Bol postavený na rybárske výlety, bobule a huby. Autor sa pokúsil využiť najprísnejšie detaily, aby ušetrili peniaze tak, že vozidlo All-Terrain bolo rozpočet. Vozidlo All-Terrain bol postavený autorom spolu s Otcom, ktorý sa angažoval vo všetkých zváračoch.

Materiály a agregáty používané na vytvorenie tohto pohonu všetkých kolies:
1) mosty z auta Moskvich 412
2) SCD motor s núteným vzduchom chladenia
3) Otočná päsť z UAZ
4) Reverzný reduktor zo SZD
5) Dodatočný reťazec reťazec
6) riadenie od m-41
7) Kolesá W-3 Ľahké
8) Profil potrubia
9) HUB z VZ 2108

Dovoľte nám zvážiť podrobnejšie fázy výstavby a hlavných uzlov vozidla All-Terrain.

Ak chcete začať s, dve semiraplay s veľkosťou 1600 na 700 profilových potrubí boli zvarené. Mosty všetkých terénnych vozidiel boli inštalované v strede. Rovnako ako uzol bol vyrobený z frakčného rámca otočnej päste v súlade s schémou UVAT.

Po tom, práca začala na vytvorenie diskov pre všetky terénne vozidlo. Dizajn diskov bol vytvorený tak jednoduchý a spoľahlivý. Priemer uzatváracích krúžkov je 510, aj keď to bolo pôvodne plánované 530. Pravda nie je dôležitá.

Potom autor začal pracovať na zadnej strane semiracia.

Potom začala značka hlavných prvkov a ich usporiadaní v terénnom vozidle. Autor sa najmä rozhodol, že je oveľa lepšie vytvoriť pomocného rámu motora.

V rovnakej dobe, práca pokračovala na samostatných konštruktoch vozidla terénneho terénu. bol vyrobený cardan Val.ktorý prenáša otáčanie z prevodovky do náboja VZ 2108 a potom cez hviezdičku do kardanového hriadeľa Mostového mosta.

Špecialistom tohto prípadu boli zadané základné sústruhy.

Je možné vidieť nižšie, ako je pripojený náboj s Muscovite Shank.

Potom bolo nainštalované riadenie REIKA z M-41. Železničná koľajnica bola inštalovaná podľa schémy UVAT:

Tu bolo ukázané, ako to bolo v prdeli spojovacia tyč z UAZ a M-41:

Vyrábaný zváranie v prednom polčase všetkých prejsť:

Prevodovka v mostoch Moskvich bola invertovaná, ako aj prevodovka z SZD.

Potom, čo bola prevodovka demontáž, autor varil v IT diferenciáli a začal sa montovať s následnou inštaláciou na jeho mieste v konštrukcii vozidla All-Terrain.

Potom, čo boli ukončené dve predné kolesá all-pass kolesa, autor sa rozhodol nainštalovať strechu:

V zadných častiach sa použil profil 40 na 25 hrúbky 2 mm. Navyše, na poslednom hornom profile, bolo vyrobené rezané, aby bolo možné nosiť prsteň. Na predných predných dvoch kolesách spodného profilu rovnakej veľkosti 40 až 25 a hrúbka 2 mm a hornej 30 mm. Vytvorenie prednej strany prešlo oveľa jednoduchšie a koleso bolo ľahko ľahko, na rozdiel od konštrukcie zadných kolies.

Po ukončení hlavnej práce na prenosoch prevodov všetkých terénu, autor začal terénne testovanie stroja. Po prvých testoch boli odhalené niektoré nedostatky konštrukcie vozidla terénneho terénu. Najmä boli v nesprávnej práci spojky All-Pass, ako aj radiace zariadenie. Preto autor, ktorý sa zaoberá dokončením prenosu z motora do prevodovky a spojky. Na tento účel bol nahradený natívny motocyklový spojkový kábel, pretože stlačil príliš tvrdo, čo neposkytlo hladkému zariadeniu. Bolo nainštalované aj na vozidle All-Terrain výfukové potrubieS cieľom znížiť hluk auta.

Materiály a agregáty zapojené na výstavbu tohto modelu vozidla terénu:
1) motor vnútorné spaľovanie LiFAN s kapacitou 15 HP
2) Štvorkonáčetá prevodovka z klasickej vázy
3) Dávkovacia skrinka z auta NIVA
4) Otočná päsť z UAZ
5) Povzbudzované kolesá T-150

Podrobnejšie zvážte hlavné uzly dizajnu tohto terénneho vozidla.

Zostava zlomeniny bola vytvorená z otočnej päste podľa schémy UVAT.

Existujú dva profilové pásy v, rovnako ako malá kladka na 100 a veľká kladka pre 300:

Kolesové kotúče boli vytvorené z diskov T-150, ktoré boli zabalené v hrúbke 14 mm, ako aj zváranie okolo obvodu. Upevnenie pneumatiky na disk s pomocou uzatváracích kolies, rovnako s vnútorný Zváraný burogon, ktorý drží pneumatiku. Samotná pneumatika sa oblieka na disk s napätím, ktorý poskytuje ešte väčšiu upevňovaciu silu, plus autor použil tmel. Je dostatok takejto pripútanosti na zobrazenie testov.

Rám z profilového potrubia bol vyrobený zváraním a mosty z VZ 2105 sú nainštalované na ráme, prevodový pomer je 4,1:

Spočiatku chcel autor, aby pristál na hub nezávisle, ale ukázalo sa, že pomerne ťažké a nespoľahlivé, takže som musel investovať viac finančných prostriedkov do vozidla All-Terrain.

Hmotnosť najdrahšejšej veci v zmontovanom stave sa rovná 550 kilogramom. Autor sa tiež začal pripravovať všetko-pasy na kúpanie.
Upevňovacie prvky boli natreté na semiľahlá, aby okamžite upozornili na trhliny, ak by nemohli stáť testy. Hoci dizajn by sa nemal dotýkať, pretože podložky sú privádzané na oboch stranách, a to je dosť podľa výpočtov.

Bol nainštalovaný riadenie. RAHE volantu bol prevzatý z VZ 2110, ale jeho pohyb je príliš malý a to nie je dosť na pohodlné ovládanie všetkých terénnych vozidiel. Preto, v budúcnosti, autor plánuje buď nahradiť, alebo zriadiť prídavnú páku, aby opravila smer pohybu, ako aj zvýšenie trakcie.

Potom sa týmto spôsobom vytvoril zapínanie otočnej päste a zadného poloarácie:

Na vytvorenie rotácie sa použila päsť z UAZ.

Ďalej, autor považoval dva spôsoby, ako vytvoriť prenos vozidla s celkovým terénom.
Po prvé, môžete odstrániť likvidácia A nainštalujte redukčný reťazec, potom sa rýchlosť zníži, ale reťaze sa stávajú dodatočným zraniteľným miestom všetkých terénnych vozidiel, ktoré budú musieť pracovať.

budeme musieť skrátiť rámec a urobiť vyváženejšie smerovanie prednej časti rámu.
Po druhé, ak opustíte príručku, môžete jednoducho nahradiť prevodovky prevodovky prevodový pomer 4.3. V tomto prípade tiež dostaneme zníženie rýchlosti, ale nie toľko, koľko by som chcel.

Pokiaľ ide o úchanie, existuje príležitosť predná náprava Strih a rebel stopky vyššie, takže dizajn je takmer blízko k distribučnej schránke, nie je úplne jasné o úrovni oleja v prevodovke a ako to bude mať vplyv na systém. Je tiež možné rozobrať distribučnú škatuľu s cieľom znížiť počet znížených prenosov, ale to si vyžaduje vážny prístup k štúdiu technickej dokumentácie.

Aby ste posilnili rotačný uzol, sa plánuje inštalovať pár tlmičov z Zila:

Werethod bol ponechaný na slnku garáž Slnko zdvihol pneumatiky a bolo spontánne elegted, čo je dosť nepríjemné a označuje nedostatočnú spoľahlivosť upevnenia pneumatík.

Urgentné opatrenia na posilnenie upevnenia boli prijaté: \\ t

Riadiaca koľajnica sa otočila hore nohami, ako aj uzol zničený počas nákladov, po týchto činnostiach sa riadenie stalo oveľa pohodlnejším.

Áno, dizajn je dosť slabý a nie spoľahlivý, ale nejaký čas bude vhodný a bude možné otestovať auto.
Úloha spojky na vozidle All-Terrain sa vykonáva dvoma pásmi. Počas cesty, jeden z nich letel z neznámeho dôvodu, autor sa rozhodol, že ho nevrátil späť do poľa, ale jednoducho odstrániť a dostať sa do garáže na jednom páse. Treba poznamenať, že vozidlo all-terén s jedným pásom sa cíti oveľa lepšie, objavila sa hladkosť zdvihu a hlavná vec sa ponáhľa z miesta bez trhači.

Pokiaľ ide o ničiteľný prvok štruktúry, bol vytvorený týmto spôsobom: jedna skrutka bola odstránená a okraj skrútená na hliníkovej drôte, takže počas zaťaženia by sa jednoducho ohýbalo trakciu voči sebe navzájom. Je tiež celkom vhodné nastaviť silu zaťaženia jednoduchým zvýšením alebo znížením počtu otáčok drôtu.

Počas testu je potrebné zlepšiť aj rozdeľovanie riadenia, takže tento prvok je tiež potrebné zlepšiť.
Napríklad inštalácia čerpadla z riadenia NMZ 236,238, ako je okamžite vyrobená pod profilom A, namiesto NSH-10.
Silent znamená súhlas! Som si naozaj istý, že inštalácia dátových (podobných) jednotiek výrazne zjednodušuje váš život. Uveďte NSH-10 ľahšie používanie čerpadla z riadenia NMZ 236,238, je okamžite vyrobený pod pásovým profilom A (ak nie je mýliť)

Foto NSH-10, váženie 2,5 kilogramov:

Systém riadenia s hmotnosťou 4 kilogramov:

Hydraulický valcový vážený 5-7 kilogramov:

Plánuje sa tiež inštalovať mosty na pružinách, aby sa znížilo nárazové zaťaženie na konštrukcii samotného prenosu, ktorý zvýši rýchlosť a hladkosť cesty. Je možné upraviť záves nahradením otočnej pätiny na tri podpery a vzpery, hoci odporný uzol rámov úplne odoláva zaťaženiu a ospravedlňuje sa.

Ale s kolesami sú naozaj ťažkosti.

Kolesá sa ukázali veľmi ťažké, s kotúčom váži o 85 kilogramov. Okrem toho neexistuje žiadna centrálna dráha, všestranné trasy. Takže v budúcnosti autor plánuje nahradiť ich ďalšie ľahšie.

Autor chce tiež odstrániť dávkovacie pole z NIVA a nainštalovať reťazovú prevodovku. Existuje ďalší dôvod, pre ktorý si autor želá zbaviť sa prevodného boxu, je to rýchlosť všetkých terénnych vozidiel. Na prvom zníženom zariadení sa vozidlo all-terén pohybuje rýchlosťou asi 5 kilometrov za hodinu, a to je na voľnobežný Motora. Je to určite tolerantné, ale stále pre minimálnu rýchlosť príliš veľa, príliš veľa záťaže pôjde na mosty a samotný motor pri prekonávaní zložitých prekážok.

Sklopný rám na UAZ.
Preskúmanie návrhov "zlomených" rámov.

V bežnej osobe je fráza "rozbitý rám" spojený s ťažkým členením kamiónu alebo SUV.

Existuje však inžinierske riešeniaktoré sú špeciálne navrhnuté pre takúto príležitosť "peer" rám bez následkov :).
To sa robí na zvýšenie správnosti a ovládateľnosti auta.

V roku 1919 Taliansky inžinier Pavesi postavil high-pavesi P4 cesta s kolesami veľmi veľkej veľkosti. Na otáčanie vozidla bola implementovaná princíp "lámania" rámu. (Zdroj - patriot4x4.ru)

V našej krajine bola vyvinutá v roku 1961 o pokynoch vlády Traktor K-700 s rozbitým rámom. Účelom projektu bolo vytvoriť prvé domáce kolesový traktor, piata trakčná trieda. Na fotografickom traktore K-701

Polovica traktora K-700 má impozantný rozmer

Montážne kreslenie spojovacieho závesu Traktor K-700

A kto si nepamätá mestský kĺbový autobus Ikarus-280?

Jedinečné vlastnosti automobilov s rozbitým rámom kombinuje mnoho dizajnérov na implementáciu takéhoto riešenia v rôznych typoch všetkých terénnych vozidiel. Okrem toho jednostranné aj priemyselné meradlo.
Tu, aspoň zapamätať si švédske katerpillarové bažiny, ktoré majú mnoho imitátorov.
Ale v radoch kolesového zariadenia existuje niečo, čo vidíte:

Spojenie

Spojky, ktoré produkovali severodvinsk firmu difthong, majú dve časti zariadenia otočného spojovacieho zariadenia, ktoré umožňuje vzájomné rozvíjanie väzieb v horizontálnej rovine.
Snow-rozmazanie sú opísané v časopise Autorované na rok 2006

Fotografia závesu

Fotografia preukazujúca, že musíte urobiť obmedzovač otáčania

Traktor "Sibiryak"

V sibírovi nainštaloval kĺbový kĺbový rám

Najzaujímavejšie je centrálny závesný uzol.
Skladá sa z elektrického telesa, ktorý je zadnou časťou predného polovičného rámu, závesu rovnakých uhlových rýchlostí (CV) vysielajúci krútiaci moment na zadný mostík a guľôčkové telo, sklopné a sily.
Doprava lopty je vložená do špeciálneho puzdra zozadu v polovici počasia a má možnosť otáčať sa v ňom, keď sa prepojenie zmení. Špeciálne puzdro je spojené so zadným semi-rámom s dvoma 20 mm doskami.

Power teleso zvárané z 20 mm hrubých plechov. vníma záťaže pôsobiace na stroj vo vertikálnej rovine a sférický ložiskoOčariteľné v kužeľových ložiskách prípadu slúži na otáčanie švov voči sebe navzájom v horizontálnej rovine.
Tento pohyb sa vykonáva vodou, inštalovaný medzi predným semi-rámom a držiakom lopty.

Základom centrálneho uzla boli podrobnosti od otočnej päste predné koleso Auto ZIL-131 identický automobilový automobilový dizajn, ale rôzne veľkosti.
Shank z bývania guľôčky a bokov polosušných hriadeľov SLS boli rafinované.
Ložiská v axiálnom spojoch sú bronzové puzdrá a trakčné (pozdĺžne) úsilie sú vnímané tvrdohlavým guľôčkovým ložiskom. Dovolenka závesu sú zapečatené mazivom a oceňujú mazanie konzistencie.

Centrálny závesný uzol:
1 - ložisko 60212; 2-pin M10 (6 ks.): 3, 10 - tvrdohlavé krúžky (oceľ 45, S2). 4 - KKVORN; 5 - manžeta (zo štandardného uzla); 6 - Jarný krúžok; 7 - manžeta (1-115x145); 8 - Vložky (bronz): 9 - spacer; 11 - Nica tvrdohlavý; 12 - ložisko 8212; 13 - orechovná matica; 14 - Špeciálny zbor; 15 - prípad centrálny ostro sklopný uzol; 16 - Ring; 17 - Shand Slave; 18 - Bývanie guľôčok; 19 - Hriadeľový moderátor; 20, 26 - Nosné trupy (oceľ 45). 21 - Príruba (CRAM. 45) 22 - NUMA M32; 23 - Vlastné M5 (6 ks.); 24 nesúci kónický (pravidelný); 25 - Nosný kryt: 27 - Tesniaci krúžok (guma); 28 - manžeta (1-85x110); 29 - Hydraulický valec riadenia.

Často, otočný uzol Pre všetky terénne vozidlá sú vyrobené z rotačnej päse predného kolesa automobilové vozidlo, Napríklad, z otočnej päste uaz

UAZ-Kečlá s krúteným rámom

Použitie technológie, ktorá bola vypracovaná na "Capals", UAZ s krúteným rámom. Toto je táborník založený na Krasnodar Autoclub "Kuban" a kamión založené na UAZ-39095

Obr. 1 ukazuje typ vozidla v pláne; Obr. 2 rovnaký, bočný pohľad; Obr. 3 Schéma na vykladanie ložísk.
Kĺbové vozidlo 1 s pohonom pre všetky kolesá obsahuje dve nezávislé semirasy A a B, vzájomne prepojené s možnosťou relatívneho pohybu. Medzi semirármi, hlavný záves 2, ktorý má vnútorný priemer 3, je dostatočný na voľný prechod kardanian vala 4.
Na polovicu bránu B koaxiálne s ložiskom 2 na zátvorkách 5 je pohyblivý prvok 6 (ako prvok 6, napríklad hriadeľ inštalovaný v ložiskách, alebo nosič lopty, alebo guľový konektor), otáčajúci sa okolo Os 7, môže byť použitý na prvok 6 sú pripojené. Brux 8 a 9. Druhé konce 10 tyčí sú odnímateľné na spojovacích prvkoch 11 polovičných snímok A. Konce 10 tyčí sú oddelené od pozdĺžnej osi Auto 7.

Vozidlo funguje nasledovne.
Pri pohybe na off-road polovičný rám A a B sa môže pohybovať okolo horizontálnej pozdĺžnej osi jeden vzhľadom na druhú v uhle na 23 °. Možnosť vzájomného posunu poskytuje záves 2 spájajúci polovičné rámy A, THRUST 8 a 9, otáčajúce sa na prvok 6 a sledovanie pohybu jedného polovičného rámu vzhľadom na druhú, vyložiť záves 2 a zvýšiť zónu jeho Výkon (pozri obr. 3). Vznikajúce pozdĺžne výkonové zaťaženie medzi semiradias A a B sú vnímané primárne konektormi 8 a 9, pretože sú navzájom spojené (bez spätného chladenia), čiastočne uhasiteľné v dôsledku ich vlastnej elasticity a potom prenášané do závesu 2.

Pri jazde na cestách bežné použitie Power frame funguje rovnakým spôsobom ako pri pohybe na off-road, vnímať maximálne zaťaženie a vykladanie závesu 2.

Záves v nepracovnej polohe je upevnený s kolíkmi na oboch stranách, čo umožňuje auto pohodlne pohybovať pozdĺž ciest všeobecného použitia. (Na fotografii kolíkov sú odstránené)

Blueprints

Vnútri závesu (ložiská) poháňa kardan zadná náprava A všetky komunikácie:
drôty brzdové trubiceLetecké hadice.

Tento dizajn bol pôvodne testovaný na nákladnom aute UAZ-VD "VARAN"