Prawie dwie tuziny "tarczy", masa
Siodły obu ciągników - Mobile, a mechanizm jest kontrolowany z kabiny
"Kokpit" międzynarodowego ciągnika wygląda archaiczny, ale jednocześnie bardzo stylowy. Skrzynia biegów - Eaton Fuller
Prawie dwa tuziny "wybierania", masa tych samych kluczy ... Spróbuj to rozgryźć!
Dzień roboczy się skończył. Teraz możesz pić piwo - tak nie sam, ale w firmie. Przednie fotele są wdrażane w 180 roku, stół jest przedstawiony z boku szafki ...
Możesz łatwo pomieścić cztery do pięciu osób!
Freightliner Ciągnikowe urządzenia - "Prawie europejskie". Tachometr jest podzielony na znane kolorowe strefy, górny wyświetlacz.
W rogu "Sypialni" Pro Sleeper - magnetyczna jednostka sterująca, klimatyzacja, system audio ... i przełączniki telewizora i lodówki!
Kiedy słońce słońce złożyło otaczające pola, dwóch kolegów z klasy przyszedł na torze, dwóch konkurencji, - wspaniałych amerykańskich ciągników w międzynarodowym orle i klasie freightliner wieku. Przyjeżdżający kierowcy złożyli szyję, patrząc na nich, przekazywali "Amerykanów" z zachwyconych spojrzeń ...
A teraz - zgadnij, gdzie przeprowadziliśmy supertradtor "pełnoetatowy". W Moskwie? W Petersburgu?
Nic takiego. Pod Tiumenami!
Używane samochody amerykańskie są często występujące na naszych drogach. To z reguły, "babe" międzynarodowa z beżową kabiną (ich wielki zestaw został wydany jednocześnie), ale są również kapatyczne - ten sam międzynarodowy, freightliner lub nawet zachodnią gwiazdą. Sterowniki nadchodzących ciężarówek westchnieni, patrząc na nich: "To są samochody ..."
Do tej pory "Amerykanie" handlują głównie firmami St. Petersburg i Moskwa. Ale czasy wydają się zmieniać: Nawet przy wejściu do Tyumen, przystojny mężczyzna odbył się przy Tyumen - z koloru zielonego koloru metalicznego i trzyosobową ciężarówkę. Jaka była moja niespodzianka, kiedy po pół godzinie byłem na dziedzińcu, gdzie była cała ranga amerykańskich ciągników!
Faktem jest, że lokalny handel firmy Atltavto różne samochody - i pasażer i fracht "postanowił ustanowić dostawy używanych" Amerykanów "do Syberii Zachodniej. Edge jest bogaty, znaleziono pieniądze z lokalnych przewoźników - a Kamaz i Maz są już zadowoleni ze wszystkich.
Firma sprzedała pierwszych Amerykanów za pomocą Moskiewskich MBLB MBL, ale następnie osiedlił własny kanał dostaw: znana firma mieszkająca w stanach, podnosi samochody na parking amerykański i wysyła je nad morzem do Petersburga
I już stamtąd ciągnik przechodzi do miejsca docelowego - trzy ponad tysiąc kilometrów.Główne pytanieTo stało przede mną - jaki samochód wybiera się na randki? Zrobię to, co jestem: weź dwa najbardziej spektakularne, "nos", - Międzynarodowy i Freightliner! Z jednej strony jest to konkurencyjne kolegów z klasy, z drugiej strony, charakterystycznych przedstawicieli dwóch różnych kierunków w projektowaniu amerykańskich ciągników.
Walka w Ameryce
O amerykańskich ciągnikach w naszym kraju mają różne pogłoski. Mówią, w swojej ojczyźnie biegają z prędkością 120-130 km / h i przetestowane 60-tonowe pojazdy ... Co jest naprawdę prawdą, a co - nie?
O prędkości - w porządku. Amerykanie nie mają ograniczników prędkości, ani Tahosyb, który sprawdza policję (książka zastępuje je, gdzie sam ciężarówki obchodzi swoje godziny pracy).
Jednocześnie, na autostradzie autostrad, dozwolona prędkość ciężarówki jest równoważna prędkości samochody osobowe: Dobrze pamiętam, jak w 1996 r. W Ameryce tak "ciężarówki" z chromowaną grzechotnikową ryk z sygnału pneumatycznego wywiercił mój samochód z lewego rzędu ...
W związku z tym transmisje Amerykanów są zaprojektowane dla nieco innego sposobu działania, a nie w Europie: ponieważ szybkość rejsowa w europejskich pociągach drogowych wynosi 80-85 km / h, a Amerykanin - od 100 i wyższy! Ale dozwolona pełna masa pociągów drogowych w Stanach Zjednoczonych jest mniejsza niż w Europie, a nie 40 i 36 z małą toną (jest to standardowy, pięciokierunkowy, kombinacja).
Teraz - o długości. Czy wiesz, dlaczego dziś zdecydowana większość amerykańskich ciągników to "nos", z długimi kapturami i ogromnymi przedziałami? Wszystko jest bardzo proste: długość ciągnika w Ameryce nie jest w ogóle ograniczona. Jest tylko limit maksymalnej długości naczepy - to 14,63 m.
Nawiasem mówiąc, dwadzieścia lat temu, amerykański rynek traktora został podzielony między kondensatorów i złych komputerów w proporcji "50 do 50"
Ale po zakończeniu ustawy o anulowaniu ograniczeń zostało przyjęte w 1983 roku maksymalna długość Ciągnik, popyt na "niewidomy" zaczął gwałtownie spadać. W rezultacie, dziś w Stanach Zjednoczonych jest pojedynczym modelem bezskupokojowego ciągnika - Freightliner Argosy, a objętości jego wydania nie przekraczają 800-900 jednostek rocznie.Kowboj i liner
Tak więc, przed nami - Międzynarodowe 9300 Eagle i Freightliner Clasa FLC120 wieku. Zwolnienie zarówno samochodów - 1999. Ale jak wyróżniają się ciągniki!
Międzynarodowy jest kątowy, musujący chrom i polerowanie, z rurami i zbiornikami, celowo wystawiony. Po bokach prostokątnego kapturek - beczki dumpingowe wlotów powietrza z wietą ażurową; Kroki są z falistej "stali nierdzewnej", w tarczy, pokrywają rury wydechowe, możesz wyglądać jak w lustrze. I wokół obwodu "sypialni" - łańcucha pomarańczowych świateł.
Te ciągniki wędrują w fanach: Tutaj jest prawdziwym kowbiem w stylu "Western", rewolucji motocykli Harley-Davidson i Smith & Wesson Revolvers, maszyny płciowej, z jednego spojrzenia na przecięcie oddechów!
I to jest dokładnie takie ciągniki w Stanach Zjednoczonych kupujących operatorów właścicieli, właścicieli kierowców ciężarówek. Prywatny pracownik nigdy nie kupi skromnego samochodu: tylko "zachodni" i służyć silnikowi silniej.
I tu spółki transportoweW przypadku pracy kierowców zatrudnionych, różnie. Tutaj ciągnik jest tylko narzędziem, który powinien zrobić tak taniej, jak to możliwe. Stąd - usprawnione, "lizane", formularze do zmniejszenia zużycia paliwa, waga szczegóły z tworzyw sztucznych, bardziej skromne wnętrze ...
A nie "kawałki kowboja"!
Taka i klasy Freightliner. Jego przedni zderzak - od praktycznego czarnego plastiku, na którym zadrapania i zarysowania są niezauważalne; Zamiast holowania potraw przykręcony do zderzaka - dwa grube haczyki (prawie jak nasza ZIL-130); Zbiorniki są czyszczone w plastikowych tarczy i rura wydechowa tylko jeden (a nawet ukryty na "śpiwór").
W przybliżeniu tej samej różnicy w wnętrzach obu samochodów. Ale na początku - spójrz w ich komory silnikowe.
Pod maską
Odkryj zamki kaptura, lekko podnieś ciężki upierzenie z kabiny, a następnie pociągnij kaptur przed sobą, spoczywając stopę w zderzaku, - i nastolatka składa się wraz ze skrzydłami i reflektorami. Nawiasem mówiąc, o zamkach: Oba ciągniki znajdują się na zewnątrz, ale "kowboj" został umieszczony na kowbojem, a "wkładka" jest uparta w otworze między kabiną a kapturem.
Jeśli chodzi o sami silniki, kosztuje 500 silnych (WOW!) Cummins N14, a na kierowcy ramowym - bardziej skromny Detroit Diesel 60 o pojemności 450 KM Ponadto może być odwrotnie, ponieważ prawie wszystkie amerykańskie ciągniki mogą być zainstalowane silniki z jednej z trzech wiodących znaczków - Caterpillar, Cummins i Detroit Diesel. Ale najpierw do ciągników Freightliner, Detroit Diesel Silniki są uważane za "krewni" (właściciel obu marek, dotyczą DaimlerChrysler). I po drugie, silniki maszyn "Cowboy" są zwykle silniejszymi silnikami, które są na ciągnikach firm transportowych.
W końcu, dla firmy, powtarzamy, najważniejsze zużycie paliwa jest - i prywatny handlowiec polujący na kopiowanie diesla, gdy następuje: droga do właściciela trasy!
Otwieram drzwi "Inter", wszedł do schematu, utrzymując błyszczące poręcze ... i okażymam się, że jest otoczony niezliczoną liczbą instrumentów rozproszonych przez panel "Drewniany". Przed kierowcą - czternaście (!) Pokrętnie: ciśnienie temperatury i oleju w silniku, temperatura spaliny, Ciśnienie w każdym obwodzie hamulcowym, temperatura oleju w tylnych mostach ...
Po prawej stronie, na konsoli - kolejne cztery instrumenty strzelania: godziny, wskaźnik ciśnienia turbosprężarki, wskaźnik zanieczyszczenia filtry powietrza a nawet wskaźnik ładowania tylne mosty. (Prawda, poczucie go w naszych warunkach - trochę, ponieważ obciążenie mierzy się w funtach).
Również w większym zamieszaniu rozproszenie zostało doprowadzone do absolutnie identycznych przełączników, które są zawarte dosłownie wszystkie oświetlenie, ogrzewane lusterka, tempomat, wycieraczki i tak dalej. Jak w podróży, tak w ciemności, amerykańskich kierowców ciężarówek znajdują odpowiedni przełącznik do dotyku.
Dodatkowo - wąski przednia szyba, podzielony na dwie połówki, takie same wąskie lusterka z tyłu w obudowie chromowanych, tapicerki "w pępku" z ekstrudowanym orzełem inskrypcji. Stylowy - bez słów! Ale - bardzo niezwykły.
Freightliner szczerze łatwiejszy i użytkowy. Jego wewnętrzna okładka - od szarego plastiku, jak "Europejczycy"; Przed kierowcą jest duży prędkościomierz i obrotomierz, uzupełniany przez niewielki ekran informacji. Lustra są tutaj bardziej, przegląd jest wyraźnie lepszy.
A kierownica - nie uwierzysz! - dokłądnie taki sam jak mercedes ciągnika. Actros, tylko bez emblematu Mercedesa.
Zablokuj "zapłon" obu ciągników z jakiegoś powodu nie znajduje się w kole, ale po lewej stronie. (Dziwni ludzie tymi Amerykanami!)
W ogóle, kierowca europejskiego ciągnika będzie zaskoczony szczegółami. Na przykład, parking Tomos włącza się tutaj duży jasny żółty przycisk z napisem: "Aby włączyć - wyciągnij, aby wyłączyć - utopić". I czerwony przycisk obok podawania powietrza układ hamulcowy naczepa.
Nawiasem mówiąc, o naczepie: odpowiednia dźwignia napędzana w orzeł jest tak zwany "spadochron", który może być lutowany przez "wagon".
Ale być może główna różnica od "Europejczyków" w zarządzaniu jest niezwykłymi skrzyniami biegów.
Jak nauczyłem się przełączać transfer
Przekładnie do maszyn, z którymi miałem różne: na "Inter" istnieje 18-biegowy Eaton Fuller, na ramie 10-stopniowej Rockwell. Ale są zjednoczone jedna charakterystyczna cecha - brak synchronizatorów.
Fakt, że na wszystkich amerykańskich ciągnikach są nieorganizowane skrzyni biegów, wiedziałem wcześniej. Wiedziałem, że amerykańscy kierowcy ciężarówki znani zasługują na transfer bez dotykania pedału sprzęgła (takiego profesjonalnego eleganckiego)
Ale do tej pory jazdy samochodami samochodowymi z podobnym pudełkiem, przełączałem się zgodnie z zwykłym schemacją - podwójne ujawnienie sprzęgła, Peregazdka ...Ogólnie rzecz biorąc, jak na moim pierwszym samochodzie - starej armii Gaz-52-04.
"Nie rób tego. Przełączaj się, bez sprzęgła, powiadomili mi lokalne kierowcy. Sprawdziłem: "Faceci, uczym!" Nauka okazała się ogólnie, nie jest trudna.
Przede wszystkim musisz pamiętać, co dotknąć z miejsca - jak i do tyłu - konieczne jest nie wyzwalanie gazu. Wycisnął sprzęgło, zwrócił się na transmisję, puść pedału - a samochód powoli jeździ.
A potem musisz tak się zmienić. Przynosisz prędkość silnika do znaku "1200", a następnie gaz i nie słaby, ale niewiele), nie pozwalając pedału gazu do końca. W tym momencie szybko przesuń dźwignię z jednej pozycji do drugiej.
Chmiel! Dźwignia wyraźnie wprowadza niezbędny rowek, a dalsze podkręcenie, do najwyższej transmisji - przez ten sam schemat.
I dalej. Kiedy manewrowanie, przechodzenie na " tylny skok"Do" front "(lub odwrotnie) konieczne jest odejść i wycisnąć pedał sprzęgła ponownie: w przeciwnym razie transfer po prostu nie" kij ".
NA DRODZE
Dziwnie wystarczająco, w ruchu, przystojny z Międzynarodowej bez naczepy okazał się szczerze mówiąc "Dubov". Pedały są napięte, a jednocześnie bardzo wrażliwe: trochę przesadza się z ciągnikiem gazowym skacze do przodu, ale warto nie obliczyć wysiłku pedału hamulca - "Inter" zatrzymuje się jako wstawiony
Transmisje "kij" z trudem, zawiesinę jest bardzo twardy, wstrząsanie. Silnik materialny zapalenie ogrodowe, potrząsając kabiną ciągnika.Tak i Radius Turning - Co-Go!
Ogólnie rzecz biorąc, oprócz świadomości faktu, że nie otrzymałem szczególnej przyjemności z przejażdżki w Inter. Szorstka maszyna. Może to powinien być właściciel prerii, prawdziwy kowboj?
"Wszystko jest w porządku", skinęły skinęły przedstawiciele firmy. - To jest amerykański analog naszego KRAZ! A teraz raduj się na Freightliner ... "
Niebo i ziemia! Oczywiście, na wygodę kontrolowania freightliner, nie dotrze do ciągnika europejskiego - ale nie zadzwonię do niego "Dubov". Chociaż dźwignia skrzyni biegów tutaj jest pochylona jak Kocherg, transmisja przełącza się wyraźniej i delikatnie (oczywiście bez sprzęgła!). Zawieszenie jest bardziej miękkie i wygodniejsze.
Recenzja jest lepsza. Jak wspomnieliśmy, kierownica - Mercedesovsky. Wreszcie obrotomierz dzieli się na znane kolorowe strefy!
Jaki jest powód takiej różnicy? Wszystko jest wyjaśnione po prostu. Po wejściu do kontynentu amerykańskiego, europejskich firm "Cargo" (powtarzamy, że Freightliner należy do koncernu DaimlerChrysler) zaczął uczyć Amerykanów na europejskim poziomie komfortu i ergonomii.
I model, na którym podróżowałem, - przykład wizualny "Mieszanki europejskie z Amerykaninem".
Jednak w tym samym czasie "Amerykanie" pozostaje w dużej mierze "Amerykanin". Bez trudności "Odrzucić" ciągnik do 80 km / h, zapytałem kierowcę, który siedział w pobliżu: Co maksymalna prędkość? Odpowiedź była taka: "Strzałka na skali się ustala!" Przy okazji, w skali, kończy się na znaku 130 ...
Na parkingu
Wreszcie postanowiliśmy sprawdzić, co kierowcy spoczywali kierowcom. Okazało się - po prostu bajecznie!
"Sypialnie" obu ciągników są bardzo podobne: przejście między siedzeniami prowadzi do ... nawet nie wiem, jak nazywać to. Pokój? Dom? Patrząc na dolne łóżko niesamowitej szerokości, nie wydmę wydłużony ręcznie Sufit!
Po prawej i lewej - szafki z półkami i specjalnymi niszami pod telewizorem, kuchenką mikrofalową i lodówką (ich niestety nie było w naszych maszynach). Pod kątem "Śpiwór" wbudowany w panelu sterowania i oświetleniu.
Z lewej strony "Szafka ścienna" stół jest umieszczony - a Freateliner jest wyposażony w składaną szklaną pokrywę
A przednią zbroje "Inter" rozwijają się o 180 stopni, tak, że wieczorem można nacisnąć tutaj pięć osób na mapy i piwo. Każdy europejski ciągnik, nawet najbardziej przestronny, miga na tle tej wspaniałości!Podsumujmy
"Cóż, jaki samochód lubiłeś więcej?" - Zapytał mnie
Naprawdę przyjęłam: "Międzynarodowy. Wszystko na niego patrzy! Ale każdego dnia chciałbym pracować nad Freitlanderem ... "W Spółce Atlantautto, Capic Freightliner FLD120 działa na sześć miesięcy - idzie do Moskwy, Piotra, Omsk, Nowosybirska. Zużycie paliwa pustego pociągu drogowego wynosi około 28 l / 100 km, o ładunku 22-23 ton - około 40 l / 100 km. Co 30 tysięcy km zmienia samochód i filtry. Tylko do tej pory poważny problem - wymaganie zamiennego łożyska generatora. "Nadal podnieśli górną śpiącego półki groźby w podróży", kierowca skarżył się. - Musisz wstawić pustą plastikową butelkę między nim a ścianą ... "
Oczywiście używane "Amerykanie" są droższe niż podobne "niemowlę": jeśli na przykład, ślepy międzynarodowy 1997-1998 można kupić od nas za 24,500 USD, a następnie klasę Freightliner Century, na której jechałem, kosztuje 35500 $, a przystojny międzynarodowy będzie już kosztować w 54000 $. Tak, a nie pójdziesz do Europy Zachodniej: długość "nadziei" z EUROFOUR przekracza istniejące normy.
Ale na wewnętrznych autostradach CIS, takie samochody są dość prawdziwą alternatywą dla używanych "Europejczyków" lub, na przykład, nowych SuperMasms. A chodzi o to, że nie jest tak bardzo w układach ekonomicznych, ale w psychologii - przewoźników, ich klienci i wszyscy, którzy widzą taki samochód.
Prosty przykład: Kiedy zatrzymaliśmy się na Post DPS, aby zapobiec możliwym problemom (samochody bez numerów!), Inspektorzy tak skradzione z rodzaju ciągnika, które we wszystkich amunicji, z różdżkami i automatami, wspiął się do kabiny, zachwycając go. I nawet nie sprawdził dokumentów! A co jeszcze jest potrzebne ciężarówki?
P. S. Kilka dni po naszych randkach z ciągnikami Freightliner ogłosił modernizację modelu klasy stulecej. Szczegóły - w tym samym wydaniu, na stronie 112.
Kiedy studiowałeś na prawach, pamiętaj, czy trudno ci opanować przełączanie pięciu kroków mechaniczne? Pięć biegów, kolejność przełączania 1-2-3, itd., Naciśnięcie sprzęgła, urlopu pedału gazu, gładkie, ale szybkie połączenie dysków sprzęgła ... z całej tej głowy może się udać. Początkowo nie jest bardzo łatwo wymyślić z tym wszystkim, więc potrzebuję również umiejętności motorycznych, co nazywa się "wypełnienie".
A teraz wyobraź sobie, że istnieje 9, 10, 13, a nawet 18 szybkich transmisji, w których wszystkie transmisje nadal muszą przełączać tryb ręczny! Szczerze mówiąc, przynajmniej z dzieciństwa i był interesujący samochody ciężarowe I życie kierowców ciężarówek, ale jak wysłać ręczną taką liczbę biegów ... Nie mogę teraz zrozumieć.
Aby zrozumieć skomplikowany transfer, powinieneś zwrócić się do profesjonalnych kierowców ciężarówek. Pierwszy film, rosyjskojęzyczny, przez 23 minuty (zwracaj uwagę na pierwsze minuty wideo. Może nasi czytelnicy będą mogli wyjaśnić, co to jest?! Dlaczego są trzy dźwignie i co się dzieje w ogóle):
Drugi film, o oschu przełączania:
Trzeci film, moim zdaniem najbardziej informacyjny. Jedynym negatywnym, jest w języku angielskim, ale są napisy, mogą być przetłumaczone na język rosyjski:
Po oglądaniu wszystkich filmów nieoczekiwanie przenikam jeszcze więcej szacunku dla pracowników duży kosztowny. Ci faceci mają trudne zatrudnienie! I pozwól, aby większość nowych ciężarówek wyposażyła automatyczną skrzynię biegów, szanuj facetów jeżdżących mniej duże samochody Nie będę.
Każda przynajmniej raz w życiu widziała amerykańskie ciągnik do kapsułek. I jak w rzeczywistości nie możesz zauważyć? Nzawione, szybkie, duże - wszystkie te epitety, oczywiście, o Amerykanach. Na początku zerowej rocznicy Capotic Amerykanie wlali do Rosji, pozostawiając wszystkie kamaza i Maz na końcu obrotu. Ale o co chodzi? Dlaczego nasi ciężarówki przeniósł się do ciężarówek zagranicznych? Ponieważ amerykańskie ciągniki są bezpośrednimi konkurentami dla Europejczyków, wymyślmy to, których partie są silniejsze.
Ogromne plusy na tle małych minusów
Ciągniki amerykańskie mają wiele zalet, z których wiele europejskich braci "na siodle" są po prostu niemożliwe do wdrożenia. Mówimy o dużej kabinie, potężnym silniku, niezawodne pudełko., sprzęgło i silnik spalania wewnętrznego. I oczywiście "dwa metry życia" przed kierowcą. Nie mówić abstrakcyjnego konkretna markaktóry cieszy się Rabidem na naszym rynku - Freightliner Cascadia. Ale najpierw pierwsze rzeczy.Ogromna kabina
Ona jest naprawdę ogromna. Jest to najważniejsza i ważna zaletą odnoszącej się do amerykańskiego bagażnika. Taka kabina, jak Amerykanie nie mają konkurencji. Nasze kierowcy, oczywiście cenione możliwością zdolności i transformacji kabiny. W amerykańskim ciągniku możesz żyć! Jest wszystko, czego potrzebujesz:- kuchenka mikrofalowa
- Telewizja
- Ekspres do kawy
- Dystrybutor wody
- Dwa ogromne łóżka
Jeśli możesz porównać z Europejczykami, a następnie porównajmy się kabiny Freightliner. Cascadia i powiedz to samo SCANIA. Wszystko, co może zaoferować europejski - to dwie rzadkie łóżka.
Potężny silnik
Silnik jest naprawdę potężny, a tutaj nie kłóci się. Cascadia Freightliner, na przykład, zwykła moc silnika 560 koń mechaniczny. Zgadzam się, imponujący. Zwłaszcza na tle europejskich kolegów z klasy, którego silnik w normie wynosi 380-440 koni mechanicznych.Dodatkowo niezawodność jest dodawana do potężnego silnika. Amerykańskie ciężarówki są przeznaczone do pracy z przyczepą pełna masa Do 60 ton, to dla tego potrzebują potężny silnik. W Rosji dozwolona masa jest prawie jedna trzecia mniej, co oznacza, że \u200b\u200bciągnik nie jest napięty. Silnik na wszystkich życzeniach nie można załadować więcej niż 2/3, dokładnie jak zawieszenie, pudełko, itd. Prawdopodobnie dlatego ciągniki Freightliner Cascadia przewyższają średnio do 2,5-3 milionów kilometrów wyremontować. Jeśli nie możesz sobie wyobrazić, czym jest ogromna liczba, po prostu uważa, że \u200b\u200bnasz krajowy Kamaz-5490 w aplikacji zakładowej (!) Będzie w stanie przejść do miliona kilometrów bez remontu. A Freightliner Cascadia i bez stwierdzeń rośliny idzie trzy razy więcej.
Pudełko
Jeśli chodzi o pudełko, wszystko jest tutaj proste. Przeważnie na amerykańskich ciągnikach ma szesnastę skrzyni biegów. A plus, że synchronizery są tylko na pierwszym biegu. Synchronizery są dość szybko noszące, więc deweloperzy postanowili usunąć ten element z systemu, aby uzyskać większą niezawodność.Sprzęgło
Sprzęgło można również przypisać rozładowaniu wiecznych szczegółów. Faktem jest, że sprzęgło jest potrzebne tylko do włączenia pierwszej transmisji. Jest bez wzmacniacza, dlatego włącza się z większym wysiłkiem, ale ze względu na fakt, że pozostałe transmisje są włączone bez sprzęgła, jest praktycznie nie stosowany.Dwie metody życia
Oczywiście wypadek jest nieprzyjemny moment, ale musisz go rozważyć. Przy uderzeniu czołowym kierowca amerykańskiego ciągnika jest chroniony przez silnik w przeciwieństwie do kierowcy europejskiego ciągnika, którego silnik jest pod nim. W agregacie kierowca Freightliner Cascadia chroni silnik, zwrócony przed frontem, oś przednia, elementy ciała ciała, podczas gdy kierowca europejskiego ciężarówki chroni tylko stojąc.Minuses.
Minuses można zauważyć, że na takim ciągniku można jeździć tylko w Federacji Rosyjskiej. Za granicą takie ciągniki nie przechodzą wzdłuż długości.
Porównanie
Cena porównania będzie około 4 milionów rubli. Jest to dość trochę dla ciągnika rasowego. Ale jakie są konkurenci?Kamaz-5490 to nowa ciężarówka produkcja krajowa. Chociaż, oczywiście jest to Mercedes-Benz Aktros w starym ciele, ale teraz Perlit Mercedes jest produkowany pod marką Kamaz. Nikt nie wie, jak bardzo przejdzie kilometry i czy będą tak beztroskie.
Scania - za 4 miliony rubli można kupić trzyletni ciągnik w przyzwoitym stanie. Będzie lepiej niż nowy Kamaz.Ale gorszy niż Capotic American Ciągnik. Jeśli pytasz, dlaczego łańcuchy są gorsze niż Cascadia Freightliner, a następnie przewiń się trochę - wszystkie argumenty są tam opisane.
Freightliner Cascadia - to on zasługuje na więcej uwagi. Pomyśl o sami, na 4 miliony rubli, możesz wziąć dwa-trzyletni cascadia freightliner z przebiegiem tylko 200-300 tysięcy kilometrów. Będzie to ciężarówka najwyższej jakości. Wszystkie opisane powyżej argumenty są używane na jego korzyść. Ponadto będzie miał zaletę, że nowy Kamaz będzie - amerykańska jakość. Możesz oczywiście, przez długi czas, aby kłócić się o jakość Amerykanów, ale nikt nie kłóci się, że jest wiele razy lepsza niż rosyjska jakość montażu.
Tak więc, oczywiście wybór spada na amerykańskiego ciągnika Freightliner Cascadia. Wszystkie jego zalety są opisane powyżej i naprawdę mają wagę.
Wikihow pracuje nad zasadą Wiki, co oznacza, że \u200b\u200bwiele z naszych artykułów jest napisane przez kilku autorów. Podczas tworzenia tego artykułu na temat jego edycji i poprawia autorów wolontariuszy.
Ciągnik, znany również jako ciężarówka z przyczepą lub 18-kolesterem, jest dużym ciągnikiem silnik wysokoprężnyktóry jest przeznaczony do transportu ciężkich ładunków. Co roku ponad 4 miliony takich ciągników różne gatunki Podróżowanie autostradami, dostarczaniem towarów, surowców i zwierząt gospodarskich w całym kraju. Transmisja (skrzynia biegów) w tych ciągnikach może być automatyczna lub ręczna. Ręczna transmisja polega na użyciu sterownika sprzęgła, aby wyłączyć przekładnię i przekładnia przekładni w razie potrzeby. Kierowca to robi, słuchanie silnika, a także oglądanie obrotów silnika i prędkościomierz. Istnieje kilka metod przełączania prędkości na ciągniku ręcznego przełączania: standardowe przełączanie i podwójne uchwyt. Ciągniki kierowcy mają wiele wysiłków, aby nauczyć się prawidłowo przełączać transfer w celu uniknięcia przeciążenia podczas przełączania, zapisać sprzęgło i silnik swoich ciężarówek. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak przełączyć transmisje za pomocą metody podwójnej sprzęgła.
