خانه گرمایش سیستم ترمز هیوندای Solaris، اجزای آن و کار آن. ویژگی های طراحی سیستم ترمز هیوندای Solaris ترمز سیستم ترمز هیوندای Solaris

گرمایش

سیستم ترمز هیوندای Solaris، اجزای آن و کار آن. ویژگی های طراحی سیستم ترمز هیوندای Solaris ترمز سیستم ترمز هیوندای Solaris

پیچیدگی

بدون ابزار

مشخص نشده است

دوره: ماه هفته

برای 30 روز:

برای 7 روز:

مدت زمان مشاهده:

الان ببین:

میانگین امتیاز

برآورد مقاله

خوب (4 بال)

بدون ابزار

تمام عملیات را می توان با دست بدون ابزار انجام داد.

مشخص نشده است

زمان متوسط

سیستم ترمز کار - هیدرولیک، دو شاخه، با جداسازی مورب خطوط، که ایمنی خودرو را افزایش می دهد. یکی از مدارهای سیستم ترمز کاری، عملیات مکانیسم های ترمز چرخ های عقب چپ و راست راست را تضمین می کند و دیگر چرخ های عقب راست و چپ راست را تضمین می کند.

در حالت عادی، زمانی که سیستم کار می کند، هر دو خطوط کار می کنند.
هنگام رد کردن (فشار دادن)، یکی از خطوط مدار دیگر، ترمز خودرو را فراهم می کند، هرچند با بهره وری کمتر. سیستم ترمز کاری شامل مکانیسم های ترمز چرخ، یک مونتاژ پدال، تقویت کننده خلاء، یک سیلندر اصلی ترمز، یک مخزن سیلندر هیدرولیکی، بلوک ABS، و لوله های همبند و شیلنگ است.

عناصر سیستم ترمز:

1 - بلوک ABS؛

2 - مخزن هیدرولیک؛

3 - سیلندر اصلی ترمز؛

4 - سنسور سطح مایع ترمز؛

5 - تقویت کننده خلاء؛

6 - لوله های سیلندر ترمز اصلی.

در براکت گره پدال، سنسور موقعیت پدال ترمز نصب شده است، همراه با سوئیچ سیگنال ترمز - تماس های آن بسته می شود زمانی که پدال ترمز فشرده شده است. سنسور یک سیگنال ECU را نشان می دهد که پدال ترمز فشرده شده است. تقویت کننده ترمز خلاء برای کاهش تلاش هایی که باید به پدال ترمز متصل شود، به دلیل استفاده از خلاء در خط لوله ورودی موتور، طراحی شده است. تقویت کننده بین پدال ترمز و سیلندر اصلی ترمز قرار دارد و به چهار آجیل به براکت گره پدال متصل می شود. تقویت کننده خلاء غیر قابل تحمل است، زمانی که شما شکست خورد، آن را با یک جایگزین جدید جایگزین شده است.

گره پدال ترمز

سیلندر ترمز اصلی به بدن تقویت کننده خلاء با دو آجیل متصل می شود. از بالا بر روی سیلندر یک مخزن مشترک از سیستم هیدرولیک سیستم ترمز و کلاچ نصب شده است که در آن منبع مایع قرار دارد. در بدن مخزن، حداکثر و حداقل سطح مایع اعمال می شود. سنسور سطح مایع در مخزن نصب شده است، که هنگام کاهش سطح مایع، زیر Min Mark شامل یک دستگاه سیگنالینگ در ترکیبی از ابزارها است.
هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، پیستون های سیلندر اصلی با ایجاد فشار در موتور هیدرولیک، که از طریق لوله ها و شیلنگ ها به سیلندرهای کار مکانیزم های ترمز چرخ ها تامین می شود، منتقل می شود.

سیلندر اصلی ترمز.

مکانیسم چرخ جلو ترمز - دیسک، با کالیپر شناور، از جمله یک سیلندر چرخ تک سطحی.
برای خنک کننده کارآمد تر، دیسک ترمز تهویه می شود.
مکانیسم های ترمز چرخ های جلو چپ و راست غیر خشونت آمیز هستند.

مکانیسم ترمز چرخ جلو.

در کالیپر مکانیسم ترمز چپ، L. در کالیپر مکانیسم ترمز راست مشخص شده است - مارک R.

علامت گذاری بر روی مکانیسم های ترمز Calipers.

پشتیبانی از مونتاژ مکانیسم ترمز جلو با راهنمای و پد.

راهنمای پد ترمز به مشت های گرگ و میش متصل است، و کالیپر به دو پیچ و مهره متصل به انگشتان راهنمای نصب شده در سوراخ های پد راهنمای متصل شده است. پوشش محافظ بر روی انگشتان نصب شده است. هنگامی که ترمز، فشار مایع در موتور هیدرولیک مکانیسم ترمز افزایش می یابد و پیستون، قرار دادن از سیلندر چرخ، ساخته شده در یک عدد صحیح با کالیپر، بلوک ترمز داخلی را به دیسک فشار می دهد. سپس کالیپر (به دلیل حرکت انگشتان راهنمایی در سوراخ های پد راهنمای) تغییر می کند نسبت به دیسک، فشار دادن بلوک ترمز بیرونی به آن. در مورد سیلندر، یک پیستون با یک حلقه لاستیکی مهر و موم نصب شده است. با توجه به کشش این حلقه بین دیسک و بلوک های مکانیسم ترمز، یک ترخیص بهینه بهینه ثابت نگهداری می شود (ترخیص بهینه در مکانیسم ترمز دیسک عقب پشتیبانی می شود).

عناصر مکانیسم ترمز چرخ جلو:

1 - پد راهنمای

2 - کفش ترمز بیرونی؛

3 - صفحه راهنمای

5 - انگشت راهنمای بالا؛

8 - انگشت راهنمای پایین؛

9 - کفش ترمز داخلی.

یک نشانگر سایش آکوستیک به پد ترمز داخلی متصل شده است و صفحه ضد شکم بسته شده است، که همچنین از Boof سیلندر ترمز محافظت می کند.

پد ترمز عناصر:

1 - پد های ترمز ضد انعطاف پذیر؛

2 - نشانگر ترمز ترمز آکوستیک.

بسته به پیکربندی در اتومبیل، دو نوع مکانیسم ترمز چرخ های عقب را می توان نصب کرد: دیسک یا درام.

1 - سنسور ABS؛

2 - شلنگ ترمز؛

3 - کابل ترمز پارکینگ؛

4 - بازگشت بهار مکانیسم ترمز پارکینگ؛

5 - کلاه محافظ از اتصالات پمپاژ؛

6 - انگشت راهنمای؛

7 - پوشش محافظ از انگشت راهنمای؛

8 - کالیپر با یک سیلندر کار؛

9 - دیسک ترمز

عناصر مکانیسم ترمز دیسک چرخ عقب:

1 - پد راهنمای

2 - کفش ترمز بیرونی؛

3 - صفحه راهنمای

4 - پوشش محافظ از انگشت راهنمای؛

5 - انگشت راهنمای بالا؛

6 - کالیپر با یک سیلندر کار؛

7 - پیچ و مهره رفع کالیپر به راهنمای انگشت؛

8 - انگشت راهنمای پایین؛

9 - کفش ترمز داخلی با شاخص سایش آکوستیک.

پارکینگ ترمز درایو عناصر در Caliper:

1 - بازوی اهرم؛

2 - بازگشت بهار؛

3 - میله رشته

مکانیسم چرخ عقب ترمز دایره ای - با یک کالیپر شناور، که شامل یک سیلندر کار تک تک است.

چرخ دنده ترمز چرخ دنده عقب.

طراحی سیلندر ترمز عقب بسیار پیچیده است، زیرا ترکیبی از سیلندر هیدرولیکی معمولی به خودی خود (شبیه به طراحی با سیلندر ترمز جلو) و مکانیسم ترمز پارکینگ است. درایو ترمز پارک به شرح زیر کار می کند. کابل ترمز پارکینگ بر روی اهرم محرک عمل می کند و آن را تبدیل می کند. در موقعیت اصلی، اهرم درایو بهار می رود.
بنابراین، حرکت اهرم به میله رشته منتقل می شود، که با انگشت رشته نصب شده در پیستون تعامل دارد.

میله رشته ای در سیلندر کالیپر.

انگشت رشته می تواند به پیستون تبدیل شود. علاوه بر این، هنگامی که انگشت بر روی سطح داخلی پیستون فشار داده شد، سپس تبدیل بسیار دشوار است، و اگر انگشت از پیستون برگشته شود، به راحتی بر روی بلبرینگ خیره کننده تبدیل می شود.
انگشت رشته در مطبوعات پیستون (از طریق تحمل محرک) بهار. بنابراین، به عنوان پد ترمز پوشیدن، انگشت رشته از میله های رشته ای دیجیتال شده است، اجازه می دهد پیستون برای خروج از سیلندر و در عین حال حفظ دوره ثابت از ترمز پارکینگ.

چنین طراحی سیلندر ترمز عقب و تعیین روش ترکیب پیستون به سیلندر هنگام جایگزینی پد.

پیستون نمی تواند فقط به سیلندر برسد.
استفاده از تلاش های بزرگ به جزئیات آسیب می رساند.
پیستون باید در جهت عقربه های ساعت چرخانده شود و به طور همزمان به سختی فشار بر روی آن را برای اطمینان از اصطکاک مناسب و پیچ زدن انگشت رشته به سهام رشته درایو ترمز پارکینگ.
پد راهنمای به اهرم تعلیق عقب متصل است.
پد های مکانیسم های ترمز دیسک از چرخ های جلو و عقب در طراحی متفاوت هستند.

پیستون با انگشت رشته.

مکانیسم ترمز درام- با یک سیلندر چرخ دو ستاره، دو پد ترمز با تنظیم خودکار تنظیم خودکار بین پد و درام.

مکانیسم ترمز درام چرخ عقب (برای وضوح با مرکز چرخ نشان داده شده است):

1 - کفش ترمز عقب؛

2 - براکت قفسه پشتیبانی؛

3 - قفسه مرجع؛

4 - اهرم ترمز پارکینگ؛

5 - Spacer Plank؛

6 - بهار انفجار بالا؛

7 - یک سیلندر کارگر (چرخ)؛

8 - چرخ دنده؛

9 - تنظیم اهرم؛

10 - اهرم تنظیم بهار؛

11 - کفش ترمز جلو؛

12 - ترمز سپر؛

13 - بهار اتاق پایین؛

14 - بهار کابل ترمز پارکینگ.

مکانیزم تنظیم خودکار شروع به کار با افزایش شکاف بین پد ها و درام ترمز می کند. هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، بلوک ها شروع به انحراف می کنند و به درام ترمز می روند، در حالی که پیشگیری از اهرم تنظیم در امتداد افسردگی بین کانه های چرخ دنده حرکت می کند. با استفاده از پوشیدن برخی از پد و فشار دادن پدال ترمز، اهرم تنظیم به اندازه کافی برای چرخاندن چرخ دنده به یک دندان، در نتیجه افزایش طول صفحه spacer و در عین حال کاهش فاصله بین پد و درام. بنابراین گسترش تدریجی اسپرر به طور خودکار فاصله بین درام ترمز و پد ها را حفظ می کند. سیلندرهای چرخ مکانیسم های ترمز چرخ های عقب یکسان هستند. بلوک های جلوی مکانیسم های ترمز یکسان هستند و تفاوت های عقب (بر روی آنها اهرم های غیر قابل جابجایی مجهز به متقارن مجهز به متقاضی از ترمزهای پارکینگ).

صفحه spacer و مکانیزم مکانیسم ترمز چرخ چپ دارای یک رنگ نقره ای (بر روی میله چرخ دنده و در سوراخ صفحه spacer، موضوع چپ ساخته شده است)، و چرخ راست یک رنگ طلایی (در میله از چرخ دنده و در باز کردن اسپارکال، موضوع راست ساخته شده است). در انتهای استوانه ای از چرخ ها، راهنمایی های برنامه های Spacer برابر برای مکانیسم های ترمز چرخ های چپ و راست است. اهرم های قابل تنظیم از چرخ های چپ و راست آینه-متقارن.

عناصر مکانیسم تنظیم خودکار شکاف بین پد ها و درام:

ولی- مکانیسم ترمز چرخ چپ؛

ب- مکانیسم ترمز چرخ راست؛

1 - Spacer Plank؛

2 - چرخ دنده؛

3 - نکته Spacer؛

4 - تنظیم اهرم

اهرم ترمز پارکینگ، بین صندلی های جلو بر روی تونل کف ثابت شده، به دو کابل از طریق کابل جلو و اکولایزر متصل می شود. نکات کابل پشتی به اهرم های درایو ترمز پارک متصل می شوند، که بر روی کالیپر ترمز عقب (مکانیسم دیسک) یا بر روی پد های ترمز عقب (مکانیسم درام) ثابت می شود. تنظیم ترمز پارکینگ با چرخش مهره تنظیم، واقع در نوک کابل جلو انجام می شود.

پارکینگ ترمز عناصر اهرم:

1 - اهرم ترمز پارکینگ؛

2 - سوئیچ سیگنالینگ ترمز پارکینگ؛

3 - تنظیم مهره؛

4 - کابل جلویی ترمز پارکینگ؛

5 - اکولایزر

اتومبیل ها با سیستم های ترمز ضد قفل مجهز شده اند (ABS).
مایع ترمز از سیلندر اصلی ترمز وارد بلوک ABS می شود و از آن به مکانیسم های ترمز تمام چرخ ها می شود.

بلوک ABS، ثابت شده در محفظه موتور در سمت چپ عضو، تحت یک تقویت کننده خلاء، شامل یک مدولاتور هیدرولیکی، پمپ و واحد کنترل است.
اعمال ABS بسته به سیگنال های سنسور سرعت چرخ.

هنگامی که ماشین را ترمز می کند، واحد کنترل ABS شروع قفل چرخ را تعیین می کند و سوپاپ سوپاپ مدولاتور مناسب را باز می کند تا فشار مایع فشار فشار را در کانال بازنشانی کند.

شیر چندین بار باز می شود و چندین بار در هر ثانیه باز می شود، بنابراین اطمینان حاصل کنید که ABS کار می کند، در زمان ترمز، لرزش ضعیف پدال ترمز ممکن است.

ABS در سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD) ساخته شده است، که عملکرد تنظیم کننده فشار را در درایو هیدرولیکی مکانیسم های ترمز چرخ های عقب انجام می دهد. اگر هنگام ترمز ماشین، چرخ های عقب شروع به مسدود شدن، دریچه های ورودی مکانیسم های ترمز چرخ های عقب در مدولاتور به حالت نگهداری اصلی فشار، جلوگیری از افزایش بیشتر فشار در سیلندرهای عملیاتی ترمز عقب.

اگر یک سوء عملکرد در ABS رخ دهد، سیستم ترمز عملکرد را حفظ می کند، اما ممکن است چرخ ها را مسدود کنید. در این مورد، کد گسل مربوطه در حافظه واحد کنترل ثبت می شود، که با کمک تجهیزات ویژه در مرکز خدمات خوانده می شود.

بلوک عناصر ABS:

1 - بلوک کنترل؛

2 - سوراخ برای اتصال لوله از مکانیسم ترمز چرخ راست راست؛

3 - سوراخ برای اتصال لوله از چرخ چرخ چپ عقب؛

4 - سوراخ برای اتصال لوله مکانیسم ترمز چرخ عقب راست؛

5 - سوراخ برای اتصال لوله از مکانیسم ترمز چرخ چپ چپ؛

6 - سوراخ برای اتصال لوله سیلندر اصلی ترمز؛

7 - پمپ؛

8 - مدولاتور هیدرولیک.

سنسور سرعت چرخش چرخ جلو در سوراخ مشت مفصلی نصب شده است و توسط یک پیچ ثابت شده است. دیسک تعریف حسگر بر روی پوشش خارجی فشار داده می شود. سنسور سرعت چرخ عقب در سوراخ فلنج هیئت مدیره پرتو عقب نصب شده است و همچنین توسط یک پیچ ثابت شده است. دیسک تعریف سنسور در مرکز چرخ عقب نصب شده است (گره هاب ارعاب است).

سنسورهای سرعت چرخ عقب.

سنسورهای سرعت چرخش چرخ جلو.

این مقاله فاقد آن است:

تعمیر عکس با کیفیت

جایگزینی ترمز ترمز هیوندای Solaris به موقع، تضمین ایمنی شما است. بنابراین، شما نباید این روش را نادیده بگیرید. علاوه بر این، چنین تعمیر خودرو تقریبا هر راننده است. جایگزینی پد های ترمز در هیوندای Solaris به عنوان سایش مورد نیاز است، هر دو پد خود را و خود دیسک های ترمز. پس از همه، چرخ ها تنها با پد ها تغییر می کنند.

مکانیسم ترمز هیوندای Solaris مجهز به دو سیستم ترمز مستقل است: کار و پارکینگ. اولین مجهز به درایو هیدرولیک، زمانی که وسیله نقلیه حرکت می کند، ترمز را فراهم می کند، دومین ماشین را در پارکینگ ترمز می کند.

سیستم کار دو کینینگ، با اتصال مورب مکانی مکانیزم های ترمز چرخ های جلو و عقب است. اولین مدار هیدرولیکی، بهره برداری از مکانیزم های ترمز عقب راست و چپ، عقب دوم و عقب عقب را فراهم می کند.

مکانیسم ترمز چرخ های جلو چرخ های هیوندای سولاریس دیسک، با تنظیم خودکار فاصله بین پد ها و دیسک با یک براکت متحرک. بر روی براکت موبایل، یک سیلندر ترمز کار تک منفعل نصب شده است. پد راهنمای توسط دو پیچ به یک مشت زدن متصل شده است. براکت متحرک توسط پیچ و مهره به انگشتان راهنمای نصب شده در سوراخ های پد راهنمای متصل شده است. انگشتان راهنمایی با روغن گریس روان می شوند و توسط پوشش های لاستیکی محافظت می شوند. در حفره سیلندر براکت تلفن همراه، یک پیستون با یک حلقه مهر و موم نصب شده است. با توجه به کشش این حلقه، شکاف مطلوب بین پد ها و دیسک تهویه نگهداری می شود، سطح آن توسط سپر ترمز محافظت می شود. فرآیند کامل جایگزینی پد های جلو هیوندای Solaris به این صفحه نگاه می کند.

به سوال هنگامی که برای تغییر پد ترمز هیوندای Solaris، پاسخ می تواند شاخص های آکوستیک خاصی را روی پد های خود قرار دهد. به سادگی قرار دادن بر روی پد، صفحات فلزی "مواد غذایی" است، که شروع به ایجاد صدای تند و زننده زمانی که ترمز، اگر ضخامت بلوک نزدیک به سطح بحرانی است.

مکانیسم ترمز دایره ای چرخ های عقب هیوندای Solaris این طراحی مشابهی را به عنوان ترمز جلو دارد. پد های ترمز توسط یک سیلندر هیدرولیکی کار می کنند. شکاف مطلوب بین دیسک و پد های با همان اصل به عنوان مکانیسم های ترمز چرخ های جلو پشتیبانی می شود. علاوه بر این، ترمز عقب هنوز ویژگی های اضافی ترمز پارکینگ (دستگیره) را انجام می دهد.

پارکینگ ترمز هیوندای Solaris این مکانیکی رانده شده است. ترمز پارکینگ سازنده شامل یک اهرم نصب شده بر پایه بدن بین صندلی های جلو، کابل جلو با دستگاه تنظیم و اکولایزر که دو کابل متصل می شود، و اهرم های نصب شده در مکانیزم های ترمز چرخ های عقب نصب شده است. ترمز پارکینگ نیازی به مراقبت زیادی ندارد. هنگام برداشتن دستگیره، کابل کشش است و پیستون ترمز پد های عقب را به دیسک فشار می دهد. دستورالعمل های دقیق برای جایگزینی پد های عقب هیوندای Solaris.

شایان ذکر است که پد های جلو بسیار شدیدتر از عقب هستند، بنابراین نیاز به جایگزینی مکرر بیشتری دارند.

توجه به علامت گذاری کفش ترمز. بلوک های جدید با همان برچسب خریداری می شوند. پد های عقب Hankook Frixa برای Hyundai Solaris دارای برچسب FPH26R هستند.

برای جایگزینی پد های ترمز دیسک عقب، زیر را دنبال کنید.

پد های ترمز مکانیسم های ترمز عقب را فقط با مجموعه ای از 4 عدد جایگزین کنید. (دو راه). قبل از جایگزینی پد های ترمز، سطح مایع ترمز را در مخزن سیلندر ترمز اصلی بررسی کنید.

اگر سطح نزدیک به برچسب فوقانی باشد، لازم است که بخشی از مایع را پمپ کنید، زیرا پس از جایگزینی پد های فرسوده، سطح جدید افزایش خواهد یافت.

2. سفت شدن آجیل چرخ عقب را از طرف پد های قابل تعویض بشویید.

3. بالا بردن و نصب پشت ماشین در پشتیبانی. در نهایت آجیل های اتصال را باز کنید و چرخ را بردارید.

4. پیچ و مهره های بالایی و پایین را از پیچ و مهره های کالیفرنیا دور کنید، در حالی که انگشتان دست دوم را نگه دارید.

5. براکت متحرک را از دیسک خارج کنید بدون قطع کردن شلنگ ترمز، و سیم را با سیم بر روی عناصر تعلیق محافظت کنید، اجازه ندهید که پیچ و تاب و یا تنش شلنگ را ندهید.

6. حذف پد های فضای باز از پد راهنمای ...

7. ... و پد های ترمز داخلی.

8. پتی یک پیچ گوشتی ...

9. ... صفحات پایین تر و بالایی را از پد های راهنمای را حذف کنید.

با هر جایگزینی پد های ترمز، اجباری است برای بررسی وضعیت پوشش های حفاظتی لاستیکی از انگشتان راهنمایی و سهولت حرکت کالیپر با توجه به پد های ترمز راهنمایی. اگر حرکت دشوار باشد، انگشت راهنمای و پوشش آن را روان کنید.

10. یک دستگاه ویژه را به کالیپر تنظیم کنید و پیچ را چرخانید، پیستون را به سیلندر کار صعود کنید.

11. در غیاب یک دستگاه، ممکن است پیستون را با کمک پاساژ کشویی فشار دهید. مراقب باشید که به بوت پیستون آسیب نرسانید.

12. نصب صفحات نگهدارنده را در جهت معکوس نصب کنید. برای از بین بردن خودمراقبتی از پیچیدگی های پیچشی راهنماهای کالیپر، قبل از نصب نگهدارنده موضعی بی هوازی، موضوع خود را روغن خود را روان کنید.

13. چند بار پدال ترمز را فشار دهید تا شکاف ها را در مکانیزم ترمز انتخاب کنید، که پس از فشار دادن پیستون ها به سیلندرها ظاهر شد.

14. چرخ را نصب کنید.

15. به طور مشابه، بلوک های ترمز مکانیسم ترمز چرخ عقب دیگر را جایگزین کنید.

16. بررسی کنید و در صورت لزوم سطح مایع ترمز را در مخزن سیلندر اصلی ترمز بازگردانید.

جایگزینی پد های ترمز فرسوده با جدید، عجله نکنید تا به بزرگراه های پر جنب و جوش بروید. ممکن است که با اولین ترمز شدید شما به طور ناخوشایند تحت تاثیر بازده کم ترمز قرار می گیرند، هرچند پد های مارک را قرار داده اند. دیسک های ترمز نیز از بین می روند، و بلوک های جدید مربوط به آنها تنها توسط لبه ها، عملا ترمز نیست. یک آرامش آرام یا عبور بدون ماشین را انتخاب کنید و چندین بار به راحتی کم کنید تا پد ها شروع به کار کنند و شروع به پایین آوردن کل سطح کنند. در عین حال، کارایی ترمزها را ارزیابی کنید.

سعی نکنید حداقل 100 کیلومتر را به شدت ترمز کنید. با گرمایش قوی از پد های ناخوشایند، لایه بالایی از لانه های آنها سوزانده می شود و ترمزها به همان اندازه موثر نخواهد بود.

برای جایگزینی پد های ترمز درام چرخ عقب، زیر را دنبال کنید.

شکل. 9.7. جزئیات مکانیسم ترمز درام چرخ عقب (نشان دادن قطعات مکانیسم ترمز در سمت چپ): 1، 9 - میله های قفسه های پشتیبانی بلوک؛ 2 - کفش جلو مکانیسم ترمز؛ 3، 11 - صفحات بهار؛ 4 - جلوی پانل اسپاسر؛ 5 - بالا پد های بهار مشترک؛ 6 - سیلندر ترمز کار؛ 7 - پشت پانل اسپرر؛ 8 - کفش عقب مکانیسم ترمز؛ 10 - اهرم انبساطی از محرک مکانیسم ترمز پارکینگ؛ 12 - بهار اتاق پایین؛ 13 - تنظیم کننده GAP؛ 14 - اهرم رگولاتور GAP؛ 15 - اهرم تنظیم کننده لغزش بهار

جایگزینی پد های ترمز فرسوده با جدید، عجله نکنید تا به بزرگراه های پر جنب و جوش بروید. ممکن است که در اولین ترمز شدید شما به شدت تحت تاثیر بازده ترمز پایین قرار می گیرد، با وجود اینکه پد های مارک نصب شده اند. درام های ترمز (و دیسک ها) نیز از بین می روند، و بلوک های جدید آنها را فقط به کل هواپیما، عملا ترمز نمی کند. یک آرامش آرام یا عبور بدون ماشین را انتخاب کنید و چندین بار به راحتی کم کنید تا پد ها شروع به کار کنند و شروع به پایین آوردن کل سطح کنند. در عین حال، کارایی ترمزها را ارزیابی کنید.

سعی نکنید حداقل 100 کیلومتر را به شدت ترمز کنید. با گرمایش قوی از پد های ناخوشایند، لایه بالایی از لانه های آنها سوزانده می شود و ترمزها به همان اندازه کارآمد نخواهد بود.

پد های ترمز مکانیسم های ترمز عقب را فقط با مجموعه ای از 4 عدد جایگزین کنید. (دو راه). قبل از جایگزینی پد های ترمز، سطح مایع ترمز را در مخزن سیلندر ترمز اصلی بررسی کنید. اگر سطح نزدیک به برچسب فوقانی باشد، لازم است که بخشی از مایع را پمپ کنید، زیرا پس از جایگزینی پد های فرسوده، سطح جدید افزایش خواهد یافت.

شما نیاز دارید: پیچ گوشتی با تیغه کرولیک و تخت، عبور.

1. شامل انتقال I (ترجمه انتخاب اتوماتیک انتقال به موقعیت "P") و نصب توقف های ضد بسته بندی ("کفش") را برای چرخ های جلو نصب کنید.

2. سفت کردن آجیل های عقب چرخ عقب را در کنار پد های قابل تعویض قرار دهید.

3. بالا بردن و نصب پشت بهار ... ماشین برای پشتیبانی. در نهایت آجیل های اتصال را باز کنید و چرخ را بردارید.

187 ..

سیستم ترمز - هیوندای سولاریس

ویژگی های طراحی سیستم ترمز - هیوندای سولاریس

این خودرو مجهز به دو سیستم ترمز مستقل است: کار و پارکینگ. اولین مجهز به درایو هیدرولیک، زمانی که وسیله نقلیه حرکت می کند، ترمز را فراهم می کند، دومین ماشین را در پارکینگ ترمز می کند. سیستم کار دو کینینگ، با اتصال مورب مکانی مکانیزم های ترمز چرخ های جلو و عقب است. اولین مدار هیدرولیکی، بهره برداری از مکانیزم های ترمز عقب راست و چپ، عقب دوم و عقب عقب را فراهم می کند.

اگر شما یکی از مدارهای سیستم ترمز کاری را رد کنید، یک طرح دیگر استفاده می شود، ارائه یک ماشین را با کارایی کافی ارائه می دهد.

درایو هیدرولیک شامل سیلندر اصلی ترمز، تقویت کننده خلاء، ماژول هیدرولیک سیستم ترمز ضد قفل، مکانیسم های ترمز چرخ های جلو و عقب همراه با سیلندرهای کار، خطوط لوله است.

سیستم ترمز پارکینگ - با یک کابل درایو بر روی مکانیسم های ترمز چرخ های عقب.

شکل. 1. مکانیسم ترمز چرخ جلو:

1 - شلنگ ترمز؛ 2 - پیچ از راهنمای انگشت بالا کالیپر؛ 3 - دریچه آزاد هوا؛ 4 - شلنگ ترمز Blantstur؛ 5 - پیچ مدیر پایین تر کالیپر؛ 6 - سپر ترمز؛ 7 - دیسک ترمز؛ 8 - پد راهنمای؛ 9 - کفش ترمز داخلی؛ 10 - براکت موبایل

مکانیسم چرخ جلو ترمزدیسک، با تنظیم خودکار شکاف بین پد ها و دیسک 7 (شکل 1)، با یک پیچ متحرک 10. در براکت متحرک، یک سیلندر ترمز کار تک تک نصب شده نصب شده است. راهنمای پد 8 توسط پیچ و مهره به مشت زدن متصل شده است. براکت متحرک توسط پیچ و مهره به انگشتان راهنمای نصب شده در سوراخ های پد راهنمای متصل شده است. انگشتان راهنمایی با روغن گریس روان می شوند و توسط پوشش های لاستیکی محافظت می شوند. در حفره سیلندر براکت تلفن همراه، یک پیستون با یک حلقه مهر و موم نصب شده است.

با توجه به کشش این حلقه، شکاف مطلوب بین پد ها و دیسک تهویه نگهداری می شود، سطح آن توسط سپر ترمز محافظت می شود.

هنگامی که ترمز، پیستون تحت عمل فشار مایع، بلوک داخلی را به دیسک فشار می دهد، واکنش با واکنش بر روی انگشتان حرکت می کند و بلوک بیرونی نیز به دیسک فشار داده می شود، در حالی که نیروی فشار دادن پد ها یکسان. هنگامی که پیستون را تاشو، به علت کشش حلقه مهر و موم، از کفش حذف می شود، به عنوان یک نتیجه از شکاف کوچک بین پد ها و دیسک تشکیل شده است.

شکل. 2. مکانیسم چرخ عقب درام درام (برای درام ترمز روشن حذف شده):

1 - بهار انفجار بالا؛ 2 - اهرم تنظیم کننده GAP؛ 3، 11 - میله های بلوک های پشتیبانی بلوک؛ 4، 12 - صفحات بهار؛ 5 - کفش ترمز جلو؛ 6 - تنظیم کننده GAP اهرم بهار؛ 7 - بهار پایین اتاق؛ 8 - ترمز سپر؛ 9 - یک سیلندر ترمز کار؛ 10 - Spacer Plank؛ 13 - کفش ترمز عقب

مکانیسم چرخ عقب ترمز درامبا تنظیم خودکار فاصله بین پد و درام. پد ترمز 5 و 13 (شکل 2) توسط یک سیلندر کار هیدرولیک 9 با دو پیستون طراحی شده است.

شکاف مطلوب بین درام و پد ها توسط یک تنظیم کننده مکانیکی نصب شده بر روی Spacer 10 نگهداری می شود.

شکل. 3. مکانیسم چرخ دنده دیسک ترمز:

1 - کابل محرک ترمز پارکینگ؛ 2 - تثبیت براکت؛ 3 - ضمیمه براکت درایو ترمز پارکینگ؛ 4 - تغییر بهار؛ 5، 9 - راهنمای انگشتان ترمز Caliper؛ 6 - دریچه آزاد هوا؛ 7 - درایو کابل لمسی از ترمزهای پارکینگ؛ 8، 13 - پد ترمز؛ 10 - سپر ترمز؛ 11 - دیسک ترمز؛ 12 - پد راهنمای؛ 14 - براکت موبایل

مکانیسم چرخ عقب ترمز دایره ای(شکل 3) با تنظیم خودکار تنظیم خودکار. پد های ترمز توسط یک سیلندر هیدرولیکی کار می کنند. شکاف مطلوب بین دیسک و پد های با همان اصل به عنوان مکانیسم های ترمز چرخ های جلو پشتیبانی می شود.

ترمز دستیاین عمل مکانیکی شامل یک اهرمی بر پایه بدن بین صندلی های جلو، کابل جلو با دستگاه تنظیم و اکولایزر که دو کابل متصل می شود، و اهرم های نصب شده در مکانیسم های ترمز چرخ های عقب نصب شده است.

ترمز پارکینگ نیازی به مراقبت زیادی ندارد. در تعمیر فعلی، درجه پوشیدن بخش و سگ را بررسی کنید.

هنگامی که شکاف های کابل شناسایی می شوند، آنها را با موارد جدید جایگزین کنید.

مشاوره مفید

برخی از رانندگان، به دنبال کوچکتر برای پوشیدن کابل های ترمز پارکینگ، سعی کنید از آنها کمتر استفاده کنید. چنین "پس انداز" منجر به نتیجه مخالف می شود: کابل، به ندرت در حال حرکت در پوسته، به تدریج از دست می دهد تحرک، آن را گریه می کند، به عنوان یک نتیجه، کابل شکسته است. بنابراین، از ترمز پارکینگ در تمام مواردی که لازم است استفاده کنید.

شکل. 4. عناصر سیستم ترمز واقع در محفظه موتور:

1 - تقویت کننده خلاء شیلنگ شیر؛ 2 - شلنگ تقویت کننده خلاء؛ 3 - اتصالات تقویت کننده خلاء؛ 4 - پلاگین گردن مخزن سیلندر اصلی ترمز؛ 5 - مخزن سیلندر اصلی ترمز؛ 6 - بلوک سیم های سنسور سطح مایع ترمز؛ 7 - تقویت کننده خلاء؛ 8 - شلنگ عرضه مایع کار به سیلندر اصلی از درایو خاموش کلاچ؛ 9، 13 - آجیل ثابت کردن سیلندر اصلی ترمز به تقویت کننده خلاء؛ 10، 11 - خط لوله لوله های ترمز آجیل؛ 12 - سیلندر اصلی ترمز

تقویت کننده خلاء7 (شکل 4)، بین مکانیزم پدال و سیلندر اصلی ترمز، زمانی که ترمز می شود، به دلیل خلاء در منیفولد ورودی از طریق میله و پیستون اولین اتاق سیلندر اصلی، یک نیروی اضافی را که متناسب با آن را ایجاد می کند، ایجاد می کند تلاش از پدال.

سیلندر اصلی ترمز12 (نگاه کنید به شکل 4) نوع Tandem از درایو هیدرولیکی ترمز شامل دو اتاق جداگانه متصل به مدارهای هیدرولیکی مستقل است. دوربین جلو همراه با مکانیزم های ترمز عقب راست و عقب، عقب - با جلو سمت چپ و عقب راست است.

تانک 5 بر روی سیلندر اصلی از طریق آستین همبند لاستیک نصب شده است، حفره داخلی که توسط پارتیشن ها به دو بخش تقسیم می شود. هر محفظه یکی از اتاق های سیلندر اصلی ترمز را تغذیه می کند.

هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، پیستون های سیلندر اصلی ترمز شروع به حرکت می کنند، لبه های کار کاف با حفره های جبران همپوشانی دارند، اتاق ها و مخزن تقسیم می شوند و مایع ترمز جابجا می شود.

سیستم ترمز ضد قفل(در نوع). این شامل سنسورهای سرعت چرخ، سوئیچ پدال ترمز، ماژول هیدروالکترونیک و زنگ هشدار در ترکیبی از ابزارها است. سیستم ضد قفل نیز با یک سیستم تشخیصی خود مجهز شده است که تشخیص اجزای سیستم را تشخیص می دهد.

سیستم ترمز هیوندای Solyaris

سیستم ترمز هیوندای سولاریس

سیستم ترمز: 1 - واحد ABS؛ 2 - مخزن هیدرولیک؛ 3 - سیلندر اصلی ترمز؛ 4 سنسور سطح مایع ترمز است؛ 5 - تقویت کننده خلاء؛ 6 - لوله های سیلندر اصلی ترمز.

سیستم ترمز کاری یک مدار هیدرولیکی، دوگانه است، با جداسازی مورب خطوط، که ایمنی عملیات خودرو را افزایش می دهد. یکی از مدارهای سیستم ترمز کاری، عملیات مکانیسم های ترمز چرخ های عقب چپ و راست راست را تضمین می کند و دیگر چرخ های عقب راست و چپ راست را تضمین می کند.
در حالت عادی، زمانی که سیستم کار می کند، هر دو خطوط کار می کنند.
هنگام رد کردن (فشار دادن)، یکی از خطوط مدار دیگر، ترمز خودرو را فراهم می کند، هرچند با بهره وری کمتر. سیستم ترمز کاری شامل مکانیسم های ترمز چرخ، یک مونتاژ پدال، تقویت کننده خلاء، یک سیلندر اصلی ترمز، یک مخزن سیلندر هیدرولیکی، بلوک ABS، و لوله های همبند و شیلنگ است.
پدال ترمز - نوع معلق

گره پدال

مکانیسم چرخ جلو ترمز

در کالیپر مکانیسم ترمز چپ، L. در کالیپر مکانیسم ترمز راست مشخص شده است - مارک R.

پشتیبانی از مونتاژ مکانیسم ترمز جلو با راهنمای و پد

عناصر مکانیسم ترمز چرخ جلو: 1 - پد های راهنمای؛ 2 - کفش ترمز بیرونی؛ 3 - صفحه راهنمای؛ 4 - پوشش محافظ از انگشت راهنمای؛ 5 - انگشت دستی بالا؛ 6 - کالیپر با یک سیلندر کار؛ 7 - بولت رفع کالیپر به انگشت راهنمای؛ 8 - انگشت راهنمای پایین؛ 9 - بلوک ترمز داخلی.

با توجه به کشش این حلقه بین دیسک و بلوک های مکانیسم ترمز، یک ترخیص بهینه بهینه ثابت نگهداری می شود (ترخیص بهینه در مکانیسم ترمز دیسک عقب پشتیبانی می شود).

بسته به پیکربندی در اتومبیل، دو نوع مکانیسم ترمز چرخ های عقب را می توان نصب کرد: دیسک یا درام.

مکانیسم چرخ عقب ترمز چرخ با ماشین: 1 - سنسور ABS؛ 2 - شلنگ ترمز؛ 3 - کابل ترمز پارکینگ؛ 4 - بازگشت بهار مکانیسم ترمز پارکینگ؛ 5 - کلاه محافظ پمپاژ اتصالات؛ 6 - راهنمای انگشت 7 - پوشش محافظ از انگشت راهنمای؛ 8 - کالیپر با یک سیلندر کار؛ 9 - دیسک ترمز

عناصر مکانیسم ترمز دیسک چرخ عقب: 1 - پد راهنمای راهنمای؛ 2 - کفش ترمز بیرونی؛ 3 - صفحه راهنمای؛ 4 - پوشش محافظ از انگشت راهنمای؛ 5 - انگشت دستی بالا؛ 6 - کالیپر با یک سیلندر کار؛ 7 - بولت رفع کالیپر به انگشت راهنمای؛ 8 - انگشت راهنمای پایین؛ 9 - کفش ترمز داخلی با شاخص سایش آکوستیک.

درایو ترمز پارکینگ بر روی کالیپر: 1 - اهرم؛ 2 - بازگشت بهار؛ 3 - میله رشته

مکانیسم ترمز دیسک چرخ عقب - با یک کالیپر شناور، که شامل یک سیلندر کار تک نفره است.

چرخ دنده ترمز چرخ دنده چرخ دنده

کالیپر سیلندر رشته ای

پیستون با انگشت رشته

چنین طراحی سیلندر ترمز عقب و تعیین روش ترکیب پیستون به سیلندر هنگام جایگزینی پد.
پیستون نمی تواند فقط به سیلندر برسد.
استفاده از تلاش های بزرگ به جزئیات آسیب می رساند.
پیستون باید در جهت عقربه های ساعت چرخانده شود و به طور همزمان به سختی فشار بر روی آن را برای اطمینان از اصطکاک مناسب و پیچ زدن انگشت رشته به سهام رشته درایو ترمز پارکینگ.
پد راهنمای به اهرم تعلیق عقب متصل است.
پد های مکانیسم های ترمز دیسک از چرخ های جلو و عقب در طراحی متفاوت هستند.

مکانیسم ترمز درام چرخ عقب (برای وضوح با یک مرکز چرخ نشان داده شده است): 1 - کفش ترمز عقب؛ 2 - براکت از قفسه پشتیبانی؛ 3 - قفسه مرجع؛ 4 - اهرم درایو ترمز پارکینگ؛ 5 - Spacer Plank؛ 6 - بهار انفجار بالا؛ 7 - کار (چرخ) سیلندر؛ 8 - Ratchet؛ 9 - تنظیم اهرم؛ 10 - بهار اهرم تنظیم؛ 11 - کفش ترمز جلو؛ 12 - ترمز سپر؛ 13 - بهار پایین؛ 14 - بهار کابل ترمز پارکینگ.

مکانیسم ترمز درام با یک سیلندر چرخ دو ستاره، دو پد ترمز با تنظیم خودکار فاصله بین پد ها و درام است.
مکانیزم تنظیم خودکار شروع به کار با افزایش شکاف بین پد ها و درام ترمز می کند. هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، بلوک ها شروع به انحراف می کنند و به درام ترمز می روند، در حالی که پیشگیری از اهرم تنظیم در امتداد افسردگی بین کانه های چرخ دنده حرکت می کند. با استفاده از پوشیدن برخی از پد و فشار دادن پدال ترمز، اهرم تنظیم به اندازه کافی برای چرخاندن چرخ دنده به یک دندان، در نتیجه افزایش طول صفحه spacer و در عین حال کاهش فاصله بین پد و درام. بنابراین گسترش تدریجی اسپرر به طور خودکار فاصله بین درام ترمز و پد ها را حفظ می کند. سیلندرهای چرخ مکانیسم های ترمز چرخ های عقب یکسان هستند. بلوک های جلوی مکانیسم های ترمز یکسان هستند و تفاوت های عقب (بر روی آنها اهرم های غیر قابل جابجایی مجهز به متقارن مجهز به متقاضی از ترمزهای پارکینگ).

عناصر مکانیسم تنظیم خودکار فاصله بین پد ها و درام: A - مکانیسم ترمز چرخ چپ؛ B - مکانیسم ترمز چرخ راست؛ 1 - Spacer Plank؛ 2 - Ratchet؛ 3 - نوک اسپارک اسپارک؛ 4 - تنظیم اهرم

اهرم ترمز پارکینگ: 1 - اهرم ترمز پارکینگ؛ 2 - سوئیچ اتاق عمل ترمز پارکینگ؛ 3 - تنظیم مهره؛ 4 - خط مقدم ترمز پارکینگ؛ 5 - اکولایزر.

اتومبیل ها با سیستم های ضد قفل ضد قفل (ABS) مجهز شده اند.
مایع ترمز از سیلندر اصلی ترمز وارد بلوک ABS می شود و از آن به مکانیسم های ترمز تمام چرخ ها می شود.

واحد ABS: 1 - واحد کنترل؛ 2 - سوراخ برای اتصال لوله مکانیسم ترمز چرخ جلو راست؛ 3 - سوراخ برای اتصال لوله از چرخ چپ عقب چپ؛ 4 - سوراخ برای اتصال لوله از مکانیسم ترمز چرخ عقب راست؛ 5 - سوراخ برای اتصال لوله از مکانیسم ترمز چرخ چپ چپ؛ 6 - سوراخ برای اتصال لوله از سیلندر اصلی ترمز؛ 7 - پمپ؛ 8 - مدولاتور هیدرولیک.

بلوک ABS، ثابت شده در محفظه موتور در سمت چپ عضو، تحت یک تقویت کننده خلاء، شامل یک مدولاتور هیدرولیکی، پمپ و واحد کنترل است.
اعمال ABS بسته به سیگنال های سنسور سرعت چرخ. سنسورها - نوع القایی.

سنسورهای سرعت چرخ جلو و عقب

سنسور سرعت چرخش چرخ جلو در سوراخ مشت مفصلی نصب شده است و توسط یک پیچ ثابت شده است. دیسک تعریف شده سنسور بر روی پوشش خارجی فشرده شده است. سرعت چرخ عقب سرعت چرخ عقب در فلنج فلنج فلنج عقب عقب نصب شده است و همچنین توسط یک پیچ ثابت شده است. دیسک تعریف سنسور در مرکز چرخ عقب نصب شده است (گره هاب ارعاب است).
هنگامی که ماشین را ترمز می کند، واحد کنترل ABS شروع قفل چرخ را تعیین می کند و سوپاپ سوپاپ مدولاتور مناسب را باز می کند تا فشار مایع فشار فشار را در کانال بازنشانی کند.
شیر چندین بار باز می شود و چندین بار در هر ثانیه باز می شود، بنابراین اطمینان حاصل کنید که ABS کار می کند، در زمان ترمز، لرزش ضعیف پدال ترمز ممکن است.
ABS در سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD) ساخته شده است، که عملکرد تنظیم کننده فشار را در درایو هیدرولیکی مکانیسم های ترمز چرخ های عقب انجام می دهد. اگر هنگام ترمز ماشین، چرخ های عقب شروع به مسدود شدن، دریچه های ورودی مکانیسم های ترمز چرخ های عقب در مدولاتور به حالت نگهداری اصلی فشار، جلوگیری از افزایش بیشتر فشار در سیلندرهای عملیاتی ترمز عقب.
اگر یک سوء عملکرد در ABS رخ دهد، سیستم ترمز عملکرد را حفظ می کند، اما ممکن است چرخ ها را مسدود کنید. در این مورد، کد گسل مربوطه در حافظه واحد کنترل ثبت می شود، که با کمک تجهیزات ویژه در مرکز خدمات خوانده می شود.