Autodizalica KS-35719-1 nosivosti 15 tona montirana je na dvoosovinsku šasiju vozila KAMAZ-43253 i namijenjena je za utovar i istovar i građevinske radove na raštrkanim objektima. Zbog svojih malih transportnih dimenzija i izvrsne upravljivosti, dizalica je prvenstveno namijenjena za korištenje u prirodnim uvjetima suvremenih gradova, gdje se može slobodno kretati u gustim prometnim tokovima. Prema ovim pokazateljima, kao i po cijeni, ova dizalica je najbolja alternativa raširenom modelu dizalice na šasiji MAZ-5337. Sustav dizalice pokreće aksijalna klipna hidraulička pumpa, koju pokreće motor osnovnog vozila preko mjenjača i dodatnog priključnog vratila. Mehanizmi dizalice imaju pojedinačni pogon s neovisnim upravljanjem od hidrauličkih motora i hidrauličnih cilindara. Hidraulički sustav dizalice omogućuje nesmetano upravljanje svim mehanizmima sa širokim rasponom regulacije svih mehanizama sa širokim rasponom kontrole brzine radnih operacija, pruža mogućnost istovremenog kombiniranja nekoliko operacija dizalice. Teleskopska grana s dva dijela duljine 8-14 m pruža dizalici kompaktnost i upravljivost pri kretanju, veliki radni prostor i veliku visinu tereta tijekom rada. Kako bi se povećala uslužna površina i veličina prostora kraka, dizalica se može opremiti rešetkastim krakom dužine 7,5 m. U transportnom položaju, strelica se okreće i fiksira na bočnoj strani kraka. transportni položaj u radni položaj i natrag ručno bez upotrebe dodatne opreme za podizanje. Pouzdan rad autodizalice osiguravaju komponente strane proizvodnje koje ne zahtijevaju zamjenu i popravak tijekom cijelog vijeka trajanja dizalice. Siguran rad dizalice osigurava skup instrumenata i uređaja, uključujući mikroprocesorski limitator opterećenja s digitalnom indikacijom radnih parametara na zaslonu u kabini kranista. Uređaj automatski štiti dizalicu od preopterećenja i prevrtanja, opremljen je sustavom koordinatne zaštite dizalice nužnim za rad u skučenim uvjetima, ima ugrađenu telemetrijsku memorijsku jedinicu („crna kutija“) i modul za zaštitu dizalice od opasnog napona (MZON). ) za rad u blizini vodova prijenos energije. Autodizalica je opremljena kabinom rukovatelja dizalice koja ispunjava najnovije zahtjeve za udobnost i preglednost: klizna vrata odjeljka, dizelski grijač, ventilator, stražnji otvor na šarkama, prikladna instrumentna ploča. Jednostavnost upravljanja radom dizalice postiže se originalnim rasporedom upravljačkih poluga.
KamAZ-43253 je dvoosovinski kamion s rasporedom kotača 4x2, koji od 2010. godine proizvodi Kama Automobile Tvornica u verzijama "ugrađena" i "univerzalna šasija". Riječ je o poboljšanoj verziji kamiona KamAZ-4325, od kojeg se razlikuje po novoj, modernijoj kabini sa zračnim ovjesom; novi brendirani dizajn KamAZ-a. Namijenjen je za unutarregionalni prijevoz, stoga nema spavaću kabinu, čak ni kao dodatnu opciju.
- Duljina - 7,425 m (šasija) i 7,505 metara (bočna).
- Međuosovinski razmak je 4,2 m.
- Duljina prednjeg prevjesa je 1.260 m, stražnjeg prevjesa 1.660 m.
- Visina automobila, na vrhu kabine, je 2.785 m; maksimalna visina, uzimajući u obzir teretnu nadgradnju koja se postavlja, je do 3.320 m.
- Nosivost brodskog KamAZ-43253 je 7.820 tona.
- Dopuštena težina nadgradnje s teretom je 9,69 tona.
- Ukupna masa vozila s nadgradnjom je 15,5 tona.
- Masa praznog vozila šasije je 5.735 tona.
- Opterećenje prednje osovine - 3.475 tona.
- Veličina naplatka kotača je 7,5-20, ili 7,5-22,5, ili 8,25-22,5.
- Veličina gume - 00 R20, ili 11,00 R20, ili 11,00 R22,5.
- Kut penjanja je najmanje 25 posto (14 stupnjeva).
- Maksimalna brzina je 90 km/h.
- Kapacitet spremnika za gorivo - 350 litara ili 210 litara.
- Kapacitet spremnika s tekućinom za neutralizaciju AdBlue je 35 litara.
Motor
Restilizirani KamAZ-43253 opremljen je nešto manje snažnim motorom od svog prethodnika KamAZ-4325 (motor KamAZ-740.31-240), ali mnogo modernijim i ekonomičnijim motorom. Ovo je redni šestocilindrični dizelski motor Cummins ISBe6.7 E5 250 kineske proizvodnje. Zapremnine je 6,7 litara, opremljen je turbopunjačem i funkcijom međuhlađenja za zrak punjenja. Nazivna snaga ovog turbodizelaša je 185 konjskih snaga, a maksimalna neto snaga je 178 konjskih snaga (razvija se pri 2500 o/min).
- Maksimalni okretni moment je 937 Nm (96 kgf.m), već pri 1300 o/min.
- Omjer kompresije je 17,3.
- Promjer cilindra - 107 mm; hod klipa - 124 mm.
- Maksimalna brzina u praznom hodu: 2850 o/min.
- Minimalni broj okretaja u praznom hodu: 600 - 800 o/min.
- Maksimalna radna visina motora: 3000 m nadmorske visine.
- Težina motora: 512 kg.
Motor je opremljen Common Rail elektroničkim sustavom ubrizgavanja. Tijekom godina proizvodnje, dizelski motor Cummins ISBe6.7 E5 250 dosljedno je unapređivan s Euro-3 na Euro-4, a zatim na Euro-5 standarde.
Montaža ovih agregata vrši se u Naberezhnye Chelny, u zajedničkom pothvatu Cummins-Kama. Proizvodni program ovog zajedničkog pothvata uključuje tri obitelji motora. Inline "šestice" snage do 300 KS, koje uključuju motor KamAZ-43253, čine oko 80% obujma proizvodnje. Koriste se na različitim modelima srednjih i teških kamiona KamAZ, kao i na autobusima NefAZ. Ostatak obujma proizvodnje - dizel "četiri" Cummins ISBe4.5, predstavljen u rasponu snage od 140 do 185 litara. s., kao i motori serije L8.9 - radnog volumena od 8,9 litara, kapaciteta do 400 KS.
Počevši s jednostavnom montažom odvijača kineskih dizel motora, Cummins-Kama je postupno prešla u punopravnu proizvodnu aktivnost, svladavši sve tehnološke procese obrade bloka cilindra i lokalizirajući više od 50 posto komponenti, uključujući blok cilindra , glava cilindra, radilica i zamašnjak.
Potrošnja goriva
U pogledu operativnih mjerenja, ona su vrlo kontroverzna i ne konvergiraju uvijek s potrošnjom goriva koja se dobije u praksi. Međutim, općenito se KamAZ-43253 može smatrati jednim od najekonomičnijih kamiona među konkurentima. Prosječna potrošnja mu je 25-30 litara. Sve ovisi o načinu i prirodi vožnje. Zbog činjenice da je automobil vrlo dinamičan i okretan u upravljanju, mnogi vozači dopuštaju sebi slobodu i na taj način prisiljavaju motor da stalno radi pri velikim brzinama. U takvim uvjetima potrošnja goriva lako će premašiti 30 litara.
Prijenos
Ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa KamAZ-142, koji ima daljinsko mehaničko upravljanje i omjer krajnjeg pogona od 4,98, također je postupno nestao u prošlosti, zajedno s KamAZ-4325. Na vozila KamAZ-43253 ugrađen je 6-stupanjski ručni mjenjač ZF 6S700 s glavnim omjerom prijenosa od 6,53.
Riječ je o šesterostupanjskom mjenjaču, u kojem su svi stupnjevi naprijed uključeni sinkronizatorima, a brzina za vožnju unatrag je zupčasta spojka. Najviša brzina - overdrive. Maksimalni okretni moment je 700 Nm. Težina kutije ZF 6S700 je 103 kilograma. Kontrolna točka ovog modela dobro se pokazala na distribucijskim kamionima koji rade na unutargradskim rutama. Bezbroj zaustavljanja, manevriranja u skučenim prostorima - ovi uvjeti zahtijevaju modernu pogonsku tehnologiju, kao što je ZF 6S700.
Obje ove opcije prijenosa - i stara i nova - rade u kombinaciji s membranskom spojkom s jednom pločom hidrauličkog pogona na pritisak, koji je nadopunjen pneumatskim pojačivačem. Trenutno su KamAZ-43253 opremljeni spojkom modela "ZF & Sashs MF 362". Model u domaćoj automobilskoj industriji prilično je uobičajen: osim KamAZ-a, takva košara kvačila već je dugo instalirana na kamionima Minske automobilske tvornice: MAZ-4370 "Zubrenok", MAZ-4570; autobusi PAZ / KAVZ.
Proizvođač mjenjača ZF Friedrichshafen AG jedna je od vodećih grupa dobavljača u automobilskoj industriji. S ovom tvrtkom KamAZ je također stvorio zajedničko ulaganje: "ZF-Kama" i uspostavio montažnu proizvodnju ručnih mjenjača u Naberežnim Čelnima.
Dimenzije i nosivost
Duljina šasije KamAZ-43253 je 7425 mm, a duljina ugrađene modifikacije doseže 7505 mm. Volumen međuosovinskog razmaka nije promijenjen u odnosu na prethodnika, te je i dalje 4200 mm. Osim toga, obje verzije (prošle i moderne) imaju duljinu prednjeg prevjesa od 1260 mm i stražnju duljinu prevjesa šasije od 1660 mm. Maksimalna visina kamiona (od tla do vrha kabine) doseže 2.785 mm. Ako se postavlja teretna nadgradnja, u ovom slučaju maksimalna visina ne smije biti veća od 3320 mm. Što se tiče teretne platforme, ona također ima impresivne parametre - njezina duljina i širina su 5162, odnosno 2470 mm. Visina metalnih vrata prtljažnika, koja nadopunjuje platformu, doseže 730 mm. Osim toga, kupac ima mogućnost naknadne ugradnje teretne platforme s okvirnom tendom. Visina utovarnog prostora za modifikaciju 43253 je 1380 mm, što je pristojan pokazatelj na razini konkurenata iz proračunske klase.
Šasija KamAZ-43253 dizajnirana je za praznu masu od 5660 kg, a najveća dopuštena težina ažuriranog kamiona doseže 15,5 tona. Istodobno, nosivost je unutar 9690 kg, što je 8% više nego kod prethodnika. Prijeđimo sada na inačicu u zraku - težina praznog vozila je 6620 kg, a nosivost 7820 kg. Također imajte na umu ukupnu težinu od 14.590 kg. Prema preporukama proizvođača, dizajn prednje osovine automobila predviđen je za korisno (maksimalno) opterećenje od 5310 kg, a stražnje osovine za 9280 kg.
Nadograđena verzija KamAZ-43253 ima strukturu okvira, koristeći opružni ovjes za prednje i stražnje kotače. U 2017. godini takva se shema već može smatrati zastarjelom, ali je testirana vremenom i ne uzrokuje posebne probleme. Osim toga, opruge su pouzdane i izdržljive, te savršeno podnose prekomjerna preopterećenja. Svi kotači opremljeni su bubanj kočnicama, čija se učinkovitost udvostručuje pneumatskim pogonom. Promjer bubnja je 400 mm, a širina kočione pločice 140 mm. Kamion je opremljen klasičnim 4x2 rasporedom kotača.
KamAZ-43253 ima visoku prilagodljivost ruskim uvjetima - uglavnom zbog dvije snažne baterije. Njihov ukupni kapacitet je ispod 400 mAh. Uz to je uključen i 28-voltni generator od 2000 W. Osim toga, popis opreme uključuje svjetla za maglu, plastičnu policu u gornjem dijelu kabine (ima tri odjeljka za veliku i malu prtljagu), poboljšane štitnike za sunce, višenamjenski stup upravljača (podesiv za odlazak), zračni ovjes vozačko sjedalo i nova instrument tabla. Usput, potonji je prekriven antirefleksnim premazom. Dizelska verzija ima kapacitet spremnika goriva od 350 litara.
Korisnički priručnik
Uputa za uporabu sadrži tehničke pokazatelje vozila, preporuke za rad i održavanje. Ovaj priručnik namijenjen je vozačima kamiona. KamAZ može raditi na temperaturama od -45 ... + 40 ° C i vlažnosti zraka do 75%.
Model proizveden u klimatskoj varijanti T (za rad u regijama s toplom, suhom ili vlažnom klimom) može se koristiti na temperaturi od -10 ... + 45 ° C i vlažnosti zraka do 80%.
Kamioni mogu raditi u prašnjavom zraku do 1,0 g / m³, sili vjetra do 20 m / s, u područjima koja se nalaze na nadmorskoj visini do 3000 m. Automobil može svladati prijevoje do 4500 m uz odgovarajuću promjenu brzine i vučne sile.
Modeli, koji se proizvode po posebnoj narudžbi, mogu raditi na temperaturi zraka od -45 ... + 50 ° C, vlažnosti do 80% i zaprašenosti okoliša do 1,5 g / m³.
Ovi automobili mogu prevladati prijevoje do 4655 m. Stroj je sposoban raditi s prikolicom, čija težina ne prelazi vrijednost dopuštenu za ovaj dizajn. Ove prikolice moraju biti opremljene električnim utičnicama u skladu s GOST 9200 tip 24 N ili 24 S, kao i pneumatskim kočnicama u skladu s propisom br. 13 UNECE. Vučna ruda je opremljena vučnom kukom br.3.
Dostojanstvo
- praktičnost i trajnost strukture
- jeftina usluga
- dobra dinamika i upravljivost
- prostran prtljažnik, izvrsna preglednost
- široka servisna mreža i mogućnost prodaje putem trade-in-a.
nedostatke
- osrednja pouzdanost
- jeftini materijali za interijer
- nepoštivanje suvremenih sigurnosnih standarda
- zastarjeli dizajn
((ukupno recenzije)) / 5 Korisnici ( 0 Evaluacije)
Pouzdanost
Pogodnost i udobnost
Održavanje
Performanse vožnje
KamAZ-43253 je kamion srednje težine koji se proizvodi od 2006. godine u tvornici u Naberežnim Čelnima. Ova se modifikacija koristi uglavnom za gradski prijevoz tereta. Automobil ima nekoliko modifikacija, a to su uglavnom traktori s ravnim platformama. Ovaj model je sada u stalnoj potražnji, uglavnom zbog stalnih nadogradnji. Proizvođač nastavlja ažurirati kamion, koji se danas smatra najpopularnijim na ruskom tržištu među kolegama iz razreda. KamAZ-43253 je svestrano vozilo sposobno za obavljanje širokog spektra zadataka.
Navigacija
Opće informacije
KamAZ-43253 je optimalna modifikacija za one tvrtke kojima su potrebna univerzalna vozila koja djeluju u različitim područjima djelatnosti. Štoviše, ova verzija izgleda poželjnije u usporedbi s kamionima više klase, s kojima je KamAZ-43253 spreman natjecati se u pogledu nosivosti i preživljavanja. Istodobno, ruski kamion privlači svojim niskim operativnim troškovima. Među njima su relativno niska potrošnja goriva i velika snaga.
Video
Dizajn i salon
KamAZ-43253 ima brutalan izgled, u duhu obiteljskih automobila KamAZ, proizvedenih od 1970-ih. Sama verzija 43253 je šasija s ugrađenom platformom velikog kapaciteta. Danas se proizvodi verzija s ažuriranom kabinom u kojoj su branik i karoserija jedinstvena cjelina. Istodobno, rešetka hladnjaka, izrađena u strogom stilu, glatko prelazi na odbojnik - takvo dizajnersko rješenje ne samo da dodaje brutalnost, već i učinkovitost hlađenja svih tehničkih jedinica i sklopova. Također obraćamo pažnju na masivne lukove kotača - to je također dizajnerski dodir koji kamion čini vizualno agresivnijim i širokim. Osim toga, takvi lukovi su bolji u sprječavanju prskanja - na primjer, u kišnom vremenu.
Unutarnji prostor KamAZ-43253 dizajniran je u klasičnom stilu, poput kamiona prethodnih generacija. Unatoč velikoj modernizaciji dizajna, unutrašnjost automobila izgleda jednako brutalno kao i dizajn. Komande i prekidači još uvijek izazivaju asocijacije na vozila KamAZ iz 1980-ih. No, unatoč zastarjelom dizajnu, vrijedi istaknuti izvrsnu ergonomiju i promišljenost do najsitnijih detalja. Prednja ploča je jednostavna i nepretenciozna. Štoviše, moram reći da se u pogledu ergonomije KamAZ može smatrati jednim od najboljih u ovoj klasi, čak i među stranim automobilima. Što se tiče kvalitete izrade i materijala, sve to, naravno, ostavlja mnogo za poželjeti. Škripe i vibracije u putničkom prostoru pojavljuju se nakon prvih tisuću kilometara vožnje. Pa ipak, većina vlasnika je zadovoljna automobilom.
Kabina KamAZ-43253 je potpuno metalna sklopiva, ima visok krov, a također je ugrađena na zračni ovjes. Programeri su poboljšali zvučnu izolaciju kabine, ali nije bilo značajnijih promjena u smislu akustične udobnosti. Ponovimo da je KamAZ-43253 usmjeren na prijevoz unutar gradova, kao i njegov prethodnik. Zbog toga auto nema pun ležaj.
Tehnički podaci
Dimenzije i nosivost
Duljina šasije KamAZ-43253 je 7425 mm, a duljina ugrađene modifikacije doseže 7505 mm. Volumen međuosovinskog razmaka nije promijenjen u odnosu na prethodnika, te je i dalje 4200 mm. Osim toga, obje verzije (prošle i moderne) imaju duljinu prednjeg prevjesa od 1260 mm i stražnju duljinu prevjesa šasije od 1660 mm. Maksimalna visina kamiona (od tla do vrha kabine) doseže 2.785 mm. Ako se postavlja teretna nadgradnja, u ovom slučaju maksimalna visina ne smije biti veća od 3320 mm. Što se tiče teretne platforme, ona također ima impresivne parametre - njezina duljina i širina su 5162, odnosno 2470 mm. Visina metalnih vrata prtljažnika, koja nadopunjuje platformu, doseže 730 mm. Osim toga, kupac ima mogućnost naknadne ugradnje teretne platforme s okvirnom tendom. Visina utovarnog prostora za modifikaciju 43253 je 1380 mm, što je pristojan pokazatelj na razini konkurenata iz proračunske klase.
Šasija KamAZ-43253 dizajnirana je za praznu masu od 5660 kg, a najveća dopuštena težina ažuriranog kamiona doseže 15,5 tona. Istodobno, nosivost je unutar 9690 kg, što je 8% više nego kod prethodnika. Prijeđimo sada na inačicu u zraku - težina praznog vozila je 6620 kg, a nosivost 7820 kg. Također imajte na umu ukupnu težinu od 14.590 kg. Prema preporukama proizvođača, dizajn prednje osovine automobila predviđen je za korisno (maksimalno) opterećenje od 5310 kg, a stražnje osovine za 9280 kg.
Nadograđena verzija KamAZ-43253 ima strukturu okvira, koristeći opružni ovjes za prednje i stražnje kotače. U 2017. godini takva se shema već može smatrati zastarjelom, ali je testirana vremenom i ne uzrokuje posebne probleme. Osim toga, opruge su pouzdane i izdržljive, te savršeno podnose prekomjerna preopterećenja. Svi kotači opremljeni su bubanj kočnicama, čija se učinkovitost udvostručuje pneumatskim pogonom. Promjer bubnja je 400 mm, a širina kočione pločice 140 mm. Kamion je opremljen klasičnim 4x2 rasporedom kotača.
KamAZ-43253 ima visoku prilagodljivost ruskim uvjetima - uglavnom zbog dvije snažne baterije. Njihov ukupni kapacitet je ispod 400 mAh. Uz to je uključen i 28-voltni generator od 2000 W. Osim toga, popis opreme uključuje svjetla za maglu, plastičnu policu u gornjem dijelu kabine (ima tri odjeljka za veliku i malu prtljagu), poboljšane štitnike za sunce, višenamjenski stup upravljača (podesiv za odlazak), zračni ovjes vozačko sjedalo i nova instrument tabla. Usput, potonji je prekriven antirefleksnim premazom. Dizelska verzija ima kapacitet spremnika goriva od 350 litara.
Potrošnja motora i goriva
KamAZ-43253 opremljen je dizelskim motorom Cummins 4 ISBe 185. Glavne prednosti ovog motora su produženi vijek trajanja, kao i bolja učinkovitost goriva u odnosu na elektranu svog prethodnika. Radni volumen novog motora s unutarnjim izgaranjem je 4,5 litara. Jedinica je opremljena tehnologijom turbo punjenja, zbog koje snaga doseže u rasponu od 179-185 konjskih snaga. U ovom slučaju, vršna snaga se postiže već pri 2500 o/min. Osim turbo punjenja, motor osigurava međuhlađenje zraka koji emitira turbina. Prema službenim podacima, maksimalni okretni moment dizelskog motora pri 1700 o / min je 636 N / m.
Elektrana je agregirana s mehaničkim pet-stupanjskim mjenjačem vlastite proizvodnje KAMAZ. Značajka ovog mjenjača je prisutnost daljinskog mehaničkog upravljanja, a glavni stupanj prijenosa ima omjer prijenosa od 4,98. Ovaj indikator vam omogućuje brzu promjenu stupnjeva prijenosa, a time i održavanje motora pri velikim brzinama. Zahvaljujući tome, KamAZ-43253 ima pristojnu dinamiku čak iu urbanim uvjetima. Možemo reći da brzi mjenjač omogućuje potpunu realizaciju 4,5-litrenog dizelaša.
Skuplja verzija KamAZ-43253 nudi se s uvezenim mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem iz ZF-a. Ovaj prijenos ima glavni prijenosni omjer 6,53. Unatoč značajnoj razlici u dizajnu i postavkama, obje kutije imaju istu membransku spojku s jednom pločicom. Najbolji učinak i izdržljivost spojke postižu se hidrauličkim pogonom i pneumatskim pojačivačem.
KamAZ-43253 s obje opcije mjenjača ubrzava do 90 km / h na tvrdoj podlozi. Štoviše, u ovom slučaju automobil može biti potpuno napunjen. To znači da bez platforme za utovar maksimalna brzina može biti puno veća.
Potrošnja goriva
U pogledu operativnih mjerenja, ona su vrlo kontroverzna i ne konvergiraju uvijek s potrošnjom goriva koja se dobije u praksi. Međutim, općenito se KamAZ-43253 može smatrati jednim od najekonomičnijih kamiona među konkurentima. Prosječna potrošnja mu je 25-30 litara. Sve ovisi o načinu i prirodi vožnje. Zbog činjenice da je automobil vrlo dinamičan i okretan u upravljanju, mnogi vozači dopuštaju sebi slobodu i na taj način prisiljavaju motor da stalno radi pri velikim brzinama. U takvim uvjetima potrošnja goriva lako će premašiti 30 litara.
Cijene u Rusiji
KamAZ-43253 se može smatrati najpristupačnijim kamionom srednjeg tereta na ruskom tržištu. Minimalni trošak modela je 1 milijun 300 tisuća rubalja. Istina, za ovaj novac kupac može pronaći samo uobičajenu verziju s jednom šasijom, dok će verzija s punopravnom teretnom platformom koštati 700 tisuća rubalja ili više. Sve ovisi o stilu vožnje.
Dostojanstvo
- praktičnost i trajnost strukture
- jeftina usluga
- dobra dinamika i upravljivost
- prostran prtljažnik, izvrsna preglednost
- široka servisna mreža i mogućnost prodaje putem trade-in-a.
nedostatke
- osrednja pouzdanost
- jeftini materijali za interijer
- nepoštivanje suvremenih sigurnosnih standarda
- zastarjeli dizajn
Srednja teretna vozila obitelji KamAZ-43253 su visokokvalitetni kamioni za prijevoz svih vrsta robe unutar grada i za proizvodnju raznih vozila posebne namjene.
Proizvodnja ruskih kamiona
Domaće poduzeće KamAZ za proizvodnju teških vozila osnovano je 1969. godine, a iste godine započela je izgradnja proizvodnih pogona tvrtke. Istodobno se gradio grad Naberežni Čelni.
Prvi kamion KamAZ proizveden je početkom 1976. godine. Bio je to avionski model pod tvorničkim indeksom 5320 (trenutno u muzeju poduzeća). Do 1980. godine tvrtka je proizvela više od 150 tisuća teških vozila i nastavila rasti proizvodnju. Sredinom osamdesetih gotovo četvrtinu flote automobilskih teretnih poduzeća činili su KamAZ kamioni. Stoga je stvaranje korporativnog servisnog centra 1983. godine omogućilo povećanje učinkovitosti rada vozila.
Značajka prvih proizvedenih bila je prisutnost tri mosta. Padom proizvodnje automobila u poduzeću ZIL povećala se potreba za kamionima s dvije osovine. Godine 2003. tvrtka je započela proizvodnju novog modela kamiona, koji uključuje KamAZ-43253 s tehničkim karakteristikama tipičnim za dvoosovinsko vozilo.
Puštanje kamiona s dvije osovine
Proizvodnja srednjih teretnih kamiona serije 4325 u tvornici započela je 2006. godine. Prema svojim tehničkim karakteristikama, modifikacija KamAZ-43253 najprikladnija je za rad u urbanim uvjetima. Ovu prednost kamionu daje prisutnost dvaju mostova i, kao rezultat, poboljšana manevarska sposobnost i upravljivost u gustom prometu i gustoj gradskoj infrastrukturi.
Vozilo ima nekoliko modifikacija, među kojima su najčešći traktori i opcije na vozilu. Osim toga, tehničke karakteristike šasije KamAZ-43253 omogućuju stvaranje velikog broja specijalnih vozila na njegovoj osnovi, uključujući:
- kamioni za smeće;
- razni spremnici;
- vatrene inačice;
- zračna platforma;
- manipulatori;
- putne i komunalne opcije;
- dizalice za podizanje;
- kombi vozila za razne namjene;
- hladnjaci.
Najčešće se za proizvodnju specijalnih vozila koristi šasija s dizelskim motorom Cummins pod indeksom KAMAZ-43253-3010-28, čije tehničke karakteristike osiguravaju najbolju učinkovitost pri radu u gradu.
Tehničke specifikacije
Najrasprostranjeniji su, zbog svoje svestranosti, kamioni s ravnim platformama 43253. Glavne tehničke karakteristike KamAZ-a 43253 (R4) najpopularnije verzije s ravnim platformama su:
- nosivost - 7,25 tona;
- puna težina - 14,59 tona;
- opterećenje na mostu;
- stražnji - 9,45 tona;
- sprijeda - 5,15 t;
- motor;
- model - Cummins ISB6;
- tip - turbodizel;
- izvršenje - Euro 4;
- broj cilindara - 4 kom.
- raspored - in-line;
- volumen - 6,7 litara;
- snaga - 243 litara. s.;
- potrošnja goriva (gradski ciklus) - 22,5 l / 100 km;
- prijenos;
- pogon - stražnji (4 × 2);
- KP tip - mehanički;
- broj brzina - 6;
- dimenzije platforme;
- duljina - 5,16 m;
- širina - 2,47 m;
- visina - 0,73 m;
- tip platforme - na brodu;
- izvedba - metalne preklopne stranice, s mogućnošću kompletiranja tendom;
- standardna veličina guma - 11,00 R20 / 11,00 R22,5;
- veličina spremnika za gorivo - 350 l;
- radijus okretanja - 10,0 m;
- najveća brzina - 90 km / h;
- napon mreže u vozilu - 24 V.
Ove tehničke karakteristike KamAZ-43253 osigurale su obiteljskim automobilima prilično stabilnu potražnju i široku upotrebu.
Prednosti KamAZ vozila srednjeg tereta
Prema brojnim recenzijama vlasnika i vozača kamiona srednje težine, mogu se identificirati glavne prednosti u upravljanju automobilom. Uz tehničke karakteristike KamAZ-43253, prednosti uključuju:
- prilagodba za rad u domaćim uvjetima;
- multifunkcionalnost;
- sigurnost;
- učinkovitost i ekološka prihvatljivost u radu;
- mogućnost održavanja;
- jednostavan i pouzdan dizajn;
- jeftino održavanje;
- osiguranje rezervnih dijelova po potrebi;
- niža cijena s analozima strane proizvodnje;
- dobra upravljivost, upravljivost i preglednost;
- mogućnost kompletiranja raznom opremom i rad s prikolicom.
Automobili iz obitelji kamiona KamAZ s dvije osovine dobra su opcija vozila za unutargradski prijevoz i posebne poslove.
KamAZ-43253 je dvoosovinski kamion s rasporedom kotača 4x2, koji proizvodi Kama Automobile Tvornica od 2010. godine u verzijama "ugrađena" i "univerzalna šasija". Riječ je o poboljšanoj verziji kamiona KamAZ-4325, od kojeg se razlikuje po novoj, modernijoj kabini sa zračnim ovjesom; novi brendirani dizajn KamAZ-a. Namijenjen je za unutarregionalni prijevoz, stoga nema spavaću kabinu, čak ni kao dodatnu opciju.
Restilizirani KamAZ-43253 izrađen je na vremenski testiranoj platformi okvira s pouzdanim opružnim ovjesom sprijeda i straga. Svi kotači ovog modela kamiona opremljeni su pneumatskim bubanj kočnicama, s bubnjevima promjera 400 mm i kočnim oblogama širine 140 mm. Ukupna površina kočionih pločica je 6300 cm².
U usporedbi s originalnim KamAZ-4325, kamion ima manju standardnu veličinu, slično modelu KamAZ-5320. Duljina šasije i bočnih modifikacija su 7.425, odnosno 7.505 metara. Kamion se može opremiti dodatnom opremom: pogonom i blokadom diferencijala na poprečnim kotačima.
Vanjski ukupni radijus okretanja KamAZ-43253 je 10 metara. Auto je opremljen s dvije baterije od 190 Ah, 28-voltnim generatorom od 2000 W, novim sustavom retrovizora, brisačem s tri metlice, svjetlima za maglu, plastičnom stropnom policom s tri odjeljka, nadograđenim štitnicima od sunca, podesivim upravljačem stupac, podesivo vozačko sjedalo i zračni ovjes, antirefleksna ploča s instrumentima i spremnik goriva od 350 litara. Vrsta kotača - disk; gume - pneumatske, mogu biti i zračne i bez zračnice.
Zračna verzija i šasija trenutno imaju tvornički proizvodni indeks KamAZ-43253-69 (G5). Modifikacija na brodu opremljena je standardnom teretnom platformom s metalnim bočnim stranama. Može biti opremljen metalnim okvirom i ceradom koja se može skinuti. Unutarnje dimenzije bočne platforme: 5.162 mx 2.470 m. Visina standardnih bokova je 0,73 m. Visina utovara bočne platforme je 1.425 m, što je iste veličine kao i sam kamion.
Univerzalna šasija KamAZ-43253 koristi se za smještaj razne posebne opreme. Uspješno se koristi za ugradnju betonskih mješalica i autodizalica, građevinskih dizalica i utovarivača hrane, kamiona za smeće i cisterni (uključujući vatrogasne) itd.
Motor KamAZ-43253
Restilizirani KamAZ-43253 opremljen je nešto manje snažnim motorom od svog prethodnika KamAZ-4325 (motor KamAZ-740.31-240), ali mnogo modernijim i ekonomičnijim motorom. Ovo je redni šestocilindrični dizelski motor Cummins ISBe6.7 E5 250 kineske proizvodnje. Zapremnine je 6,7 litara, opremljen je turbopunjačem i funkcijom međuhlađenja za zrak punjenja. Nazivna snaga ovog turbodizelaša je 185 konjskih snaga, a maksimalna neto snaga je 178 konjskih snaga (razvija se pri 2500 o/min).
- Maksimalni okretni moment je 937 Nm (96 kgf.m), već pri 1300 o/min.
- Omjer kompresije je 17,3.
- Promjer cilindra - 107 mm; hod klipa - 124 mm.
- Maksimalna brzina u praznom hodu: 2850 o/min.
- Minimalni broj okretaja u praznom hodu: 600 - 800 o/min.
- Maksimalna radna visina motora: 3000 m nadmorske visine.
- Težina motora: 512 kg.
Motor je opremljen Common Rail elektroničkim sustavom ubrizgavanja. Tijekom godina proizvodnje, dizelski motor Cummins ISBe6.7 E5 250 dosljedno je unapređivan s Euro-3 na Euro-4, a zatim na Euro-5 standarde.
Kama "Cummins" na montažnoj traci.
Montaža ovih agregata vrši se u Naberezhnye Chelny, u zajedničkom pothvatu Cummins-Kama. Proizvodni program ovog zajedničkog pothvata uključuje tri obitelji motora. Inline "šestice" snage do 300 KS, koje uključuju motor KamAZ-43253, čine oko 80% obujma proizvodnje. Koriste se na različitim modelima srednjih i teških kamiona KamAZ, kao i na autobusima NefAZ. Ostatak obujma proizvodnje - dizel "četiri" Cummins ISBe4.5, predstavljen u rasponu snage od 140 do 185 litara. s., kao i motori serije L8.9 - radnog volumena od 8,9 litara, kapaciteta do 400 KS.
Počevši s jednostavnom montažom odvijača kineskih dizel motora, Cummins-Kama je postupno prešla u punopravnu proizvodnu aktivnost, svladavši sve tehnološke procese obrade bloka cilindra i lokalizirajući više od 50 posto komponenti, uključujući blok cilindra , glava cilindra, radilica i zamašnjak.
Ručni mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa KamAZ-142, koji ima daljinsko mehaničko upravljanje i omjer krajnjeg pogona od 4,98, također je postupno nestao u prošlosti, zajedno s KamAZ-4325. Na vozila KamAZ-43253 ugrađen je 6-stupanjski ručni mjenjač ZF 6S700 s glavnim omjerom prijenosa od 6,53.
Riječ je o šesterostupanjskom mjenjaču, u kojem su svi stupnjevi naprijed uključeni sinkronizatorima, a brzina za vožnju unatrag je zupčasta spojka. Najviša brzina - overdrive. Maksimalni okretni moment je 700 Nm. Težina kutije ZF 6S700 je 103 kilograma. Kontrolna točka ovog modela dobro se pokazala na distribucijskim kamionima koji rade na unutargradskim rutama. Bezbroj zaustavljanja, manevriranja u skučenim prostorima - ovi uvjeti zahtijevaju modernu pogonsku tehnologiju, kao što je ZF 6S700.
Kontrolna točka KAMAZ-43253.
Obje ove opcije prijenosa - i stara i nova - rade u kombinaciji s membranskom spojkom s jednom pločom hidrauličkog pogona na pritisak, koji je nadopunjen pneumatskim pojačivačem. Trenutno su KamAZ-43253 opremljeni spojkom modela "ZF & Sashs MF 362". Model u domaćoj automobilskoj industriji prilično je uobičajen: osim KamAZ-a, takva košara kvačila već je dugo instalirana na kamionima Minske automobilske tvornice:, MAZ-4570; autobusi PAZ / KAVZ.
Proizvođač mjenjača ZF Friedrichshafen AG jedna je od vodećih grupa dobavljača u automobilskoj industriji. S ovom tvrtkom KamAZ je također stvorio zajedničko ulaganje: "ZF-Kama" i uspostavio montažnu proizvodnju ručnih mjenjača u Naberežnim Čelnima.
Kabina KAMAZ-43253
Kamioni ovog modela opremljeni su standardnim kabinama KamAZ (licencirani Mercedes) bez ležaja; kako s niskim tako i s visokim krovovima. To su udobne (osobito u usporedbi s klasičnim KamAZ-om) kabine sa zračnim ovjesom u četiri točke, iz kamiona Mercedes-Benz Axor.
Od početka 2010. njime su opremljeni svi novi kamioni Kama. Nosač zračnog ovjesa značajno poboljšava udobnost vožnje, smanjuje vibracije i sprječava ljuljanje kabine prilikom vožnje velikom brzinom. Također, radi lakše vožnje, održava konstantnu razinu visine kabine, bez obzira na opterećenje vozila.
Kombinacija ovog novog zračnog ovjesa kabine i udobnog sjedala (također sa zračnim ovjesom za prigušivanje vibracija, s bočnom potporom) omogućila je podizanje razine udobnosti na razinu nikad dosad neviđenu za KamAZ. Vozačeva i suvozačeva sjedala opremljena su s 4 razine podešavanja položaja.
Stup upravljača automobila također je podesiv. Pneumatsko upravljanje stupom upravljača omogućuje vam jednostavno podešavanje položaja upravljača po visini i nagibu. Sam volan je opremljen hidrauličnim pojačivačem.
Kvaliteta materijala za unutarnje obloge značajno se poboljšala. Plastika ploča i armaturne ploče postala je mekša i ugodnija na dodir. Armaturna ploča je redizajnirana u skladu s modernim trendovima, opremljena antirefleksnim premazom. Dobro postavljen grafički zaslon, pokazivači pokazivača i kontrolna svjetla omogućuju vozaču da odmah primi potrebne informacije bez skretanja pažnje s ceste.
Kvake na vratima su plastične, s ugrađenim bravama, zaštićene deflektorima protoka zraka. To održava kvake na vratima čistima, zajedno s oblogama na bočnim stranama kabine. Ovi oklopi smanjuju turbulenciju zraka i smanjuju kontaminaciju struje, zrcala i vrata općenito.
Umjesto starog metalnog "bump stop", na restiliziranu kabinu ugrađen je lijevani plastični odbojnik obojen u boju kabine. Nasloni za noge opremljeni su protukliznim jastučićima s obje strane. Ulazak u kabinu je siguran i udoban u svakom vremenu. Restilizirana kabina također ima temeljno novu optiku, s poboljšanom vidljivošću i preglednošću. Prednja svjetla, bočna svjetla i žmigavci spojeni su u jednu cjelinu.
Oblik nosača je promijenjen za retrovizore. Roll-up retrovizori i retrovizori su s desne strane, a s obje strane dodana su sferna ogledala kako bi se prekrile mrtve točke. Vjetrobransko staklo je jednodijelno, sa tri brisača.
