Pre nikoho nie je tajomstvom, že na území našej obrovskej krajiny sú oblasti, kde sa pre ich nízku kvalitu absolútne nedá normálne pohybovať. V tomto prípade prichádza na záchranu špeciálny stroj, ktorý sa vyznačuje vysokou návštevnosťou. Ide o terénne vozidlo. Bohužiaľ je však prakticky nereálne získať taký dopravný prostriedok, ktorý by bol ľahký, ekonomický a lacný. Preto sa mnohí remeselníci s inžinierskymi a technickými zručnosťami rozhodnú vytvoriť húsenicové terénne vozidlo vlastnými rukami, berúc do úvahy ich potreby a schopnosti.
Ako možno použiť pásové štvorkolky?
Takéto domáce zariadenia na pásových dráhach sa dodávajú v rôznych veľkostiach a používajú sa na rôzne účely. S ich pomocou sa presúvajú ťažké bremená, ktoré sú umiestnené buď v korbe alebo v špeciálnom prívese. Ak sa pre letné chaty používa terénne vozidlo vyrobené z húsenice, potom sa v tomto prípade najčastejšie prepravujú rôzne stavebné materiály.
Takéto vozidlo má navyše prepravnú všestrannosť a ak sa vyskytnú nejaké nepredvídané okolnosti, môžete sa rýchlo a bez problémov dostať do určitého cieľa po nerovnom teréne.
Na čo sa zamerať pri vytváraní domáceho terénneho vozidla?
Ak sa rozhodnete vyrobiť húsenicové terénne vozidlo vlastnými rukami, musíte jasne pochopiť, na aký účel sa bude používať. Nezabudnite zvážiť nasledujúce body:
- Poveternostné podmienky počas prevádzky.
- Rozmery. Šírka ovplyvňuje priechodnosť terénneho vozidla Caterpillar, vyrobeného ručne, dĺžka sa vypočíta z čísla sedadlá alebo dostupnosť zariadenia batožinový priestor, a výška by mala byť optimálna pri vytváraní obojživelných vlastností jednotky.
- Výkon motora. Ako výkonnejší motor, tým ľahšie zdoláte ťažko dostupné úseky cesty.
- Cieľ. V závislosti od účelu, na ktorý je mobilné zariadenie určené, je možné upraviť jeho dizajn.
- Počet kolies. Najčastejšie domáce pásové terénne vozidlo Vyrobené ručne, má kolesá od dvoch do ôsmich párov, ktoré sú potrebné na podopretie dráhy.
Kresba tvorba
Najdôležitejšou fázou je vytvorenie náčrtu pásového terénneho vozidla. Potom sú nakreslené výkresy pre domácich majstrov s usporiadaním mechanizmov jednotky a jej komponentov. Musia byť veľmi presné. Pri vytváraní takéhoto vozidla zvyčajne používajú ako domáce diely, tak aj hotové prvky továrenskej výroby. Sú nakreslené samostatne, s výpočtom kompatibility a výkonu dielov a zostáv.
Dizajnové prvky
Húsenicové terénne vozidlo vytvorené vlastnými rukami musí mať motor. V podstate je tento prvok prevzatý z automobilov, najčastejšie domácich. Môžete si ho požičať aj z motorky. Podvozok je prezentovaný gumené pásy, napínací systém, odpruženie, valčeky. Pneumatiky automobilov sa často používajú na výrobu tratí. Základ podvozku tvorí vaňa, rám alebo akýkoľvek iný kovový rám. Pre riadiaci systém sa odoberajú rôzne komponenty alebo sa používajú hotové ovládače pre motocykle či autá, ale aj traktory. Domáce pásové terénne vozidlo vyrobené ručne má napájací systém, ktorý je prezentovaný palivová nádrž, benzín alebo nafta. Plynové zariadenie sa používa oveľa menej často.
Technológia výroby
Urob si sám ľahké pásové terénne vozidlá sa vyrábajú podľa určitej technológie. Ich tvorba začína konštrukciou tela, ktoré musí mať vysokú pevnosť a úplnú vodeodolnosť. Základ domáca doprava musia byť tuhé, preto sa berú oceľové rúry, ktoré vydržia akékoľvek fyzické namáhanie spôsobené pohybom. Potom začnú vyrábať húsenice. Aby ste to urobili, vezmite si obyčajný gumený list a vytvorte prstencovú gumu. Malé hliníkové čepele sú na jeho vonkajšej strane umiestnené nitmi a s vnútri nainštalujte potrebné obmedzovače, ktorých šírka kroku sa rovná šírke gumy kolies.
Ďalšou fázou je odstránenie mostov z auta cez otvory, ktoré boli na to špeciálne vyrobené v karosérii. Ako ochrana sa používajú gumené spojky. Pripevnite gumičku tak, aby boli kolesá presne v strede zarážok. Okrem toho sú pevné aj prídavné kolesá. Sú potrebné na udržanie napnutej dráhy. Na konci práce sa do kokpitu terénneho vozidla vloží ťažkotonážne sklo, vyrobené ručne.
Výkon
Tento dopravný prostriedok je teda nenahraditeľným dopravným prostriedkom v ťažko dostupných oblastiach, kde prakticky neexistujú cesty. S inžinierskymi a technickými vlastnosťami môžete ľahko vytvárať pásové terénne vozidlá vlastnými rukami, ktorých výkresy pomôžu správne navrhnúť takúto jednotku.
Na základe pojazdného traktora sa často vyrábajú domáce terénne vozidlá a iné vozidlá s vysokou premávkou. Existuje na to niekoľko dôvodov:
- je tu energeticky bohatá dopravná jednotka s vysokými trakčnými charakteristikami, namontovaná na ráme;
- ovládanie motora a prevodovky presunuté do pohodlných rukovätí;
- hmotnosť motoblokov je nízka, možno ich prepraviť na požadované miesto v kufri, karosérii alebo na prívesnom vozíku.
Na lov a rybolov je ľahké mini terénne vozidlo dosť žiadané. Ale priemysel ešte nevidel komerčné vyhliadky na vytváranie súprav príslušenstva, ktoré premenia sériový pojazdný traktor na terénne vozidlo. Existuje niekoľko celkom zaujímavých príkladov vytvorenia takýchto strojov. Kutilovia vytvorili vzory vlastnými rukami. Pri vývoji nových zaujímavých zariadení je priestor na nápady.
Vlastnosti terénnych vozidiel z pojazdného traktora
Hlavné jednotky, ktoré by sa mali zakúpiť alebo vyrobiť samostatne pre vozidlo založené na pojazdnom traktore:
- rám, slúži na usporiadanie mobilného vozidla;
- zadná náprava je potrebná na inštaláciu zadných kolies;
- sedadlo pre vodiča, je žiaduce chrániť ho pred vlhkosťou a nečistotami spod kolies;
- na bezpečný pohyb v ktorúkoľvek dennú dobu je potrebný osvetľovací systém.
Terénne vozidlo na báze pojazdného traktora je vytvorené ako jednomiestne vozidlo. Jeho nosnosť by mala byť približne 200 kg. Šírka sa vypočítava z podmienok odolnosti proti prevráteniu, zvyčajne je od 1100 mm alebo viac.
Moderné pojazdné traktory Neva, Ugra, MTZ a ďalšie sú vybavené motormi s výkonom viac ako 10 hp. Tento výkon stačí na pohyb rýchlosťou nad 10 km/h. V teréne, pri prejazde cez kal alebo bažinaté miesta, môže rýchlosť klesnúť na 1-2 km/h.
Ako si vyrobiť domáce kolesové terénne vozidlo
Príklad kresby terénneho vozidla na pneumatikách nízky tlak
Má zmysel vybaviť základnú jednotku. Dôvodom je, že najlepšie hodnoty krútiaceho momentu majú benzín a dieselové motory majú frekvenciu otáčania kľukový hriadeľ asi 75-85% maxima.
Motor musí mať systém núteného chladenia. Pri jazde nízkou rýchlosťou nebude vstupný prúd stačiť na udržanie optimálneho tepelného režimu.
Rám štvorkolky
Príklad nákresu rámu zlomeniny
Medzi prednou a zadnou nápravou je vytvorený rám. Je lepšie použiť rúrky obdĺžnikového tvaru alebo námestie... Poskytujú väčšiu tuhosť ako valcované rohy, kanály a I-nosníky rovnakej hmotnosti.
Spojenie prvkov rámu kolesového terénneho vozidla môže byť tuhé, potom bude vytvorené v jednozväzkovom formáte. Použitím ťažké motobloky"Neva" alebo MTZ, táto možnosť bude vhodnejšia.
Voliteľne sa vyrába zlomový rám (zlomenina), možnosť sa používa pre oblasti so zložitým profilom. Tu sa artikulácia vykonáva cez kráľovský kolík. Predná a zadná náprava majú na sebe nezávislé zavesenie. Majstri vytvárajú takéto terénne vozidlá na základe motoblokov "Neva" a "Ugra".
Na lov a rybolov je lepšie mať kolesové terénne vozidlo s rozbitným rámom. Jeho flotácia je vyššia ako pri pevnej konštrukcii rámu.
Zadná náprava a odpruženie domáceho terénneho vozidla
Niektorí domáci majstri používajú na zjednodušenie konštrukcie hotovú zadnú nápravu z auta. Napríklad z auta "Moskvich-412": jeho nízka hmotnosť umožňuje inštaláciu na ľahké terénne vozidlo. Odpruženie je vyrobené na tlmičoch pre hladkú jazdu a zníženie vibrácií.
Iní remeselníci robia pre každého nezávislé zavesenie zadné koleso... Tento prístup je implementovaný na kolobežke "Ant". Pri jazde je cítiť mierne kývanie, zároveň kolesá menej odolávajú nerovnostiam a výrazne sa znižuje spotreba paliva.
Pripojte zadnú nápravu k rámu dlhými tvrdenými skrutkami. Pre elastické spoje sa používajú gumené vložky, napríklad silentbloky. Toto sa zlepšuje výkonnostné charakteristiky terénne vozidlo na báze pojazdného traktora.
Zadná náprava lyžovanie sa uplatňuje v zimný čas... Odpor pri pohybe je minimálny a dizajn je výrazne zjednodušený.
Kolesá (nízkotlakové komory)
Na pohyb po mokrej a vratkej zemi môžete použiť oká. Poskytujú vysokú priľnavosť. Nízkotlakové komory s veľkým priemerom sa správajú ešte lepšie. Pneumatika má minimálny tlak na zem a prítomnosť vzduchu zachyteného v komorách terénneho vozidla vytvorí plávajúce terénne vozidlo.
Na inštaláciu na zadnú nápravu sa používajú vlastné alebo špeciálne kolesá pre terénne vozidlá, močiarne vozidlá a snežné skútre. Kupujú sa ako zostava alebo ako samostatné prvky: pneumatika, kamera, disk. Zloženie kolesa je jednoduché.
Je možné zvýšiť priepustnosť bežných kolies na nízkotlakových komorách vytvorením dodatočného chrániča. Kamery môžete napríklad dodatočne zabezpečiť reťazami, dopravnými pásmi, podomácky vyrobenými dráhami alebo iným spôsobom.
Ďalšou možnosťou je vyrezať horný výstupok z pneumatiky. Hĺbka háku konštrukcie dosahuje viac ako 20-25 mm. Zvýši sa valivý odpor a výrazne sa zníži koeficient sklzu.
Zostavenie domáceho terénneho vozidla z pojazdného traktora
Keď sú všetky nástroje, náhradné diely a príslušenstvo pripravené, môžete začať s montážou. Toto je hrubý plán, ako zostaviť domáce terénne vozidlo, všetko závisí od zvoleného dizajnu.
- Pojazdný traktor je inštalovaný na zváranom alebo hotovom ráme.
- Montuje sa zadná náprava a v prípade potreby aj predná náprava.
- Sedačka je umiestnená na ráme.
- Ak je to uvedené na výkrese a schéme, riadenie je nainštalované.
- Ochrana je pripevnená k rámu, je vyrobená z plastu alebo plechu.
- Potenciálny vodič by si mal otestovať pohodlie pri pristátí, ak je to potrebné, zabezpečiť pomocné zariadenia na nastavenie prispôsobenia.
- Kontroluje sa výkon bŕzd.
- Inštalujú sa elektrické obvody a svietidlá.
Pri výrobe jednotlivých prvkov a zostáv sa kontroluje ich výkon. Poskytuje sa tu päťnásobný bezpečnostný faktor.
Po ukončení skúšobných skúšok sa začnú skúšky v teréne. Musíte vedieť, ako sa auto správa ťažké podmienky.
Kúpte si v internetových obchodoch ťažné zariadenie a ťahaný ťahač s pojazdným traktorom
Domáce pásové terénne vozidlá vlastnými rukami
Použitie pásov pomôže znížiť špecifický tlak na zem. Hmotnosť je rozložená na celú plochu dráhy. Takéto terénne vozidlo založené na pojazdnom traktore je schopné prekonať piesok, mokrade, strmé stúpania a iné prekážky.
Niektorí domáci kutili vyrábajú kovové články koľajníc z dosiek s hrúbkou viac ako 5 mm. Krúžky z vodovodných potrubí sú privarené k platniam. Ďalšia verzia článkov koľajníc je vyrobená výhradne z PVC rúr, pozdĺžne rozrezaných. Dráhy sú k sebe pripevnené na dopravnom páse alebo inej základni.
Jednoduchšie je vyrobiť koľajnice z kompozitných materiálov. Na tento účel sa používa sklolaminát a epoxid. Ako rám sa používa sklopolymérová výstuž. Koľajové spoje sa vyrábajú v špeciálnych tvaroch. Po vyrobení potrebného množstva sa zbierajú do húsenice. Pri výrobe dráh z kompozitných materiálov sa používajú kĺbové prvky z ocelí odolných voči opotrebovaniu.
Existujú možnosti použitia drevených dráh. Budú musieť byť impregnované ochrannými zmesami.
Najjednoduchší spôsob, ako vytvoriť dráhu pre terénne vozidlo na báze pojazdného traktora, je použiť dopravný pás. Jedna trať vyžaduje dva pruhy. Sú spojené do kruhu a potom sa pomocou kúskov oceľovej rúry vytvorí húsenica.
Vo videu môžete vidieť možnosť výroby vodotesného puzdra, ktoré sa udrží nad vodou. V tomto prípade vám pásová vrtuľa umožní pohyb nielen po zemi, ale aj po vode. Výsledkom je obojživelné terénne vozidlo. Pre lov a rybolov bude nenahraditeľný.
Ivan Sardaev, 67-ročný obyvateľ mesta Topki, začal vymýšľať a vytvárať rôzne vozidlá takmer pred 20 rokmi.
V roku 1993 sa spolu s manželkou, dcérou a synom vrátil z Vorkuty do mesta svojho detstva a za štyri mesiace postavil dom. Ukázalo sa, že je veľký, priestranný, s rozlohou 150 štvorcov.
No asi štyri roky po tom, čo sme sa presťahovali a usadili, ma omrzelo upratovanie snehu po fujavici v zime: pracujete s lopatou, ruky sa unavia. Nech sa páči, mimovoľne začnete rozmýšľať hlavou, – smeje sa dôchodca.
Zariadenie na odstraňovanie snehu od Ivana Sardaeva.
Na začiatku boli skútre
Ivan Vasilievich priznáva: technika ho fascinovala už od detstva. Už ako dieťa skladal kolobežky buď s ložiskami, alebo s kolieskami z detského kočíka. Ale bolo to už v roku 1997, keď sa trojkolka stala jeho prvým plnohodnotným vynálezom. Bola nezvyčajná - mala dve kolesá vpredu a jedno - ovládateľné - vzadu. Ako teraz vynálezca spomína, auto bolo slabé - dokázalo len zhrabávať sneh na cestách. Rozhodol sa ho vylepšiť a zostavil model trochu komplikovanejší, potom ďalší. A potom sa tak zapojil do procesu, že začal vytvárať už snehové frézy s vedierkami a šnekovými strojmi. A nielen oni.Úplne prvá snehová fréza Topkinets bola trojkolesová.
V roku 2007 v časopise „Modelist-Constructor“ Ivan Sardaev dokonca publikoval článok o troch svojich modeloch ao dva roky neskôr - o bezpečnostný systém... Vymyslel si ho a nainštaloval do svojho domu, v prípade potreby mu pošle signál na mobil.
Niekoľko lyžicových snehových fréz, pár vrtuľových strojov a pár pneumatických snežných skútrov - to je neúplný zoznam mobilných zariadení, ktoré Ivan Vasilyevič zhromaždil do roku 2013. A to všetko vo voľnom čase z práce – napriek veku ľuďom stále opravuje televízory. A pred štyrmi rokmi mu syn daroval počítač, a keď dôchodca ovládal internet, objavili sa nové nápady. Jedným z posledných bol nápad vyrobiť si terénne vozidlo na húsenkovej dráhe vlastnými rukami. 
A strecha je z "Moskviča"
Myšlienku začal stelesňovať v roku 2015 a Ivanovi Sardaevovi trvalo rok a pol, kým vytvoril nezvyčajný stroj. Väčšina detailov v terénnom vozidle S-10 dal vynálezca toto meno svojmu duchovnému dieťaťu - z „Zhiguli“ iný model... Zadná náprava, motor a prevodovka sú z „klasiky“, valčeky v pásoch sú z jedenásteho modelu VAZ. Mnohé súčiastky boli vyzbierané od susedov, ktorí, mimochodom, obdivujú majstrove zlaté ručičky, alebo boli vyzdvihnuté na automatických parsoch a zberniach kovov. Strecha terénneho auta je z „Moskviča“, no húsenice bolo treba premyslieť a poskladať kompletne do posledného detailu. Pre nich si vynálezca musel dokonca kúpiť dopravný pás z obchodu.Ďalším strojom je pneumatický snežný skúter zbierané ručne TV majster od Topki.
Celkovo Ivan Vasilyevič minul viac ako 30 tisíc rubľov na určité nákupy pre svoje duchovné dieťa.
Najviac som sa musel popasovať s húsenicami, – priznáva dôchodca. - Bola to veľmi namáhavá práca, ktorá si vyžadovala osobitnú starostlivosť. Predsa len, niečo nie je v poriadku, minieš maličkosť a všetko, buď sa budú držať zuby, alebo sa vysunie páska a v oboch prípadoch auto nejazdí.
Takto vyzeral terénny automobil v lete 2016.
V súčasnosti Topkinets testujú svoje terénne vozidlo. Autor: rovná cesta môže sa pohybovať rýchlosťou 35-40 kilometrov za hodinu a na panenskom snehu sa rýchlosť zníži asi na polovicu. Mimochodom, namiesto volantu má dve ovládacie páky ako na traktore a vodičovi a spolujazdcovi - dvojmiestnemu terénnemu autu - je vždy teplo, interiér vykurujú dve piecky.
Až po dvor a ulicu, kde sa nachádza jeho dom, Ivan Sardaev svoj vynález nepoháňa. Ale v budúcnosti, keď auto prejde testami v iných obdobiach roka, dúfa, že ho zaregistruje tak, ako to má byť. Tvorca ho však nechce predať ani za 350 000 rubľov, čo ocenila takáto technika na jednom z webov. Takéto terénne vozidlo potrebujete sami.
Pásové terénne vozidlo C-10 dôchodcu Kuzbass. Ivan Sardaev pracoval na terénnom vozidle rok a pol. Motor VAZ-2103, kabína je vrcholom kabíny Moskvič-2140.
Čo sa dá urobiť z UAZ vlastnými rukami. Kresby SUV urobte sami
| Kategórie sekcií | |||||||
|
(zo sekcie Domáce štvorkolky)
Schémy a výkresy kolesových, pásových a vzdušných domácich výrobkov, ktoré budú užitočné pri vlastnom navrhovaní a konštrukcii. Popis rôznych prevedení zariadení pre terénne použitie, ako aj jednotlivé uzly a montáže podomácky vyrobeného terénneho vozidla. Schémy usporiadania a rozmery rôzne terénne vozidlá (na kolesách, nízkotlakové pneumatiky, lyže, snežné skútre, vzduchové člny a vznášadlá „terénne vozidlá“), postavené vlastnými rukami.
| Celkový počet materiálov (schémy / obrázky / kresby) v kategórii Nákresy a schémy domácich terénnych vozidiel: 14 Na tejto stránke je z nich len časť. Ak chcete vidieť všetko ostatné, použite "leták" v spodnej časti stránky. Ak chcete prejsť do sekcie, kliknite na fotografiu, pre zobrazenie materiálu - Viac. | |
| Dúfame tiež, že podľa nižšie uvedených odkazov nájdete pre vás veľa zaujímavého: v stĺpci vľavo si môžete vybrať kategóriu, ktorá vás najviac zaujíma, alebo odpoveď na svoju otázku nájdete v článkoch z ponuky na adrese vpravo hore >>> Užite si sledovanie! | |
Videonákresy terénnych vozidielNezvyčajný spôsob zobrazenia diagramov a nákresov. Pozeranie videa - online [Pridať fotografiu ATV] |
|
vezdehod.poprostomu.com
Terénne vozidlo s bočným otáčaním, urobte si sám: výkresy, výrobné fotografie
Remeselník vlastnými rukami postavil kolesové terénne vozidlo na rybolov a poľovačky na lesných cestách a močiaroch. Dizajnovým prvkom terénneho vozidla je prítomnosť automatického hustenia pneumatík a bočného otáčania.
Odporúčame vám, aby ste sa podrobnejšie oboznámili so zariadením terénneho vozidla na nízkotlakových pneumatikách.
Rám je vyrobený z rúrky s priemerom 76 mm s hrúbkou steny 3,5 mm.
Na prenos som si kúpil také obvody 16V-1.
Potrebovali sme aj prevodovky z pojazdného traktora 5B-C.
Obrázok ukazuje náčrt náboja.
- od motora k prevodovke 1-1,45,
- znížené z 1 na 24,
- zvýšené od 1 do 11,
- späť od 1 do 17.
Na prevodovke má hnacie ozubené koleso 9 zubov a k hnanému ide o 35 zubov.
Rozmery samotnej prevodovky.
Výkresy nábojov, okrem toho sa vyrobia otvory na hustenie pneumatík.
Výkresy náprav náboja. Použitá bola oceľ 45. V diagramoch nie je vyznačený kanál pre vzduch kolmo na os, rozmer bol tiež zväčšený z 28 na 45 mm, došlo k poklesu medzi ložiskami.
Je nainštalovaný motor Lifan.
Schéma implementácie swapu vyzerá takto.
Výfukový systém je zváraný.
Obrázok ukazuje schému smeru výfuku.
Lodná žiarovka sa používa na hustenie pneumatík, preto boli na to vyrobené vsuvky.
Upevnenie hnaných hviezd na nábojoch.
Celkovo bolo k náboju privarených šesť podobných častí a rozmery sa zmenili smerom nahor, to znamená, že namiesto 8 bolo vyrobených 10:
Výmena prebehla takto:
Na boj proti rotácii pneumatík bola šírka diskov znížená na 40 cm, z elektród boli tiež privarené zuby a potom boli pneumatiky usadené pomocou stavebného tmelu. Autor začal s prácami aj na samotných pneumatikách, pričom eliminoval defekty a rezy pomocou šidla a tesniaceho lemovania.
Počas otvorenia poľovníckej sezóny bol terénny automobil hojne využívaný. Vyskytli sa nejaké poruchy, najmä došlo k prehriatiu motora, otvoreniu zámku reťaze a prasknutiu vsuvky kamery v dôsledku otáčania pneumatiky. No pumpovanie výfukom pomohlo dostať sa na miesto opravy. Všetky kolesá boli napumpované až na 0,1 atmosféry.
V dôsledku toho sa na 42 kilometrov cesty spotrebovalo asi 10 litrov paliva, čo je na terénne vozidlo dosť málo.
Hustenie pneumatík sa používa pomerne často, najmä v mimosezóne, kedy teplota klesá z +20 na -15 stupňov, čo veľmi ovplyvňuje tlak v pneumatikách.
V kufri sa prepravuje aj jeden čln, ktorý je navyše veľmi pohodlné načerpať výfukom.
Video ukazuje podomácky vyrobený terénny automobil v akcii.
Obľúbené domáce produkty z tejto kategórie
avto-samodelki.ru
2QM.ru: Urob si sám skládky pre UAZ (nákresy)
SUV na farme majiteľa prímestskej oblasti, s prihliadnutím na kvalitu ciest, je výborným pomocníkom a niekedy aj nevyhnutnosťou. Pod kapotou takéhoto agregátu sa nachádza takmer stovka a niekedy aj viac pracovných „koní“, čo sa spolu s pôsobivou hmotnosťou a jazdnými vlastnosťami stáva vážnym argumentom v boji s terénnymi podmienkami.
Prečo nevyužiť túto silu na zlepšenie dopravná situácia v miestnom priľahlé územie v zimné obdobie? Výrobcovia sa už dlho zaoberajú vhodnými prídavnými zariadeniami a uvoľňujú snehový pluh pre UAZ a ďalšie modely SUV, ktoré sú v našej krajine populárne. Prečo neušetriť peniaze a nevyrobiť si vlastný model čepele, ak vezmeme do úvahy, že remeselné možnosti nie sú horšie a niekedy dokonca lepšie ako továrenské? 
Továrenská možnosť
Nemali by ste znova vynájsť koleso, je oveľa jednoduchšie vidieť, ako vyrobiť čepeľ na UAZ od výrobcov. S najväčšou pravdepodobnosťou nebude fungovať úplné skopírovanie továrenských závesných lopatiek, ale je celkom možné vziať za základ niektoré modely. Podrobná štúdia overených možností vám navyše umožní vyhnúť sa mnohým chybám pri navrhovaní a výrobe vlastnej snehovej lopaty.
Dizajn
Veľa závisí od dostupnosti materiálov a technických zručností. Bezpečnejšie a jednoduchšie je vyrobiť čepeľ bez rotačného mechanizmu, čím sa trochu ušetrí na materiáli a výrazne sa skráti čas výroby, tým sa však zníži rozsah jeho použitia. Na druhej strane, otočný mechanizmus sa môže stať najzraniteľnejším bodom konštrukcie, jeho realizácia si vyžaduje určitú mieru bezpečnosti na fixačných uzloch. Pracovná plocha čepele si tiež vyžaduje spevnenie, dôležité je sledovať hmotnosť jednotlivých dielov. Je žiaduce, aby čepeľ mohla zostaviť a rozobrať jedna osoba.
Na ochranu čisteného povrchu by sa mala použiť gumená lišta, ktorej upevnenie by malo byť odnímateľné, aby sa guma dala pri opotrebovaní vymeniť. V mieste pripevnenia radlice k vozidlu stojí za zváženie prípadná prudká kolízia radlice s prekážkou. Upevňovacie body by nemali byť pred dôležitými časťami vozidla. 
Výber materiálu
V tejto fáze zostáva výber vždy na interpretovi, môžete len poradiť alebo navrhnúť, kde je najjednoduchšie nájsť vhodné diely. Dvestolitrové sudy sa dobre osvedčili ako materiál na odlievaciu lopatu, no vzhľadom na plánované rozmery budú potrebné 2 sudy alebo dodatočná konštrukčná výstuž. Ako vodiace a výstužné rebrá možno použiť rúry štvorcového alebo obdĺžnikového prierezu, je možné použiť aj uholník, tenký žľab alebo I-nosníky.
Na nastavenie uhla sklonu čepele prepojok môžete použiť laná alebo rúrky rôznych priemerov s otvormi na upevňovacie kolíky. Pri použití navijaka na ovládanie zdvihu radlice bude v prípade potreby potrebný ďalší materiál na vybavenie plošiny pre samotný navijak a blokový systém. 
Domáce skládky na UAZ v sieti
V sieti nájdete veľa príkladov, kde remeselníci predvádzajú zostavenú čepeľ na UAZ vlastnými rukami. Kresby talentovaných remeselníkov sú veľmi rozmanité, niektoré ponúkajú zjednodušené možnosti, iné používajú rôzne úpravy, niekedy úspešnejšie ako továrenské výrobky.
Hlavné fázy a uzly
Kde začať pracovať, aby ste vlastnými rukami stelesnili koncipovanú skládku na UAZ? Výkresy by sa mali robiť s prihliadnutím na model SUV a vždy by mala existovať určitá rezerva vo veľkosti, aby sa možné nedostatky mohli na mieste vyrovnať. Prvým krokom je vybavenie miesta, kde je konštrukcia pripevnená k autu. Môže to byť buď jednoduché pevné držiaky alebo celá platforma ako "kenguryatnik", aby sa do nej zmestila nielen čepeľ, ale aj navijak s blokovým systémom. Platforma môže byť vyrobená ako v trvalom prevedení, tak aj ako odnímateľná konštrukcia, čo je výhodné, pretože sa nekazí vzhľad auto.
Ďalej môžete začať vyrábať najmasívnejšiu časť čepele - pracovnú lopatu. Najlepšie je vybrať rozmery z vyššie uvedeného, 2 x 0,6-0,8 m Príliš veľká radlica lepšie čistí sneh, ale bude nepohodlná pri inštalácii a preprave. V ďalšej fáze je lepšie upevniť čepeľ v pracovnej vertikálnej polohe a tak k nej pripevniť zvyšok prvkov. Je potrebné pamätať na to, že aj jednoduché skládky na UAZ bez otočného mechanizmu musia byť vertikálne pohyblivé, inak sa môže auto počas prevádzky vážne poškodiť. Posledným krokom je zhotovenie ovládacích a otočných prvkov a ich pripevnenie na konštrukciu. 
Zdvíhacie mechanizmy
Môžete vidieť možnosti, kde sa ako zdvíhací mechanizmus používa ručný bubnový navijak a obsluhuje ho osoba umiestnená na prednej plošine. Nie je to veľmi bezpečné, bolo by lepšie zdvíhať a spúšťať takéto skládky na UAZ po úplnom zastavení vozidla.
Použitie elektrické navijaky oveľa pohodlnejšie a bezpečnejšie, ale nie každý je pripravený minúť peniaze na takéto vybavenie. Najviac možnosť rozpočtu bude tam špeciálny stojan, ktorý sa spustí, keď dozadu auto a na neustále držanie čepele v hornej polohe v prepravnom režime môžete použiť lano.
Záver
Prípad majstra sa bojí, hovoria. Čepeľ pre UAZ pre domácich majstrov alebo zmontovaná vo výrobe vám pomôže používať vaše SUV nielen ako dopravný prostriedok, ale aj ako verného pomocníka v domácnosti.
2qm.ru
Domáce SUV
Mnohí z nás boli aspoň raz v živote zmätení myšlienkou vyrobiť auto. Sám seba. Niekto sa v detstve pokúsil postaviť auto z lepenky, niekto tomu venoval všetok svoj voľný čas a premenil stavbu áut vlastnými rukami ani nie na hobby, ale na zmysel života.
Tu je potrebné trochu ohraničiť pojmy. Postaviť auto pre niekoho znamená zvariť pár kanálov na pol litra, pripevniť motor zo Záporožca, kolesá zo sejačky a most zo zošrotovaného ZILu - akýsi podtraktor, ktorým sa môže pochváliť takmer každá dedina. Takéto „vybíjačky áut“ majú spravidla skutočný „zvierací“ apetít a nežijú dlho. Iným trvá stavba auta niekoľko mesiacov, niekedy rokov, starostlivá práca s vedeckým prístupom, výpočty a starostlivá výroba každého detailu .
Najmä výroba SUV vlastnými rukami si vyžaduje dvojnásobné úsilie. Samozrejme, ak chcete získať nielen kopu železa, ktorá z diaľky vyzerá ako auto, ale celkom efektívne auto, prekonávajúci terén, s miernou spotrebou paliva a slušným exteriérom.
Nižšie uvedený projekt je v skutočnosti realizovaný, prevádzkovaný a vytvorený na báze konvenčného osobného automobilu. Pri tvorbe SUV treba pochopiť niekoľko jasných pravidiel, ktorých dodržiavanie bude kľúčom k úspechu celej akcie.
Po prvé, pamätajte - auto musí byť rámové. Nebudeme sa ponoriť do problematiky typov rámov - plochých a priestorových, len si pamätajte - ak má auto rám, potom bude schopné vydržať vážne zaťaženie, žiť dlho a bude pre neho ľahšie prekonať terénne podmienky.
Rám toto auto pozostáva z dvoch pozdĺžnych nosníkov umiestnených s určitou konvergenciou, ako aj troch priečnych nosníkov.
Nosníky majú pomerne zložitý úsek. Ich základom sú dve zvárané vodovodné rúry 032 mm, ku ktorým je zhora privarená aj krabica z dvoch ohýbaných oceľových plechov v tvare L. Výška nosníka sa pohybuje od 120 mm v strednej časti rámu po 80 mm na koncoch.
Štvorhranné priečniky sú zvarené z oceľového plechu hrúbky 2 mm a predný nosník zároveň slúži ako nádrž na olej, preto má odtokový a plniaci otvor so zátkami. Okrem priečnych nosníkov dodávajú rámu dodatočnú tuhosť dve membrány ohýbané z oceľového plechu (predná 2 mm hrubá, zadná 1,6 mm).
Nie je to veľmi ľahké, však? Kresba uľahčí vnímanie „celého obrazu“. Rám tohto dizajnu je celkom spoľahlivý.
Motor bol prevzatý z automobilu VAZ-2101 spolu s prevodovkou. Vzduch a olejové filtre mierne prerobené. Samozrejme, "trojbodový" motor bude o niečo lepší a ak chcete pridať výkon, môžete nainštalovať motor aj z "Niva", ale to je iný príbeh.
Prenos a podvozku použitý z GAZ-69 s použitím samostatných dielov z UAZ-469. Aj toto auto používa podomácky vyrobený gimbal - medzi prevodovku a rozdeľovaciu prevodovku. Kardanová polospojka a priečnik - od GAZ-69.
Ďalej - pramene. Môžete samozrejme použiť pružiny z UAZ, ale v tomto prípade sa auto ukáže ako príliš tvrdé. Zadné listové pružiny automobilu GAZ-24 "Volga" sa odporúčajú na použitie, ale v tomto prípade bude priebeh trochu drsný. Na zlepšenie jemnosti ťahu sa použili domáce náušnice - o 20 mm dlhšie ako na Volge - táto veľkosť nie je všeliekom, bola získaná experimentálne. Takže má právo na život a nezávislý výber - takže môžete dosiahnuť požadovanú jemnosť. Na aute sú tiež nainštalované tlmiče z GAZ-24. Pružiny sú inštalované paralelne s bočnými prvkami rámu, to znamená pod uhlom k osi stroja.
Telo. Pri výrobe karosérie SUV sa použil oceľový plech s hrúbkou 1,0 - 1,2 mm. Odporúča sa zostaviť korpus z malých, do 1 m dlhých panelov a spojiť ich bodovým zváraním. To uľahčuje manipuláciu a tvarovanie častí tela.
Telo môže byť vyrobené zo sklolaminátu lepením. V každom prípade autori projektu použili materiál, s ktorým sa im ľahšie pracovalo.
Karoséria bolo rozhodnuté začať dverami. Toto rozhodnutie možno postaviť aj do popredia. Tí, ktorí už majú nejaké skúsenosti s dizajnom automobilov, vedia, že výroba dverí je jednou z najťažších operácií. Preto nie je prekvapujúce, že veľa domácich majstrov má tendenciu používať hotové dvere zo sériových áut. Tým ale často trpí celkový dizajn projektu. Pri sériových dverách je ťažké dosiahnuť individualitu v exteriéri.
Na ohýbacie práce sa používala elektromagnetická doska.
Na dvere bol použitý oceľový plech s hrúbkou 1,4 mm, zvyšok karosérie bol zostavený z panelov s hrúbkou 1,2 mm; okrem predných blatníkov, ktoré ušli milimetrovej oceli.
Pár slov o bezpečnosti. Odkedy sa SUV vyrábalo, do dizajnu boli zavedené bezpečnostné prvky. čelné sklo po obvode je privarené vodovodné potrubie, ktoré spolu s predným rámom rámu plní funkcie bezpečnostného oblúka (v prípade prevrátenia stroja).
Závesy a zámky dverí sú domáce, ale môžete použiť hotové - z "Zhiguli". Rukoväte a mechanizmus na zdvíhanie skla - od "Moskvich-2140".
Sklo kokpitu bolo použité z VAZ-2121 "Niva". Na ich inštaláciu po obvode okna bol pod gumové tesnenie privarený roh z ocele s hrúbkou 1,2-2 mm.
Digestor je zostavený z oceľových panelov, obklopených rámom z tenkostennej rúrky s priemerom 16 mm. Kapota sa naklápa dopredu na podomácky vyrobených podkovových pántoch.
Riadenie presunutý z GAZ-69, ale uhol stĺpika riadenia sa musel mierne zmenšiť. Brzdový systém použité z GAZ-24. Predné svetlomety sú inštalované z motocykla Chezeta (postačí akýkoľvek podobný rozmer, tu môžete zapnúť fantáziu).
Zadné svetlá sú z Moskvich-2140, obrysové svetlá a smerovky sú domácej výroby. Prístrojová doska z GAZ-24, ale vrchný panel vlastnej výroby je vyrobený z polystyrénu, prelepený látkou.
Plynová nádrž je úplne domáca. Pozostáva z 80-litrového objemu zvareného z oceľového plechu namontovaného na ráme medzi dvoma zadnými priečnymi nosníkmi.
Rám markízy je zvarený z vodovodných rúr s priemerom 25 mm. Pod strechou sú štyri tenšie priečniky, z toho tri odnímateľné. Do okien markízy je vlepené plexi. Spôsob uchytenia plexiskla na plachtu sa ukázal ako veľmi účinný, preto ho možno odporučiť všetkým milovníkom auto stavby. Na plátne je po obvode okna prišitá kapsa, do nej je vložené sklo a okraje sú impregnované dichlóretánom (alebo acetónom) ako je znázornené na obrázku. Plachta sa položí na rovný povrch (napríklad preglejka), prikryje sa igelitom a zaťaží – najlepšie pieskom.
Predné sedadlá auta sú z auta GAZ-24 s menšími úpravami. Zadné sú domáce.
Pripravené domáci džíp má skôr bojovný vzhľad a ako ukázali testy - vynikajúce bežecké schopnosti. Pri testoch auto preukázalo lepšiu schopnosť cross-country ako továreň "Niva".
Vo verzii pickup je maximálna nosnosť stroja 800 kg. Džíp na benzín A-92 alebo A-95 má spotrebu okolo 10 litrov na 100 mm jazdy. Experimentálne bol motor prerobený na benzín 76 - spotreba paliva mierne vzrástla.
www.4x4info.ru
Čo sa dá urobiť z UAZ vlastnými rukami
(domáce SUV)
Pre tých, ktorí majú záujem o domáce, UAZ, terénne vozidlo, domáci produkt:
Tento zázrak domácej technológie bol postavený v Dnepropetrovsku. Myšlienka vytvoriť auto pre outdoorové aktivity sa narodila Alexandrovi Novoseltsevovi už veľmi dávno. A keď sa mu do rúk dostal lacný UAZ, slúžil ako vynikajúci darca na výrobu.
Keďže podľa myšlienky malo byť toto auto dvojmiestne kupé so zvýšenou schopnosťou cross-country, bolo potrebné úplne opustiť používanie obrovskej karosérie UAZ. Z darcovského auta tak zostal len rám a výrazne modernizované prvky pruženia, bŕzd a riadenia. Veľa sa požičalo od UAZ - PATRIOT. Pomerne pomalý natívny motor bol nahradený citlivejším ZMZ-405 (16-ventil). Bol nainštalovaný vzduchový filter s nulový odpor, bol urobený chiptuning riadiacej jednotky, prepracovaný výfukový systém. V dôsledku týchto zmien bolo získaných 170 hp. a 7000 otáčok na hriadeli.
Na prekonanie brodov bol nainštalovaný šnorchel.
Technické údaje UAZ-CRAB:
motor - výkon ZMZ-405 - 155 (pas) - 170 (po chiptuningu) výfuk - domáci priamotočný pohon na oboch stranách - plný benzín- spotreba AI-95 - 15-17 l / 100 km hmotnosť - 1600 kg max. rýchlosť - 160 km/h max. hĺbka brodu - 1,2 m pneumatiky - 305/75/16 r.v. 2006
Za predpokladu, že prevodovka a razdatka zostali známe, s „krátkymi“ prevodmi (synchronizované so 4 rýchlosťami) - dynamika zrýchlenia sa ukázala ako nie terénna ..! Maximálna rýchlosť je 160 km/h, to je potom hrôza! Plynová nádrž s objemom 75 litrov. posunuté dozadu pre rozloženie hmotnosti, pod kufor, tudzhe dal rezervnú pneumatiku. Prvé skice karosérie sa cez pauzovací papier nanášali na obrázky rámu a zostáv, dlho bojovali vo Photoshope, no viac modelovali rukami z kartónu a molitanu. Napríklad kapucňa vo vleku kreativity bola 3-krát prerobená do kovu! Strecha a dvere boli odobraté Honda CR-X... Všetky ostatné časti tela a perie boli vyrobené nezávisle od plechu, tmelu a laku. Celý proces výstavby prebiehal v bežnej garáži a trval 1,5 roka. Už v procese konštrukcie bol názov CRAB spojený s vozidlom kvôli široko rozmiestnenej optike predných kolies (305/75/16) a jasne červenej farbe karosérie.
Nápad sa vyplatil. Auto, vytvorené pre outdoorové aktivity, sa úspešne zúčastňuje rally-raidov, off-roadových súťaží, auto-exhibícií a obyčajných jázd. Za 3 roky prevádzky boli zničené dve kontrolné stanovištia, jedna razdatka, predná náprava a zlomil rám. Dobrou správou je, že náhradné diely sú dostupné v rohoch a dedinách. A to všetko je neporovnateľné s množstvom adrenalínu, ktoré sa uvoľňuje pri kontakte s touto vrčiacou žľazou. Plánuje sa "chov" KRABov, ale už na vážnejších stránkach, napríklad od "PAGERO".
CRAB bol zaregistrovaný ako UAZ-469 s prerobenou karosériou.
***** Ak chcete vidieť fotografie UAZ - KRAB (fotiek je veľa), kliknite na obrázky:
Možno vás budú zaujímať aj nasledujúce materiály:
Prečítajte si ďalšie články v kategórii: Domáce štvorkolky a SUV. Terénne vozidlá postavené šikovnými rukami domácich majstrovAlebo prejdite do sekcie: Štvorkolky a traktory vlastnými rukami
autosam.expert-club.com
výrobné prvky, výkresy :: SYL.ru
Pre nikoho nie je tajomstvom, že na území našej obrovskej krajiny sú oblasti, kde sa pre ich nízku kvalitu absolútne nedá normálne pohybovať. V tomto prípade prichádza na pomoc špeciálne vozidlo, ktoré sa vyznačuje vysokou priechodnosťou terénom. Ide o terénne vozidlo. Bohužiaľ je však prakticky nereálne získať taký dopravný prostriedok, ktorý by bol ľahký, ekonomický a lacný. Preto sa mnohí remeselníci s inžinierskymi a technickými zručnosťami rozhodnú vytvoriť húsenicové terénne vozidlo vlastnými rukami, berúc do úvahy ich potreby a schopnosti.
Ako možno použiť pásové štvorkolky?
Tieto domáce pásové zariadenia sa dodávajú v rôznych veľkostiach a používajú sa na rôzne účely. S ich pomocou sa presúvajú ťažké bremená, ktoré sú umiestnené buď v korbe alebo v špeciálnom prívese. Ak sa pre letné chaty používa terénne vozidlo vyrobené z húsenice, potom sa v tomto prípade najčastejšie prepravujú rôzne stavebné materiály.
Takéto vozidlo má navyše prepravnú všestrannosť a ak sa vyskytnú nejaké nepredvídané okolnosti, môžete sa rýchlo a bez problémov dostať do určitého cieľa po nerovnom teréne.
Na čo sa zamerať pri vytváraní domáceho terénneho vozidla?
Ak sa rozhodnete vyrobiť húsenicové terénne vozidlo vlastnými rukami, musíte jasne pochopiť, na aký účel sa bude používať. Nezabudnite zvážiť nasledujúce body:
- Poveternostné podmienky počas prevádzky.
- Rozmery. Šírka ovplyvňuje priechodnosť terénneho vozidla typu húsenica, vyrobeného ručne, dĺžka sa vypočíta z počtu sedadiel alebo prítomnosti zariadenia v batožinovom priestore a výška by mala byť optimálna pri vytváraní obojživelných vlastností. jednotka.
- Výkon motora. Čím je motor výkonnejší, tým ľahšie prejdete ťažko dostupné úseky cesty.
- Cieľ. V závislosti od účelu, na ktorý je mobilné zariadenie určené, je možné upraviť jeho dizajn.
- Počet kolies. Domáce pásové terénne vozidlo vyrobené ručne má najčastejšie kolesá od dvoch do ôsmich párov, ktoré sú potrebné na podporu dráhy.
Kresba tvorba
Najdôležitejšou fázou je vytvorenie náčrtu pásového terénneho vozidla. Potom sú nakreslené výkresy pre domácich majstrov s usporiadaním mechanizmov jednotky a jej komponentov. Musia byť veľmi presné. Pri vytváraní takéhoto vozidla zvyčajne používajú ako domáce diely, tak aj hotové prvky továrenskej výroby. Sú nakreslené samostatne, s výpočtom kompatibility a výkonu dielov a zostáv.
Dizajnové prvky
Húsenicové terénne vozidlo vytvorené vlastnými rukami musí mať motor. V podstate je tento prvok prevzatý z automobilov, najčastejšie domácich. Môžete si ho požičať aj z motorky. Podvozok predstavujú gumené pásy, napínací systém, odpruženie, valčeky. Pneumatiky automobilov sa často používajú na výrobu tratí. Základ podvozku tvorí vaňa, rám alebo akýkoľvek iný kovový rám. Pre riadiaci systém sa odoberajú rôzne komponenty alebo sa používajú hotové ovládače pre motocykle či autá, ale aj traktory. Domáce pásové terénne vozidlo vyrobené ručne má energetický systém, ktorý predstavuje palivová nádrž, benzín alebo nafta. Plynové zariadenie sa používa oveľa menej často.
Technológia výroby
Urob si sám ľahké pásové terénne vozidlá sa vyrábajú podľa určitej technológie. Ich tvorba začína konštrukciou tela, ktoré musí mať vysokú pevnosť a úplnú vodeodolnosť. Základ domácej dopravy musí byť pevný, preto sa berú oceľové rúry, ktoré odolajú akémukoľvek fyzickému namáhaniu spôsobenému pohybom. Potom začnú vyrábať húsenice. Aby ste to urobili, vezmite si obyčajný gumený list a vytvorte prstencovú gumu. Na jeho vonkajšej strane sú pomocou nitov umiestnené malé hliníkové čepele a na vnútornej strane sú nainštalované potrebné obmedzovače, ktorých šírka kroku sa rovná šírke gumy kolies.
Ďalšou fázou je odstránenie mostov z auta cez otvory, ktoré boli na to špeciálne vyrobené v karosérii. Ako ochrana sa používajú gumené spojky. Pripevnite gumičku tak, aby boli kolesá presne v strede zarážok. Okrem toho sú pevné aj prídavné kolesá. Sú potrebné na udržanie napnutej dráhy. Na konci práce sa do kokpitu terénneho vozidla vloží ťažkotonážne sklo, vyrobené ručne.
Výkon
Tento dopravný prostriedok je teda nenahraditeľným dopravným prostriedkom v ťažko dostupných oblastiach, kde prakticky neexistujú cesty. S inžinierskymi a technickými vlastnosťami môžete ľahko vytvárať pásové terénne vozidlá vlastnými rukami, ktorých výkresy pomôžu správne navrhnúť takúto jednotku.
www.syl.ru
Terénne vozidlo Jeep s vlastnými rukami, domáce terénne vozidlá - Pre automobilového nadšenca - Pre majstra - Urobme to sami
Je neuveriteľné, že z obyčajného auta môžete urobiť skutočný terénny automobil Jeep. neveríš mi? Prečítajte si článok a presvedčte sa sami! Rám auta sa skladá z dvoch pozdĺžnych pozdĺžnych nosníkov umiestnených s určitou špičkou a troch priečnych nosníkov.Nosníky majú pomerne zložitý úsek. Ich základom sú dve zvárané vodovodné rúry 032 mm, ku ktorým je zhora privarená aj krabica z dvoch ohýbaných oceľových plechov v tvare L. Výška nosníka sa pohybuje od 120 mm v strednej časti rámu po 80 mm na koncoch. Štvorhranné priečniky sú zvarené z oceľového plechu hrúbky 2 mm a predný nosník zároveň slúži ako nádrž na olej, preto má odtokový a plniaci otvor so zátkami. Okrem priečnych nosníkov dodávajú rámu dodatočnú tuhosť dve membrány ohýbané z oceľového plechu (predná 2 mm hrubá, zadná 1,6 mm).
Motor bol požičaný z auta VAZ-2101 spolu s prevodovkou (hoci na aute N. Jakovleva bol prevzatý z VAZ-2103 - možno je to jediný významný rozdiel v džípoch). Vzduchové a olejové filtre boli mierne prepracované.
Prevodovka a podvozok sú použité z GAZ-69 s použitím samostatných dielov z UAZ-46E. Jeden kardan - medzi prevodovkou a Prípad prevodu- domáci. Je pravda, že kardanová polospojka a priečnik v nej sú sériové, z GAZ-69.
Ako pružiny oboch náprav sa použili zadné listové pružiny GAZ-24 Volga, avšak na zlepšenie mäkkosti jazdy sa použili domáce náušnice - o 20 mm dlhšie ako na Volge (veľkosť bola získaná experimentálne). Tlmiče sú tiež z GAZ-24. Pružiny sú inštalované paralelne s bočnými prvkami rámu, to znamená pod uhlom k osi stroja. Ich prácu to však ani v najmenšom nezhoršilo.
Telo je vyrobené z oceľového plechu hrúbky 1,0-1,2 mm. Navyše sa celý skladá z relatívne malých (nie viac ako 1 m dlhých) panelov, vzájomne prepojených bodovo zvarom.
Najprv sme skúšali použiť sklolaminát, ale nič nefungovalo. Potom sa rozhodli pre kov, - spomína Nikolaj Jakovlev. Je to však celkom pochopiteľné: Nikolai pracuje ako zvárač a túto technológiu samozrejme pozná. Toto by mal mať na pamäti každý svojpomocne vyrobený výrobok: je veľmi dôležité nájsť si „svoj“ materiál.
Začali sme vyrábať telo s ... dverami! - dodáva Vladimír Kapusto. Možno to niekomu príde nečakané. Avšak tí, ktorí už majú nejaké skúsenosti s dizajnom automobilov, vedia, že výroba dverí je jednou z najťažších operácií. Niet sa čomu čudovať, že veľa domácich majstrov používa skôr hotové dvere zo sériových áut. Bohužiaľ, takéto riešenia sú niekedy v rozpore s požiadavkami celkového návrhu konštrukcie.
Najbežnejšou operáciou pri konštrukcii kuzoz je ohýbanie. Nie je veľmi vhodné vykonávať to vo zveráku, takže Jakovlev a Kapusto vybavili svoju garáž elektromagnetickým sporákom: to výrazne zvýšilo produktivitu práce.
Na dvere bol použitý oceľový plech s hrúbkou 1,4 mm, zvyšok karosérie bol zostavený z panelov s hrúbkou 1,2 mm; okrem predných blatníkov, ktoré ušli milimetrovej oceli. Drift sa používal veľmi obmedzene: hlavne pri nastavovaní čelného skla. Panely boli spájané pomocou bodového zvárania, na čo bolo z obyčajných klieští vyrobené jednoduché zariadenie znázornené na obrázku.
Za čelným sklom je po obvode privarené vodovodné potrubie, ktoré spolu s predným stĺpikom rámu plní funkcie bezpečnostného oblúka pri prevrátení auta.
Pánty a zámky dverí sú domáce, aj keď by bolo vhodné použiť hotové - povedzme od Zhiguli. Kvílivé rukoväte a zdvíhací mechanizmus - od "Moskvich-2140".
Okná kokpitu boli požičané z auta VAZ-2121 "Niva". Na ich inštaláciu našli dizajnéri jednoduché a efektívne riešenie: po obvode okna bol pod gumovým tesnením privarený roh z ocele s hrúbkou 1,2-2 mm. Oveľa ťažšie by bolo vyraziť prírubu.
Nárazníky sa pripravovali valcovaním z oceľového plechu hrúbky 1,6 mm, na čo bolo potrebné špeciálne vybrúsiť dva tvarové valce a postaviť elementárny valcovací stroj.
Digestor je vyrobený z oceľových panelov, obklopených rámom z tenkostennej rúrky Ø 16 mm. Pred čelným sklom je umiestnená tenká penová podložka, za ktorou sú stierače čelného skla odstránené. Kapota sa naklápa dopredu na podomácky vyrobených podkovových pántoch. Tie sú zavesené na ráme v tvare U, ktorý je zároveň stojanom na radiátor.
Zadné dvere auta majú tiež rám z tenkých rúrok; zvonka je pokrytá oceľovým plechom s hrúbkou 1,2 mm a zvnútra - sololit.
Riadenie je prevzaté z GAZ-69, avšak kvôli zvláštnostiam usporiadania sa musel mierne zmenšiť uhol sklonu stĺpika riadenia. Brzdový systém je z GAZ-24. Svetlomety - motocykel, od "Chezet". Spočiatku boli všetky štyri svetlomety umiestnené striktne horizontálne, auto, ako sa hovorí, nevyzeralo dobre. Potom sa vnútorný pár zdvihol o 10 mm - a všetko zapadlo na svoje miesto. Predná časť auta získala úplne hotový vzhľad.
Zadné svetlá z "Moskvich-2140", obrysové svetlá a smerové svetlá sú domáce. Prístrojový panel je z GAZ-24, ale vrchný panel vlastnej výroby je z polystyrénu, prelepený látkou.
Plynová nádrž auta je pôvodne vyrobená. Pozostáva z 80-litrového objemu zvareného z oceľového plechu namontovaného na ráme medzi dvoma zadnými priečnymi nosníkmi.
Rám markízy je zvarený z vodovodných rúr Ø 25 mm. Pod strechou sú štyri tenšie priečniky, z toho tri odnímateľné. Do okien markízy je vlepené plexi. Spôsob uchytenia plexiskla na plachtu sa ukázal ako veľmi účinný, preto ho možno odporučiť všetkým milovníkom auto stavby. Na plátne je po obvode okna prišitá kapsa, do nej je vložené sklo a okraje sú impregnované dichlóretánom (alebo acetónom) ako je znázornené na obrázku. Plachta sa položí na rovný povrch (napríklad preglejka), prikryje sa igelitom a zaťaží – najlepšie pieskom.
Predné sedadlá automobilu z automobilu GAZ-24 "Volga" sú mierne zmenené. Zadné sú svojpomocne, plánuje sa ich úprava tak, aby sa pri prestavbe auta na pikap otáčali do zadnej steny kabíny.
Na záver stručne o prevádzkových údajoch. Snáď hlavnou výhodou džípu je jeho vynikajúca priechodnosť terénom. Minulú zimu počas jednej z ich rybárskych výprav zastihlo Nikolaja a Vladimira husté sneženie a na ľade vyrástli celé záveje. ale domáce autá táto prekážka sa ukázala ako zdrvujúca, zatiaľ čo „Niva“ nachádzajúca sa neďaleko musela čakať na pomoc.
Vo verzii pickup je maximálna nosnosť (keď zadné pružiny vodorovne) stroja je 800 kg. Auto V. Kapusta jazdí na benzín AI-93 a jeho spotreba paliva je asi 10 litrov na 100 mm jazdy. V džípe N. Jakovleva bol motor prerobený na benzín A-76; spotreba paliva je o niečo vyššia.
Skúste to, odvážte sa a terénne vozidlo džíp bude vaše!
Stránka Pan-As, domáca stránka - stránka má všetko, čo môžete robiť vlastnými rukami: ručné práce, domáce výrobky, šperky, detské ručné práce. Urobte si ich sami, urobte to sami a získajte z toho skutočné potešenie.
Súvisiace materiály:
www.pan-as.ru
Odvtedy, keď z pera Gogola vyšla fráza o štáte Ruské cesty, problém sa nestal menej naliehavým. Tak ako predtým, v niektorých Bohom zabudnutých kútoch krajiny ľudia vo všeobecnosti zabudli snívať o asfaltovom chodníku. Jediným východiskom je prestup na štvorkolky. Bohužiaľ, modely ponúkané automobilkami nie sú schopné uspokojiť potreby motoristov z provincií. Bežní ľudia potrebujú malý, ekonomický a, samozrejme, lacný vozidlo zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania. Len v domácej dielni zo šrotu sa môže takýto sen stať skutočnosťou.
Materiály a komponenty pre terénne vozidlo na dráhach
Bolo by fér vopred na to upozorniť pohonných jednotiek dôvodom sú odstránené z áut zvýšená spotreba palivo. V porovnaní s motocyklovými motormi však majú výraznú výkonovú rezervu. Výroba dráh so sebou prináša aj dodatočné náklady.
Karoséria domáceho terénneho vozidla je najlepšie vyrobená z hliníkového alebo duralového plechu. Bude potrebné zakúpiť triplexové sklo, tekutú gumu (môžete vymeniť silikónové mazivo). Hlavným materiálom pre dráhy bude list (alebo pás) gumy. Jeden pár mostov požičaných zo sovietskych áut - "Záporožec" alebo "Zhiguli".
Dá sa rozlíšiť dôležité body, ktoré by sa mali zvážiť v procese vytvárania terénneho vozidla na tratiach.
Na podomácky vyrobenú karosériu sú požiadavky ako pevnosť, tesnosť a zefektívnenie prúdením vzduchu pri jazde. Z hľadiska geometrie by bolo najlepším riešením korba lode s plochým dnom.
Vzhľadom na to, že budete musieť cestovať (presnejšie - "húsenica") močaristú oblasť alebo dokonca prekonať plytké vodné plochy, telo by malo obsahovať minimum švov. Inými slovami, namiesto zvárania sa musí ohýbať pevný plech, ktorý dáva požadovaný tvar. Plech sa používa na výrobu nielen kabíny, ale aj všetkých priestorov, vrátane toho, ktorý je určený pre motor. Aby sa vylúčil škodlivý účinok vody pomocou materiálu odolného voči vlhkosti (napríklad gumy), spoľahlivo pokrývajú spoje a upevňovacie prvky uzlov. Osobitná pozornosť by sa mala venovať ochrane batérie a kabeláže pred vlhkosťou. Je lepšie, ak sú pre nich pridelené špeciálne míny.
Tuhosť konštrukcie krosového vozidla musí zabezpečiť rám z oceľových rúrok. Nápravy a motor budú namontované a zaistené na ráme z medených rúrok.
Vytvorte otvory v tele na vyvedenie mostíkov. Spoje hriadeľov nápravy a karosérie (v otvoroch) dôkladne utesnite gumovými spojkami.
Vrcholom tohto terénneho vozidla je prítomnosť húsenica, bez ktorého si pohyb na akomkoľvek off-roade a dokonca plávanie len ťažko predstaviť. Bežecký pás je vyrezaný z gumenej fólie a omotaný späť. Pri výpočte rozmerov húsenice zmerajte vzdialenosť medzi hriadeľmi, ktoré sú poháňané. Dôležitý prvok ktoré poskytujú možnosť ľahko prekonať akúkoľvek nečistotu, sú výstupky pripevnené k vonkajšej strane dráhy nitmi. A ak sú vyrobené vo forme malých čepelí, potom budú výstupky hrať úlohu čepelí, keď je húsenica ponorená do vody. Tento nápad nie je ťažké realizovať s hrubým hliníkovým plechom po ruke. Ďalej je potrebné zmerať šírku kolies. Túto hodnotu budete potrebovať pri výpočte vzdialenosti medzi susednými dorazovými prvkami, ktoré sú pripevnené k vnútornej strane dráhy. Stred každého kolesa, ako tu http://modelist-konstruktor.com/, sa musí presne zhodovať so stredovou čiarou trate, a preto bude koleso umiestnené medzi dorazmi.
Napnutý stav koľají je možné zabezpečiť nasledovným spôsobom: priestor medzi kolesami mosta vyplniť hnanými kolesami.
Poslednou fázou je vybavenie kabíny vrstveným sklom (triplex alebo duplex) s gumenými úchytmi. Terénne vozidlá - domáce výrobky na tratiach, ktorých kresby sú v tomto článku, sú obľúbené u kreatívnych ľudí.
