Frekvencija rotacije radilica kada je pretvarač zakretnog momenta blokiran ispod normalnog kada je poluga mjenjača u položaju "D" ili "R". Ako je brzina motora pri kojoj se pretvarač zakretnog momenta blokira ispod normalne, razlog tome može biti nedostatak snage motora ili kvar pretvarača zakretnog momenta. Provjerite motor da li ne pali smjesa, nepropusnost ventila i ispravnost klipna grupa(vidi "Provjera kompresije u cilindrima", str. 78). Ako je motor u dobrom stanju, onda je pretvarač zakretnog momenta neispravan.
Ako izvršena provjera otkrije kvar automatska kutija opremu, obratite se specijaliziranom servisu za popravak.
motor se zaustavio tijekom vožnje
Prije ili kasnije, svaki vozač se može naći u situaciji da automobil koji se prije nekoliko trenutaka povinuje svim komandama iznenada prestane reagirati na pritisak na papučicu gasa, a kontrolna ploča pale se crvena svjetla. Motor prestaje raditi i vozilo gubi brzinu. Što učiniti u takvoj situaciji?
Najvažnije, nemojte biti nervozni! Uključite svjetla opasnosti, pritisnite papučicu spojke ako je vozilo opremljeno mehanička kutija i inercijom vozila pokušajte se oprezno pomaknuti do ruba kolnika i zaustaviti se što je više moguće udesno uz rub kolnika, a po mogućnosti i izvan kolnika.
UPOZORENJE
Imajte na umu da kada motor u praznom hodu učinkovitosti kočioni sustav vozilo je smanjeno i za kočenje može biti potrebna veća sila na papučici kočnice. Ista stvar se događa i sa servo upravljačem.
Upaliti Parkirna kočnica; ako se vozilo zaustavi na padini, upotrijebite klinovi za kotače... Na teški uvjeti prometu i na seoskim cestama postaviti znak za zaustavljanje u nuždi, kako je predviđeno Pravilnikom cestovni promet... Sada je potrebno identificirati i otkloniti nastali problem.
Dva su glavna razloga:
Sustav paljenja ne radi;
Sustav napajanja ne radi.
Prvo saznajte ima li plina u spremniku. Uključite paljenje i pogledajte mjerač goriva. Ako žuta lampica preostalog goriva ne svijetli, a strelica pokazivača pokazuje prisutnost goriva, može se pretpostaviti da u spremniku ima benzina.
Otvorite haubu i pažljivo pregledajte motorni prostor... Obratite pažnju na integritet svih jedinica. Provjerite jesu li sve žice na mjestu, ima li slomljene, spaljene ili oštećene izolacije. Os-
provjerite crijeva za benzin, razvodnik goriva da li curi benzin.
UPOZORENJE
Ako benzin curi, ni u kojem slučaju ne palite motor dok se kvar potpuno ne otkloni!
Pregledati ekspanzijska posuda rashladni sustavi - rashladna tekućina procurila. Također provjerite razinu ulja u kućištu motora. Ako je sve u redu, nastavite s provjerom sustava paljenja i napajanja, što je ranije opisano, ali prije toga provjerite stanje zupčastog remena. Ako je remen potrgan, motor se neće pokrenuti bez ikakvog razloga.
Osim toga, iznenadno zaustavljanje motora i nemogućnost naknadnog pokretanja mogu uzrokovati kvar senzora položaja radilice ili odvajanje bloka kabelskog svežnja od njega.
pao
Instrument tabla vašeg vozila ima svjetlo upozorenja za hitni pad tlaka motornog ulja. Da bi motor pouzdano radio, u sustavu za podmazivanje motora uvijek se mora održavati dovoljno visok tlak.
UPOZORENJE
Ako se lampica upozorenja za pad tlaka ulja upali dok motor radi i ostane uključena pri povećanoj brzini motora, ovo je alarm. Odmah prestanite voziti, zaustavite motor i saznajte razlog. Daljnji rad motora pri niskom tlaku ulja može dovesti do ozbiljnih oštećenja i visokih financijskih troškova za popravke.
Provjera sustava podmazivanja
1. Otvorite haubu. Nemojte žuriti da odmah provjerite razinu motornog ulja, pustite da se iscuri u uljni karter, to će potrajati dvije do tri minute. Za to vrijeme pažljivo pregledajte motor i otkrijte ima li na njemu svježeg ulja.
2. Pogledajte ispod prednjeg dijela automobila da vidite je li uljna komora motora probušena ili curi.
KORISNI SAVJET
Ako otkrijete curenje ulja iz probušenog uljnog korita, pokušajte ga privremeno popraviti na mjestu. Da biste to učinili, možete koristiti automobilsku kameru, komad gume, krpu, drveni čep itd. Dobar rezultat može dati korištenje modernih materijala za popravak kao što su "hladno zavarivanje", dostupni za prodaju u autosaloni.
3. Obratite pažnju na filter ulja... Ulje može curiti ispod gumeni jastučić filter ako je oštećen ili ako je filtar labav. Ponekad ga je dovoljno malo okrenuti u smjeru kazaljke na satu.
UPOZORENJE
Vrući dijelovi motora mogu vas opeći, stoga nosite rukavice i duge rukave.
4. Izvadite šipka za mjerenje ulja, obrišite ga čistom krpom i ponovno umetnite. Ponovno izvadite mjernu šipku i provjerite razinu ulja. Trebao bi biti između gornje i donje oznake.
5. Ako je razina ulja manja od donje oznake, dolijte ulje do normalne razine.
KORISNI SAVJET
Ako nema lijevka za dodavanje ulja, možete koristiti lijevak od plastične boce.
b. Pokrenite motor. Ako je na normalnoj razini, lampica za hitni pad tlaka
Vidi također:
Kao i kod većine automobila starijih od 5 godina, u Mitsubishi Lanceru 9 mogu se pojaviti određeni problemi tijekom rada. Najznačajniji od njih su kvarovi u radu motora. Pogledajmo glavne probleme motora.
Upalio se signal za provjeru na kontrolnoj ploči
Gotovo svaki problem s motorom označen je na instrumentnoj ploči Mitsubishi Lancer 9 u obliku ikone "CHECK ENGINE".
Ova indikacija ukazuje da postoji greška u upravljačkom sustavu motora, i to treba provjeriti pomoću dijagnostičkih uređaja, a zatim se pogreška treba ukloniti.
Pogreške motora automobila klasificirane su kao aktivne, odnosno aktivne i neaktivne (koje su se nakupile tijekom rada automobila, ali trenutno nisu relevantne).
Neaktivne pogreške motora mogu se izbrisati na jednostavan način na svoju ruku. Da biste to učinili, morate ukloniti jedan od terminala baterija za 15-20 minuta. Nakon toga, sve greške iz upravljačke jedinice motora bit će izbrisane. U trenutku ponovnog uključivanja paljenja provjera će samo pokazati postoje li još valjane greške u upravljačkom sustavu. Takav se pokazatelj možda neće pojaviti odmah, već nakon nekoliko desetaka (pa čak i stotina) kilometara. Obično su takve "skočne" pogreške povezane sa sustavom katalizatora, temperaturnim senzorima.
Ako nakon pogrešaka samobrisanja, kvačica ponovno zasvijetli, razlozi za to mogu biti drugačiji. Za uklanjanje pogrešaka potrebna je računalna dijagnostika. To se može učiniti u servisu ili samostalno ako imate bilo koji jednostavan OBDII dijagnostički skener, uključujući Bluetooth ELM327 pomoću pametnog telefona. Nakon utvrđivanja koda pogreške, vrši se njegovo dešifriranje i otklanja se naznačeni kvar.
Motor se neće pokrenuti
Takav je kvar kritičan kada rad automobila postane nemoguć. Često se manifestira u mrazu. Kada rješavate ovaj problem, pogledajte sljedeću tablicu 1.
| Kvar | Mogući razlozi | |
|---|---|---|
| Armaturna ploča ne svijetli kada je kontakt uključen | Baterija je prazna, jedan od glavnih osigurača je pokvario | Provjerite napon akumulatora, osigurače |
| Indikatori na instrument tabli se pale, kada se motor pokrene, starter ne radi, svjetla na instrumentnoj ploči se gase | Baterija je ispražnjena, loši kontakti terminala akumulatora, loša "uzemljenje" motora, starter je neispravan | Provjerite napon na akumulatoru, očistite kontakte terminala akumulatora, "uzemljenje" motora. Izvršiti radovi na obnovi starter. |
| Prilikom pokretanja motora, motor startera okreće radilicu, motor se neće pokrenuti | Neispravni osigurači koji služe upravljačkoj jedinici motora, glavni relej, relej pumpe za gorivo, kvar pumpe za gorivo, senzor radilice, mjerač protoka. | Provjerite osigurače, releje, pumpu za gorivo, pokrenite kompjutersku dijagnostiku, zamijenite neispravne komponente |
| Motor hvata za vrijeme pokretanja, ali ne pali | Nedovoljna učinkovitost benzinske pumpe, kvar svjećica, zavojnica paljenja, začepljenja filter goriva | Provjerite pumpu za gorivo, svjećice, svitak paljenja, tlak u tračnici |
| Motor se pokreće i zaustavlja | Neispravnost sustava imobilizatora, nizak tlak goriva u tračnici | Provjerite tlak u tračnici, zamijenite pumpu goriva ako je potrebno. Dijagnosticirajte sustav imobilizatora |
Motor se pokreće, ali je nestabilan, brzina je plivajuća
Prilikom otklanjanja ovog kvara trebali biste se voditi preporukama navedenim u tablici 2.
| Kvar | Mogući razlozi | Redoslijed rješavanja problema |
|---|---|---|
| Plovak u praznom hodu | Neispravnost jedne ili više mlaznica, svjećica, neispravnost regulatora kretati u praznom hodu, senzor protok mase zrak | Provjera mjerača protoka pomoću računalne dijagnostike, provjera mlaznica na postolju, čišćenje mlaznica, zamjena svjećica |
| Pri malim brzinama motor je nestabilan, može se iznenada zaustaviti | Kvar mjerača protoka, začepljenje sustava goriva, slaba učinkovitost pumpe za gorivo, neispravnost regulatora brzine u praznom hodu, usisavanje u sustavu za usis zraka | Računalna dijagnostika motora, zamjena neispravnih senzora i regulatora XX, otklanjanje mogućeg mjesta za curenje zraka |
| Skakanje brzine motora tijekom vožnje u normalnom načinu rada | Kvar Pumpa za gorivo, sustav goriva, začepljen filtar goriva, filter pumpe za gorivo, neispravno ožičenje pumpe za gorivo. Nošenje svijeća. Svitak paljenja je neispravan | Ček sustav goriva auto, ožičenje do pumpe goriva, zavojnice za paljenje. Zamijenite svijeće |
Ostali uobičajeni problemi automobila Mitsubishi Lancer 9
U automobilima Mitsubishi Lancer 9 s visokim stupnjem vjerojatnosti očituju se sljedeće "bolesti":
- Osjetljivost na kvalitetu goriva. To je, u principu, zajedničko svim japanskim automobilima. U nekim slučajevima, kada se 9. Lancer puni gorivom 98. benzinom, uočava se pregrijavanje motora.
- Povećana potrošnja goriva. Većina stručnjaka ovu činjenicu povezuje s onečišćenjem katalizatora. Čak kompjuterska dijagnostika ne otkrije kvar u ovom sustavu, trošenje katalizatora uzrokuje značajno povećanje potrošnje goriva. Na automobilu s zapreminom motora od 1600 ccm može biti preko 15 l / 100 km. Također, takva potrošnja može biti posljedica istrošenosti lambda sonde.
- Prodiranje vlage u konektore. Ovaj problem uzrokuje koroziju kontakata i zauzvrat može dovesti do kvarova električne opreme i upravljačkih sustava, uključujući motor. Za sprječavanje kontakata, možete ubrizgati u kontaktno područje konektora specijalni alat(limenka silikonska mast u obliku spreja). Mast istiskuje vodu iz područja kontakta, sprječavajući koroziju.
Pozdrav dragi korisnici stranice stranice. Ovdje mi je pala priča. Nakon zamjene baterije brzina u praznom hodu je počela padati na mom Lanceru 9 (točnije, ne nakon zamjene, već nakon što je moj Lancer stajao bez baterije oko jedan dan).
Istodobno, okretaji su pali tako da je tijekom tvornice bilo potrebno pritisnuti papučicu gasa kako automobil ne bi stao. Oni. Lancer je oglušio odmah nakon biljke. Morao sam puno pročitati, puno informacija na internetu, a sada dijelim s vama.
Prema informacijama na internetu mogu biti dva razloga za to što su okretaji niski, a auto ponekad i počne stati.
Razlog 1 (i najlakši za rješavanje). Za "mozak" automobila kriva je činjenica da Lancer ima smanjene okretaje. Treba ih prekvalificirati, odnosno podučavati u praznom hodu.
Na internetu sam pronašao tri načina učenje u praznom hodu Lancer 9... Odmah ću reći da mi je treća metoda pomogla, druge dvije nisu bile okrunjene uspjehom, a promet je ipak smanjen.
Metoda 1. Ova metoda je preuzeta iz Lancer priručnika. Kao što rekoh, nije mi pomoglo, ali morate probati (slika se može kliknuti):
Metoda 2. Našao sam na Internetu:
- Auto grijemo do radna temperatura
- Resetiramo terminal na otprilike minutu.
- Vratili smo terminal.
- Isključite sve potrošače (ugasite klimu, štednjak, farove, radio) i pokrenite auto na 10 minuta (bez opterećenja)
- Isključujemo paljenje i ponovno pokrećemo, ali maksimalno uključujemo opterećenje (grijanje, klima uređaj, duga svjetla itd.) 10 minuta.
- Zaglavimo auto - obuka je gotova.
Metoda 3. Već sam bio očajan, da dovedem brzinu u praznom hodu u red, srećom naišao sam ovuda, pomogao mi je:
- Skidamo terminal s akumulatora na 10-15 minuta (pozitivni ili negativni terminal nije bitan).
- Vraćamo terminal (nakon 10-15 minuta).
- Palimo auto, pustimo da radi točno 10 minuta u praznom hodu, OBAVEZNO se ugase sva opterećenja (tj. ugase se svjetla, štednjak, klima, radio itd.). Imao sam oko 2000 okretaja u minuti u ovom načinu rada.
- Zaglavimo auto, pauziramo 10 sekundi, pa ponovno krenemo.
- Čekamo da se motor zagrije na radnu temperaturu i gledamo okretaje – ako smo došli do 750-800, to je super. Nakon toga sam krenuo na posao i promet mi nije padao.
- U sljedećih 100-150 kilometara sve bi se trebalo normalizirati.
Razlog 2 (već kompliciraniji, a ponekad i skuplji). Iz tog razloga se uklanjanje baterije samo poklopilo s glavnim razlogom pada brzina u praznom hodu... Kriv je regulator u praznom hodu (IAC), dok se može trivijalno pokriti (i treba ga mijenjati), ili, samo ga treba očistiti. Detaljnije, o tome što sam iskopao o IAC-u na našem Lanceru 9 i kako ga održavati, pokušat ću vam reći u sljedećem članku.
