagtrabaho constructors sa bumper at headlights. Ang mga sukat ng kotse ay nagbago medyo. Kaya, ang haba ng katawan ay nadagdagan ng 20 cm, na, sa pangkalahatan, makabuluhang. Alinsunod dito, ang dami ng cabin ay nadagdagan, na nagbibigay-daan sa iyo upang gumawa ng x5 pitong, na may pagkakaroon ng isang ikatlong hilera. Ang ilang mga "dagdag" na mga palugit ay inalis mula sa salon, pinalitan ang dashboard. Ang panlabas ng kotse ay naging mas malambot dahil sa plastic storage.
• Sa ilalim ng mga tagapagpahiwatig ng aerodynamic X5 E53 nakamit ang mga mahusay na tagapagpahiwatig, ang CX koepisyent ay 0.33, na halos perpektong resulta. Ang mga bagong sensor at mga sistema ay idinagdag sa electronics. Kaya, ang isang malaking pagbabago ay ang elektronikong mekanismo ng aktibong pagpipiloto: Sa tulong nito, ang pagmamaniobra sa panahon ng paradahan ay hindi kailangang mahadlangan ang manibela. Pinapasimple ng paradahan ang pagkakaroon ng dalawang camcorder.
• Ang mga preno ay nagbigay ng kahalumigmigan upang maalis ang kahalumigmigan mula sa mga disk. Ang sistema ay matalino kaya magkano siya reacts sa isang matalim na pag-alis ng paa ng driver mula sa gas. Kinakailangan ang kilusan na ito bilang tanda ng emergency braking.

Ang lahat ng ito, sarado sa isang chic shell, ganap na tumutugma sa klase na "Luxe", na nagdadala ng malubhang "problema" para sa mga may-ari. Hindi kapani-paniwala mahal na mga bahagi, pati na rin ang isang nakatutuwang pagkonsumo ng gasolina (kasama ang nakasaad 10 liters, sa test drive, ang pagkonsumo ay lumampas sa pamantayan ng dalawang beses) - bayad para sa "smartness" at ang kagandahan ng kotse, awtomatikong sa pamamagitan ng may-ari sa paglabas ng mga matagumpay na negosyante.

Anuman ito, ito ay ang BMW X5 na kinikilala noong 2002 ang pinakamahusay na all-wheel drive car sa Australia. At pagkatapos ng isa pang 3 taon, nakumpirma ang pamagat na ito, na pumasok sa tuktok na lansungan. Halimbawa BMW sumunod sa iba pang mga pangunahing tatak, na may resulta na Porsche Cayenne, range rover sport, Volkswagen touareg lumitaw.

BMW X5, na nakatanggap ng E53 index. Ayon sa lumang tradisyon, ang modelo ay iniharap sa publiko sa Detroit Auto Show. Inilatag niya ang simula ng isang ganap na bagong diskarte sa paglikha ng mga kotse ng klase na ito. Maraming mga motorista ang nakaposisyon ng X5 "BMW E53" bilang isang SUV, ngunit pinilit ng mga tagalikha na ang kotse ay tumutukoy sa klase ng mga crossovers na may mas mataas na antas ng passability at sports functional.

Isang bit ng kasaysayan

Paglikha ng unang X5, hindi itinatago ng mga Germans na ang kanilang pangunahing gawain ay upang malampasan ang range rover, pagpapalabas ng parehong kagalang-galang at makapangyarihang kotse, ngunit may mas modernong kagamitan. Sa una, ang X5 "BMW E53" ay ginawa sa kanyang sariling bayan - sa Bavaria. Matapos sumama ang kumpanya BMW rover sa kanya, ang kotse ay nagsimulang gawin sa mga expanses sa Amerika. Kaya, ang kotse ay mastering parehong Europa at Estados Unidos.

Siyempre, ang gayong kargamento bilang "BMW" ay hindi maaaring maglabas ng masamang kotse. Sa modelo ng X5 E53 ay may lahat ng bagay na sikat ang kumpanya: ang kalidad ng Assembly, ang katumpakan ng electronics, ang pagiging maaasahan ng mga materyales at iba pang mga natatanging katangian ng mga Bavarians. Ang bayani ng talakayan ng aming ngayon ay dinisenyo para sa mga komportableng biyahe sa anumang coverage at light off-road. Bilang karagdagan, ang kotse ay itinalaga ng isang klase ng sports cars.

Pangkalahatan

Ang unang henerasyon ng modelo ay may istraktura ng karwahe ng katawan. Ito ay puno ng mga elektronikong sistema, nilagyan ng isang kumpletong drive, independiyenteng suspensyon, pati na rin ang nadagdagan na lumen ng kalsada. Ang E53 serye ay nakikilala sa pamamagitan ng isang naka-istilong at maluwang na salon, na pinigilan, mabuti at maluho. Sa karaniwang pakete ng mga kotse na kasama:

• pagsingit mula sa kahoy at katad (classic para sa kumpanya ng Aleman);
• orthopedic chair;
• pagsasaayos ng pagpipiloto;
• kontrol ng klima;
• electric hatch;
• napakaluwag na puno ng kahoy.

Makibalita at malampasan ang hanay ng Range Rover E53 hanggang sa ilang lawak. Maraming mga detalye ang lantaran na kinopya mula sa maalamat na SUV: panlabas na kabuuan, bivalve hulihan pinto. Mula sa "Rover" sa hanay ng X5, ang ilang mga function ay dumating din, halimbawa, kontrol ng bilis sa paglapag.

Mga pagtutukoy x5 "BMW e53"

Ang unang henerasyon ng maalamat na crossover ay paulit-ulit na pino parehong panlabas at structurally. Tila na nais ng mga Germans na magpatuloy at dalhin ang kanilang paglikha upang makumpleto ang pagiging perpekto. Sa una, ang kotse ay ginawa, nilagyan ng tatlong iba't ibang mga variant ng planta ng kuryente:

1. Gasolina engine 6-silindro inline.
2. Motor 8-silindro V-shaped. Ang ganitong uri ng engine ay gawa sa aluminyo at nakikilala sa pamamagitan ng isang independiyenteng nababagay na sistema ng paglamig, tuluy-tuloy na iniksyon at digital electronics. Dahil sa makapangyarihang engine (286 L. P.), ang makina ay umabot sa isang bilis ng 100 km / h halos halos 7 segundo. Ang motor ay nilagyan ng isang proprietary double vanos gas distribution mechanism, na nagbibigay-daan sa iyo upang pisilin ang maximum na bilis mula sa planta ng kuryente sa anumang mga rebolusyon. Ang engine ay nilagyan ng 5-hakbang. Ang motor na ito ay itinuturing na pinaka-kawili-wili.
3. Diesel engine 6-silindro.

Nang maglaon, lumitaw ang mga bagong mas malakas na motors. Ang mga mekanika ng Aleman ay lumikha ng isang makabagong sistema ng pamamahagi ng metalikang kuwintas: kapag ang gulong ay nahuhulog, ang programa ay nagpapabagal at nagbibigay ng higit pang mga rebolusyon sa iba pang mga gulong. Ito at higit pa ay tumutukoy sa mataas na passability ng makina bilang isang crossover. Ang rear axle ay may espesyal na nababanat na elemento batay sa mga pneumatics. Kahit na may mataas na pag-load, sinusuportahan ng elektronika ang taas ng clearance sa tamang antas.

Ang sistema ng preno X5 "BMW E53" ay mayroon ding sariling mga pasas. Pinalaki ang mga disc ng preno kasama ang programa ng emergency stop control ay nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang taasan ang lakas ng pagpepreno. Ang sistema sa itaas ay pumasok sa puwersa kapag ang preno pedal ay ganap na pagpindot. Ang crossover ay mayroon ding mga setting ng pagsasaayos ng bilis ng mga 11 km / h kapag bumababa mula sa hilig na eroplano. Tulad ng mga pangunahing bersyon, ang manu-manong paghahatid ay magagamit, at bilang isang pagpipilian - awtomatikong paghahatid. "BMW X5 E53" sa mga mamahaling kagamitan na agad na nilagyan ng awtomatikong pagpapadala.

Sa kabila ng gayong kasaganaan ng mga positibong katangian, ang kotse ay malayo sa tunay na SUV. Sa lalong madaling panahon ang Rama ay nagbago sa katawan ng carrier, na, natural, ay nakalarawan sa lahat ng mga katangian ng kotse. Ang mga Germans ay malakas na nabighani sa pamamagitan ng automation, bagaman madalas na pinipigilan ang driver upang malutas ito o problema. Halimbawa, sa pasukan sa bundok o sa isang hilera, ang electronics ay hindi pinapayagan ang paglipat upang mabawasan ang paghahatid. At sa matarik na mga liko, ang gas pedal ay frozen, at alisin ang makina sa ninanais na radius ay maaaring posible lamang sa timon.

"BMW X5 E53": Restyling Teknikal.

Pagsusumite sa mga batas ng merkado, mula noong 2003 sinimulan ng mga Germans ang pag-upgrade ng modelo ng E53:

1. Ang apat na wheel drive ay ganap na muling idisenyo.
2. Ang XDrive System ay napabuti hangga't maaari: ang elektronika ay pinag-aaralan ang kalagayan ng daanan, ang steepness ng mga aggregates, ilipat ang data na nakuha sa mode ng paggalaw at nakapag-iisa na ayusin ang metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axes.
3. Ang mga roll at depreciation ay natanggap ang awtomatikong pagsasaayos.
4. Ang paradahan ay naging mas madali dahil sa pagkakaroon ng dalawang camera.
5. Ang mga preno ay nakatanggap ng isang sistema para sa eliminating kahalumigmigan mula sa mga disk.
6. Ang sistema ay napakalinaw na ang anumang matalim na pag-alis ng mga binti na may gas pedal ay binibigyang kahulugan ito bilang paghahanda para sa emergency braking.

Ang V-shaped gasoline engine ay nakatanggap ng Valvetronic system, na nag-aayos ng progreso ng mga balbula, pati na rin ang pag-aayos ng makinis na paggamit. Bilang resulta, ang engine power ay umabot sa 320 liters. p., At overclocking sa itinatangi 100 km nabawasan sa 7 segundo. Ang pinakamataas na bilis depende sa mga gulong ay 210-240 km / h. Isa pang kapaki-pakinabang na pagbabago: Ang 5-speed gearbox ay pinalitan ng 6-speed.

Ang modernong crossover ay nakatanggap ng isang bagong diesel engine na may kapasidad na 218 liters. mula. at metalikang kuwintas hanggang sa 500 nm. Sa motor na ito, kahit na ang pinaka-unpredictable obstacles ay ganap na conquered "BMW X5 E53". Ang diesel ay maaaring bumuo ng isang bilis ng 210 km / h, at higit sa 8.3 segundo pinabilis hanggang 100 km.

"BMW X5 E53": restyling interior and exterior

Ang hugis ng katawan ay medyo nagbago, at ang hood ay nakakuha ng bago, mas nagpapahayag, radiator grille. At wala na, ang kagalang-galang na kotse ay nagsimulang magmukhang mas kawili-wili. Gayunpaman, sa kapinsalaan ng plastic body kit, ang kotse ay tila isang maliit na mas malambot. Ang bumper at headlights ay naranasan din ang isang maliit na refinement. Ang haba ng katawan ay nadagdagan ng 20 cm, na marami. Ang pagpahaba ay naging posible upang magdagdag ng isang ikatlong hanay ng mga upuan at ginawa sa cabin inalis obsessive labis at bahagyang binago ang dashboard.

Ang restyled body ay umabot sa halos perpektong mga resulta ng aerodynamics. Ang CX factor ay katumbas ng 0.33, na napakabuti para sa crossover.

Bayad para sa luho

Ang lahat ng mga katangian sa itaas, nawasak sa chic shell, ay maaaring maging sanhi ng X5 E53 sa hanay ng luxury car, na nangangahulugang hindi palaging kaaya-aya na mga kahihinatnan. Halimbawa, ang mga ekstrang bahagi para sa malaking gastos ng kotse na ito. Gayunpaman, ibinigay ang kalidad ng Bavarian, ang pagkumpuni ng "BMW X5 E53" ay para sa may-ari ng isang napakabihirang trabaho. Ngunit kung ano ang talagang amazes, kaya ito ay ang mga appetites ng crossover. Sa 10 L bawat 100 km na ipinahayag sa pasaporte, kumakain ito ng halos dalawang beses. Ang isa pang 5 liters - at ang pagkonsumo ay maihahambing sa maalamat na Hummer.

Mga nakamit

Maging na maaaring ito, noong 2002 sa Australia, ang modelong ito ay kinikilala bilang ang pinakamahusay na all-wheel drive car. At pagkatapos ng 3 taon siya ay nahulog sa tuktok gear at sa gayon nakumpirma ang kanyang pamagat. Ito ay sa pamamagitan ng pagkakatulad sa kotse na ito nilikha tulad kilalang mga kotse bilang Porsche Cayenne, Volkswagen touareg at

Noong 2007, natapos ang kasaysayan ng BMW X5 E53 na kotse, at isang bagong X5 ang nagbago sa E70 index.