Starter: opis, vrste, uređaj, fotografija, video, princip rada. Starter: kako provjeriti rad startera bez uklanjanja iz automobila Što je starter u automobilu

Većina vozača vrlo brzo prijeđe od želje za samo vožnjom do želje da samostalno obavi neki popravak na svom automobilu. Kako biste poboljšali svoj automobil, morate znati kako radi i njegovu unutarnju strukturu. I bolje je početi proučavati od samog početka, odnosno od startera automobila – nečega bez čega je kretanje vozila u početku nemoguće.

Starter, njegovo imenovanje

Starter je relativno mali uređaj koji svojom konstrukcijom pretvara električni tok energije u mehanički. Iz samog naziva proizlazi da služi kao dio za pokretanje motora.

Vizualno, starter je mali istosmjerni motor koji se pokreće mehanički. Pokreće primarno kretanje radilice na frekvenciji potrebnoj za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem i nužno je sastavni dio električne opreme vozila.

Ako detaljnije rastavite strukturu startera, možete razumjeti da izgleda kao četveropolni motor. Takav motor hrani akumulator automobila - odmah nakon okretanja ključa za paljenje, struja se dovodi na terminal releja. Snaga elementa je različita, ali proizvođači daju startera od 3 kW za većinu benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem. Napon iz akumulatora automobila značajno poboljšava rad elektromotora.

Budući da je u idealnom slučaju starter motor jedini način za pokretanje motora, proizvođači automobila izmišljaju niz dodatnih značajki i mehanizama za zaključavanje kako bi poboljšali sigurnost pri pokretanju motora i smanjili rizik od krađe.

Na primjer, neki modeli automobila predviđaju pokretanje motora samo kada je spojka pritisnuta. Kod automatskog mjenjača, starter se uključuje samo ako je mjenjač u položaju "parkiranje".

Vrste predjela

Među cjelokupnim spektrom automobilskih dijelova razlikuju se samo dvije vrste pokretača motora:

1. Bez mjenjača. Bez mjenjača, takvi dijelovi imaju mogućnost izravnog utjecaja na zupčanik. Osim toga, nakon primanja struje na kontroler, starter osigurava brže paljenje zbog trenutnog prianjanja zupčanika i zamašnjaka. Takvi uređaji imaju veliku prednost jednostavne konstrukcije, lakog popravka i vrlo male vjerojatnosti kvara uslijed utjecaja električne energije. Međutim, među nedostacima, vozači ponekad izdvajaju povremeni rad u uvjetima niskih temperatura.

1. S mjenjačem. Čini se da se nakon dugog popisa prednosti startera bez prijenosa izbor može zaustaviti, ali ne. Većina stručnjaka inzistira na korištenju startera s mjenjačem. Zahvaljujući potonjem, učinkovit je rad moguć čak i ako se baterija isprazni. Smanjena potražnja za strujom pojačana je prisutnošću trajnih magneta. Ovaj tandem smanjuje vjerojatnost problema s namotavanjem gotovo na nulu. S druge strane, produljeni rad takvog uređaja prepun je kvarova glavnog zupčanika. Iako češće to dovodi do kvara u proizvodnji.

Unutarnja struktura i značajke

Motor s unutarnjim izgaranjem stvara energiju za rad pomoću okretaja radilice. Ostali električni sustavi u vozilu rade na istu energiju. Za pokretanje vozila s fiksne točke, potrebno je pravilno komunicirati između elektromotora i vanjskog izvora – baterije.

Cjelokupni tandem osigurava nekoliko komponenti:

• Sidro. Ima utisnutu jezgru i nekoliko kolektorskih ploča. Baza je izrađena od legiranog čelika.
• Četke i držači. Tijekom glavnog ciklusa, četke povećavaju snagu. Prije svega, služe za opskrbu radnog napona skupu armaturnih ploča.
• Relej. Glavna svrha solenoidnog releja je opskrba energijom iz paljenja i izbacivanje slobodnog kotača. Proizvođači su osigurali nekoliko kontakata za napajanje i određeni kratkospojnik u strukturi.
• Izravno električni motor. Uključuje više jezgri i namota polja; ima oblik cilindra.
• Bendix i oprema. Glavni pogonski mehanizam startera, koji preusmjerava zakretni moment na krunu zamašnjaka motora s unutarnjim izgaranjem kroz zupčanik pomoću valjkastog mehanizma. Nakon pokretanja, sustav prekida vezu između prstena zamašnjaka i pogonskog zupčanika, održavajući cijeli uređaj u funkciji.

Većina pokretača automobila dizajnirana je na ovaj način, iako može postojati neke razlike. Općenito, ako rastavite element, možete izbrojati oko 50 različitih sastavnih komponenti.

Najčešće razlike između različitih uređaja leže u mehanizmu za otpuštanje zupčanika.

U automobilima s automatskim mjenjačem, motor startera može imati nekoliko dodatnih namota kako bi se spriječilo pokretanje motora kada je mjenjač u položaju za vožnju.

Kako radi starter automobila

Automobilski starter pripada nizu elektromehaničkih uređaja vozila. Temelji se na transformaciji prirode jedne energije u drugu, a da bi se motor na kraju pokrenuo odvijaju se sljedeći procesi:

1. Struja ulazi u svitak vučnog releja nakon što prođe kroz relej startera, tek nakon što je sklopka za paljenje zatvorena.
2. Sidro je u interakciji s bendixom. Putem solenoidnog releja unutar motora, bendix prisiljava krunu i zupčanik zamašnjaka da se uhvate.
3. Kada se dostigne gornja točka, kontakti međusobno djeluju kako bi prenijeli napon do namota startera.
4. Kretanje osovine izaziva pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem. U trenutku kada se brzine zamašnjaka i osovine razlikuju u pozitivnom smjeru, zahvat prestaje i bendix se zbog opruge vraća u početni položaj.
5. Napajanje se prekida kada se ključ okrene.

Na prvi pogled može se činiti da je mehanizam pokretača prilično zbunjujući, ali taj osjećaj proganja vozača do prvog samopopravka elementa.

Mogući problemi sa starterom

Naravno, starter ima puno manje opterećenje od mnogih drugih komponenti vozila, ali čak i uz lojalna opterećenja nemoguće je potpuno isključiti mogućnost loma.

• Starter "odbija" da se pokrene. Može postojati nekoliko razloga za ovakvo ponašanje uređaja, a svi su izravno povezani s unutarnjim dizajnom elementa - kvarovi releja, slomljeni kontakti ili namoti.
• Usporeno kretanje radilice. Moguća osnova za sporiju rotaciju osovine može biti povećana viskoznost ulja, smanjenje naboja vanjskog izvora napajanja ili oksidacija žičanih kontakata.
• Rotacija armature ne pokreće radilicu. Najvjerojatnije, takva smetnja nastaje zbog vuče slobodnog kotača pogona ili smetnji u kretanju elementa duž navoja osovine.
• Brušenje zupčanika. Iza neuobičajenog ponašanja zupčanika krije se neispravno rekonstruirani kontakt zatvaranja ili tragovi zaglavljivanja na zubima krune ICE zamašnjaka. Malo vjerojatno, ali ipak uzrok može biti slabljenje opruge aktuatora.
• Pretjeran rad startera. Stručnjaci vjeruju da razlog leži u zaglavljivanju brave paljenja ili namota u strukturi startera, nepravilnom radu kontakata.
• Pojačanje šuma. Neuobičajeni glasni zvukovi nastaju zbog otpuštanja pričvrsnih elemenata dijelova startera ili zbog sporog otpuštanja zupčanika.

Bolje je izbjeći probleme sa starterom. Naravno, gotovo svako oštećenje na njemu može se nadoknaditi kompetentnim popravkom, ali bi bilo ispravnije kupiti novi servisni uređaj, a da ne pokušavate uštedjeti na cijeni elementa.

Starter je mali, ali vrlo važan dio automobila. S njezinim podnošenjem automobil se pali i kreće. Glavni zadatak startera je mehanički pokretanje motora. Ali postoje situacije kada se ništa ne događa kada upalite auto, a to ne može ne biti frustrirajuće.

Za to može postojati veliki broj razloga, a kako biste točno dijagnosticirali uzrok kvara nekog dijela, morate ih sve pregledati. Morate početi s najjednostavnijim i najčešćim vremenskim uvjetima. Ako dođe do kvara dijela tijekom jakog mraza, tada ulje može postati previše viskozno. Ako je temperatura zraka vrlo visoka, onda su vjerojatni problemi s benzinskom pumpom. Ali možda je stvar potpuno drugačija, a da biste riješili problem, morat ćete se obratiti iskusnim majstorima u servisu.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Kako radi starter

Princip rada startera je prilično jednostavan - kada pokrenete automobil, energija se iz akumulatora dovodi do startera, zatim se zupčanik produžuje, što odmah stvara spojku s zamašnjakom. Istodobno počinje raditi starter motor, koji svojim rotacijama daje impuls rotacijama klipnog motora stroja. Nakon nekoliko sekundi čut ćete karakteristično brujanje, što ukazuje da je motor automobila počeo samostalno raditi.

Nakon završetka procesa paljenja, starter se automatski prebacuje u prvobitni položaj i potpuno je spreman za sljedeću upotrebu.

Najčešći razlozi zašto se starter ne okreće

Uklanjanje najjednostavnijih i najbanalnijih razloga zašto starter ne radi, morate ga ukloniti iz automobila, rastaviti i pokušati sami dijagnosticirati. Evo nekih od najčešćih situacija:

• Problemi s performansama baterije. Ako nema problema s punjenjem, tada morate provjeriti stanje terminala i kontakata.

Najpodmukliji trenutak je minus žica koja povezuje mjenjač i karoseriju automobila. Kontakt se može pojaviti i ponovno nestati. Morate ga potpuno odspojiti, očistiti i staviti na mjesto. Ako se ništa nije promijenilo, onda nastavljamo dalje tražiti uzrok kvara.

• Postoje situacije kada solenoidni relej daje odgovarajuće zvukove, ali motor se ne pokreće. Razlog ovakvoj situaciji je i ispražnjena baterija. U tom slučaju se gase i svjetla na instrument tabli. Da biste riješili problem, samo napunite bateriju, ali razmislite što bi moglo dovesti do potpunog pražnjenja.
• Sigurnosni sustavi ponekad donose iznenađenja i iznenađenja. Lako je odrediti kvarove ove prirode, ali ih se prilično teško riješiti. Razlog je nesklad između karakteristika sigurnosnih sustava i imobilizatora nekih automobila. Ne pojavljuju se odmah, već nakon nekog vremena. Ovaj je problem bio relevantan za drugu generaciju Ford Focusa, objavljenu 2008. godine. Auto je radio izuzetno, ali je jednog dana prestao raditi starter. Nakon temeljite provjere, moglo se sa sigurnošću reći da je sve u redu s kontaktima i elektronikom automobila, ali dio tvrdoglavo nije ispunjavao svoje funkcije. Problem je riješen zamjenom standardnog imobilizatora. Pokazalo se da je lako identificirati kvar - zaobilazeći sve sustave, napajanje se jednostavno dovodilo iz baterije u starter s gumba, i radio je savršeno. Slučaj više izgleda kao iznimka, ali ga ipak ne treba zanemariti.
• Problemi s solenoidnim relejem. Izuzetno je jednostavno napraviti njegovu dijagnostiku, dovoljno je dopremiti punjenje izravno iz baterije na terminal releja. Ako motor počne normalno raditi, onda problem dolazi iz samog releja. Samo trebate očistiti kontakte koji su najvjerojatnije izgorjeli. Ali imajte na umu da nakon takvog čišćenja relej još uvijek neće dugo trajati, jer je proizvođač na stezaljke terminala nanio poseban antikorozivni sloj, koji nakon čišćenja nestaje. Stoga se pripremite za kupnju novog dijela.
• Bendix je zupčanik koji se nalazi na istoj osovini kao i rotor startera. Glavni zadatak bendixa je prijenos momenta s elektropokretača na motor automobila. Da biste utvrdili da bendix nije krivac za rad startera, samo trebate spojiti dva priključka za napajanje na releju. Tako puštamo struju da zaobiđe relej i možemo saznati radi li u ovom položaju.

Drugi problem povezan s radom bendixa je trošenje zuba zupčanika. U ovom slučaju, dio je labavo spojen na zamašnjak, čineći okrete u praznom hodu. U prisutnosti takvog problema čuje se karakteristična buka i pucketanje. Da biste riješili ovaj problem, dovoljno je zamijeniti zupčanik, potpuno rastaviti starter.

• Čahure za startere. Ispred i iza startera postoje posebni ležajevi na kojima se osovina okreće. U tom slučaju, relej emitira zvuk klikanja, ali ne pokreće starter, jer osovina više ne može obavljati ovu funkciju, a primarni namot dijela zatvara se sa sekundarnim. U tom slučaju morate biti izuzetno oprezni jer takva situacija dovodi do taljenja žice zbog čega je moguć kratki spoj, kvar u elektronici automobila i u najgorem slučaju požar.

Ako pri pokretanju automobila relej klikne, a starter se ne okrene, onda se ne može dugo držati uključenim. Nakon nekoliko pokušaja, osovina će često kliznuti na svoje mjesto i automobil će se normalno pokrenuti. Ali čim se pojave prvi simptomi, morate odmah potražiti kvalificiranu pomoć ili sami zamijeniti čahure na starteru. Ako zanemarite ovaj problem, posljedice mogu biti vrlo strašne.

• Blok četkica. Prodiremo duboko u starter, njegov elektromotor radi samo pod uvjetom stabilne opskrbe električnom energijom iz baterije kroz četke do primarnog namota. Ali četke imaju ograničen vijek trajanja, jer su izrađene od grafita i brzo se troše. Ovu opciju je lako izračunati gledajući ukupnu kilometražu vozila. Da biste popravili kvar, morate rastaviti starter, doći do četkica i vizualno objektivno procijeniti njihovo stanje. Ako su istrošene, samo ih trebate zamijeniti novima.
• Namoti pokretača. Starter je svima poznat elektromotor, koji karakteriziraju sve uobičajene bolesti za takve uređaje. Jedan od najčešćih problema je trošenje namota. Ako osjetite oštar miris prilikom pokretanja motora, to je jasan znak da će namot u bliskoj budućnosti trebati zamijeniti. Nakon što smo rastavili starter sa izgorjelim namotom, vidjet ćemo da je promijenio boju, smrdi na pare, zaštitni lak je pregorio, a boja je promijenila boju u tamniju. To se događa ako je vozač pretjerao pokušavajući pokrenuti neispravan starter.

Normalno, rad startera trebao bi biti ograničen na nekoliko sekundi, ali neiskusni ratnici mogu pokušati pokrenuti motor, a da starter ne ostave na miru nekoliko minuta, čime spaljuju namot dijela. Nakon takvog incidenta, morate promijeniti cijeli starter, jer je zamjena namota dug, skup i problematičan posao. Da, i u materijalnom smislu, kupnja novog startera i zamjena namota često su isti. Stoga, nemojte pokušavati iscijediti sav sok iz startera, pobrinite se za to.

Najčešći kvarovi startera

Stručnjaci za popravak automobila sastavili su popis najčešćih kvarova pokretača s kojima se obraćaju. Ovaj popis uključuje:

• Oksidirani vodovi akumulatora ili labavi žičani nastavci;
• Kratki spojevi i opekline namota releja startera;
• Naleti u lancu ishrane;
• Slom releja za uključivanje uređaja;
• Istrošenost grafitnih četkica;
• Gorući nikli;
• Kvar u komutatoru.

Ali tijekom dijagnoze startera, nemojte se obeshrabriti ako uzrok nije identificiran. Samo pokušajte podmazati mehanizam i vratiti ga. Možda je to bilo ono što mu je trebalo.

Kako zaštititi starter od oštećenja?

Starter automobila je vrlo važan mehanizam, bez kojeg se automobil jednostavno neće pomaknuti. Nije svaki vozač moći će samostalno pronaći razlog zašto se starter ne okreće, ali svatko može poduzeti preventivne mjere kako bi služio dugo i učinkovito.

1. Svi vozači znaju da se moraju redovito podvrgavati održavanju na postaji kojoj vjerujete. Ovdje će moći identificirati probleme u ranoj fazi i odmah ih popraviti. Iskusni majstor može pronaći probleme u starteru u početnoj fazi i spasiti drugi radni dio.

Govorimo o onim situacijama kada se motor vašeg automobila ne upali unutar prvih 5 sekundi. To ukazuje na problem s motorom startera. Ali mnogi vozači početnici tvrdoglavo pokušavaju riješiti problem pritiskom na tipku za paljenje iznova i iznova. Tada se starter jednostavno pokvari i zahtijeva zamjenu.

1. Autostart vrlo brzo spaljuje starter i prazni akumulator, što onemogućuje kretanje vozila.
2. Iskusni vozači upoznati su sa situacijama kada naglo nestane benzina. A kako ne bi gurali automobil nekoliko kilometara prije točenja goriva, idu na starter. Ova opcija je moguća, ali za detalj će najvjerojatnije biti posljednja. Pod takvim opterećenjima starter jednostavno ne može izdržati i izgara. Zamislite sami vrijedi li kupnja novog dijela nekoliko kilometara puta.
3. Ne ostavljajte uključen starter nakon pokretanja motora. To će dovesti do nerazumno brzog trošenja dijela.

Zapamtite, u nekim slučajevima automobil se neće upaliti prvi put, osobito u hladnim zimskim večerima. Ali privjesak za alarm vlasniku govori drugačije. U ovom slučaju za sve je kriv alarm, koji jednostavno nije shvatio da se motor nije pokrenuo i beskrajno pokreće starter u pokušaju pokretanja motora automobila. Ako vidite takav problem u svom automobilu, odmah potražite pomoć od stručnjaka, inače će vam autostart jednostavno uništiti starter stalnim pokušajima pokretanja motora. Osim toga, imat ćete trajno praznu bateriju.

Ponekad postoje situacije kada se automobil pokreće pomoću automatskog pokretanja, ali starter nastavlja raditi još nekoliko sekundi. To se događa zbog greške alarma, koji nije isključio dio na vrijeme. Ako se ova situacija ponovi u budućnosti, onda od toga neće biti ništa dobro.

Pokvaren starter - popraviti ili zamijeniti?

Najčešće, kada kupujete novi automobil, starter ne treba povećanu pažnju prvih 5-7 godina. Nakon toga su mogući kvarovi i kvarovi, koji se moraju odmah otkloniti.

Starter je skupa komponenta. Prije ugradnje dijela na automobil, on se dugo testira i provjerava od strane stručnjaka te tijekom testova sudara. Zato se u Sjedinjenim Američkim Državama i drugim razvijenim zemljama popravak, odnosno restauracija startera, odvija izravno u pogonu proizvođača transporterom.

Prilikom kontaktiranja servisa s pritužbama na rad startera, on se odmah mijenja u novi ili obnovljen, a pokvareni dio šalje se izravno u tvornicu koja ga je proizvela. U takvoj situaciji auto nastavlja voziti bez problema, bez predrasuda za vlasnika.

Što se tiče naše zemlje, u slučaju kvara samo 1 od 10 korisnika automobila mijenja dio za novi. Ova situacija je izravno povezana s cjenovnom politikom, jer je popravak startera puno jeftiniji od kupnje novog dijela.

Ako je kvar beznačajan, tada je popravak isplativiji, ali ako je namot izgorio ili sidro izađe iz stojećeg položaja, tada popravak može koštati i polovicu novog startera. Kako ne biste došli u situaciju da škrtac plaća dvaput, bolje je odmah promijeniti dio u novi.

Zbog činjenice da nove komponente imaju prilično visoku cijenu, a trošak rada je rana, popravak startera izvrsna je prilika za radnike u servisima da zarade novac. Danas mnogi servisni centri imaju natpis s pozivom da se obrate njihovoj tvrtki radi popravka, ali zapravo je vrlo malo dobrih majstora. Većina odgovornih obrtnika se niti ne bavi takvim poslom. Oni vlasnici automobila koji žele uštedjeti malo novca obraćaju se za pomoć nekvalitetnim majstorima koji ne popravljaju dobro, a nakon nekog vremena ponovno ćete se naći u zatočeništvu pokvarenih dijelova.

Kao zaključak, želio bih reći da većina problema sa starterom nastaje kao posljedica nesposobnog rukovanja samog vlasnika automobila. Nakon što identificirate kvar i popravite ga, razmislite na trenutak, što je dovelo do ovakvog stanja dijela? Nije li to vaš način vožnje automobila?

Prijatelji, pozabavimo se starterom! Što je starter u automobilu, razmotrite njegov princip rada i uređaj.

Kako počinje putovanje automobilom? Morate sjesti za volan, umetnuti ključ u ključ za paljenje, okrenuti ga u krajnji položaj (ili pritisnuti tipku "Start"). Motor će se pokrenuti i možete se kretati. Stop…!

Evo, na ovom mjestu rekao je svoju riječ i opet zašutio! Starter je rekao svoju glavnu riječ i skromno se ugasio!

Ali on je, starter, odradio glavni posao, bez kojeg ne bismo nigdje otišli. Za nekoliko je sekundi izveo tešku operaciju, zavrtio hrpu željeza i udahnuo život u mrtvo tihi motor.

I tako, on je glavni! Nezamjenjiv element. Njegovo ime je Starter - uvijek počinje prvi.

Stoga ima smisla detaljno razmotriti njegov rad i strukturu.

A sada, prije nego što prijeđemo na dizajn startera, nakratko ćemo uroniti u vrtlog povijesti. U zoru automobilske industrije, početkom dvadesetog stoljeća, paljenje automobila nije bilo najlakše.

Bilo je potrebno očajnički zavrnuti posebnu ručku, koja bi, ako se neispravno izvodi, lako mogla osakatiti svog vlasnika.

Jasno je da u vrijeme kada je auto bio sinonim za luksuz, proizvođači automobila nisu htjeli riskirati zdravlje svojih kupaca, pa su se u glavama inženjera pojavili zamislivi i nezamislivi načini automatizacije procesa pokretanja motora.

Bilo je pokušaja da se za to upotrijebi komprimirani zrak, mehaničke opruge i još mnogo toga, ali svi ti pokušaji nisu donijeli vidljivu korist sve dok jedan mladi američki inženjer nije uspio stvoriti kompaktan i učinkovit elektromotor, koji je predložio koristiti za okretanje motora.

Ovaj izum je zauzet u General Motorsu, a 1912. godine prvi je put ugrađen električni starter na automobil. Uostalom, ono što je u to vrijeme starter - to su prvi pokušaji automobilske udobnosti.

Što je unutra i kako radi?

Vrijeme je da se vratimo u naše dane i počnemo proučavati sklop za pokretanje koji se nalazi ispod haube naših automobila. Među raznolikošću ovih uređaja mogu se razlikovati dvije glavne vrste:

• s mjenjačem;
• bez mjenjača.

Prva vrsta startera, prema riječima stručnjaka, najviše je tražena.

Činjenica je da prisutnost mehaničkog prijenosa (mjenjača) omogućuje korištenje manje snažnih elektromotora, a to je korisno za mrežu na vozilu.

Osim toga, starter s mjenjačem pokrenut će motor automobila, čak i ako je baterija malo ispražnjena, što druga vrsta ovih uređaja ne može učiniti.

Iako ovdje treba napomenuti da proces pokretanja motora u svakom slučaju zahtijeva veliku potrošnju energije, struja pokretača pri pokretanju može doseći 200 ili više Ampera, stoga, uz primjetno pražnjenje baterije, pogonska jedinica neće pokrenuti ni s najučinkovitijim mjenjačem.

Pozitivni aspekti tipova bez prijenosnika uključuju brzinu odziva i visoku lakoću održavanja, što je također cijenjeno.

Općenito, svi starteri imaju sličan dizajn, u kojem se mogu razlikovati sljedeće ključne komponente:

• DC električni motor;
• uvlačni (vučni) relej;
• bendix (slobodni hod).

Dakle, kada ćete upaliti auto i umetnuti ključ u bravu, sve se događa prema sljedećem scenariju.

U trenutku okretanja ključa struja iz baterije se dovodi do solenoidnog releja. Pokretni dio releja počinje se micati i uz pomoć poluge pomiče bendix s pogonskim zupčanikom tako da je spojen na krunu zamašnjaka.

Inače, bendix u starteru je zanimljiv detalj. Njegove funkcije uključuju ne samo osiguranje zahvata s krunom zamašnjaka, već i zaštitu cijelog sklopa od odmotanog zamašnjaka.

Radi kao da se, zahvaljujući svom lukavom mehaničkom dizajnu, može rotirati neograničenom brzinom bez štete za armaturu startera. Istina nije duga.

Nakon što dođe do kontakta sa zamašnjakom, elektromotor dolazi u pogon koji ga okreće.

Kada se motor pokrene i broj okretaja zamašnjaka premašuje broj okretaja startera, bendix nježno isključuje zupčanik, a vučni relej vraća cijelu strukturu u prvobitni položaj. Proces pokretanja motora je završen. To je tako jednostavno.

Sada, dragi čitatelji, što je starter, znate kakav se posao događa između okretanja ključa za paljenje i pokretanja agregata. Ne zaboravite čitati o tome, ovo je također svojevrsna tema.

Pa mi ne kažemo zbogom, nego kažemo: "Zbogom i vidimo se opet na stranicama našeg bloga!"

Pozdrav dragi vozači! Ponekad je prekasno shvatiti važnost ovladavanja uređajem automobila. Našavši se daleko od autoservisa i iskusnih poznanika, sami sa pravim automobilom, počinjemo žaliti što nismo bili dovoljno pažljivi u učionici u autoškoli.

Običan zaljubljenik u automobile ne mora temeljito proučavati uređaj svakog svog automobila, pogotovo jer mnogi uspiju promijeniti nekoliko automobila godišnje. Vozač koji poštuje sebe, naravno, pokušava biti u toku sa svime što se događa s njegovim omiljenim vozilom.

Čvrsto znanje pomaže u brzom razumijevanju kvara, pa čak i ako ga nije moguće popraviti sami, onda u razgovoru s radnicima servisa ne izgledamo glupo, a možemo barem kontrolirati otklanjanje kvarova na servisu.

Prva stvar koju bi početnik automobilski entuzijast trebao svladati je uređaj. Prvo, kretanje bilo kojeg automobila počinje od ovog čvora. Drugo, znajući kako starter radi, vozač može ispravno pokrenuti motor i brzo shvatiti razloge lošeg pokretanja.

Uređaj za pokretanje automobila

Da biste mogli samostalno popraviti starter svog automobila, apsolutno nije potrebno tražiti posebnu literaturu o određenoj modifikaciji.

Starteri svih automobila imaju isti uređaj i malo se razlikuju jedni od drugih po značajkama dizajna, ali ne i po principu rada. Ako već znate od čega se sastoji starter jednog automobila, onda uopće neće biti teško razumjeti značajke drugog.

Svaki od startera ima 40 do 60 pojedinačnih dijelova koji čine njegove glavne dijelove, i to:

• DC električni motor;
• relej za vuču (uvlačenje);
• bendix.

U najmanju ruku, svaki vozač trebao bi znati što je krug pokretača i koju funkciju svaki od njegovih dijelova obavlja. Glavna jedinica je električni motor, čija osovina, nakon uključivanja kroz zupčanike, prenosi rotaciju na radilicu motora.

Bendix je također pomoćni uređaj. Solenoidni relej ima dvostruku funkciju:

• uzdužnim kretanjem armature kroz polugu duž osovine elektromotora startera, pomiče se bendix s radnim zupčanikom;
• zatvaranje kontakata elektromotora nakon zupčanja zupčanika i oboda zamašnjaka.

Najmanji, ali ne manje važan element je bendix. Neobičan naziv čvora ime je američkog izumitelja Vincenta Bendixa, koji ga je stvorio. Zadatak bendixa: osigurati privremeni spoj osovine startera i prstena zamašnjaka za rotaciju radilice.

Princip pokretanja automobila

Starter je elektromehanički uređaj. To sugerira da je princip rada startera korištenje električne energije i pretvaranje u mehaničku energiju.

Da bi se motor automobila mogao pokrenuti, u njegovoj dubini odvijaju se sljedeći procesi:

• nakon što su kontakti u bravi za paljenje zatvoreni, struja se usmjerava kroz relej startera do namota za povlačenje vučnog releja;
• sidro releja uvlakača, krećući se unutar kućišta, gura bendix iz kućišta i zahvaća njegov zupčanik s krunom zamašnjaka;
• kada sidro releja za uvlačenje dosegne krajnju točku, kontakti su zatvoreni i struja teče do zavojnice releja za držanje i namota motora startera;
• rotacija osovine startera pokrenut će motor stroja. Nakon što brzina vrtnje zamašnjaka premaši brzinu vrtnje osovine startera, bendix se odvaja od krune i postavlja se u prvobitni položaj uz pomoć povratne opruge;
• kada se ključ u bravi za paljenje s startom motora vrati u prvi položaj, napajanje startera se prekida.

Princip rada startera, nakon analize korak po korak, više se ne čini tako kompliciranim. Prvi samopopravak startera posljednji je korak za vozača u ovladavanju svojim uređajem.

Kako biste postali napredni poznavatelj sustava pokretanja motora, korisno je proučiti tehničke karakteristike startera vašeg automobila od kojih su glavne: nazivni napon i snaga, potrošena struja i moment, brzina osovine.

Starter je glavna jedinica sustava za pokretanje motora, zapravo je istosmjerni elektromotor s mehaničkim pogonom. Princip rada startera temelji se na kretanju spojke za pretjecanje (bendix) na osovini kada se relej aktivira. Rad elektromehaničkog uređaja je kratkotrajan, jer nakon što se zupčanik odbaci, više ne sudjeluje u kretanju automobila.

[Sakriti]

Gdje se nalazi starter?

U automobilu se starter motor nalazi na spoju motora i mehanizma prijenosa. Mjesto spajanja ovih dijelova opreme automobila zatvoreno je plastičnim kućištem izrađenim u obliku zvona.

Pristup mu se razlikuje ovisno o modelu stroja:

• odozdo, ispod dna automobila;
• iz motornog prostora, ispod haube.

Mehanizam je fiksiran prema standardu s tri ili dva vijka.

Položaj startera u automobilu: crvene strelice pokazuju pričvrsne vijke i priključke ožičenja

Zašto vam je potreban starter i koje su njegove funkcije?

Starter je potreban za pretvaranje električne energije u mehaničku energiju za pokretanje pogonske jedinice.

Svrha mehanizma je prikazana u videu. Autor - serzh86.

Vrste predjela

Prema svojoj strukturi, elektromehanizam je podijeljen u dvije vrste:

• s prisutnošću mjenjača u dizajnu;
• bez mjenjača.

Sa opremom

Redukcioni starteri su učinkoviti za rad i uštedu energije baterije jer trajni magneti u mehanizmu produžuju vijek trajanja namota statora.

prednosti:

• povećani vijek trajanja dijela zbog pojačanja mjenjača;
• mala veličina i lakoća;
• pouzdan rad zimi na temperaturama ispod nule.

Nedostaci startera zupčanika:

• popravak predmeta koji nije u funkciji zahtijeva visoku stručnost servisera;
• poteškoće u odabiru rezervnih dijelova.

Bez opreme

Starter bez mjenjača je konstruiran na način da dobavlja moment izravno na kvačilo za pretjecanje bez prijenosa preko zupčanika.

Njegove prednosti uključuju:

• pouzdanost i jednostavnost korištenja u toplom vremenu;
• dostupnost popravka zbog lagane konstrukcije;
• rasprostranjenost rezervnih dijelova za vraćanje u radno stanje.

Broj nedostataka startera bez mjenjača nije manji:

• znatna veličina i težina;
• povećana potrošnja rezerve snage baterije;
• nepouzdan rad u hladnoj sezoni na temperaturama ispod nule.

FOTOGALERIJA

Starter bez brzine Starter sa zupčanim mehanizmom Opći dijagram uređaja za pokretanje s mjenjačem

Uređaj za pokretanje

Dio je izrađen u obliku malog cilindra smještenog u metalnom kućištu dužine 13 do 15 centimetara. Često je na njega spojen i relej preko žice (sličan element, ali manji). Drugi kabel mora biti spojen na bateriju.

Uređaj sustava za pokretanje motora u automobilu uključuje 5 glavnih elemenata:

1. Električni motor. Predstavljen je kao metalni cilindar, unutar kojeg su pričvršćene jezgre i namoti. Prema standardu, postoje četiri, pričvršćeni su na vijčani način, čvrsto pritisnuti na unutarnji zid. Posebne rupe s navojem u tijelu osiguravaju učvršćenje za prednji kraj gdje se pomiče spojka za pretjecanje.
2. Sidro. Ovaj starter element je dizajniran kao osovina. Izrađen je od legiranog čelika i služi kao središnji dio mehanizma, u koji su smještene kolektorske ploče i jezgra.
3. Solenoidni relej. Prenosi impuls iz prekidača paljenja izravno na motor električnog startera, gurajući slobodni hod.
4. Pogon za uključivanje ili bendix. Mehanizam s valjkom pričvršćenim na jednu od osovina armature. Ovaj element je pomičan i obavlja važnu funkciju prijenosa zakretnog momenta. Zupčanik spojke vrti obruč zamašnjaka, osiguravajući stabilnost mehanizma tijekom rada. Odmah nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem, spojka za prekoračenje isključuje zupčanik, održavajući sustav u funkciji.
5. Sklop četke. Stabilizira napon na armaturnim pločama. Četke i posebni držači četkica obavljaju glavni posao u ciklusu struja-moment.

Na fotografiji - komponente početnog uređaja

Shema povezivanja i princip rada

Princip rada startera provodi se prema danom dijagramu povezivanja:

1. Kada se ključ okrene u bravi za paljenje, vučni relej se napaja iz baterije i stvara kontakt.
2. Zupčanik spojke za prekoračenje zahvaća zamašnjak i pokreće ga.
3. Pogon zatvaranja zatvara strujni krug primjenom napona na armaturu i ploče, čime se elektromotor dovodi u radno stanje.
4. Zatim se pokreće motor s unutarnjim izgaranjem. U trenutku kada se motor s unutarnjim izgaranjem okreće brže od startera, slobodni hod isključuje zupčanik i uređaj se isključuje.

Standardni dijagram ožičenja za priključke startera

Mogući kvarovi

Do mogućih kvarova startera u pravilu dolazi zbog kršenja njegovih radnih uvjeta.

Znakovi kvara i dijagnostika

Simptomi najčešćih problema sa starterom:

• sumnjiva buka ili pucketanje pri okretanju ključa za paljenje;
• motor se zaustavlja bez aktiviranja elektromotora;
• nedostatak mogućnosti pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem;
• "Kihanje" mehanizma pokretača bez uključivanja zamašnjaka.

Najčešće se uređaj za pokretanje pokvari zbog otvorenog električnog kruga, stoga trebate provjeriti:

• razina napunjenosti baterije;
• ožičenje zbog oštećenja;
• pričvršćivanje terminala;
• paljenje iz ključanice.

Ako nema problema s gore navedenim, onda je sljedeći korak provjera vučnog releja. Moguće je dijagnosticirati ovaj element bez uklanjanja startera, jer rad elektromotora ovisi o tome. Ako, kada ravni odvijač zatvori kontakte na releju, električni motor se pokrene, tada uzrok kvara leži upravo u ovom dijelu.

Vrste kvarova

Postoje dvije vrste kvarova u starteru - mehanički i električni.

Električni problemi koji zahtijevaju kvalificiranu pomoć:

• periodično zatvaranje namota armature;
• lom solenoidnog releja i statora;
• lom četkica i kontaktnih ploča;
• trošenje jezgre i nedostatak kontakta u elektromotoru.

Mehanički kvarovi startera:

• zaključavanje pogona zahvata na rubu zamašnjaka;
• deformacija zuba zupčanika;
• oštećenje ležajeva i bendixa;
• izgorjela površina "nikla".

Uzroci kvarova

Najčešći uzroci kvarova:

1. Ako starter počne karakteristično "zujati" i radi u "praznom hodu", tada spojka za prekoračenje nije spojena, a mehanizam radi bez da zupčanik zahvati osovinu. Problem se eliminira ispiranjem bendixa u posebnoj otopini za čišćenje ili benzinu. Preporuča se staviti dio u posudu s tekućinom, držati sat i pol, a zatim nekoliko puta pokrenuti pogon kako biste očistili mehanizam.
2. Ako se automobil ne pokrene, razlog može biti u nedostatku napajanja. Ako krug radi ispravno i postoji struja, potrebno je provjeriti relej, možda razlog leži u njemu. Potrebno je temeljito očistiti element od prašine, ponovno pažljivo pregledati kontakte, sastaviti i postaviti sastavne dijelove. Ako se problem nastavi, najvjerojatnije je namot zatvoren, a pomoći će samo zamjena dijela.

Kako zaštititi starter od oštećenja?

Da biste zaštitili starter od oštećenja, morate znati da:

1. Česta uporaba jedan je od glavnih uzroka kvara startera.
2. Strogo je zabranjeno koristiti električni starter umjesto motora s unutarnjim izgaranjem ako ostanete bez goriva. Prekomjerno opterećenje na starteru uništava njegove pojedinačne komponente. Strukturno, uređaj za pokretanje nije namijenjen funkcioniranju u načinu glavne elektrane.
3. Zabranjeno je držati starter u uključenom stanju duže od 10 sekundi. Najčešće se uređaj izgori pri pokušaju pokretanja motora. Potrebno je napraviti minimalne intervale između vožnji, kako bi se konstrukcijski elementi imali vremena ohladiti i ne bi bili podložni prijevremenom trošenju.
4. Kontaktne točke i terminale baterije treba redovito provjeravati. Ako se pronađu oksidirajuća mjesta, one se čiste radi bolje vodljivosti struje.
5. Nakon pokretanja motora potrebno je odmah isključiti starter. Držanje ključa za paljenje u aktivnom položaju nekoliko puta povećava trošenje sustava za pokretanje elektromotora.

Video

Tematski kanal Maysternya TV snimio je koristan video s vizualnim vodičem za održavanje mehanizma pokretača.