Dziś na rynku wtórnym ogromna liczba sugestii używanych Chevroleta Cruz, a to nie dotyczy tego samochodu, które chcą pozbyć się - przeciwnie, samochód stał się bardzo dobrą wartością dla pieniędzy, więc Liczba rejsów w naszym kraju jest dziś obliczona przez setki tysięcy. Ale czy warto kupować Chevrolet Cruze i jak wybrać odpowiedni model do kupienia?
Malownictwo Cruze nie można nazwać zbyt uporczywem. Ale wiele samochodów znajduje się łatwo łatwo wióry i zadrapania. Problem ten jest jednak charakterystyczny dla prawie wszystkich nowoczesnych samochodów, a poczucie winy rejsu, ponieważ wina Masona jest to ręce w rogach. Istnieją roszczenia do wykończenia Chrome. Z czasem traci początkowo atrakcyjny wygląd. Ten sam obraz można zaobserwować w Cruze z pierwszej generacji. Na przykład skóra na kierownicy zaczyna wspinać się po 20-30 tysięcy kilometrach kilometrów. Skóra na siedzeniach trzyma trochę dłużej. Zwykle traci swoją frekwencję po 60-70 tysięcy kilometrach. Brak skarg na inny słaby statek wycieczkowy - plastik salonowy. Nie tylko jest bardzo łatwy do zarysowania, więc nawet z czasem i zaczyna się skrzywić. Ale znowu ten problem jest charakterystyczny dla większości samochodów.
Nie bądź leniwy przed zakupem sprawdzania pracy wszystkich systemów elektronicznych. Ta szczególna uwaga jest wypłacana do wydajności rejestratora taśmy radiowej i centralnego zamku. Mają tendencję do "błędów". Problemy i czujnik poziomu paliwa są możliwe. Jego świadectwo nie można zaufać. Ale w pozostałej części wielkich problemów na części elektrycznej nie powinno być.
Najbardziej wiarygodnym i bezpretensjonalnym silnikiem oferowanym dla Chevroleta Cruze jest zespołem zasilania benzyny o objętości 1,6 litra, której pojemność wynosi 109 koni mechanicznych. Większość skarg o właścicieli Cruze powstaje ze względu na pojawienie się Nagary na zaworach, w wyniku czego ten ostatni może przezwyciężyć ten ostatni. Innym charakterystycznym słabym punktem tego silnika jest przepływowe oleje z pokrywy zaworu. Ponadto pokrywa dokręcanie najczęściej nie rozwiązuje problemu. Niektórzy właściciele Cruze z silnikiem 1,6 litra miały okazję napotkać fakt, że podczas przełączania skrzyni biegów w silniku "neutralnym" nagle stragany. Najczęściej ten problem wystąpił, gdy osiągnięto biegunę 50-60 tysięcy kilometrów. Przyczyną takich dealerów zachowań nie dowiedzieli się do tej pory, choć większość z nich szczerze próbowała rozwiązać problem czyszczenia przepustnicy i migania elektronicznej jednostki sterującej silnikiem.
1,8 litrowy silnik benzynowy (141 koni mechanicznych) wygląda lepiej pod względem dynamiki, ale z punktu widzenia wiarygodności trudno będzie lepiej niż potężny zespół mocy. Głównym słabym punktem jest przekładnie wałek rozrządu wlotowych i wydechowych. Około każdego trzeciego właściciela Cruze z silnikiem o objętości 1,8 litra wie o nich nie w przerwie. Najczęściej koła zębate są poza kolejnością z powodu głodu olejowego lub zakłóceń zaworu elektromagnetycznego.
Ręczna skrzynka transmisji na problemach z Cruze nie dostarcza. Tylko niektórzy właściciele udało się już narzekać, że "mechanika" działa zbyt głośno. Z "automatycznymi" problemami bardziej. Często, nawet na samochodach z małym przebiegiem, automatyczny przełącznik transmisji zaczyna się poślizgnąć i przełączać transmisje z wstrząsami. Na szczęście najczęściej problem był w stanie rozwiązać migające elektroniczne urządzenie sterujące skrzyni biegów. Jednak wraz ze wzrostem biegu nie jest już możliwy do oddzielenia.
Zawiesinę Chevroleta Cruze z punktu widzenia niezawodności można nazwać silnym środkowym chłopiem. Tak, a koszt "materiałów eksploatacyjnych" jest dość odpowiedni do klasy samochodu. Tak naprawdę rozczaruj, z wyjątkiem tego, że pukanie stojaków amortyzujących. Najbardziej niesamowitą rzeczą jest to, że w ramach GM wiedzą, że ze względu na zawór obejściowy, amortyzatory mogą rozpocząć publikowanie zagranicznych dźwięków po 15-20 tysięcy kilometrach kilometrów, ale nie co ich nie zmienia dostawcy.
Układ hamulcowy w Chevrolecie Cruze z pierwszej generacji jest niezawodny. Co 25-30 tysięcy kilometrów będzie musiała zmienić przednie klocki hamulcowe, a tylne podkładki będą wymagać podstawień i 60 tysięcy kilometrów. W tym samym czasie ma sens do wymiany obu płyt hamulcowych. Jednakże, jeśli po intensywnym hamowaniu, zmuszając głębokie kałuże, audyt systemu hamulcowego będzie musiał być przeprowadzony znacznie częściej. Były przypadki, gdy tarcze hamulcowe na Cruze musiały zmienić prawie 10 tysięcy kilometrów dalej.
Słabe miejsca w projekcie Cruze z pierwszej generacji są, ale nie ma ich dużej ilości, jak większość konkurentów. A jeśli również wiedzieli o nich, okresowo prowadzi profilaktyczną inspekcję i utrzymanie najbardziej kapryśnych węzłów, a następnie Chevrolet Cruze wcale nie zapobiegnie nieoczekiwaniom nieprzyjemne niespodzianki. Pozostaje tylko znaleźć instancję w dobrym stanie. Korzyść, które wystarczą propozycje na rynku.
Werdykt
Słabe / problemowe miejsca:
- Laco-kolorowa powłoka średniej odporności na wpływy zewnętrzne
- Słaby salon skóry plastik
- Czujnik poziomu paliwa - często pokazuje niewiarygodne dane
Silne / niezawodne strony:
- Silniki (zwłaszcza wersja 1,6 litra)
- Mechaniczny PPC.
- Silne zawieszenie
- Układ hamulcowy
Dzisiaj Chevrolet Cruz jest jednym z najpopularniejszych samochodów na rynku rosyjskim ze względu na jej dostępność i praktyczność. W naszym kraju samochód pojawił się po raz pierwszy w 2009 roku. Wyprodukowali ten model w naszym kraju w ogólnych fabrykach Motors, które znajdują się w europejskiej części naszego kraju.
Na etapie początkowym producent zaprezentował Chevroleta Cruz bezpośrednio w organizmie sedana, a tylko kilka lat później zdecydowano się do nieco zmienić czynnik formularza, a firma wydała pięciodrzwiowy hatchback. W stosunku do formatu uniwersalnego, potem zajęło kolejny rok. Niewspolne byłoby nie zauważyć faktu, że podczas "formacji" Chevrolet Cruz przeszedł odpowiednio kilka procesów w 2012 r. W 2014 r. Z tymi procesami samochód się zmienił:
- forma przednim zderzaka;
- kratka chłodnicy;
- światła przeciwmgielne;
- główna optyka.
Jeśli chodzi o zmianę silnika samochodu, warto zauważyć, że rejs Chevroleta był w sprzedaży na rynku rosyjskim, Cruz został przyjęty początkowo z silnikiem benzynowym o 1,6 i 1,8 litra. W 2013 r. Linia "benzyna" uzupełniała turbodoładowany silnik spalinowy o pojemności 1,4 litra. Przekładnia dostępna dla konsumenta ma 5- lub 6-biegową ręczną skrzynię biegów. Zawieszenie i podwozie Chevroleta Cruz są zbudowane przez jedną zasadę z OPEL ASTRA J.
Ważny! Przód samochodu wykorzystuje specjalną "technologię huśtawki", z tyłu samochodu zainstalowanego stałego wiązki w kształcie H. Bardziej szczegółowe można oglądać na stronie.
Paintwork.
Szczególną uwagę należy zwrócić na obraz maszyny od zakładu producenta. Jakość farby pozostawia wiele do życzenia. Faktem jest, że Producent Chevroleta Cruz koncentruje się na konsumenta z budżetem na środkowy, dlatego nie zwraca odpowiednio do koloru jakości elementów samochodu. Kolor samych elementów jest bardzo cienki i źle reaguje na żetony, jak na innych markach samochodów. Jeśli chodzi o powłokę antykorozyjnej - wtedy sprawa jest dokładnie odwrotna. Chevrolet Cruz może pochwalić się czasami, gdy zardzewiałe elementy maszyny zaczynają być pokryte. Kolor elementów jest bardzo miękki, a dzięki temu z przodu samochodu (zderzak z przodu, okap, kratka) pojawia się wiele mikroprzedsiębiorstw.
Ważny! Łuki po długotrwałym wykorzystaniu Chevroleta Cruz zaczynają rdzy bardzo szybko, co nie jest tak w porównaniu z resztą elementów. Dlatego zaleca się, aby kupować samochód do pokrycia dodatkowo łuki i progi przez powłokę antykorozyjną, na przykład "Raptor".
W kolorze Chevroleta Cruz można jasno oglądać na tym zasobie YouTube:
Elementy ciała dokującego
Kupując samochód Chevrolet-Cruz, należy zwrócić uwagę na dokowanie elementów ciała maszyny. Zgodnie z tymi danych, możliwe jest ustalenie, czy samochód uczestniczył w wypadku drogowym. Ostrożnie sprawdź przednią część Chevrolet Cruz, w szczególności przednim zderzakiem i powiadomienie, jeśli nie ma doków między nim a ciałem samochodowym, możesz dokonać pewnego wniosku, jest uczestnikiem wypadku. Dzięki przenośnikom przenośniku tego samochodu producent używa słabych elementów złącznych i twardych tworzyw sztucznych, dzięki czemu zmieniając warunki klimatyczne, elementy te są przede wszystkim poddawane odkształceniu. Warto również zobaczyć stawów samochodu "wokół", nie jest to fakt, że po stawach wypadków nie pokrywa się tylko z przodu samochodu. Więcej informacji na temat stawów elementów na ciele Chevroleta Cruz i jego wady można oglądać na linku na kanale YouTube:
Salon
Salon Chevrolet Cruz wykonany jest z materiałów, a nie najlepszej jakości. Pierwsze ślady sprzedaży salonu można zobaczyć po czterdziestce lub pięćdziesięciu trasach samochodowych. Jeśli chcesz zachować fabryczną tapicerkę Salonu Chevroleta Cruz, można to zrobić tylko w jednym przypadku - jeśli nie usuniesz filmu (okładki) z siedzeń samochodu. I to nie wszystkie wady Chevroleta Cruz. Często pod fotelem pasażera jest utworzona warstwa wodna, wszystkie wina latające wąż układu drenażowego. Podczas instalowania alarmu samochodowego, niezależnie lub przy pomocy warsztatu, konieczne jest dbanie o to miejsce ze względu na fakt, że wąż może być mylony z lekkim tyłkiem. Należy również zauważyć na słabych płaszczach "Lobovik" Chevroleta Cruz i tylne okno samochodu, ponieważ materiał płaszcza również zastępuje najlepiej. Gdy woda jest wykrywana w bagażniku, musisz dokładnie zobaczyć sygnały tylnego stopu i, jeśli to możliwe, przejdź przez miejsca zamocowania uszczelniaczem. Szczegółowy przegląd można oglądać na kanale YouTube:
Podwozie
Wady Chevroleta Cruz na podwozia zaczynają się od pojawienia się pukania podczas ruchu samochodu przez dołu. Ogólnie należy zauważyć, że cały "Hodovka" jest skonstruowany po prostu bezskutecznie i z materiałów o niskiej jakości. Amortyzatory są tak niewiarygodne, że przy zakupie tego samochodu chcę je natychmiast wymienić. Zaczynają pukać do piętnastu lub dwadzieścia tysięcy kilometrów biegu. Powodem tego problemu jest ukryty w The Valve Rumble (bypass). Zgodnie z segmentem cen tego modelu, zawieszenie jest porównywalne z żywotnością, a "kapitał" ten węzeł na Chevrolecie Cruz jest zalecany po 60 000 kilometrach przebiegu. Istnieją jednak również pozytywne aspekty tego węzła - tylne ciche bloki belki tylnej, są dość mocne i mogą przejść około dwieście kilometrów bez wymiany. Wielokrotnie częściej (gdzieś na 150 tys. Km.) Przerwa dźwignia. Przód samochodu ma mniej odporne na zasoby, aby nosić z powodu faktu, że węzeł jest niestabilny. Jeśli chodzi o mechanizm sterujący (stojak kierowniczy) na rynku krajowym jest produkowany z prostym zasobem Gur, mówiąc prawdę, pompa jest bardzo słaba.
.jpg)
Ważny! Jeśli złamałeś pompę na Chevrolecie Cruz, zaleca się one, aby zainstalować pompę europejską z takiego modelu jako OPEL.
Więcej informacji na temat wad wisiorków Chevrolet Cruz można oglądać wizualnie na kanale YouTube:
Przegląd chłopca Chevroleta Cruz
Podsumowując recenzję Chevrolet-Cruz, należy zauważyć, że w segmencie cenowym ten samochód jest dość wygodny i niezawodny. Rzeczywiście, w tym samochodzie znajdują się niedociągnięcia, ale nie zapominaj o tym w innych samochodach (i droższe ceny), istnieją również wiele wad. Cena w tej chwili na rynku rosyjskim dla tego modelu nie jest wysoka, co oznacza, że \u200b\u200bmodel jest dostępny dla zwykłego użytkownika. Przy zakupie Chevroleta Cruz wystarczy, aby nauczyć się i wiedzieć "na zębach" wszystkie miejsca, które mogą dotknąć naprawy i mogą przynieść niedogodności podczas operacji samochodu. Będziemy badać punkty.
Z zalet Chevrolet Cruz:
- Dobry projektant, wnętrze;
- szeroki salon;
- proste i dostępne do konserwacji;
- DVS spełnia wszystkie nowoczesne standardy;
- przekładnia - mechanika, która jest ważna podczas poruszania się na rosyjskich drogach.
Z wad Chevrolet Cruz:
- Słaba jakość LCP;
- dynamika pozostawia wiele do życzenia z silnikiem w 1,6 i 1, 8 litrów;
- wysokie ceny dla oryginalnych części samochodowych;
- trwały hałas wisiorek;
- skrzynia biegów z małym zasobem;
- materiały salonu to słaba jakość.
Full flded Review of Chevrolet Cruz, nabywając lub nie model jest przypadkiem konsumenta.
Ważny! Jeśli kupiłeś już Chevrolet Cruz - podziel się swoim doświadczeniem z innymi kierowców.
Sprzedaż samochodów klasy C są zmniejszone, a nie tylko dlatego, że tradycyjni przywódcy segmentu zeszłego roku opuścili rynek, a klasa dzieci B + dojrzała i wzrosła w wymiarach. Kiedyś najbardziej popularna klasa wśród zagranicznych samochodów zgromadzenia rosyjskiego prowadziła prawie do 10% rynku i nadal spada. Niestety GM opuścił rynek rosyjski pod pretekstem redukcji wskaźników ekonomicznych, chociaż Cruze i Astra zostały zebrane w Petersburgu i miało dobry stopień lokalizacji.
W tej sytuacji, Chevrolet Cruze wydaje się być na zawsze pozostanie "bohaterem dawnym czasem" - samochodem, który w bardzo krótkim czasie zdobył wysokie wskaźniki sprzedaży, przed jeszcze bardziej tańszych samochodów i pozostało w leczeniu siły z powodu wyraźnie politycznej decyzji. Istnieje oczywiście szanse, że nadal zobaczymy Cruze pod nową marką Ravon i Uzbek. Ale podczas gdy wentylatory modelu jest pojedynczy sposób - na rynek wtórny.
Cruze i jego krewni
Linia modelowa koreańskiego podziału korporacji GM (dawna Daewoo) była bardzo myląca z powodu próby zachowania w produkcji tanich maszyn starego rozwoju. Tak więc Cruze jest w rzeczywistości dziedzicami do modelu LaCetti, a na niektórych rynkach jest dokładnie znany pod tymą nazwą. Od dawna byliśmy sprzedawane równolegle, a Cruze był postrzegany jako model wysokiej klasy. Jednak wszystko jest trudne ze znaczkami: on i Buick w Chinach i Daewoo w wielu krajach azjatyckich.
Będą tak, jak może opracowano nową maszynę Klasy C Koreański Chervrolet został opracowany na całym świecie i miała zastąpić wiele przestarzałych rozwiązań naraz na rynkach europejskich, amerykańskich i azjatyckich. Samochód platformy podzielony nie jest mniej znanym OPEL ASTRA J, który znajduje się również na rynkach światowych w ramach kilku znaków należących do GM.
Technika
Cruze to ogromny produkt, jest tak prosty, ponieważ jest to możliwe dla samochodu tej klasy. Zawiesiną jest maksymalny budżet - Macpherson w belce przedniej i na wpół zależną od tyłu. Ze względu na poprawę charakterystyki tylnej zawiesiny na poziom wielu wymiarów zastosowano bardzo ciekawe rozwiązanie - dodatkowy pchnięcie z mechanizmem Watta do postrzegania wysiłków bocznych. Konstrukcja pozwala na znacząco bardziej miękką wiązkę, zwiększając komfort i poprawę jakości uchwytu. I w przeciwieństwie do projektu ze zwykłym Panrem, nie ma ruchów bocznych zawiesiny podczas kompresji.
Silniki, znowu najprostsze, niezawodne i tanie jednostki GM GMMA. Silniki 1.6 i 1,8 litra - atmosferyczne, długie, znane przez europejskie modele OPEL, a silnik wynosi 1,4 z zbędnym - także z opelami. Transmisja, ponieważ łatwo jest odgadnąć, również od rezerw GM, znanych kruszywach Europejczyków M32 i F40 - sześciobiegową MCPP i Automat Series 6T30 / 6T40 własnej produkcji. Coraz częściej spotykają się z czterostopniową AISIN w połączeniu z silnikiem o 1,6 litra. Kabina jest dość przestronna, choć nie do osiągnięcia jakości do europejskich modeli. Duży wybór dodatkowych opcji, trzy opcje ciała. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co opiera się na samochód budżetowy tej klasy. O projekcie nie zapomniał - samochód wygląda stylowo i wewnątrz, a na zewnątrz. Tak, a ceny zadowoleni - Cruz kosztuje tylko trochę droższe niż samochód w klasy +, ale właściciel mógłby na zawsze zapomnieć o "uczuciu łokcia", o napiętych ramionach na tylnych siedzeniach, słabych silnikach i "warzyw "Sterowalność. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zasłużył na jego popularność. Niech będzie łatwiejszy niż Astra J lub Octavia, ale obsługa jest bezpieczna, a nawet z "światłem". Salon jest nieco mniejszy i łatwiejszy niż przywódcy segmentu, ale nadal nie cierpią i pozostawia pozytywne wrażenie.
Awarie i problemy w działaniu
Ciało i salon
Ciało "krążowniki", podobnie jak wszystkie najnowsze pokolenia maszyn GM, charakteryzują się dobrą odpornością na korozyjną. W każdym razie maszyny z śladami korozji muszą nadal wyszukiwać. Jeśli znaleziono niektóre ślady, jest to zazwyczaj obszar "piaskowni" na skraju lub łukach, które są prawie nie chronione przez tworzywa sztucznego od wewnątrz.
Metalowe panele nadwoziowe są cienkie, bardzo łatwe do zapamiętania, i biorąc pod uwagę klasę "kredytu" maszyny, wielu z nich wielokrotnie przemalowanych drzwi i skrzydeł z powodu izb ubezpieczenia Casco w naszym kraju. Zderzaki bardzo łatwo zadrapają się, farba na nich nie jest zbyt ciasna. Ogólnie rzecz biorąc, małe wady LCP są zazwyczaj obecne w samochodach, chyba że malowali samochód niedawno lub serwowali Oh-Oh-Bardzo ostrożnie. Często skorupiane zderzaki - konsekwencje nie są wypadkami, ale po prostu nie bardzo schludny parking w dryfach - mocowania są słabe, łatwo "ciągnąc". Wielu wiertła resztki plastikowych nitów wzmocnienia zderzaków i umieścić bardziej niezawodne aluminium. Salon utrzymuje się dobrze, chyba że oczywiście nie zwracaj uwagi na pojawiające się "krykiety" i wady kosmetyczne. Właściwie nie ma prawie nic do przerwania przez prostotę. Tylko tu są materiały kierownicy i uchwytów skrzyni biegów są słabe, wiele z nich siedzi po 50 000 kilometrach kilometrów, a to zdecydowanie nie jest konsekwencjami skręconego kilometrów. Maszyny z przebiegiem ponad 150 tys. Zwykle mają już pokrywę na kierownicy, ślady naprawy miejsc, oprócz, zaczynają łamać plastikowe wkładki konsoli środkowej. Na maszynach z wkładkami z tkaniny panelu przedniego wymagają już poważnych czyszczenia, wkładki skórzane są mniej zanieczyszczone i czystsze.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Warto również zwrócić uwagę na fakt, że ze względu na funkcje konfiguracji centralnej konsoli, standardowy system multimedialny są bardzo na żądanie - zaawansowane wersje nagłówka są stosunkowo często instalowane zamiast prostszych systemów. Na przykład, system do automatycznych maszyn z interfejsem Mylink umieszczony w Dorestayl. Przednia konsola jest całkowicie zwarta, aby zainstalować monitor, a tutaj możliwe są opcje - lub praca jest wykonywana na najwyższym poziomie (wszystkie objawy znikną, a panel zostanie sprzątany z dobrą izolacją szumów), albo będzie " Farm zbiorowych "interwencja i wszystko będzie przechowywane" na snota ". W drugim przypadku, odpowiednio, zostaną dodane tylko świerszcze.
Elektryk
Należy zauważyć, że cześć koreańskich samochodów, które w tak młodym wieku problemy elektryczne praktycznie nie mają. To prawda, że \u200b\u200bwielu właścicieli jest podatnych na wyżej wymienione "kolkhozanie". Często zainstalowane przyciski do otwarcia pnia, nowej optyki (która jest pod Mercedesem, a kto jest pod BMW). Przy okazji, oprogramowanie układowe urządzeń multimedialnych z większą ilością nowoczesnego oprogramowania jest również ulubionym "Castomasing" dla rejsu. Podwoców okablowanie boi się wody - przypadków odmówianych elektryków po przemyciu silnika lub o dużej prędkości przez pokonywanie Puddh, niestety. Słabe wkłady lamp reflektorów i mgły nie utrzymują wysokich świateł, ale jest mało prawdopodobne, że problem producenta jest mało prawdopodobny. Ale okna, które odmawiają przy próbie obniżenia przykładu szkła - najprawdopodobniej jest to konstrukcja bez rozładowania.Czasami czujniki niepowodzenia silnika, cewki zapłonowe, przekaźniki ... Czujnik pedału hamulca nie działa jeszcze rzadziej, ale powoduje cały "Garland" na desce rozdzielczej z powodu wyglądu błędu w bloku ABS. Nawet z problemami elektrycznymi można przypisać małą żywotność baterii, która rzadko żyje dłużej niż trzy do czterech lat, co nie wystarczy dla nowoczesnych standardów, zwłaszcza że nie ma silnych konsumentów w samochodzie. Wino tutaj, najprawdopodobniej system inteligentnego prądu ładowania jest sprawdzenie, jak napięcie trzyma sieć pokładzie, możliwe jest zarówno bieliznę, jak i ładowanie baterii.
Podwozie
Zawieszenie jest nie tylko proste strukturalnie, ale także dość niezawodne w schludnej operacji. W tyle, dwa ciche bloki blokowe często nie wymagają wymiany podczas biegów przez dwieście tysięcy kilometrów, niewiele częściej nie powiedzie dźwigni mechanizmu Watowego, a tylko amortyzatory mają mniej niż 100 tysięcy kilometrów. Zasób zawieszenia przedniego ma mniej, przede wszystkim nie kończy tylnych cichej bloków dźwigni, często podczas biegania do 50 tys. Zasób wsparcia kulowego, podpórki stojaka i amortyzator zależy od stylu jazdy i zwykle wynosi co najmniej 100 tys. Szeroki wybór nierygularnych części zamiennych pozwala niewiele martwić o niezawodność. Szyna kierownicza na rosyjskich samochodach - z zwykłym pompą Gur, a pompa jest szczerze słaba. Gdy naprawa zaleca się zmianę go do pompy z europejskich modeli Opla z tymi samymi silnikami, mimo że nie są one zgodne zgodnie z katalogiem. Sama stojak kierowniczy jest umiarkowanie niezawodny, pukanie pojawiają się podczas pracy przez stu tysięcy i zwykle nie prowadzą do wycieków przez długi czas.
Koreańskie i inne maszyny "importowane" zazwyczaj mają elektryczną produkcję AC Delco od samego początku wydania. Ale po snyszczeniu, EUR zaczął pojawiać się w rosyjskim sprzęcie sprzętu. Najpoważniejszym problemem takiego wzmacniacza jest wypalenie modułu przyłączeniowego z powodu złego kontaktu i penetracji wilgoci pod pokrywą złącza. Częściej, problemy są po prostu spowodowane przez wysokie obciążenie generatora i pokazują się w postaci napięcia skoków, gdy EUR pracuje, brak "wzmocnienia" i boleśnie znajomych właścicieli pierwszego "Kalina" niezależnego kierownicy kierownica na bok. Stan węzła jest zalecany do sprawdzenia na każdym, konieczne jest kontrolowanie szczelności wszystkich złączy i kopii zapasowej w module alokacji, który znajduje się na miejscu szpuli zwykłej szyny z Gur. Standard roszczenia do hamulców - skrzypiące podkładki. Niestety ta funkcja projektu GM nie chce pokonać nie jeden dziesięć lat. Markowe podkładki z warstwami samoprzylepnymi i nowymi "antyksiętnymi" sprężynami wyeliminują problem na chwilę, ale samochody są skazane na tworzenie klocków. Tylne zaciski są również kapryśne - bardzo nie lubią długiej eksploatacji na zużyte podkładki, a zastąpienie podkładek na niego nie jest poza prostym. Ale tarcze hamulcowe są niezawodne i niedrogie, zasób podkładki jest bardzo duży, nie jest skłonny do "oryginalnego" ostrzeżenia. Standardowy problem opla z wilgocią w kablach hamulca ręcznego nie przekazał samochodu - po trzech latach działania zaleca się "rzucić" koszule kabli olejowych w przeddzień sezonu zimowego.
Przenoszenie
Przekładnie mechaniczne na Chevrolecie nie mają poważnych problemów z zasobami, rzadkie wyjścia łożyska wałka wtórnego są najczęściej związane ze zmniejszonym poziomem oleju w MCPP - gruczoły są słabe. Ale automatyczny transmisję tutaj z już wielokrotnie uważany za rodzinę 6T30 / 6T40 faktycznie rozwijają GM, a to nie jest najbardziej udaną rodziną pudełek. Przegrzanie, mała mechanika zasobów, kapryśny hydraulicock - chodzi o to wszystko. Pierwsze problemy mogą rozpocząć się w trakcie około 50 tysięcy kilometrów, ale najczęściej pudełko wciąż czeka na "rocznicę" i 100-120 tysięcy biegów. Po tym bić bije, szarpnięcia i podobne nieprzyjemne niespodzianki zaczynają. Jeśli natychmiast wykonasz hydraulicon i wymień podkładki blokujące GDT, to znaczy szansa na wykonanie bez remontu. Ale najczęściej właściciele jeżdżą trochę więcej i wreszcie kończą mechaniczną część automatycznej transmisji, po której naprawa już staje się znacznie droższa. Obejmuje wymianę tulei i stałą część napełniania. Jeśli często zmienisz olej, co najmniej raz 40 tysięcy kilometrów, a nie angażować się w szybkie przyspieszenia, pudełko może przejść i 250 tysięcy kilometrów, ale szanse nie są bardzo wysokie ze względu na cechy jego projektu.
Ale części zamienne są stosunkowo niedrogie, a pudełko jest bardzo technologiczne - początkowe naprawy są zazwyczaj warte niewiele. Często zaleca się zainstalowanie powiększonej automatycznej transmisji i zewnętrznego filtra dla ATF. I częściej zmieniaj olej! Ponadto nie trzeba wlać drogiego "oryginalnego" oleju, jeśli cena 1 600-1 800 rubli na litr jest mylona. Około to samo jest całkiem "markowe" 4,0 litrów klasy D klasa D VI od wielu producentów, a sama procedura wymiany będzie kosztować grosza. Oszczędności mogą uzyskać znaczące, ponieważ pole odzyskiwania fabryki w ramach programu Exchange kosztuje co najmniej 240 tysięcy rubli, a nowy jest jeszcze droższy. W porównaniu z tym cena pary dodatkowego oleju zastępczego wygląda całkowicie nieistotne. Tak, a na tle wartości spalonego paliwa, konserwacja nie powinna zawstydzić w ogóle.
Silniki
Na szczęście, z silnikami tutaj wszystko jest w porządku. Motors 1.6 Zainstalowano dwie serie, zarówno zaznajomionych z maszynami Opel. Silniki rodziny F16d3 / F16d4 są koreańsko-australijskie przemyślenie niemieckich silników rodziny Z16XE / Z16xer i różnią się od nich z wyjątkiem drobiazgów. Słabsze silniki F16D3 są oparte na starym rodzina, który jest produkowany od lat 90-tych: czas pasa drzewnego, nie ma mistrzów fazowych, nie ma samego ciepła, ale są same hydrokompensatorów. Niezawodność jest wysoka, konserwacja jest doskonała, niedrogie części zamienne. Zasób jest ograniczony głównie przez grupę tłokową - zwykle apetyt olejowy wzrasta w trakcie przebiegów przez 200 tys. Z reguły, z takim biegu wymaga już naprawy i głowy bloku - przynajmniej wymiana przewodników zaworów będzie miała. Od kłopotów w procesie działania - pękanie kolektora wydechowego, słaby rozdzielacz dolotowy, zawsze brudny przepustnica, a nie bardzo wysoki zasób GDM - najlepiej jest zapobiegać przedstawieniu pasa co 60 tysięcy przebiegu. Motors Ponuhee, F16d4, są związane z bardziej obszerną 1,8 litrem F18D4. Oczywiście, także z "z Niemców" - długi znany rodzinę Z16xer / Z18xer i ich bardziej odmłodzony standardami EURO-5 A16XER / A18XER. Są fazematorzy, wymiennik ciepła antifreeze i sterowany termostat. Zauważalnie lepsza trakcja, zwłaszcza w silniku 1.8 i gospodarki. Zasób paska rozrządu był wyższy - teraz z konwencjonalnymi gwiazdami regulatorów fazy, idą 90-120 tysięcy kilometrów, a nawet więcej z owalem. Jednak nadal lepiej jest zmienić pas co 60 tys.
Oprócz dodanych elementów, w projekcie czegoś utraconego. Na przykład składniki hydrauliczne. Wszystkie zmiany razem oznaczają, że silnik stał się nieistotny, ale droższy. I odnosi się również do "zimnego" ruchu, który może znacznie zmniejszyć zasób. W przeciwnym razie - te same stare dobre silniki, tylko fazeratorzy mogą brzmieć. Następnie musisz wyczyścić zawory "Fasikov" lub zmienić montaż samych części. Termostat może powodować błąd na elemencie grzewczym - prowadzi do przegrzania i detonacji. Na szczęście termostat jest zwykle ponad trzy lata po trzech latach, więc nie jest przerażający. Cóż, nie wolno zapominać co 50-60 tysięcy kilometrów, aby regulować luki w zaworach. Ale wymiennik ciepła pod kolektorem wylotowym jest naprawdę nieprzyjemną rzeczą, często traci hermetyczności, zwłaszcza zimny silnik "obrót". Dalszy rozwój zdarzeń występuje w kilku scenariuszach - albo olej spada do środka przeciw zamarzaniu, pogorszenie bloku chłodzącego i układającego i grzejniki lub środki przeciw zamarzaniu w oleju, powodując problemy z pompą olejową i wkładkami. Ale najbardziej nieprzyjemne, jeśli olej zamienia się na zewnątrz, prosto na gorącym katalizatorze i powoduje pożar w komorze silnika. Cóż, lub po prostu w samochodzie mocno pachnie masłem palnikowym, wskazując, że ogień jest blisko. Brzmi tak - tak? Wystarczy pamiętać o tej cechy silników i nie próbuj być wesoło sapnął i odbijaj się w zimnym silniku. A jeśli przy zakupie płynie wymiennika ciepła - widać go z dna pod kolektorem wylotowym, to wiesz, silnik nie zawracał sobie głowy zimą. Po snyszylowaniu na Cruze znajduje się prawdziwie nowoczesny silnik, 1,4 z superpozycją. Ponownie, silnik z niemieckimi korzeniami. A14net jest bardzo udany, a samochód ma znacznie lepiej niż w podobnej mocy 1,8. Oczywiście istnieje jazda turbina i drewna z łańcuchem, co zwykle oznacza zwiększenie kosztów usług, ale nie tym razem.
Jeden z przywódców średniej kategorii cenowej, bardzo popularny na rynku krajowym i zastąpione Lacetti, Chevrolet Cruz pozostaje do dziś na szczycie góry lodowej. Samochód po raz pierwszy pojawił się w Rosji w 2009 r., A jej produkcja ustanowiła w zakładach General Motors w mieście Shushary of the Leningradzka i w Kalinigrad Avtotor.
Początkowo samochód był reprezentowany tylko w ciele sedana, ale po 2 latach został opublikowany i 5-drzwiowy hatchback. Jeśli chodzi o długo oczekiwane pojawienie się wagonu, jego sprzedaż rozpoczęła się dopiero w drugiej połowie 2012 r., A zatem na "formacji" modelu trwała prawie 4 lata. Warto zauważyć, że przez lata masowej produkcji rejsu samochód przeszedł dwa jednorodzinne w 2012 i 2014 r., Podczas których zmieniły się formy zderzaka przednich, kratki chłodnicy, PTF i optyki.
Od samego początku sprzedaży w Rosji samochód był zbiornikami benzynowymi silnikami atmosferycznymi, z objętością roboczą 1,6 i 1,8 litra, moc znamionową 109, 124 i 141 KM Jednak w 2013 r. Linia silnikowa uzupełniała silnik turbodoładowany, objętość 1,4 litra, zaległych 140 "koni".
Dwa rodzaje transmisji, przekładni 5 i 6-stopniowych, przekładni ręcznych 5 i 6-prędkości oraz regularny automat hydrotransformatora z 6 prędkościami są tradycyjnie dostępne dla wyboru kupującego.
Jeśli chosis i zawieszenie, nie jest tajemnicą, że udział Chevrolet Cruze dla dwóch jednej platformy z OPElem ASTRA J. Z przodu samochodu wykorzystuje się technologia kołysających się stojaków lub innymi słowy, MAK Fersson, za elastyczną wiązką w kształcie litery H.
Jeśli porównujesz się z konkurentami, wtedy większość kolegów z klasy, z tyłu samochodu użyj niezależnej zawiesiny na dźwigni poprzecznych. Dlaczego projekty wybrały to rozwiązanie do tej pory nie są jasne, ale fakt, że prostota dodaje się tylko niezawodność przez maszynę, pozostaje wyraźnie wyraźnie.
Przypadkowe problemy wynikające z Chevroleta Cruze
Przegląd niedociągnięć w elektrowniach
Podstawowy silnik F16d3 z objętością 1,6 litra, o pojemności 109 KM, a także właścicieli Chevrolet Lacetti, Dialeous Nexia i niektórych modeli OPEL. Zasób samego silnika Jest dość wysoki i często osiąga znak 400-450 tysięcy kilometrów bez remontu.
Zidentyfikowano tutaj następujące słabości.
Pokrywa zaworu wycieków. Ta awaria rozpoczyna się w przybliżeniu kosiarki w 70-80 t.km. Przypuszczalnie powstaje ze względu na fakt, że ciśnienie powietrza w wzrośnie skrzyni korbowej, a zawór recyklingowy powietrza stopniowo zaczyna się zatkać i uderza uszczelkę.
Wycieki uszczelek wału korbowego. W przybliżeniu przy znakach 150 tysięcy kilometrów można pojawić wycieki oleju. Zaleca się zmianę gruczołów, gdy planowano wymianę pasa sprzęgła i rozrządu.
Termin "życia" hydrokompensatorów rzadko przekracza 200 tysięcy km. O ich awarii można rozumieć zgodnie z charakterystycznym szelestem silnika na zimno.
ECOTEC F16D4 i F18D4 Silniki (1,6 i 1.8) mają jedną wspólną brak sprzęgieł Zmiany w fazie dystrybucji gazu. Jak również na OPEL ASTRA, często nie znajdują więcej niż 100 tysięcy biegów.
Elektroniczny termostat w układzie chłodzenia, bolesne dzieci Więc nie wyleczony do tego dnia. W swojej pracy nie jest rzadki przypadek awarii, a także wiernej operacji czujnika temperatury, w wyniku czego wentylator lub stale działa lub nie włącza się. Sam pierścień uszczelniający termostat, również nie świeci niezawodność, wycieki środka przeciw zamarzania mogą pojawić się na 15 tys. Bieg.
Elementy zewnętrzne ciała
Podobnie jak w przypadku większości budżetowych samochodów, Chevroleta, farby i lakier pozostaje najwyższej jakości. Średnia grubość tego jest około 80-120 mikronów.Jednocześnie sama powlekana jest miękka i słabo oporna na żwir drogowy i piasek. Pierwszą rzeczą, jaką pojawiają się na okapie, w obszarze kratki grzejnikowej i przednim zderzakiem. Nieco później farba jest złuszczona w obszarze łuków kołowych, zwykle pierwsze ślady wydają się prowadzić w 80-100 tys. Km. Pocieszenie służy jedynie, że organizm ma leczenie antykorozyjne, a ślady żetonów nie odwracają rdzy przez długi czas.
Mocowanie fartuchów zderzaków na zatrzaskach nie jest standardem niezawodności. Przy najmniejszym kontakcie z zderzakiem na temat zewnętrznej bariery, natychmiast leci z regularnego miejsca.
Transmisja, podwozie, zawieszenie
Jak już wspomniano powyżej, zawieszenie tyłu samochodu nie powoduje reklamacji, ale z przodu nie kosztowało bez łyżki smoły. Tylne ciche bloki dźwigni są podzielone na przebieg około 80-100 tys. Km.
Dużą zaletą będzie służyć do ich wymiany, nie jest konieczne, aby kupić dźwignię całkowicie zmontowanej jak wielu konkurentów w klasie. Tylko sam zawias, ale zmieniają się bez żadnych problemów, na setce.
Mechaniczna 5-biegowa transmisja D16 nie ma złej niezawodności w odpowiednim zakresie konserwacji. Główne słabe miejsce jest skóra Salnikov. W miejscach mocujących Shusov. Lki oleju przesyłowego mogą wystąpić już do 60-70 tysięcy kilometrów. Gruczoł wału w skrzyni korbowej sprzęgła, lepiej zmienić czasy w 100-120 tys., W przeciwnym razie płynący płyn może wyprowadzić płytę tarcia.
Automatyczna skrzynia biegów 6T30 / 6T40 słynie z powodu jego kapusty i staranności. Rzadki przypadek, gdy samochody były obsługiwane bez naprawy jej ponad 120 tys. Km. Skórzana gruczoła, tutaj tak jak wszędzie pozostaje zwyczajna. Niektórzy eksperci w dziedzinie naprawy samochodu, za mało "snotty".
Przestrzeń wewnątrz
Jakość wykończeń i odporność na zużycie materiału salonu z Chevroleta Cruze nie powoduje silnych skarg. Słaba impreza, można nazwać tylko skórzanym uchwytem kierownicy i dźwigni skrzyni biegów, które są 3-2 lata korzystania z samochodu. Ważne jest, aby pamiętać, że ten materiał bardzo boi się wody, a przed wnikaniem wilgoci farba zaczyna się tam uzyskać rąk kierowcy.
Zasilanie boczne na przednich siedzeniach staje się w obszarze zatrzasku pasa bezpieczeństwa, w przybliżeniu przebieg 100 tysięcy kilometrów. W samochodach po taksówce lub z dużą ilością przebiegu można zobaczyć dziurę w tym miejscu.
Krykietki i ekrany, bez wyjątku dla tego modelu Chevroleta. Wielu właścicieli narzekają na ten problem, dosłownie natychmiast po zakupie samochodu. Głównym kłopotem znajduje się tutaj w kartach drzwiowych i konsoli środkowej, wielkości ze specjalnymi materiałami, czasami pozwala pozbyć się dyskomfortu.
Wniosek
Chevrolet Cruz ma stabilną popularność na rynku rosyjskim, nawet pomimo faktu, że aktywna sprzedaż nowych samochodów GM jest zawieszona w 2015 roku. Przy zakupie samochodu z przebiegiem, są zalecani eksperci do wyboru, na korzyść kompletnych zestawów z ręczną skrzynią biegów i silnikiem F18D4, biorąc pod uwagę, że ta opcja jest najbardziej niezawodna i bezpretensjonalna.
Chevrolet Cruze w ciele Sedana został oficjalnie przedstawiony w 2008 roku. Na wielu rynkach zastąpił Daewoo Lacetti i Chevroleta Cobalt. W 2010 r. Pięciodrzwiowa wersja zadebiutowała Hatchback. W zimie 2012 r. W zasięgu modelu pojawiła się inna opcja ciała - tym razem wagon.
W 2012 r. Chevrolet odbył restaurację. Zmiany dokonane są prawie niewidoczne. Projektanci delikatnie skorygowali zderzak, kratka chłodnicy i światła przeciwmgielne. Wewnątrz zainstalowano ekran dotykowy używany do pracy z systemem Mylink. Ponadto uzupełniono linię silników, w których pojawił się nowy silnik wysokoprężny z objętością roboczą 1,7 litra i o pojemności 130 KM.
Właściwości techniczne
Chevrolet Cruz został wyprodukowany w różnych zakątkach świata - w Rosji, Korei Południowej, USA, Kazachstanie, Brazylii i Chinach. Jeśli chodzi o projekt, niezmiennie od ogólnie przyjętych standardów w klasie. Samochód jest zbudowany na platformie GM Delta II, wspólny z OPEL ASTRA J.
We wszystkich wariantach Cruze tylko napęd na przednie koła. W zależności od silnika można zainstalować 5 lub 6-biegową ręczną skrzynię biegów lub automatyczną prędkością. Przednia zawiesina opiera się na stojakach McPherson, a tył jest wiązką skrętną. Po prostu, ale niezawodnie!
Zgodnie z wynikami testów awarii, samochód Euro NCAP otrzymał bardzo wysoką ocenę - 5 gwiazdek.
Silniki
Benzyna:
R4 1.4 Turbo (140l.S.)
R4 1.6 (113-124 KM)
R4 1.8 (141 KM)
Diesel:
R4 1.7 (130 KM)
R4 2.0 (125-150 KM) - Produkt włoskiego producenta silników wysokoprężnych VM MOTORI
R4 2.0 (163 KM)
Wszystkie powyższe jednostki benzynowe serii ECOTEC są dobrze znane z samochodów Opel. Motors w większości przypadków nie tworzą poważnych problemów. Jednak czasami drobne kłopoty. Na przykład właściciele są regularnie spotykane z przepływem oleju (z pokrywy zaworu) lub jego szerokie natężenie przepływu.
Chevrolet z Opolevskiy 1.6 i 1.8 XER nie uniknął "ogólnej" lokalizacji wysokoprężnych faz rozkładu gazu, który pojawia się bliżej 100 000 km. Konieczne jest zmianę albo zaworów elektromagnetycznych regulatora faz (4 000 rubli), albo same przekładnie (8 000 rubli).
Inną chorobą dotkniętą jest odmowa jednostki sterującej silnika. Zdarza się, że wchodzenie do bloku wodnego (podczas prania komory silnika lub deszczu) i późniejsze utlenianie płyty elektronicznej. W przypadku nowego bloku jednostki 1,6 litra będzie musiała dać 10 000 rubli i 1,8 litra - 20 000 rubli.
Po 80-100 tys. Km, termostat jest wywoływany: nie powiedzie się, że element grzejny lub pęknięcia przypadku. Nowy termostat jest dostępny na 3000 rubli. W tym czasie uszczelki suchego wymiennika ciepła, które prowadzi do mieszania środka przeciw zamarzania oleju. Wymagane jest około 10 000 rubli, aby wyeliminować błąd. Oprócz termostatu przepływ ogrzewania przepustnicy (z 1 000 rubli) pęka ze starości.
Po 80-120 tys. Km znajdują się zapłonowe z powodu pękania obudowy modułu zapłonu. Koszt nowego modułu wynosi od 4000 rubli.
Downsayzing Unit 1.4 Turbo jest nadal bardzo młody, a do oceny jego niezawodność jest nadal za wcześnie. Niemniej jednak nie ma trwałości modułu zapłonu i termostatu, a tłoki były nawet zakorzenione w oddzielnych jednostkach.
Wybierając Cruze z silnikiem benzynowym, powinieneś zapomnieć o ambicjach sportowych. Ale z drugiej strony dynamika atmosfery 1.8 i 1,4 Turbo jest wystarczająca - przetaktowywanie do 100 km / h zajmuje odpowiednio 10.2 i 9,5 sekundy. W warunkach ruchu miejskiego samochód, w zależności od objętości silnika i jego mocy, zużywa od 9 do 11-12 l / 100 km.
Oprócz jednostek benzynowych znajdują się dwa silniki wysokoprężne o objętości 1,7 i 2,0 litra w linii silnika. Ostatni turbodiesel jest prezentowany w trzech opcjach mocy - od 125 do 163 KM Co najczęściej się martwi?
Podczas pracy głównie w mieście występują problemy z filtrem cząstek stałych. Diesel 2-litrowy produkowany przez VM Motori można znaleźć w Hyundai I30, gdzie często cierpi z powodu kłopotów z dwugodzinnym kołem zamachowym i turbosprężarką. Niemniej jednak właściciele Diesla Cruze nie napotkali podobnych problemów.
Szyny turbodiesel wykazują wysoki poziom wydajności i elastyczności. Najsłabszy 125-silny silnik przyspiesza samochód do pierwszej stu tylko w ciągu zaledwie 10 sekund, a najsilniejszy jest mniejszy niż 9 sekund. Jednocześnie silniki wysokoprężne są przyjemnie zaskoczeni niskim zużyciem paliwa. Tak więc 163-mocna jednostka w warunkach ruchu miejskiego spala około 8,5 l / 100 km. Jest jeszcze straszny do myślenia - o ile bardziej słabe silniki są ekonomiczne. Ale w końcu uratował gotówkę, najprawdopodobniej trafi do drogich napraw w przyszłości.
Przenoszenie
Niespodziewanie wszystkie skrzynie biegów cierpią z powodu jednej wspólnej dolegliwości - prowadzenie wału jazdy. Wada przejawia się po 30-90 tys. Km, a także jej likwidację, musisz zrezygnować z 3000 rubli.
Najmniej niezawodna była automatyczna skrzynia biegów (6T30 / 40/45). Były gołe maszyny ledwo zmarły do \u200b\u200b100 000 km. W 2014 r. Przeprowadzono szereg ulepszeń, w tym dodatkowy grzejnik, bęben i odwrócony został odwrócony. To nieznacznie zwiększyło automatyczne zasoby transmisji do pierwszych napraw. Maszyna jest bardzo wrażliwa na stan ropy, która jest zalecana co 20-40 tys. Km. Aby przywrócić pudełko w serwisie zapytać 60-70 tysięcy rubli.
Podwozie
Właściciele często narzekają na pukanie w zawieszenie. Najczęściej stojaki stabilizujące, amortyzatory, a czasem dźwignie są usterki. Czasami problemy pojawiają się po kilku dziesiątkach tysięcy kilometrów. Łożyska na piasty, służą ponad 100 000 km.
Ciało i salon
Elementy ciała są wykonane z cienkiego blachy, na której wgniecenia pozostają nawet po stosunkowo niewielkich skutkach. Jakość powłoki malarskiej pozostawia wiele do życzenia. Na szczęście metal w miejscach frytek nie spieszy się z bloom, a skargi korozji nie są jeszcze znalezione.
Czasami żałuje pochyłające mocowanie przedniej i tylnego zderzaka. Z czasem oszczędza, a szczelina jest tworzona. Aby wyeliminować wadę, konieczne jest wymianę wsporników. Nie różni się siły i zatrzasków zapinania zderzaka tylnego.
Roszczenia powstają i do materiałów dekoracji wnętrz. Nawet z małym przebiegiem pojawiają się ślady zużycia na siedzeń, kierownicy i wkładki z przednimi panelami srebrnymi. Łatwo podrapane i reszta plastiku w kabinie.
Inne problemy i awarie
Istnieją problemy z głową głowy, które z czasem przestaje odczytać płyty. Dodaje blokadę ujemną i bagażnika. Hisi Moore i zaczyna gryźć. Nic poważnego, ale czasami jest bardzo denerwujące. W takim przypadku pomoże wymiana przycisku (z 800 rubli) pomoże.
Centralny zamek czasami żyje swoim życiem, jak Windows Power. Rozproszone i Parking Czujniki (z 1500 rubli).
Często konieczne jest zmianę wadliwego elementu ogrzewania krzeseł, które czasami może spalić tapicerkę. A po 50-100 tys. Km, wentylator grzejnikowy często zaczyna tworzyć hałas (od 3000 rubli) - rękawy osi wentylatora są zanieczyszczone lub zużyte.
Problemy z instalacjami klimatycznymi mogą pojawić się z powodu awarii jednostki elektronicznej BCM. Poprowadź system, aby poczuć po zresetowaniu terminali z baterii.
Często po przerwaniu 80-120 tys. Km tłumiki, które jest odpowiedzialne za mieszanie ciepłego i zimnego powietrza. W tym samym czasie zimne powietrze wieje w lewo, a prawo jest gorące. Problemy z rozkładem strumieni pojawiają się i ze względu na przedwczesne zużycie plastikowego narzędzia napędu tłumika.
Wrażenie
Compact Chevrolet Cruz jest najlepszym dowodem, że samochód budżetowy nie musi być spartańskim i nudnym. Nowoczesny stylowy wygląd podpowiedzi, aby spojrzeć na niego bliżej. Po pierwszym znajomym staje się jasne, że Cruze idzie bardzo dobrze, ma przyzwoitego sprzętu, a objętość pnia przekracza wielu bardziej prestiżowych konkurentów. Przytłaczająca większość kopii dostępnych na rynku wtórnym została wdrożona za pośrednictwem oficjalnymi dealerami, a wielu z nich jest nadal w ramach gwarancji. Dzięki temu łatwiej jest wybrać zadbany samochód.
Jednak z bardziej szczegółowym badaniem znajduje się wiele niedociągnięć. Przede wszystkim bardzo niską jakość niektórych materiałów wykończeniowych dotyczy, wysokie zużycie paliwa o silnych silnikach benzynowych, przeciętnych dynamicznych charakterystyk i drobnych awarii. Niemniej jednak, mimo wad, Cruze jest bardzo atrakcyjną ofertą dla osób poszukujących świeżych kompaktowych dla akceptowalnej ceny.
