Tractoare mici realizat manual, foarte potrivit pentru lucrul în gospodării mici. O persoană care știe chiar puțin cum să dețină o unealtă și este puțin versată în tehnologie poate face o mini-unitate pe cont propriu. Desigur, dispozitivul asamblat la domiciliu este inferior ca caracteristici față de mașinile în serie ale întreprinderii de tractor. Dar dacă este necesar să lucrați pe 10-15 acri de teren, atunci „Kirovets” în acest caz va fi în mod clar nepotrivit. Formatul ideal în acest caz este un mini-tractor agil. Un tractor de la GAZ 66 este unul dintre astfel de mecanisme care va fi un asistent universal ideal în agricultura subsidiară timp de mulți ani.
Avantaje și dezavantaje
În primul rând, merită subliniat aspectul economic: o astfel de unitate este cu un ordin de mărime mai ieftină decât analogii din fabrică, deși, în același timp, poate să nu fie inferioară în ceea ce privește indicatorii tehnici. Scopul unei astfel de „jucării” este uriaș:
- grădini de legume;
- livezi;
- suprafețe pentru culturi care nu depășesc 8 hectare;
- transportul unor volume mici de mărfuri.
Un tractor auto-fabricat de la GAZ 66 va plăti literalmente în câteva luni și va aduce profit doar în viitor. Dacă aveți grijă de el corect, atunci un astfel de dispozitiv va servi cu fidelitate mulți ani. Dacă vorbim despre dificultăți, în primul rând acestea pot apărea în problema disponibilității pieselor de schimb. Uneori, un nod poate fi găsit doar prin Internet, în magazinele din apropiere poate să nu fie nici măcar la vedere.
Astăzi, a afla cum să faci un tractor de la GAZ 66 nu va fi dificil. Pentru a face acest lucru, este suficient să planificați câteva puncte principale și să mergeți cu capul înainte în proces. Primul moment este pregătirea desenelor. Unii Kulibins sunt capabili să asambla o rachetă fără să deseneze nicio diagramă din rămășițele unui vechi primus. Astfel de oameni sunt pepite, au fost întotdeauna destui în Rusia. Pentru restul cetățenilor care nu diferă în ingeniozitate tehnică, se recomandă totuși să facă totul „conform științei”.
Faceți desenele corecte. Puteți face acest lucru cu un computer folosind un program special sau le puteți desena manual pe hârtie. În orice caz, trebuie să ai abilitățile acestei afaceri.
- Stăpânește meșteșugul desenului. Sau puteți comanda un desen de la o persoană care deține profesionist acest meșteșug, care poate fi găsită pe World Wide Web.
- Faceți calculul corect al puterii. Tractorul va funcționa în mod necesar cu o remorcă, prin urmare, puterea motorului trebuie să permită ca astfel de lucrări să se desfășoare fără piedici.
Înregistrarea actelor pentru înregistrare
Principiul de asamblare
Dacă totul este gândit și aranjat corect și meticulos, atunci ansamblul în sine este similar cu un joc de cuburi, când casele au fost asamblate din ele în copilărie. De multe ori este necesară tăierea suplimentară a pieselor, deci este necesară o unealtă adecvată. Veți avea nevoie, de asemenea, de un aparat de sudură și de un strungar calificat.
De asemenea, este important să știți exact ce fel de tractor veți obține ca rezultat. Cel mai adesea, sătenii folosesc așa-numitul „break” 4x4. Aceasta este o unitate în care există o tracțiune pe patru roți, are un cadru conectat articulat. Acest design este versatil și potrivit pentru o gamă largă de aplicații agricole.
Căutarea și montarea pieselor
Tractoarele de casă de la GAZ-66 sunt populare în rândul oamenilor, dar necesită componente mecanice adecvate. În primul rând, acestea sunt:
- motor;
- transmisie;
- mecanisme de direcție.
Toată lumea ar trebui să fie înăuntru conditie buna pentru a nu se angaja mai târziu în reparații nesfârșite.
Dispunerea cadrului
Dacă nu există dorința de a face o „ruptură”, atunci puteți asambla pur și simplu un cadru dintr-o singură piesă, care conține două lăți (stânga și dreapta), traverse (față și spate). Traversa poate consta dintr-un canal metalic nu foarte masiv. Slăbii se fac din canalul „zece”, traversa - din canalul „al douăsprezecelea” sau „șaisprezecelea”.
Ce motoare sunt potrivite
Motorul este de obicei setat la 40 de cai, ceea ce este suficient pentru lucru.
Cel mai adesea, unitățile de alimentare sunt montate:
- M-67;
- MT-9;
- UD-2;
- UD-4.
Dacă proiectați un tractor de la GAZ 66 în format 4x4 și instalați motorul din acesta, atunci va trebui să creșteți rapoartele de transmisie, motorul nu va avea suficientă putere pentru toate roțile. Este posibil ca pt centrală electrică poate fi necesară o răcire suplimentară. Un astfel de mecanism de casă este capabil să servească mulți ani, doar că este necesar să se îngrijească corespunzător de el.
LEGENDA STEPELOR
A venit momentul adevărului când, după ce ne-am plimbat prin dealurile prăfuite, am stat lângă o Toyota sclipitoare. Land Cruiser 100. SUV-ul japonez emblematic arăta ca o jucărie de copil lângă opera lui Vyacheslav Zolotukhin din Krasnokamensk, cândva închisă. Atunci a apărut conștientizarea deplină a dimensiunii SUV-ului creat cu o lungime de 5,8 metri, o lățime de 2,3 metri și aceeași înălțime. Mai recent, mașina a fluturat de-a lungul pantelor și pietrelor, dar acum este greu de imaginat că se bazează pe șasiul camionului GAZ-66.
Vyacheslav știe de mult masini bune, în anii '90, era angajat să-i conducă din Orientul Îndepărtat. Existau mai mult de un SUV japonez la dispoziția sa. Și de-a lungul timpului, mi-am dorit mult mai mult decât ar putea oferi soluțiile standard din fabrică. Opțiunea de reglare nu s-a potrivit. Îmi doream, ca să spun așa, un nivel fundamental diferit, ceva de genul unui Mega Cruiser, dar conform propriilor mele idei despre confort, capacitate, fiabilitate, capacitatea de cross-country și așa mai departe. Așa că s-a ajuns la necesitatea de a vă construi propria mașină, folosind realizările industriei auto autohtone și japoneză.
GAZ-66 a devenit baza proiectului. Desigur, acest lucru a fost destul de intenționat. Acest „blockbuster” sovietic, desigur, are propriile sale calcule greșite: un motor și o cutie de viteze inutile, iar însuși aspectul mașinii cu o cabină grea și un motor deasupra axei față este o soluție extrem de nefericită în ceea ce privește distribuția greutății. Dar „shishiga” are și laturile sale minunate, mai ales în modelele militare de producție înainte de 1975, când mașina era făcută doar pentru industria de apărare și cu adevărat conștiincios. În plus, camionul ușor al armatei a fost proiectat cu așteptarea să îl aterizeze din aer. Principalele avantaje sunt un cadru de oțel puternic, dar flexibil, de 6 mm și axe puternice cu arbori liberi și diferențiale autoblocante eficiente. Dintre minusurile pentru funcționarea „civilă” - angajarea constantă a roților din față, podul este dezactivat numai în razdatka. Dar această problemă cu îndemânarea sa dovedit a fi demontabilă.
În general, șasiul gol al lui GAZ-66, cu motorul, cutia de viteze și cabina scoase, a devenit un început inspirațional pentru design. Ca să spunem așa, scheletul „în stare brută” este gata și cu păstrarea completă a ampatamentului. Dar inima și corpul viitorului „king kong” erau piese... tot din camioane, dar acum japoneze, în plus, de tonaj mediu. Motorul lui Hino de cinci tone este un motor diesel de 7,5 litri cu 6 cilindri. Atmosferic, complet din fontă, cu echipament mecanic în linie, cu transmisie prin cronometrare - frumos! Cutia de viteze are 6 trepte de la ea, dar razdatka a rămas nativă din 66, dar Vyacheslav a trecut peste ea cu înlocuirea rulmenților noștri „pătrați” cu omologi importați, după care zgomotul a scăzut considerabil.
O capotă uriașă pe amortizoare cu gaz deschide imensul compartiment al motorului. Dintre cele nenative pentru motorul diesel Hino de 7,5 litri, există doar un sistem de curățare a aerului - a fost împrumutat de la KamAZ. Și adaptorul conic la conducta de aer a motorului este realizat din manșonul unui rezervor!
Bifurcat tractul de evacuare nu pentru prostie - a fost necesar să folosiți două „bancuri” compacte de amortizoare în loc de una voluminoasă. În fața punții din spate, un rezervor de 180 de litri de la ZIL-130 este amplasat complet imperceptibil și protejat suplimentar.
Trebuie să clarific că reglarea unității de putere a necesitat alte elemente de fixare și modificarea traverselor cadrului? În plus, cadrul a fost „tuns” la margini. Dar este important să rețineți că motorul diesel greu a fost mutat cât mai înapoi posibil din motive de distribuție adecvată a sarcinii.
La rândul său, acest lucru a avut un efect favorabil asupra însuși designului caroseriei, care, conform tuturor canoanelor jeepurilor clasice, s-a dovedit a avea un pod „adus înainte” și o surplomă scurtă. În același timp, motorul relativ voluminos nu iese în sus - pentru a reduce centrul de greutate, este situat cât mai jos posibil, pentru care a fost necesară modificarea paletului. Iar motorul diesel nu a „urcat” deloc în salon, ca în același Hummer.
În parcul lui Vyacheslav Zolotukhin din Krasnokamensk există un Toyota Land Cruiser 100, dar pentru excursii off-road și-a creat propria versiune - Mega Cruiser Rusia
TRANSFER DE NODURI
De ce există un fel de „Hummer”, aici salonul nu este o cabină spartană, ci o cabină de croazieră spațioasă și confortabilă, cu o priveliște grozavă. Se bazează pe o cabină dublă, respectiv „wide-body” de la camionul Isuzu Elf, cu interiorul „lui”, deși modificat în multe privințe. Dar spatele, adică partea de bagaje este împrumutată de la monovolumul Noah! Pentru a o andoca cu cabina Elf, a fost necesar să se extindă dimensiunea cu inserții și geam din spate faceți originalul. Ansamblul frontal nu este mai puțin interesant. Aripatoarele sunt realizate folosind cele de la GAZ-3307, capota este de productie originala, grila radiatorului este un compus din doua grile de la Prado, farurile sunt de la Delica.
Volanul este adaptat de la o mașină de pasageri Honda - cu mecanismul de direcție de la un Hino de 5 tone, diametrul său mai mic nu a afectat eforturile, dar direcția cu acesta este mai ascuțită și mai rapidă decât cea a camioanelor.
„Cabină” găzduiește liber 3 persoane în spate, nu foarte aglomerate și patru, în fața unei duble Scaunul pasagerului de la HiAce, care se „învârte” și se pliază într-o masă.
Ambele bare de protecție sunt din producție proprie, din metal. În general, lui Vyacheslav nu-i place să lucreze cu plastic, are încredere numai în metal și face lucrurile din el așa cum ar trebui, cu atenție, exactitate. Folosind propriul nostru know-how în tehnologie. Montarea pieselor la înălțime și toate îmbinările cap la cap cu sudura indispensabilă a elementelor sunt invizibile. De exemplu, ușile din față în versiunea lor nativă aveau decupaje pentru pasajele roților, iar acum sunt solide, de parcă ar fi ștanțate cu un astfel de transportor japonez.
Discurile native au fost modificate, așa cum spunea, „pe înălțime”, ca urmare, decalajul fiecărei roți a crescut cu 10 cm, adică pista a fost extinsă cu 20 cm, ceea ce, la o asemenea înălțime a mașinii, a adăugat stabilitatea necesară. Am pus cauciucul de la "Tigru", este mai mic si mai usor decat al meu din 66th. Butucii din față sunt detașați și nu cu ajutorul unor „comutatoare” rapide, dar cu resurse reduse. Aici Vyacheslav a aplicat un design mult mai etern al tipului de cuplaje filetate închise pe GAZ-69 și UAZ. Este nevoie de două chei speciale și cinci minute de timp, dar totul este extrem de fiabil.
Pentru fiabilitate, caroseria este așezată pe cadru pe 12 suporturi, conform experienței japonezilor, fiecare suport este alcătuit din trei tampoane de cauciuc.
Testele de rulare au scos la iveală zone „brute” din structură. Deci, momentul puternic și puterea aplicate aproximativ podurilor cu grozav raport de transmisie, „Ascuțit” sub motorul fragil pe benzină. Mașina a condus sacadat, cu efect de „catapultă”. În tuning jeep-urile, de obicei ridică numărul, dar aici a fost necesar să-l coboare. În plus, mașina tremura și s-a aruncat destul de mult din cauza suspensiei rigide - greutatea proprie era de numai aproximativ 3,5 tone, pe care șasiul GAZ-66 aproape nu a observat-o.
În mod ciudat, soluția la prima problemă a fost găsită cu ajutorul GAZ - în arsenalul uzinei s-au găsit mai multe perechi principale de mare viteză care au fost folosite pe autobuze. A doua întrebare s-a dovedit a fi mai complicată. La început, am experimentat cu selecția arcurilor, dar cumva nu am putut obține un rezultat bun. Apoi am găsit „punctul culminant al programului” – amortizoare. Camionul este, pe lângă toate celelalte, un „parașutist”! Amortizoarele sale sunt așa numite cu dublă acțiune au fost concepute pentru o aterizare grea, și ceea ce nu se întâmplă în „Dakar”. În locul celor native „de săritură”, Vyacheslav a instalat amortizoare transformate de la KamAZ. În plus, cele mai scurte și mai rigide foi din pachetele cu arc au fost îndepărtate.
Roțile lui 66 abia se recunosc: discurile sunt nituite pentru a lărgi șina, șuruburile sunt din oțel inoxidabil, iar anvelopele sunt de teren KI-115A în dimensiunea 12.00 R18, folosite la Tigers. Iar butucii din față au fost reproiectați independent, cu capacitatea de a „opri” roțile.
Triumful neformatului
Atunci „Mega-Shishiga” a condus așa cum a dorit ea: lin, blând și în același timp foarte încrezător - rezerva de tracțiune a făcut posibil să nu se recurgă la o treaptă de viteză în majoritatea cazurilor, chiar și în zăpadă lungă de un metru pe pante. . Și aici este multă zăpadă, iar în condițiile dealurilor se formează anume: undeva vântul o suflă, iar undeva dune întregi sunt măturate.
Din păcate, întâlnirea noastră cu Vyacheslav a avut loc în condițiile zăpezii topite, dar și fără asta am reușit să gustăm deliciile unui SUV cu adevărat extraordinar în toate sensurile. Atât de uriaș și de gol, călărește surprinzător de ușor și moale atât pe asfaltul spart, cât și pe stepă, presărată cu brazde și stânci. Se rostogolește peste șanțuri și pietre ca un urs, cu un mers calm, consumator de energie și fără nicio „conmoție”. Proprietarul spune că dacă mașina este încărcată, atunci plutește ca un sedan executiv.
Peisajul de aici este, în principiu, plat și dur, dar la 40 km de aici începe o pădure, cu gropi și șanțuri. Din lipsă de timp, nu am mers acolo, dar Vyacheslav reușise deja să călătorească mult. Desigur, dimensiunile nu vor permite manevrarea printre trunchiuri dense de copaci, ci în acest caz nu există o astfel de nevoie - nu sunt aceleași condiții de funcționare.
Roata cântărește 80 kg, ceea ce a făcut necesară întărirea suportului roții de rezervă de mai multe ori. Se aplecă în jos, ceea ce îngreunează accesul la portbagaj, dar în viitor se plănuiește să-și transforme ușa dintr-o singură bucată într-o ușă mai confortabilă cu două canape.
Este mult mai important că iarna puteți merge cu ușurință la schi și snowboard: nu există trasee organizate în apropierea Krasnokamensk, dar există atâtea pârtii sălbatice câte doriți - alegeți pentru fiecare gust, iar Mega-Shishiga vă va duce până la punctul de plecare fără nici un lift. Niciun zgomot sau vibrație nu este deranjant, deși nu s-a făcut o izolație suplimentară serioasă. De asemenea, furnizarea de căldură unui salon mare nu este o problemă.
Da, la aceeași GAZ există exemple de construcție la scară mică de ATV-uri cu capotă cu caroserie integrală din metal pe șasiul Sadko, dar acele mașini sunt foarte grele, cu motoare problematice - nu pot conduce off-road fără o treaptă de reducere și uriașă. consum de combustibil. Notoriul „Tigru” de pe un transport de trupe blindat cu 7 tone de greutate în viu și un motor diesel controlat electronic nu este, de asemenea, un concurent. Și creația lui Vyacheslav călătorește liber și economic peste tot - pe autostradă la 80 km/h consumă doar aproximativ 13,5 litri.
A durat un an și jumătate pentru a construi mașina, dar au trecut trei ani de atunci! Și este surprinzător că mașina este încă aproape necunoscută nu numai în regiune, ci chiar și în Krasnokamensk - Vyacheslav nu o face publicitate, aproape niciodată nu conduce în oraș. Deci, BMSh ar trebui să devină o premieră în întregime rusească pentru această legendă Trans-Baikal. Printre acei oameni rari care știu, au fost cei care au vrut să cumpere acest crucișător off-road pe bani buni și chiar au oferit Lexus LX în schimb. Vyacheslav refuză, dar este gata să ia în considerare o comandă pentru construirea unor similare sau altele masini interesante... Un astfel de proiect nou se maturizează deja și promite o altă exclusivitate, dar autorul nu s-a răspândit încă despre asta.
Poate că, chiar și printre SUV-urile americane, nu se găsesc astfel de copii care să facă Toyota LC100 atât de mic.
Descriere generala:
Lichidul obținut folosind această descriere este metanol (alcool metilic). Metanolul pur este utilizat ca solvent și ca aditiv cu octan ridicat la combustibilul pentru motor, precum și ca cel mai mare nivel octanic ( cifra octanica este egal cu 150) benzină. Aceasta este aceeași benzină care este folosită pentru a umple rezervoarele motocicletelor și mașinilor de curse. După cum arată studiile străine, un motor care funcționează cu metanol durează de multe ori mai mult decât atunci când se utilizează benzină convențională, puterea acestuia crește cu 20% (cu o cilindree constantă a motorului). Evacuarea unui motor care funcționează cu acest combustibil este ecologică și atunci când este testată pentru toxicitate Substanțe dăunătoare practic absent.
Un aparat de dimensiuni mici pentru obținerea acestui combustibil este ușor de fabricat, nu necesită cunoștințe speciale și piese rare și funcționează fără probleme. Performanța sa depinde de diverse motive, inclusiv de dimensiune. Aparatul, schema si descrierea ansamblului caruia va aducem la cunostinta, la D = 75mm da trei litri de combustibil finit pe ora, are o greutate de aproximativ 20 kg, iar dimensiunile sunt de aproximativ: 20 cm inaltime, 50 cm. cm lungime si 30 cm latime.
Atenție: metanolul este o otravă puternică. Este un lichid incolor, cu un punct de fierbere de 65 ° C, are un miros asemănător cu cel al alcoolului obișnuit și se amestecă în toate privințele cu apa și multe lichide organice. Amintiți-vă că 30 de mililitri de metanol băut este letal!
Principiul de funcționare și funcționare a dispozitivului:
Apa de la robinet este conectată la „priza de apă” (15) și, trecând mai departe, este împărțită în două fluxuri: unul prin robinet (14) și orificiul (C) intră în mixer (1), iar celălalt curge prin robinetul (4) și orificiul (G) merg la frigider (3), trecând prin care apa, răcind gazul de sinteză și condensul de benzină, iese prin orificiu (Yu).
Gazele naturale menajere se racordează la conducta „Atracție gaz” (16). În plus, gazul intră în mixer (1) prin orificiul (B), în care, amestecat cu vapori de apă, este încălzit pe arzătorul (12) la o temperatură de 100 - 120 ° C. Apoi din mixer (1) prin orificiul (D) amestecul încălzit de gaz și vapori de apă intră prin orificiul (B) în reactor (2). Reactorul (2) este umplut cu catalizatorul #1, format din 25% nichel și 75% aluminiu (sub formă de așchii sau boabe, grad industrial GIAL-16). În reactor, gazul de sinteză se formează sub influența unei temperaturi de 500 ° C și mai mare, obținută prin încălzire cu un arzător (13). Apoi, gazul de sinteză încălzit intră prin deschiderea (E) în frigider (H), unde trebuie să fie răcit la o temperatură de 30-40 ° C sau mai mică. Apoi gazul de sinteză răcit iese din frigider prin orificiul (I) și prin orificiul (M) intră în compresor (5), care poate fi folosit ca compresor de la orice frigider de uz casnic. Apoi gazul de sinteză comprimat cu o presiune de 5-50 prin orificiul (H) iese din compresor și prin orificiul (O) intră în reactor (6). Reactorul (6) este umplut cu catalizatorul # 2, constând din 80% cupru și 20% așchii de zinc (compoziția companiei „ICI”, marca în Rusia CHM-1). În acest reactor, care este cea mai importantă unitate a aparatului, se generează abur de benzină de sinteză. Temperatura din reactor nu trebuie să depășească 270 ° C, care poate fi controlată de un termometru (7) și reglată de un robinet (4). Este de dorit să se mențină temperatura în intervalul 200-250 ° C, sau chiar mai mică. Apoi vaporii de benzină și gazul de sinteză nereacționat părăsesc reactorul (6) prin orificiul (P) și intră în frigider (H) prin orificiul (L), unde vaporii de benzină se condensează și părăsesc frigiderul prin orificiul (K). În plus, condensatul și gazul de sinteză nereacționat intră prin orificiul (Y) în condensator (8), unde se acumulează benzina gata preparată, care părăsește condensatorul prin orificiul (P) și robinetul (9) într-un recipient.
Orificiul (T) din condensator (8) este utilizat pentru a instala un manometru (10), care este necesar pentru a monitoriza presiunea din condensator. Se menține în intervalul de 5-10 atmosfere sau mai mult, în principal prin intermediul unui robinet (11) și parțial al unui robinet (9). Orificiul (X) și robinetul (11) sunt necesare pentru a ieși din condensator din gazul de sinteză nereacționat, care merge pentru recirculare înapoi la malaxor (1) prin orificiul (A). Robinetul (9) este reglat astfel încât benzina lichidă pură să iasă întotdeauna fără gaz. Va fi mai bine dacă nivelul de benzină din condensator crește decât scade. Dar cel mai optim caz este atunci când nivelul benzinei va fi constant (care poate fi controlat prin sticla încorporată sau altă metodă). Robinetul (14) este reglat astfel încât să nu existe / apă / în benzină și să fie generat mai puțin abur în mixer decât mai mult.
Pornirea dispozitivului:
Accesul la gaz este deschis, apa (14) este încă închisă, arzătoarele (12), (13) funcționează. Robinetul (4) este complet deschis, compresorul (5) este pornit, robinetul (9) este închis, robinetul (11) este complet deschis.
Apoi, robinetul (14) de acces la apă este ușor deschis, iar robinetul (11) este utilizat pentru a regla presiunea necesară în condensator, controlând-o cu un manometru (10). Dar în niciun caz nu închideți complet robinetul (11) !!! Apoi, după cinci minute, temperatura din reactorul (6) este adusă la 200-250 ° C cu supapa (14). Apoi robinetul (9) este ușor deschis, din care ar trebui să iasă un jet de benzină. Dacă merge constant - deschideți puțin mai mult robinetul; dacă benzina este amestecată cu gaz - deschideți ușor robinetul (14). În general, cu cât reglați dispozitivul mai multă performanță, cu atât mai bine. Puteți verifica conținutul de apă al benzinei (metanol) cu un alcoolmetru. Densitatea metanolului este de 793 kg/m3.
Acest aparat este de preferință fabricat din oțel inoxidabil sau fier. Toate piesele sunt realizate din țevi, deoarece pot fi utilizate țevi de legătură subțiri tuburi de cupru... În frigider, este necesar să se mențină raportul X: Y = 4, adică, de exemplu, dacă X + Y = 300 mm, atunci X ar trebui să fie egal cu 240 mm și Y, respectiv, 60 mm. 240/60 = 4. Cu cât se potrivesc mai multe bucle în frigider pe ambele părți, cu atât mai bine. Toate robinetele sunt folosite de la pistole de sudură cu gaz. În loc de robinete (9) și (11), puteți utiliza supape de reducere a presiunii de la buteliile de gaz de uz casnic sau tuburile capilare de la frigiderele de uz casnic. Mixerul (1) și reactorul (2) sunt încălzite orizontal (vezi desen).
Principalele piese de schimb care au fost folosite la construcția acestui gigant:
1) După cum sa menționat deja, baza vehiculului de teren este gazul-66, ceea ce înseamnă că cadrul și podurile sunt luate din acesta.
2) Motor combustie interna a fost împrumutat de la Nissan Atlas, numele de funcționare al motorului QD32.
3) Cutia de viteze a fost luata si de la Nissan.
4) Coloana de directie furnizat din același Gas-66 (mai precis, a fost furnizat un anumit amestec din Republica Kazahstan de la Nissan și din gaz -66)
5) S-au folosit roți T-150, autorul a dus totul la maximum!
6) O parte a corpului Niva a fost folosită ca cabina viitorului vehicul de teren.
Aceasta este vederea din față a mașinii:
Destul de impresionant, nu?
Și aceasta este o vedere laterală a vehiculului de teren în timpul construcției:
Pentru început, pe scurt despre ceea ce s-a făcut.
Pe baza de gaz-66, arcurile au fost ușurate. Au fost schimbate și frânele: cele vechi au fost aruncate, în locul lor a fost montat un disc din propriul ansamblu, precum și un etrier de la Lada clasică... Apoi caroseria Niva a fost instalată sub forma unei cabine pentru un vehicul de teren și au fost furnizate roți T-150.
Ei bine, haideți să ne oprim mai în detaliu asupra etapelor de asamblare și să le luăm în considerare mai detaliat.
Arcurile au fost ușoare din cauza faptului că unele dintre foi au fost îndepărtate. Pentru a fi mai precis, două foi au fost demontate în față, iar trei în spate.
Acest lucru, desigur, poate afecta fiabilitatea, adică poate apărea aspectul S al podului, iar acest lucru, la rândul său, va da o sarcină crescută asupra crucilor și articulațiilor cardanice. Dar la teste totul a fost cu succes și nu au existat încă reclamații. În caz contrar, foile retrase vor fi adăugate înapoi.
Ei bine, cred că totul este clar cu arcuri, acum să luăm în considerare motorul:
Deci, a fost instalat un astfel de motor cu ardere internă: un motor diesel cu patru cilindri în linie, volumul său este de trei și două zecimi de litru, atmosferic, 110 CP. Pompa de injecție este simplă, fără electronică.
Cu privire la caz de transfer de la gaz-66, s-a dovedit că nu din partea cea mai bună a fiabilității, ar fi bine să-l folosești de la ZIL 157th (sunt perfect compatibile), dar din păcate nu a fost disponibil.
Traversa PK66 a fost de asemenea mutată înapoi cu 20 de centimetri, iar spatele arborele cardanic scurtat. Cel din față a venit din vechiul șanț. Lucrul cu traversa a fost necesar pentru că „monoblocul” de la Nissan este prea lung.
Au fost realizate si suporturi pentru montarea motorului.
Această fotografie arată doar punctul de atașare din spate al lui RK de la Nissan.
Și cardanul intermediar se potrivește perfect de la ZIL 157, chiar și fără a interfera cu designul său.
Și aici puteți vedea direcția tot de la ZiLka, deși în acest caz bipodul a trebuit să fie oarecum scurtat. Împingerea de la Gas-66, respectiv, a fost, de asemenea, scurtată:
Separat, merită să luați în considerare metoda de atașare a corpului Niva la cadru de la gaz-66:
Suportul său este situat în trei puncte diferite. În față, a fost așezat cu lățișoare sub cadru, au fost plasate și găurite suporturi de motor de la Niva, s-au folosit șuruburi M12. În spate, un suport se afla pe traversa PK66, unul este situat în mijloc.
As dori sa ma lamuresc si despre frane. sau mai degrabă, munca lor la această unitate. Din păcate, au existat probleme, posibil legate de ștecherul circuitului din spate (poate că există aer care nu este pompat), lichid de frână nu permite miscarea pistonului conturului frontal. Și acest lucru poate afecta sarcinile din față și axe din spate in functie de miscare. Din acest motiv, s-a hotărât să facem discul puntea fata, acest lucru va permite utilizarea circuitului înfundat.
În ceea ce privește circuitul de frânare, arată așa:
Și iată o tracțiune cu o bobină și un cilindru de la un gaz-66:
Versiunea finită a vehiculului greu de teren arată astfel:
Un generator de gaz este un aparat pentru generarea de gaz din cărbune, lemn de foc, deșeuri de prelucrare a lemnului și alte materiale. Combustibilul generat poate înlocui combustibilii tradiționali cu hidrocarburi - gaze naturale pentru încălzirea locuințelor și benzină pentru mașini.
Ideea principală a utilizării unei astfel de unități este de a economisi costurile cu combustibilul. Creșterea constantă a prețului benzinei, propanului și metanului îi face pe meșteri acasă să caute moduri alternative primirea combustibilului.
Pentru a face un generator de gaz cu propriile mâini, trebuie să înțelegeți structura și principiul de funcționare a acestuia.
Vom explica cum are loc transformarea combustibilului solid în gaz combustibil, denotă caracteristici de proiectare unitate și dați exemple autoasamblare aparate simple. Pentru o mai bună asimilare a informațiilor, am completat articolul cu diagrame vizuale, fotografii și clipuri video.
Un generator de gaz este un dispozitiv care transformă un combustibil lichid sau solid într-o stare gazoasă pentru ardere ulterioară pentru a genera căldură.
Opțiuni de combustibil pentru un grup electrogen
Unitățile care funcționează cu păcură sau minerit au un design mai complex decât modelele utilizate tipuri diferite cărbune sau lemn de foc.
Prin urmare, cel mai adesea se găsesc generatoare de gaz cu combustibil solid - din fericire, combustibilul pentru ei este disponibil și ieftin.
Galerie de imagini
Generarea de gaz este posibilă din toți acești combustibili. Eliberarea energiei depinde de.
Mai mult, se obține mai multă căldură din arderea materiilor prime într-un generator de gaz decât din utilizarea combustibilului solid în cazane. Dacă eficiența unuia convențional variază în intervalul 60-70%, atunci pentru un complex generator de gaze indicatorul ajunge la 95%.
Dar aici trebuie să ținem cont de o nuanță. Cazanul arde combustibil pentru a încălzi apa, în timp ce generatorul de gaz produce doar combustibil. Fără un încălzitor, aragaz sau motor cu ardere internă, nu va exista niciun sens de la un generator de gaz de casă.
Gazul rezultat trebuie utilizat imediat - este neprofitabil din punct de vedere economic să îl acumulați în orice recipient. Pentru a face acest lucru, va trebui să montați echipament optional dependent de putere.
V ora sovietică generatoarele de gaz au fost folosite chiar și pentru a opera camioane, gazul produs este destul de suficient pentru funcționarea unui motor cu ardere internă
Ce se întâmplă în interiorul generatorului de gaz
Generatorul de gaz se bazează pe piroliza combustibilului solid, care are loc la temperaturi ridicate și conținut scăzut de oxigen în cuptor. Mai multe reacții chimice au loc simultan în interiorul dispozitivului generator de gaz.
Opțiunea # 3: Model ICE de casă
Pentru o mașină sau motocicletă, un generator de gaz de casă este realizat într-un mod similar. Numai aici va fi necesar să se reducă dimensiunea instalației la minimum. Este scump să purtați o unitate grea cu dvs. și nu arată foarte plăcut din punct de vedere estetic.
Pentru a vă ușura munca, pentru versiunea auto a generatorului cel mai bine este să luați butelii de gaz casnice. Principalul lucru este să vă asigurați înainte de sudare că nu există niciun indiciu de propan în recipient, altfel poate apărea o mică explozie. Pentru a face acest lucru, deșurubați supapa cu balon și umpleți recipientul la capacitate maximă cu apă.
Inițial, generatorul de gaz al mașinii produce gaze prea fierbinți. Acestea trebuie să fie răcite fără greșeală. În caz contrar, la contactul cu părțile fierbinți ale motorului, acestea se pot aprinde spontan. În plus, combustibilul gazos încălzit are o densitate scăzută, motiv pentru care va fi pur și simplu problematică să-l aprindeți în cilindri.
Un generator de gaz de casă pentru o mașină poate fi montat în portbagaj sau pe o remorcă.
A doua cale este de preferat din cauza:
- ușurință de reparare;
- capacitatea de a lăsa unitatea generatoare de gaz în garaj;
- disponibilitatea spatiului liber in portbagaj;
- posibilitatea de a utiliza unitatea pentru alte nevoi în afară de alimentarea cu combustibil a motorului cu ardere internă.
Nu vă fie frică de denivelările drumului. Când săriți pe denivelări, combustibilul solid din camera de ardere va fi agitat, ceea ce va contribui doar la o mai bună amestecare și ardere.
Nuanțe de lucru și funcționare a generatoarelor de gaz
Este important de reținut că gazul produs de instalație este inodor și otrăvitor. Dacă se fac greșeli la sudarea pieselor metalice ale generatorului de gaz cu propriile mâini, atunci problemele nu pot fi evitate.
Pentru un flux natural de aer în camera de ardere, în jurul circumferinței corpului pot fi găurite găuri de 5 mm. Toate lucrările de instalare și verificările de performanță trebuie efectuate într-un atelier bine ventilat sau în aer liber.
