Sistemul de contact al mașinii UAZ cu echipamente electrice convenționale ar putea include distribuitorul de aprindere P119-B, bobina de aprindere B115-B, lumânările de aprindere A11-U și comutatorul de aprindere al VK330.
Sistemul de aprindere de contact UAZ cu echipamente electrice ar putea include un distribuitor de aprindere P132 sau P103, o bobină de aprindere B5-A sau B102-B, lumânări de aprindere CH302-B sau CH433, comutatorul de aprindere al VK330 și un rezistor Ce40-A suplimentar.
Contact Sistemul de aprindere UAZ, Compoziție și dispozitiv general.
Schema schematică sistem de contact Aprindere uaz.
Distribuitor de aprindere P119-b.
Sistemul de aprindere de contact include un distribuitor de aprindere care servește la întreruperea curentului în lanțul primar al bobinei de aprindere, distribuția de înaltă tensiune pe lumanari de aprindere și schimbarea unghiului de agrement cu aprindere în funcție de frecvența de rotație arbore cotit și sarcina motorului. Se compune dintr-un întrerupător, distribuitor, regulatori centrifugali și vid ai avansului de aprindere, condensator și un octan al corectorului.
Întrerupătorul include o unitate de carcasă a unei cilindri cu o camă de patru tije și o placă mobilă cu contacte instalate pe ea. Amestecat, legat de masă și mobil sub formă de ciocan, izolat de masă și conectat prin conductor cu o ieșire izolată voltaj scazut, precum și inserția simțită pentru cama de lubrifiere.
Placa mobilă este conectată printr-un controler de vid proiectat pentru a schimba unghiul de agregare a aprinderii în funcție de sarcina motorului. Ajustarea decalajului dintre contacte este efectuată prin deplasarea contactului staționar al întrerupătorului utilizând o șurubelniță instalată în slotul șurubului de reglare.
Distribuitorul include un rotor cu o placă de toxoise și un capac cu electrozi laterali și centrali. Electrodul central conține un colț de contact. Rotorul se rotește cu cama arborelui cu came. Electrodul central este conectat prin cablu de înaltă tensiune cu bobina de aprindere. Electrozii laterali sunt conectați prin fire de înaltă tensiune de la aprindere în conformitate cu ordinea cilindrilor motorului.
Curentul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere intră prin colțul de contact la placa cu rotor și de la ea prin electrozii laterali de-a lungul firelor de înaltă tensiune de pe bujie. Folosind un Corrector octan instalat pe carcasa întrerupătorului, se efectuează o ajustare manuală a unghiului avansat de aprindere.
Distribuitor de aprindere R132.
Are același design cu un distribuitor de P119-B și diferă de prezența unui ecran de protecție și caracteristica regulatorului centrifugal.
Centrifuge, regulatori de vid și corector octan.
Serviți pentru a ajusta unghiul avansat de aprindere. Timpul de aprindere se numește aprinderea amestecului de lucru până la punctul de deschidere al punctului superior al NMT în tact de compresie. Deoarece durata de combustie a amestecului de lucru este aproape neschimbată, atunci cu o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit, pistonul în timpul arderii amestecului are timp după trecerea NMT, pentru a se îndepărta de la VTM la o cantitate mare decât o frecvență de rotație scăzută a arborelui cotit.
Amestecul va fi ars într-un volum mai mare, presiunea gazelor la piston va scădea, motorul nu se va dezvolta toata puterea. Prin urmare, cu o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit, amestecul de lucru trebuie să fie aprins mai devreme, înainte de abordarea pistonului la VTC, pentru a asigura o combustie completă a amestecului la momentul tranziției pistonului NMT cu cel mai mic volum. În plus, în același timp al rotației arborelui cotit, avansul de aprindere ar trebui să scadă cu deschiderea supapelor de accelerație și crește la închiderea acestora.
Acest lucru se explică prin faptul că la deschiderea clapelor de accelerație, cantitatea de amestec care intră în cilindri crește și, în același timp, numărul de gaze reziduale este redus, ca rezultat al vitezei de combustie a amestecului crește. În schimb, la închiderea supapelor de accelerație, rata de combustie a amestecului scade.
Timpul de aprindere variază automat în funcție de frecvența de rotație a arborelui cotit utilizând controlerul centrifugal. Se compune din două greutăți care se poartă pe axă, armată pe placa cu role și sunt strânse cu două izvoare. Dacă frecvența de rotație a încărcării încărcătorului sub acțiunea forței centrifuge este redirecționată în lateral și rotiți bara cu o camă în direcția rotației sale la un anumit unghi decât și deschiderea anterioară a contactelor întreruptorului este asigurată, adică, o plumb de aprindere mai mare.
Ajustarea automată a avansului de aprindere în funcție de gradul de deschidere a amortizoarelor de accelerație se efectuează utilizând un regulator de vid. Diafragma regulatorului este apăsată spre coruptorul arcului. Cavitatea de pe o parte a diafragmei este comunicată cu atmosfera și, pe de altă parte, cu ajutorul montajului și conductei - cu un carburator.
La închiderea clapelor de accelerație, controlerul de vid crește. Diafragma care depășește rezistența arcului este îndoită spre exterior și se transformă prin împingere transformă placa mobilă în direcția creșterii avansului de aprindere. La deschiderea amortizoarelor, diafragma este strânsă până la cealaltă parte, rotind placa în direcția scăderii avansului de aprindere.
Pentru ajustarea manuală a avansului de aprindere în funcție de numărul Octane. Combustibilul este utilizat octan-corector. Unghiul avansat de aprindere este schimbat atunci când corpul distribuitorului este rotit în raport cu rola distribuitorului cu piulițe. Pe placa fixă \u200b\u200ba Correctorului Octane, există diviziuni cu denumirile +10, -10. La mutarea plăcii mobile, împreună cu carcasa distribuitorului în direcția "Plus", este instalat mai devreme aprindere. Când se deplasează spre "minus" - mai târziu.
Bobinele de aprindere B115-B și B5-A.
Sistemul de aprindere UAZ de contact poate fi echipat cu unul dintre aceste bobine. Acestea au același design și diferă unul de celălalt în absența unei bobine B5-O a unui rezistor suplimentar plasat pe carcasa b115-B. În plus, bobina B5-A are un ecran. Bobina de aprindere constă dintr-un nucleu cu un manșon izolator pe acesta, pe care se înfășoară înfășurarea secundară, de porțelan, capacele cu concluzii și cazul cu o conductă magnetică pe partea de sus a acestuia. Cavitatea interioară a bobinei este umplută cu ulei de transformator, care îmbunătățește izolația motorului și reduce încălzirea bobinei.
Lumânarea aprinderii A11U.
Se compune dintr-un caz de oțel, un izolator ceramic, în interiorul care este amplasat un electrod central, un ambalaj și un electrod lateral. În vârful firului de înaltă tensiune conectat la lumânare, un rezistor este setat la suprimarea radiocommei.
Lumanarea de aprindere ecranată CH302-B.
Kitul de bujie ecranat SHA302-B include bucșă de cauciucEtanșarea intrării firului în lumânări, un manșon de ecran izolator ceramic și o căptușeală ceramică cu un rezistor încorporat pentru a suprima radiocomul. Conectarea firului de înaltă tensiune cu un epecatrodode a căptușelii este după cum urmează.
La capătul firului de înaltă tensiune, lăsând panglica de protecție, manșonul de etanșare din cauciuc a lumaniei este pus pe și apoi firul este introdus în dispozitivul de contact. Firele firelor, goale de-a lungul unei lungimi de 8 mm, sunt introduse în orificiul manșonului, lovit în partea de jos a paharului ceramic al dispozitivului de contact și zboară astfel încât dispozitivul de contact să fie fixat pe fir.
Mulți proprietari proprietari știu despre capriciile populației, care uneori prezintă momente neplăcute. Și adesea meșteșugari populari găsesc modalități de a actualiza un nod de problemă sau de un întreg sistem. Și aproximativ o cale de îmbunătățire a sistemului de lansare cu propriile mâini și va fi discutată în această publicație.
Conceptul general
Contact Schema de aprindere Însăși nu este rău, pentru că se bucură de umanitate cu apariția primei mașini. Dar, înainte de posibilitatea aprinderii fără contact, desigur, departe. Prin urmare, mulți proprietari ai UAZ încearcă să îmbunătățească munca agregatul de putere, reconfigurați-l. 
Și nu numai Uzov, ci și automobile domesticeDe exemplu, modificările sunt supuse atât unui număr de alte mărci, cât și modelelor.
Efectul modernizării
Ceea ce este important, cablarea incapabilă și salon a UAZ 31514 rămâne aproape neschimbată, iar modificarea însăși se caracterizează prin instalarea de noi elemente sub capotă.
Ca urmare:
- Motorul începe să funcționeze constant în toate modurile;
- Îmbunătățirea începutului "pe frig";
- Normalizează consumul de combustibil;
- Puterea motorului ajunge la datele pașapoartelor.
Diferențele sistemelor de aprindere
Diferența principală dintre două sisteme - în momentul instalării:
- ÎN clasic aprindere Pentru aceasta, glisorul este răspuns sub capacul traversei atunci când contactați PIN-ul cu retragerea firului de lumânare. În acest caz, furnizarea de puls de înaltă tensiune are loc cu creșterea. Se pare că este lubrifiat, reducând puterea scântei pe electrozii lumânărilor.
- ÎN contact fără contact comutatorul formează o taxă și îl oferă aproape instantaneu Când primiți un semnal de la senzorul Hall. Ca rezultat, lumânarea formează o scânteie mai puternică. De la mașinile domestice creșterea pasibilității Un sistem de aprindere fără contact similar are un NIVA - a se vedea.
Notă! Mai puternică scânteie contribuie la auto-curățarea lumânărilor, pentru că Combustibilul se combină intens, fără a lăsa depozite.
Ce să dobândească
De fapt, trebuie să cumpărați un pic și dacă aveți un cauciuc bun și bobina, atunci lista de achiziții va fi minimă deloc.
Deci, trebuie să cumperi:
- Senzor Hall;
- Fire de înaltă tensiune (silicon mai bun);
- Comutați de la VAZ 08.
Sfat: Dacă dvs. a fost deja de mulți ani, vă recomandăm să cumpărați un nou cauciuc, o bobină și va trebui, de asemenea, să conectați UAZ 31514 cu conectori de comutare.
Pentru a reconfigura și a opera, de asemenea, veți avea nevoie noua schemă Cablarea UAZ 31514, care este prezentată mai jos în fotografie și pe care o puteți imprima pentru comoditate. 
De asemenea, puteți face sistemul de aprindere mai puternic prin actualizarea acestuia cu două seturi simultan:
- Două comutatoare;
- Două senzori de hol;
- Două bobine de aprindere.
Cu această abordare, fiecare subsistem va fi responsabil pentru scânteia deodată 2 cilindri:
- Primul și al treilea;
- Al doilea și al patrulea.
Cel mai adesea, o altă modificare serioasă este supusă lui UAZ Cars, care participă la concursuri sau folosesc pescari și vânători profesioniști. În videoclipul de mai jos, motorul este spus despre funcționarea motorului cu un sistem similar.
Sfat: Dacă utilizați UAZ 31514 în viata de zi cu ziNu este asociată cu extremă, este suficient de limitată la modificarea cu un set - este atât de ușor să o serviți. La urma urmei, se utilizează toate terrainele domestice.
Reface
De fapt, lucrarea în sine se reduce la redistribuirea unui traversă, care nu va mai fi o parte de înaltă tensiune - formarea impulsurilor de înaltă tensiune pentru acesta va fi un comutator electronic. Pe fotografia prezentată mai jos prezintă imediat locația a doi senzori. 
Acordați atenție formei plăcii de contact:
- Are capete ascunse - senzorii sunt localizați vertical;
- Senzorii netede sunt atașați orizontal.
Atât cea și cealaltă opțiune - lucrători, totul depinde de designul traversei. În viitor, va trebui doar să ajustați aprinderea. Instrucțiunea este simplă - trebuie să vă amintiți că începutul de scânteie începe când marginea plăcii se dovedește a fi în centrul senzorului Hall.
Procedura este după cum urmează:
- Mașină arborele cotit până când pistonul nu ajunge la NMT în primul cilindru;
- Rotiți corpul de tundere până când placa de contact este în slotul senzorului;
- Strângeți cu atenție toate șuruburile de fixare pentru a elimina reacția.
- Rulați motorul.
In cele din urma
Dacă totul se face corect - sistemul de aprindere va funcționa stabil și fără probleme. Și mașina dvs. vă va îmbunătăți parametrii de funcționare. Prețul întrebării este un ban, de când faceți tot ce lucrați. Noroc pe drum uz comun Și pe off-road!
Orice sistem de aprindere este neelectat în principal diferă numai de producător și are următoarele caracteristici constructive - Acesta este un distribuitor de senzori sau pur și simplu cauciuc, lumânări și o bobină de aprindere, un rezistor (responsabil pentru rezistență), un vibrator de urgență și comutator.
Cauciucul are un dispozitiv simplu constând dintr-o carcasă, capace (de obicei plastic), 2 regulatori, senzor de tensiune și tensiune, precum și un corector. Senzorul de tensiune are un rotor și stator. Acestea au etichete speciale pentru a seta aprinderea inițială (primară).
Bobina de aprindere are o rezistență primară de lichidare de 0,43 ohm și ohmi secundare de 13000-13400, la o temperatură de aproximativ 25 de ani. Tensiunea maximă până la 30000 V pe înfășurarea secundară.
Comutatorul tranzistorului este cel mai simplu dispozitiv constând dintr-o carcasă cu o placă, iar vibratorul de urgență are aceleași părți ca ultimul, dar intră în funcțiune când comutatorul nu reușește.
În ce condiții fac asta
De regulă, întreținerea nevoilor de aprindere ca o funcționare defectuoasă este detectată, dar conform reglementărilor, este recomandată pentru funcționarea. 8000 km. Strângeți piulițele de cablare și fixați firele firelor. 16000 km. Inspecția statului vizual, curățarea elementelor vizibile din contaminare. Lubrifierea manșonului rotorului. 50.000 km. Curățarea și marcajul lagărului un nou lubrifiant, Curățarea tuturor pieselor din murdărie, contacte în picioare.
Cum setați punctul de aprindere dorit.
1. Pistonul celui de-al doilea cilindru trebuie să fie în mod necesar în punctul mort superior, este realizat prin derularea arborelui cu came, în timp ce etichetele sunt urmărite, trebuie să coincidă.
2. Scoateți capacul din plastic din partea de lansare și asigurați-vă că electrodul coincide glisorul cu o crestătură pe capac. 3. Plăcuța corectorului este întârziată cu un șurub la carcasă, strângerea se efectuează până când indicatorul va fi în mijlocul scalei marcate. 4. Plăcuța este slăbită, cu ajutorul șurubului său de susținere. 5. Întoarcerea corpului de tuns și, în același timp, menținând cursorul, urmați semnele de pe rotor și statorul (trebuie să se potrivească), după care placa este întârziată din nou. 6. Colectați totul în ordine inversă și verificați mașina să precizeze momentul aprinderii.
Motorul este încălzit temperatura de Operare (80-90 de grade), apoi alegând o porțiune netedă și directă a drumului, o presă ascuțită pe pedala de gaz, overclocking a mașinii. Audierea unei detonații minore, concluzionăm că ajustarea este făcută corect. Cu o detonare semnificativ mai mare sau nu este deloc, se produc următoarele manipulări - transformă corpul în sensul acelor de ceasornic în absență și împotrivă, cu o detonare semnificativă.
Capac. Sliderul trebuie să fie plasat împotriva intrării "1" în interiorul acestuia. Dacă nu, verificați arborele cotit timp de 180 de grade. Instalați Octan-on "0". Strângeți indicatorul la carcasa senzorului de aprindere, astfel încât să coincide cu riscul mediu de octan-corector. Eliberați ușor șurubul de atașare a plăcii la carcasa senzorului distribuitorului.
Rotiți carcasa cu atenție, menținând alergătorul cu degetul împotriva rotirii sale, pentru a elimina golurile din unitate, până când pielea este aliniată pe eticheta statorului și roșie de pe rotor într-o singură linie. Fixați placa octan-corector cu un șurub la carcasa senzorului distribuitorului.
Puneți capacul senzorului senzorului la locație. Verificați instalarea motivelor de aprindere în conformitate cu ordinea funcționării cilindrilor 1-2-4-3, numărând în sensul acelor de ceasornic. După stabilirea momentului de aprindere, verificați corectitudinea acestuia în mișcare.
Obțineți motorul, încălziți la temperatura de funcționare (80 de grade). Pe partea directă a drumului, se deplasează la o viteză de 40 km / h, apăsați brusc acceleratorul. Dacă o detonare pe termen scurt va fi simțită la 55-60 km / h, atunci momentul aprinsului fără contact este setat corect. În cazul unei detonări puternice, senzorul distribuitorului trebuie rotit pentru o diviziune de 0,5-1 pe scara octane-corector în sens invers acelor de ceasornic. Dacă detonarea este complet absentă, creșteți unghiul Advance, rotiți distribuitorul de senzor în sensul acelor de ceasornic. Divizarea scalei corespunde colțului de 4 grade pe arborele cotit al motorului.
Surse:
- Cum se instalează un cauciuc pe UAZ 417
- Schema de ajustare a aprinderii fără contact
Ajustare sistem fără contact Aprinderea pe mașinile UAZ trebuie să fie efectuată cu o precizie ridicată. Erori permise la instalarea contactelor conduc la creșterea consumului de combustibil și reducerea puterii motorului.
Instrucțiuni
Instalați mașina pe o platformă orizontală plană și barmere frână de parcare. Pistonul primului cilindru, setați poziția punctului superior. În același timp, găurile M3 trebuie combinate (5 grade la NTT) pe scripetele arborelui cotit și pe știftul capacului angrenajului arborelui cu came.
Scoateți capacul din plastic din carcasa senzorului de distribuție. Asigurați-vă că electrodul alergător stătea strict opus ieșirii de pe capac. Această ieșire este marcată cu un număr 1 și este destinată firului lumânărilor primului cilindru.
Șurubul cu indicatorul introdus în el, atrage placa corector octanică a dozatorului la carcasa de antrenare. În acest caz, indicatorul trebuie să coincidă cu diviziunea centrală a scalei Octane-Corrector.
Slăbiți șurubul de fixare al plăcii Corrector Corrector la senzorul distribuitorului. Ținând glisorul pentru a elimina golurile din unitate, rotiți ușor carcasa până când linia roșie a etichetei de pe rotor și vârful petală a statorului nu este monitorizată într-o singură linie. Strângeți șurubul de fixare al plăcii Corrector Octane pe senzorul distribuitorului.
- distribuitor de senzori;
- comutator tranzistor;
- bobina de aprindere;
- adăugarea de rezistență;
- vibrator de urgență;
- bujie.
Distribuitor de senzori
Senzorul distribuitorului are o carcasă, un capac, un roller, un senzor de tensiune sinusoidal, regulatori centrifugali și vid, precum și un corector octan. Controlerul centrifugal modifică automat unghiul de agrement cu aprindere în funcție de viteza de rotație.
Senzorul de tensiune constă dintr-un rotor și un stator. Rotorul este un inel magnet permanent Cu presare strâns la ea de sus și sub rachete cu patru poli, fixate rigid pe manșon. În partea de sus a rotorului de pe manșon a instalat cursorul.
Statorul senzorului este o înfășurare încheiată în plăci cu patru poli. Statorul are o ieșire fixată izolată atașată la ieșirea senzorului. A doua ieșire a înfășurării este conectată electric la cazul distribuitorului colectat.
O etichetă este aplicată pe rotor, pe săgeata statorului, care servește la stabilirea momentului inițial de scânteie.
Rezistența înfășurărilor la o temperatură (25 ± 10) ° C, ohm:
primar ..... 0,43.
secundar ..... 13 000-13 400
Dezvoltat maxim de tensiune secundar, în ..... 30 000
Bobina are o ieșire de înaltă tensiune și două ieșiri de joasă tensiune:
- ieșirea la - pentru un compus cu o putere la rezistență suplimentară;
- Retragerea non-marcată - cu încheierea comutatorului comutatorului.
Valoarea rezistenței active între concluziile "+" și "C" (0,71 ± 0,05), între concluziile "C" și "K" - (0,52 ± 0,05) ohm.
Constă dintr-o locuință și plăci cu elemente radio. Concluziile comutatorului sunt destinate:
- Ieșire D - pentru conectarea la ieșirea de joasă tensiune a distribuitorului senzor;
- încheierea KZ - de conectare la ieșirea bobinei de aprindere;
- ieșirea "+" - pentru a vă conecta cu ieșirea "+" a rezistenței la adiție sau a blocului de siguranțe.
Se compune dintr-o locuință și plăci pe care sunt montate toate nodurile vibratorilor. Are o concluzie. Inclusiv în funcțiune este permisă numai dacă comutatorul tranzistorului sau bobina statorului senzorului este eșuată.
întreținere
După 8000 km.
Verificați garnitura conectorului senzorului distribuitorului de joasă tensiune, fixând firele de conectare.
După 16.000 km.
Verificați distribuitorul de aprindere: Inspectați cursorul, capacul distribuitorului și, în cazul contaminării lor, ștergeți X / B cu o cârpă umezită în benzină pur.
Lubrifiați de la camion (4-5 picături) manșonul rotorului (mai întâi scoateți cursorul și filtrul sub el).
După 50.000 km.
Clătiți cu atenție lagărele cu bile de benzină pure ale suportului statorului, eticheta Lithol-24 lubrifiere în ea nu mai mult de 2/3 din volumul liber al rulmentului (mai întâi scoateți capacul, glisorul, rotorul și suportul statorului).
Configurarea momentului de aprindere
1. Montați pistonul primului cilindru în punctul mort superior al tactului de compresie în primul cilindru până la coincidența orificiului de m3 (5 ° față de NTT) pe șarpele arborelui cotit cu știftul de pe capacul arborelui cu came.
2. Scoateți capacul din plastic de la senzorul distribuitorului. Asigurați-vă că runnerul electrodului a fost instalat împotriva ieșirii de pe capacul senzorului senzorului marcat cu o cifră "1" (ieșire pentru firul de aprindere al cilindrului de primul motor cilindru).
3. Strângeți placa de corecție grosieră introdusă în acesta inserată în el în carcasa de antrenare, astfel încât indicatorul să coincide cu diviziunea medie a corectorului octan.
4. Slăbiți șurubul de fixare al plăcii octan-corector la carcasa senzorului distribuitorului.
5. Ținând alergătorul împotriva rotirii sale cu degetul (pentru a elimina golurile din unitate), rotiți cu atenție carcasa pentru a se alinia într-o singură linie a marcajului roșu de pe rotor și insula petalei de pe stator. Fixați placa octan-corector cu un șurub de pe carcasa senzorului distribuitorului.
6. Montați capacul senzorului distribuitorului, verificați instalarea firelor de aprindere la lumânări în conformitate cu ordinea cilindrilor motorului 1-2-4-3, numărați în sens invers acelor de ceasornic.
După fiecare instalare de aprindere, verificați acuratețea instalării cupșului de aprindere, ascultând operația motorului atunci când mașina se mișcă.
Pentru a face acest lucru, încălziți motorul la o temperatură de 80 ° C și, deplasându-se în transmisie directă roven Road. La o viteză de 40 km / h, dați o mașină de overclocking, făcând clic dramatic pe pedala de antrenare clapetei de accelerație. Dacă va exista o ușoară detonare pe termen scurt la o viteză de 55-60 km / h, apoi setarea momentului de aprindere este făcută corect.
Cu o detonare puternică, rotiți carcasa senzorului de supapă () pe scara octan-corector cu o diviziune de 0,5-1,0 în sens invers acelor de ceasornic. Fiecare diviziune a scalei corespunde unei schimbări în momentul aprinderii cu 4 °, numărând pe arborele cotit. Cu absența completă a detonării, este necesar să se mărească unghiul avansat de aprindere prin rotirea carcasei senzorului distribuitorului în sensul acelor de ceasornic.
