Tko je rekao da je korištenje zajedničkih platformi pri stvaranju automobila različitih marki je "zlo": automobili, kažu, postaju slični jedni drugima? Testirati Kia. Rio. Nova generacija, također nisam očekivala od ovog korejskog limuzina svih iznenađenja: kažu, isti "solaris", samo s drugim tijelom. Provjera se ispostavilo da je i izgleda - to je, kao što kažu u Odessa, dvije velike razlike ...
Ali gledajući suhe brojeve tehničke karakteristike Novi Rio, to se ne govori.
Na dimenzijama i duljini međuosovinskog razmaka, motora i mjenjača, kao i strukturna shema šasije, oni su s novim "solarisom" - braćom s dva. Čini se da samo vanjski automobili nastoje sakriti svoj odnos.
Međutim, unutar novog Kia Rio pokazuje ne samo originalnost, već još jedan, više europskih, pristup i za dizajniranje i organizaciju unutarnjeg prostora.
Stilistanski prednja ploča bi napravila čast automobila u razredu ili čak dva gore. Plastika na torpedu, iako je teško, ali prilično ugodno i pogledaj dodir. To je znatno dodavanje unutrašnjosti umetka s oblogom ispod glasovirskog laka u gornjoj konfiguraciji.
Teško je predstaviti bilo kakve ozbiljne pritužbe na novi Rio i u smislu ergonomije. Rasponi sjedala i podešavanja upravljača su takvi da će se uklapanje slijetanja pokupiti i visok vozač, a onaj koji se ne razlikuje od rasta grešaka.
Nijedna pitanja nisu uzrokovane nikakvim pitanjima. Ni mjesto ključeva i rotirajuće ručke, "glave" glavnih funkcija, niti kvaliteta montaže ovih dijelova: jasno nedostaje napore, nema udubljenja i u porasla , Oprema Rio s promjenom generacija postala je bogatija. Prema predstavnicima Kia, pristup formiranju opreme (osobito na vrhu) bio je: ako je neka vrsta opreme u potražnji među klijentima, trebalo bi biti dostupan za novi Rio.
Među novim opcijama su 7-inčni multimedijski zaslon zaslon, koji je sada kompatibilan sios. iAndroidPrikazuje prometne gužve Online navigacija, kožna presvlaka sjedala (!), Klizna kutija za ruke i isključite značajku pozadinskog osvjetljenja pomoću posebne svjetiljke.
Stražnja sjedala novog Rio nije lišena opsega njihovih stanovnika, ali mašta nije nevjerojatna. "Za sebe" s povećanjem u 193 cm bio sam stisnut s poteškoćama, iako je iza vozača prosječne visine osjetio sasvim slobodno. Je li to krov "Davil" na vrhu vrha. Trup novog Rio je upravo poput "Solaris": i na nominalnom volumenu (480 litara) i geometriju. Vizualno teretni prostor automobila impresionira "stezanje" u visinu, ali treba napomenuti da se svjetluca za punu veličinu skriva u podzemlju, a to je određeni plus u našim uvjetima.
S motorom od 1,6 litara, 123 litre. iz. (Nije bilo automobila s 1,4-litarskim motorom na testu), u pokretu, novi Rio se točno ponaša kao i "Solaris": Počinje samopouzdano, ali za dinamičko pretjecanje na autocesti treba biti aktivno uvijanje. Štoviše, odnos s "pedalom" automobil je nelinearan: prvo okrenite motor - onda ćete dobiti željeni povratak. Dugogodišnja papučica spojke zahtijeva naviku: "Grabs" spojka je prilično visoka, a ovaj trenutak se nije lako. No, ručica mjenjača je konfigurirana gotovo savršena: ona se tiho pomiče, koraci su očito uključeni. Samo u poprečnom smjeru ruke poluge, za moj ukus s pogledom.
Šesti prijenos B. mehanička kutija Rio nije "ekonomičan", ali ubrzava: na 110 km / h na tahometrom - 2800 o / min. U isto vrijeme, automobil ne zahtijeva "petu" ako je potrebno da se glatko ubrza. O ekonomiji, kako se ispostavilo, ne utječe ne snažno: u mješoviti ciklus Naš Rio 1,6 mt s tri odraslih grebena na brodu proveo je u prosjeku 8,4 litara benzina na 100 km trčanja, unatoč činjenici da je značajan dio prvog dana test ruta pao na urbano vrijeme.
Dizajn shema šasije na Rio Novom je jednako kao i na novom "Solarisu": McPherson regali su instalirani ispred, izaziva se iza sebe poprečna greda. No, postavke suspenzija na njihovim automobilima, specijalisti iz Hyundai i Kia angažirane su međusobno. Osim toga, drugi prednji amortizeri primijenjeni su na RIO inženjere. Rezultat je bio znatiželjan.
Ako "solaris" reagira s istom ravnoduškom na male nedostatke premaza, i na jama s dubinom pola zbirke, tada je Rio detaljno u detaljima malim cestom i lagano reagira na tehnološke spojeve na nadvožnici. Ali energetski intenzitet suspenzije s promjenom generacija postao je slab na snažnoj strani Rio: novi automobil je toliko pouzdano filtriran velikim nepravilnostima koje doslovno izazivaju za jahanje u stilu "više brzine - manje od rupe . " Također - omogućuje vam da zadržite vrlo pristojnu brzinu krstarenja na početniku.
Akustična udobnost šeste faze ne dodaje: na duge ceste, želite da se motor ponaša. Općenito, izolacija buke iz novog Rio. nije loše. U isto vrijeme, prednji putnici se drže motor, a straga je buka od guma.
Potpuno i manageabilnost novog Rio: automobil pouzdano ide ravno na autoceste, ne počiva na ulazu zauzvrat i uporište čuva putanju na luku. Dobro podešen upravljač s električnom snažnom i ne previše "stezaljkom", a istovremeno ne lišava vozača osjećaja kontrole nad strojem i informacijama o tome što se događa s kontroliranim kotačima.
Top verzija premije s "automatskim", uz najbogatiji smještaj, pričvršćuje se s redovitim 16-inčnim diskovi kotačanedostupan čak i kao opcija na "mlađim" verzijama. Predstavnici Kia Motors Rus uvjerili su nas da se takav automobil percipira na gostujuće od limuzina sa standardnim 15-inčnim kotačima. Međutim, ispostavilo se da Rio i na "16" diskovi ne idu manje udobne diskove! Štoviše, automobil je počeo tako osjetljiv na male nepravilnosti, a općenito se činilo da nam se činilo čvrstim i prikupljenim.
Prema stupnju s premazom tipa "Pranje" Rio Premium bez ikakvih problema i nelagode za sedre letjelo je do 80, 90, čak i 100 km / h, bez da se ne prikazuje "nezadovoljstvo" u isto vrijeme. I u kabini nikad ništa ne škripa. Pa, na namotanju "vrtlog" tragove, koji obiluje Vyborg okrugu Lenjingradske regije, vrhunski rio udiše konačno pun grudi. Postalo je jasno da su stručnjaci iz ruskog predstavničkog ureda Kia bili upravo ono što su rekli da su dotaknuli Rio New s onima koji žele uživati \u200b\u200bu vožnji. Neočekivano potvrđeni zaključak.
Što je rezultat?
Nova Kia. Rio je svijetli dokaz da proizvođači automobila mogu, po želji, izgraditi dva prilično originalna vozila na zajedničkoj platformi. "Rio publika je u prosjeku oko pet godina mlađi od publike Solaris. I pokušali smo se kretati na tim ljudima ", kaže novi marketinški direktor Kia Motors Rus Valery Tarakanov. Kako odabrati između dva od tih modela?
Ukratko, Solaris Korejci će biti pozicionirani, prije svega, kao obiteljski automobil, dok je Rio upućen onima koji ne mogu cijeniti ne samo praktičnost, već i voziti svojstva. Općenito, vrijedi prepoznati da je novi Rio uspostavio vrlo visok bar za natjecatelje: općenito smo navikli da se proračunski modeli klase B + imaju i svijetle prednosti i očigledne nedostatke. Međutim, u glavnim svojstvima potrošača Rio nema vidljivih neuspjeha, svi su na dosljedno visoku razinu klase.
Nekoliko tečaja u Rusiji, nekoliko ljudi se sjeća Kia Rio prve generacije (tvornički kod DC), čije je izdanje započelo 2000. godine. Zapravo, ako je ova sesija stoji s nečim među kolegama, osim toga niske cijene.
Povećao se porast popularnosti modela na ruskom tržištu, kada se pojavila druga generacija modela s tvorničkim kodom JB. U 2009. godini automobil je lagano ažurirao svoj izgled, nakon što je primio "tigrin nos", novi upravljač, prednji i stražnji odbojnik i spojler u luksuznom konfiguraciji. Ali, možda je glavni razlog prvi put petogodišnje jamstvo predloženo za njega bila je prvogodišnje jamstvo.
U 2011. godini rođena je treća generacija, Rio QB. Ovaj automobil je izvorno zamišljen kao globalni, s posebnim verzijama usmjerenim na američko i europsko tržište, kao i za Kinu. To se temelji na kineskoj verziji i razvijena je izmjena za Rusiju, čija je skupština pokrenuta u tvornici u St. Petersburgu 15. kolovoza 2011. godine. Dvije opcije tijela (limuzina i hatchback), dva motora (107 i 123 KS), cijeli niz prikladne opreme i istog petogodišnjeg jamstva - to su uspješni uspjeh, što je omogućilo da Rio odmah unese broj najpopularnijih i Masovni modeli, a zatim postaju apsolutni lider u broju prodanih automobila. Ipak, u suvremenim uvjetima, šest godina je čvrsto dobi, tako da je potreba za zamjenom Vitala u zraku.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Komad za četiri bumeranga
I ovdje je sljedeća generacija s FB kodom. Izgrađena je na novoj modularnoj platformi koja potencijalno omogućuje značajno proširenje raspona motora. Platforma je univerzalna, modularna, također je izgradila novi pikanto i Europsko crossover Kia Stronic. Kao i obično, pri mijenjanju generacija, automobil je dodao u veličini, blisko približavajući se dimenzijama na sljedeći segment. Duljina je porasla za 23, širinu za 40, a međuosovinski razmak je 30 mm. Naravno, to znači da je salon postao opipljivo prostran.
|
|
 |
 |
Izvana, Rio je nedvosmisleno postao zanimljiviji. Ne bih nazvao pojavom novitet agresivnog, radije - energičan. Od dijelova vanjštine, zabilježio bih usko obloge radijatora, vizualno formirajući jedan horizontalni s prednjim svjetlima i vodio trčanje svjetla, svjetla za maglu i unosa za hlađenje kočnice u kombinaciji u jednu jedinicu u obliku bumeranga.
S tim bumeranga, reflektori koji imaju isti oblik i raspoređeni na stražnji odbojnik su podignuti. Svidjelo mi se agresivna rebra na rubovima poklopca, koje su vidljive s vozačevog sjedala i na koje možete cijeniti kako je putanja kretanja kotača i klinaste bočne stijenke na bočnim stijenama.
Jedina stvar koja uzrokuje pritužbe je velika, lagano konveksna i apsolutno prazna površina pokrova trupa. Kada idete na novi Rio na putu, onda u prvom trenutku čini se da je njegov vozač izgubio sobu ...
 |
 |
Magija horizontalna
U kabini, glavna dominantna bila je horizontalna kalupljenje metala, prolazila sa strane na stranu i jasno dijeli prednju ploču do gornjeg dijela, s deflektorima ventilacijskog sustava i kombinacije instrumenata, i niže, s Medijski sustav i jedinica za kontrolu klime.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Na prezentaciji automobila predstavnici tvrtke ponosno su proglasili "najbolji salon u učionici". Najbolje ili ne najbolje je teško reći. U stvari, čini mi se da još uvijek nema dovoljno sportsko-mladih u kabini, iako ga usporedite s unutarnjim dizajnom glavnog rođaka i natjecatelja, Hyundai Solaris, unutrašnjost stvarno izgleda pomalo zanimljivo.
Prvo, zbog ove vrlo horizontalne dominantne, salon se čini širom nego što je doista. Drugo, poseban šarm je pričvršćen na okruglog upravljača (njoj, usput, također je izumio Petera Shreyer) i "jahti" dekoraciju selektora poluge ACPP. Treće, postoji redoviti okvir naslon za ruke, a njegovo uzdužno mjesto može se podesiti.
Konačno, kožni interijer se nudi za top verzije (iako takav prijedlog radi više kao soliditet, a ne slike mladih), ali možete imati mlađe postavke, po mom mišljenju, bilo bi moguće dodati karneval - dobro, barem na Trošak svijetlih boja umetnuti u tkip presvlake.
 |
 |
 |
Ruskoj zimi - spreman!
Marka Kia je prvi počela opremiti automobile mlađih, proračunskih klasa s takvom opcijom kao grijani upravljač. Prirodno,ona je prisutna i u novom Riju. Ali grijani upravljač i sjedala prednjeg reda nisu se ograničavali. Stražnji kauč je također opremljen električnim"Grads", i, možda se ovaj prijedlog može nazvati jedinstvenim za + segment.
1 / 2
2 / 2
Osim toga, opremljeni su grijaći elementi bočna ogledala, vjetrobran i mlaznice za pranje. I volumen spremnika za pranje se povećava s 4 do 4,6 litara. Doista, to je 600 "kockica" možda nije dovoljno da se vrati kući na slakchenya zimska cestabez zaustavljanja na cesti kako biste prelijevali tekućinu u spremnik. S druge strane, postoji takav trenutak: dragi "ne zamrzavanje" se prodaje u našim bocama od 4 litre, ali proračun - 5. Što će točno vlasnici takve rođake jeftin automobilKao i Rio, čak i raspravlja, a 5 litara u spremniku još uvijek neće stati. Morat ćete očistiti deblo gotovo praznu banku, a deblo ima svoje neobičenosti.
Sim-sim, otvoren!
Potrošnja srednje goriva
6.0 (6.6) l na 100 km
Činjenica je da je deblo novog Rio opremljen elektroničkom bravom. Možete ga otvoriti ili pritiskom na gumb na keychain ili s polugom koja se nalazi na podu blizu vrata vozača. Top verzije utječu inteligentni sustav otključavanja debla. Djeluje ovako: Dođite na zaključani automobil s ključem u džepu (prirodno, iza) i stojite s glupom preradom tri sekunde.
Automobil prepoznaje ključ, razumije što je došao vlasnik, a bez ikakvog "čarobnog pendela", s njegove strane, otvara prtljažnik, a snažne opruge odmah podižu poklopac na dovoljnoj visini. Sustav stvarno radi (provjeravali smo) i stvarno zgodan ako ste ostavili supermarket s hrpom paketa u rukama.
Ali, kao što sam rekao, takav sustav je opremljen svim konfiguracijama - to je jednom. A ako trebate uzeti nešto iz prtljažnika, a vi ste izašli iz već otvorenog automobila, ostavljajući keychain u kabini, zaboravljajući u isto vrijeme da povučem vrlo polugu na pragu, onda se deblo neće otvoriti, I morat ćete se vratiti na vrata vozača - to su dva. Jer jednostavno nema vanjskih ključeva na deblu ... i ispričavam se.
I što ispod haube?
Do sada, gama agregati Uključuje dva koja su već upoznati novi hyundai Solaris.Ovo je novi motor Kappa 1.4 MPI s dual-CVVT sustavom, volumen od 1,368 kubičnih metara. CM i kapacitet od 100 KS, i ozbiljno modificirani gama 1,6 MPI volumen motora od 1,591 kubičnih metara. Vidjeti kako razvija 123 KS I to je sposobno izdati 156 nm zakretnog momenta, odlaska na vrh pokazatelja na 6.300 okretaja.
Naravno, takva trakcija se ne može nazvati "lokomotivom", ali Kia inženjeri ozbiljno su namijenjeni postavkama, podizanje okretnog momenta u rasponu od 1.500 do 2.500 okretaja za 7-10%. Svi automobili prikazani na tijestu opremljeni su takvim motorom s dva opcija prijenosa, šesterostupanjskom mehaničkom i šest brzina automatski, tako da svi moji komentari u vezi s dinamikom i općenito ponašanje automobila na cesti pripada samo ovaj motor.
Problemi integracije
Za Rio postoje dvije varijante medijskog sustava. Prvi, s crno-bijelim zaslonom, opremljen "mlađom" konfiguracijom klasičnog, udobnosti, luxe i prestiž, a samo prestiž opremljen je Bluetooth modulom za povezivanje telefona u načinu rada bez uporabe ruku. Pa, budući da je samo automatsko mjenjač osiguran za prestiž, ispada da će brojni vlasnici automobila na "ručku" biti prisiljeni kupiti zasebni uređaj glasna komunikacijaili kršiti zakon, a istodobno i riskirati sigurnost vlastitih i drugih sudionika u pokretu.
No, na usluge kupca vrhunske verzije Premium - novi medijski sustav AVN 5.0 s 7-inčni monitor, stražnja komora za gledanje, navigaciju s mogućnošću primanja informacija o prometu i integraciji s pametnim telefonima putem Apple Carplay i Android Auto sustava , Nažalost, još uvijek ne mogu nazvati takvu integraciju. Sustav omogućuje pristup određenim resursima smartphone - posebno, na glazbene pjesme i dolazne tekstualne poruke. Ali nećete moći koristiti mnoštvo instaliranih aplikacija.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na primjer, uključeni Android Auto - Molimo koristite navigacijske mogućnosti Google karte, a ovaj paket u načelu nije u mogućnosti raditi u izvanmrežnom načinu rada.Nema drugih navigacijskih usluga, kao što je popularni Yandex Navigator, nisu dostupne za vas. To jest, dostupan, ali samo izravno na zaslonu pametnog telefona. U tom smislu, pristup koji tvrtka nudi mnogo više svestranijim i obećavajućim.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Samo dodajte zvuk
Cijeli prvi dan testnog pogona, koji je započeo na otoku u St. Petersburgu i prošao na cestama Lenjingradske regije, proveo sam automobil u konfiguraciji luksa cmehanička kutija. Prije svega, napomenom da sam lako pronašao prikladan položaj za sebe, iako imam prilično specifične preferencije: volim sjediti što je više moguće i s dovoljno okomito na leđima. Ali čak i uz maksimalno podizanje sjedala, nisam morao premjestiti sve dok se ne zaustavi, a podesiv ne samo na uglu, nego i odlaskom stupac upravljača To je omogućilo pronalaženje pozicije na kojem su obje ruke udobne, a nadzorna ploča ne zatvara ništa.
Činjenica da je izašao automobil je doista vrlo energičan, shvatio sam odmah kada, kada pokušate brzo početi od semafora, motor je pukla i pomicao kotače na suhom asfaltu. Pa, na stazi, u potpunosti sam cijenio napore inženjera zakretnog zakretnog momenta na relativno niskim i srednjim okretima: Rio se pouzdano ubrzao na petom pa čak i šestom stupnju prijenosa od brzine od 50-60 km / h.
Naravno, za pretjecanje, bilo je potrebno isključiti, ali nije uzrokovao nikakve poteškoće: potezi poluge su male, selektivnost je visoka, ne morate povući najviši stupanj prijenosa, a prebacivanje se može provesti s kratkim prometnim pokretima. Motor je vrlo osjetljiv i voljno spin do 5-6 tisuća revolucija, ali iu "ekonomskoj" zoni, ne pretvara u potpunu biljku. U isto vrijeme prazan Motor se uopće ne čuje, ali u načinu "papuča do poda", zvuk ispunjava salon, dodajući adrenalin u krvi.
Općenito, subjektivno Rio i s "mehanika", a s "automatskim" percipira kao vrlo dinamičan automobil. Naravno, to nije sportski automobil, a vrijedi razmotriti da 10.3 (za verziju s ručnim mjenjačem) ili 11.2 (za automatsku kutiju) drugi na "stotine" - to nije isto što i 5-6 sekundi pokazati snažne vruće hatchbacks. Ali ova brojka za B + segment je vrlo dobar: u svakom slučaju, i Skoda brzo, a VW Polo Sedan s 1,6-litarskim motorom ubrzava malo sporije.
Pokušaj se broji!
Volumen prtljažnika
U prošlosti, suspenzija i upravljanje Kia Rio izazvala je mnogo pritužbi, osobito u aktivnim upravljačkim programima. Prirodno, programeri nove generacije Rione mogu ostavite ove aspekte bez njihove pozornosti. Nisu otišli. Prvo, električno pojačalo propisano je na upravljačkoj tračnici, koja je promijenila montažu na bazi hidraulike. EUR Svakako je uređaj fleksibilniji, au načelu može pružiti veću točnost upravljanja, ali samo ako su ispravne postavke točne.
Dakle, s ovim zadatkom, programeri su točno kopirali: osjetljivost u nepotpunoj zoni je prilično visoka, sila koja se prenosi na kolu upravljača omogućuje vrlo točno određivanje kuta rotacije. Također utječe na činjenicu da je geometrija prednje suspenzije u potpunosti reciklirana, a kotačić (kut uzdužne osi nagiba) povećan je s 4,1 do 4,6 stupnjeva. To je iz ovog pokazatelja da sila ovisi, nastojeći vratiti kotač u početnom položaju kada se kotač odstupi od ravnog pokreta.
Stabilnost i stabilnost ponašanja automobila i na liniji, a okretaju se određuju cijelim kompleksom, koji uključuje upravljanje i suspenziju, i sprijeda i straga. Ovdje također vidimo vrlo velike promjene. Ako na Rio QBstražnji amortizeri bili su smješteni pod kutom od 25 stupnjeva do okomitog, zatim u novoj generaciji su ustali gotovo okomito, s kutom od samo 8,4 stupnjeva, i odmah je dao učinak. I Rio i Solaris prethodne generacije patili su od činjenice da su njihovi stražnja osovina "Preuređen" na nepravilnostima.
Ne mogu reći da se automobil u potpunosti riješio ove bolesti, ali je ljestvica njezine manifestacije radikalno smanjena. Ravan automobil je općenito stabilan kao leteći otpaci, pa čak i na vrlo neravnomjernoj cesti ne zahtijeva aktivno kršenje. Ako se ispostavi da je nepravilnost putanje snažnog skretanja, tada se stražnja osovina zaustavlja, ali promjena u putanji se lako pari zbog točnosti upravljanja.
Važno je napomenuti da je suspenzija najbližeg rođaka i glavnog natjecatelja Rio, Hyundai Solaris je modificiran na isti način, ali mi se činilo da je s finim postavljanjem zadatka KIA inženjeri kopirati malo bolje, i volio bih Zabilježiti dobro utvrđenu ravnotežu između rigidnosti koja vam daje priliku aktivnom taksiju, i udobnost, uključujući i lošeg asfalta s premlaćivanjem i pita.
I odmah sam se sjetio kako mi se činilo bučno novi Solaris. , Možda je svi slučaj u gumama (testirali smo auto zimi, a to je rano zimska guma, koji je, naravno, buka znatno više), a možda su dizajneri Hyundai odlučili uštedjeti na izolaciji buke ... U svakom slučaju, činjenica ostaje činjenica: buka u Salonu Rio, naravno, je prisutan, ali u cjelini ne naprezanje.
Auto pištolji, u napadu!
Statistika, kao što znate, zna sve, a nedavne studije i dalje svjedoče: popularnost automatskog mjenjača u Rusiji stalno raste. Ovaj rast popularnosti također je utjecao na proračunske segmente, gdje je nedavno jedino pravilo mehaničke lopte.
Politika različitih brandova u pitanje "automatizacije" uvelike varira: neki se kladiti na robotske kutije s dvostrukim kvačilom, drugima - na prijenosi izlazi, Ali Kia. 
U mirnom načinu kretanja (naime, to je još uvijek glavni za segment segmenta), prebacivanje se praktički ne osjeća, a kašnjenja na Kicdaunu ne prelaze prihvatljive. Pa, ako imate određenu kritičnu pretjecanje (kažu, vidite da ćete u nekoliko stotina metara ući u zonu djelovanja znaka zabrana), onda je dovoljno da povuče selektor na lijevo, a zatim na sebe, Prijenos okvira u ručni način rada i prebacuje se na par zupčanika prema dolje. Čim auto "će pucati", možete vratiti polugu u prvobitni položaj i završiti manevar u načinu "automat".
Summing Up, mogu reći da mi se sviđa automobil, i volio sam cijeli skup parametara, iz duljine jastuka sjedala i praktičnost sadnje do kontrolnih značajki. Što se tiče individualnih nedostataka, čini se da nema hands-free s povezivanjem telefona kroz protokol za harald plavog zuba u mlađoj trim ili vanjskoj deblo bravi - tako tko nema takve nedostatke? Štoviše, oni se doživljavaju kao sitnici koji ne mogu pokvariti ukupni dojam.
Tvoj glasVođa ruskog tržišta i najpopularniji automobil u učionici, koji je pomaknuo s postolje ne samo za zapovjednika Solarisa, već i Lada Grant. I potrošačka svojstva novog automobila automobila zaustavio je još više, ali i cijene su narasle. Hoće li pridošlica moći zadržati vodstvo? To ćemo s vremenom naučiti. U međuvremenu, uzeli smo novi Rio test, kao i obično, u najnaprednijoj konfiguraciji, kako bismo procijenili svoje prednosti.
Novi Rio dospio, dodao je u dimenzijama u gotovo svim smjerovima, postao je specifičniji i moderniji, je stekao mnoge nove opcije. Dobar dizajn ne sadrži ništa uzrok i dizajniran za masovnu publiku. Naravno, kontinuitet je sačuvan. Ogromna prednja svjetla, u maksimalna konfiguracija - Uz Optics Linase, okrenite pozadinsko osvjetljenje i trake LED tekućine. Stražnja LED svjetla povezana su ukrasnim skakačima, koji nesumnjivo daje krmu čvrstoće.
Tijelo je postalo jače, udio čelika visoke čvrstoće u strukturi energije premašio je 50%. Ali pećnica se povećala za 40 kg. Spremnik goriva povećao je volumen za 8 l do 50 litara. Postoje promjene u šasiji. Bila je šira od kolosijeka, a prednje poluge mijenjaju se, što bi trebalo osigurati poboljšanje stabilnosti i kontrolibilnosti tečaja. Za istu, odmah se povećava pet desetina na 4,6 stupnjeva, a kotač je kut sklonosti osi rotacije prednjih kotača. I iza - novi evanntrovsky snop, gdje su amortizeri instalirani gotovo okomito, što bi također trebalo imati pozitivan utjecaj na vozne osobine Rio. Napajanje snage servoupravljača ustupilo je način na elektromehaničku jedinicu instaliranu na upravljačkom vratilu. Ova moderna odluka trebala bi utjecati na informativnost upravljača posebno u okololousnoj zoni.
U unutrašnjosti postoji i kontinuitet, izgleda čvrsto i moderno, iako postoji teška plastika svugdje. Izgleda dobro, uklapa i učinila sve na savjesti. Sve je funkcionalno i osmišljeno, najviše ergonomski. Komunikacijski sustav s 7-inčni zaslon ne bljes, ima dobru rezoluciju i brz procesor, postoji navigacija. Slika s fotoaparata stražnjeg prikaza - s linijama putanja. Pod zaslonom, prikladna konzola za kontrolu klime i blok gumba novih "toplih opcija", osim za grijanje sjedala, upravljač za grijanje i vjetrobran, Maksimalna konfiguracija je također dostupna i zagrijava stražnji kauč. Na samom dnu središnje konzole - par 12-voltnih utičnice, potrebne konektore i prostranu nišu za mobilni telefon i male stvari.
Jedinica instrumenta je ista kao i na solarisu, od dvije kružne vage, a s prednjim redom nadzornim kompleksom u srednjoeuropskom primjeru je koncizan i informativan. "Sportski" višenamjenski upravljač s udobnim plima u zoni transplantacije je pokriven nije perforiran, ali vrlo ugodan za dodirnu kožu. Na žbicama borce računala i audio kontrole. Lijevo od kormila za korektiranje prednjih svjetala, podešavanje rasvjete na nadzornoj ploči, senzor tlaka zraka u gumama i onemogućavajući gumb stabilizacijskog sustava.
Zalihe podešavanja upravljača u dva ravnina i fotelje, uključujući visinu, sasvim je dovoljno za vozača bilo kojeg rasta i kompleksa. Stolica ima veličanstven profil i meko, udobno pakiranje, ne samo dovoljno prilagodbe lumbalnog podloge. U našem slučaju, to uzrokuje radiote i to je privilegija vrhunske konfiguracije, ali vjerojatno bih odbio ugodan tekstilni presvlake iz takve privilegije. Naglavica za podešavanje duljine s spremnikom za pohranjivanje malih stvari je također prilično funkcionalan. U svojim mjestima, kao što bi trebalo biti, džepovi na vratima, par nositelja na središnjem tunelu, glacijalan na stropnoj ploči pored obveznog gumba sada Glonas sustav. Tradicionalni pretinac za rukavice, sve što je u Solarisu, pokazalo se da je primitivni spremnik srednjih veličina teške tanke plastike bez pozadinskog osvjetljenja i hlađenja. I dizajneri su se spasili na džepu u stražnjem dijelu vozačkog sjedala.
Povećanje duljine baze podataka povoljno je utjecalo na prostrano stražnji kauč u zoni noge, ali mjesta iznad glave. Obiteljska osobina - nizak krovni utor daje se znati. Ali, općenito, sjediti udoban, naslon profil je dobar. Postoje tri naslona za glavu, a naslon za ruku nije imao, tako da ne postoji, limuzina u razredu nije pretpostavljao. Trup prosječne količine, ali 20 L je manji od bivšeg, koji je, očito, povezan s strogim dizajnom. Čistim trim, s lijeve strane džepova iz pojaseva, i ispod poda nalazi se "izlaz". Stražnji stražnji kauč se naginje u dijelovima, formirajući korak s deblonom. Postoji gumb za zatvaranje na poklopcu iznutra. I izvan - samo oči kamkordera. Otvara polugu trupa iz kabine.
Na ispitivanju novog Solarisa već smo primijetili izgled 100-snažnog motora, koji nije bio na prethodniku. Tako se na Rio Starter motor sada slaga u profitabilnijoj kategoriji oporezivanja, koji se ne može raduje. Apsolutno pravo rješenje, automobil u proračunskoj klasi mora nužno imati nisku energiju za osobe koje žele štedjeti na porezima i osiguranju. Primjer Korejca morao bi slijediti i druge proizvođače automobila koji su proganjali vlast. Konkretno, nedostaju mali motori i neki modeli Avtovaza - Vesta i Ixrey. No, na testnom stroju, naravno, postoji 123-jak motor od 1,6 litara u kombinaciji s 6-brzinskim "automatskim".
Prema dinamici ubrzanja, kao što se i očekivalo, bez iznenađenja - aristri motor, koji odgovara na kontrolne radnje dobro podešenog akceleratora, u par s adekvatno prebacivanjem prijenosa "automatski" čine svoje poslovanje jasno i jednostavno. Motor ima usisni sakupljač varijabilne duljine i drugog faznog zaslona, \u200b\u200bali praktički nije utjecalo na karakteristike i u ponašanju. Prosječna potrošnja goriva je skromna ne možete pozivati, u mješoviti ciklus, bio je oko 12 litara i bio je s jednom vožnjom vozača i prilično mirnoj ritmu, bez fanatizma tijekom pedaliranja. Možda će i 100-jak motor biti, još?
I ovdje izazovi Rio je samo sretan, ima izvrsnu glatkoću moždanog udara i dovoljno energetskog intenziteta, s dobro koherentnom kinematikom prednje i stražnje suspenzije. Automobil pouzdano čuva ravno po bilo kojoj brzini. I upravljanje je jednostavno primjereno: manje od tri revolucije od zaustavljanja zaustavljanja, čiste nule, optimalne reaktivne sile, točne reakcije i izvrsnu informativnost. Možete uživati \u200b\u200bu vožnji i osjećaju pouzdano s oštrim manevrima, a "preraspodjele", to jest, iznenada izašla naglo pojavila prepreka automobila uspješno obavlja brzinom od preko 80 km / h.
Sedan pouzdano prolazi skreće i jasno piše argud s umjerenim valjcima, a sustav stabilizacije je nepotrebno ne smeta, okreće se ispravno i na vrijeme. Usput, unatoč činjenici da postoji gumb isključen gumb, pomiče samo prag okidanja. I s vidljivošću, a kočnice nema problema, osim što bi retrovizori retrovizori bili veći. Dobra ergonomija, dobra šasija, a kao i za izolaciju buke, onda osjećaj da je ovdje malo bolje nego u Solarisu, iako se na unutarnja strana Kapuljač nije ovdje. I dodatna "shumka" također ne boli.
Što se tiče jahanja u prajmerima i grubim terenima, to još uvijek nije Rio usna. Tvrdio razmak - 160 mm, ali stvarno, to nije više od 150, a na nekim mjestima se čini, i manje je. Ali čak niti je to glavni problem, prednji zga je dug i za postavljanje ruba na čemu prednji branik Jednostavno jednostavno, čak iu bezopasnom mjestu. Dakle, za regionalne smjerove Rio, kao i, međutim, i Solaris nije najbolja opcija. A ostatak, sve je divno.
I to definitivno čini Rio preferira u usporedbi s Solarisom, to je ono što hatchback s 5 vrata ostaje u Kia Gammi. Vrijeme njegovih trgovaca izgled još se ne zove, ali to će definitivno. Dakle, oni 20% kupaca koji su željeli hatchbacks, sada i nemaju izbora - samo Rio. I vjerojatno, hatchback će biti pristupačniji limuzinu u sličnoj konfiguraciji.
Summing Up, sigurno je reći da je novi Rio postao bolji praktički u svim aspektima. Sada to nije samo obična C-klasa limuzina, već jedan od nesumnjivih vođa u potrošačkim kvalitetama. I opet, vođa segmenta može ga spriječiti, osim toga, povećane vrijednosti. Cijena početna stranica regrutiranje Rio. Više od one od Solarisa - od 670 tisuća po automobilu s 100-jakim motorom i "štapom". Sljedeća oprema s zagrijanim prednjim sjedalima i audio sustavom skuplje je za 35 tisuća. U vrijeme testa, minimalna cijena za stroj s "automatskim" je 770 tisuća. Uz motor 1.6 na "mehanika" - od 755 tisuća, isto s "automatskim" za 40 tisuća skupljih. Trošak Rio u maksimalnoj konfiguraciji počinje od 990 tisuća, plus paketa dodatne opcijeda na kraju značajno preokreće više od milijun. A to je već razumna velika ocjena, što se tiče automobila nije! U ovoj kategoriji cijena - ponašanje automobila drugih veličina.
U međuvremenu čekamo hatchback, da minimalno, to je, osobno za mene, zanimljiva opcija!
Specifikacije Kia Rio (podaci proizvođača)
- Tijelo - 4-vrata, nošenje, čelik
- Broj sjedala - 5
- Duljina - 4400.
- Širina - 1740.
- Visina - 1470.
- Baza - 2600.
- Clearent - 160.
- Usmjerena težina, kg - 1259
- Puna težina, kg - 1610
- Volumen prtljažnika, L - 480
- Motor - benzin
- Broj i položaj cilindara - 4, u nizu
- Volumen, L - 1.6
- Power - 123 KS na 6300 o / min
- Okretni moment - 151 nm na 4850 o / min
- PPC - 6-stupanj automatski
- Pogon - front
- Prednja ovjesa - neovisna, proljeće, McPherson
- Stražnji ovjes - napola ovisna proljeće
- Maksimalna brzina, km / h - 192
- Vrijeme pristupa od 0 do 100 km / h, C - 11.2
- Potrošnja goriva na 100 km, l
- Urbani ciklus - 8.9
- Državni ciklus - 5.3
- Mješoviti ciklus - 6.6
- Gorivo - benzin AI-92-95
- Gume - 195/55 R16
Fotografije s testnog pogona Kia Rio u Kazanu
Automobil za testni pogon osigurava auto-zastupstvo ""
Kao i stroj posljednje generacije, novi rio se proizvodi na Hyundai Motor Manufacturing Rus postrojenje u blizini St. Petersburg Photo: proizvođač
Što ići od Moskve u St. Petersburg? Osobno, više volim željeznicu: ušao sam u vlak u središtu jednog grada - i nakon četiri sata ispostavilo se da je u središtu drugog. I kako doći do stanice? Ujutro - definitivno taksi. Uzrokovane primjenom i - voila! - automobil se nalazi. Dobre vijesti: Kia Rio će me odvesti do mjesta Lenjingrad.
Tako lijepo - u isto vrijeme ću pokazati dojmove stroja prethodne generacije prije datuma s novim limuzinom.
Salon izgleda sjajno i čini ugodan dojam, iako je svugdje tvrda plastična fotografija: Ćyril Bravekpauto
Automobil je potpuno novi - samo tjedan dana u taksiju. Na kilometru 4,5 tisuća kilometara. Vozač neće biti pričvršćen, ali u bravi pojasa-to-procill, tako da automobil nije nervozan. Pitam - zašto, jer je opasno? Jastuk će misliti da ste pričvršćeni, a od sve vaše napuhave duše će letjeti na lice s snažnim dovrab u sudaru. Znam, kaže, ali to je bolje - pojas vrata se ne trlja. Zanima me kako je Rio drugačije. Svatko, kažu, je dobro - vozač taksija odgovara - prije toga je bio isti limuzini, pa je vozio više od dvjesto tisuća kilometara bez kvarova - samo potrošni materijal. Pouzdana stvar!
Do sada, Rio postoji isključivo u tijelu limuzina, ali u budućnosti se ne isključuje izgled i hatchback - uključujući i izvan cestovnog izvršenja križnih fotografija: proizvođač
Pa, pohvala vozač taksija je skup. Štoviše, Kia Rio je dobra ne samo kao radnik - limuzina je prilično dosljedan i kao obiteljski automobil. Što je s novim strojem za generaciju? Što je bolje za sebe? Pokušat ću to shvatiti.
Teško je govoriti o izgledu, jer okus i boja - znate. Mogu to reći: ako je raniji Rio izgledao definitivno bolje od Solyarisa, sada - ne činjenicu. Čini se da je sve u redu, ali osobno se ne držim. I to ne bi trebalo, vjerojatno, cijelo vrijeme ovaj automobil je iznimno prosječan. Međutim, gotovo svi kolege primijetili su da se broj koji se preselio u odbojnik izgleda kao da nije na njegovom mjestu - poklopac debla kao da je siročad. U fotografijama, usput, ova značajka dizajna nije tako vidljiva kao živa. I drugi vozač u Moskvi zasigurno će reći da se takva metamorfoza pretvorila u očigledne neugodnosti: ne možete ustati na pogrešnom mjestu i otvarati deblo, sakriti broj iz Parkana.
S iskrcavanjem nema problema ili ispred prednje strane. Taxi vozači će biti zadovoljni! FOTO: Kirill Brevdowkpauto
Unutrašnjost je dobra, iako se čvrsta plastika montira nešto više nego potpuno. Sjajna plastika koja je uokvirena prikaz multimedijskog sustava sumnjiva je ukras: tradicionalno je brand. Ali volio sam upravljač: njegov rub je prekriven umjetnom kožom, koja se ne razlikuje od sadašnjosti: to je lijepo svilenkasto. U izvođači (ili, da je točna, Ecocked) je prekrivena najskupljom verzijom premije - i lošije od krpenog salona u jeftiniji oprema: leđa znojenja. Ventilacija, naravno, ne - ali tu je grijana sjedala, i prednji i straga. Navedene su i druge tople opcije koje se pojavile na starom rio - grijanom upravljaču i vjetrobranskom staklu. Za ovu zahvalnost!
Multimediyka je jednostavno lišena zaslona osjetljivog na dodir i navigaciju, ali u kontroli to neće posvetiti način skupljeg sustava s zaslonom osjetljivom na dodir. Potonji, usput, zvuči bolje od osnovnog na trošak dodatnih usada u prednjim vratima. Foto: Ćiril Bravekpauto
Usput, sada, bez iznimke, limuzi su opremljeni klima uređajem, iako prije "hladnjaka" nije. Također na svim zadanim automobilima su sustav stabilizacije, koji je prethodno dobiven samo u najskuplju opremu. I praćenje tlaka u gumama u Rio posljednje generacije nije bilo uopće, dok je sada ovaj položaj postavljen na popisu osnovne opreme. Sitnica, ali lijepo. Mislite li da je sve to utjecalo na cijenu? Da ne osobito. Stari Rio s motorom 1.6 i mehanika u Luxe verziji košta 750.900 rubalja - to je 4000 rubalja. jeftinije od novi auto Comfort (754 900) konfiguracija (754 900), koja odgovara i dalje "lux". To je, u određenom smislu, Kia Rio je pala. Istina, svi popusti sada djeluju za prošlogodišnje automobile, tako da, u konačnici, besramni sednici nove generacije još su skuplji.
I mehanika, a stroj u Riju ima šest koraka. MKP nose iz Češke, a automatski mjenjač dolazi od Koreje fotografije: Kirill Brevdowkpauto
Uz ergonomiju vozačkog sjedala u Kini, sve je u redu. Ali suvozačevo sjedalo postavljeno je previsoko i također lišeno podešavanja, pa čak i osjećam s mojim niskim rastom da se strop visi u neposrednoj blizini glave. Iza dobro sjedi, iako ovdje nema zaliha. Ali s mjestom za noge, sve je u redu, a ispod visokog prednjeg stolice lako je stavio noge čak iu glomaznim cipelama. Sadržaji u stražnjem retku: grijana sjedala i džepovi pod brodama u vratima vrata.
Sa stajališta zimske operacije, Rio bi trebao biti dobar: tu su grijanje sva i sva - prednja i stražnja sjedala, upravljački, ogledala i vjetrobrana fotografija: Ćiril brevdowkpauto
U pokretu, Rio nije bio doslovno sličnosti s solarisom sličnim nadjevom, a razlike od njega - očigledno, želja za inženjerima Kia kako bi automobilu dali više sportski karakter korištenja drugih privjetnih detalja. Zbog izvornih amortizera i krutih opruga, Rio je vidljivo razvio nedostatke površine ceste, a na nježnim valovima elastično zategnite tijelo, teže što je prije moguće razbiti izvore. No, čini se da je energetski intenzitet postupivši: suspenzija se drži čak i na vrlo velikim nepravilnostima. Istina, putnici ne dodaju udobnost.
Praćenje tlaka u gumama i sustava stabilnosti tečaja - osnovna oprema. Klima uređaj je također opremljen svim Riom bez iznimke, ali se kontrola klime pojavljuje samo u konfiguraciji Luxe Foto: Kirill Brevdowkpauto
Upravljač je također rekonfiguriran - baranka Kia okreće lakše od brata Solarisa. U isto vrijeme, reaktivni napor na dobroj razini: razumjeti što se događa s kotačima, uvijek možete. No, informativnost pogona papučice cijevi je daleko od idealnog: možete osjetiti trenutak zatvaranja diskova je čisto empirijski.
U najjednostavnijoj konfiguraciji, upravljač nije reguliran polaskom, ali u drugim verzijama - nema problema! FOTO: Kirill Brevdowkpauto
Stoga je Rio na stroju volio više. Kutija je dobra: mjenjač se prebacuje brzo i na vrijeme. Da, i tempo overclockinga ne mora se žaliti: skup brzina je upravo i glatko. Pretjecanje na autoceste 123-jaka motor nije dobro dana, iako s modernim njemačkim turbo-linijama malog volumena atmosferskog motora korejskog automobila, naravno, ne uspoređuju. Ali u gradu - nema problema: ovdje automatski u svom elementu.
Bardechka je osrednji: mali (A4 list ne stavljaju), to je u potpunosti lišen kraja i također nije zaključan. Poklopac naslona za ruke se podešava u dužini u dva položaja. FOTO: Kirill Brevdowkpauto
A glavni problem u smislu udobnosti novog Rio na releju je pružio malo ranije Solaris. Govorimo o visokoj razini buke, od kojih se ne skriva, ne skrivamo se. Glavna serija su gume koje čuju čak i kada se kreću s vrlo velikom brzinom. Ali čim se strijelo brzinomjera prevladava oznaku od 100 km / h, svi razgovori u kabini počinju provoditi na povišenim bojama. Pa, motor doprinosi slučaju - osobito na ubrzanju, kada je potrebno maksimalno trzaj. Općenito, Kia Rio tiho ne može biti nazvan. Automobil prošle generacije - i to je vozio mirniji!
Na zaslonu na računalu na brodu Prikazuje se način rada domarima - to se događa u vrijeme mijenjanja načina rada pomoću fotoaparata Fotografija: Proizvođač
Inače se ispostavilo da je automobil lijep, iako ne u to vrijeme. Optimalna verzija s motornim tinte od 1,6 litre s ACP u konfiguraciji udobnosti koštat će 794.900 rubalja. Ali! S druge strane - što još mogu kupiti za novac? Izravni natjecatelji su otprilike isti. Vesta je malo jeftinije, ali kako se radi o tome s pouzdanošću, do sada je nepoznato. Renault Logan U usporedbi s Kia, to je prošlog stoljeća, a limuzini za golf su znatno skuplji - a istodobno se malo razlikuju od Rio na nestanku u kabini i volumen debla. U svakom slučaju, uzmite novi automobil. A ako se hatchback pojavi s off-road verzijom križa, onda korejski automobil ima svaku priliku da se pouzdano osjećaju na ruskom iu budućnosti.
Volumen debla je 480 litara. Možete ga otvoriti s ključem ili iz kabine, jer nema gumba na samom poklopcu. Teška šarke može plesati. Zatvori prtljažnik će biti prikladan uz pomoć ručke fotografije: Cyril Rasmokpauto
Specifikacije Kia Rio 1.4 mt
Veličine (duljina, širina, visina) - 4400/1740/1470 mm
Radni volumen - 1368 (1591) * Cube. cm
Power - 100 (123) l. iz.
Mediji potrošnje goriva. na 100 km - 5.7 (6.6) l
Dinamika do 100 km / h - 12,2 (11.2) s
Maksimalna brzina - 185 (192) Km / h
Volumen radag - 480 l
Prostor - 160 mm
* U zagradama se daju podaci za verziju 1.6 na
Ako, prije Rio i Solaris, sa stajališta voznih senzacija, bili su apsolutno isti, sada Kia ima druge postavke šasije i, prema tome, ide pomalo različite fotografije: proizvođač
Kao: pristojan skup osnovne verzije, petogodišnje jamstvo, prostrani stražnji red, dobru dinamiku ubrzanja, prostrani deblo, izvrstan intenzitet suspenzije energije
Nije mi se svidjelo: visoka razina buke, a ne najbolja glatkoća moždanog udara, visoke cijene dobro opremljenih verzija, bez gumba za otvaranje na poklopcu debla
Ruski Kia Rio nema nikakve veze s europskim imenom modela - u biti kopija Kia K2 za kinesko tržište fotografija: proizvođač
Hyundai Solaris, Volkswagen Polo., Lada Vesta, Ford Fiesta
Pogledajte zanimljiv video na ovoj temi.
Posljednji put, Hyundai Solaris također se pojavio prvi - i prikupljao sve čunjeve: ubod s suspenzijom, pobjeda u nominacijama "najznačajniji dizajn" i "plavo osvjetljenje" ... šest mjeseci, ponudilili smo proeuropski Kia Rio - s suzdržanim dizajnom i istrošenom suspenzijom i na kraju, Rio je postao bestseler posljednjih i pol godina. Ali ne mislim da će se limuzina nova generacija ponoviti njegovu sudbinu.
Kakav čudan izgled? Inače, glavni dizajner Hyundai-Kia zabrinutost Petera Schreyer bio je tako strastven prema libiru lingera, koji je propustio široko konzumiranje rio-limuzina. Iako tvornica zaposlenici u St. Petersburgu oduševljeno govore o putovanjima na korejski Yewang: kažu, to je bilo na njihovim zahtjevima da je naš Rio napravio agresivno, "mlađi" izvorni kineski limuzini K2.
Prednja svjetla na pola prednje strane, parodija na BMW m-odbojnicima - i goli, poput kineskog donora, poklopac prtljažnika bez registarske pločice. Ne u ovom krivicu bivšeg završetka.
Čak ni Rio se ne drži u milijun u maksimalnoj konfiguraciji premije - s 16 inča kotača, uređenim prednjim svjetlima, dodatnim svjetiljkama dnevnim svjetlima, kožom na sjedalima, multimedijskim sustavom i glasovirskom lakom oko zaslona od sedam yard. Takvi strojevi se ne nalaze u prirodnom okruženju - i to je zadovoljava, jer se brzo drži za umjetnost, i mnogo miriše na sunce. Ukupno, novi limuzit ima devet kompletnih skupova protiv četiri u Hyundai, ali brojni paketi opcija za Solaris povećavaju tu razliku u nijanse. Usput, za Rio s motorom 1.4, također, također je nemoguće naručiti grijanje vjetrobrana, upravljača i stražnjeg sjedala.
Unutrašnjost je čvrsta u izgledu, ali plastika je teško svugdje, uključujući na dnu udobne ladice za mobilni telefon. Politika Osaga penje se u kutiju za rukavice samo se valjala, nema pozadinskog osvjetljenja. Vanjska ogledala su mali, automatski način rada samo na vozačevim prozorima, poklopac malog naslona za ruke je proširen
Nema principijelne razlike između interijera. Stolice su iste - i također nedostaje olakšanje u zoni struka. Zgodan upravljač s okruglim čvorištem, izvrsnim aparatima, ugodnom gumbima pozadinskog osvijetljenog pozadinskog osvjetljenja, a glavni lounge dekoracija je klimatska jedinica s ključem za grijanje i ključeve za ostakljenje. No, ekran multimedijski sustav nalazi se ispod nego u Hyundaiju, a to nije tako prikladno gledati na njega. Međutim, devet Rio od deset umjesto toga bit će jednobojni audio zaslon.
Multimediasystem je jednako dobar kao u Solarisu: Matte sedmi zaslon ne odsjavljuje, procesor je pametno mijenjaju kartice, the TomTom navigacijski sustav upozorava na brzinu pričvršćivanja komora, postoje Apple Carplay i Android Auto usluge. Emitiranje s fotoaparata stražnjeg prikaza - s uputama putanja
Putnici razlike uopće neće primijetiti, jer nije: struktura snage tijela i baza kotača je ista. Istina, ukupni udio čelika visoke čvrstoće u Riju je nešto niži, 50 posto u odnosu na 52 (nekad je bio samo 13). Isti i ključni elementi: dvostruki središnji štand, snažan cross snop ispred prednjeg, ojačanog svjetla. Nije iznenađujuće da je Solaris postigao maksimalno 16 bodova u našem testu sudara - i ne vidimo preduvjete za činjenicu da će se novi Rio pogoršati.
Otvor je širok, ali krov je nizak, mjesto za noge je postalo više nego prije, iako polo i vesta jedan korak ispred. Od pogodnosti - zasebnu rasvjetu pozadinskog osvjetljenja. Ispričavam se uobičajenim rukohvatima na vratima
Jasno je da identične i "kolica": upravljač se pomaknu naprijed, povećao se na kotač od 4,6 °, stražnja greda - iz elanta. Ali Kia se vozi hrđavo od Solarisa, u svakom slučaju na 16-inčnim nexen gumama. Gruba vuča na urbanim zglobovima je iznenađujuće, ali glavne prehlade Rio ne trese, ali elastično. I opskrba energetskim intenzitetom omogućuje vam da se preselite na slomljenu cestu brže od mnogih crossovers - pogledajte videozapis na kraju članka.
Poklopac prtljažnika otvara se s polugom iz kabine ili pomoću gumba na tipki, a u skupoj konfiguraciji dovoljno je stajati pokraj odjeljka tri sekunde s lancem ključa u vašem džepu. Otvaranje trupa je šira i viša od one od Solarisa, proglašen volumen od 20 litara je veći. Lopate nisu pokrivene, bez kuka, a presavijeni stražnji dio sjedala stvara visoku pozornicu. Pod tankom katu - rezervno 15-inčni
Žao nam je, rukovanje nije nadoknadilo gubitak glatkoće. Elektromičko upravljanje s smanjenom razinom reaktivnog napora voljela sam manje nego na Hyundai. I s oštrim obnovljivim ili cirkulacijom opeke-ispružene opeke, Rio ranije počinje gurnuti stražnju osovinu. Sportska manifestacija? Dobro je da se sustav stabilizacije budi rano - i učinkovito ugasiti brzinu, čak i ako je gumb pritisnut onemogućiti ESP, Ali zašto je takva konfiguracija kompaktni sedanchik, koji je predviđen sudbinom obiteljskog automobila ili taksija? Pjevanje nemotivirane agresije.
To je ono što sam čekao Rio, tako da je to najbolje od one od Solarisa, izolacije buke: za mene, to je to njegov ključ nedostatak. Ali Kia zuja gume ne manje. Osim toga (ili više, minus) u Rio manje vanjskih zrcala.
Inače, razmotrite, ne. Ažurirani motor 1,6 (123 KS) s dvije fazne grede i duljina varijable ulaznog prijemnika ide na deklariranu snagu, problemi s šest brzina "u gradu ne stvaraju. Osnovna verzija Rio košta 669.900 rubalja - to je skuplje od najpristupačnijih Solarisa za 45 tisuća rubalja. Popularna verzija s 1,6 motora i automata povlači 794.900 rubalja u konfiguraciji udobnosti. Hyundai Solaris u sličnim troškovima izvedbe 774.900 rubalja.
A sada pogledajmo rezultate prodaje novog Solarisa: pad na trećinu! Istina, Hyundai ima creta crossover (ovdje proizveden u St. Petersburgu) - Ovaj model dobiva popularnost i istovremeno nas uvjerava da male limuzine za 800 tisuća rubalja u Rusiji nisu toliko sanjali kompaktni crossovers na milijun. Istina, još se ne čuje za sličan automobil iz Kine. I to prije istraživanja novog Rio Rio - na inerciji, može, i osvojio tržišnu pobjedu nad relativnim solarisom, ali status vođe, bojim se da više ne sjaji ni drugi.
Tehnički podaci
| Automobil | Kia Rio 1.4. | Kia Rio 1.6. |
| Dimenzije, mm. | ||
| dužina | 4400 | 4400 |
| širina | 1740 | 1740 |
| visina | 1470 | 1470 |
| međuosovinski razmak | 2600 | 2600 |
| Volumen debla, l | 480 | 480 |
| Motor | benzin, s distribuiranim injekcijom | |
| Radni volumen, cm³ | 1368 | 1591 |
| Maks. Power, HP / KW / RPM | 100/73,3/6000 | 123/90,2/6300 |
| Maks. Okretni moment, nm / rpm | 132/4000 | 151/4850 |
| Prijenos | mehanička, 6-brzina (automatska, 6-brzina) | |
| Maksimalna brzina, km / h | 185 (183) | 193 (192) |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s | 12,2 (12,9) | 10,3 (11,2) |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| urbani ciklus | 7,2 (8,5) | 8,0 (8,9) |
| ciklus zemlje | 4,8 (5,1) | 4,8 (5,3) |
| mješoviti ciklus | 5,7 (6,4) | 6,0 (6,6) |
| Kapacitet spremnika za gorivo, L | 50 | 50 |
| Gorivo | benzin ai-92-95 |
