Ivan Sardaev, 67-ročný obyvateľ mesta Topki, začal pred takmer 20 rokmi vymýšľať a vytvárať rôzne vozidlá.
V roku 1993 sa spolu s manželkou, dcérou a synom vrátil z Vorkuty do mesta svojho detstva a za štyri mesiace si postavil dom. Ukázalo sa, že je veľký, priestranný a má rozlohu 150 metrov štvorcových.
Asi štyri roky potom, čo sme sa presťahovali a usadili, ma unavilo čistenie snehu v zime po snehovej fujavici: pracujete s lopatou a unavujú sa vaše ruky. Či sa vám to páči alebo nie, nevyhnutne začnete myslieť hlavou, - smeje sa dôchodca.
Zariadenia na odhŕňanie snehu Ivan Sardaev.
Na začiatku boli skútre
Ivan Vasilievič priznáva: od detstva ho fascinovala technológia. Ako dieťa montoval skútre teraz s ložiskami, teraz s kolesami z detského kočíka. Ale už v roku 1997 sa trojkolkový snežný fréza stala jeho prvým plnohodnotným vynálezom. Bola neobvyklá - vpredu mala dve kolesá a vzadu jedno - riaditeľné. Ako si teraz vynálezca pripomína, auto bolo slabé - dokázalo iba nahrabať sneh na cesty. Rozhodol sa to vylepšiť a zostavil trochu komplikovanejší model, potom ďalší. A potom sa do procesu zapojil natoľko, že začal vytvárať už snehové frézy s lyžicami a šnekovými strojmi. A nielen oni.Úplne prvou snehovou frézou Topkinets bola trojkolesová.
V roku 2007 Ivan Sardaev dokonca publikoval článok o troch svojich modeloch v časopise „Modelist-Constructor“ a o dva roky neskôr - o bezpečnostný systém... Vynašiel ho a nainštaloval do svojho domu, ak je to potrebné, pošle mu signál do jeho mobilného telefónu.
Niekoľko lopatových snehových fréz, pár strojov so šnekovým rotorom a pár pneumatických snežných skútrov - to je neúplný zoznam mobilných zariadení, ktoré Ivan Vasilievič zbieral do roku 2013. A to všetko vo voľnom čase z práce - napriek svojmu veku stále opravuje televízory pre ľudí. A pred štyrmi rokmi mu jeho syn dal počítač, a keď dôchodca ovládal internet, objavili sa nové nápady. Jedným z posledných bol nápad vyrobiť si terénne vozidlo na húsenkovej dráhe vlastnými rukami. 
A strecha je z „Moskviča“
Nápad začal stelesňovať v roku 2015 a vytvoreniu neobvyklého stroja trvalo Ivanovi Sardajevovi rok a pol. Väčšinu detailov v terénnom vozidle S-10 dal vynálezca toto meno svojmu duchovnému dieťaťu - od „Zhiguli“ iný model... Zadná náprava, motor a prevodovka sú z „klasiky“, valčeky v rozchodoch sú od jedenásteho modelu VAZ. Mnoho podrobností bolo zhromaždených od susedov, ktorí mimochodom obdivujú zlaté ruky pána, alebo boli vyzdvihnutí v automatických analýzach a na zberných miestach kovov. Strecha terénneho vozidla je z „Moskviča“, ale húsenice bolo treba premyslieť a kompletne zostaviť do posledného detailu. Pre nich musel vynálezca dokonca kúpiť dopravný pás z obchodu.Ďalším strojom je pneumatický snežný skúter zbierané ručne Televízny majster z Topki.
Celkovo Ivan Vasilyevich strávil viac ako 30 tisíc rubľov za určité nákupy pre svoj nápad.
Najviac zo všetkého som musel makať s húsenicami, - priznáva dôchodca. - Bola to veľmi starostlivá práca, ktorá si vyžadovala osobitnú starostlivosť. Predsa len, niečo nie je v poriadku, že sa ohnete, bude vám trochu chýbať a všetko, buď budú zuby zlepené, alebo sa vám vysunie páska, a v oboch prípadoch auto nebude bežať.
Takto vyzeralo terénne vozidlo v lete 2016.
Momentálne Topkinets testujú svoje terénne vozidlo. Autor: rovná cesta môže sa pohybovať rýchlosťou 35 - 40 kilometrov za hodinu a na panenskom snehu sa rýchlosť zníži asi o polovicu. Mimochodom, namiesto volantu má dve ovládacie páky ako traktor a vodič a spolujazdec - dvojmiestne terénne vozidlo - sú vždy teplé, interiér vyhrievajú dva kachle.
Pokiaľ ďalej ako na nádvorie a na ulicu, kde sa nachádza jeho dom, Ivan Sardaev na svojom vynáleze nejazdí. Ale v budúcnosti, keď auto prejde testami v iných ročných obdobiach, dúfa, že ho zaregistruje, ako sa patrí. Ale tvorca ho nechce predať, a to ani za 350 tisíc rubľov, v ktorých ocenili takúto techniku na jednom z webov. Takéto terénne vozidlo potrebujete sami.
Pásové terénne vozidlo C-10 dôchodcu Kuzbass. Ivan Sardaev pracoval na terénnom vozidle rok a pol.Motor VAZ-2103, kabína je vrcholom kabíny Moskvich-2140.
„Parma“ pretína močiare a nepriechodné cesty našej obrovskej krajiny.
Všetky údaje sú prevzaté z fóra webu „Lunokhodov.Net“, kde zdieľa svoje najlepšie postupy a zručnosti pod prezývkou mishanya68.
Úlohy pôvodne pridelené výrobcovi terénnych vozidiel.
IN technické požiadavky a želá si tieto predmety:
1. istý pohyb na snehu s priemernou hĺbkou a hustotou pre Ural.
2. kapacita pre 2 osoby, plus 50-80 kg nákladu.
3. minimum, mal by si byť istý vo vode (hlavnou aplikáciou je rybolov a vztlak kvôli bezpečnosti).
4. Hlavnou aplikáciou je sneh a ľad 90%, zvyšok je jesenný a jarný sneh s blatom.
5. maximálne využitie hotových sériových dielov a zostáv.
V súvislosti s týmto projektom som si znovu prečítal témy „Tazik“, „Luntik“, „Barsik“ a „Yukon“ - jedná sa o hotové terénne vozidlá opísané na stránke „Lunokhodov.Net“. Veľké poďakovanie patrí autorom projektov za zdieľanie ich skúseností, najlepších postupov a kresieb, ktoré použili.
Na základe skúseností predchádzajúcich staviteľov načrtol približný dizajn
1. zapnite diferenciál so zadnou nápravou, ale vložte valcový.
2. Motor je dvojvalcový, vyrobený v Číne s objemom valcov 690 kubických mm.
3. prevodovka: variátor pásu - prevodovka z 5-stupňového VAZ - zadná náprava z VAZ.
4. Rozmery 2 500 x 1 750 mm.
Zadná náprava je prevzatá z klasického modelu „Zhiguli“. Reťazové kolesá sa nosia namiesto kolies (hnacie kolesá pre húsenice)
Bol použitý lúč. Z demontáže som po kontrole rovnosti odrezal prebytok a ihneď som ho očistil, očistil okvetnými lístkami so zrnom 40. Ukázalo sa to celkom rýchlo, 1,5 - 2 hodiny na všetko a čistenie trvalo asi 30 minút. Ale toto čas sa potom ušetrí na zváraní a lakovaní.
Motor je vyrobený v Číne.
Na výrobu vodítok boli vyvinuté výkresy, ktoré sú pripevnené k vnútornej strane pásového pásu a zabraňujú vypadnutiu pásov počas pohybu a otáčania.
Továrenská polovica hriadeľa.
Polovičný hriadeľ je kúpený, nájdite rozdiely! Preto sa rozhodlo opustiť továrenské hriadele náprav, ale s výmenou ložísk.
Kúpil som pásy na výrobu húseníc v obchode s gumovým tovarom v opravárenskom závode v Perme.
Viac podrobností: čo je „zvýšená sila“ ??? V číslach. 4 dištančné vložky sú dobré, 12 mm nie je veľa?
Pevnosť pásky vytvárajú tesnenia - zvyšok je guma, ktorá sama o sebe neznáša záťaž, ALE chráni tesnenia pred poškodením. Napríklad som vzal jednu tak, aby na jednej strane (vonkajšej) mala 3-4 mm a na druhej (vnútornej) - 1 mm. S vo vnútri prakticky sa neočakávajú žiadne škody a extra hrúbka znamená vyššiu hmotnosť a nie malú! Pokiaľ ide o dištančné vložky - majú VŽDY rovnakú hrúbku - 1 mm, zvyšok je z ich počtu!
Podľa oblasti: Vzal som 4 kusy. s dĺžkou 6,5 m, šírkou-150 mm, hrúbkou-8 mm, vrstvou-7. Ukázalo sa to 10 tisíc rubľov.
Začal variť rám budúceho terénneho vozidla. Niekto nazýva rám, niekto loď, niekto rám a autor túto štruktúru nazýva kýlom, pretože terénne vozidlo je skôr určené na navigáciu.
Zaoblený predný kýl by mal zlepšiť kvalitu plávania automobilu.
Bolo rozhodnuté vyrobiť terénne vozidlo bez vyvažovača, pretože je určené na výlety do zimný čas, cesty sú plynulejšie, váha konštrukcie je znížená a je technicky jednoduchšie ju vykonať.
Rám je zostavený s cestnými kolesami na oboch stranách, kolesá sú najbežnejšie a najbežnejšie s R 13 od VAZ, spodok hviezdy je zdvihnutý z úrovne podlahy o 350 mm, koleso má priemer 570 mm.
Príprava stôp na výrobu stôp.
Montážne dosky.
Šablóna na vŕtanie.
Predvŕtané otvory v dopravných pásoch na výrobu húsenice.
Vŕtanie otvorov podľa šablóny.
Zhromaždenie.
Zariadenie na vŕtanie otvorov do gumy metódou dierovania, ale tu nemusíte razidlo udierať, upne sa do skľučovadla vrtáka a guma sa vyreže, dosiahnu sa veľmi dobré otvory a je potrebné vynaložiť menšie úsilie.
Ako sa to deje, si môžete pozrieť video.
Fotografia zariadenia upnutého do skľučovadla.
Fotografia zariadenia na ohýbanie prítlačných dosiek a ohýbaných dosiek.
Jedna húsenica je pripravená.
Bezpečnostné opatrenia. Aby ste sa nezranili o konce rúrok a aby ste sa nepoškriabali, je lepšie sa chrániť aspoň rukavicami.
Húsenica sa omotáva okolo reťazového kolečka, všetky stopy sú v kontakte so zubami.
Čelný pohľad.
Napínací mechanizmus je vyrobený tak, aby boli obe leňošky napnuté súčasne, táto metóda má svoje plusy aj mínusy. Navyše najväčšie je rovnaké napnutie koľají za predpokladu, že koľaje sú rovnaké počas výroby a sú rovnako natiahnuté, jednoduchosť prevedenia a spoľahlivejšie upevnenie os lenivosti. Za týchto podmienok je zabezpečená priamosť jazdy.
Nevýhody - zlé utesnenie člna, pretože lenivý hriadeľ prechádza dovnútra člna, ak jedna húsenica odletela, potom sa obidve strany uvoľnia, aby sa mohli obliecť. V prípade potreby tiež byť odstránený kvôli oprave.
Dosky na upevnenie napínacích mechanizmov.
Nosníky a zosilňovače sú zvárané.
Upevnenie mosta.
Inštalácia kotúčových bŕzd na nápravu z VAZ, v dôsledku brzdenia hnacích kolies, sa terénne vozidlo počas jazdy zatočí.
Vodítka sú z vnútornej strany húsenice, na hornom ohybe pozdĺž okrajov špičáka sú stlačené o 9 mm, to je pri šírke plechu 40 mm, hrúbka ocele je 2,5 mm. toto je limit pre lis so silou 10 ton.
Vodiace lišty, s doskou zvarenou doskou na pripevnenie na pásy.
Nástroj na výrobu vodiacich dosiek pomocou lisu.
To bude viesť trať pozdĺž napínacieho kolesa.
Vodiaca doska sa dotýka brzdovej hadice od kotúčových bŕzd na reťazovom kolese, preto je potrebné vymeniť brzdové hadice a namontovať ich z „Nivy“.
Odstupy medzi koľajami, aby mohla trať prechádzať cez ozubené koleso koľaje, sú prijateľné.
Všetky platne sú posekané a zložené.
Húsenica je najnáročnejšia a najnáročnejšia súčasť terénneho vozidla.
Húsenica a ozubené koleso musia navzájom interagovať bez toho, aby sa zasekávali vo vnútri hviezdy a z nej. Overenie bolo dokončené.
Pozri si video.
Inštalácia motora.
Inštalácia spojky a prevodovky.
Inštalácia kardanu.
Variátor na remenici motora. Prevodovka - zatiaľ iba pozitívne výsledky, variátor Kayurov veľmi dobre pracuje s čínskym motorom. Spočiatku boli problémy s uvoľnením pásu pri voľnobežných otáčkach, ale po nastavení sacharidu sa všetko vrátilo do normálu. Uvoľňuje sa úplne pri asi 1 000 - 1 100 ot./min., Nastavenie okolo 1 500 - 1 700 ot./min. Plne stlačené asi o 2 500 - 2 800 ot./min.
Nechápal som, prečo sú podľa maximálnych otáčok menej ako 3000 otáčok za minútu, potom som uvidel, ako sa skrutka obmedzujúca plyn úplne otočila, Číňan ju zjavne dotiahol na tichý chod a dokončil aj ovládacie páky.
Nastal prvý odchod. Prvý dojem je skvelý.
Všetko, čo som povedal o diferenciálnej rotácii, nie je úplne pravda. Sú chvíle, o ktorých sa stane niečo neskôr. Terénne vozidlo sa ukázalo zatiaľ celkom ľahké a svižné.
Rukami sa prevalí po garáži, zmení sa na 2 ľudí. Vo videu je povrch zavalený snehom, prvý a tretí prevod plynu, stlačím páčky jedným prstom, z hviezd nie je takmer žiadny hluk.
Dokončil som prácu s ovládacími prvkami (radenie rýchlostí a plynový pohon) a vyrobil som aj rám na ochranu kardanu. Spravil som malý výlet. Teraz všetko funguje dobre. Zajtra rozoberiem všetko na zváranie člna a maľovanie.
Demontované terénne vozidlo na zváranie a lakovanie.
Obrátil som to na chrbát.
Dno som uvarila, nechala bočné strany a dá sa natierať.
Traky sú nainštalované.
Hriadeľ remenice je vo vnútri krytu.
Varené boky a vymaľované.
Všetko vo vnútri som vymaľovala.
Prevodovka vonku s uzáverom na doplnenie oleja a diferenciálom.
»Dnes zvážime podrobnosť pokyny krok za krokom na montáži domáceho pásového terénneho vozidla „Ulan-3“ Toto terénne vozidlo zostavil remeselník Alexander Ulanov zo Sverdlovskej oblasti, dediny Nová Ljalja. Toto pásové terénne vozidlo je zostavené výhradne z komponentov a zostáv. Domáca výroba zapožičané z automobilov a motocyklov, jediným zakúpeným motorom bol nový „Lifan“ 22 l / s. zostavené z dopravného pásu a ako koľaje sa používajú kovové rohy, je húsenica navzájom spojená pomocou kovovej slučky. Kolesá od spoločnosti VAZ sú inštalované ako cestné kolesá. Prevodovka motocykla « « Kardanový hriadeľ z vykopávača zemiakov s prevodový pomer 1.25. Planétová brzda s prevodovým pomerom 4 na kotúčovú brzdu. Hmotnosť automobilu je asi 650 kg.
Hlavný most.
Reduktor a planétový prevod.
Inštalácia motora na rám terénneho vozidla.
Medzi prevodovkou a zadnou nápravou bude namontovaná pružná spojka.
Spojka sa skladá z spojkových diskov motocykla Ural a krútiaci moment sa prenáša reťazovým pohonom.
Karoséria terénneho vozidla.
Pohon psieho ohybníka.
Dopravný pás.
Je zostavená húsenica, majster používa roh ako stopu.
Tu sa ukázalo také nádherné pásové terénne vozidlo, na ktorom môžete loviť ryby, loviť, v lesnej tajge huby a bobule. Vďaka zapečatenému trupu člna môže plávať na vode. Nezabudnite sa tiež pozrieť na to, ako je usporiadaná spojka vyrobená zo spojkových diskov motocykla Ural. Užite si svoj vzhľad.
Na základe samostatného traktora sa často vyrábajú domáce terénne vozidlá a iné vozidlá s vysokou premávkou. Existuje niekoľko dôvodov:
- je tu energeticky bohatá dopravná jednotka s vysokými trakčnými vlastnosťami namontovaná na ráme;
- ovládanie motora a prevodovky presunuté do pohodlných úchopov;
- hmotnosť motoblokov je nízka, dajú sa prepraviť na požadované miesto v kufri, karosérii alebo na prívesnom vozíku.
Pre lov a rybolov je dosť žiadané ľahké mini terénne vozidlo. Toto odvetvie ale zatiaľ nevidelo komerčné vyhliadky pri vytváraní súprav prídavných zariadení, ktoré premieňajú sériový ručne vedený traktor na transport. mimo cesty... Existuje niekoľko celkom zaujímavých príkladov vytvorenia takýchto strojov. Majstri si vlastnými rukami vytvorili vzory. Pri vývoji nových zaujímavých zariadení existuje priestor pre nápady.
Vlastnosti terénnych vozidiel z osobného traktora
Hlavné jednotky, ktoré by sa mali kúpiť alebo vyrobiť samostatne pre vozidlo založené na samostatnom traktore:
- rám slúži na usporiadanie mobilného vozidla;
- na inštaláciu zadných kolies je potrebná zadná náprava;
- sedadlo pre vodiča, je žiaduce chrániť ho pred vlhkosťou a nečistotami spod kolies;
- pre bezpečný pohyb kedykoľvek počas dňa je potrebný osvetľovací systém.
Terénne vozidlo založené na samostatnom traktore je vytvorené ako jediné vozidlo... Jeho nosnosť by mala byť asi 200 kg. Šírka sa počíta z podmienok odolnosti proti prevráteniu, zvyčajne je to od 1 100 mm alebo viac.
Moderné ručne vedené traktory Neva, Ugra, MTZ a ďalšie sú vybavené motormi s výkonom viac ako 10 hp. Táto sila je dostatočná na to, aby sa pohybovala rýchlosťou nad 10 km / h. V teréne môže rýchlosť pri prechode cez hnojovicu alebo močarisko klesnúť na 1–2 km / h.
Ako si vyrobiť domáce kolesové terénne vozidlo
Ukážka nákresu terénneho vozidla na pneumatikách nízky tlak
Má zmysel vybaviť základnú jednotku. Dôvodom je to, že najlepšie hodnoty krútiaceho momentu sú benzín a naftové motory mať pri frekvencii otáčania kľukový hriadeľ asi 75-85% maxima.
Motor musí mať systém núteného chladenia. Pri jazde nízkou rýchlosťou nebude prichádzajúci prúd stačiť na udržanie optimálnych tepelných podmienok.
Rám štvorkolky
Ukážka kresby rámu zlomeniny
Medzi prednou a zadnou nápravou je vytvorený rám. Je lepšie použiť rúry obdĺžnikového tvaru alebo štvorcový rez... Poskytujú väčšiu tuhosť ako valcované rohy, kanály a I-nosníky rovnakej hmotnosti.
Dokovacie rámové prvky kolesové terénne vozidlo môže byť tuhý, potom bude vytvorený v jednozväzkovom formáte. Použitím ťažké motobloky„Neva“ alebo MTZ, táto možnosť bude výhodnejšia.
Ako doplnok sa urobí lomový rám (zlomenina), doplnok sa použije pre oblasti so zložitým profilom. Tu sa artikulácia vykonáva prostredníctvom kráľovského čapu. Predná a zadná náprava majú nezávislé zavesenie. Majstri takýchto terénnych vozidiel vytvárajú na základe motoblokov „Neva“ a „Ugra“.
Na lov a rybolov je lepšie mať kolesové terénne vozidlo s rozbitým rámom. Jeho flotácia je vyššia ako pri tuhom dizajne rámu.
Zadná náprava a odpruženie domáceho terénneho vozidla
Niektorí kutilovia používajú hotovú zadnú nápravu z osobný automobil... Napríklad z automobilu „Moskvich-412“: jeho nízka hmotnosť umožňuje inštaláciu na ľahké terénne vozidlo. Odpruženie je vyrobené na tlmičoch pre hladkú jazdu a zníženie vibrácií.
Ostatní remeselníci vyrábajú každému nezávislé zavesenie zadné koleso... Tento prístup je implementovaný na skútri Muravei. Pri jazde dochádza k miernemu kývaniu, súčasne kolesá pociťujú menší odpor pri nerovnostiach a spotreba paliva je znateľne znížená.
Pripojte zadnú nápravu k rámu pomocou dlhých kalených skrutiek. Na elastické kĺby sa používajú gumové vložky, napríklad silentbloky. Toto sa zlepšuje výkonové charakteristiky terénne vozidlo založené na samostatnom traktore.
Zadná náprava na lyžiach sa používa v zime. Odolnosť proti pohybu je minimálna, dizajn je výrazne zjednodušený.
Kolesá (nízkotlakové komory)
Pomocou očiek sa môžete pohybovať na mokrom a vratkom podklade. Poskytujú vysoký úchop. Nízkotlakové komory s veľkým priemerom sa správajú ešte lepšie. Pneumatika má minimálny tlak na zem a prítomnosť vzduchu zachyteného v komorách terénneho vozidla vytvorí plávajúce terénne vozidlo.
Na inštaláciu na zadnú nápravu sa používajú kolesá vlastnej výroby alebo špeciálne kolesá pre terénne vozidlá, močiare a snežné skútre. Sú zakúpené ako zostava alebo ako samostatné prvky: pneumatika, fotoaparát, disk. Zostavenie kolesa je jednoduché.
Je možné zvýšiť priepustnosť bežných kolies na nízkotlakových komorách vytvorením dodatočného ochranného krytu. Kamery môžete napríklad dodatočne zaistiť reťazami, dopravnými pásmi, domácimi dráhami alebo iným spôsobom.
Ďalšou možnosťou je vyrezanie výstupku nad hlavou z pneumatiky. Hĺbka háku konštrukcie dosahuje viac ako 20 - 25 mm. Valivý odpor sa zvýši, zatiaľ čo koeficient sklzu sa prudko zníži.
Montáž domáceho terénneho vozidla z ručne vedeného traktora
Keď sú pripravené všetky nástroje, náhradné diely a príslušenstvo, môžete začať s montážou. Toto je hrubý plán, ako zostaviť domáce terénne vozidlo, všetko závisí od zvoleného dizajnu.
- Ručne vedený traktor je inštalovaný na zváranom alebo hotovom ráme.
- Je namontovaná zadná náprava a v prípade potreby predná náprava.
- Sedadlo je umiestnené na ráme.
- Ak to umožňuje výkres a schéma, je nainštalované riadenie.
- Na ráme je pripevnená ochrana, ktorá je vyrobená z plastu alebo plechu.
- Budúci vodič by si mal vyskúšať komfort pristátia, ak je to potrebné, poskytnúť pomocné zariadenia na prispôsobenie prispôsobenia.
- Kontroluje sa výkon bŕzd.
- Inštalujú sa elektrické obvody a svietidlá.
Pri výrobe jednotlivých prvkov a zostáv sa kontroluje ich výkon. Tu je poskytnutá päťnásobná bezpečnostná rezerva.
Po ukončení skúšobných stavov sa začnú poľné skúšky. Potrebujete vedieť, ako sa auto správa ťažké podmienky.
Kúpte si ťažné zariadenie a prívesný vozík za ručne vedený traktor v online obchodoch
Domáce pásové terénne vozidlá s vlastnými rukami
Použitie koľají pomôže znížiť špecifický tlak na pôdu. Hmotnosť je rozložená na celú plochu dráhy. Takéto terénne vozidlo založené na samostatnom traktore je schopné prekonávať piesok, mokrade, strmé stúpania a iné prekážky.
Niektorí kutilovia vyrábajú kovové článkové články z dosiek hrubých viac ako 5 mm. K doskám sú privarené krúžky z vodovodných potrubí. Ďalšia verzia spojovacích článkov je vyrobená výhradne z pozdĺžnych rezaných potrubí z PVC. Dráhy sú navzájom spojené na dopravnom páse alebo na inom podklade.
Je jednoduchšie vyrábať stopy z kompozitných materiálov. Na to sa používajú sklolaminát a epoxid. Ako rám sa používa sklo-polymérová výstuž. Prepojovacie články sú vyrobené v zvláštnych tvaroch. Po vyrobení potrebného množstva sa zhromaždia do húsenice. Pri výrobe koľají z kompozitných materiálov sa používajú kĺbové prvky z ocelí odolných proti opotrebovaniu.
Existujú možnosti použitia drevených stôp. Budú musieť byť impregnované ochrannými zmesami.
Najjednoduchším spôsobom, ako vyrobiť trať pre terénne vozidlo založené na samostatnom traktore, je použitie dopravného pásu. Jedna trať vyžaduje dva jazdné pruhy. Sú spojené v kruhu a potom sa pomocou kúskov oceľovej rúry vytvorí húsenica.
Vo videu môžete vidieť možnosť výroby vodotesného puzdra, ktoré sa drží nad vodou. V takom prípade vám pásový posúvač umožní pohyb nielen po zemi, ale aj po vode. Výsledkom je obojživelné terénne vozidlo. Pre lov a rybolov to bude nevyhnutné.
Jedným z problémov našej vlasti sú veľmi zlé cesty. Niektorí nadšenci sa preto snažia tento problém vyriešiť sami.
Proste obrovské množstvo diaľnice spájanie rôznych dedín a dedín je na tom tak zle, že je niekedy problematické prejsť cez ne bežným autom.
A keď príde obdobie jeseň-zima, potom je pohyb pozdĺž nich takmer nemožný. Môžete sa samozrejme dostať zo situácie a objednať si terénne vozidlo zo zahraničia, ale je to veľmi drahé a preto si musíte vystačiť s dostupnými.
Domáce pásové terénne vozidlo
Toto terénne vozidlo nie je prekážkou pre terénny terén, rovnako ako žiadne vodné prekážky. Telo je vyrobené vo forme konštrukcie v tvare škatule. Hnacou silou sú húsenice.
Pohonná sila - ťahá príves s hmotnosťou asi 900 kg.Kapota je tvarovaná tak, aby prechádzala riasami, naplaveným drevom a machom. Výfukové plyny smerujú nahor. Domáce terénne vozidlo na húsenica vybavené predným navijakom. Dno karosérie je dostatočne utesnené, navyše sú po bokoch umiestnené pneumatické valce, ktoré majú pozitívny vplyv na vztlak terénneho vozidla.
Sledujte riadenie štvorkolky
Ovládanie terénneho vozidla je rovnaké ako na traktore; Bočné diferenciály boli vyrobené z kotúčových bŕzd VAZ.
V kabíne je v strede podlahy umiestnená pneumatická páka - napínač stopy. Ideálnou možnosťou by bolo použitie mechanického napínača, pretože jeho oprava je nenáročnejšia, ale autor tohto terénneho vozidla sa rozhodol inak a namontoval pneumatický napínač.
Podvozok
Dizajnér vytvoril vynikajúci podvozok. Mali by ste venovať pozornosť stopám: sú odliate, vyrobené nami. Dráhy majú z vonkajšej strany ušká kovové rúry privarený k plechu. To zohralo pozitívnu úlohu z hľadiska flotácie a trakcie.
Táto technológia sa v zahraničných terénnych vozidlách nepoužíva z dôvodu zložitosti vykonania a zvýšených finančných nákladov. Valčeky sú vyrobené z koliesok kočíka, chránené gumovým reflektorom. Tiež nad húsenkovým pohonom je „tlmič“ vyrobený vo forme pogumovanej polotrubky.
Pásový motor terénneho vozidla
Ako pohonná jednotka bol použitý motor VAZ s prevodovkou. Pripojenie prevodovky zadnej nápravy sa vykonáva pomocou spojky vyrobenej z gumy. Prevodovka je spojená s bočnými diferenciálmi hriadeľmi.
Ako už bolo spomenuté vyššie, diferenciály sú vyrobené z kotúčových bŕzd VAZ s konvenčnými strmeňmi.
Zdroj redukcie nie je vôbec znížený z dôvodu nízkej rýchlosti terénneho vozidla. Hlavnou výhodou tohto modelu terénneho vozidla je jeho nízka hmotnosť. Keď sa terénne vozidlo pohybuje po močaristej ploche alebo pozdĺž jazera, karoséria sa potápa 30-40 cm.
Video z domáceho pásového terénneho vozidla v akcii.
Náradie
Pri realizácii tohto projektu domáceho terénneho vozidla boli použité tieto nástroje: zváračka, brúska, rôzne kľúče. Svorky, stroj na tvarovanie plechov jedného alebo druhého tvaru, sú obzvlášť dôležité pri výrobe kabíny a spodnej časti terénneho vozidla. Rôzne skrutkové spoje. Fréza na sklo na výrobu čelného skla a bočných okien. Vrták na vŕtanie otvorov.
