من نمی دانم اگر متوجه شدید که چند طراحی خودکار بیشتر و بیشتر خشونت آمیز می شود. من علیه یک طرح عجیب و غریب و خشن در اصل نیستم. اما به نظر من، در سال های اخیر، طراحان و به وضوح نمی دانند چه باید بکنند. به عنوان یک نتیجه، اتومبیل ها با طراحی بسیار عجیب و فوق العاده ای در هر سال در بازار ظاهر می شوند. شاید وقت آن است که متوقف شود و به راه حل های ساده تر بازگردد و با طراحی خودکار آینده ای آزمایش نکنید؟
اگر شما به تمام اتومبیل هایی که از سال 2000 منتشر شده اند نگاه کنید، پس شما بلافاصله به چشم ها می روید، چقدر هر سال طراحی شده در کل صنعت خودرو تغییر کرد.
اول، تمام اتومبیل ها به طور قابل توجهی در اندازه های آنها افزایش یافته است. ثانیا، از سال 2000 و پایان دادن به روز امروز، طراحی خودرو ها به طور غیرقابل تحمل تبدیل شده است.
بله، جایی در اواسط سال 2000، بسیاری از شرکت های خودروسازی سعی کردند خودروهایی را با طراحی هندسی منطقی خالص تولید کنند. به هر حال، این سبک ساده اتومبیل ها به ویژه در آثار طراح Jay Mace قابل توجه بود، که بسیاری را توسعه داد ماشین های فولکس واگنتولید شده از سال 1998 تا 2005. اما پس از آن طراحی مدرن خودروها شروع به پیشرفت به سوی آینده آینده کرد.
از آن به بعد، ماشین بیشتر مجسمه سازی شده است، و بدن خودرو شروع به رشد دائما در اندازه. همچنین، از آن سال ها، افزایش ثابت در اندازه های اپتیک های جلو و سوراخ های تهویه در بیرونی (واقعی یا تقلید) مشاهده می شود.
از جمله، به تازگی دوباره به مد تبدیل به یک کروم، که بیشتر و بیشتر در اتومبیل های مدرن تبدیل می شود.
اما مهمتر از همه، اخیرا، طراحان مد را با بافت های عجیب و غریب طراحی بدن، با ترکیبی از خطوط پاره شده به دست آوردند.
به این اتومبیل ها نگاه کنید، که 15 سال تقسیم می شوند. قبل از شما، اتومبیل 2000s و 2015 (2000 و 2015 BMW سری 4، و همچنین دو نسل نیسان تانا)
توجه به طراحی اتومبیل های 2000s. این تازه، تمیز و مختصر است، که شما نمی توانید در مورد ظاهر اتومبیل های جدید بگویید، طراحی آن پر از سطوح موجی بود (من اغلب در جاده ای فکر می کنم که بسیاری از اتومبیل های جدید به بدن آسیب می رساند، اما با توجه توجه در نظر گرفتن قطعات بدن، من درک می کنم که از - سطوح ناهموار عناصر شکوفه های بیرونی نور، که منجر به فریب دید، می شود).
همچنین توجه داشته باشید که چراغهای جلو اتومبیل های مدرن رشد کرده اند. از جمله بلافاصله در چشم عجله، به عنوان ماشین های مدرن افزایش یافت. و بنابراین با مدل های هر خودروساز اتفاق افتاد. تمام اتومبیل ها، از سال 2000 شروع می شود، رشد کرده و در اندازه کشیده شده اند. اما البته، بسیاری از اتومبیل های مدرن، نقاط بزرگ رادیاتور بزرگ، بسیاری از مصرف هوا و بسیاری از چیزهای دیگر را دریافت کردند.
شما همچنین می توانید پیشرفت Avtodizain را از سال 2000 در مثال ببینید ماشین لکسوس. لطفا توجه داشته باشید طراحان نام تجاری ژاپنی با محصولات خود آزمایش کرد، از سال 2000 شروع شد. شما خواهید دید که چگونه هر کدام ماشین جدید من بیشتر و بیشتر زاویه ها و خطوط مختلف را دریافت کردم.
به هر حال، شاید کسی فکر کند که من سعی می کنم طراحی مدرن را محکوم کنم. نه، در واقع، من فقط اشاره می کنم آنچه در عصر مدرن طراحی خودکار اتفاق می افتد. شایان ذکر است که تا کنون همه شرکت ها تسلط بر روند مدرن در Avtodizain نیستند. در واقع، هر خودروساز به روش خود آزمایش می کند.
به عنوان مثال، شرکت تویوتا در سال های اخیر آزمایش بسیار جسورانه است، ایجاد مدل های جدید با ظاهر فوق العاده فوق العاده ای. آیا می دانید چرا این طرح را در خودروهای مدرن تویوتا به نمایش می گذارد؟
نکته این است که طراحان این شرکت شروع به مخلوط کردن سبک باروک با خطوط و بافت هایی که در وحشی یافت می شود. در نتیجه، ما کاملا نرسیدیم اتومبیل های معمولی. اگر چه ارزش شناختن این است که هر شرکت به یک یا چند لحظه در حال حاضر دقیقا در این راستا اتفاق می افتد.
به Toyta Prius نگاه کنید نسل گذشته و شما روشن خواهید شد که طراحان فکر می کنند زمانی که ما ایجاد کردیم ظاهر این خودرو اختلاف نظر.
به خصوص عجیب به نظر می رسد به جلو خودروی هیبریدی. به عنوان مثال، Prius جدید دارای 8 چراغ روشنایی اصلی جلو (4 + 4) است. علاوه بر این، ماشین 18 سال دیگر دریافت کرد چراغ لامپ در سپر (9 در هر طرف). و این همه نیست طراحان نیز تصمیم گرفتند که چراغهای مه شکن این یک عارضه گذشته نیست.
خوب، اگر تمام این اپتیک ها بر روی ضربه گیر و بدن معمولی قرار داده شود. ولی مدل جدید تویوتا پریوس پیکربندی سپر جلو بسیار پیچیده و مشبک رادیاتور دریافت کرد. به عنوان یک نتیجه، به نظر من شخصا به نظر می رسد طراحی بیش از حد سنگین از بیرونی، عناصر آن در اصل بیش از حد ظاهر دستگاه است. بنابراین، برای درک ایده autodizainers تویوتا آسان نیست. به خصوص اگر شما سعی می کنید رمز و راز طراحان را حل کنید که تصمیم به تجهیز جلوی عناصر طراحی Prius با سطوح مختلف بافت با راه حل های مختلف رنگ دارند.
به نظر من (و بسیاری از مارک های دیگر) در سال های اخیر دوباره مرتب شده اند. اگر چه البته آنها درباره سلیقه ها بحث نمی کنند. اما، با این حال، این نه تنها نظر من است. به عنوان مثال، بسیاری از Avtodesign مدرن به نوعی غیر قابل درک بود، بسیاری می گویند. از جمله AutoExperts به خوبی شناخته شده و معتبر، معروف به سراسر جهان است.
به هر حال، آزمایش های جسورانه مشابهی وجود دارد که در حال حاضر همه خودروسازان در تاریخ صنعت خودرو نیستند نه برای اولین بار. به عنوان مثال، چیزی شبیه به آن قبلا با طراحی خودکار مشاهده شده است اتومبیل های آمریکایی در دهه 1950.
به دو خودرو زیر نگاه کنید. بله، هر دو اتومبیل، البته، کاملا در سبک های مختلف انجام می شود و عصر از هم جدا می شوند.
اما در این ماشین ها واقعا مشترک هستند. میدونی چیه؟
طراحی خودکار آنها بسیار بلند است، باعث می شود کمی دیوانه شود. به هر حال، اگر شما این را از طریق ماشین دهه 1950 متوجه نشوید، کاملا طبیعی است. پس از همه، شما در آن دوره زندگی نکردید. اما شایان ذکر است که برای دهه 1950، طراحی اتومبیل های آمریکایی واقعا خشونت آمیز بود و باعث شد. و نتیجه چیست؟ همانطور که می دانید، اتومبیل های آن سالها با طراحی بووی به گذشته ادامه می دهند.
این چیزی است که خریداران از اتومبیل های آن سالها، فقط از طراحی ایجاد شده خسته شده اند. و این، به هر حال، اتفاق افتاد زمانی که Autodizainers از اتومبیل های آمریکایی نحوه بهبود نیافت.
تقریبا همان روند ما در حال حاضر هر دو بازار خودرو را مشاهده می کنیم. ممکن است که کاملا به زودی در صنعت خودرو به پایان خواهد رسید مد برای دائمی جهانی تغییر خارجی اتومبیل های جدید، و همچنین Autodizainers و طراحان هواپیما درک می کنند که طراحی خشونت آمیز نیز نمی تواند به طور مداوم بهبود یابد.
به احتمال زیاد، در 20-30 سال آینده، ما خواهیم دید که طراحی بسیار کم است. درست است که این باید صبر کند تا طراحان اتومبیل ها آرام شوند، که هنوز با خوشحالی تجربه می کنند، ایجاد یک دوره جدید در autodizain.
بله، البته، طراحی مدرن بر اساس TEC بالا است و این جایی نیست که ترک شود. هر سال ما تمام ایده های تازه و غیر اصلی را در خارج از اتومبیل های جدید مشاهده خواهیم کرد. اما، با این حال، من فکر می کنم که شرکت های جاده ای دیر یا زود باید بر رویاهای خلاق طراحان و طراحان تأثیر بگذارند.
ماشین ها به مدت طولانی تبدیل به پدیده معمولی زندگی ما شده اند. داشتن یک ماشین، حداقل در روسیه، نشانه ای از دخالت در "طبقه متوسط" است. و بهتر، ماشین گران تر، و بر این اساس، بالاتر از "کلاس" صاحب آن.
و در مورد ماشین های مدرنآه بیشتر جذب می کند؟ طرح! چه کسی به دنبال نگاه های طولانی متفکرانه به هر فراری قرمز نیست؟ یا چه کسی نگاهی به چشم انداز BMW X6 را نمی بیند؟
طراحی - زیبایی خودرو، یکی از "قلاب های اصلی" تولید کنندگان خودرو است، که خوب "Pecks" خریدار است. در مورد محبوب ترین ماشین در روسیه شنیده می شود هیوندای سولاریس.؟ بسیاری از دلایل موفقیت آن را به عنوان تعادل قابلیت اطمینان، مدرنیته، قیمت خوب تعیین کردند ... نه! او فقط زیبا است خوب، البته، نسبتا ارزان است. به همین دلیل است که آنها این ماشین را در مقادیر زیادی خریداری می کنند، عمدتا در شهرهای بزرگ. برای طراحی n. مشخصات فنیقابلیت اطمینان نسبی بدنام در اینجا نقش ها را بازی نمی کند. در اینجا کره ای از رانندگان روسی روی چنین "قلاب" نشسته بود.
بیایید سعی کنیم به طور خلاصه توسعه طراحی ماشین را در کل تاریخ انتشار فعال اتومبیل ها ردیابی کنیم.
همانطور که می دانید، اولین اتومبیل ها بسیار زیبا نبودند. ما در مورد اولین مدل های بخار در چرخ های بزرگ و مکان کوچکی برای مسافر راننده صحبت می کنیم. در ابتدا هیچ کس فکر نکرد. فقط لازم بود ثابت کنیم که مکانیکی وسايل نقليه قادر به حرکت مستقل است آنها 50 سال سن داشتند - حدود نیمه دوم قرن نوزدهم تا دهه اول قرن 20. واقعا اتومبیل های عظیم شروع به ظهور دقیقا 1910، که اوایل - تا 1903-1905، که بعدا - توسط 20-30s. اما این بار این است که باید به عنوان آغاز یک ماشین مدرن در نظر گرفته شود. و طراحی خودرو نیز.
شرطی، شما می توانید دوره های تاریخ طراحی خودرو را به سه مرحله تقسیم کنید. من سعی خواهم کرد که نام "از سقف" را کنار بگذارم.
مرحله اول - " کلاسیک" این را می توان با فاصله زمانی بعدی تعیین کرد: از سال 1910 تا 1950. در باره. به این ترتیب، در این زمان به طور عمده یک نوع طراحی بود. بله، و بسیاری راه حل های فنی شبیه بودند
مرحله دوم - " ترقی خواه" او از سال 1950 شروع شد و در حدود 1985-90 به پایان رسید.
مرحله سوم - " نوین" همانطور که گاهی اوقات می گویند: "خوب ماشین مدرن" بنابراین، طراحی مدرن در سال 1985 آغاز می شود و تا به امروز ادامه دارد.
شاید چند سال از مرحله چهارم در یک طراحی خودرو، که می تواند به عنوان "امیدوار کننده" یا "طراحی آینده" نامیده شود، می آید.
نمایندگان هر یک از حالت های ماشین های فوق را در نظر بگیرید.
مرحله کلاسیک طراحی خودرو به خوبی نشان دهنده سلیقه ها و ارزش های مردم آغاز قرن بیستم است. اتومبیل ها بزرگ بودند، با یک فاصله ی بزرگ (فاصله بین چرخ ها در یک طرف بدن) شکل های گرد، خطوط صاف داشتند. ویژگی اصلی بسیاری از اتومبیل های آن زمان چراغهای جلو و یک مشبک رادیاتور عظیم عمودی است.
از یک جالبی نیز باید اشاره کرد که بسیاری از اتومبیل ها پس از آن بدون سقف، و یا با سواری نرم تاشو نرم بود. این نوع بدن در روزهای ما "Convertible" و اتومبیل های مشابه نامیده می شود، به عنوان یک قاعده، نسبتا جاده و نادر است. اما پیشتر، convertibles به سختی محبوب تر از اتومبیل با سواری سخت بود. این امکان وجود دارد که این واقعیت را با این واقعیت توضیح دهیم که در ابتدای قرن بیستم، ماشین، عمدتا وسیله ای برای لوکس بود و نه جنبش. و آنها به آب و هوای خوب در کشورهای گرم رفتند. بنابراین، شناخته شده است که اتومبیل ها با او در کریمه گرفته اند و در آنجا آنها به طور فعال سفر کرده اند. ماشین ها در یک ماشین قطار ویژه قرار گرفتند. در واقع، قطار به عنوان وسیله ای برای حرکت تا زمانی که آنها بسیار محبوب تر بودند، هر چند بزرگ و بزرگ بود راه آهن و نمونه اولیه ماشین در حدود یک بار ظاهر شد.
در استانداردهای مدرن با موتورهای 20-40 مسخره شده است قدرت اسب. این به رغم اینکه وزن ماشین ها به 2-2.5 تن کاملا مناسب رسیده است. اما، به اندازه کافی عجیب و غریب، حتی چنین موتورهای ضعیف می تواند ماشین را از آن زمان تا 60 کیلومتر / ساعت پراکنده شود! و این تقریبا دو برابر سرعت آن است که یک اسب قادر به یک زین است.
به هر حال، در پاسخ به تقاضای بالا در محافل اشراف، موتورهای خودرو به سرعت بهبود یافتند. و قبلا قبلا اولین جنگ جهانی به نظر می رسد نمونه های خودرو با موتورها. قدرت حدود 60 اسب بخار. چنین قدرتی به ماشین ها اجازه می دهد تا سرعت بیشتری را تا 100 کیلومتر در ساعت افزایش دهند، که برای دهه 1910 بسیار مناسب است!
اگر به طراحی بازگردید، من تکرار می کنم، فرم ها گرد شده اند. با این حال، چیزی متوسط \u200b\u200bبین مربع و دور. این ماشین ها به آیرودینامیک نیاز ندارند، بنابراین مسطح و بالا بود. بال های صاف، هود. اتومبیل های بلند، بلند و باریک.
مرحله دوم توسعه طراحی پس از آن آغاز شد. جنگ جهانی دوم. "Progressive" او را نام برد، زیرا در مقایسه با انواع قبلی اتومبیل ها در نوع جدید، تعدادی از تغییرات وجود داشت.
نمونه قابل توجهی از اتومبیل های مرحله دوم طراح، شرکت های کادیلاک 50 ساله قرن بیستم هستند. چنین عظیمی سفینه بر روی چرخ با بال در پشت. ویژگی متمایز اتومبیل های این مرحله یک کلاه بزرگ با یک عرق بزرگ از جلو و همان تانک بزرگ نیز با یک جابجایی بزرگ پشت سر گذاشت. در مقایسه با دستگاه های کلاسیک، "اتومبیل های پیشرفته" بسیار گسترده تر بود، اما حداقل آنها را به کلاس قبلی پایین نیافت.
سازه های صاف به نظر می رسد. "بال های" عجیب و غریب از پشت - مد 50s وجود داشت. به طور کلی، ماشین آلات این مرحله جامد تر شد. اگر اولین هود روشن بود، بال ها در طرفین تلفظ شد، یعنی، ماشین به وضوح از قطعات جداگانه تشکیل شده است، "Cadillaci" از 50s شروع به شبیه یک جعبه یک قطعه، که در آن بال بارها ادغام شده است در کل. و به طور کلی، اشکال تبدیل به مستطیل تر شده اند. و بیشتر، کمتر "دور" باقی مانده است و بیشتر به "مربع" تبدیل شد.
در این زمان، موتورها در قدرت (از 40 تا 100 اسب بخار) اضافه شدند، که به ماشین ها اجازه دادند تا 80 کیلومتر / ساعت را به عنوان سرعت نرمال نگه دارند و تا 150 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. یکی دیگر از ویژگی های این ماشین های زمان کاملا است تعلیق نرم. بنابراین "Cadillaci" به معنای واقعی کلمه در جاده شناور بود و بنابراین آنها با قایق بادبانی مقایسه شدند.
همچنین، نمایندگان روشن این کلاس طراح هستند اتومبیل های شوروی: VAZ "کلاسیک"، "ولگا" و نماینده زیلا.
مرحله سوم "مدرن" در اواسط دهه 80 آغاز شد. از این نقطه، اتومبیل ها عمدتا توسط محور جلو هدایت می شوند
با توجه به این واقعیت که ماشین تا پایان قرن بیستم تبدیل به چیزی از مصرف جهانی شد و متوقف شد موضوع لوکس، اتومبیل ها به شدت کاهش می یابد. کلاس های کلاس شروع به دقت ردیابی کردند: از SubCompact، (کلاس A) به یک کلاس نماینده (کلاس E مرسدس).
در مقایسه با طراحی "پیشرفته"، طراحی اتومبیل ها مختصر تر شده است. تمام قسمت های بدن به طور مساوی به یک دیگر رسیده است. برخی از خطوط تیز در گذشته باقی مانده است. هود از خودروهای محبوب ترین کلاس ها (طبقه متوسط \u200b\u200bو کسب و کار) به اندازه کافی بزرگ باقی مانده بود، اما تنه به شدت کاهش یافت. ضربه گیرهای عظیم نیز ظاهر شده اند، که، دوباره با ظاهر کلی دستگاه به یک ادغام شده است.
موتورها در این مرحله ارزش های بی سابقه ای را برای زمان های گذشته به دست آورده اند: 70-90 اسب بخار به هنجار تبدیل شده اند، اما موتور به نظر می رسد، 200 و بیشتر "اسب" را توسعه داده است. بر این اساس، دستگاه های پویا به طور چشمگیری بهبود یافته است. آنها شروع به شدت به سرعت و سرعت 120 کیلومتر در ساعت از حداکثر تبدیل به کروز شد. "MailDer" در مدل های دیگر افزایش یافت تا 200 کیلومتر / ساعت. به همین دلیل، خودروهای مدرن شروع به توجه به آیرودینامیک کردند. بدن شروع به شکل صاف بدون جبهه "صاف" "صاف" کرد. البته، کلاس هایی وجود داشت که در آن افراد مسطح تخت در صفوف باقی مانده بودند - به عنوان مثال، اما روند کلی واضح است.
در مورد طراحی اتومبیل های آینده چه می توان گفت؟ این ارزش چنین گرایش دارد ظاهر بیرونی ماشین های معتبر در کلاس های قابل دسترس تر در طول زمان ظاهر می شوند. بنابراین لیموزین های بزرگ گرد از 30s به بیش از سوسک محبوب Volkswagen تبدیل شده و دیگران آن را دوست دارند. ماشین های تودهای مانند فیات 124 (VAZ 2101) و دیگران، به تدریج تبدیل به بزرگ "Cadillaci" می شوند. و غیره.
کدام اتومبیل ها معتبر ترین هستند؟ ورزش ها! بسیار "فراری" و "لامبورگینی". به احتمال زیاد این همان چیزی است که در ماشین آینده خواهد بود. یک نگاه مشابه: آیرودینامیک ایده آل، هود تقریبا غیر قابل تشخیص، یک چرخ قدرتمند، چرخ های بزرگ ... احتمالا موتورها در 300 اسب بخار نیز به هنجار تبدیل خواهند شد.
برجسته کردن سه طبقه از طراحی خودرو، آنها را ثابت نمی شود. این فقط ویژگی های مشترک است. در داخل هر کلاس، تغییر در طول زمان رخ داد. بنابراین در درجه اول به تدریج اتومبیل ها جمع آوری شد، کاهش یافته، خطوط مدرن ظاهر شد. بنابراین مقایسه ماشین 1910 با ماشین های 1940s، شما تفاوت را درک خواهید کرد. اما این به طور کلی یک مرحله است. گرد و بزرگ. بعد، "فضای" عصر. ماشین آلات گسترده و عمدتا دور به تدریج تبدیل به بیشتر و بیشتر مربع (مقایسه VAZ 2101 و VAZ 2107). خوب، و یک مرحله مدرن: از بدن های لاکونیک با حداقل خم شدن، با خطوط ساده ما به خطوط پیچیده در بخش های مختلف دستگاه (Vaz 21099 و Lada Vesta) تغییر دادیم. اصول کلی باقی مانده است: یک هود نسبتا طولانی، یک تنه نسبتا کوتاه (برای سد های) و درایو جلو.
در یکی از تجدید نظر از نمونه های امیدوار کننده در Azlk، وزیر امور خارجه Avtoprom Vladimir Polyakov، با توجه به خاطرات شاهد عینی، گفتم: "کجا این ماشین را دیدید؟ چنین اتومبیل هایی وجود ندارد! "
طراحان تفکر وزیر را رمزگشایی کرده اند: شما باید خودروها را در نمونه های خارجی بسازید و به دنبال راه های محو شده باشید. در اتحاد جماهیر شوروی، به عنوان یک قاعده، این دقیقا همان چیزی است که آنها آمدند. اما نه همیشه.
برای ایجاد یک افسانه
این راز نیست که تمام اتومبیل های ما به جنگ میهن پرستانه بزرگ ایجاد شده اند به یک درجه یا بیشتر از غرب کپی شده اند. در عوض، تقریبا همه چیز. در سال 1938، یک هنرمند جوان ZISA (اصطلاح "طراح" در سی سال ظاهر شد) والنتین روستکوف یک Roadster دو درب بسیار غیر معمول و حتی آوانگارد را نقاشی کرد که ZIS-Sport نامیده می شود. ظاهر ماشین - به ویژه، خط بال های عظیم - به دنبال مد روز آمریکایی، اما در حل چهره با چراغ های داخلی ساخته شده و مشعل آیرودینامیک رادیاتور، جوانه ها به سادگی کپی هر چیزی، اما حتی پیش از روند جهانی.
آسان است مطمئن شوید که آن را به اندازه کافی برای مقایسه با مدل های ورزشی کامل از آن سال است. این فقط خلقت Rostkkova برای در نظر گرفته نشده است تولید سریالبله، و نه این واقعیت که پس از آن صنعت ما چنین بدن را تسلط داد.
این یک بارکد بسیار مهم به پرتره است. طراحی شوروی. پس از همه، طراحی هنری، به عنوان یک بار، این صنایع دستی، به معنای و توسعه تکنولوژیکی - آوردن محصول از طرح به نمونه کالا. البته بدون پرواز فانتزی، البته، غیر ممکن است، اما هنوز هم در مورد اتومبیل های تجاری، و نه در مورد مفاهیم نمایشگاه.
همانطور که برای فانتزی، یکی از اولین پرواز خود را در کشور ما جرات - هنرمند، مهندس و نرم افزار معروف ماشین. در دهه 1930، او، مانند بسیاری از مهندسان و سبک های خارجی، توسط آرایش موتور عقب، الهام گرفته از آوانگارد چک تاترو بود. این اقتدار Dolmatovsky بر این واقعیت تاثیر گذاشت که برای دو دهه، ایجاد خودروهای تمام کلاس ها با موتور از پشت یکی از مسیرهای اصلی طراحان ما بود.
طرح های مربوط به آینده در آوانگارد، اما در حال حاضر در حال اجرا، واقعا بسیار پیشرفته برای سال 1951. (چیزی مشابه - Minivan Fiat Multipla - ایتالیایی ها تنها در سال 1956 به تولید عرضه می شوند، اما او موفق نشد.)
این یک چیز است - برای تحسین ماشین های غیر معمول و کاملا متفاوت - خرید آنها و کار. و برای قرار دادن چیزی شبیه به نوار نقاله در اتحاد جماهیر شوروی به نوار نقاله در اتحاد جماهیر شوروی - 013 و غیر قابل تصور بود. دشوار است تصور کنید فردی که از پیروزی یا زمستان در چنین غیرمعمول حرکت می کند، و همچنین سازگار با مشکوک، ماشین.
البته هنرمندان مشتاق بودند که ایجاد کنند، هنرمندان هستند. اما رهبری صنعت، به عنوان یک قانون، نصب شد: نمونه های غربی را کپی کنید. و یک دلیل خاص این بود، زیرا طراحان خارجی تجربه بسیار بیشتری نداشتند نه تنها در ایجاد مدل های جدید، بلکه در آوردن آنها به سری.
با این حال، ما باید به ما ادای احترام به ما بدهیم: آنها فقط کپی، و به طرز محسوسی از سبک های خارجی بازیافت شده، تطبیق آن به شرایط ما، از جمله قابلیت های تولید، و ایجاد پیشرفته ترین، اما کاملا مناسب ماشین ماشین. نمونه های واضح ترین - و. و در اینجا محصولات ZIS 1950s - کپی فرانک کپی نمونه های آمریکایی است.
اما هنرمندان سرزنش نمی کنند! این در چنین ماشین هایی بود که می خواستند آنها را سوار کنند. دشوار است تصور کنید که رهبران اتحاد جماهیر شوروی ترجیح می دهند آوانگارد مینیوین، کشیده شده، هنرمند با استعداد Eduard Molchanov: یک ترکیب کمی عجیب و غریب از ماشین های بدن و عینک های بزرگ با خم شدن های ناخواسته از ویژگی های سبک آمریکایی 1950s و 1960s. اما چیزی شبیه به فلز ظاهر شد.
سفر در زندگی
پیشگویی از طراح شوروی در دوران خروشچف، شورای شرکت های صنعتی و شرکت های مستقل نسبی سقوط کرد. با شورای شهر مسکو، یک دفتر طراحی ویژه هنری (SHCB) ایجاد شد که بر اساس سفارشات MZS، Zil، کارخانه موتور سیکلت Serpukhov کار می کرد. آسانسور عاشقانه بر روی خود گیاهان، و همچنین در ما بود.
دو کار مشخصه در اوایل دهه 1960، به یک سری کوچک، اما سری، - مسکو و اوکراین به ارمغان آورد. آنها بسیار علاقه مند به مقایسه هستند، زیرا اتومبیل ها، در نگاه اول، بسیار مشترک هستند، اما بسیار مهم هستند، و در واقع - تفاوت های بومی وجود دارد.
هر دو اتومبیل داشتند طرح واگن. هر دو از نفوذ سبک های آمریكا اجتناب نکردند (بسیاری از شرکت های اروپایی نیز به او حساس بودند: خرده فروشی های گسترده رادیاتورها، سرپرستان بیش از چهار چراغ جلو.
اما تفاوت ها وجود دارد. ZIL-118 جوانان، که در آن یک گروه تحت هدایت یکی از بهترین طراحان شوروی اریک SABO کار می کرد، در روند اتمام به یک نمونه اولیه، در خطوط و دکوراسیون بسیار آرامتر از خطوط و دکوراسیون نسبت به اولین طرح ها بود. اما شروع یک تصور عجیب و غریب تولید کرد. اصلی؟ آره! به یاد داشته باشید؟ مطمئن! اما این باعث می شود که الهیات توسط هنرمندان معلوم شود، این مینی بوس با شیاطین "Cruisers" آمریکایی تأمین می شود. پس از همه، طراحی ترکیبی از زیبایی و عقلانیت را نشان می دهد، و شروع - بلندگو، مانند یک ماشین مسافری، تنه با کالس. خوب، موتور پشت پشت بود، مانند NOU-013، اما به طور سنتی برای چنین ماشین هایی قرار داشت - بین صندلی های جلو. آشنا، منطقی تر، خوب، شروع هماهنگ است.
به طور کلی، جوانان مسکو یک کار حرفه ای و اصلی است و شروع کار دوستداران عاشقانه است. هیچ اصالت خاصی در آن وجود ندارد، اما یک اکلوکتیک تیز وجود دارد - ترکیبی عجیب و غریب از چندین سبک، ایجاد، تکرار، به یاد ماندنی، اما یک تصویر ناسازگار است.
یکی دیگر از نشانه های مهم حرفه ای سازندگان جوانان امکان ارتقاء دستگاه بدون تغییر رادیکال پلت فرم، که در سال 1970 انجام شده است، امکان ارتقاء دستگاه است. اما دشوار است تصور کنید که چگونه می توان جوانان را تنها چند سال پس از تولد خود مدرنیزه کرد، زمانی که Fesomas آمریکایی "هوافضا" آمریکایی از مد بیرون آمد.
جوانان مدرن زیل 119 19
