Prototip obiteljskih autobusa PAZ poznat cijeloj populaciji postsovjetskog prostora bio je model PAZ-665, koji su razvili dizajneri Pavlovske autobusne tvornice davne 1966. godine.
Povijest pojavljivanja autobusa serije PAZ-3205
Autobus je razvijen u dvije inačice - gradski autobus s dvoja dvokrilna vrata, te turistička verzija istog automobila, koja se od osnovne verzije razlikovala po prisutnosti udobnih sjedala u kabini i jednim ručno otvorenim vratima. Dizajn karoserije i izgled prototipa modela nejasno je nalikovao PAZ-3205, čija je proizvodnja pokrenuta mnogo kasnije.
Godine 1967. turistička verzija autobusa, koja je dobila indeks PAZ-665T, demonstrirana je u Parizu, na međunarodnom sajmu automobila, gdje je nagrađen Velikom srebrnom medaljom francuskog visokog povjerenika za turizam i medaljom motora pokazati.
Istodobno, tvornica se pripremala za proizvodnju još jednog modela autobusa - PAZ-672, razvijenog prije nekoliko godina. Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a odlučilo je proizvesti ovaj model, zbog čega međunarodni dobitnik nagrade PAZ-665 nije ušao u seriju, ostajući eksperimentalni model.
Kasnije je tvornica stvorila još nekoliko eksperimentalnih modela s rasporedom identičnim PAZ-3205. Dakle, 70-ih godina razvijeno je nekoliko modifikacija na temelju PAZ-3202. Njihovo puštanje u masovnu proizvodnju planirano je za 1979. godinu, ali proizvodni problemi koji su nastali u ZiL-u, koji je glavni dobavljač komponenti za autobus Pavlovsk, spriječili su realizaciju postojećih planova.
Eksperimentalni PAZ-3202. Nije pušten u seriju.
Kako bi se izašlo iz ove situacije, odlučeno je promijeniti osnovnog dobavljača i prijeći na komponente i sklopove koje isporučuje Gorky Automobile Plant. Kao rezultat toga, razvijen je novi model, koji je dobio indeks PAZ-3205, čiji su se prvi prototipovi pojavili 1981. godine. U dizajnu novog modela pronađeno je mnogo nedostataka, čije je otklanjanje trajalo još nekoliko godina. Tek 1986. godine pokrenuta je mala proizvodnja PAZ-3205, a konačno, 1989. godine, autobus je krenuo u proizvodnju, zamijenivši zastarjeli model 672.
Novi autobus se značajno razlikovao od prethodnika. PAZ-3205 dobio je prostran, udoban, svijetao interijer s velikom površinom ostakljenja. Ipak, u pogledu svojih tehničkih karakteristika, model je bio nešto inferiorniji u odnosu na prethodno razvijenu verziju 3203, budući da su dijelovi i sklopovi koje je isporučio GAZ bili inferiorniji od kolega ZiL.
Autobus je bio opremljen motorom ZMZ-5112 snage 125 konjskih snaga i nije se puno razlikovao od motora koji je bio opremljen 672. modelom. Mjenjač, kočioni sustav i osovine isporučeni su iz GAZ-a, upravljački mehanizam proizveden je u tvornici automobila u Minsku.
Od početka serijske proizvodnje do 1991. godine, autobus je isporučen u sve republike SSSR-a, tempo proizvodnje se stalno povećavao. Međutim, raspad SSSR-a i kasnija duga kriza koja je uslijedila doveli su do oštrog pada proizvodnje u PAZ-u. Ipak, čak iu kriznim uvjetima, radnici tvornice uspjeli su na pokretnu traku staviti urbanu modifikaciju PAZ-32051, a 1995. godine modernizirani PAZ-3205-07 s dizelskim motorom MMZ D 245.7 proizvođača bjeloruskih strojeva.
PAZ-3205 posebna narudžba 10 kom. za 27. kongres CK KPSS
U drugoj polovici 90-ih u tvornici je ponovno počeo rast proizvodnje, čemu je, paradoksalno, olakšala stalna kriza u zemlji. Činjenica je da mnoga automobilska poduzeća koja se bave prijevozom putnika, zbog visokih troškova, nisu imala priliku kupiti velike, prostrane autobuse, te su ih zamijenila mnogo pristupačnijim PAZ-ovima. Istina, u istom razdoblju učestali su slučajevi teških nesreća s tim autobusima, što je bilo povezano s brojnim kršenjima pravila rada i niskom pouzdanošću hidrauličkog kočionog sustava.
PAZ 3205 1989., klasa LUX
Početkom 2000-ih Pavlovska automobilska tvornica, u osnovi, prevladala je sve poteškoće prijelaznog razdoblja i počela proizvoditi bolje i pouzdanije modifikacije autobusa. U asortimanu modela pojavili su se PAZ-32053 s jednim vratima i PAZ-32054 s dvoja vrata, opremljeni osovinama koje proizvodi Rjazanska tvornica automobilskih jedinica i novim pneumatskim kočnicama. Do 2002. ovi su modeli dorađeni i opremljeni ABS kočnicama protiv blokiranja kotača. Postupno su novi autobusi Pavlovsk zamijenili zastarjele modele PAZ-3205 i PAZ-32051.
PAZ-32051 autobus
Iste 2002. godine pojavile su se neke promjene u izgledu autobusa. Dakle, stražnja vrata za nuždu, koja su se prethodno nalazila na razini poda, dovedena su na razinu razmaka od tla, a površina ostakljenja vrata za nuždu je malo smanjena. Također u putničkom prostoru nalaze se rukohvati prekriveni poliuretanskim premazom.
Nekoliko godina kasnije, 2007., autobusi Pavlovsk prošli su vrlo ozbiljnu modernizaciju. Najproblematičnije jedinice, koje su izazvale pritužbe operatera, zamijenjene su uvezenim. Tako je kompresor ukrajinske proizvodnje zamijenjen sličnom jedinicom njemačke tvrtke. Ista je sudbina dodijeljena sustavu ABS "Ekran" bjeloruske proizvodnje.
Osim zamjene jedinica, radilo se na poboljšanju kvalitete montaže. Dakle, spojevi karoserije počeli su se lijepiti trakom koja štiti metal od korozije, prednji dio autobusa dobio je novu plastičnu oblogu.
Ne bez promjena u unutrašnjosti autobusa. Pod je bio prekriven šperpločom impregniranom posebnom smjesom, obloga od iverice zamijenjena je plastikom, vrata su izrađena od pocinčanog čelika.
Vozačevo je radno mjesto sada bilo odvojeno od putničkog prostora nekompletnom pregradom, prekidač prednjih svjetala s poda pomaknut je na stup upravljača, a pojavila su se i električno grijana zrcala. Kupci su mogli naručiti različite opcije boja za unutrašnjost i eksterijer automobila u skladu s različitim završnim shemama.
Ipak, unatoč redovitim poboljšanjima i modernizacijama, treba priznati da je autobus PAZ-3205 dugo beznadno zastario. Drevni mjenjač iz GAZ-53, pogonske jedinice ZMZ i MMZ koje ne zadovoljavaju suvremene ekološke zahtjeve, zastarjeli dizajn - sve je to ustrajno i hitno zahtijevalo zamjenu.
Testna vožnja PAZ-3205
Prije nekoliko godina imali smo "sreću" što smo pobliže upoznali dva PAZ-a - benzinac i dizel. Oba automobila nedavno su sišla s proizvodne trake, a kilometraža im je bila gotovo nula. Ali donijeli su nam toliko problema da nam se zavrtjelo u glavi.
Što vrijedi samo izbaciti bočno staklo kroz otvor prozora dok izvodite manevre na odlagalištu? U drugom autobusu mjenjač je bio smeće, nismo uspjeli prebaciti jednu brzinu. Vanjski retrovizori neprestano su otpadali od vibracija. Jednom riječju, tada, prije šest godina, "groove" su ostavili daleko od najboljeg dojma, a bilo bi zanimljivo vidjeti što se promijenilo proteklih godina i jesu li "narodni" autobusi postali bolji?
Za probnu vožnju odabrana su tri modela: PAZ-32053, opremljen benzinskim agregatom ZMZ-5234.10 s kilometražom od 27000 km; dizel PAZ-32053-07 s motorom MMZ-245.7 s kilometražom od 28000 km i PAZ-4234 s proširenom bazom šasije i kabinom povećanog kapaciteta opremljen snažnijim dizel motorom MMZ-245.9E2 s kilometražom od 15400 km.
Prije svega, zapanjila me znatno veća kvaliteta tijela. Na autobusima koje smo testirali prije šest godina, hrđa na grubim, neurednim zavarima bila je vidljiva čak i u putničkom prostoru. Sada se sve promijenilo - šavovi su pažljivo zavareni, prekriveni slojem temeljnog premaza i boje.
Za razliku od prethodnih, gumirani ventilacijski otvori na krovu autobusa sada su čvrsto zatvoreni i ne propuštaju vlagu, čak ni pri jakoj kiši. Sada, za razliku od prošlosti, ne ispadaju ni bočna stakla. Općenito, nakon prvog upoznavanja, dojam je bio da se kvaliteta izrade, antikorozivna obrada i farbanje karoserije poboljšali za nekoliko redova veličine.
Između ostalog, sada se u montaži autobusa koristi nova tehnologija antikorozivne obrade koja uključuje popunjavanje praznih šupljina koje su najosjetljivije na koroziju posebnim sastavom "Dinitrol" koji garantirano štiti tretirana površina šest godina.
Modeli 32053 i 32053-07 s benzinskim i dizelskim motorima izgrađeni su na standardnoj šasiji s karoserijom, zajedno s dvokrilnim vratima, pneumatski otvorenim.
U stražnjem dijelu putničkog prostora ugrađena su vrata za izlaz u slučaju nužde.
U oba modela izgled kabine je praktički isti, iako postoje određene razlike u broju putničkih sjedala i ukupnom kapacitetu putnika. U kabini PAZ-32053 ugrađeno je 25 putničkih sjedala, au kabini PAZ-32053-07 22 takva sjedala.
Modeli PAZ-32053 i 32053-07 su autobusi male klase, dok je PAZ-4234 već model srednje klase opremljen s dvoja putničkim vratima. Naravno, u proširenoj verziji autobusa promijenila se konfiguracija karoserije i izgled kabine, u kojoj se pojavio drugi prostor za odlaganje. U proširenoj verziji, putnički kapacitet autobusa povećan je na 50 osoba, od kojih se 30 može voziti u sjedećem položaju.
Karoserije svih testiranih modela izrađene su u karavanskoj konfiguraciji, bez pregrade koja odvaja prostor za vozača. Vrijedi napomenuti da nisu svi vozači zadovoljni odsutnošću pregrade, ali se dogodilo da vozačevo radno mjesto nikada nije bilo ograđeno PAZ-ovima.
Vozačeva sjedala ugrađena u autobuse prilično su kvalitetna. Prisutnost prilagodbi i ovjesa stvara udobne uvjete za vozača prilikom letova na velike udaljenosti. No, suvozačka se sjedala nikako ne mogu nazvati udobnima, iako ih se ni iskreno ne može ocijeniti lošima. No, razmak između sjedala u kabini je sasvim pristojan, koljena ne počivaju na naslonu prednjeg sjedala.
Nekoliko riječi o ergonomiji kabine. PAZ je opremljen upravljačem optimalnog promjera i debljine naplatka. No nedostatak podešavanja stupa upravljača malo smanjuje razinu udobnosti vozača. Iznenađujuće, mnoge nadogradnje automobila još nisu dotaknule set pedala i nožni prekidač prednjih svjetala. Kao i kod prvih modela PAZ, prekidač se i dalje nalazi pored pedala.
U kasnijim modifikacijama bilo bi optimalno predvidjeti mogućnost umnožavanja prekidača prednjih svjetala ugradnjom na stup upravljača i, istovremeno, zadržavanjem nožnog gumba, što je postalo zgodno i poznato vozačima " narodni" autobus.
Većina vozača i tehničara voli unutarnji izgled autobusa. Dogodilo se da domaća vozila nisu vrlo pouzdana, a kvarovi raznih komponenti i sklopova često pronađu vozača na cesti. Pa zamislimo da je došlo do sličnog kvara, a ispred auta je bio snijeg, bljuzga, mraz. U pravilu se u takvoj situaciji vozač mora toplo odjenuti, navući rukavice i petljati po hladnoći, ponekad i dugo, s neispravnim mehanizmom. No, vozači PAZ-a imaju sreće - ne moraju napuštati ugodnu, toplu unutrašnjost. Dovoljno je otvoriti poklopac motornog prostora, koji se nalazi tamo, i mirno krenuti u popravke.
PAZ-32053 s benzinskim motorom ZMZ-5234.10
Nećemo povlačiti analogije između agregata testiranog uzorka i automobila koji nam je prije šest godina zadao mnogo muke. Tada smo imali posla s nevaljanom jedinicom koja je upravo sišla s montažne trake. Sada smo naišli na kopiju čije su "dječje bolesti" vozači i tehničari koji upravljaju automobilom odavno eliminirali.
U praznom hodu buka motora se gotovo ne čuje, ali iz pneumatskog kompresora dopire karakterističan zvuk sličan škripu tetrijeba. Pri visokim okretajima motor se osjeća, utapajući pneumatski kompresor, podsjećajući na stari dobri kamion GAZ-53.
Snaga motora od 130 konja osigurava autobusu prilično poletan start. U prva četiri stupnja prijenosa mjenjač je radio besprijekorno, no pri uključivanju petog i unatrag pojavile su se poteškoće. Pri uključivanju petog stupnja prijenosa uvijek se čulo lagano škripanje, a stražnji je bilo teško uključiti zbog ograničenog hoda poluge.
PAZ je također pokazao dobru dinamiku na cesti, rad papučice gasa je zadovoljan svojom glatkoćom i brzinom.
Do 2003. godine autobusi su bili opremljeni dvokružnim kočnim sustavom s hidrauličnim i pneumatskim kočnicama. Nakon modernizacije, na PAZ-ove su ugrađene samo pneumatske kočnice, što je omogućilo korištenje sustava protiv blokiranja kočnica ABS njemačke tvrtke Knorr-Bremse. No, papučica kočnice, kao i prije, nalazi se loše, jer je na različitim razinama s papučicom gasa.
Ne baš prikladan i previsok položaj papučice hidrauličke spojke. U uvjetima gradske vožnje vozač je prisiljen stalno držati nogu na spojki, što kod takvog položaja papučice stvara osjećaj nelagode. Vozači koji rade na prigradskim rutama nemaju takvih problema, jer na slobodnoj cesti ne morate cijelo vrijeme držati nogu na hvatištu.
Što se tiče upravljivosti, ova karakteristika je bila i jest jedna od glavnih prednosti autobusa Pavlovsk. Dovoljno je napomenuti da s polumjerom okretanja od 8,5 metara PAZ radi polukružno okretanje u dva koraka na cesti širine 6 metara. Treba napomenuti i besprijekoran rad servo upravljača, koji radi lako i tiho.
Tijekom probne vožnje ni šasija nije izazvala zamjerke. Autobusi su opremljeni mostovima proizvođača autoagregata Ryazan i Kanash. Testna jedinica bila je opremljena Ryazanskim mostom i, vjerojatno, stoga nije emitirala tipičan zvuk zavijanja karakterističan za kamione GAZ.
PAZ-32053-07 s dizelskim motorom Minsk
Sve prednosti i nedostaci koje smo primijetili kada govorimo o automobilu s benzinskim motorom također su svojstvene autobusu s dizelskim pogonom.
Budući da se nalazite pored autobusa s upaljenim motorom, teško je ne obratiti pozornost na karakterističnu buku dizelskog motora iz Minska MMZ D-245.7. Ako ne vidite da je autobus u blizini, mogli biste pomisliti da u blizini radi traktor Belarus. Dizajneri Pavlovske automobilske tvornice puno su radili na smanjenju razine buke motora, dovodeći je do standarda certifikacije, ali nije bilo moguće potpuno se riješiti "motiva traktora".
U kabini buka motora nije toliko primjetna, pogotovo u usporedbi sa sličnim automobilom prije šest godina, u kojem je bilo problematično čuti sugovornika.
Dinamičke karakteristike benzinskih i dizelskih motora gotovo su identične, ali u smislu potrošnje goriva, dizel je mnogo ekonomičniji, što povećava isplativost njegovog rada.
Valja napomenuti da PAZ-32053-07 i PAZ-4234, koji odgovaraju srednjoj klasi i opremljeni snažnijom dizelskom jedinicom, imaju gotovo slične pokazatelje potrošnje goriva.
Proširena verzija autobusa PAZ-4234 opremljena je ojačanim mostom proizvedenim u Ryazan i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, poznatim iz kamiona ZIL.
Očekivana pomalo spora dinamika izduženog PAZika kompenzira se većim kapacitetom, autobus može prevesti do 50 putnika, što je 10-12 ljudi više nego što braća iz male klase mogu ukrcati. Uspješan raspored putničkog prostora omogućio je organiziranje dva prilično prostrana skladišta.
Naravno, na ovom modelu je zbog njegovih dimenzija nemoguće napraviti polukružno okretanje u dva koraka na cesti širokoj 6 metara. S duljinom od 8,2 m i radijusom okretanja 8,7 m ne možete manevrirati u urbanim uvjetima, ali za prigradske i seoske ceste autobus je idealan.
Zaključujući probnu vožnju, možemo sažeti da su proizvođači automobila iz Pavlovska posljednjih godina uspjeli iskoračiti daleko naprijed.
Novi modeli PAZ-4320 "Aurora" sa stražnjim motorom već silaze s proizvodne trake tvornice, niskopodni gradski autobusi PAZ-3327 često se mogu naći na ulicama Moskve, novi modeli male klase s Prednje montirana pogonska jedinica PAZ-3203 se testiraju i postupno idu u proizvodnju i PAZ-3204.
Ukratko, tvornica nastoji ići ukorak s vremenom, neprestano poboljšavajući postojeće modele i razvijajući nove koji odgovaraju trendovima suvremenog tržišta autobusa u zemlji.
Uz sve to, treba napomenuti da su stari modeli još uvijek traženi na tržištu. Dugo poznati i dobro dokazani strojevi privlače mnoge svojom dostupnošću, jednostavnošću održavanja i nepretencioznošću. Možda strance koji susreću "narodni" autobus na našim cestama može zbuniti njegov zastarjeli dizajn, ali on se ne proizvodi za Švedsku i Njemačku, već za naše ljude, i njima se sviđa.
Što je suština?
Ulice Moskve i drugih ruskih megalopolisa, prepune automobilskih noviteta vodećih svjetskih proizvođača, posljednjih su godina dobile obilježja europskih gradova. Međutim, oni nisu odraz stanja na cestama jedne ogromne zemlje. A situacija je takva da će automobili i autobusi, čiji korijeni sežu u sovjetsku autoindustriju, još jako dugo voziti na 1/6 zemlje.
U sovjetsko vrijeme, lavovski udio putničkog prometa u ruralnim područjima i na kratkim prigradskim linijama obavljao se autobusima Pavlovsk i Kurgan. Agilni, okretni PAZik praktički se nije promijenio u izgledu od tih vremena, ali, u isto vrijeme, nije izgubio svoju relevantnost i popularnost. Važno je napomenuti da je tvornica autobusa Pavlovsk bila jedno od rijetkih poduzeća u industriji koja je uspjela ne samo preživjeti, već se i razviti tijekom godina destruktivnog restrukturiranja, i u brzim 90-ima, iu stabilnoj nuli.
Ne bi bilo pretjerano nazvati autobuse PAZ-a jednim od simbola zemlje, koja je oko sebe okupila nekoliko generacija vozača i putnika. Ako u drugim zemljama mladi mogu vidjeti autobuse koje su njihovi očevi i djedovi koristili samo za kino, naši mladi ih ne samo da mogu vidjeti na ulicama, već i voziti.
Međutim, velika potražnja za PAZ-ovima ne može se pripisati samo kontinuitetu generacija. Popularnost autobusa Pavlovsk uvelike je zaslužna za učinkovitu marketinšku i tehničku politiku koju vodi tvrtka Ruski autobusi, koja osim Pavlovske automobilske tvornice uključuje i tvornice autobusa Likinsky, Kurgan i Golitsinsky.
Do danas je, osim automobila s tradicionalnim benzinskim agregatima, PAZ pokrenuo proizvodnju autobusa opremljenih raznim modifikacijama dizelskog motora MMZ-245. Ugradnja dizelskog motora značajno je povećala profitabilnost rada strojeva. Dovoljno je reći da je potrošnja goriva dizelskih autobusa u prosjeku 10 litara manja od benzinskih. Osim smanjenja potrošnje goriva, dizelski agregat je u određenoj mjeri omogućio i rješavanje problema usklađenosti autobusa sa suvremenim ekološkim zahtjevima.
Odluka o ulasku u serijsku proizvodnju modela srednje klase PAZ-4234 s kapacitetom putnika povećanim na 50 ljudi pokazala se ništa manje uspješnom.
Ruski autobusi provode program modernizacije proizvodnje s ciljem povećanja učinkovitosti i smanjenja troškova. O ovom pristupu svjedočilo je odbacivanje tehnologije energetski intenzivnog štancanja u korist cjevastog okvira tijela uz korištenje polimernih vanjskih ploča.
Po prvi put je nova tehnologija implementirana u serijsku proizvodnju autobusa obitelji PAZ-4230 "Aurora", koji se već isporučuju na tržište u dovoljnim količinama.
Naravno, "Aurora" je prilično udoban, moderan autobus. Ali treba napomenuti da je njegova cijena gotovo dvostruko veća od cijene "narodnog" PAZ-3205, čak iu najskupljoj dizel verziji. Dakle, može se tvrditi da autobus, koji je „došao iz naroda“, još uvijek ima dugu radnu povijest.
Specifikacije PAZ-3205
| Model autobusa PAZ-32053-07 | ||
|---|---|---|
| Razred autobusa | Mali | |
| Ugovoreni sastanak | Urbano / Prigradsko | Osnovni parametri modifikacija |
| Formula kotača | 4x2 | |
| Tip tijela | Nosivost, raspored vagona | |
| Ukupne dimenzije, mm | Duljina | 7000 |
| Širina | 2530 | |
| Visina | 2880 | |
| Baza, mm | 3600 | |
| Unutarnja visina stropa, mm | 1965 | |
| Broj / širina vrata, mm | Jedna vrata su pneumatska (726 mm), druga su izlaz u slučaju nužde | |
| Ulazni kut trake / izlazni kut straga tuča. | 24 / 15 | |
| Min. radijus okretanja, m | 7,6 | |
| Upravljački mehanizam | MAZ-64229 sa servo upravljačem | |
| Kočioni sustav | Radni | pneumatski dvostruki krug s podjelom na konture duž osi, kočnice svih kotača - bubanj, ABS. |
| Rezervni | jedan od krugova sustava radne kočnice | |
| Parkiralište | pogon od akumulatora opružnih kočnica do kočnica stražnjih kotača. | |
| Ventilacija | 3 šibera, otvori na bočnim staklima | |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 105 | |
| Most | RZAA ZIL CJSC ili KAAZ OJSC, stražnja pogonska osovina, glavni prijenos - konusni, hipoidni, prijenosni omjer 5,86 / 5,29 | |
| Težina, kg | Obuzdati | 5610 |
| Pun | 8390 | |
| Broj mjesta | Općenito | 38 |
| Slijetanje | 23 | |
| Kvačilo | Jedan disk, suhi, s prigušivačem torzijskih vibracija i hidrauličnim pogonom. | Pogonska jedinica (Diesel) |
| Vrsta motora) | MMZ 245.7 (dizel) | |
| Mjesto | Prednji, uzdužni | |
| Broj i raspored cilindara | 4R | |
| Standardi zaštite okoliša | Euro-3 | |
| Zapremina motora, l | 4,75 | |
| Snaga motora, kW (KS). | 86,2 (117) - 2400 min-1 | |
| Maksimalni obrtni moment, Nm | 413 Nm pri 1500 min-1 | |
| Kontrolirajte potrošnju goriva pri 60 km / h, l / 100 km | 16 | |
| Maksimalna brzina, km / h | 85…96 | |
| Kontrolna točka | PAZ-3206-70 mehanički, sinkronizirani, 5 st. | Ostale karakteristike: |
| Oslikavanje tijela | Osnovna boja je bijela. Na upit prilikom odabira iz kataloga boja. | |
| Vrata |
Jedna vrata su pneumatska, dvokrilna, električno upravljana, opremljena tipkom za slučaj nužde za izlazak putnika |
|
| Druga vrata - izlaz u slučaju nužde se otvara ručno | ||
| Prozor | Pojedinačne naočale, ugrađene u gumene brtve | |
| Sjedala za putnike | Dvostruki, mekani, materijal - koža. | |
| Vozačevo sjedalo | Opruženo | |
| Pojasevi | Instaliran na vozačevo sjedalo | |
| Sistem grijanja | Sustavi ventilacije i grijanja. Autonomni grijač "Webasto", tekuće pećnice u kabini, individualno grijanje vozača | |
| Retrovizori | 3 komada | |
| Rasvjeta | Kombinirana prednja svjetla, vodoravna stražnja svjetla, stražnje svjetlo za maglu. | |
| Interijer | Pregrada s rukohvatom na stražnjem dijelu vozača, zastor za sunce za vozača, čekići za hitno razbijanje prozora, moguće otvaranje unutarnjih vrata u nuždi | |
| Oprema | Dizalica, rezervni kotač, komplet alata. | |
Autobusi tvornice autobusa Pavlovsk (trenutačno autobus PJSC Pavlovskiy) dugovječni su domaće automobilske industrije. Prvi autobus PAZ-651 izašao je iz tvorničkih vrata 1952. godine i od tada se autobusi ove marke uspješno prometuju u gotovo svim regijama zemlje. Modernizirani su nekoliko puta, a sada na cestama Rusije i mnogih zemalja ZND-a možete pronaći više od 50 različitih modifikacija stvorenih na temelju autobusa PAZ 3205 (1984), PAZ 3206 (1995) i PAZ 3204 (2007). U različito vrijeme kao pogonski agregati za ove autobuse korišteni su razni motori domaće (ZMZ, YaMZ, MMZ) i strane proizvodnje (Cummins). Istodobno, svaki PAZ motor s kojim je autobus agregiran je vrlo pouzdan i može raditi kada se koriste goriva i maziva niske kvalitete.
Tehnički podaci
Dugo se vremena motor ZMZ 5234 koji proizvodi Zavolzhsky Motor Plant smatrao osnovnim motorom autobusa PAZ.
| PARAMETRI | ZNAČENJE |
|---|---|
| Radni volumen cilindara, l | 4.67 |
| Nazivna snaga (pri brzini vrtnje radilice od 3200 ... 3400 o/min), hp S. | 130 |
| Maksimalni zakretni moment (pri brzini radilice od 2000 ... 2500 o/min), Nm | 314 |
| Broj cilindara | 8 |
| Ventili | 16 |
| Promjer cilindra, mm | 92 |
| Hod klipa, mm | 88 |
| Omjer kompresije | 6.5 |
| Vrsta mehanizma za distribuciju plina | OHV |
| Redoslijed cilindara | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Sustav napajanja / tip karburatora | Karburator / K-135 |
| Mehanizam ventila | OHV |
| Vrsta goriva/marka | benzin / A-76 |
| Potrošnja goriva (mješovito), l / 100 km | 32 |
| Sustav podmazivanja | Kombinirano (pod pritiskom + prskanje) |
| Maslac | Mineralno: 10W-40, 15W-40, 20W-50 |
| Sustav hlađenja | Tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom ventilacijom |
| Težina, kg | 257 |
Motor je ugrađen na autobuse serije PAZ-3204, PAZ-3205 i PAZ-3206.
Opis
Motor ZMZ 5234 je 4-taktni 8-cilindrični karburatorski agregat s gornjim rasporedom ventila i daljnji je razvoj dobro poznatih motora ZMZ 511 i ZMZ 513. Bregasto vratilo nalazi se na dnu V-bloka s kutom nagiba od 90 stupnjeva.
Blok cilindra izrađen je od aluminijske legure u koju su ugrađene košuljice cilindra. Potonji su odozdo zapečaćeni bakrenim prstenovima, a odozgo su pritisnuti glavom. Dodatnu krutost bloka osigurava činjenica da se njegov donji dio nalazi 75 mm ispod osi radilice. Glave cilindara imaju vrlo turbulentne komore za izgaranje i usisne otvore tipa vijka.
Radilica je lijevana od nodularnog željeza, a korištenje kovanih klipnjača pomaže u smanjenju težine motora. Zbog povećanja hoda klipa za 8 mm, dizajneri su uspjeli povećati volumen cilindara motora.
Omjer kompresije se kompenzira posebnim žljebovima u krunama klipa.
Motor je opremljen sustavom recirkulacije ispušnih plinova, koji smanjuje toksičnost ispušnih plinova.
Održavanje
Motor ZMZ 5234 odlikuje se nepretencioznošću prema kvaliteti potrošnog materijala, što je neophodno za rad u ruralnim područjima. Osim toga, jednostavan je za održavanje i ne zahtijeva stručnu obuku operativnog osoblja.
Kako bi se osigurao nesmetan rad motora, potrebno je redovito provoditi regulirano održavanje (MOT), koje uključuje:
- Svakodnevno održavanje;
- ONDA kada radi u motoru
- Periodično održavanje svakih 10 (TO-1) i 20 (TO-2) tisuća kilometara prijeđenih automobilom.
- Sezonsko održavanje se provodi dva puta godišnje.
Učestalost održavanja se postavlja ovisno o radnim uvjetima. U ovom slučaju, odstupanje od kilometraže dopušteno je unutar 500 km.
Svakodnevno održavanje se provodi prije svakog pokretanja pogonske jedinice i uključuje provjeru:
- razina motornog ulja u kućištu radilice;
- prisutnost rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku;
- nepropusnost sustava podmazivanja, napajanja, hlađenja i ventilacije pogonske jedinice.
Sve ostale vrste održavanja moraju se provoditi u skladu s popisom radova datim u popratnoj dokumentaciji agregata.
Smetnje u radu
ZMZ 5234 prilično je jednostavan za popravak, ali karakterizira ga niz tipičnih kvarova:
| NEUSPJEH | UZROK |
|---|---|
| Motor se ne pokreće. | Povrijeđena je instalacija vremena ventila; neispravnost pogona mehanizma za distribuciju plina; kvar sustava napajanja. |
| Nestabilan rad motora. | Prisutnost vode u spremniku goriva; kvar jednog od cilindara. |
| Jedinica za napajanje ne razvija deklariranu snagu. | Naslage ugljika na usisnim ventilima; prilagodba faze u mehanizmu distribucije plina je slomljena; trošenje bregastih osovina; prekomjerne naslage ugljika u komorama za izgaranje; neispravnost jedne ili više svjećica; nedovoljna kompresija. |
| Pregrijavanje pogonske jedinice. | Nedostatak rashladne tekućine; termostat nije u redu; brtva glave cilindra je izgorjela; neispravna pumpa za vodu (pumpa); kvar ventilatora ili njegovog strujnog kruga. |
| Povećana potrošnja motornog ulja. | Propuštanje motornog ulja kroz brtve i brtve kutije za punjenje; čepovi separatora ulja nisu u funkciji; dotrajali klipovi, cilindri, vodilice ventila itd.; integritet brtve glave cilindra je narušen. |
| Strani udarci u motoru. | Istrošenost obloga radilice; trošenje dijelova klipnjače i klipne skupine; trošenje cilindara; ležaj pumpe (vodena pumpa) nije u funkciji; ležaj generatora je neispravan. |
Ugađanje
Motori karburatora gospodarskih vozila prošlih godina proizvodnje rijetko su podvrgnuti ugađanju povezanom s povećanjem snage. Lakše je i jeftinije zamijeniti takav motor modernijim. Međutim, postoji nekoliko jednostavnih načina da malo povećate snagu takvog motora bez značajnih financijskih ulaganja:
- Toplinska izolacija ispušnog sustava
Poznato je da što je viša temperatura ispušnih plinova, to je veća brzina njihovog kretanja kroz ispušni sustav. Povećanje brzine njihovog kretanja pridonosi potpunijem oslobađanju komora za izgaranje od produkata izgaranja i što više nove smjese zraka i goriva ulazi u cilindre. Nakon što je dobro izolirao ispušni razvodnik, moguće je postići povećanje snage za 1 ... 3%.
- Povećanje omjera kompresije
Moguće je povećati omjer kompresije mješavine zraka i goriva u cilindrima motora ugradnjom tanje brtve glave cilindra; piljenjem donjeg dijela glave cilindra; probušivši cilindre ispod klipa većeg promjera.
Povećanjem omjera kompresije zapaljive smjese na 9:1, može se postići povećanje snage od oko 2%.
VAŽNO! Mehanička modifikacija dijelova motora dovodi do promjene kinematike motora i zahtijeva pažljivo podešavanje i prilagodbu niza međusobno ovisnih dijelova i sklopova. Stoga je bolje povjeriti takav posao visokokvalificiranim stručnjacima koji imaju iskustva u obavljanju takvog posla.
Uvod
1.Opće karakteristike
1.1 Motor
1.2 Prijenos
1.3 Kotači i gume
1.4 Ovjes
1.5 Kočnice
1.6 Upravljanje
1.7 Električna oprema
1.8 Težina jedinica
1.9 Ostalo
2. Prijenos
2.1 Kvačilo
2.2 Mjenjač
2.3 Kardanski pogon
2.4 Glavni stupanj prijenosa
2.4.1 Jedan hipoidni završni pogon
2.5 Diferencijal
2.5.1 Simetrični diferencijal zupčanika
2.6 Polu osovine
Zaključak
Bibliografija
UVOD
Povijest tvornice autobusa Pavlovsk
Povijest PAZ-a započela je početkom 20. stoljeća. Početkom kolovoza 1930. započela je izgradnja tvornice autobusa Pavlovsk. U to vrijeme bila je poznata kao Tvornica automobilskih alata. No početkom 1932. gradnja je dovršena i 5. prosinca 1932. tvornica je proglašena operativnim. Ova vrsta instrumenta bila je glavni proizvodni fokus Pavlovske autobusne tvornice do 1952., s prekidom od 1941.-1945. (u ratnim godinama poduzeće je bilo usmjereno na proizvodnju streljiva).
Osnivanje tvornice automobila PAZ
Uredbom Vlade SSSR-a 1952. godine Tvornica automobilskih alata postala je tvornica autobusa Pavlovsk zbog nedostatka javnog prijevoza (negativne posljedice rata). Odobren je i plan rekonstrukcije pogona te program proizvodnje 10.000 autobusa. Počinje se proizvoditi prva serija, koja se sastoji od pet autobusa s poklopcem modela PAZ-651.
Godine 1989. iz tvornice je posljednji put pušten model PAZ-672. Krajem iste godine, bez zaustavljanja proizvodnog procesa, započela je serijska proizvodnja sadašnjeg osnovnog modela autobusa PAZ-3205. Ovaj model autobusa postao je lice tvornice automobila PAZ. Također, tridesetak modifikacija ovog autobusa razvili su inženjeri tvornice, koji su bili namijenjeni za rad u različitim klimatskim uvjetima. Serijski je proizvedeno samo 10-ak modifikacija. Ovaj model autobusa PAZ savršeno se dokazao na cestama naše zemlje, što su izravno primijetili putnici.
2000. godine proizvodnja je usmjerena na proizvodnju autobusa velike (PAZ-5272) i srednje klase (PAZ-4230 "Aurora"). Iste godine tvornica automobila PAZ spojena je s tvrtkom za upravljanje RusPromAvto. Pavlovska autobusna tvornica više puta je potvrdila svoju reputaciju najvećeg i vodećeg ruskog proizvođača autobusa.
2000. godine također je započelo restrukturiranje i optimizacija proizvodnih procesa, a već 2003. godine obuhvatila je sve pogone Pavlovske autobusne tvornice, što je dovelo do izvrsnih rezultata. To se može vidjeti u kombinaciji radionica u jednu zgradu:
Zavarivanje i farbanje;
Pritisnite;
Nabava metala.
Optimiziranju proizvodnje u pogonu PAZ posvećena je velika pažnja, te se u montažnoj radnji započelo s radom po metodama tvrtke Toyota. Rezultat je bio očit.
1.OPĆE KARAKTERISTIKE
Autobus male klase za ruralnu komunikaciju PAZ-3205.
Karoserija - karavan, noseća konstrukcija, 3 vrata (jedna vrata za vozača, jedna za putnike i jedna za slučaj nužde). Raspored sjedala je 4 reda. Jedinice - vozila GAZ-3307 i GAZ-66-11. Položaj motora je naprijed. Vozačevo sjedalo je podesivo po duljini, nagibu jastuka i težini. Sustav grijanja - zrak, koristeći toplinu iz sustava hlađenja motora.
1.1 Motor
Vunena tkanina. ZMZ-672-11, benzin, V-mod. (900), 8 cyl., 92.h80 mm, 4,25 litara, omjer kompresije 7,6, postupak rada 1-5-4-2-6-3-7-8; snaga 88,3 kW (120 KS) pri 3200-3400 o/min; okretni moment 284,5 Nm (29 kgf-m) pri 2000-2500 o/min; karburator K-135; uljni inercijski filter zraka.
1.2 Prijenos
Spojka je jednodiskusna, pogon za isključivanje je hidraulički. Mjenjač 4-brzinski, mjenjač brojevi: I-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7,77; sinkronizatori - u III i IV stupnju prijenosa. Kućište prijenosa (za PAZ-3206) 2-brzine će prenositi. brojevi: 1-1.963; 11-1.00. Kardanski pogon: za PAZ-3205 sastoji se od dvije osovine sa srednjim osloncem; PAZ-3206 ima tri kardanska pogona: od motora do prijenosnog kućišta i od prijenosnog kućišta do osovina. Glavni zupčanik je jednostruki, hipoidni, zupčanik. broj 6.83.
1.3 Kotači i gume
Kotači - disk kotači, felge 6.0B-20 sa bočnim prstenovima, pričvršćivanje na 6 klinova. Gume 8.25R20 (240R508), na PAZ-3205 - modeli K-84 ili KI-63, NS - 10, uzorak gaznoga sloja - univerzalan, tlak, kgf / cm. sq. : mod. K-84 - sprijeda 6,0, straga 5,0; Vunena tkanina. KI-63 - sprijeda 6.1, straga 5.0. Na PAZ-3206 - gume mod. K-55A; NS - 10, uzorak gaznoga sloja - univerzalan, pritisak, kgf / cm. m²: sprijeda 6,0, straga 4,3. Broj kotača je 6 + 1.
1.4 Ovjes
Ovisno, sprijeda - na polueliptičnim oprugama, dva amortizera. Stražnji - isti, s oprugama za podešavanje, donji dio amortizera. Na PAZ-3206, prednji i stražnji ovjesi opremljeni su stabilizatorom.
1.5 Kočnice
Radni kočioni sustav je dvokružni, s pneumohidrauličnim pogonom, bubanj mehanizmima (promjer 380 mm, širina obloge 100 mm), otpuštanje grebena. Parkirna kočnica - mjenjač - bubanj, pogon - mehanički. Rezervna kočnica je jedan od krugova sustava radne kočnice. Tlak u pneumatskom pogonu kočnica je 5,2-5,5 kgf / cm. Postoji osigurač protiv smrzavanja kondenzacije.
1.6 Upravljanje
Vunena tkanina. MAZ-5336-34000 10-60, kormilarski mehanizam - vijak s kuglastom maticom i sektorom, hidraulični pojačivač. će prenositi. broj 23,55, nom, tlak u pojačalu 65-70 kg / cm. sq. Volan radi kada pojačalo radi do 150.
1.7 Električna oprema
Napon 12 V, akumulatorska baterija 6ST-105EMS, generator G287 s ugrađenim ispravljačem i regulatorom napona PP132, starter ST230-A, razdjelnik R133-B, tranzistorski prekidač TK1 02, indukcijski svitak B116, svijeće A11-3.
1.8 Težina jedinica
Motor s opremom i spojkom - 304 kg
Kardansko vratilo - 27 kg
· Prijenos - 56 kg
Kućište prijenosa - 48,5 kg
Prednja osovina - 195 kg
Stražnja osovina - 270 kg
Karoserija - 2100 kg
Kompletan kotač s gumom - 80 kg
Radijator - 18,5 kg
1.9 Ostalo
Spremnik goriva - 105 litara
· Sustav hlađenja - 25l, voda ili antifriz A-40;
· Sustav podmazivanja motora - 10 l, cjelogodišnji M-8B, ili M6 / 10V, zimi ASZp-6;
· Kućište upravljača 1,5 l, TAP-15V;
· Sustav servo upravljača - 3,2 l, ulje P za sve vremenske uvjete, zamjene: turbina klase T ljeti, vreteno AU zimi;
· Prijenos - Zl, TAP-15V ili TSp-15K;
· Kutija za prijenos - 1,5 l, TAP-15V ili TSp-15K;
· Kućište stražnje osovine - 8,2 l, TSp-14gip;
· Kućište prednje osovine - 7,7 l, TSp-14GIP;
· Hidraulički sustav pogona kočnica i spojke - 1,47 l, kočiona tekućina "Tom";
Amortizeri - 4x0,475 l, AŽ-12T;
· Spremnik za pranje vjetrobranskog stakla - 2 l, tekućina NIISS-4 pomiješana s vodom;
· Sigurnosna brava za kočni sustav - 0,2 l, industrijski alkohol.
2.PRIJENOS
Okretni moment stvoren na radilici motora prenosi se na pogonske kotače automobila kroz jedinice i mehanizme prijenosa.
U PAZ-3205 pogonski kotači su stražnji, a pogonski sklop se sastoji od spojke, mjenjača, kardanskog zupčanika, glavnog zupčanika, diferencijala i poluosovina.
2.1 Kvačilo
Spojka služi za kratkotrajno odvajanje motora od mjenjača (pri prebacivanju stupnjeva prijenosa u mjenjaču) i glatko spajanje motora i mjenjača (pri pokretanju).
Načelo spojke je da se zakretni moment prenosi zbog trenja koje nastaje između pogonskog i pogonskog diska, pritisnutih jedan na drugi oprugama.
Spojka je postavljena na zamašnjak, koji je jedan od njegovih pogonskih diskova.
Spojka PAZ - 3205 je dizajnirana i radi na sljedeći način (vidi sliku 1). Dvanaest opruga (12) pritišće pogonski disk (3) kroz potisnu ploču (4) na površinu tla zamašnjaka. Pogonski disk se montira glavčinom na utore pogonskog vratila (9) mjenjača. Dakle, kada je spojka uključena, zakretni moment sa zamašnjaka se prenosi trenjem na pogonski disk, a zatim kroz pogonsko vratilo mjenjača na naknadne mehanizme prijenosa.
Pogon spojke je mehanički. Za iskopčavanje spojke potrebno je pritisnuti papučicu (16) tako da šipka (14) s maticom za podešavanje (13) okrene polugu (18) vilice, čime će se pomaknuti spojka (8) s ležajem (20) duž čahure. Spojka će zakrenuti unutarnje krajeve poluga (5) oko svojih osi, a njihovi vanjski krajevi će se povući unatrag prema potisnoj ploči, sabijajući opruge smještene između utisnutog čeličnog poklopca spojke (11) i diska (4). Pogonjeni disk se oslobađa, a zakretni moment se neće prenositi na sljedeće mehanizme. Ako otpustite papučicu, ona će se pomicati pomoću opruga (15 i 19) i spojka će se ponovno uključiti.
Potisni kuglični ležaj ugrađen u spojku smanjuje trenje između njega i krajeva poluga kada je spojka isključena. Vilica (18) je pričvršćena na kućište spojke (2) kugličnim zglobom.
Kada je spojka uključena, njezini se dijelovi zagrijavaju zbog trenja između pogonskog i pogonskog diska. Toplinske izolacijske podloške smještene između tlačne ploče i opruga smanjuju prijenos topline na opruge, koje zagrijavanjem gube svoja elastična svojstva.
Disk spojke. Šest opružnih valovitih ploča i dvije tarne obloge prikovane su na čelični disk. Jastučići su izrađeni od prešanih azbestnih vlakana impregniranih bakelitom ili sintetičkim smolama i imaju povećan koeficijent trenja.
Autobus PAZ-3205 je osnovni model male klase, proizveden u tvornici autobusa Pavlovsk. Svojim kompaktnim dimenzijama ovo visokopodno vozilo idealno je za prijevoz malih skupina putnika na kratke udaljenosti. Autobus, kao i većina domaćih modela, nema previše udobnosti, ali je savršeno prilagođen ruskim cestama i gorivu, ima dobru sposobnost trčanja i jednostavnog je dizajna. Visok razmak od tla omogućuje korištenje opreme u off-road uvjetima.
Povijest stvaranja
Prototip PAZ-3205 bio je PAZ-665, nastao 1966. godine. U početku su razvijene 2 verzije - za gradski i turistički prijevoz. Turističke autobuse odlikovala je udobnija unutarnja oprema. Međutim, početna turistička modifikacija PAZ-a nije se masovno proizvodila. Poboljšanje uređaja modela trajalo je gotovo 15 godina, a za to vrijeme stvoreno je 10 različitih verzija.
Model PAZ-3205 u obliku koji sada poznajemo pojavio se nakon odabira Automobilske tvornice Gorky kao glavnog dobavljača jedinica i sklopova. Prvi autobusi ove modifikacije proizvedeni su 1981. godine. Nakon mjera za poboljšanje dizajna 1986. započela je proizvodnja malih količina modela PAZ-3205. Serijska proizvodnja opreme započela je 1989. godine. U svojoj konfiguraciji korištene su dvije vrste motora - benzinski i dizelski. Vrata - prednja automatska, stražnja - hitna, osovina - od automobila GAZ, kočnice - hidropneumatske.
Modifikacije PAZ-3205
U 2009., nakon povlačenja originalnog modela iz proizvodnje, nastavljen je razvoj njegovih poboljšanih modifikacija. Sveobuhvatna modernizacija PAZ-3205 sastojala se u zamjeni ukrajinskih i bjeloruskih proizvoda njemačkim komponentama i sklopovima, u pojavi sive plastične obloge i antikorozivne trake na spojevima karoserije, u razvoju novih rasporeda putničkih sjedala i teretnog prostora. Novi kompletni set sustava grijanja omogućio je korištenje automobila čak i u teškim mrazima. Od 2002. godine sva oprema opremljena je ABS sustavom.
PAZ-320570-04. Oprema certificirana za prijevoz djece. Sjedala - odvojena, mekana, smještena na podiju. Na ulazu iu salonu su dodatni rukohvati. Predviđeni su dodatni uređaji za grijanje.
Specifikacije PAZ-3205
Duljina autobusa je 7 m, širina - 2,5 m, visina - 2,9 m, težina - 4,83 tone Ostali tehnički parametri:
- najveća brzina u lagano opterećenom stanju - 90 km / h, u potpuno opterećenom stanju - 60 km / h;
- potrošnja goriva na 100 km - 32 litre;
- kapacitet kabine - 41-42 osobe;
- broj sjedala - 23-25;
- servisno mjesto - 1;
- kočioni sustav - pneumatski s dvostrukim krugom;
- Mjenjač - 4- ili 5-brzinski.
Prednosti PAZ-3205 i njegovih modifikacija
Nedostatak udobnosti ovih autobusa nadoknađuje se nizom prednosti, zahvaljujući kojima se ideja Pavlovske autobusne tvornice već nekoliko desetljeća naširoko koristi na cestama Rusije:
- Širok raspon modela omogućuje vam odabir modifikacije koja najbolje odgovara planiranoj namjeni, opterećenju, rutama, klimatskim karakteristikama.
- Mogućnost naručivanja individualne kompletne garniture automobila namijenjenog hitnoj pomoći, laboratorijskim uslugama i servisiranju raznih skupina stanovništva.
- Jednostavnost i lakoća konstrukcije, mogućnost korištenja u teškim uvjetima na cesti.
- Mogućnost obavljanja popravaka od strane vozača. Dok se moderni uvozni autobusi, opremljeni elektroničkim komponentama i drugim tehnički naprednim uređajima, mogu popraviti samo pod uvjetima specijaliziranih servisa.
- Visoka pouzdanost zahvaljujući kojoj se ovaj stroj učinkovito koristi na gradskim, naseljenim, seoskim cestama, za servisiranje industrijskih i poljoprivrednih poduzeća.
 |
 |
 |
