Magirus 290 مشخصات. Gruzavtooinfo. وسایل نقلیه باربری جزئیات. تراکتور گای فون

نه یک خبرنامه ای از موسسات ذخیره سازی شوروی قرن نوزدهم - آغاز دهه هشتاد، از جمله بم، از جمله بم، که به هر مدرسه شناخته می شود، بدون پرسنل، که در آن کامیون های تخلیه نارنجی نارنجی Magirus را انجام نمی دهد، انجام نمی دهد چشمک می زند

قرارداد بزرگ

در دهه 1970 قرن گذشته، شرکت آلمانی Magirus وارد نیروهای نیروهای شد: دور از مشکلات پس از جنگ، او توانست یک پایگاه قدرتمند و مدرن تولید کند، بازارهای صادراتی امیدوار کننده را ایجاد کند و طیف وسیعی از موفقیت را توسعه دهد طرح ها و موثر در استفاده از کامیون های سنگین، از جمله مدل های کاپوتیک و بد. آینده به نظر می رسید بدون ابر، اما در سال 1971 شدیدترین بحران اقتصادی در جهان رخ داد. به عنوان یک نتیجه، بسیاری از مشتریان شروع به رها کردن قراردادهای قبلا به پایان رساندند، که منجر به کاهش شدید و بسیار مهمی در تولید شد. این شرکت یک تهدید واقعی برای ورشکستگی داشت.

معرفی جشنواره های امیدوار کننده Magirus در مجموعه ای از خانواده های امیدوار کننده Magirus، که پس از آن در کشور ما شناخته شده بود، از این دوره دشوار سقوط کرد. به خصوص تحت برنامه تولید آنها در سال 1969، یکی از پیشرفته ترین و مجهزترین گیاهان موتور در Ulme، که شروع به انتشار موتورهای دیزل را آغاز کرد، راه اندازی شد تزریق مستقیم سوخت و در سال 1970، انتشار و ماشین خود را آغاز کرد. در حال حاضر به طور عمده برای نصب ساخت و ساز، آتش نشانان و دیگر قطعات خاص در نظر گرفته شده است، این کارفرمای منطقی ترین برای این تخصص و بخش در حال اجرا با افزایش حاشیه قدرت را دریافت کرد. مشتریان بالقوه طیف گسترده ای از شاسی را ارائه دادند، از جمله مدل های دو محور و سه محور با درایو عقب یا چرخ دنده های چرخ دنده، با چندین گزینه جمع آوری قدرت و با متفاوت بار مجاز در محور

و در حال حاضر، از سال گذشته از تاریخ ماشین بر روی نوار نقاله عبور نکرده است، به عنوان یک نتیجه از بحران شکسته، تمام این تلاش ها به معنای واقعی کلمه بر روی مو ها آویزان! کمک از جایی که آنها انتظار نداشتند، انتظار نداشتند: در ساخت بم و توسعه بزرگترین میدان های نفت و گاز اتحاد جماهیر شوروی، نیاز جدی به کامیون های سنگین تخلیه شده حدود 15 تن بود. در همان زمان، در کشور ما ، تنها Kraz-256b در این کلاس تولید شده است، طراحی شده برای حمل 12 تن محموله و 15 تن تاترا -148، همچنین به طور گسترده ای در اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار می گیرد، سپس تنها به سری رفت و تحویل به طور کامل به طور کامل نیاز به افزایش شدید را پوشش داد برای چنین تکنیک. بله، و مقیاس ساخت و ساز در حال ظهور نیاز به استفاده از ماشین های تولیدی، قدرتمند، قابل اعتماد و اقتصادی تر از تولید گیاهان CEV. خروج یکی بود: آنها را در یکی از کلاه ها خریداری کنید. بنابراین، پس از انجام آزمایش های تطبیقی \u200b\u200bجدی، انتخاب بر روی Magirus آلمان سقوط کرد. در نوامبر سال 1974، این شرکت یک قرارداد بزرگ برای تامین نه نفر را با بیش از هزاران کامیون تخلیه و کامیون های جانبی به پایان رساند. در آن زمان، چنین سفارشات یک بار در مقیاس بزرگ را نمی توان به تولید کنندگان خارجی حتی در بیشتر رویاهای رنگین کمان لذت برد!

کامیون تخلیه مرجع

کامیون کمپرسی برای تحویل به شوروی "ساخت قرن" در میان مدل های مارک های مختلف انتخاب شد. و انتخاب در Magirus 290D26K به احتمال زیاد کاهش یافت: با توجه به ویژگی های فنی و عملیاتی آن، دستگاه تقریبا به طور کامل به وظایف آینده مربوط می شود.

اولا، یکی از جدیدترین کامیون های اروپایی در آن زمان بود که در آن توسعه دهندگان تعدادی از راه حل های فنی پیشرفته و طرح بندی را اجرا کردند.

ثانیا، در ابتدا برای کار در مناطق با شرایط پیچیده جاده ای و شرایط آب و هوایی ایجاد شد، زیرا صادرات به کشورهای در حال توسعه همیشه برای شرکت مهم بود. در طراحی خودرو، به ویژه، درامد مکانیسم ترمزپل های پیشرو با دو مرحله گیربکس و مکانیسم های مسدود کردن دیفرانسیل. بله، و طرح خازن به بهترین نحو مطابق با شرایط عملیاتی شمالی بود.

سوم، مبنای قرارداد Triply Magirus یک دیزل 14 لیتری قابل اعتماد و کارآمد 10 لیتری را با یخ ها دریافت کرد سیستم هوایی خنک کننده او 262 اسب بخار را توسعه داد و اجازه داد تا یک ماشین کاملا لود شده با اطمینان حتی بر روی شکسته حرکت کند، با جاده های گل یا برف پوشیده شده است.

چهارم، در چارچوب قرارداد به پایان رسید، این شرکت توانست کشور ما را به طور کامل ارائه دهد مدل های مختلف، به طور گسترده ای متحد (و در کشور ما، اتحاد فناوری همیشه به عنوان در هر نقطه از جهان قدردانی شده است). بنابراین، در سال های 1975-1976، علاوه بر کامیون های تخلیه Magirus 290D26K با فرمول چرخ 6x4 و ظرفیت حمل و نقل 14.5 تن، که سهم شیر شیر (6320 واحد)، اتحاد جماهیر شوروی 1139 سه محور را دریافت کرد کامیون Magirus 290D26L، 940 Magirus 232D19K کامیون کمپرسی و 732 Onboard Magirus 232D19L کامیون. دو مورد از این مدل ها دو محور بودند و مجهز به موتورهای دیزلی 11.3 لیتری 8-سیلیر با ظرفیت 210 اسب بخار بودند.

در نتیجه، مشخص نیست که در حال حاضر در زمان پس از شوروی، انتشار کلاه های سه محور، وارثان Magirus معروف، در سال 1994 برگزار شد (در حال حاضر Iveko-AMT). اگر چه از لحاظ خارج، این اتومبیل ها از قرارداد سال 1974 بسیار متفاوت نبوده است، از لحاظ فنی آنها پیشرفته را به سمت بالا پیش بردند: ظرفیت بارگیری به 18.5 تن افزایش یافت، قدرت موتور - تا 315 اسب بخار، یک گیربکس 16 سرعته به جای 6 سرعته به جای 6 سرعته به نظر می رسد بدن با یک سوم افزایش یافت. و آنچه جالب است: در اوایل دهه 2000، زمانی که سرمایه گذاری مشترک در نهایت به تولید مدل های بد منتقل شد، مشتریان همچنان به پیدا کردن این فرصت برای پیدا کردن توانایی یافتن "هوپ" به رهبری او ادامه دادند. این کامیون های بسیار تخلیه ای که تاریخ خود را از نارنجی Magirus هدایت می کنند، که علامت عمیق را ترک کرده اند تاریخچه خودرو کشور ما.

magirus به عنوان یک هدیه

یک واقعیت جالب: سالگرد تازه جشن 20 ساله از Yekaterinburg کامیون معروف Magirus 330.30 را ارائه داد. پس از همه، از مجمع خود، یک سرمایه گذاری مشترک یک بار فعالیت خود را آغاز کرد، در سال های 1996-1998، تولید در مقدار شش ده تا! جالب است: ماشین هنوز هم در شرایط کاری است - او به وسیله حرکت خود از شهر Gubkin، واقع در منطقه مستقل Khanty-Mansiysk وارد شده است. امروزه سادگی، قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان این کامیون ها شگفت زده شده اند - هیچ تصادفی نیست که چندین ده دهانه آنها وجود داشته باشد که دو یا سه دهه سال پیش خریداری شده است، همچنان در تعدادی از مناطق کشور کار می کند. توسط همان "Mistus" محافظت می شود و به یک نمایشگاه موزه تبدیل می شود.

کنستانتین زادرانف

این سال 110 ساله توسط نام تجاری آلمانی Magirus علامت گذاری می شود. احتمالا، محصولات این شرکت معروف ترین در اتحاد جماهیر شوروی از صنعت خودرو غربی بود. در واقع، در اواسط دهه 70 قرن گذشته، تقریبا 10،000 این اتومبیل ها توسط معروف Baikal Amur Magistral ساخته شده است.

قابل توجه است که تاریخ Magirus-Deutz در واقع بیش از چهل سال قبل از سال 1902 آغاز شد. در سال 1864، Konrad Dietrich Magirus شروع به تولید تجهیزات آتش نشانی در ULM کرد.

تعجب آور نیست که به تدریج Magirus شروع به تولید کامیون های خود کرد، که چیزی ساده بود. اولین شاسی ساده 1C در لاستیک های ریخته گری با موتورهای خریداری شده با ظرفیت 20 تا 35 اسب بخار بود تا اواسط دهه 1920. این برنامه مدل های مختلفی را با ظرفیت بالایی از 1 تا 5 تن با موتورهای NAG، Maybach یا Deutz (قبلا توسط یک شرکت جداگانه) راه اندازی کرد.

در عین حال، لوگوی معروف به شکل یک نامه تلطیف شده "M" متولد شد، تقلید از اسپایر کلیسای جامع شهر اولما.

در سال 1929، نام تجاری 56 اسب بخار دیزل خود را داشت و چند سال بعد یک کابین بسته دوگانه برای محاسبات آتش سوزی داشت. با این حال، رقابت شدید شده است، و از مارس 1936 Magirus متحده با شرکت ساختمانی Humboldt-Deutz، که موتورهای مشابه را تولید می کند. دو سال بعد، شرکت ترکیبی نگرانی را با نام پیچیده ای از Klöckner-Humboldt-Deutz نگرانی کرد و کامیون ها نام آشنا Magirus-Deutz را دریافت کردند.

یکی از اولین کامیون های کامل آتش شرکت هنوز بدون حرف "M" بر روی رادیاتور است

Sirius معروف "مشترک" Sirius یک شرکت پرفروش برای 50s است.

من آن را در 60s تغییر دادم. نسخه ای با فرم های ساده شده 40 سال بعد باقی می ماند

در طول جنگ جهانی دوم، شرکت، همراه با دیگر، در تولید نظامی شرکت کرد. در عرض شش سال، Magirus حدود 20،000 کامیون نظامی تولید کرد، 2000 دستگاه نیمکت نصف و 12،000 تراکتور RSO ردیابی را تولید کرد.

طبیعی است که گیاه تقریبا توسط هواپیمایی متحدان در پایان جنگ نابود شد. با این حال، در نهایت، او بازسازی شد، و به زودی تولید یک مدل پیش از جنگ 3 تن S-3000 از سر گرفته شد. برای اولین بار، یک موتور دیزلی ظاهر شد، که در آینده دستورات زیادی از شرکت را به ارمغان آورد - 4 سیلندر خنک کننده هوا. او مزایای خاصی نسبت به موتورهای سنتی داشت - به راحتی در سرما شروع می شود، به سرعت تردید، به طور مداوم "برگزار می شود" بر اساس آن، یک خانواده کل موتورهای دیزلی معمولی با تعدادی از سیلندر از 2 تا 12 ظاهر شدند.

در سال 1951، یک خانواده کاملا جدید با ظاهر مشخصی ظاهر شد که نام مستعار "مشترک" را دریافت کرد. این اولین بار به نظر می رسد 3.5 تن 90-قوی سیریوس S3500، یک Saturn 5.5 تن و 7.5 تن مشتری بعد از آن ظاهر شد. سخت ترین اورانوس 16 تن با 16 لیتر دیزل V12 با ظرفیت 255 اسب بخار بود. به طور موازی، پلوتو Baduto با همان دستها توسعه یافت. بعدها، با افزایش قدرت موتور، اتومبیل ها ظاهر خود را به یک سنتی تر تغییر دادند، در عین حال آنها شروع به ناپدید شدن اسامی خود کردند.

در پایان دهه 60، Magirus Cars به \u200b\u200bرسمیت شناختن نه تنها در اروپا. مجوز تولید آنها یوگسلاوسکی را خریداری کرد، Samil از آفریقای جنوبی و نصر مصر. و جغرافیای مجمع بسیار گسترده تر بود: آرژانتین، یونان، پرتغال، ترکیه، کنگو، چین، برزیل، شیلی، ایران و تایلند.

پله های آتش 70s. به طور گسترده توسط کشورهای مختلف، از جمله اتحاد جماهیر شوروی خریداری شده است

افسانه ای "Bamovsky" کامیون کمپرسی در آزمون در Dmitrov

مدل متوسط \u200b\u200bمتصل 80s 110m8 با کابین "باشگاه چهار"

با این حال، در پایان دهه 1970، وضعیت بدتر شده است، بحران انرژی "خنثی" اقتصاد است. مدل های جدید دیگر از محبوبیت زیادی برخوردار نیستند. حتی نجات یافته بود تا گاما اتاق متوسط \u200b\u200bرا با کابین های جدید معرفی کند، که در همکاری به اصطلاح "اتحادیه چهار" توسعه یافته است.

کاملا ممکن است که به زودی این شرکت به طور کلی متوقف شود، اما در سال 1974، پس از چند سال آزمایش و فکر، یک رویداد رخ داد، در جهان "قرارداد قرن" را مطرح کرد. اتحاد جماهیر شوروی قراردادی را برای خرید تقریبا 10،000 کامیون Magirus امضا کرد. چنین معامله ای برای یک شرکت خصوصی خصوصی غربی آلمان پدیده ای نیست!

قبل از این، ماشین ها هر دو در چند ضلعی ملی و در شرایط سخت سیبری غربی مورد آزمایش قرار گرفتند. البته، از آنالوگ های شوروی خود (MAZ-503 و Kraz-256)، "Mazhirus" به شدت به شدت متفاوت بود، دارای حمل و نقل انرژی بیشتر، کیفیت پویا، راحتی یک کابین سه تخت با شیشه پانورامیک بود. اما مزیت اصلی مدرن ترین نبود، اما یک موتور عالی بسیار قدرتمند، فوق العاده قابل اعتماد، آسان برای حفظ و تعمیر است. و مزیت اصلی آن خنک کننده هوا بود - در شرایط یخبندان سیبری، او هیچ مشکلی با راه اندازی نداشت. موتور دو دهه سیلندر V شکل 14،702 متر مکعب. CM توسعه 290 اسب بخار

ساخته شده Magirus و اتوبوس های خصوصی، از جمله توریست

این Magirus نیست، و برادر مصر او به نام نصر

نام این نام با نام خود تنها در این سری از خونریزی حفظ شد

مطابق با قرارداد در سال 1975-1976، ساخت بزرگراه معروف Baikal Amur دریافت 6320 مقادیر مدل از مدل 290d26K، 1139 مدل کامیون های داخلی 290D26L، 940 مدل دو محور مدل 232D19L کامیون 232D19L با یک پلت فرم جانبی. همه آنها مجهز به یک جعبه دنده 6 سرعته، گیربکس چرخ های سیاره ای و دیفرانسیل های مسدود شده بودند.

با این وجود، حتی این قرارداد تنها غروب آفتاب شرکت را گسترش داد. درک این امر، مدیریت به مذاکرات با "فیات" ایتالیایی وارد شده است در ایجاد یک برگزاری مشترک برای تولید کامیون ها. و از ابتدای سال 1975، توافقنامه ای برای ایجاد یک انجمن بین المللی جدید، بین نگرانی ها، که شامل شرکت های فرانسوی و ایتالیایی بود، وارد شد.

Magirus آن را از اولین نقش بازی کرد، اما در ابتدا "چهره" خود را حفظ کرد - نه تنها نام تجاری آن، بلکه اکثر دستگاه های خنک کننده هوا Deutz بود.

به زودی اتحادیه برنامه شروع به عبور از واحدهای مختلف و کابین کرد. بنابراین، کامیون های تخلیه کوپت در ایتالیا تولید می شود موتور فیاتو در ULM توسط دستگاه های IveCo-Magirus کودک کور از کابین OM جمع آوری شد.

تعجب آور نیست که اولین محصولات سرمایه گذاری مشترک "Iveco-Uralaz" (در حال حاضر IVECO-AMT) نسخه های مدل خازنی بود.

نام Magirus امروز حفظ شده است - در مورد کامیون های آتش نشانی

از سال 1990، کامیون های Magirus به طور سریال موتورهای دیزلی خنک کننده هوا را نصب نکردند (هرچند اختیاری چندین سال ارائه شد)، و کتیبه Magirus تنها بر روی Trighostar Trighostless Ketlers نگهداری شد.

با این حال، این نام ناپدید شد - با توجه به اقتدار بزرگ شرکت آلمانی در تولید تجهیزات آتش نشانی، تمام کامیون های آتش نشانی هنوز آن را حمل می کنند. گزینه های شاسی ویژه برای آتش سوزی تعیین کننده Eurofire. نام تجاری Magirus نگهدارنده آتش سوزی و پله های آتش نشانی نه تنها به تنهایی خود، بلکه همچنین در هر شاسی دیگر برای انتخاب مشتری نصب شده است.

کامیون Magirus-Deutz تولید شده توسط شرکت آلمانی Klockner-Humbolt-Deutz (سال بنیاد 1864) در بسیاری از کشورهای جهان شناخته شده است. شروع با تولید کشش سوارکاری، شرکت تا پایان دهه 60 قرن گذشته به عنوان یک تولید کننده شناخته شد کامیون ها، از جمله نیازهای بوندسوهر. معروف ترین آنها کامیون ها:

• Magirus S330 (1949)؛
• magirus سه محوری 200D26A 6 × 6 Kranwagen (1951-1953)؛
• multifunctional Magirus-Deutz Jupiter، که در خدمت ارتش FRG از سال 1960 تا 1967 بود.

تحت مجوز، شرکت ها در اروپا (یوگسلاوی، پرتغال، و غیره)، آسیا (چین، تایلند، و غیره)، آمریکای جنوبی (آرژانتین، برزیل، شیلی) و آفریقا (کنگو، آفریقای جنوبی) تولید شد. با این حال، پدیده های بحران، به طور دوره ای جهان را تکان داد، برای تولید کننده محبوب از تجهیزات حمل و نقل و آتش نشانی بیرون رفت.

محبوبیت کامیون های قدرتمند Magirus-Deutz در اواخر دهه 70 قرن آخر این خیلی سقوط کرد که حتی قراردادهای بی سابقه ای برای چالش های قرارداد تحویل برای عرضه بدون 10،000 کامیون کوچک، که در سال 1974 امضا شده بود، نمی توانست شرکت را از ورشکستگی نجات دهد. و تنها توافق در مورد ایجاد یک شرکت بین المللی IVECO (شرکت وسایل نقلیه صنعتی)، که علاوه بر شرکت Klockner-Humbolt-Deutz، وارد فیات ایتالیایی با واحدهای خارجی خود شد (Om، Lancia و Fiat Fiat Fiat SA)، حل شده است مشکلات مالی آن. در آینده، جذب تعدادی از تولید کنندگان کامیون از کشورهای مختلف جهان، ترکیب نگرانی تغییرات قابل توجهی دارد.

به عنوان یک نتیجه از این ادغام، نام تجاری Magirus به تدریج از گردش خون حاصل شد و در حال حاضر تنها در دستگاه های آتش نشانی که Iveco تولید می کند استفاده می شود.

مارک Magirus در حال حاضر تنها در کامیون های آتش نشانی iveco استفاده می شود.

ماشین های Magirus-Deutz در اتحاد جماهیر شوروی

Klockner-Humbolt-Deutz یکی از چند شرکت اروپایی غربی است که با موفقیت با ساختارهای دولتی اتحاد جماهیر شوروی همکاری کرد. در دهه 60 میلادی قرن بیستم، این شرکت یکی از مکان های پیشرو را برای تولید وسایل نقلیه سنگین اشغال کرد. بر روی آن مربع های تولید تولید شده:

1. کامیون با قدرت موتور از 70 تا 290 لیتر. از جانب. در nomenclature خود را قادر به تشخیص بود وسايل نقليه با ظرفیت حمل از 3 تا 17.5 تن.
2. مدل هایی مانند Kapotny (Hauber)، و طرح های بد مناسب (FrontLenker).
3. کامیون ها، مجهز موتورهای دیزلی Deutz تولید خود را هر دو با درون خطی و با سیلندرهای V شکل.
4. شاسی بر اساس آن رفتن به:

• تراکتور کامیون؛
• ماشین آتش نشانی؛
• وسایل نقلیه برای آب و برق (کامیون های زباله، برف برف، هزینه خودرو، و غیره)؛

با این حال، شرکت متمرکز بر تولید سنگین بود ماشین آلات ساختمانی - و اتومبیل های آنلاین. این منطقه این منطقه بود که Autoexport علاقه مند شد، زمانی که او به رهبری Klockner-Humbolt-Deutz در مورد عرضه کامیون مناسب برای کار ساخت و ساز در جاده های سخت و شرایط آب و هوایی سیبری. این قرارداد یک کار جدی را انجام می دهد که طی آن فنی و فنی آن را مقایسه می کند ویژگی های عملکرد تولید کنندگان داخلی خودرو. علاوه بر اتومبیل، کامیون های تحت درمان Magirus:

• MAZ-503؛
• Kraz-256b؛
• KAMAZ 740.51-240.

اتومبیل های داخلی مبارزه با کامیون Magirus-Deutz را تحمل نکردند. تکنسین آلمانی سهولت کنترل و راحتی کابین بود. علاوه بر این، آنها دارای بهترین اقتصادی (مصرف سوخت بیش از 26 لیتر / 100 کیلومتر)، عملیاتی (ظرفیت حمل 10 تا 14.5 تن) و مشخصات پویا (موتور 232 و 290 لیتر).

کامیون Magirus-Deutz دارای راه حل های مختلف طراحی پیشرفته و پیشرفته تر است. به عنوان مثال، در مقایسه با نمونه های داخلی، آنها مجهز شده اند:

• سیستم های تنظیم خودکار رژیم حرارتی موتور دیزل؛
• گیربکس های شش سرعت شش سرعت غیر هماهنگ (PPC)؛
• ترمزهای پارکینگ با باتری های بهار انرژی؛
• سیستم انسداد بین محور و مسدود کردن بینالمللی دیفرانسیل.

به عنوان یک نتیجه از کار انجام شده، AutoExport انتخاب خود را بر روی کامیون های کاپات Baubullen ("بولز ساخت و ساز") از Klockner-Humbolt-Deutz باز می شود. در اکتبر سال 1974، قرارداد به عرضه کامیون های Magirus-Deutz به اتحاد جماهیر شوروی در مجموع بیش از 1 میلیارد نمره آلمانی امضا شد. به عنوان بخشی از این قرارداد، اتحاد جماهیر شوروی 9131 خودرو را دریافت کرد، از جمله:

1. سه محور Magirus-Deutz 290D26K کامیون کمپرسی - 6320 عدد.
2. کامیون های سه محور کامیون های دریایی Magirus-Deutz 290D26L - 1139 PCS.
3. کامیون کمپرسی 232D19K دو محور Magirus-Deutz 232D19K.
4. کامیون های دو محور با پلت فرم پلت فرم Magirus-Deutz 232D19L - 732 PCS.

علاوه بر این، قرارداد عرضه شد:

• تراکتورهای کامیون Magirus-Deutz 290D26S مجهز به لوله های نیمه تله؛
• میکسرهای بتن با ظرفیت 6.5 متر مکعب. متر، جمع آوری شده در شاسی Magirus-Deutz 290D26 جمع آوری شد؛
• wagons-Workshops در نظر گرفته شده برای تعمیر ساخت و ساز و پر کردن وسایل نقلیه. آنها بر روی شاسی Magirus-Deutz 230/232 جمع آوری شد.

"Automexport" برای کامیون های کاپات Baubullen ("بولز ساخت و ساز") از Klockner-Humbolt-Deutz تصمیم گرفت.

کامیون های عرضه شده در اتحاد جماهیر شوروی در عملکرد صادرات تولید شد و در بازار داخلی آلمان سقوط نکرد. آنها در رنگ های قرمز نارنجی یا رنگ قرمز روشن رنگ شده اند و بنابراین به طرز چشمگیری در میان وسایل نقلیه داخلی ایستادگی می کنند.

برخی از این اتومبیل ها مجهز به Snorkels (ورودی های خارجی بیرونی عمودی) نصب شده در امتداد گوشه های جلو کابین، که ناشی از شرایط کار کامیون ها در شرایط خارج از جاده بود.

در اتحاد جماهیر شوروی، کامیون های Magirus-Deutz در ابتدا در ساخت بزرگراه Baikal Amur دخیل بودند. کار در شرایط شدید سیبری (یخ های شدید، تقریبا کامل جاده ها)، آنها خود را از بهترین طرف تاسیس کرده اند. با توجه به کیفیت بالا تولید، بی تکلف، استقامت و قابلیت اطمینان در فرآیند عملیات کامیون Magirus-Deutz در اواسط دهه 80 از قرن گذشته بهترین در نظر گرفته شد ماشین آلات ساختمانی. در آینده، آنها در توسعه میدان های گاز و نفت جدید در شمال قزاقستان، سیبری غربی و شرق دور استفاده شد.

مشخصات Magirus-Deutz 290/232 (جدول)

کامیون Magirus-Deutz	232D19L	290d26l	232d19k	290d26k
نوع موتور	f8l413.	F10L413.	f8l413.	F10L413.
تعداد سیلندرها (واقع در V-figurative)	8	10	8	10
حجم سیلندر، مکعب. سانتی متر.	11310	14137	11310	14137
قدرت، ل از جانب. در 2650 دور در دقیقه	248	310	248	310
گشتاور، NM در 1200 دور در دقیقه	656	809	656	809
ظرفیت بار، T.	11.5	16.6	10	14.5
ابعاد کلی، متر	7x2،49x2،8	7،65х2،49х2.8.	7.1x2،49x3،1	8.18x2،49x3،1
حجم بدن، متر مکعب.	9.89	6.58	5.9	9
سرعت حداکثر دانلود، KM / H	77	73	77	73
مصرف سوخت دیزلی، l / 100 کیلومتر	20	26	20	26
فرمول چرخ	4x2	6x4	4x2	6x4
پایه چرخ، متر	4.6	3,85+1,38	4.6	3,85+1,38
ترخیص، میلی متر.	320
Wallpoint، MM (جلو / عقب)	1968/1809
شعاع چرخش، متر	9.2	9.5	9.2	9.5
جرم شاسی مجاز، t	19	26	19	26
توزیع توده کامل، (محور جلو / چرخ دستی عقب)، t	6/13	6/20	6/13	6/20

ویژگی های سازنده کامیون Magirus-Deutz 290/232

اتومبیل های Baubullen در سال 1971 توسعه یافتند و در زمان تحویل آنها در اتحاد جماهیر شوروی (1975 تا 1976) تا حدودی منسوخ شده بودند. با وجود این، آنها به طور قابل توجهی بیش از آنالوگ های داخلی برای پارامترهای فنی و عملیاتی بودند. این به دلیل استفاده از غیر متعارف برای راه حل های طراحی صنعت داخلی بود که از جمله آنها به ویژه برجسته شد:

1. موتور دیزل نوع Deutz FL413.

پایه ای ویژگی های سازنده این واحد های قدرت را می توان در نظر گرفت:

• فرآیند مخلوط کردن کلاچ فیلم؛
• دسترسی سیستم موثر خنک کننده هوا را با کنترل اتوماتیک رژیم حرارتی، که در فرآیند کار تغییرات دما را انجام داد، تغییر داد:

• روغن موتور؛
• گازهای خروجی؛
• موتور خنک کننده هوا (پس از تماس با قطعات گرمایش).

استفاده از هوای خنک کننده تعداد گسل های موتور را حدود 20 درصد کاهش داد (در مقایسه با موتورهای خنک کننده مایع) و به طور کامل از انجماد آنها حذف شد.

1. انتقال.

موتور با یک جعبه دنده شش سرعته انتقال شرکت ZF (AK-6-90) و یک قطعه کلاچ GF420KR جمع شده است. علاوه بر این، کامیون ها مجهز به گیربکس های سیاره ای در هاب های چرخ و دیفرانسیل های مسدود شده بودند که در وسایل نقلیه با فرمول چرخ 6x4 نه تنها عقب، بلکه یک پل پیشرو متوسط \u200b\u200bبود.

1. سیستم ترمز.

در اتومبیل استفاده از یک سیستم ترمز پنوماتیک، که شامل چهار درایو مستقل بود:

• چرخ های جلو؛
• چرخهای عقب؛
• ترمز دستی؛
• ترمز کمکی

سیستم ترمز کار تمام چرخ ها - درام با داخلی لنت های ترمز اقدام دو جانبه

تمام کامیون های Magirus-Deutz که در اتحاد جماهیر شوروی عرضه شده اند، مجهز به همان کابین های سه گانه تمام فلز بودند.

چرخ های پیشرو (عقب) علاوه بر این نیز مجهز به ترمزهای پارکینگ بودند که شامل اتاق های ترمز با باتری های بهار انرژی بود.

در بهره برداری از ترمز فشرده سازی کمکی (موتور)، فشارپرتر مورد استفاده قرار گرفت، در سیستم انتشار گاز اگزوز ایجاد شد. این سیستم توسط یک جرثقیل پنوماتیک جداگانه واقع شده در کابین راننده فعال شده است.

سهام هواپیما ارائه تمام سیستم های ترمز با مجموعه ای از تجهیزات پنوماتیک ویژه شامل:

• کمپرسور پیستون در حال اجرا از میل لنگ قرقره؛
• مخازن ذخیره سازی هوای فشرده، که با کمپرسور تزریق شد؛
• تنظیم کننده اتوماتیک که فشار لازم را در سیستم پشتیبانی می کند؛
• سیستم های فیوز هایی که خروجی سیستم را در انجماد از انجماد یا آسیب رساندن به عناصر فردی درایو ترمز حذف می کنند.

1. کابین راننده

تمام کامیون های Magirus-Deutz که در اتحاد جماهیر شوروی عرضه شده اند، مجهز به همان کابین های سه گانه تمام فلز بودند. آنها مجهز به صندلی های قابل تنظیم ارگونومیک راحت بودند و مجهز به یک شیشه جلو اتومبیل های پانورامیک سه لایه بودند. کنترل راحت خودرو ارائه شد:

• نصب اصلی کابین به قاب با کمک بالش های لاستیکی و جذب کننده های هیدرولیک هیدرولیک (دو در هر طرف)؛
• حضور یک عامل هیدرولیکی که بیش از 80 درصد از تلاش های مورد نیاز برای چرخاندن فرمان را گرفته است؛
• دو گرمایش مستقل و تهویه نصب و راه اندازی Webasto. با یک ظرف 2.5 لیتری جداگانه برای سوخت دیزل. بخاری ها گرمایش کابین و باتری را تهیه کردند موتور غیر فعال. در طول عملیات، کابین از موتور ماشین گرم شد.

بومی از شهر آلمان اولم، که در سرزمین بادن-وورتمبرگ، کنراد دیتریش ماگیر (کنراد دیتریش ماگیرج) در مورد کار آتش نشانان می دانست، او خود حرفه ای حرفه ای نیست. بنابراین، در قلب Feuerwehr-Recisiten-Fabrik C. D. Magirus ایجاد شده در سال 1864، تجربه خود را از خالق آن است.

در ابتدا، شرکت تجهیزات تولید تجهیزات آتش را تولید کرد، به خصوص طرح های مختلف از پله های آتش سوزی.

تنها در قرن نوزدهم، بسیاری از طرح های منحصر به فرد ایجاد شد - اولین راه پله تاشو، اولین پله های چرخشی، اولین هزینه خودرو. در Eyelid XX-M، این لیست توسعه توسعه مانند اولین راه پله را با درایو هیدرولیکی، بالاترین پله های آتش، اولین راه پله های کنترل شده توسط یک کامپیوتر و خیلی بیشتر تکمیل می کند.
Feuerwehr-requisiten-fabrik C. D. magirus یکی از اولین کسانی که شروع به انطباق وسایل نقلیه خودپرداز برای نیازهای آتش نشانان. بنابراین، در سال 1903 تلاش برای ایجاد شد ماشین آتش نشانی در میله بخار

در سال 1911، این شرکت به یک شرکت سهامی مشترک تبدیل می شود و نام را در C. D. Magirus AG تغییر می دهد. و شش سال بعد شروع می شود تولید انبوه کامیون ها، از جمله انطباق و آتش خاموش. در سال 1919، Magirus شروع به انتشار اتوبوس ها می کند.

Magirus Bayern 1923.

بحران که پس از جنگ جهانی اول در آلمان سلطنت کرد، شتاب شرکت کرد و بانک را دید که وام گرفت. و از سال 1935، آن را عضو شرکت Deutz Ag (در آن سال ها، به نام Gasmotoren-Fabrik Deutz Ag، و چند بعد Klockner-Humboldt-Deutz AG)، تبدیل به بخش Magirus-Deutz شد.

Magirus گسترده است ترکیب کامیون ها، وسایل نقلیه ویژه، اتوبوس ها.

Magirus-Deutz KW 16.

ماشین پلیس با کانن آب.

"ژوئیه 1943، کپی №1003" - بر روی یک پوستر متصل شده به جلوی این magirus نیمه زناشویی نوشته شده است. در طول جنگ، Kleckner-Humboldt-Deutz یکی از تامین کنندگان اصلی این وسایل نقلیه تمام زمین برای ارتش فاشیست بود ...

کامیون ارتش اورانوس V12.

Speccran Uranus V12.

Magirus O 3500 Bus 1954.

Magirus Deutz O 3500.

magirus deutz lkw bundeswehr.

تولید کننده کامیون ها و تجهیزات ویژه مختلف. اکثر آنها به عنوان خالق کامیون های آتش نشانی معروف شدند. از سال 1974، Magirus (یا Magirus-Deutz) بخشی از برگزاری IVECO بوده و از آن زمان به نام Iveco-magirus نامیده می شود.
این یک شرکت Amplua است و قبل از ظهور iveco برگزار شد. به هر حال، با وجود این واقعیت که ادغام در سال 1974 رخ داد، اولین کامیون های تحت نام تجاری Iveco-Magirus تنها در سال 1982 ظاهر شد.

برای مدت زمان طولانی در کامیون Magirus، یک موتور دیزلی با هوا خنک استفاده شد. به همین دلیل، در نقطه ای که رادیاتور معمولا واقع شده است، یک فن نصب شده است. پس از ادغام با Iveco، آنها این طرح قدیمی را رد کردند.

شاید دوره ای از سال 1935 تا سال 1974 بیشترین روشن ترین تاریخ Magirus بود. در طول جنگ جهانی دوم، وسایل نقلیه زرهی مختلف را در کارگاه ها تولید کرد. توجه ویژه سزاوار چندین مخزن PZ.KPFW. IV AUSF با آن برخی از شباهت های آتش پله ها در محل برج ها وجود داشت. این چنین معجزه ای Sturmstegpanzer نامیده شد. آنها برنامه ریزی شده بودند که با حمایت پیاده نظام مورد استفاده قرار گیرند، به طوری که دومی می تواند موانع مختلف را برطرف کند و ساختمان های بالا را از بین ببرد. این در سال 1940 بود.

توافقنامه تحویل در اتحاد جماهیر شوروی توسط Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) حزب بزرگ کامیون های سنگین "Magirus" در اکتبر 1974 امضا شد. این قرارداد با استفاده از آزمون های بلند مدت این ماشین ها در جاده های خشن و شرایط آب و هوایی سیبری پیش از آن بود. در واقع، در واقع و فرض بر این فرض شد که "Magirus" برنامه را در درجه اول در ساخت بزرگراه Baikal Amur پیدا خواهد کرد، مسیر آن قرار بود عبور از مناطق با زمین های دشوار، و در مکان ها حتی در "permafrote".

در ژانویه سال 1975، شعبه محموله Magirus-Doyz، به طور رسمی استقلال از نگرانی Klokner-Humboldt-Deutz، Klokkner-Humboldt-Deutz، KHD) عضو هیئت مدیره بین المللی IVECO برای تولید کامیون ها بود. سهم او از سهام تنها 20 درصد بود، اما طرف آلمان عضویت خود را در Iveo تعدادی از شرایط، از جمله استفاده ترجیحی موتورهای خنک کننده دیتز و استفاده بیشتر از مارک Magirus-Dyz را شناسایی کرده است. در واقع، در سال های اول، گاما تولید شده در اولم، یک نام تجاری قدیمی را تولید کرد، اما با گذشت زمان آنها با Iveko Magir-Doyz جایگزین شد و از سال 1983، Iveko-Magirus مورد استفاده قرار گرفت.

در سال 1975-76 تحقق "قرارداد قرن" برای عرضه کامیون های سنگین سنگین Magirus-Dyyz در اتحاد جماهیر شوروی ضروری بود، جایی که آنها به طور عمده در ساخت بم مورد استفاده قرار گرفتند.

متخصصان شوروی دستگاه های خنک کننده هوا ابتدا از تمام دوام، قابلیت اطمینان، بی سابقه قبل از آن جذب شدند قدرت بالا و عدم نگرانی به انجماد آب در رادیاتور با یخ های سیبری قوی.

برای اتومبیل هایی با موتورهای "عادی"، این مشکل به سادگی حل شد، اما به طور غیر مسکونی: در طول فصل کل سرد آنها به سادگی خاموش نشد. در این زمینه، خودروهای قدرتمند خارجی به نظر می رسید کمال سواری بودند، اگر چه موتورهای دقیق منسوخ فقط توسط Magirus-Dyz در لبه ورشکستگی رهبری می شدند.

در اتحاد جماهیر شوروی، 9131 خودرو، از جمله 6320 عدد عرضه شد. کامیون های تخلیه 14.5 تن "290d26k" و 1139 کامیون جانبی "290d26l" (6 × 4) با Doyz دیزل V10 (14702 سانتی متر، 290 اسب بخار)، و همچنین مدل های 2-محور "232D19L" و "290d19k" (290d19k "( 4 × 2) با موتور 11.3 لیتری V8. همه آنها مجهز به یک گیربکس 6 سرعته، گیربکس چرخ دنده های سیاره ای، دیفرانسیل های مسدود شده، پنوماتیک 2 کانتور بودند سیستم ترمز. برخی از آنها هنوز در سیبری کار می کنند.

مطابق با قرارداد در سال 1975-1976 - در میان ساختارهای BAMA - در اتحاد جماهیر شوروی، 6320 مدل سه گانه مدل 290D26K، 1139 مدل سه تایی کامیون 290D26L با یک پلت فرم داخلی، 940 مدل دو محور 232D19K و 732 مدل 232D19L با یک پلت فرم جانبی استفاده شد.

آسان است که ببیند که سهم اصلی در اینجا سهمین کامیون های تخلیه سه محور 290d26k با ظرفیت حمل و نقل 14.5 تن، با ویژگی های خوب پویا، شاخص های عملیاتی و اقتصادی، راحتی و سهولت مدیریت، متمایز است.

این امر به یاد نمیآید که در همان سال ها، صنعت خودروسازی شوروی می تواند BAMETS را برای کارشناسی ارشد تاگا تنها دو محور 8-maz-503a ارائه دهد

و سه محور 12 تن Kraz-256b،

علاوه بر این، شرایط کار در این ماشین های داخلی به طور کامل با "Magirus" کاملا پشتیبانی نمی شد، که دارای یک کابین عایق حرارتی سه نفره بزرگ با شیشه جلو اتومبیل پانورامیک، صندلی راننده قابل تنظیم و دو مستقل مستقل مستقل و تهویه تهویه بود. هود گسترده گسترده موجب شوکهایی شد که آنها دوست داشتند بیان شوند، "یک متر امنیت دیگر".

تحت این هود یک خنک کننده دیزل هوا بود - قدرت بالا، فقط فوق العاده قابل اعتماد، مناسب برای حفظ و تعمیر. Magirus-Deutz 290 آن را یک Deutz F10L413 262 سیلندر 262 سیلندر با حجم کار 14.14 لیتر بود، Magirus-Deutz 232 - 8-سیلندر 210-قوی Deutz F8L413 با حجم کار 11.31 لیتر.

جالب توجه است، پس از آن، در حال حاضر در دهه 80 از قرن گذشته، اطمینان حاصل شود که در مزایای غیر قابل انکار از موتورهای دیزل Deutz، اتحاد جماهیر شوروی به معنای واقعی کلمه چند مرحله از ابتدای آزادی خود تحت مجوز همان Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) بود !

لازم به ذکر است که تنها 2 شرکت در جهان پس از آن یک موتور دیزلی از خنک کننده هوا (در یخ های سیبری برای راه اندازی موتور یک مزیت بزرگ !!!) - تاترا و Doyz ساخته شده است. برای ساخت ظرفیت ظرفیت کارخانه، تاترا فاقد، ما نیاز به کامیون های تخلیه زیادی داشتیم و نه قطعات، و بلافاصله آنها تقریبا 10،000 قطعه را در آلمان خریداری کردیم (این رقم برای زمان واردات اتومبیل های سرمایه داری بسیار چشمگیر است) از Magirus، 90٪ از آنها کامیون های تخلیه مدل 290- D.

به خوبی شناخته شده است که برای این در قزاقستان حتی یک گیاه جدید ایجاد شده است - Kustanai Diesel، که برای تولید موتور "Ural-744" بود - آنالوگ F8L413، که می تواند مجهز به اتومبیل های "اورال" باشد، و بسیاری از کامیون های شوروی دیگر. در تقریبا همه چیز آماده راه اندازی یک موتور دیزل مجاز در یک سری بود، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی این را اجازه نداد.

قزاقستان

گرچه، قزاق ها تقریبا به سرعت خواهند بود، کارخانه دیزل Kustanai می تواند یکی از مدرن ترین تولیدات خود در صنعت اقتصادی خود در زمینه اقتصادی امپراتوری شوروی سابق باشد، اما همانطور که می گویند، درست نیست، و امروز همه ما می رویم این میوه ها "احمقانه" سیاستمداران گذشته اخیر با خرید در یک نظم جرمی، این، در واقع، محصولات استراتژیک در برزیل و جمهوری خلق برزیل، و همچنین از دست به دستان ساخته شده است که مدتها پیش خودروهایی مجهز به دیزل ساخته شده است سازندگان که از ما در شرایط فنی پیش از یک دهه نبودند.

اورال 375 6x6 با Daecel Doitz 413، این نمونه ای از تعامل عالی بین شرکت ها است. شاسی فوق العاده جاده ای + هشت موتور سیلندر با هوا خنک شده، ماشین کامل را در چند ضلعی، با قابلیت های کشش بالا، در حرکت در تنش، در شرایط کوه، در حالی که حفظ سرعت و منابع بالا است، نشان می دهد. به ویژه این ترکیبی ایده آل برای شرایط نظامی است - عدم وجود آب خنک کننده، سادگی تعمیر، این باعث می شود که عملیات دستگاه به عنوان ماده ساده به عنوان یک دستگاه تمیز AK-47 باشد.

GAZ-66.با یک فرودگاه، این نمونه ای از این است که چگونه واقعی "Shishig" باید ساخته شده باشد - قابل اعتماد، اقتصادی و با منابع بالا. رویای واقعی نظامی، شکارچیان، Yenches و کارگران تولید با استفاده از پلت فرم گاز 66 به عنوان یک حامل تجهیزات شاسی با حرکت دوم در جاده های شدید خارج از جاده.

چمن مجهز به یک ردیف شش، با روغن هوا خنک شده و یک پروانه موثر درایو برای دمیدن سیلندر بود. در شرایط سرد، فن به ندرت کار می کرد، و بنابراین صدای کمی از ماشین وجود داشت. متأسفانه این ماشینعلیرغم نیاز آشکار به این مجموعه نمی رفت.

اما همه ی همان، در ابتدای دهه نود، پارتیشن تجهیزات چرخ با موتورهای دیزلی Deutz 413 منتشر شد. این ها آرائال های پاتوتیک هستند، با یک کابین زاویه ای مشخص شده، با فرمول محور 6x6 و حتی مدل اورال 8x8 C بدون کابین نوار از Kamaz. حزب کامیون ها توسط NGDU "Decochevneft" دستور داده شد. ماشین آلات خود را به خوبی نشان دادند، اقتصاد بالا را نشان دادند و در نهایت کاهش هزینه های چرخه زندگی را نسبت به دیزل بومی نشان دادند.

در سال 1993، سرمایه گذاری مشترک Ural-Iveco تولید و قرار دادن دسته کامیون های تخلیه Capapot از سری Ural-Iveko 330.30 توسط روغن های سیبری. کامیون کمپرسی، از جمله کامیون های تخلیه در تراکتور اورال و نیمه تریلر کامیون کمپرسی. معلوم شد که منابع موتور چندین بار از منابع شاسی عبور می کنند. هنگام بالا بردن منابع شاسی، با توجه به مزایای دستگاه - نفوذ پذیری بالا، کم هزینه، این نوع وسایل نقلیه با گسترش نامعلوم گونه ها و انواع شاسی از اورال، و افزودنی ها، این خودرو تا به حال در رقابت نباشد

در آوریل 1994، توافقنامه با کارخانه روسیه "Uralaz" (Miass، Chelyabinsk Region) در تولید کامیون های بزرگ تناوب برای کار در شرایط شمال، امضا شد.

کامیون تخلیه کپوزیتی اورال-IVECO-5531 با دو و سه محور پیشرو منتشر شد.

اما کیفیت کامیون های تخلیه این بود که رانندگان ما به نام "تقلید از Magirus" خود را ... در حال حاضر مسئله مدل به طور کامل متوقف شده است.

در این زمینه، تاریخ استفاده از توده و تولید موتورهای دیزلی Daitz در قلمرو روسیه به پایان می رسد. اما تولید و عملیات خود را پایان نمی دهد. در حال حاضر دیزل، سری معروف 413، با موفقیت در بخش معدن اقتصاد، در خانوار معدن، کار می کند تاسیسات درایو ماشین آلات حفاری لودر جلو، کامیون ها، کامیون های کمپرسی مینی، بیل، ژنراتورها و کمپرسورها. همه جا که در آن شرایط پیچیده عملیات نیاز به استفاده از موتورهای دیزلی بی پایان دارد.

مرد 8 × 8کشتی کانتینر ماشین برای شرایط عملیاتی سنگین به وسیله موتورهای خنک کننده موتور Deutz 413 یا 513 مجهز شده است، با معماری 8 و 10 سیلندر و تا 18 لیتر. قدرت موجود از 360 تا 430 اسب بخار

Magirus 330 6 × 6 کامیون کمپرسی برای معادن، با استفاده از دیزل Deutz V8 413 با توربوشارژر، با انواع انتقال به وسیله سفارش: گیربکس غیر قابل توصیف EATON-FULLER، با ZF WSK انتقال داده شده با 16 انتقال انتقال جلو، یا دستگاه اتوماتیک Alison.

مرد کت 8 × 8 کامیون کمپرسی نفوذ پذیری شدید باید دارای کشش بالا در Revs کم، طراحی موتور ساده و قابلیت اطمینان بالا باشد. این همه به او یک نیروگاه را در دیزل دیزل 513 با ظرفیت 420 اسب بخار می دهد

هنوز اطلاعات جالب درباره تکنیک آن زمان: به عنوان مثال، یا +، و همچنین اجازه دهید به شما یادآوری کنم و مقاله اصلی در سایت است تور پیوند به مقاله ای که این نسخه این نسخه ساخته شده است