Domowe modele LADA z klasycznej serii są prostym i niezawodnym samochodem, w którym występuje ważną rolę właściwa instalacja Zapłon na Vaz 2106 i serii podobnej do niej. Każdy właściciel samochodu takiego samochodu jest w stanie wykonać tę pracę, dla której trzeba kupować specjalistyczne narzędzia, a niektórzy doświadczeni specjaliści mogą to zrobić bez nich.
Lista specjalistycznych narzędzi i objawów awarii
Aby zainstalować zapłon na Vaz 2106 z własnymi rękami za pomocą następujących narzędzi:
- rozhkovo - klawisz Cape o średnicy 13 mm;
- specjalistyczny klucz do usuwania świec zapłonowych;
- woltomierz lub światła kontrolna 12 V;
- car Stroboskop.
Charakterystyczny objaw faktu, że na Vaz 2106 konieczne jest zainstalowanie zapłonu tagami do koła pasowego wał korbowyjest ostrą detonacją silnika i utraty mocy. Problemy są oczywiste podczas przemieszczania się w czterdzieści kilometrach na godzinę (na 3 transmisji) i ostry próba zwiększenia obrotów pedału gazu. Manifestacja takiej awarii, a także obcy metaliczny dźwięk z silnika na ostrym fragmencie i wskaże potrzebę dostosowania kąta zapłonu, a każdy właściciel samochodu może przeprowadzić tę naprawę własnymi rękami.
Etapy pracy z wykorzystaniem stroboskopu
Do instalacji zapłonu Vaz 2106 za pomocą stroboskopu w urzędniku centra dealera Konieczne będzie zapłacić od 1000 do 1500 rubli. Jeśli chcesz zapisać tę kwotę, wszystkie prace można przeprowadzić na własną rękę, dla której musisz wykonać następujące kroki:
Ważny! Należy pamiętać, że kąt naprzód jest dokonywany na podstawie sposobu napełniania benzyny, w przypadku 92Nd, jest ustawiony przez największy znak, w przypadku 76. wybierz między dwoma małymi , oznaczający 5 i 10 stopni.
Eksponować odpowiedni zapłon Jest to możliwe bez użycia stroboskopu, który będzie wymagał użycia lampy liniowej sterowania 12.
Samoregulacja bez stroboskopu
W przypadku braku specjalnego narzędzia ustaw poprawny zapłon na Marks Vaz 2106, wykonując następujący algorytm działań:- Podgrzewamy samochód do pomieszczenia, dajemy silnik chłodno i odkręcimy pierwszy cylinder z cylindra cylindra z świecą zapłonową, podłącz otwór palcem, obróć wał korbowy przed stopniem kompresji (gdy palec zacznie pchać ).
- Nadal obracamy wał korbowy przed połączeniem etykiety na jego koła pasowym przed piętrem przedniej pokrywy, kierując się typem benzyny, na której pracuje samochód.
- Mając ustawienie etykiet, konieczne jest usunięcie pokrywy z traver i zaznaczyć ryzyko biegacza działającego na wirniku (naprzeciwko styku drutu wysokiego napięcia pierwszego cylindra), po czym konieczne jest odkręcenie nakrętka mocująca przyciskiem 13 mm.
- Podłączyć żarówkę sterowania 12 V (do travera i wewnątrz kabla niskiego napięcia). Włączamy zapłon silnika bez obracania silnika z rozrusznikiem, a gdy prawidłowo wystawiono, lampa sterująca nie powinna być oświetlona. Jeśli płonie, konieczne będzie obrócenie obudowy wirnika trzerego, aż będzie wygląda, a następnie dokręcić nakrętkę mocującą.
- Następnie wyłącz klucz zapłonu silnika, wkręć wtyczkę zapłonową, zużyj pokrywę travera i uruchom silnik, sprawdzając go.
Ważny! Jeśli kąt wystłuchowania zapłonu jest ustawiony prawidłowo, silnik silnika powinien działać płynnie, bez awarii w obrocie podczas naciskania pedału gazu i pewnie utrzymywać ruch bezczynny, który jest całkiem możliwy, konieczne będzie dostosowanie się na gaźniku maszyny , po prawidłowym ustawianiu zapłonu.
Problemy zapłonowe w samochodach Vaz 2106 mogą również wystąpić dzięki etykietowaniu systemu dystrybucji silnika silnika. Oferujemy oglądanie zapłonu i wykonywania towarzyszących ustawień Vaz 2106:
Pomimo faktu, że "klasyczny" Vaz 2106 od dawna usunięty z produkcji, znaczna liczba tych maszyn jest obsługiwana na rosyjskich exploits. Ponieważ ich projekt jest przestarzały, pragnienie właścicieli szóstego modelu Zhiguli w celu poprawy go przez wszelkie środki jest dość zrozumiałe. Jedną z efektywnych opcji jest umieszczenie bezdotykowego (skróconego BSZ) zamiast regularnego systemu zapłonu, gdzie elektronika jest malowane. Procedura wymiany jest dość prosta i jest dostępna dla wszystkich, którzy pragnie poprawić działanie swojej "sześciu" silnika.
Co to jest BSZ i jak to działa?
Aby pomyślnie zainstalować i skonfigurować zapłon bezstykowy, pożądane jest zrozumienie zasady systemu systemu składającego się z następujących elementów:
- Główny rozdzielacz zapłonu (inaczej - trambler). Wewnątrz znajduje się czujnik hali fotoelektrycznej, regulacja kąta regulacji napędu próżniowego i tak zwany ruchomy suwak kontaktowy.
- Cewka tworzy impuls wysokiego napięcia. Ma 2 uzwojenia: pierwotne, składające się z niewielkiej liczby obrotów grubych drutów i drugorzędnego, rannego przewodu drobnego z dużą liczbą tur.
- Blok elektroniczny - przełącznik wyposażony w aluminiowy grzejnik chłodzący. Ten ostatni odgrywa rolę elementu łącznika.
- Świece zapłonowe połączone przewodami wysokiego napięcia z battlektline.
- Przewody do łączenia elementów między sobą.
Na przykład. W regularnych przestarzałych systemach Vaz 2106 wewnątrz dystrybutora zamiast czujnika hali stała grupę kontaktową, a przełącznik wcale nie był.
Pierwszy kontakt cewki jest podłączony przez przekaźnik blokady zapłonu z generatorem, a drugi z jednostką sterującą. Ponadto drut wysokiego napięcia dużego przekroju przechodzi od niej do Trambl. Od dystrybutora 2 wiązka przewodów łączących go z przełącznikiem i świecami zapłonowymi. System działa według takiego algorytmu:
- Po włączeniu zapłonu, obracając klawisz w zamku na pierwotnym uzwojeniu cewki, napięcie 12 V jest dostarczany, który jest dostarczany pole elektromagnetyczne.
- Gdy wystąpi rotacja wału korbowego, a jedna z tłoków trafia do górnego punktu martwego (NTT), czujnik fotowoltaiczny wysyła sygnał do przełącznika i że krótko przełamuje połączenie cewki za pomocą źródła napięcia - generatora lub baterii.
- Podczas pęknięcia łańcucha w uzwojeniu wtórnego cewki, impuls jest utworzony z napięciem od 20 do 24 kV, przesyłane na dużym przekroju na biegaczowi niedokończnika.
- Ruchomy Runner Skontaktowy kieruje impulsem do świecy zapłonowej, gdzie tłok wyszedł w VMT. Pomiędzy stykami potężna iskra rozprasza się, fiszcząca mieszaninę paliwa powietrzem w komorze spalania.
- Wał rozdzielacza jest aktywowany przekładnią biegową związaną z wałem korbowym. Gdy następny tłok przesuwa się do NTC, wału obraca się, a ruchomy kontakt jest podłączony do drugiej świecy, a czujnik hali wysyła następny sygnał, a cykl iskrzenia jest powtarzany.
Odniesienie. W starych systemach pęknięcie łańcucha przeprowadzono przez mechaniczny sposób przy użyciu krzywki na wale Tramblor, naciskając grupę kontaktową.
Korzyści z systemów bezstykowych
W przypadku entuzjasta wstrzykiwania samochodu głównym argumentem na rzecz BSZ jest fakt, że w tej chwili nie ma producenta pojazdów z systemem iskrzenia koncertowego. Zagraniczne marki porzucili ją w odległych latach 80. w ubiegłym wieku, aw Federacja Rosyjska Zapłon mechaniczny trwał do lat 90-tych. Przyczyny niepowodzenia są całkiem zrozumiałe:
- na kontaktach stale wsunął iskrę, dlaczego spalały i wymagały częstego rozdzierania;
- grupa kontaktowa była noszona wystarczająco szybko, średnio wystarczyła na 15-20 tysięcy kilometrów przebiegu, po którym element musiał zostać zmieniony;
- dał się poznać zużycie łożyska, na którym umieszczono kontakty, które spowodowane niestabilna praca agregat mocy;
- sprężyny ciężaru - rozciągnięte balancerki.
Wszystkie wymienione usterki objawiano naprzemiennie, nie dając pokoju przez właściciela "klasyki" Zhiguli. Ze względu na niedoskonały projekt, moc iskier na świecach stale spadała, praca silnika została pogorszenia, a zużycie paliwa wzrosło. Nowe systemy BSZ są pozbawione takich wad, różnią się trwałością i stabilną iskrzącą. Wzmocniła się moc iskier, ponieważ napięcie impulsu wyjściowego wzrosło z 16-18 kV do 24 kV, co przyczynia się do lepszego zapłonu paliwa.
Uwaga. Za pierwszym razem słabe miejsce Domowe systemy bezstykowe były uważane za przełącznik, który szybko się nie powiedzie i nie podlega zwrotowi. Ale później został poprawiony i niezawodność pracy BSZ wzrosła.
Wybór elektronicznego zestawu zapłonu
Ponieważ "sześć" zostało zakończone z trzema odmianami silników (objętość 1.3, 1,5 i 1,6 litra), wówczas zestawy BSZ różnią się w projektowaniu trambl. Silnik 1,3 litra. (Model Vaz 21063) Istnieje dystrybutor z skróconym wałem, aw silnikach 1,5 i 1,6 litra. (Vaz 21061 i 2106, odpowiednio) Ten wał jest równie długości. Zestaw składu elektroniczny zapłon taki:
- blot C. numer katalogu 38.3706-01 Dla jednostki zasilającej o objętości 1,3 litra. lub 38.37061 - dla silników 1.5 i 1,6 l.;
- cewka wysokiego napięcia z oznaczeniem 27.3705;
- jednostka elektroniczna. Kontrola, oznakowanie - 36.3734 lub 3620.3734;
- podłączanie przewodów.
Uwaga! Kupowanie zestawu zbiecowego na "Classic" z Zhiguli, nie mylisz go z produktami przeznaczonymi dla NIVA VAZ 2121, kciuki są bardzo podobne. Ale szczegóły "Nivovskaya" różni się charakterystyka techniczna I oznaczone w następujący sposób: 3810.3706, 38,3706-10 lub 038.3706-10. Kategorycznie nie zaleca się umieszczenia go na "sześciu".
Od producentów sprzedaży zestawów zapłonowych na terytorium Federacji Rosyjskiej, największa popularność wśród kierowców odrzuciła części zamienne z SOCE z miasta Stary Oskol. Warto zauważyć, że nowe świece znaczków A-17DVRS zainstalowane klasyczne wazony Ze źródłem elektroniki pakiet nie jest wliczony w cenę, będą musiały zostać zakupione oddzielnie. Aby w pełni wyczuć wyniki wymiany, zaleca się również umieścić nowe przewody wysokiego napięcia, jeśli nie zmieniłeś ich w ostatniej przeszłości.
Pomimo faktu, że pompa olejowa jest jednym z najbardziej wiarygodnych węzłów w samochodach Vaz 2106-2107, czasami nie powiedzie się. Aby go zastąpić, zaleca się odkrywanie tego materiału:
Przygotowanie do wymiany BSZ
Prace nad usuwaniem starego zapłonu i instalacji nowego nie wymaga żadnych specjalnych narzędzi, urządzeń lub instrumentów. Ditch obserwacyjny nie jest potrzebny, a cała operacja może być wydawana na ulicy z dobrym oświetleniem. Wystarczy mieć takie samoobsługi:
- 13 mm klawisz klawisza do odkręcenia mocowania dystrybutora;
- korzystanie z kluczy o 10 i 8 mm, cewka jest usunięta;
- sklep płaski i krzyżowy;
- passatia;
- wiertarka elektryczna lub ręczna z wiertłem pod średnicami mocowania przełącznika.
Rada. Dla wygody wykonywania pracy, czynsz lub zaznajomiony z długim uchwytem, \u200b\u200bktóry jest zasilany nakrętką zapadkową i ręcznie obracając wał korbowy.
Aby rozpocząć, wykonaj kilka etapów wstępnego demontażu:
- Otwórz kaptur i odłącz minus terminal baterii.
- Usuń przewody wysokiego napięcia ze świecy i przykryj dystrybutor.
- Odkręć świece.
- Opuść otwór w otworze świecy cylindrycznej i obróć wał korbowy, aż tłok nie osiągnie NMT. Jednocześnie etykieta na kółku wału wzrośnie naprzeciw najdłuższe ryzyka złożone na bloku cylindra.
Rada. Jeśli klucz pod nakrętką zapadkową, której nie znalazłeś, wał korbowy może być obracany, obracając się tylne koło samochód. Nie zapomnij naprawić samochodu z agentami antycyfrowymi, usuń z hamulce ręczne. i włącz 4 lub 5 transmisji.
Porównując etykietę i przygotuj nowe części, możesz rozpocząć główny etap pracy.
Elektroniczna procedura instalacji zapłonowej
Przede wszystkim konieczne jest demontaż starego systemu, wykonując operacje w takiej sekwencji:
- Wyłącz przewód wysokiego napięcia poruszającego się z cewki, wyjmij pokrywę pokrywy i zapamiętaj pozycję biegacza. Dla wygody kierunek może być oznaczony kredą pokrywa zaworów Silnik.
- Odłącz przewód i próżniową rurkę od gaźnika od dystrybutora drutu. Odkręć nakrętkę montażową kluczem do 13 mm i wyjmij element z bloku cylindra.
- Usuń sutki styków cewki wysokiego napięcia i wyjmij przewody, pamiętając, gdy żyły były podłączone z przekaźnika blokady zapłonu i obrotometru.
- Wyjmij cewkę i usuń go na bok.
Rada. Między blotami I. sadzenie Moz Blok cylindrów jest uszczelką, nie tracą go podczas wyjmowania części samochodem.
Przez demontaż, przejdź do instalacji BSZ, zgodnie z następującą procedurą:
- Zmień układ uszczelki ze starego dystrybutora do nowego i wyjmij z niego osłonę. Obracając suwak we właściwym kierunku, który został przedstawiony kredą, włóż wał osi czasu do gniazda i naprawić go nakrętką. Nie warto go opóźnić, ponieważ nadal muszę regulować zapłon i odpuścić je orzech.
- Przykręć świece zapłonowe, po ustawieniu luki między elektrodami 0,8-0,9 mm. Umieść pokrywę dystrybutora na miejscu i przymocuj przewody wysokiego napięcia, obserwując liczby cylindrów (zapukane na wierzch na pokrywie).
- Zabezpiecz nową cewkę do miejsca starej cewki. Jeśli kontakty na nim znajdują się przeciwnie, najpierw poluzuj zacisk łącznika, sprawdź obudowę 180 ° i zainstaluj część w samochodzie.
- Zamocuj niedaleko przełącznika cewki. Wyjmowanie zbiornika do pralki, wstępnie wywierccza w gorsetu korpusu 2 otworów i przykręć urządzenie śrubami. Uwaga: Element elektroniczny nie powinien stać pod zbiornikiem, dzięki czemu nie jest wlewa wodą w przypadku wycieku.
- Weź przewody łączące i podłącz urządzenie elektroniczne, trambler i cewkę zgodnie z (dołączoną do zestawu BSZ). Łatwo go zrozumieć: Złącze z przełącznika jest podłączone do bloku rozdzielacza, a przewodami - do styków "B" i "do" cewki wysokiego napięcia. Nie zapomnij o żyłach podłączonych wcześniej do starej cewki (w tym z obrotomierza), muszą być przymocowane do nowego elementu w ten sam sposób.
- Załóż montaż montażu membranowego rury próżniowej cierpienia pochodzącego z gaźnika. W tej instalacji. system bezstykowy Skończone.
Odniesienie. W modelach Vaz 2106 z ostatnich edycji wykonane już otwory zaprojektowane do instalacji przełącznika. Spójrz uważnie na bocznym członie po lewej stronie (wzdłuż ruchu maszyny).
Instrukcje instalacji na zdjęciach
Suwak powinien stać w takim położeniu przed wyjmowaniem travera, pokrywa travera usunięta przez uwolnienie dwóch zatrzasków za pomocą klucza 8 i 10, musisz odkręcić przewody od dystrybutora z cewki, drut wysokiego napięcia jest Usunięto, a żyły prowadzące do blokady zapłonu i obrotometru zostaną odkręcone, dystrybutor zostanie usunięty z bloku cylindra drutu, więc nowa cewka jest podłączona w taki sam sposób, jak stary przełącznik jest umieszczony w wolnym miejscu powyżej zbiornika do mycia Nie mylić przewodów, łącząc nowego dystrybutora
Wideo na temat instalacji systemu elektronicznego na "Classic"
Ustawienie początku silnika i zapłonu
Jeśli nie przesuwasz etykiet podczas wymiany elementów, a okablowanie zostało prawidłowo podłączone, a następnie szósta rozpocznie się natychmiast. Pozwól jej rozgrzać minutę, manipulując pedałem przyspieszenia, po którym przejdzie do ustawienia zapłonu. Jest wykonywany na dwa sposoby:
- najczęstszą techniką jest "na plotkę";
- z pomocą specjalnego instrumentu - Strobe.
Rada. Jeśli silnik samochodu nie został uruchomiony, a gdy rozrusznik zostanie obrócony, nie przesyła znaki życia, należy sprawdzić prawidłowe połączenie przewodów wysokiego napięcia. Przyczyna Dwa: Podczas instalacji obróciłeś okładkę dystrybutora 180 °, dlatego suwak zaczął przesyłać puls do czwartego cylindra zamiast pierwszego i odwrotnie.
Regulacja zapłonu "Na rozprawie" jest taka:
- Gdy silnik pracuje, poluzuj nakrętkę mocowania baterii.
- Powoli wyciągnij go i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, szukając najbardziej stabilna praca Jednostka mocy. Kąt obrotu nie powinien przekraczać 15 °.
- Po złapaniu pozycji czystej operacji silnika, w końcu dokręć nakrętkę dystrybutora.
Korzystanie z Stroboskopu, kąt zaliczki zapłonu nie jest dokładniej określony. Jeśli udało ci się uzyskać to urządzenie lub weźmiesz gdzieś na czas, podłącz go do zacisków baterii i drutu wysokiego napięcia pierwszego cylindra. Uruchom silnik i ostrożnie przynieś migającą lampę do etykiet na bloku. Stroboskop pomoże zobaczyć stanowisko ryzyka, znokautowane na koła pasowym, gdy silnik pracuje. Teraz możesz poluzować nakrętkę baterii i obrócić obudowę, aby osiągnąć kombinację tego ryzyka z ostatnim, najbardziej krótkim znakiem.
Naprawa gaźnikowa nie jest trudna, jeśli znasz wszystkie subtelności procedury:
Po regulacji ogrzaj maszynę do temperatury roboczej i spróbuj jeździć na nim w różnych trybach. Jeśli z ostrą prasą na pedale gazowym, pukanie palców tłokowych jest wysłuchany, wtedy masz do czynienia z detonowaniem spowodowanym zbyt wczesnym zapłonem. Poluzuj mocowanie osi czasu i obróć go w prawo o 1-2 °, nie więcej. Pukanie powinno zniknąć.
Rada. Po zainstalowaniu BSZ często zdarza się, że prędkość silnika przy bezczynności wzrasta z powodu lepszego iskrzenia. Częstotliwość rewolucji zmniejsza się do wartości 850-900 obr./min śruby paliwa. W gaźnikach typu "ozonu" jest to śruba o wysokiej rozmiarze, która ma rację (w trakcie ruchu) na dole kruszywa. W gaźnikach "Solex" jest plastikowy uchwyt, który wygląda z tyłu i odpoczywa w osi klapy. Śruba "Jakość", nie wiedząc, że sprawa do dotyku nie jest dozwolona!
Wideo o regulacji zapłonu bezstykowego
Jeśli usunąłeś dystrybutor i przewody wysokiego napięcia z pokrywką bez wyrównania etykiet, prawidłowy zapłon zostanie prawidłowo zaprezentowany. Footage:
Działanie samochodu S. system elektroniczny Ulicy różni się od jazdy na starym zapłonie. Silnik pracuje znacznie mniejszy i bardziej stabilny, a czyszczenie grupy kontaktowej przechodzi do przeszłości. Ale właściciel Vaz 2106 nie boli nosić czujnika hali w przypadku standardowego podziału. Ten szczegół nie jest naprawiony, chociaż rzadko się łamie.
Jeśli poprawnie ustawiasz moment zapłonu i szczeliny kontaktów przerywaczy, w przyszłości będzie miał znaczący wpływ na wydajność silnika. Instalacja punktu zapłonu na pojazdu Vaz 2106 lub kąta Advance jest wykonany przez stroboskop. Jeśli takie działania nie są prawdziwe, pojazd nie będzie miał pełna mocto doprowadzi do wzrostu zużycia benzyny, przerwy w silniku, jeśli jest na biegu jałowym, przegrzanie pojazd. Można to przypisać pośrednim oznakom nieprawidłowego kąta ustawień. Jeśli zapłon jest zamontowany, a następnie, gdy silnik zatrzymuje detonację, co nieuchronnie doprowadzi do awarii takiego mechanizmu jako silnika. Aby dostosować moment zapłonu, będą potrzebować specjalnych narzędzi w postaci klucza na "13", lampce sterującej na 12V lub woltomierzu. Odpowiednio można ustawić dla pierwszych i czwartych cylindrów. Odwracamy się do rozważenia kolejności instalacji cylindra.
Jeśli weźmiemy pod uwagę taki element jako pokrywa mechanizmu dystrybucji gazu, w górnej części znajdują się trzy znaki odlewowe w postaci krótkiego, średniego i długiego. Dokładnie określają zapłon (przed nami):
- "Krótka etykieta". Kąt 10 stopni.
- "Środkowy znacznik". Kąt 5 stopni.
- "Długa etykieta". Kąt 0 stopni.
Na kołach obręczy, etykieta nmt zostanie wynagradzana, a koncentrator jest fala. Ustawianie momentu zapłonu jest wykonane w następujący sposób:
Jeśli tak nie jest, konieczne jest:
Potem warto przeprowadzić się do instalacji momentu zapłonu.
- Weź światło kontrolne i podłącz przewód do wyjścia cewki zapłonowej, która jest podłączona do dystrybutora drutu niskiego napięcia i rzucić drugi do "Mszy".
- Włącz zapłon.
- Przekręcając dozownik zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyeliminować spalanie lampy. Jeśli zostanie to osiągnięte, to dalsze kroki Nie bierz.
- Potem dystrybutor zamienia się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara przed ignorowaniem lampy. Warto wtedy warta ustalania pozycji dystrybutora i dokręcić jego nakrętkę mocującą.
- Wyłącz zapłon i zainstaluj pokrywę traver.
Potem warto sprawdzić moment zapłonu. Działania te są przeprowadzane w czasie ruchu pojazdu. Dla których konieczne będzie się podkręcić reżim prędkości 45km / h i włącz czwarty bieg, a następnie ostro naciśnij pedał "gazowy". Po krótkim okresie po naciśnięciu pedału przyspieszenia występuje detonacja, która w przyszłości znika. Jeśli taka akcja się wydarzyła, w trakcie przetaktowywania pojazd nie zostanie odejść przez długi czas. Wyjaśnia to wczesny etap zapłonu. Jeśli detonacja nie wystąpiła, zapłon jest "późno". Jeśli tak się stało, warto obrócić dystrybutora na "0,5-1" podział zgodnie z ruchem wskazówek zegara. A kiedy jest to konieczne, aby zrobić w odwrotnej pozycji. Po zakończeniu regulacji warto zauważyć farbę na pozycji mieszkaniowej dystrybutora średniego ryzyka skali. 
Aby poprawnie umieścić zapłon na samochód Vaz 2106, będziesz potrzebował tego:
Klucz rogowy na "13";
Klucz świecy;
12 VOLTOV żarówka z dwoma przewodami ("obsługa").
Zapłon jest ustawiony na górze Martwego punktu (VTT) pierwszego cylindra.
1. Włóż nasadkę i odkręć świecę z pierwszego cylindra.
2. Wprowadź górny Martwy punkt (aby ustawić VMT, musisz pasować do etykiet na obrzeżu koła pasowego i koncentratora koła pasowego)
3. Moment magnówki na Vaz 2106 jest ustawiony na czasie na pokrywie rozrządu, istnieją cztery znaki:
Koło pasowe wału korbowego - 1
Koray (przed wyprzedzeniem o 10 stopniach) - 2;
Średnia (kąt awali 5 stopni) - 3;
Długie (przed 0 stopni) - 4.
Znak jest wybrany z tego, co prowadzisz benzynę:
Benzyna A95, A92 - średni marker;
Benzyna A76 jest długim znakiem.
4. Zablokuj pokrywę rozdzielacza zapłonu.
5. Odkręć nakrętkę mocującą dystrybutora, a następnie podnieś gumę.
6. Przekręć oś wirnika, ustaw go równolegle z silnikiem samochodowym.
Po tym wszystkim na wymienionych elementów zaczynamy regulować Vaz 2106:
1. Wymieszaj klucz i obróć zapłon.
2. Przerwa 12 Volt żarówki z dwoma okablowaniem "nagłówkiem", jeden koniec drutu łączy się z przewodem niskiego napięcia dystrybutora zapłonu, drugi koniec drutu łączenia z "Mszą".
3. Po dołączeniu do "kontroli", nie w pośpiechu, w prawo, obracamy dystrybutora, aż światło wychodzi (jeśli po włączeniu konkurencyjnyŻarówka nie świeci, nie ma nic do regulowania).
4. Gdy żarówka wyszła, obróć dystrybutora z powrotem (w lewo), aż lampa zapala się, w momencie zapłonu "kontroli", przymocuj pozycję dystrybutora i dokręć ją nakrętką.
5. Dołącz zapłon i zainstaluj pokrywę traver na miejscu.
Po dostosowaniu zapłonu na Vaz 2106, przejdź przed sprawdzeniem:
1. Jeśli w porządku, zaczynamy silnik i przyspieszamy "sześć" na transmisji transmisji do 50 km / h, po podkręceniu, włącza się czwarty bieg i ostro kliknięcie pedału gazu, silnik jest Zobowiązany do pojawienia się na 2-3 sekundy (zaczynają być ładne "palce") i po zniknięciu.
2. Jeśli rozpoczęła się detonacja i nie zniknęła, a następnie zapłon "wcześniej" (obróć dystrybutor do w przybliżeniu podłogę wyboru w prawo).
3. Jeśli w ogóle nie pojawił się detonacja o ostrym prasie pedału, zapłon "później" (obróć dystrybutor w przybliżeniu do podłogi oddziału w lewo).
Wideo Jak ustawić zapłon na Vaz 2106 z własnymi rękami:
Wpływa na dynamikę samochodów, zużycie paliwa, łatwość rozruchu silnika i jego zasobów. Poniżej opisano procedurę ustawiania zapłonu dla samochodu VAZ-2106 system kontaktowy Zapłon, w tym Kiedy używany dodatkowe urządzenia System zapłonu tranzystora lub tyrystora. Podobne techniki są ważne nie tylko dla Vaz-2106, ale także dla wszystkich samochodów z kontaktem sytem zapłonuWystarczy wyjaśnić wartości regulacji "Instrukcja obsługi" dla określonego silnika.
W rzeczywistości regulacja jest zredukowana do trzech etapów: Ustawianie wartości kąta zamkniętego stanu kontaktów (UZB), w zależności od wielkości przerwy w stykach dystrybutora przerywacza (TRERAVER), instalacji zaliczki zapłonu ( CMA), sprawdzanie i dostosowanie wyników uzyskanych podczas jazdy.
Etap 1. Regulacja kąta zamkniętego stanu kontaktów
Regulacja UZK jest konieczna przy użyciu klasycznego lub tranzystora systemu zapłonu. Korzystając z systemu tyrystora, wielkość UZB nie jest krytyczna.
Aby dostosować, konieczne jest usunięcie pokrywy traver. Problemy są używane klasyczne sytem zapłonu, Przed regulacją zalecam Nadfil do czyszczenia kontaktu Traver, usuwając wynik wynikający z jednego z kontaktów. Po odpędzaniu konieczne jest zweryfikowanie, czy styki sąsiadują ze sobą za pomocą całej płaszczyzny. W razie potrzeby dostosuj, starannie elastyczny nieruchomy kontakt.
Następnie musisz obrócić wał korbowy na tę pozycję, aby odległość między stykami traver jest maksymalna. Zdejmij śrubę, która blokuje grupę kontaktową na płytce łożyska, wprowadzić bagnet o grubości 0,4 mm między stykami i wybierz tę pozycję grupy kontaktowej, aby sonda porusza się z niewielkim wysiłkiem. Napraw lokalizację grupy kontaktowej, dokręcając śrubę. Sprawdź rozmiar szczeliny, próbując umieścić między rozcieńczalnikiem sondy styków (mniej niż 0,35 mm) i grubsze (więcej niż 0,45 mm) nominalne. Grubsza sonda nie powinna przechodzić do przerwy między stykami, a im więcej subtelny powinien poruszać się bez żadnego wysiłku.
Specjalny klucz jest używany do obracania wału korbowego. Jeśli w ręku nie ma takiego klucza, potem klęczeć powolną rotacji, włączając czwarty bieg i delikatnie popychając samochód. Użycie tego rozrusznika jest trudne, ponieważ Trudno jest osiągnąć pożądaną dokładność kąta obrotu.
Otrzymany prześwit między stykami traver daje pożądaną wartość UZK (a kąt jest krytyczny, a nie luz!) Z daną dokładnością, z reguły tylko w nowych tramwajach, gdy nie ma produkcji kontaktowej. Dlatego pożądane jest sprawdzenie dokonanego dostosowania, pomiaru samego kąta, który powinien wynosić 55 ± 3 °.
Najłatwiejszym sposobem i dokładniej, można to zrobić za pomocą elektronicznego obrotometru o funkcji narracji UZB lub specjalnego przyrządu do pomiaru samochodu (te, które obejmowały funkcje woltomierza, omomieniowy, amperomierza, obrotometru, miernika UZB ). Aby to zrobić, guma jest zebrana, obrotomierz jest podłączony, uruchomi się silnik. Tachometr jest tłumaczony na tryb pomiaru UZSK. Jeśli wielkość UZB wykracza poza granice zalecane przez zakład, wówczas regulacja odprawy jest powtarzana.
Drugim sposobem jest bezpośrednio zmierzyć kąt. Aby to zrobić, zdejmij centralny przewód wysokiego napięcia z pokrywę traver i pochyl się do masy samochodu (nie możesz tego zrobić, ale istnieje szansa na załadowanie w cewce), połączyć się z Drut, który pochodzi z travera na cewce zapłonowej, żarówka ma 12 V lub opisana na stronach końcowych Problem na LED. Z zapłonem, żarówka będzie spalić, gdy kontakty TRIVER są otwarte i wyjść, gdy są zamknięte. Jeśli używany jest system tranzystorowy lub tyrystorowy, żarówka nie może być spalana z otwartymi stykami ze względu na aktualny ogranicznik za pośrednictwem kontaktów TRAVER w tych systemach. W tym przypadku zamiast żarówki można użyć woltomierza. Dzięki otwartym kontaktom pokazuje napięcie około 12 V, z zamkniętym - 0 V. Obracanie silnika wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż styki są zamknięte (światło nie wyjdzie, ani woltomierz nie pojawi się 0 C). Zauważamy pozycję biegacza, zauważając, na przykład, na kadłubie traver. Nadal obracamy wał korbowy aż do otwarcia styków (zapłon żarówki, przejście strzałki woltomierza o 12 V). Zauważamy lokalizację Traver Runner. Zmierzyć kąt między uzyskanym wynikami. Można to zrobić, pomiar długości obwodu okręgu wzdłuż korpusu trymera, a następnie obliczanie kąta w stopniach zgodnie ze znaną formułą
(360pd) / L,
gdzie p \u003d 3,14 jest liczbą Pitagora,
d \u003d 70 mm - średnica obudowy trymera,
L, mm - zmierzona długość łuku wzdłuż korpusu traver między znakami. W prawidłowej odsłoniętej długości łuku UZB dla silnika Vaz-2106 Vaz-2103 wynosi 33 ± 2 mm.
Etap 2. Regulacja prowadzenia zapłonu
Rys. 1. Lokalizacja etykiet, aby ustawić moment zapłonu. Widok silnika z przodu.
Dla silnika Vaz-2106 Vaz-2103, moment otwierania styków dozownika przerywacza, odpowiadający iskry w pierwszym cylindrze, powinno być przed górnym punktem tłoka pracującego w pierwszym cylindrze o 0 ± 1 ° i na silniku Vaz-2101 - o 2 ± 1 ° (Lokalizacja znaczników - patrz rys. 1).
Możesz zaoferować kilka sposobów wykonania tej operacji: za pomocą stroboskopu, przy użyciu żarówki, "iskr" i "na plotkę".
Metoda 1. Regulacja za pomocą stroboskopu
To najszybszy sposób na dostosowanie. Potrzebujesz stoboskopu samochodu. Lepiej, jeśli zje sieć pokładowa 12 V, a sygnał do przybycia do podjęcia z czujnika ubrany w drut wysokiego napięcia pierwszego cylindra. Inne projekty pokazały mi niestabilną lub niska niezawodność Podczas pracy z systemem zapłonu tyrystora.
Dołączamy stroboskop do siatki zasilania samochodu. Z traver usunąć i wymmany wąż korektora próżniowego. Uruchom silnik i ogrzaj go do takiej temperaturze, dzięki czemu jest utrzymywane w utrzymaniu idle Move.. Osłabił śrubę mocującą ciało trymera. Światło z Stroboskopu jest skierowane do koła pasowego umieszczonego na wale korbowym. Obracając obudowę Traver, Osiągamy tę pozycję, dzięki czemu widoczna pozycja znacznika zastosowana do koła pasowego jest ustawiona na konkretnie w stosunku do etykiet na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu (patrz rys. 1). W znalezionym położeniu naprawić sprężarkę, dokręcanie śruby blokującą ją.
Ważne jest, aby podczas regulacji silnika nie miała prędkości bezczynności. Z więcej wysokie obroty Regulator odśrodkowy dołącza do pracy, a wyniki dostosowania w tym przypadku będą niedokładne.
Zobacz też: Zhiguli Repair Tips.
Po drodze można oszacować inne parametry działania przerywacza. Wraz ze wzrostem rewolucji kobiet powinien rosnąć w wyniku regulatora odśrodkowego. Jeśli z środkowym obraniem wału korbowego z trwaru w celu usunięcia węża korektora próżniowego, wtedy UAN powinien się zmniejszyć, iz opatrunkiem - wzrost. Możesz cenić stabilność pozycji etykiet w różnych trybach. Jeśli etykieta "Spacery", najprawdopodobniej istnieje produkcja w łożysku ruchomej płytki traver.
Metoda 2. Regulacja za pomocą żarówki
Ta metoda można nazwać klasycznie, ponieważ jest opisany w prawie całej literaturze motoryzacyjnej. Będziesz potrzebował 12 V żarówki z dwoma przewodami podłączonych do niego (opcje - woltomierz lub sonda poniżej) i promocje. Klucz do obracania wału korbowego (najlepiej).
Klawisz obrócić wał korbowy w taki sposób, że etykieta na koła pasowym jest ustawiona na specjalnie w stosunku do etykiet na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu (patrz rys. 1), a jednocześnie, że biegacz Trzever stał naprzeciw wysokiego -WILTAGE drut pierwszego cylindra (cylindry licząc z przodu silnika). Jeśli nie ma specjalnego. Kluczem można włączyć czwarty bieg i wsunąć samochód, gdy wał korbowy nie wymaga żądanej pozycji. Do drutu, który pochodzi z travera na cewce zapłonu, podłączamy jeden z przewodów żarówki, a druga dołącza do masy samochodu. Drut centralny jest usuwany z pokrywy travera i oprzeć się do masy. Osłabił śrubę mocującą ciało trymera. Włącz zapłon.
Obróć obudowę traumera zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż światła się wychodzi (styki trwaru zostaną zamknięte). Następnie powoli obracaj się na drugą stronę, aż światła lampy (otwarcie kontaktu). W tej pozycji przymocuj obudowę śruby Drambling.
Jeśli używany jest system zapłonu tranzystora lub tyrystora, możliwe jest, że napięcia na stykach PIN nie wystarczy, aby zapalić żarówkę. W takim przypadku musisz użyć woltomierza lub sondy diodowej.
Metoda 3. Regulacja "w iskry"
Moment otwarcia kontaktów przy użyciu metody metody, możliwe jest określenie bez użycia żarówki lub woltomierza, pamiętając, że w momencie otwarcia kontaktów, system zapłonu daje iskry.
Obróć wał korbowy w taki sposób, że etykieta na koła pasowym jest ustawiona na specjalnie w stosunku do etykiet na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu (patrz rys. 1), a jednocześnie, że biegacz Trzever stał naprzeciw wysokiego napięcia Drut pierwszego cylindra (cylindry liczące z przodu silnika). Drut centralny jest usuwany z pokrywy kubka i ma około 5 mm w odległości masy pojazdu. Osłabił śrubę mocującą ciało trymera. Włącz zapłon.
Obróć ciało trymerowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 10-20 stopni. Następnie powoli obracaj się na drugą stronę, aż iskrowy poślizg. W tej pozycji przymocuj obudowę śruby Drambling.
Metoda 4. Regulacja "dla plotek"
Najbardziej niedadkowym sposobem, do którego ma sens do ucieczki tylko w tej dziedzinie, gdy żadna z powyższych metod nie może zostać zastosowana.
Uruchom silnik i osłabiaj śrubę, mocując obudowę travera. Obracanie ciała, aby znaleźć jego pozycję, gdy obrót silnika stanie się maksimum. Po kilku stopniach obróć obudowę zgodnie z ruchem wskazówek zegara (tworzymy mniej) i naprawimy obudowę trambrelu.
Najprawdopodobniej, z taką regulacją, otrzymasz bardzo znaczący błąd, ale coś do przejścia do cywilizowanych warunków, gdzie można dostosować normalnie, możesz.
Etap 4. Sprawdź wyniki uzyskane podczas jazdy
Uzyskane wyniki muszą być wyjaśnione na zachowaniu samochodu na drodze. Ciesz się silnikiem do temperatury roboczej, wpisz prędkość 40-50 km / h na gładkiej poziomej części drogi i, włączając czwarty bieg, ostro naciśnij pedał gazu. Przez krótki czas (1-2 sekundy) należy wysłuchać rzeczy charakterystyczne detonacyjne ("CocoSier"), a samochód musi pewnie zacząć zwiększyć prędkość. Jeśli detonacja nie słucha, a następnie obróć kauczkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do jednego podziału na skali u podstawy obudowy. Jeśli detonacja jest wysłuchana dłużej, a następnie obróć obudowę ścieżki 1 stopnia w prawo. Powtórz procedurę, aż do ostrego naciśnięcia gazu nie otrzymasz detonowania światła znikającego po 1-2 sekundach.
Jeśli sprawdzając regulację, gdy jazda musiała znacząco zmienić położenie trwaru w porównaniu z znalezionym w kroku 2, oznacza to obecność problemów. Powód może być w znacznym odchyleniu składu mieszaniny palnej z nominalnej lub w nieprawidłowej działaniu trwaru (sterowniki odśrodkowe i próżniowe, gra wałek doręcznościowy, bandlash w łożysku traver).
Figa. 2. Obwód elektryczny Sonda diody.
Do pracy nad dostosowaniem zapłonu i wielu prac nad diagnozą elektryków, ma sens, aby wykonać najprostszą próbę diody, której diagram jest pokazany na FIG. 2. Jako dioda D1 może być stosowana dioda typu AL307, wartość rezystora R1 wynosi około 2 COM. Potrzebna jest dioda D2, aby chronić diodę D1 z napięcia odwrotnego, w zasadzie możesz to zrobić bez niego. Wygodne jest umieszczenie całego diagramu w obudowie z najprostszego uchwytu ballowego. W czapce wykonaj dziurę, gdzie włożyć diodę LED, a od przeciwnej strony w otworze, przez którą publikowano węzeł do pisania, zapnij ostry sondę. Możesz użyć grubej igły jako sondy i można ją przymocować z klejem epoksydowym. Po stronie obudowy należy wykonać otwór, przez który drut kończy zacisk krokodyla do podłączenia obwodu do korpusu samochodowego.
Regulacja zapłonu Vaz 2106
5 (100%) 1 głos [a]
