Świece zapłonowe są obecne w każdym samochodzie, a każdy z właścicieli samochodów przynajmniej raz w swoim życiu próbowali "wymyślić" z nimi samodzielnie. W instrukcji obsługi maszyna jest zawsze zalecana przez producenta. Warto zrozumieć, co różnią się świece różnych typów i różnych producentów? Czy istnieje jakakolwiek różnica przy wymianie jednego rodzaju świec do innych w maszynie?
Często właściciele samochodów nie mogą zdecydować na wybór, kupować tanie świece lub wysokiej jakości
Rodzaje i zasadę pracy
Wtyczki zapłonowe zapalają mieszaniny utworzone przez mieszanie paliwa i powietrza. W zależności od producenta konstrukcja świec różni się jednak dwie grupy można wyróżnić. Ich typy:
- mULIELECODRODE świece zapłonowe;
- dwie-elektroda.
W przeciwieństwie do niektórych urządzeń dwupelektrodowych wyposażone są w pojedynczą elektrodę boczną, świece wieloelektrodowe składają się z kilku elektrod bocznych. Ten ostatni uzasadnia się długi czas pracy. W najczęstszej rzęsie znajdują się dwie elektrody. Niepowodzenie elektrody bocznej jest pełna wymiana Świece. Spark w urządzeniu wielokrotnym wyposażony jest tylko na jednej elektrody bocznej, która zwiększa czas otwarcia świecy.
Wtyki zapłonowe różnią się od siebie również materiał. W klasycznych urządzeniach, drobne elektrody wykonane są ze stali. Najdroższe świece są wyposażone w ataki Platinum, dodatkowo uwalnianie świec zapłonowych plazmowo-Forcar zaczęło się ostatnio. Końcówka elektrody głównej wykonana jest ze stopów składających się z wtyczek żelaza, niklu i chromu i miedzi. Strona centralnego elementu często miga, musi być okresowo zweryfikowana dla awarii. Izolator jest prawie zawsze wykonany z ceramiki kompozycji aluminiowej, temperatury przenoszące powyżej 1000 ° C Oznakowanie ciepła świec zapłonowych bezpośrednio zależy od kompozycji i proporcji różnych składników zawartych w izolatorze.
Ponadto świece różnią się w typie i długi wątek, rozmiar głowy.
Urządzenie do świecy zapłonowej.
Każda świeca, niezależnie od jego rodzaju i producenta, składa się z metalowej obudowy, elektrod, izolatora ceramiki i głównego pręta stykowego. Podstawa podstawowa specjalne narzędzie Od korozji góry jest wyposażony w gwint osadzony w bloku cylindra i sześciokąt. Część samolotu, że świeca "twarze" z głową ma płaski lub stożkowy kształt. Jeśli jest płaska część odniesienia dla lepszego uszczelnienia, buduje pierścień uszczelniający. W przeciwieństwie do pierwszego stożkowego górnego, uszczelnia otwór między świecą zapłonową a głowicą bloku. Izolator jest wykonany z trwałej ceramiki. Urządzenie świecy zapłonowej jest przemyślane do najmniejszego szczegółu, aby uniknąć wycieku energii elektrycznej w izolacji, podano pierścieniowe paski podłużne, a szkliwa techniczna jest stosowana, część kadłuba obok komory spalania jest wykonana jako stożek. Z wewnętrzny Główna elektroda i pręt są przymocowany do izolatora. W niektórych modelach przerwa między nimi wypełnia rezystor, który zapobiega. Związki są szczelnie zamknięte przez masę szklaną z wysokim przewodnikiem. Obok centralnego znajduje się elektroda boczna, która jest wykonana z odpornego na ciepło metalu i jest przyspawana w przypadku. Aby zmniejszyć efekt termiczny, główna elektroda przeprowadza się z kilku metali (powłoka miedziana i odporna na ciepło).
Znaki awarii zapłonowej świecy
Stabilna praca świecy zapewnia właściciel samochodu niezawodne funkcjonowanie benzyny agregat mocy. Jednak problemy w pracach świec po prostu nie unikają. Dowiedzmy się, gdy zmieniają się świece zapłonowe:
- samochód zaczął zacząć nie pierwszy raz, silnik pracuje z trudnością, "kaszel" niezadowolony bezczynny. Jest to jeden z pierwszych znaków na temat potrzeby sprawdzenia świec na awarię;
- zużycie paliwa ostatnio wzrosło znacznie, dodatkowo, CO i CH wzrosły w gazach spalinowych;
- jedna ze świec cały czas jest mokry od benzyny upadku (będzie wadliwe).
- podczas operacji silnika manifestuje się negatywna dynamika (zmniejszona moc lub auto nie ogranicza się do obrotów).
- pojawiły się "Trojerycje" (samochód ciągnie do samochodu podczas jazdy, silnik brakuje mocy).
Nie trzeba na to czekać, jeśli istnieje co najmniej jedna z opisanych funkcji, powinieneś zrobić pudełko z narzędziami i dokładnie sprawdzić funkcjonowanie świec. Na czas, nie zastępowane części mogą w możliwie najkrótszym czasie, aby zastosować ogromne obrażenia jako samochód i portfel właściciela. Wszyscy producenci samochodu zalecają zastąpienie tych części z rocznym przejściem konserwacyjnym.
Metody diagnozy
Diagnozę jednostki zasilającej zapewnia inspekcję świec jako ważny element Systemy zapłonu. Prawie wszystkie samochody są zagraniczne i produkcja krajowa Są łatwo dostępne, entuzjasta samochodu mogą je sprawdzić. Aby sprawdzić pomyślnie, są niepożądane, aby być zdezorientowani i zmieniać miejsca w stosunku do cylindrów, najlepiej je rozważyć.
Istnieje kilka sposobów sprawdzenia zdrowia świecy w domu. Przed ich usunięciem, przede wszystkim, musisz odłączyć przewody do dystrybutora. Aby ustalić, która świeca przestała działać, możesz usunąć je samotnie i słuchając operacji silnika. Niezmienny dźwięk rozmawia o problemie w części odłączonej.
Sprawdź iskry
Pierwszą metodą sprawdzania w domu jest obecność iskry. Starannie oczyszczone różnymi zanieczyszczeniami, świeca z urządzeniem (sonda) jest regulowana na odległość z elektrodami. Jest pokryty drutem i przylegającym do metalowej podstawy zasilania. Odbywa się to w celu stworzenia kontaktu elektrycznego. Sprawdź działanie świec (obecność i kolor iskra) jest konieczna przez starter dołączony przez parę sekund. W normalnej funkcjonującej świecy iskra ma niebieski kolor, ale jeśli czerwony kolor lub jest odtwarzany w iskry, ogólnie, oznacza to, że świeca podlega wymianę.
Sprawdzanie multimetru.
W drugim sposobie przetestowania zdrowia świeczki jest znacznie łatwiejsze, dla tego potrzebujesz multimetru - urządzenia, które często nazywane testerem. To urządzenie sprawdza obecność bez zwarcia. Jednak weryfikacja multimetru nie zawsze dokładnie wskazuje na awarię. Prosty w obiegu Urządzenie ma formę zrozumiałą dla prostego entuzjasta samochodu. Sprawdzanie świecy odbywa się w następujący sposób: Przewody z urządzenia powinny znajdować się na świecach zapłonowych tak, że pierwszy przewód znajduje się na wyjściu, a drugi został przymocowany do podstawy. Iskra pojawia się w pozycji czynnościowej, z 4 mm dotyczącym kontaktów.
Sprawdź "pistolet"
Trzecia metoda kalibracji jest najbardziej wyrafinowana - jest to test pistoletu. Aby to zrobić, potrzebujesz stoiska, prowadzone przez takiego testu pod pewną presją. W dzisiejszych czasach można kupić takie urządzenie w handlu sklepem w częściach samochodowych. Sprawdź, czy świeca jest potrzebna taka: Włóż go i noś specjalną nasadkę. Główna świeca po naciśnięciu spustu powinna reagować na elektrody iskrzenia i opalonej żarówki. Warto pamiętać, że pistolet, z powodu różnicy ciśnień w nim iw samochodzie, nie może dać dokładnego wyniku. Jednak świeca nie działa podczas sprawdzania pistoletu musi zostać wkrótce wymieniona.
Wniosek
Nawet małe naruszenia i awarie z świecy zapłonowej mogą, z pozbawioną skrupułów postawą właściciela samochodu, prowadzić do poważnych awarii w działaniu maszyny. Warto wiedzieć, że każdy sterownik może wykonać to urządzenie. Aby zrobić wszystko poprawnie, musisz zastosować tylko działania opisane powyżej.
Wtyczki zapłonowe odgrywają ważną rolę w silniku wewnętrzne spalanie Każdy samochód. Niemożliwe jest życie bez serca, a działanie silnika bez świec jest niemożliwe. Przed przejściem do pytania o ich urządzenie konieczne jest, aby dowiedzieć się: jaki jest znak systemu silnika?
Wtyczki zapłonowe to urządzenie samochodowe, które służy do zapalania mieszanki paliwowej. Iskra powstaje między elektrodami świecy i ma dość duży rozładunek elektryczny (kilka dziesiątek tysięcy woltów).
Stan urządzenia bezpośrednio wpływa na funkcjonowanie silnik samochodowy: starówka wysokiej jakości, maksymalna prędkość, zużycie paliwa, trwały stabilność i wiele więcej.
Na rynku światowym znajdują się ogromna liczba producentów świec samochodowych, wśród których NGK, Bosch, NGK i Denso należy podświetlić.
Światowy przywódca jest NGK - znany z kierowcami w dowolnym rogu planety. Produkty tej marki zyskały popularność ze względu na niezawodne cechy siły i długą żywotność. Spółka nie ogranicza się do produkcji świec zapłonowych, zapewnia szeroki wybór takich części zamiennych jak czujniki tlenu., żarowe świece, przewody wysokiego napięcia.
Zdjęcie zawiera pakowanie świec zapłonowych Denso Iridium Power
Bosch - wyjątkowy producent sprzętu, który zainwestował w swoich produktach niemiecka jakość i niezawodność europejska. Produkty tej marki znajdują się nie tylko pod maską naszych samochodów, ale także w mieszkaniach o miłośników komfortu domu i ciepła. Odkurzacze, lodówki, świece zapłonowe i inne towary wykazały szeroką specjalizację Bosch na świecie, ułatwiając życie ludzi we wszystkich dziedzinach ich działalności.
Świeca zapłonowa produkowana pod marką NISSION jest stosowana w prawie wszystkich silnikach japońskich i europejskich samochodów. To urządzenie Daje dużą moc iskier, w przeciwieństwie do standardowych świec i ma wysoką przyspieszenie. Firma ma wiersz pryski Platinum - jest pluszowatymi świecami zapłonowymi, które są szczególnie odporne na erozję elektryczną.
Taniec firmy uwalnia urządzenie od 1959 roku. W tym czasie producenci opracowali unikalną linię świecy zapłonowej - Denso Iridium Power - zdolny do maksymalizacji charakterystyki mocy silnika, zmniejszają poziom szkodliwe emisje i znacznie zmniejszają zużycie paliwa. Świece zapłonowe Iridium mają większą odporność na zużycie i najczęściej stosowane w samochodach Lexus, Toyota itp.
Nowoczesne świece zapłonowe muszą spełniać następujące wymagania:
- Elektroda izolatora i świecy muszą mieć dobrą przewodność cieplną;
- w wysokich napięciach urządzenie musi działać płynnie i mieć niezawodne właściwości izolacji;
- wtyczki zapłonowe powinny być odporne na szkodliwe osady wynikające z procesów chemicznych występujących w komorze spalania.
Pomimo wysokiego poziomu produkcji produkcji nie można jeszcze osiągnąć doskonałości: świece zapłonowe zawodzą co 20 000-40000 kilometrów przebiegu (w zależności od warunków pracy samochodu) i powodują awarie w pracy silnika. Świeca poza porządkiem przydziela więcej toksyczności środowisko I negatywnie wpływa na pracę całego samochodu: zapłonie utrudnia, komora spalania zaczyna się wyciekać olejki techniczne.Pojawi się usterka zawory wlotowe.. Dla długa praca Świece, które nie mają zastosowania do charakterystyki silnika, mogą powstać poważne problemy, które mogą rozwiązać tylko wyremontować samochód. Przed zainstalowaniem nowych świec zapłonowych w silniku - zapoznaj się z ich cechami.
Główne cechy świec zapłonowych
Numer Kalila. To charakterystyczne przedstawienia, z jakim ciśnieniem w cylindrze samochodowym mieszaninę paliw powietrza jest znany z iskry, ale z kontaktu z otwartą sekcją urządzenia. Jeśli stosowanie świec z dużą liczbą docisku jest dozwolone przez krótki okres czasu, a następnie działanie urządzenia o zbyt niskiej liczbie sprężystości natychmiast doprowadzi do koryta tłoków. Dlatego zainstaluj świece zapłonowe, ściśle odpowiadające charakterystykom silnika.
Samo czyszczący. Taki parametr świec jest również potrzebny. Zapewnia usunięcie od powierzchni świecy pozostałości produktów spalania, co prowadzi do wyjścia urządzenia. Niestety, pomimo dużej liczby producentów, że zatwierdza wysoką zdolność do samooczyszczenia są ich urządzeniami, świece zapłonowe dowolnego modelu prędzej lub później są objęte Nagar.
Szczelina iskrowa. Charakterystyka ta wyświetla odległość między bokiem a centralnymi elektrodami. Dla każdej firmy producenta jest scharakteryzowana tak zwana luka, której nie można regulować. Jeśli z jakiegokolwiek powodu nastąpił zmianę wielkości prześwitu świecy zapłonowej, najlepiej go zastąpić. Spark Prześwit bezpośrednio wpływa na kąt zaliczki zapłonu: jego redukcja wywołuje wzrost kąta przed nami, tj. Pojawienie się wcześniejszego zapalenia mieszanki roboczej i odwrotnie. Wreszcie zapłon sprzyja wzrostowi luki. Dzięki odpowiednio skorygowanemu szczelinowi silnik szybko zyskuje rozpęd, wzrasta moment obrotowy.
Liczba elektrod bocznych ("mas").Dość niezwykły wskaźnik, ponieważ Klasyczna konstrukcja świec zapłonowych zapewnia tylko jedną stronę i jedną centralną elektrody. Urządzenia jedno-elektrody zostały zainstalowane w samochodach na całym świecie, ale nie tak dawno temu, wiodących światowych części zamiennych, zaczęli produkować urządzenia wyposażone w dwie, trzy i cztery elektrody boczne. Korzystanie z tej technologii pozwoliło firmom osiągnąć stabilny zapłon, zrównoważony iskrzenie i zwiększyć żywotność świec.
Zastosowanie niestandardowej liczby elektrod skłoniło wynalazców, aby stworzyć coś bardziej idealnego - świeca bez dodatkowych elektrod. Możesz teraz kupić takie urządzenie w dowolnym sklepie samochodowym. Jedyną wadą tej świecy zapłonowej jest stosunkowo wysoką ceną. Jednak taka świeca jest w stanie zapewnić stabilną pracę silnika na gwarantowanej długiej żywotności. Jego praca leży w spójnej utworzeniu iskry "chodzącej" na dodatkowych elektrodach zainstalowanych na izolacji.
Temperatura pracy świecy. Wskaźnik ten charakteryzuje temperaturę części roboczej świecy zapłonowej podczas operacji silnika. Temperatura świecy powinna być w promieniu 500-900 ° C. Jego wartość nie powinna być zmieniana przez zwiększenie zasilania silnika lub gdy jest na biegu jałowym. Poza granicami normy mogą wpływać na wydajność świecy. Ponadto wzrost temperatury powierzchni roboczej urządzenia zmniejsza żywotność.
Charakterystyka termiczna wtyczki zapłonowej. Charakterystyka ta określa zależność temperatury roboczej świecy z trybu działania OI. W celu uzyskania temperatury stożka termicznego izolatora i centralnej elektrody zwiększenia, konieczne jest zwiększenie jej długości. Jednakże temperatura 900 ° C nie może zostać przekroczona - wystąpi zapłon. Charakterystyka ciepła wtyczki zapłonowej dzieli urządzenie do "gorącego" i "zimna". Instalacja gorących świec wykonana jest w tych silnikach, w których potrzebna jest samooczyszczająca procedura z agresywnych osadów o niskich obciążeniach cieplnych. Włożone są tam zimne świece, gdzie konieczne jest mniej ogrzewania powierzchni roboczej świecy. maksymalne obciążenie Silnik.
Aby zapobiec awarii silnika, eksperci zalecają okresową kontrolę świec zapłonowych. Ich kolor i obrażenia wizualne mogą nie tylko opowiadać o dostępności problemu, ale także na nieodpowiedniej urządzenia z tymi cechami. Ocena stan świec jest zalecana co 15 000-20 000 tysięcy kilometrów, a podczas pracy samochodu w trudnych warunkach pogodowych, o wiele częściej.
Mipled każdej świecy oddzielnie, zwróć uwagę na jego kolor i dostępność Nagary:
Jeśli w systemie nie ma awarii, depozyty w części roboczej będą nieobecne, a kolor urządzenia będzie miał jasnoszary odcień.
Jeśli na elektrody części samochodowych znajduje się mały Nagar, ale kolor nie uległy zmianie, oznacza to, że świece tych samych charakterystyk termicznych nadają się do wymiany. Nie zaleca się, aby obsługiwać dodatkowe świece zapłonowe z zwęglonymi elektrodami, ponieważ im większy silnik, tym trudniej jest uruchomić silnik.
Jeśli wszystkie powierzchnie robocze świecy jest zanieczyszczone ciemnobrązowymi osadami, toksyczność urządzenia wzrasta, istnieją nieprawidłowe działanie systemu, a zanieczyszczenie jest widoczne w dławie, oznacza to, że pojawił się poważny problem w samochód. Mieszanina paliwa powietrza w ta sprawa Nie jest całkowicie spalany i pozostaje na powierzchni świecy w postaci depozytów. Możesz tymczasowo rozwiązać problem, czyszczenie powierzchni świecy w benzynie, ale w przyszłości zaleca się przeprowadzenie kontroli pojazd: Wymiana wtyczek zapłonowych nie wyeliminuje awarii.
Jeśli praca robocza świecy ma żółty błyszczący kolor, oznacza to, że zasób urządzenia zmniejszył się ze względu na "agresywną" metodę prowadzenia samochodu. Ostro naciskając pedał gazowy, istnieje ostre przegrzanie elektrody świecy i osadzania na stożku roboczego dużej ilości Nagary. Możesz rozwiązać problem nie tylko poprzez zastąpienie świec, ale także zmieniając styl jazdy.
Jeśli obudowa świecy jest zniszczenie, uszczelki przestały zapobiegać wyjściowi gazu z komory spalania, a górną część gwintu bloku cylindra jest widoczne ciemne osady, oznacza to, że prześwit urządzenie nie jest prawidłowo regulowane. Części do ponownego użycia nie są dozwolone.
Jeśli uważasz, że początek silnika twojego samochodu jest trudny, a nie masz możliwości niezależnego diagnozowania problemu, skontaktuj się z centrum serwisowym.
Pielęgnacja samochodów, terminowa kontrola swoich komponentów, a także gładki sposób jazdy pozwoli Ci zaoszczędzić w doskonałym stanie przez długi czas lekarstwo techniczne. Dajesz mu więcej czasu i nie pozwalaj na przegrzanie silnika, a następnie nie musisz spędzać na nim ogromnej ilości środków.
Świeca Służy do przenoszenia mocowania wysokiego napięcia w cylindrze, aby stworzyć iskrę zapłonu i zapalić mieszaninę roboczą. Ponadto świeca powinna być wyizolowana z bloku cylindra podawanie wysokiego napięcia na nim (więcej niż 30 kV), zmniejszaj drobiazgi i przełom, a także hermetycznie zamykają komorę spalinową. Ponadto powinien zapewnić odpowiedni zakres temperatur w celu uniknięcia zanieczyszczenia elektrod i występowania zapłonu miernika. Typowe urządzenie świecowe pokazano na rysunku.
Figa. Świeca zapłonowa Produkcja firmy "Bosch"
Terminal terminal i elektroda centralna
Terminal terminalowy wykonany jest ze stali i wystaje z obudowy świecy zapłonowej. Służy do mocowania przewodów wysokiego napięcia lub bezpośrednio zainstalowanego rdzenia zapłonu. Połączenie elektryczne między prętem zaciskowym a centralną elektrodą jest wykonany przy użyciu stopu szkła znajdującego się między nimi. Do topienia szkła wypełniacz jest kopulowany w celu poprawy stopnia właściwości spalania i odporności zakłóceń. Ponieważ centralna elektroda znajduje się bezpośrednio w komorze spalania, jest narażona na bardzo wysokie temperatury i silną korozję z powodu kontaktu z gazami spalinowymi, a także z resztkowymi produktami spalania oleju, paliwa i zanieczyszczeń. Wysokie temperatury iskrzące prowadzą do częściowego topnienia i odparowywania materiałów elektrodowych, więc elektrody centralne są wykonane z stopu niklu z dodatkami chromowymi, manganowymi i krzemowymi. Wraz ze stopami niklu, srebrne i platynowe są również używane, ponieważ lekko wypalają się i ciepło ciepło. Centralna elektroda i terminal końcowy są uszczelnione w izolacji.
Izolator
Izolator jest zaprojektowany, aby oddzielić terminal zaciskowy i centralną elektrodę świecy zapłonowej z obudowy, dzięki czemu nie ma awarii wysokiego napięcia na "masie" samochodu. W tym celu izolator musi mieć wysoką odporność elektryczną, więc jest wykonana z tlenku glinu zawierającego dodatki szklistego. Aby zmniejszyć prądy wycieku, szyja izolatora ma płetwy.
Wraz z obciążeniami mechanicznymi i elektrycznymi izolator jest również narażony na wysokie obciążenia termiczne. Gdy silnik pracuje przy maksymalnym obrocie, temperatura izolatora osiąga 850 ° C, a głowica izolatora wynosi około 200 ° C. Temperatury te występują z powodu cyklicznych procesów spalania mieszaniny roboczej w cylindrze silnika. W celu uzyskania temperatury w obszarze podporowym izolator musi mieć dobrą przewodność cieplną.
Ogólne urządzenie zapłonowe
Wtyczka zapłonowa ma metalową obudowę, która jest przykręcana do odpowiedniego otworu w głowie bloku cylindra. Izolator jest wbudowany w obudowę świecy zapłonowej, która wykorzystuje specjalne wewnętrzne uszczelki do uszczelnienia. Izolator zawiera wewnątrz centralnej elektrody i terminalu terminali. Po montażu wtyczki zapłonowej końcowe utrwalenie wszystkich części przez obróbkę cieplną. Elektroda boczna wykonana z tego samego materiału co centralna, jest przyspawana do obudowy świecy. Kształt i lokalizacja elektrody bocznej zależą od rodzaju i konstrukcji silnika. Gap między elektrodami centralnymi i bocznymi jest regulowana w zależności od rodzaju silnika i systemu zapłonu.
Istnieje wiele możliwości lokalizacji elektrody bocznej, która wpływa na rozmiar luki wylotowej iskrowej. Czysta iskra powstaje między centralną elektrodą a boczną formą w kształcie litery M. Jednocześnie, mieszanina robocza łatwo spada do przerwy między elektrodami, co przyczynia się do optymalnego zapłonu. Jeśli elektroda boczna w kształcie pierścienia jest zainstalowana na jednym poziomie z centralnym, iskra może przesunąć się nad izolatora. W takim przypadku nazywa się to przesuwnym wyładowaniem iskrowym, co pozwala na spalenie warstw i pozostałości Nagar na izolacji. Poprawa skuteczności zapalenia mieszaniny roboczej może być wzrostem czasu trwania iskrzenia, albo wzrost energii iskrzącej. Połączenie przesuwnych i zwykłych wyładowań iskrowych jest racjonalne.
Figa. Rodzaje świec zapłonowych z wydzielaniem iskrowym powietrzem
Aby zmniejszyć potrzebę napięcia na świecy zapłonowej za pomocą przesuwnej naładowania iskry, można dodatkowo zainstalować elektrodę sterującej. Wraz ze wzrostem temperatury izolatora, iskrzenie jest zdolny do występowania przy mniejszym napięciu. Dzięki długim wyładowaniom iskrowym zapłon jest poprawiany zarówno dla słabej, jak i bogatej mieszaniny paliwa z powietrzem.
W przypadku silników z wtryskiem paliwem w kolektorze dolotowym, preferuje świecę zapłonową ścieżką wylotową iskrową, "rozciągniętą" w komorze spalania, podczas gdy do silników z silnikami bezpośrednia iniekcja Paliwo do komory spalania i warstwowo-warstwową świecę zapłonową z wyładowaniami powierzchniowymi ma zalety wynikające z najlepszej funkcji samoczyszczenia.
Wybierając świecę zapłonową odpowiedniej do silnika, jego liczba Callia odgrywa ważną rolę, z którą można ocenić obciążenie ciepła na obsłudze izolatora. Ta temperatura Powinno wynosić około 500 ° C wyższe niż temperatura wymagana do samoczyszczenia świec od warstw. Z drugiej strony niemożliwe jest przekroczenie maksymalnej temperatury około 920 ° C, w przeciwnym razie możliwe jest wystąpienie zapłonu Vibil.
Jeśli nie osiągniesz temperatury wymaganej do samodzielnego czyszczenia świecy, paliwa i cząstek oleju, gromadzenie się z pomocą izolatora, nie zostanie spalone, a pasma przewodzące mogą być utworzone między elektrodami na izolacji.
Jeśli wspornik izolatora jest podgrzewany powyżej 920 ° C, doprowadzi to do niekontrolowanego spalania mieszaniny roboczej z powodu podawanego wsparcia izolatora podczas kompresji. Moc silnika zmniejsza się, a świeca zapłonowa z powodu przeciążenia termicznego może zostać uszkodzona.
Świeca zapłonowa dla silnika jest wybrana zgodnie z jego liczbą kalizy. Świeca z małą liczbą sprężania ma niewielkie wchłanianie ciepła i nadaje się do silników o dużej obciążenia. Jeśli silnik jest słabo załadowany, świeca zapłonowa jest zainstalowana z wysoką liczbą Calil o dużej powierzchni absorpcji powierzchni. Strukturalnie świeca zapłonowa jest regulowana podczas wytwarzania, na przykład, zmieniając długość wspornika izolatora.
Figa. Definicja kalilu liczby świec zapłonowych
W przypadku stosowania połączonej elektrody, w tym elektrody na bazie niklu z rdzeniem miedzi, przewodność cieplna poprawia iw wyniku tego usuwania ciepła z elektrody.
Ważne zadania w rozwoju świec zapłonowych obejmuje wzrost interwałów konserwacja. Ze względu na korozję związaną z wyładowaniem iskrowym, podczas pracy, szczelina między elektrodami wzrasta, a jednocześnie zwiększa potrzebę napięcia w łańcuchu wtórnym układu zapłonu. Przy silnym zużyciu elektrod należy wymienić świecę zapłonową. Obecnie serwis świec zapłonowych, w zależności od ich projektu i materiałów, wynosi 60 000 km do 90 000 km. Osiąga się to poprzez poprawę materiału elektrod i zastosowanie większej liczby elektrod bocznych (2, 3 lub 4 elektrod bocznych).
W silnik benzynowy Spalanie wewnętrzne (DVS) do zapłonu, ściśnięte przez tłok, mieszanina paliwa i powietrza wykorzystuje element o nazwie - świeca zapłonowa. Wymyślił ją Robert Bosch w odległym 1902 roku, po którym firma o tej samej nazwie wprowadziła ją.
Jakie jest jej urządzenie?
Podstawowe urządzenie świecą zapłonowej jest mniej więcej takie same w każdej firmie. Jest to obudowa metalowa, elektrody, których liczba może się różnić w zależności od marki, izolatora ceramicznego i środkowego pręta stykowego przechodzącego przez niego. Dalsze rozróżnia się zaczynają.
Na przykład centralny pręt kontaktowy może mieć końcówkę w postaci płaskiej platformy. Ale może mieć rowek w kształcie litery U lub V. Może być wskazany - w przypadku, gdy jest wykonany z Irydu jak w świecach Denso. Mają nawet elektrodę boczną ma specjalny profil formy. Ta firma produkuje najwięcej, być może niezawodne świece - Iridiyevo-platynum.
Oddzielne modele elektrody bocznej mogą nie być ogólnie - w szczególności, inżynierowie Saab opracowali silnik, w którym sam tłok ma spiczasty półkę, której funkcja jest taka sama jak elektroda boczna. Gdy tłok jest jak najbliżej górnego martwego punktu, istnieje iskra między nim a elektrodą centralną, zapalającym mieszaninę sprężonego paliwa i powietrza.
Wspomniano już o dwóch i więcej elektrodach bocznych, również zmieniają tryby pracy i parametry pracy silnika. Jednocześnie wymagania dotyczące szczelin roboczych, które nie zalecają zmiany lub w jakiś sposób wzruszając lub wyginają się, ale tylko ściśle zachowujące parametry fabryczne ich produkcji wzrośnie.
Jednocześnie zasada działania świecy z dwoma i więcej elektrodami jest prosta, nie wymaga dla niego sztuczek technicznych stabilna praca: Gdy wygenerowana jest elektroda, iskry są "jedzenia", które się uruchamia, automatycznie pojawia się na elektrody niepublicznej i proces praca DVS kontynuuje bez przerw.
Obudowa metalowa na dole gwintu do przykręcania do głowicy cylindra (GBC) ma płaską lub stożkową platformę w kształcie pierścienia. W świecach z płaskim obiektem w zestawie znajduje się zaciskana podkładka z miękkiego metalu, która zapobiega przełomieniu sprężonego mieszanki paliwowej i powietrza lub produktów spalania. W świecach o profilu stożkowym po nitku w takim pierścieniu, nie ma potrzeby profilu stożkowego niezawodnie oczyścić górną część komory spalania.
Insulatory centralne we wszystkich modelach tworzą ceramikę odporną na ciepło. Jest na tym, że oznaczenia są stosowane z typem, nazwą producenta itp. Wewnątrz, między kontaktem drutu a rdzeniem z centralnym kontaktem, rezystor jest umieszczony, główna funkcja który jest tłumieniem domeny radiowej wynikającą w momencie wydzieliny iskrowej. Biorąc pod uwagę rozwój radia i telekomunikacji oraz ich wprowadzenie do systemu samochodowego, w tym elektroniczna kontrola Wtrysk, umieszczenie takiego rezystora stał się obowiązkowy w urządzeniu świecy zapłonowej.
W tej części, który jest przykręcony do GBC, centralny izolator ma postać stopniowo zwężającego stożka - odbywa się to w celu skuteczniejszego odróżnienia ciepła, nie pozwalając jej.
Widok nowoczesnych świec
Różnorodność rozwiązań technicznych w rozwoju i produkcji silników benzynowych spalania wewnętrznego wygenerowały dla nich wiele modeli świecy. W zależności od paliwa stosowanego do maszyny, stosunek kompresji w cylindrze, metodę kontroli zapłonu (mechaniczne, stosujące niedorozwój lub elektroniczny), można podzielić na następujące typy.
Rodzaje świec
Są podzielone na kilka cech:
- Numer kalicowy.
- Liczba elektrod.
- Szczelina iskrowa.
- Zakres temperatury.
- Życie serwisowe.
- Charakterystyka odporności na ciepło.
Ponadto niektóre świece zapłonowe różnych lat uwalniania tej samej firmy mogą się różnić wzdłuż długości spódnicy wątku: Wczesne modele samochodowe mają mniejszą grubość głowic cylindrów, które zostały wykonane z żeliwa i, odpowiednio wątku jest potrzebny krótszy. Z przejściem do GBC z stopów aluminium, ich grubość wzrosła, co oznacza - i długość wątku również stała się większa.
Doświadczony kierowca na początku zawsze zwraca uwagę na numer CALIL, który pokazuje ciśnienie z efektem blasku, czyli kontynuację operacji silnika po rozbiciu obwodu zapłonu, gdy silnik ogrzewany do wartości krytycznych nadal działają.
Jednocześnie stosowanie świecy z liczbą kalilu jest bardziej zalecane do użycia nawet dopuszczalne, z odsłoniętym - działaniem silnika jest zabronione! W przeciwnym razie, pechowy kierowca szybko zderz się z problemem płonących tłoków, zaworów i z podziałem głowicy cylindra.
W przypadku wysokiej jakości i stabilnego iskrzenia w dwóch ostatnich kilkunastu latach produkujemy świece z dwoma, trzema, a nawet czterema elektrodami.
Ale stabilność pracy można osiągnąć w inny sposób: lokalizacja elementów pomocniczych odgrywania roli tych elektrod, na izolacji świecy. Istnieje kilka pierścionek wędrujący wokół centralnej elektrody wyładowań elektrycznych, a zatem prawdopodobieństwo działania silnika jest znacznie zmniejszone.
Sporty Świeca rześka. Z pośrednimi elektrodami na izolacji
Dajemy jeszcze kilka ważne chwile W cechach świec:
- Naruszenie takiego parametru, jako szczelinę iskier, niekorzystnie wpłynie na działanie silnika;
- Nie mniej ważna odporność termiczna, jej zakres temperatur, co oznacza ogrzewanie części, która jest zanurzona w przestrzeni między tłokiem a głowicą cylindra. Zakres temperatur w części roboczej jest zwykle poniżej 500-900⁰. Wyjście poza tym zakresem oznacza obniżenie zasobu. W szczególności we wszystkich typach świec zapłonowych, spadek temperatury prowadzi do gwałtownego wzrostu w Nagara;
- W normalnie skorygowanym silniku wydajność zależy od przebiegu i wynosi około 30 000 km dla świec działających schemat klasyczny Zapłon i 20 000 - na elektronice. Jednak w najwyższej cenie (ale także w najbardziej niezawodnych) świecach życia Denso - do 5-6 lat. Lub, innymi słowy, zapewnią przebieg bez wymiany, z zastrzeżeniem standardowej operacji przez około 150 000 - 200 000 kilometrów. To prawda, że \u200b\u200bwymagania dotyczące utrzymania trybów zgodnie z instrukcjami są dokręcone. Wymagania te obejmują stosowanie paliwa numer oktanu W żadnym wypadku poniżej zalecanej, a ich instalacja jest ściśle zgodna zgodnie z zasadami. W szczególności nie wolno ich dokręcić do głowicy cylindra z wysiłkiem powyżej lub niższym niż zalecane, które mogą pociągać za sobą ograniczenie do wszystkich ich zalet;
- Parametr ciepła pokazuje relację trybów silnika i temperatury roboczej świecy. Zwiększa rozmiar stożka termicznego, przylegające do wielkości stożka termicznego, a jednak zalecana wartość 900 stopni. Wyposażenie z tych granic zwiększa ryzyko zapłonu Vibil.
Metale szlachetne w zaprojektowaniu świec
Stosowanie gatunków zależy nie tylko na podanych parametrach. Opisanie wydajności wtyczki zapłonowej, konieczne jest wziąć pod uwagę, ponieważ jaki materiał wskazuje końcówki elektrod.
Najtańsze świece to nikiel. Prostota projektu powoduje krótką żywotność, więc ich wymiana jest często wykonywana, po 15-18 tysięcy kilometrach kilometrów. Chociaż w warunkach miasta, biorąc pod uwagę nieprawidłowości działania (stojąc z pracującym silnikiem w korkach, częste alternatywnie przyspieszenia i hamowania na światłach) Ten przebieg może być bezpiecznie podzielony na dwa, tak że czas działania niklu Świece nie są już dłuższe niż rok.
Świece platynowe wykonane są atakami platynowymi, co zwiększa ich życie do 50 000 kilometrów. Spójrz na koszt platyny w dowolnym wymieniaczaniu - i zrozumiesz, dlaczego ataki te są tak drogie.
W świecach Iridium, dwa cenne metalowe są już: Iridium w postaci ataku na krawędzi centralnej elektrody i platyny - z boku. Biorąc pod uwagę koszt Iridium, cena z nich w porównaniu z niklem wzrasta o 50-60%. Ale specyfikacje Wkładki zapłonowe z Iridium są takie, że jest już od 60 do 200 tysięcy kilometrów od nich.
Takie parametry świeca, takie jak: średnica gwintu; numer głowicy numer pod nim; Długość spódnicy z nicią; Gap między elektrodami należy również do ich charakterystyki technicznej.
Wniosek
Postęp nie stoi wciąż. Nowe technologie pozwoliły na przykład, aby zapewnić stopień oczyszczania metali do elektrod do 99,999%. Iridium, Platinum, a nawet nikielysta taka czystość jest w stanie zwiększyć żywotność świecę zapłonową o kolejne 15-18%, w przykładzie dostarczymy Denso. Ponadto myśl inżynieryjna kontynuowała rozwój, oferując fabrykę i forkowski rodzaj produkcji iskrowych, co sprawiło, że praca silników jeszcze bardziej stabilna.
Jeśli chodzi o nieuniknione w tym przypadku wzrost cen jest możliwością procesu działania samochodu, jak to możliwe, aby spojrzeć pod maską, już usprawiedliwia zakup każdej świecy zapłonowej nawet dla 10-20 dolarów na sztukę.
Urządzenie do świecy zapłonowej.
Zadaniem świecy zapłonowej w silniku benzynowym samochodu jest zapalanie mieszaniny paliwa i powietrza w komorze spalania. Szczegóły świec, które w komorze spalania są poddawane wysokim obciążeniom termicznym, mechanicznym, elektrycznym, a także efekty chemiczne produktów spalania paliwa. Temperatura w nim waha się od 70 do 2500 ° C, ciśnienie gazów osiąga 50-60 bar, a napięcie na elektrodach osiąga 20 kV i wyższe. Takie ścisłe warunki pracy określają cechy konstrukcji świec i stosowanych materiałów, ponieważ mocy, efektywność paliwa, właściwości rozruchowe silników i toksyczność gazów spalinowych zależy od nieprzerwanej formowania spar.
Główne elementy dowolnej świecy zapłonowej są metalową obudową, izolatorem ceramicznym, elektrodami i prętem kontaktowym. Obudowa ma wątek, który jest przykręcony do głowy bloku cylindra, hexagon pod klucz i specjalną powłokę ochrony przed korozją. Powierzchnia wsparcia może być płaska lub stożkowa. W pierwszym przypadku pierścień uszczelniający jest używany do wiarygodnego uszczelnienia otworu świecowego. Materiał izolatora jest ceramiką o wysokiej wytrzymałości. Aby zapobiec wyciekowi energii elektrycznej na jego powierzchni (na górze izolatora), wykonane są rowki pierścieniowe (bariery prądowe) i zastosowano specjalną glazurę, a część izolatora z komory spalania jest wykonywana w postaci stożka ( nazywany termicznym). Wewnątrz części ceramicznej świecy, centralna elektroda i pręt kontaktowy, między którymi można umieścić rezystor, przytłaczające domofonie radiowe. Uszczelnienie Podłączenie tych części przeprowadza się przez przewodzącą masę szklaną (sklep spożywczy szklane). Elektroda boczna "Mass" jest przyspawana w przypadku.
Elektrody wykonane są z metalu odpornego na ciepło lub stop. Aby poprawić usuwanie ciepła z stożka ciepła, centralna elektroda może być wykonana z dwóch metali (elektrody bimetalicznej) - centralna część miedzi jest zawierana w powłoce odpornej na ciepło. Elektroda bimetaliczna ma wysoki zasób ze względu na fakt, że dobra przewodność cieplna miedzi uniemożliwia jej nadmierne ogrzewanie. Pozwala to na poprawę termoelastyczności zwiększyć niezawodność i trwałość świecy. W celu zwiększenia żywotności, świece zapłonowe z kilkoma elektrodami bocznymi i precyzyjną elektro z centralną elektrodą powleczoną z warstwą platyną lub iridium. Życie serwisowe wtyczki zapłonowej (w zależności od projektu) wynosi od 30 do 100 tysięcy km.
W oznakowaniu świecy zapłonowej jego wymiary geometryczne i lądowania, wskazuje funkcje projektowe i numer Callia. Różnych producentów Mieć własny system oznaczenia. Poniżej przedstawiono, stosowane przez rosyjskich i wiodących producentów zagranicznych, a także tabelę zamienności świec różnych marek (do przeglądania, kliknij żądany obraz - plik zostanie otwarty w nowym oknie).
Numer Kalila Jest wskaźnikiem właściwości termicznych świecy (jego zdolność do ogrzewania w różnych obciążeniach silnika). Jest proporcjonalny do średniej presji, w której zapłonę kalinodą zaczyna pojawiać się w procesie testowania świecy na kalibracji silnika w jego cylindrze (niekontrolowany proces zapalania mieszaniny roboczej z elementów gorących chipów). Świece z małym połączeniem Calilie nazywane są gorącymi. Ich stożek termiczny ogrzewa się do temperatury 900 ° C (temperatura marginesu zapłonu miernika) o stosunkowo małym obciążeniu ciepła. Takie świece są wykorzystywane na silnikach o małych ilościach z małymi stopniami kompresji. W zimnych świecach, rywal zapłon występuje przy wysokim obciążeniu cieplnym i są one stosowane w silnikach o wysokim stowarzyszonym.
Podczas gdy stożek termiczny nie jest ogrzewany do 400 ° C, tworzy się Naiga, prowadząc do obecnych wycieków i iskrzących naruszeń. Po osiągnięciu tej temperatury zaczyna się palić, świeca jest oczyszczająca (samooczyszczenie). Im dłużej stożek termiczny, tym większy jego obszar, więc jest ogrzewany do temperatury samooczyszczającej o mniejszym obciążeniu termicznym. Ponadto, zaletą tej części izolatora z organizmu zwiększa go, dmuchając go z gazami, które dodatkowo przyspiesza ogrzewanie i poprawia oczyszczanie z Nagary. Wzrost długości stożka termicznego prowadzi do zmniejszenia liczby galininii (świeca staje się "gorąca").
Diagnostyka operacji silnika w stanie świec zapłonowych
Świeca zapłonowa może zapewnić nieprzerwaną operację tylko z zastrzeżeniem następujących warunków:
- używane są świece zalecane przez producenta silnika;
- marka benzynowa jest używana, wskazana w podręczniku samochodowego;
- dobre systemy zapłonu i odżywiania;
- siła nie jest przekroczona podczas wkręcania świeczki do głowicy blokowej silnika.
Najbardziej prawdopodobną przyczyną przedwczesnych odmowy świecy jest zanieczyszczenie przez ich produkty niepełnego spalania lub wzrostu odprawy iskrowej ze względu na zużycie elektrod. W tym przypadku decydujący wpływ na występy świec ma stan techniczny Silnik. Nawet przez wygląd Świece można powiedzieć, że dużo pracy silnika jako całość i poszczególne węzły. Kontrola świeczki należy przeprowadzić po ciągłą pracy silnika, idealna opcja będzie inspekcją świecy po długiej podróży wzdłuż autostrady kraju. Błąd niektórych entuzjastów samochodów, na przykład, że po zimnym rozpoczęciu silnika w temperaturze minus i niestabilnej pracy świece są skręcone pierwsze i widział czarny Nagar, wykonaj pospieszone wnioski. Ale ten Nagar może się powstrzymać podczas pracy silnika w trybie startowym zimnym, gdy mieszanina jest wzbogacona, a niestabilna praca może być konsekwencją złego stanu przewodów wysokiego napięcia. Dlatego też, jeśli coś nie pasuje do pracy w pracy silnika, a postanowiłeś podjąć diagnozę swojej pracy z pomocą świec, trzeba jechać po początkowym czystym śluzie co najmniej 250-300 kilometrów, a dopiero po tym kilka wniosków.
Na zdjęciu №1. Świeca jest przedstawiona z silnika, którego prace można uznać za doskonałe. Spódnica centralnej elektrody ma jasnobrązowy kolor, naiga i depozyty są minimalne. Całkowity brak śladów oleju. Właściciel ten silnik Możesz tylko zazdrościć, a jest coś: jest to ekonomiczne zużycie paliwa i brak konieczności wytrącenia oleju przed wymianą do wymiany.
Zdjęcie №2. - Typowy przykład świecy z silnika o podwyższonym zużyciu paliwa. Centralna elektroda jest pokryta Velvetist-Black Nagar. Istnieje kilka powodów: bogatą mieszaninę paliw powietrza (nieprawidłowa regulacja gaźnika, kąt zaliczki zapłonu lub uszkodzenia wtrysku), zatykanie filtra powietrza.
Zdjęcie numer 3. - Wręcz przeciwnie, przykład nadmiernie słabej mieszanki paliwowej. Kolor elektrody z jasnoszarki na białą. Jest powód niepokoju. Jazda na zbyt wyczerpanej mieszaninie i pod podwyższonymi obciążeniami może powodować znaczne przegrzanie, jak sama świeca i komora spalania, a przegrzanie komory spalania jest bezpośrednią ścieżką do zaworu wylotowego.
Na zdjęciu №4. Spódnica centralnej elektrody świecy ma charakterystyczny czerwonawy odcień. Ten kolor można porównać z kolorem czerwonej cegły. Zaczerwienienie spowodowane przez działanie silnika przy niskiej jakości paliwa zawierającego nadmierna ilość dodatki, które mają metal w ich kompozycji. Długotrwałe stosowanie takiego paliwa doprowadzi do faktu, że osady metalowe tworzą przewodzące pochodnie na powierzchni izolacyjnej, przez którą prąd będzie łatwiejszy do przejścia niż między elektrodami świec, a świeca przestanie działać.
Na zdjęciu numer 5 Świeca wymawiała ślady oleju, zwłaszcza w gwintowanej części. Silnik z takimi świecami po długim parkowaniu jest stosowany po rozpoczęciu "Trojite" przez pewien czas, a ponieważ operacja jest podgrzewana, jest ustabilizowany. Powodem tego jest niezadowalający stan czapek olejowych. Istnieje zwiększona zużycie oleju. W pierwszych minutach silnika, w momencie rozgrzewki, charakterystyczne biało-niebieskie wydechu.
Zdjęcie numer 6. - Świeca jest wyłączona z układu niepracującego. Elektroda centralna, jego spódnica jest pokryta gęstą warstwą oleju, zmieszana z kroplami niespalonych paliwa i małych cząstek z zniszczenia, które wystąpiły w tym cylindrze. Powodem tego jest zniszczenie jednego z zaworów lub pęknięcia partycji między pierścieniami tłokami z wnikaniem cząstek metalowych między zaworem a jego siedzeniem. W tym przypadku silnik "Troit" nie jest już już nie, znaczna utrata mocy jest zauważalna, zużycie paliwa wzrasta w ciągu półtora półtora, dwukrotnie. Wyjście jeden - naprawa.
Zdjęcie numer 7. - całkowite zniszczenie centralnej elektrody z jego spódnicą ceramiczną. Przyczyną tego zniszczenia może być jeden z wymienionych poniżej czynników: długa praca Silnik z detonacją, stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, bardzo wczesny zapłon i tylko wadliwą świecę. Objawy silnika są takie same jak w poprzednim przypadku. Jedyną rzeczą, której można mieć nadzieję, że cząstki centralnej elektrody udało się wsunąć do układu wydechowego, nie utknął pod zaworem wylotowym, w przeciwnym razie nie można uniknąć naprawy głowy bloku cylindra.
Zdjęcie numer 8. W trakcie tego przeglądu. Elektroda świec znajdują się w pobliżu osadów popiołu, kolor nie odgrywa decydującej roli, to świadczy o pracy system paliwowy. Powodem tego odpływu jest spalanie oleju ze względu na rozwój lub lokalizację pierścieni tłokowych. Silnik ma podwyższony zużycie ropy naftowej, gdy Peregowovka z rura wydechowa Silny palenie niebieski, zapach wydechu wygląda jak motocykl.
Jeśli chcesz pracować z pracą silnika mniej problemów, pamiętaj o świecach nie tylko wtedy, gdy silnik odmówi pracy. Producent gwarantuje bezproblemowe działanie świecy na dobrym silniku 30 tysięcy kilometrów. Jednak nie będzie to zbieżne średnio co 10 tysięcy kilometrów przebiegu. Sprawdź stan świec. Przede wszystkim jest weryfikacja i, jeśli to konieczne, dostosuj lukę do wymaganej wartości, usuwanie Nagara. Karamiony centralnej elektrody są zniszczone z piaskowania, ceramika centralnej elektrody jest zniszczona z piaskowania, a ryzykujesz kopię z numerem 7.
