Vaz 2106 carburet kung paano itakda ang ignisyon. Tamang setting ng pag-aapoy sa "Anim": mga tagubilin para sa mga may-ari. Pagsasaayos ng Ignition ng Stroboscope

Tulad ng alam mo, naayos nang tama pag-aapoy ng VAZ 2106- ito ay hindi lamang, ngunit isang seryosong ekonomiya ng gasolina. Samakatuwid, sa mga unang sintomas, ang unang bagay na inirerekumenda namin ay upang masuri ang buong system na may kasunod na pagsasaayos. Sa ibaba ay ilalarawan ang mga sintomas, pati na rin kung paano i-configure ito.

Mga palatandaan ng maling pag-install ng oras ng pag-aapoy ng VAZ 2106

1. Habang nagmamaneho, ang kotse ay hindi nagkakaroon ng maximum na mga rev
2. Nakataas
3. Mga pagkakagambala sa trabaho sa Pagnanasa
4. Overheating ng engine
5. Ang pagputok ng engine pagkatapos ng pagtigil
6. Kumatok ng mga daliri kapag ang gas pedal ay mahigpit na pinindot habang ang sasakyan ay gumagalaw

Paano ayusin ang pag-aapoy ng isang VAZ 2106

Ang buong proseso ay kumukulo sa tatlong yugto:

1. Pagbabago ng anggulo ng saradong estado ng mga contact (UZSK)
2. Pagbabago ng oras ng pag-aapoy (UOZ)
3. Sinusuri ang pagsasaayos ng ignisyon habang nagmamaneho

Makipag-ugnay sa sarado na pagsasaayos ng anggulo ng estado (UZSK)

Ginagawa namin ang pagsasaayos na ito kung mayroon kang isang klasikong o.

1. Alisin ang takip ng distributor. Para sa klasikong pag-aapoy, bago mag-ayos sa isang file, nililinis namin ang mga contact sa tagapamahagi at suriin ang kanilang higpit sa bawat isa. Kung kinakailangan, dahan-dahang higpitan ang nakapirming contact.
2. Gamit ang isang espesyal na susi, i-on ang crankshaft hanggang sa ang distansya sa pagitan ng mga contact ay maximum (kung walang ganoong key, pagkatapos ay i-on ang ika-apat na gear at dahan-dahang itulak ang kotse)
3. Inaalis namin ang tornilyo na nag-aayos ng pangkat ng contact sa plato ng tindig
4. Gamit ang isang 0.4 mm na pagsisiyasat, inaayos namin ang pangkat ng contact upang ang pagsisiyasat ay magkakasya nang maayos sa mga contact
5. Hihigpitin namin ang tornilyo at sa gayon ayusin ang posisyon ng pangkat ng contact.
6. Sinusuri namin ang puwang gamit ang 0.35 mm at 0.45 mm na mga pakiramdam. Sa kasong ito, ang mas payat na probe ay dapat na malayang gumalaw sa pagitan ng mga contact, at ang isa na mas makapal ay hindi dapat pumasa sa pagitan nila.

Sa proseso ng pagsasaayos na ito, natanggap namin kinakailangang clearance mga contact ng distributor. Ngunit sa katunayan, tiyak na ang anggulo ng saradong estado ng mga contact (UZSK) na kritikal. Bilang isang patakaran, ang eksaktong anggulo ay naroroon lamang sa mga bagong distributor, kapag walang produksyon sa mga contact. Samakatuwid, pagkatapos ayusin ang puwang, inirerekumenda na suriin ang anggulo, dapat itong 55 ° ± 3 °.

Paano matukoy ang anggulo ng saradong estado ng mga contact (UZSK)

Upang suriin, kakailanganin mo ang isang elektronikong tachometer na may isang pag-andar sa pagsukat ng UZSK o iba pang katulad na aparato na may parehong pag-andar.

Inaayos ang oras ng pag-aapoy gamit ang isang bombilya

Para sa pagpapatupad pagsasaayos ng ignisyon VAZ 2106 gamit ang pamamaraang ito, kakailanganin mo ng isang 12 volt light bombilya at isang wrench upang paikutin ang crankshaft.

1. Pinapalitan namin ang crankshaft gamit ang susi hanggang sa magkatugma ang mga marka, sa paraang ipinakita sa figure, at sa parehong oras ang slider ng distributor ay nasa mataas na boltahe na kawad ng unang silindro.
2. Ikonekta namin ang isang contact ng bombilya sa kawad na pupunta ignition coil vaz 2106, at ang pangalawa sa misa.
3. Kinukuha namin ang gitnang kawad mula sa namamahagi at nakasandal sa dami ng kotse
4. Pinapaluwag namin ang bolt na inaayos ang namamahagi ng katawan at.
5. Binaliktad namin ang namamahagi hanggang sa nakabukas ang ilaw, na nagsasaad ng pagbubukas ng mga contact.
6. Pagkatapos ay dahan-dahang paikutin baligtarin ang gilid... Dapat isara ang mga contact at ang ilaw ay papatayin.
7. Ngayon ay dahan-dahang kami ay umiikot, ang namamahagi ng katawan nang pakaliwa hanggang sa ang ilaw ay muling magsindi.
8. Inaayos namin ang posisyon na ito sa isang tornilyo.

Sa mga kaso kung saan ginagamit ang isang transistor o thyristor ignition system sa kotse, kung gayon sa pagsasaayos na ito kakailanganin mo ng isang voltmeter o isang diode probe, dahil ang boltahe ay maaaring hindi sapat upang masunog ang bombilya.

Sinusuri ang mga pagsasaayos ng ignisyon ng VAZ 2106 habang umaandar ang kotse

1. Painitin ang makina hanggang sa pinakamainam na temperatura
2. Sa isang patag na kalsada, bilisan ang kotse sa bilis na 40-50 km / h. at, na isinama ang ika-4 na gamit, mahigpit na pinindot ang gas pedal. Sa parehong oras, ang mga katok na katok na katok ay dapat marinig sa engine sa loob ng 1-2 segundo, at ang kotse ay dapat pumili ng bilis. Kung hindi ito nangyari, pagkatapos ay i-on ang namamahagi ng isang dibisyon, na matatagpuan sa scale sa base nito, pakaliwa.
3. Kung, sa kabaligtaran, ang pagputok ay naroroon para sa isang mas mahabang tagal ng panahon, lumiko vaz 2106 isang dibisyon pakaliwa.

Kung sa mga pagsasaayos na ito ang posisyon ng namamahagi ay nagbago nang malaki kumpara sa posisyon na matatagpuan sa pangalawang yugto, kung gayon ito ay isang palatandaan ng isang madepektong paggawa sa pagpapatakbo ng namamahagi, o makabuluhang mula sa nominal na isa.

Ang pag-aayos ng ignisyon ng VAZ 2106 ay nagsisimula sa pag-aayos ng anggulo ng saradong estado ng mga contact. Kinakailangan upang ayusin ang UZSK kung gumagamit ka ng isang klasikong o transistor ignition system. Kung naka-install ang isang system ng thyristor, ang halaga ng UZSK ay hindi kritikal. Upang simulan ang pagsasaayos, alisin ang takip ng distributor.

Pagsasaayos ng ignisyon para sa VAZ 2106.

Kung ang sasakyan ay nilagyan sistemang klasiko pag-aapoy, pagkatapos bago simulan ang pagsasaayos, ipinapayong linisin ang mga contact ng distributor gamit ang isang file. Pagkatapos hubarin, susuriin namin ang kalagayan ng mga contact - kailangan mong tiyakin na ang mga contact ay nakikipag-ugnay sa bawat isa sa buong eroplano.

Kung ang pangangailangan ay lumitaw, ang mga contact ay kailangang muling ayusin. Ngayon buksan ang crankshaft sa ganoong posisyon, kung saan ang distansya sa pagitan ng mga contact ay magiging maximum... Inaalis namin ang tornilyo na nag-aayos ng pangkat ng contact sa tindig na plato,

ngayon ipinakilala namin ang probe - nito ang kapal ay dapat na humigit-kumulang na 0.4 mm sa pagitan ng mga contact,

pagkatapos ang posisyon ng pangkat ng contact ay napili Kung saan ang stylus ay lilipat nang may kaunting pagsisikap, ang posisyon na ito ay dapat na maayos.

Sinusuri namin ang laki ng puwang na may dalawang mga pagsisiyasat, ang makapal na pagsisiyasat ay hindi makakapunta sa agwat sa pagitan ng mga contact, at ang manipis na isa ay lilipat nang walang anumang pagsisikap. Upang paikutin ang crankshaft, ipinapayong gumamit ng isang espesyal na wrench.

Kung hindi ito ang kadahilanan, pagkatapos ay ilagay ang ika-apat na gamit at dahan-dahang itulak ang kotse. Ang starter ay hindi maaaring gamitin dahil halos imposibleng makuha ang nais na anggulo ng pag-ikot. Gap, nakuha sa pagitan ng mga contact ng namamahagi, nagbibigay ng kinakailangang halaga sa UZSK, Huwag kalimutan iyan ang anggulo ay kritikal, hindi ang puwang! Ito ay tiyak na dahil dito kailangan mong suriin ang pagsasaayos sa pamamagitan ng pagsukat ng anggulo, na humigit-kumulang katumbas ng 55 ± 3 °.

Ang pinakamadaling pagpipilian ay ang paggamit ng isang elektronikong tachometer, na mayroong isang pag-andar sa pagsukat ng UZSK. Upang magamit ang aparatong ito, kailangan mong tipunin ang tagapamahagi at simulan ang engine. Ang tachometer ay dapat na lumipat sa mode ng pagsukat ng UZSK.

Sa kaganapan na ang UZSK ay lampas sa mga limitasyong inirekomenda ng gumagawa, ang pag-aayos ng agwat ay kailangang ulitin. May isa pang paraan, at kailangan mong sukatin ang anggulo. Ang unang bagay na ginagawa namin ay hilahin ang gitnang BB wire mula sa distributor na takip at isabit ito sa dami ng kotse, ang wire ay hindi kailangang hilahin, ngunit pagkatapos magkakaroon ng peligro ng pagkasira sa likid sa kawad pagpunta sa namamahagi sa ignition coil, kakailanganin mong ikonekta ang isang 12-volt na bombilya.

Ang ilaw ay mag-iilaw kung ang ignisyon ay nakabukas, at ang mga contact ng namamahagi mismo ay bukas, at kapag nakasara sila, lumabas. Kung ang isang thyristor o sistema ng transistor tapos ang ilaw ay hindi ilaw sa bukas na mga contact, dahil sa pagkakaroon ng isang kasalukuyang limiter. Pagkatapos ang ilaw bombilya ay kailangang mapalitan ng isang voltmeter; sa posisyon ng mga bukas na contact, ipinapakita nito ang 12 V, at sa mga saradong contact - 0.

Mag-scroll sa crankshaft nang pakanan, kailangan mong i-on ito hanggang hanggang sa magsara ang mga contact... Ito naaalala namin ang posisyon ng slider, ipinapayong markahan ito sa namamahagi. Ang crankshaft ay dapat na paikutin hanggang magbukas ang mga contact.

Naaalala namin ang posisyon na ito ng slider, pagkatapos ay sinusukat ang anggulo sa pagitan ng dalawang posisyon na ito. Ginagawa ito tulad ng sumusunod: sinusukat namin ang haba ng pabilog na arko kasama ang katawan ng namamahagi, pagkatapos ay kinakalkula namin ang anggulo sa mga degree na ginagamit ang formula:

(360pd) / l kung saan:

• p = 3.14 - Numero ng Pythagoras;
• d = 70 mm - diameter ng katawan ng namamahagi;
• l, mm - ang sinusukat na haba ng arc sa kahabaan ng namamahagi na katawan sa pagitan ng mga marka.

Kung ang UZSK ay nakahanay nang tama, ang haba ng arko ay magiging 33 ± 2 mm.

Ngayon ay nagpapatuloy kami sa ikalawang yugto. Binubuo ito sa pag-aayos ng anggulo ng advance.

Para sa mga makina ng kotse na VAZ-2103, VAZ-2106 makipag-ugnay sa sandali ng pagbubukas distributor-breaker, kung saan tumutugma sa spark ng 1st silindro, humahantong sa tuktok na patay na gitna ng piston ng unang silindro ng 0 ± 1 °. Inilarawan sa ibaba maraming mga paraan upang ayusin.

Pagsasaayos ng stroboscope

Nakabitin namin ang stroboscope sa network ng kotse. Alisin at isaksak ang hose ng vacuum corrector mula sa distributor. Ngayon ang engine ay kailangang simulan at magpainit ng hanggang sa isang temperatura kung saan ito ay patuloy na mapanatili ang bilis ng kawalang-ginagawa. Pagkatapos ay kailangan mong paluwagin ang bolt na nag-aayos ng pabahay ng namamahagi. Ang ilaw ng strobo ay dapat na nakadirekta sa kalo, na kung saan ay matatagpuan sa crankshaft.

Ngayon nagsisimula na kami i-on ang distributor, hanggang, bye label, inilapat sa kalo, hindi tatayo na may kaugnayan sa mga marka sa takip ng takdang oras... Sa ganitong posisyon, ang katawan ng namamahagi ay naayos.

Pag-aayos ng ilaw

Ang pamamaraang ito ay itinuturing na isang klasikong, dahil matatagpuan ito sa lahat ng panitikang pang-automotika. Kumuha kami ng isang 12 V light bombilya at kumonekta sa dalawang mga wire. Kapag handa na ang bombilya, maaari kang magsimula. Ang crankshaft ay dapat na nakabukas upang ang marka ng pulley ay matatagpuan sa isang paunang natukoy na paraan, na may kaugnayan sa mga marka sa takip ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang slider ng distributor ay dapat na nasa tapat ng BB wire ng 1st silindro.

Inuulit ko na kung walang espesyal na susi, kung gayon buksan ang pang-apat na gamit at itulak ang kotse... Ang isa sa mga kable ng bombilya ay nakakonekta sa kawad na mula sa namamahagi sa ignition coil, ang pangalawang mga kable ay dapat na konektado sa masa ng makina... Ang gitnang kawad ay tinanggal mula sa takip ng distributor, ikinakabit namin ito sa lupa. Ang bolt na nagtatagal ng tagapamahagi ay dapat na paluwagin.

Ngayon ay binuksan namin ang ignisyon. Ang katawan ng namamahagi ay dapat na nakabukas nang pakanan, dapat itong buksan hanggang hanggang sa patayin ang ilaw... Pagkatapos ay kailangan mong maingat na paikutin sa iba pang direksyon, sa lalong madaling pagsindi ng ilaw, hihinto kami sa pag-on - nasa posisyon na ito na kailangan mo upang ayusin ang namamahagi.

Pagsasaayos ng spark

Inilalagay namin ang crankshaft sa nais na posisyon, alisin ang gitnang kawad mula sa takip ng distributor, at i-fasten ito sa layo na halos 5 mm mula sa masa.

Pinapaluwag namin ang bolt na nag-aayos ng katawan ng pamamahagi, pagkatapos ay nakabukas ang ignisyon. Dapat na buksan ang katawan ng namamahagi pakaliwa 10-20 degree... Kung gayon kailangan mo paikutin nang dahan-dahan sa tapat ng direksyon, hanggang, hanggang sa pumutok ang spark, pagkatapos naming ayusin ang katawan ng pamamahagi.

Pagsasaayos "sa pamamagitan ng tainga"

Mayroon ding isang paraan upang ayusin, "sa pamamagitan ng tainga", ngunit ito ay isang hindi tumpak na paraan - makakakuha ka ng isang makabuluhang error, ngunit makakakuha ka ng pag-areglo... Ang nasabing pag-aayos ay ginawa tulad ng sumusunod: simulan ang makina, paluwagin ang bolt sa pag-secure ng pabahay ng namamahagi. Ang pag-on sa katawan, nakakahanap kami ng isang posisyon kung saan ang bilis ng engine ay magiging maximum, ngayon i-on namin ito ng ilang mga degree na pakaliwa, pagkatapos ay ayusin namin ang distributor.

Sinusuri ang mga resulta sa pagsasaayos

Ang paglipat sa huling yugto, kailangan nating suriin ang mga resulta. Ang mga resulta ay nasuri ng pag-uugali ng kotse sa kalsada. Kailangang magpainit ang makina, magmaneho papunta sa isang patag na seksyon ng kalsada, makakuha ng bilis na 40-50 km / h, buksan ang pang-apat na gamit at mahigpit na pindutin ang gas pedal... Sa loob ng 1-2 segundo, ang mga katok na katok na katulad ng isang clatter ay maririnig, at ang kotse ay agad na magsisimulang tiwala sa bilis ng pagkuha.

Kung walang mga tunog na naririnig, kailangan mong buksan ang tagapamahagi sa isang direksyon sa isang direksyon, ang pamamaraang ito ay dapat na ulitin hanggang sa marinig ang isang tunog.

Tandaan na ang pagpapasabog ay dapat na hindi hihigit sa 2 segundo. Sa kaganapan na sa panahon ng tseke kinakailangan na baguhin ang posisyon ng distributor nang labis, pagkatapos ay mayroon kang problema.

Ang sanhi ng madepektong paggawa ay maaaring nasa paglihis pa rin ng komposisyon ng gasolina mula sa nominal, pati na rin sa hindi wastong pagpapatakbo ng mga sistema ng pamamahagi.

Dapat kong sabihin na "kung paano itakda ang pag-aapoy sa VAZ 2106" - ito ay isang medyo karaniwang tanong. Paano ito gagawin, at kung ano ang kinakailangan para dito, sa artikulo.

Ang nilalaman ng artikulo:

Upang magsimula sa, imposible lamang na itakda ang pag-aapoy sa iniksyon. Ang system na ito ay may isang yunit ng control engine, kung saan, paghusga ng mga tagapagpahiwatig mula sa phase sensor at sensor ng posisyon crankshaft nagbibigay ng boltahe sa sistema ng pag-aapoy. Samakatuwid, imposibleng ayusin ang pag-aapoy sa iniksyon. Hindi talaga.

Paano maunawaan na kailangan mong itakda ang ignisyon

Mayroong maraming mga hindi direktang palatandaan na nagkakahalaga ng pagtingin. Siyempre, kung ang engine ay hindi nagsisimula, pagkatapos ay ang pagtatakda ng ignisyon ay ang unang bagay na naisip, maliban kung, siyempre, basa ang mga kandila. Isaalang-alang ang mga pangunahing sintomas na nagpapahiwatig ng pangangailangan na i-install ang ignisyon.

Mga palatandaan na kinakailangan ng pag-install ng pag-aapoy:

• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina. Siyempre, maaaring ito ay sanhi ng hindi tamang pagsasaayos ng carburetor, ngunit nangyayari rin ito. Halimbawa, sa huli na pag-aapoy, ang mga dinamika ng kotse ay bumaba; upang makamit ang nakaraang pagpabilis, kinakailangan ng isang mas malaking halaga ng sunugin na halo.
• Pagkawala ng dynamics. Sa huli na pag-aapoy, ang pagsabog ay sumusunod sa piston, na bumaba na sa ilalim ng pagkilos ng flywheel inertia.
• Mga shot sa muffler. Kapag ang pagsabog ay nangyayari sa pagtugis, ang pagpapalawak ng mga gas ay tumatagal ng ilang oras. Kung ang piston ay umabot na sa ilalim ng patay na sentro, pagkatapos ay ang exhaust stroke ay sumusunod. Nangangahulugan ito na ang bahagi ng pagsabog ng gasolina ay ililipat sa sistema ng maubos, kaya't ang mga palakpak.
• Tumaas na ingay ng makina. Ang pag-install ng pag-aapoy sa VAZ 2106 ay kinakailangan kung ang makina ay nagsimulang maging kapansin-pansin na "gumulong" at iling. Sa kasong ito, ang piston ay paakyat pa rin, at nangyayari ang pagsabog patungo dito. Ginagawa nitong napakahirap ng kanyang trabaho, hindi kasiya-siya sa tainga, agad na kapansin-pansin.

Paano maitakda ang ignisyon sa isang VAZ 2106 - pamamaraan

Upang magsimula sa, kailangan mong mag-install ng isang ignition tag. Ang crankshaft ay maaaring paikutin alinman sa isang ratchet o may isang espesyal na susi para sa isang nut. Sa harap na takip ng makina at sa crankshaft pulley mayroong mga ebbs at notch, ang kumbinasyon nito ay tumutugma sa iba't ibang oras ng pag-aapoy:

• Ang unang marka sa direksyon ng paglalakbay ay ang pagsulong ng anggulo ng pag-aapoy ng 10 degree. Angle advance ay isang pagwawasto para sa rate ng pagsunog ng gasolina. Kaya, 10 degree ay isang marka para sa 72 gasolina.
• Pagkatapos ay mayroong gitnang marka - isang tingga ng 5 degree. Para siyang 80 gasolina.
• Ang huling, maikling marka ay isang tingga ng 0 degree. Nangangahulugan ito na ang halo ay mag-aapoy nang eksakto sa ngayon, pagkatapos ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro.

Matapos makumpleto ang pag-install ng marka ng pag-aapoy, dapat mong itakda kaagad ang kinakailangang clearance sa mga contact, syempre, kung nasaan sila. Upang magawa ito, alisin ang slider ng distributor at i-unscrew ang tornilyo ng pag-aayos ng breaker.

Bago itakda ang puwang, ipinapayong linisin ang mga contact sa liha (600-800)

Ang puwang sa pagitan ng mga contact ng breaker sa bukas na estado ay dapat na 0.35-0.40 mm. Mangangailangan ito ng isang flat dipstick.

Sa ngayon, diretso kaming dumidirekta sa pag-install ng pag-aapoy ng VAZ 2106. Inalis namin ang unscrrew ng distributor mount (nut 13), at pagkatapos ay hilahin ito sa kaso.

Ngayon ay kailangan mong ipasok ang namamahagi sa lugar, isinasaalang-alang ang maraming mga sapilitan na puntos:

• Itinakda namin ang tuktok na patay na gitna ng compression stroke sa unang silindro sa marka, ayon sa pagkakabanggit, sa sandaling ito ay dapat lumitaw ang spark dito. Upang mahuli ang sandaling ito, inilalagay namin ang takip sa tagapamahagi at minarkahan ang lugar kung saan pumasok ang armored wire mula sa spark plug ng unang silindro. Ngayon ay kailangan mong alisin ang takip at itakda ang panlabas na pakikipag-ugnay ng slider nang eksakto sa tapat ng marka. Iyon ay, sa sandaling ito kapag ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro, ang isang spark ay ibinibigay mula sa gitnang kawad ng namamahagi sa pamamagitan ng mga contact ng slider sa nakabaluti wire mula sa unang silindro.
• Dagdag dito, upang maitakda ang pag-aapoy sa 2106, kinakailangan upang gumuhit ng isang haka-haka na linya sa pagitan ng mga latches ng bubong at i-install ang distributor sa lugar upang ang linya na ito ay parallel sa bloke ng engine. Dapat itong sabihin kaagad na hindi ito gagana upang makapasok sa drive splines sa unang pagkakataon, kakailanganin mong i-twist ang kaso ng ilang millimeter. Hindi ito nakakatakot, dahil ang pag-install ng ignisyon ay nangangailangan ng kasunod na pagsasaayos. Mahalaga na ang namamahagi ay ganap na nakaupo sa lugar nito upang magpahinga ito laban sa bloke. Susunod, hinila namin ito sa lugar.

Pagsasaayos ng ignisyon VAZ 2106

Ang pagtatakda ng pag-aapoy ay kalahati ng labanan, dahil sa karagdagang kailangan itong ayusin. Matapos masimulan ang makina, kinakailangan upang mapainit ito, mapabilis sa 40 km / h sa pangatlong gear, pagkatapos ay i-on ang ika-apat at pindutin ang gas pedal para sa halos kalahati ng stroke, maaari kang tatlong kapat, ngunit hindi sa sahig . Mayroong isang pares ng mga sitwasyon para sa pagbuo ng mga kaganapan, ang bawat isa ay nangangailangan ng sarili nitong solusyon.

• Panandaliang pagpaputok na nawala pagkatapos ng ilang segundo. Normal ito at dapat. Kung pumasa ito sa loob ng 4-5 segundo, kung gayon ang kasunod na pagsasaayos ng pag-aapoy ay hindi kinakailangan.
• Mahabang pagpapasabog. Ipinapahiwatig nito na ang ignisyon ay masyadong maaga. Upang magawa ito sa paglaon, kailangan mong ihinto, paluwagin ang pangkabit ng katawan ng namamahagi, hawakan ito gamit ang iyong kamay, at pagkatapos ay i-on ito sa isang dibisyon sa katawan patungo sa "+". Pagkatapos gawin ang parehong operasyon kung ang pagpapasabog ay tumatagal ng mas mahaba kaysa sa oras na nakasaad sa itaas. "
• Walang pagpapasabog. Hindi rin ito masyadong maganda. Sa kasong ito, kailangan mong ihinto at ibaling ang namamahagi patungo sa "-".

Paano maitakda ang ignisyon sa isang video na VAZ 2106:

Ang wastong nakalantad na pag-aapoy ay ang susi sa tamang pagpapatakbo ng engine at ang pagsisimula nang walang kaguluhan. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang pagkonsumo ng gasolina at ang pabagu-bagong pagganap ng kotse ay nakasalalay sa sandali ng pag-aapoy, dahil sa isang maling itinakda na pag-aapoy, maaari itong mangyari, na maaaring humantong sa hindi maibabalik na mga kahihinatnan at. Sa tanong kung paano itakda ang pag-aapoy, ang bawat motorista ay may sariling sagot, ang ilan ay ginagawa ito ng mata, ang iba ay gumagamit ng stroboscope, mayroon ding mga karaniwang gumagamit ng mga serbisyo ng mga serbisyo sa kotse. Maging ganoon, ang pangunahing bagay ay ang resulta, kung hindi man, kung ano ang ginawa mo dito ay hindi na pangunahing kahalagahan.

Upang maitakda ang ignisyon sa VAZ 2106, kakailanganin mo ang:

• Susi sa "13";
• Kontrol (voltmeter o 12 volt light bombilya);
• Kandila wrench.

Ang pag-aapoy ay itinakda alinsunod sa una o ika-apat na silindro, ngayon isasaalang-alang namin ang unang pagpipilian.

Sandali ng pag-aapoy VAZ 2106 Ito ay itinakda alinsunod sa mga marka sa talukap ng mata, mayroong tatlong mga marka, isang maikling daluyan at isang mahaba.

1. Ang maikling marka ay tumutugma sa isang anggulo ng lead na 10 °.
2. Karaniwan - 5 °.
3. Mahaba - 0 °.

Ang TDC (tuktok na patay na sentro) ay minarkahan sa gilid ng kalo, at mayroong isang espesyal na nodule sa pulley sa tapat ng markang ito.

Ang sistema ng pag-aapoy ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng makina panloob na pagkasunog... Ang isang malaking bilang ng mga parameter ay nakasalalay dito, na lubos na nakakaapekto sa pangkalahatang pag-uugali ng kotse. Samakatuwid, ang bawat driver ng industriya ng kotse sa Russia ay dapat malaman kung paano itakda ang ignisyon sa isang VAZ 2106.

Ang sistema ng pag-aapoy ay kinakailangan upang lumikha ng isang de-kuryenteng salpok na nagpapasiklab sa pinaghalong hangin / gasolina sa loob ng silindro. Nakasalalay sa pagbabago ng kotse, maaari itong makipag-ugnay at hindi makipag-ugnay. Kamakailan, laganap ito sa isang hindi pang-ugnay na batayan at gumagana gamit ang isang transistor circuit.

Ang gitnang bahagi ng system ay isang namamahagi, sa loob nito ay mayroong isang palipat-lipat na contact na nagpapadala ng isang de-kuryenteng salpok sa mga high-voltage cable.

Ang huli ay konektado sa mga spark plugs. Ang isang sensor ng Hall ay naka-install sa gitna ng namamahagi, na tumutukoy sa angular na posisyon ng namamahagi at inililipat ang impormasyong ito sa switch. Nagpapadala siya ng isang senyas sa ignition coil, na nag-convert ng 12 volts sa 25 kilovolts. Ang tagapamahagi mismo ay nagpapatakbo mula sa crankshaft, kaya't ang gawain nito ay malinaw na na-synchronize. Mga makina ng iniksyon ginagamit ang isang module ng pag-aapoy, na mismong inaayos ang kinakailangang oras ng pagsulong.

Ang pagpapatakbo ng contact system ay may katulad na prinsipyo ng pagpapatakbo, gayunpaman, walang switch at sensor ng Hall sa layout. Ang pinakadiwa ng pagkilos ay dapat sumunod sa pagkakasunud-sunod ng sparking, na dapat mangyari nang eksakto sa sandaling ito kapag ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro. Bukod dito, ang prosesong ito ay dapat maganap na may kaunting pagsulong, sapagkat ang pinaghalong ay hindi nagsisimulang magsunog kaagad, ngunit pagkatapos ng isang maikling panahon. Kaya, sa sandaling ito kapag a maximum na presyon, ang piston ay maaabot ang pinakamataas na point at bumaba.

Ang resulta ng pakikipag-ugnayan na ito ay ang paglitaw ng dalawang term na nagpapahiwatig ng maaga at huli na pag-aapoy. Sa katunayan, ang pag-aapoy ay dapat na medyo maaga, at ang anggulo na ito ay hindi dapat lumagpas sa 5 porsyento. Kung ito ay masyadong malaki, kung gayon ang halo ay mag-aapoy ng masyadong maaga, na tipikal para sa paglitaw ng pagpapasabog, kapag ang timpla ay nasunog at ang engine ay nagsimulang magpainit nang higit pa sa normal na mode.

Ito ay isang napaka-mapanganib na mode at maaaring humantong sa malubhang pinsala.

Ang isa pang problema ay ang huli na pag-aapoy... Sa kasong ito, ang gasolina ay nasunog nang huli at ang mga silindro ay higit na gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos kaysa sa pagkasunog ng gasolina. Dahil dito, may mga pagkawala ng kuryente, pagbaril sa muffler, pati na rin nadagdagan ang pagkonsumo gasolina. Kung ang mga palatandaan na ito ay napansin, pati na rin ang pagtaas ng overheating ng engine, kinakailangan upang ayusin ang oras ng pag-aapoy.

Ang proseso ng pag-aayos ng pag-aapoy ng VAZ 2106

Sa katunayan, walang kumplikado dito, at ang mga drayber ay nakaimbento ng maraming paraan, ang pangunahing kung saan ay ang paggamit ng isang strobero. Siyempre, ito ay isang napaka-tumpak na pamamaraan na nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na ayusin ang ignisyon sa anumang carburetor car. Gayunpaman, ang stroboscope mismo ay nagkakahalaga ng halos 600 rubles, kapag ang pag-aayos ng ignisyon para sa isang VAZ 2106 sa isang serbisyo sa kotse ay nagkakahalaga ng 300. Ipinapahiwatig nito na makatuwiran na gumamit ng isang karaniwang hanay ng mga tool at i-save ang halagang ito ng pera.

Kakailanganin mo ang isang ratchet (maaari itong mapalitan ng isang jack), pati na rin isang 13 key, isang spark plug wrench at isang plug na naaayon sa plug hole. Ngayon matututunan mo kung paano itakda ang ganap na pag-aapoy mula sa simula. Upang magawa ito, kailangan mo munang hanapin ang tuktok na patay na sentro ng unang silindro sa compression stroke. Alisan ng takip ang mga plugs at ipasok ang plug sa unang silindro.

Gumamit ng isang ratchet upang paikutin ang crankshaft hanggang sa mag-pop out ang plug. Ang sandaling ito ay isinasaalang-alang ang punto ng maximum na compression ng hangin sa silindro. Ang marka sa crankshaft pulley at ang mahabang marka sa tindig na takip ay dapat na nakahanay. Upang likhain ang nais na tingga, inirerekumenda na itakda ito sa pangalawang marka, na tumutugma sa isang anggulo ng 5 degree. Pagkatapos nito, hindi mo na kailangang paikutin ang crankshaft.

Kung wala kang isang ratchet, maaari mong paikutin ang motor gamit Gulong sa likod... Upang magawa ito, ang gearbox ay dapat itakda sa ikaapat na bilis, at ang gulong ay dapat na jacked up. Upang maiwasan ang hindi sinasadyang pagbagsak, inirerekumenda na mag-install wheel chock at isang suporta para sa kotse.

Kunin ngayon ang susi 13 at i-unscrew ang retainer ng bolt ng distributor ng iyong VAZ 2106... Matapos alisin ang retainer, hilahin ang distributor at i-install ito upang ang slider nito ay nasa tapat ng contact 1 ng silindro sa takip ng distributor. Pagkatapos ay maaari mo itong muling pagsama-sama, ngunit huwag higpitan ang bolt. Ibaba ang kotse at ihanda ito upang magsimula.

Ngayon kailangan mo ng dalawang tao: ang una ay iikot ang starter, at ang pangalawa ay magtatakda ng anggulo ng lead. Maunawaan ang octane corrector gamit ang iyong kamay at hilingin sa iyong kasosyo na simulan ang starter. Posibleng hindi ito magsisimula, sa puntong ito dapat mong dahan-dahang ilipat ang distributor hanggang sa magsimula ang engine. Ito ang magiging punto kung saan mo itinakda tamang sandali pag-aapoy Kapag nagsimula ang engine, kinakailangan na ipagpatuloy ang pag-ikot ng distributor hanggang sa pinaka-matatag na pagpapatakbo ng engine ng iyong VAZ 2106.

Yun lang Ganito ang hitsura ng proseso ng pag-aayos ng pag-aapoy sa isang kotse na VAZ 2106. Sa gayon, magagawa ito nang walang paglahok ng mga espesyalista sa serbisyo sa kotse, at makatipid din ng ilang halaga ng pera. Nais namin sa iyo good luck sa kalsada!