نمونه اولیه وسیله نقلیه آبی خاکی ارائه شده یک وسیله نقلیه با بالشتک هوا (AVP) به نام "Aerojeep" بود که انتشار آن در مجله بود. مانند دستگاه قبلی، دستگاه جدید تک موتوره، تک روتور با جریان هوای توزیع شده است. این مدل نیز سه گانه است که محل قرارگیری خلبان و سرنشینان به شکل T شکل است: خلبان در جلو در وسط است و مسافران در کناره ها و پشت سر قرار دارند. اگرچه هیچ چیز مانع از نشستن سرنشین چهارم پشت راننده نمی شود، اما طول صندلی و قدرت نصب پروانه کاملاً کافی است.
ماشین جدید، به جز بهبود یافته مشخصات فنی، شماره دارد ویژگی های طراحیو حتی نوآوری هایی که قابلیت اطمینان آن را در عملیات و بقا افزایش می دهد - از این گذشته ، دوزیست یک پرنده آبزی است. و من آن را "پرنده" می نامم زیرا در هوا در بالای آب و بالای زمین حرکت می کند.
از نظر ساختاری، دستگاه جدید از چهار قسمت اصلی تشکیل شده است: بدنه فایبرگلاس، فنر هوا، حصار انعطاف پذیر (دامنه) و واحد پروانه.
رهبری یک داستان در مورد ماشین جدید، به ناچار باید تکرار شود - از این گذشته ، طرح ها از بسیاری جهات مشابه هستند.
بدنه دوزیستاز نظر اندازه و طراحی مشابه نمونه اولیه است - فایبرگلاس، دوتایی، سه بعدی، از پوسته های داخلی و خارجی تشکیل شده است. همچنین در اینجا شایان ذکر است که سوراخهای پوسته داخلی در دستگاه جدید اکنون نه در لبه بالایی طرفین، بلکه تقریباً در وسط بین آن و لبه پایین قرار دارند که ایجاد سریعتر و پایدارتر را تضمین میکند. بالشتک هوا خود سوراخ ها دیگر مستطیلی نیستند، بلکه گرد هستند و قطر آنها 90 میلی متر است. تعداد آنها حدود 40 عدد است و در امتداد پهلوها و جلو به طور مساوی فاصله دارند.
هر پوسته در ماتریس خود (استفاده شده از طرح قبلی) از دو یا سه لایه فایبرگلاس (و پایین - از چهار لایه) روی یک چسب پلی استر. البته این رزین ها از نظر چسبندگی، میزان فیلتراسیون، انقباض و همچنین رها شدن نسبت به رزین های وینیل استر و اپوکسی پایین تر هستند. مواد مضرهنگامی که خشک می شوند، اما دارای مزیت غیر قابل انکاری در قیمت هستند - آنها بسیار ارزان تر هستند، که مهم است. برای کسانی که قصد استفاده از چنین رزین هایی را دارند، یادآوری می کنم که اتاقی که کار در آن انجام می شود باید دارای تهویه خوب و دمای حداقل + 22 درجه سانتیگراد باشد.
1 - بخش (مجموعه 60 قطعه)؛ 2 - بادکنک؛ 3 - اردک پهلوگیری (3 عدد)؛ 4 - بادگیر; 5 - نرده (2 عدد)؛ 6 – محافظ مش پروانه; 7 - قسمت بیرونی کانال حلقوی. 8 - سکان (2 عدد)؛ 9 – اهرم کنترل فرمان؛ 10 - دریچه در تونل برای دسترسی به مخزن سوخت و باتری. 11 – صندلی خلبان؛ 12 – مبل مسافری; 13 - بدنه موتور؛ 14 - دست و پا زدن (2 عدد)؛ 15 - صدا خفه کن; 16 - پرکننده (پلی استایرن)؛ 17 - قسمت داخلی کانال حلقوی. 18 - چراغ ناوبری فانوس؛ 19 - پروانه; 20 – بوش پروانه; 21 - رانندگی کنید کمربند دندانه دار; 22 - گره برای بستن استوانه به بدنه. 23 - نقطه اتصال قطعه به بدن؛ 24 - موتور روی پایه موتور؛ 25 - پوسته داخلی بدن؛ 26 - پرکننده (پلی استایرن)؛ 27 - پوسته بیرونی بدن؛ 28 - پانل تقسیم جریان هوای تزریقی
ماتریس ها از قبل طبق مدل اصلی از همان تشک های شیشه ای روی همان رزین پلی استر ساخته شده بودند ، فقط ضخامت دیواره های آنها بزرگتر بود و به 7-8 میلی متر می رسید (برای پوسته های پوشش - حدود 4 میلی متر). قبل از پخت عناصر، تمام زبری ها و خراش ها با دقت از سطح کار ماتریس برداشته شد و سه بار با موم رقیق شده در سقز پوشانده شد و صیقل داده شد. پس از آن، یک لایه نازک (تا 0.5 میلی متر) از ژل کت قرمز (لاک رنگی) با اسپری (یا غلتک) روی سطح اعمال شد.
پس از خشک شدن، فرآیند چسباندن پوسته با استفاده از فناوری زیر آغاز شد. ابتدا با استفاده از یک غلتک سطح مومی ماتریس و یک طرف استاکومات (با منافذ کوچکتر) با رزین آغشته می شود و سپس حصیر را روی ماتریکس قرار می دهیم و تا زمانی که هوا به طور کامل از زیر لایه خارج شود رول می شود. در صورت لزوم، می توان یک شکاف کوچک در تشک ایجاد کرد). لایه های بعدی تشک های شیشه ای به همان ترتیب به ضخامت مورد نیاز (3-4 میلی متر) با نصب، در صورت لزوم، قطعات تعبیه شده (فلز و چوب) گذاشته می شوند. فلپ های بیش از حد در امتداد لبه ها هنگام چسباندن "خیس" بریده شد.
الف - پوسته بیرونی؛
ب - پوسته داخلی؛
1 - اسکی (درخت)؛
2 - دال فرعی (چوب)
پس از تولید جداگانه پوسته های بیرونی و داخلی، آنها را به هم وصل کردند، با گیره ها و پیچ های خودکشی محکم کردند و سپس با نوارهایی از همان حصیر شیشه ای به عرض 40 تا 50 میلی متر در امتداد محیط چسباندند، که با رزین پلی استر آغشته شده بود، که از آن پوسته ها آغشته شده بود. ساخته شد. پس از چسباندن پوسته ها به لبه با پرچ های گلبرگ، یک نوار کناری عمودی از یک نوار دورالومین 2 میلی متری با عرض حداقل 35 میلی متر در امتداد محیط وصل شد.
علاوه بر این، با قطعات فایبرگلاس آغشته به رزین، تمام گوشه ها و مکان هایی که بست ها در آن پیچ می شوند را با دقت بچسبانید. پوسته بیرونی با یک پوشش ژل در بالا پوشیده شده است - یک رزین پلی استر با افزودنی های اکریلیک و موم که درخشندگی و مقاومت در برابر آب را افزایش می دهد.
لازم به ذکر است که با استفاده از همین فناوری (پوسته های بیرونی و داخلی با استفاده از آن ساخته شده اند)، عناصر کوچکتر نیز چسبانده شده اند: پوسته های داخلی و خارجی دیفیوزر، سکان ها، پوشش موتور، بادگیر، تونل. و صندلی راننده یک مخزن 12.5 لیتری بنزین (صنعتی ایتالیا) قبل از بستن قسمت های پایین و بالایی کیس ها داخل کیس، داخل کنسول قرار می گیرد.
پوسته داخلی با خروجی هوا برای ایجاد بالشتک هوا؛ بالای سوراخ ها - یک ردیف گیره کابل برای قلاب کردن انتهای روسری بخش دامن. دو چوب اسکی چوبی به پایین چسبانده شده است
برای کسانی که تازه کار با فایبرگلاس را شروع کرده اند، توصیه می کنم ساخت قایق را با این عناصر کوچک شروع کنند. جرم کاملبدنه فایبرگلاس همراه با چوب اسکی و نوار آلیاژ آلومینیوم، دیفیوزر و سکان - از 80 تا 95 کیلوگرم.
فضای بین پوسته ها به عنوان یک مجرای هوا در امتداد محیط دستگاه از سمت عقب در دو طرف تا کمان عمل می کند. قسمت های بالایی و پایینی این فضا با فوم ساختمانی پر شده است که سطح مقطع بهینه کانال های هوا و شناوری اضافی (و بر این اساس، بقای) دستگاه را فراهم می کند. تکه های پلاستیک فوم با همان چسب پلی استر به هم چسبانده شدند و نوارهای فایبرگلاس که همچنین با رزین آغشته شده بودند به پوسته ها چسبانده شدند. علاوه بر این، هوا از کانال های هوا از طریق سوراخ هایی با فاصله یکنواخت با قطر 90 میلی متر در پوسته بیرونی خارج می شود، در برابر بخش های دامن قرار می گیرد و یک بالشتک هوا در زیر دستگاه ایجاد می کند.
یک جفت چوب اسکی طولی ساخته شده از میله های چوبی به پایین پوسته بیرونی بدنه برای محافظت در برابر آسیب از بیرون چسبانده شده است و در قسمت عقب کابین خلبان (یعنی از داخل) یک زیره وجود دارد. صفحه چوبی موتور
بالون. مدل جدیدهاورکرافت تقریبا دوبرابر جابجایی (350 تا 370 کیلوگرم) نسبت به قبلی دارد. این امر با نصب یک بادکنک بادی بین بدنه و بخش هایی از نرده انعطاف پذیر (دامن) به دست آمد. این بالون از مواد PVC Uіpurіap ساخت فنلاند با چگالی 750 گرم بر متر مربع، مطابق با شکل بدنه در طرح چسبانده شده است. این ماده بر روی هاورکرافت های صنعتی بزرگ مانند Khius، Pegasus، Mars آزمایش شده است. برای افزایش بقا، سیلندر می تواند از چندین محفظه (در این مورد- از این سه، هر کدام دریچه پرکننده مخصوص به خود را دارند). محفظه ها به نوبه خود می توانند توسط پارتیشن های طولی به نصف تقسیم شوند (اما این نسخه از اجرای آنها هنوز فقط در پروژه است). با این طراحی، یک محفظه شکسته (یا حتی دو) به شما امکان می دهد به حرکت در طول مسیر ادامه دهید و حتی بیشتر از آن برای تعمیر به ساحل بروید. برای برش مقرون به صرفه مواد، سیلندر به چهار بخش تقسیم می شود: کمان، دو قسمت. هر بخش به نوبه خود از دو قسمت (نیمه) پوسته به هم چسبانده شده است: قسمت پایین و بالایی - الگوهای آنها آینه شده است. در این نسخه از سیلندر، محفظه ها و بخش ها مطابقت ندارند.
الف - پوسته بیرونی؛ ب - پوسته داخلی؛
1 - بخش بینی; 2 - بخش جانبی (2 عدد)؛ 3 - قسمت عقبی; 4 - پارتیشن (3 عدد)؛ 5 - شیر (3 عدد)؛ 6 - لیکتروس؛ 7 - پیش بند
در بالای استوانه، "lyktros" چسبانده شده است - یک نوار از مواد Vinyplan 6545 "Arktik" که از وسط تا شده است، با یک طناب نایلونی بافته شده در امتداد تاشو، آغشته به چسب "900I". "Liktros" روی ریل جانبی اعمال می شود و با کمک پیچ های پلاستیکی استوانه به یک نوار آلومینیومی ثابت روی بدنه متصل می شود. همان نوار (فقط بدون طناب محصور) به بادکنک و از قسمت پایین جلو ("ساعت هفت و نیم") به اصطلاح "پیش بند" - که قسمت های بالایی بخش ها (زبان ها) به آن چسبانده شده است. حصار انعطاف پذیر گره خورده است. بعداً یک سپر لاستیکی به جلوی سیلندر چسبانده شد.
محافظ الاستیک نرم"آئروجیپ" (دامن) از عناصر جداگانه اما یکسان تشکیل شده است - بخش هایی که از پارچه سبک متراکم یا مواد فیلم بریده و دوخته شده اند. مطلوب است که پارچه ضد آب باشد، در سرما سفت نشود و هوا از آن عبور نکند.
من دوباره از مواد Vinyplan 4126 استفاده کردم، فقط با تراکم کمتر (240 گرم در متر مربع)، اما پارچه از نوع پرکال خانگی کاملاً مناسب است.
بخش ها کمی کوچکتر از مدل "بدون بالن" هستند. الگوی قطعه ساده است و می توانید آن را خودتان حتی به صورت دستی بدوزید یا آن را با جریان های فرکانس بالا (FA) جوش دهید.
بخش ها با زبانه درب به لیپاز بادکنک گره خورده اند (دو تا در یک انتها، در حالی که گره ها در داخل زیر دامن هستند) در اطراف کل محیط هوادوزی. دو گوشه پایینی بخش، با کمک گیره های ساختمانی نایلونی، آزادانه از یک کابل فولادی با قطر 2-2.5 میلی متر آویزان شده و در اطراف قسمت پایین پوسته داخلی محفظه پیچیده می شود. در کل تا 60 قسمت در دامن قرار می گیرد. یک کابل فولادی به قطر 2.5 میلی متر به وسیله گیره هایی به بدنه متصل می شود که به نوبه خود با پرچ های گلبرگ به پوسته داخلی جذب می شود.
1 - روسری (مواد "Viniplan 4126")؛ 2 - زبان (مواد "Viniplan 4126")؛ 3 - پد (پارچه "Arctic")
چنین چسباندن بخش های دامن به طور قابل توجهی از زمان مورد نیاز برای جایگزینی یک عنصر شکست خورده حصار انعطاف پذیر، در مقایسه با طراحی قبلی، زمانی که هر یک به طور جداگانه بسته می شد، تجاوز نمی کند. اما همانطور که تمرین نشان داده است، دامن کارآمد است حتی اگر تا 10٪ از بخش ها خراب شوند و نیازی به تعویض مکرر آنها نباشد.
1 - پوسته بیرونی بدن؛ 2 - پوسته داخلی بدن; 3 - روکش (فایبرگلاس) 4 - نوار (دورالومین، نوار 30x2)؛ 5 - پیچ خودکار؛ 6 - لیکتروس سیلندر؛ 7 - پیچ پلاستیکی؛ 8 - بادکنک؛ 9 - پیش بند سیلندر؛ 10 - بخش؛ 11 - توری؛ 12 - کلیپ; یقه 13 (پلاستیک)؛ 14-کابل d2.5; پرچ 15 رشته; 16-گرم
نصب پروانه شامل یک موتور، یک پروانه شش پره (فن) و یک گیربکس است.
موتور- RMZ-500 (مشابه Rotax 503) از ماشین برفی تایگا. تولید شده توسط روسی مکانیک OJSC تحت لیسانس شرکت اتریشی Rotax. موتور دو زمانه با گلبرگ شیر ورودیو مجبور شد هوا خنک. خود را به عنوان یک دستگاه قابل اعتماد، به اندازه کافی قدرتمند (حدود 50 اسب بخار) و نه سنگین (حدود 37 کیلوگرم) و مهمتر از همه، یک واحد نسبتاً ارزان معرفی کرده است. سوخت - بنزین AI-92 مخلوط با روغن برای موتورهای دو زمانه(به عنوان مثال، MHD-14M داخلی). میانگین مصرفسوخت - 9 - 10 لیتر در ساعت. موتور در قسمت عقب دستگاه، روی پایه موتور متصل به پایین بدنه (یا بهتر است بگوییم، به صفحه موتور چوبی) نصب شده بود. موتوراما بالاتر شده است. این کار برای راحتی تمیز کردن قسمت عقب کابین خلبان از برف و یخ انجام می شود که از کناره ها به آنجا می رسد و در آنجا جمع می شود و هنگام توقف یخ می زند.
1 - شفت خروجی موتور؛ 2 - پیشرو قرقره دندانه دار(32 دندان)؛ 3 - کمربند دندانه دار; 4 - قرقره دندانه دار رانده; 5 - مهره M20 برای نصب محور. 6 - بوش های از راه دور (3 عدد)؛ 7 - بلبرینگ (2 عدد)؛ 8 - محور; 9 - بوش پیچ; 10 - تکیه گاه استرات عقب؛ 11 - پشتیبانی از موتور جلو؛ 12 - تکیه گاه پایه جلو-دوپا (در نقاشی نشان داده نشده است، عکس را ببینید). 13 - گونه خارجی؛ 14 - گونه داخلی
پروانه - شش پره، گام ثابت، قطر 900 میلی متر. (تلاشی برای نصب دو پیچ کواکسیال پنج پره انجام شد که ناموفق بود). آستین پیچ دورالومین، ریخته گری است. تیغه ها فایبرگلاس هستند که با پوشش ژل پوشانده شده اند. محور توپی پیچ درازتر شد، اگرچه بلبرینگ های قدیمی 6304 روی آن باقی ماندند. محور روی یک قفسه بالای موتور نصب شده بود و در اینجا با دو اسپیسر ثابت می شد: دو پرتو - جلو و سه پرتو - در عقب. در جلوی پروانه یک توری حصار مشبک وجود دارد و در پشت - پرهای سکان هوا وجود دارد.
انتقال گشتاور (چرخش) از محور خروجی موتور به توپی پروانه از طریق یک تسمه دندانه دار با نسبت دنده 1: 2.25 انجام می شود (قرقره درایو دارای 32 دندانه و قرقره رانده دارای 72 دندان است).
جریان هوا از پیچ توسط یک پارتیشن در کانال حلقوی به دو قسمت نابرابر (تقریباً 1:3) توزیع می شود. قسمت کوچکتری از آن برای ایجاد بالشتک هوا به زیر بدنه می رود و قسمت بزرگی برای حرکت به سمت تشکیل نیروی محرکه (کشش) می رود. چند کلمه در مورد ویژگی های رانندگی یک دوزیستان، به طور خاص - در مورد شروع حرکت. وقتی موتور روشن است بیکاردستگاه ثابت می ماند با افزایش تعداد دورهای خود، دوزیست ابتدا از سطح حمایت کننده بالا می رود و سپس با دورهای 3200 - 3500 در دقیقه شروع به حرکت به جلو می کند. در این مرحله، به خصوص هنگام شروع از زمین، مهم است که خلبان ابتدا بلند کند بازگشتدستگاه: سپس بخش های عقب به هیچ چیز نخواهند رسید و بخش های جلویی از روی دست اندازها و موانع می لغزند.
1 - پایه (ورق فولادی s6، 2 عدد)؛ 2 - قفسه پورتال (ورق استیل s4.2 عدد)؛ 3 - جامپر (ورق استیل s10، 2 عدد)
کنترل "Aerojeep" (تغییر جهت حرکت) توسط سکان های آیرودینامیکی انجام می شود که به طور محوری در پشت کانال حلقوی ثابت شده اند. فرمان با استفاده از یک اهرم دو بازو (فرمان نوع موتور سیکلت) از طریق کابل ایتالیایی Bowden که به یکی از هواپیماهای فرمان آیرودینامیک می رود منحرف می شود. صفحه دیگر به اولین پیوند صلب متصل است. اهرم کنترل روی دسته سمت چپ اهرم ثابت می شود سوپاپ دریچه گازکاربراتور یا "ماشه" از ماشین برفی تایگا.
1 - فرمان؛ 2 - کابل Bowden; 3 - گره برای چسباندن قیطان به بدن (2 عدد)؛ 4 - قیطان بودن کابل; 5 - تابلو فرمان; 6 - اهرم؛ 7 - رانش (صندلی گهواره ای مشروط نشان داده نمی شود)؛ 8 - بلبرینگ (4 عدد)
ترمز با "آزاد کردن گاز" انجام می شود. در این حالت بالشتک هوا ناپدید می شود و دستگاه با بدنه خود روی آب قرار می گیرد (یا روی برف یا زمین اسکی می کند) و به دلیل اصطکاک متوقف می شود.
تجهیزات و لوازم برقی. دستگاه مجهز است باتری، دور سنج ساعت سنج، ولت متر، نشانگر دمای سر موتور، چراغ های هالوژن، دکمه و چک خاموش شدن احتراق روی فرمان و ... موتور توسط استارت برقی روشن می شود. نصب هر دستگاه دیگری امکان پذیر است.
این قایق آبی خاکی «Rybak-360» نام داشت. این آزمایشات دریایی را در ولگا پشت سر گذاشت: در سال 2010، در یک گردهمایی شرکت ولخود در روستای Emmaus در نزدیکی Tver، در نیژنی نووگورود. به درخواست کمیته ورزشی مسکو، او در نمایش های نمایشی در جشنی که به روز نیروی دریایی در مسکو در کانال روئینگ اختصاص داشت شرکت کرد.
اطلاعات فنی "Aeroamphibian":
ابعاد کلی، میلی متر:
طول………………………………………………………………..3950
عرض……………………………………………………………..2400
ارتفاع……………………………………………………………….1380
قدرت موتور، اسب بخار………………………………………….52
وزن، کیلوگرم……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
ظرفیت بار، کیلوگرم…………………………………………….370
ذخیره سوخت، l……………………………………………………………………….12
مصرف سوخت، l/h……………………………………………..9 - 10
غلبه بر موانع:
طلوع تگرگ……………………………………………………………………………………………………
موج، m………………………………………………………………………………………………………………………………………
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت:
از طریق آب……………………………………………………………………….۵۰
روی زمین…………………………………………………………………………………
روی یخ…………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV مخترع افتخاری مسکو
"پانگولین" یک برف پاک کن ساخته شده از دو برف پاک کن Ikarus، یک پرکننده ساخته شده از قطعات VAZ های سریال، یک پریسکوپ به جای آینه های دید عقب، لاستیک کمیاب روی چرخ های خانگی ... حتی اگر ماتریس ها در پایان از بین نرفتند. در این پروژه، ابرخودروی پانگولین قرار بود به یک افسانه خودسازی تبدیل شود.ماشین منحصر به فرد پانگولین خانگی، یکی از معروف ترین نمونه های جنبش ساماوتو شوروی، در سال 1980 در اوختا مونتاژ شد. خالق آن، الکساندر کولیگین، الکساندر کولیگین، مهندس برق، یک محفل فنی را در کاخ جوانان رهبری کرد. زادگاه. فقط با کمک دانش آموزان پیشگام (البته بدون هیچ جدی پایه فنی) او مونتاژ نهایی پانگولین را در اوختا انجام داد ، که در ایجاد آن در مسکو شروع به کار کرد ، جایی که جسد چسبانده شد. تمام ماتریس ها پس از اتمام پروژه از بین رفتند و پانگولین محکوم به ماندن در نوع خود بود.
یک سال بعد، کل اتحاد جماهیر شوروی از پانگولین مطلع شد. کولیگین ذهن خود را به مسکو آورد (طبق گفته راه آهن، از آنجایی که مسیرهای اتحاد جماهیر شوروی به سادگی برای یک ماشین اسکوات مناسب نبود) و به زودی این ماشین به همراه نویسنده آن به صفحات تلویزیون و روزنامه رسید. پانگولین با الهام از لامبورگینی کانتاچ خیره کننده، که مد را برای خودروهای اسپرت جعبه ای و جعبه ای شکل می داد، به معنای واقعی کلمه تخیل بینندگان شوروی را برانگیخت.
البته، طراحی او با چنین خطوط تنظیم شده ای مانند کار ایتالیایی های درخشان استودیو Bertone متمایز نشد. اما مهندس شوروی موفق شد چندین راه حل ظریف و اصلی ارائه دهد: کوهنوردی درایو هیدرولیکیک کلاه به جای درها، چهار چراغ جلو در یک بلوک واحد، خروج از مرکز کاپوت، یک پریسکوپ (!) به جای آینه های دید عقب معمولی. سبک ترین بدنه فایبرگلاس روی آن ایستاده بود چرخ های خانگیساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، پیچیده شده در لاستیک های کم پروفیل(ببر به زمان شورویفوق العاده سخت بود).
پر کردن داخلی پانگولین ها کاملاً از قطعات و مجموعه های VAZ های سریال معمولی تشکیل شده است. این دلیل مکان کلاسیک موتور در جلو است که معلوم شد نزدیک به راننده حرکت کرده و مستقیماً زیر آن قرار دارد. داشبورد. بدنه پانگولین نسبت های ابرخودروهای با موتور مرکزی را تکرار می کرد که به سادگی فضایی را برای موتور احتراق داخلی در زیر کاپوت فراهم نمی کرد.
با وجود استفاده موتور استاندارد, حداکثر سرعت، بیشینه سرعت"Pangolins" از عملکرد "Zhiguli" معمولی پیشی گرفت و به 180 کیلومتر در ساعت رسید - به لطف آیرودینامیک بهبود یافته و بدنه فوق العاده سبک. با این حال، برخی از قطعات از خودروهای دیگر قرض گرفته شده اند - به عنوان مثال، برف پاک کن شیشه جلو از دو برف پاک کن Ikarus مونتاژ شده است.
در دهه 80، پانگولینا به همراه خالق آن، تعدادی از مسابقات اتومبیلرانی سراسری اتحادیه را پشت سر گذاشت و حتی در نمایشگاه بین المللی خودرو در بلغارستان (Expo'85، Plovdiv) شرکت کرد. اما با گذشت زمان، این ابرخودرو درخشندگی خارجی خود را از دست داد: برای دریافت پلاک و اجازه سفر به خارج از کشور، کولیگین مجبور شد چرخ های استاندارد، آینه های سوار و چراغ های جلو را نصب کند. در دهه 90، پانگولین تصادف کرد، به همین دلیل بدن مجبور شد دوباره بازسازی شود و بخشی از سقف برداشته شود. رنگ ماشین بارها تغییر کرده است: در روزهای ما، پانگولین به رنگ قرمز فراری رنگ آمیزی شد، در طول مسیر رنگی ناشنوا و برچسب های مسابقه ای بی مزه روی شیشه ها به دست آورد.
محبوبیت «پانگولین ها» به ثمر نشسته است. در مقطعی از کولیگین برای کار در AZLK دعوت شد، اما تمام پیشرفت های او نمونه اولیه باقی ماندند. در دهه 90، الکساندر به ایالات متحده مهاجرت کرد، جایی که او یک شرکت کوچک ایجاد کرد که خودروهای کیت را تولید و می فروخت. در سال 2004، کولیگین به طرز غم انگیزی در یک تصادف جان خود را از دست داد و به دلیل تقصیر راننده دیگری تصادف کرد.
در طراحی پیشنهادی یک وسیله نقلیه تمام زمینی دوزیست شش چرخ خانگی - طرح کانال پنوماتیک به اندازه کافی کار شده است و برای حداکثر استفاده از واحدهای استاندارد طراحی شده است. این خودرو ظاهر جذابی دارد، تجهیزات آن حداکثر نیازهای پلیس راهنمایی و رانندگی را در نظر می گیرد وسایل نقلیه. درست است که چنین وسایل نقلیه تمام زمینی مشمول الزامات پلیس راهنمایی و رانندگی نیستند ماشین های خانگیبنابراین آنها ثبت نام نمی کنند. اما با تعیین مسیرها و زمان های مشخصی برای خروج این گونه خودروها از شهر، مجاز به فعالیت هستند.
عکس. 1. ظاهروسیله نقلیه تمام زمینی شش چرخ دوزیست را خودتان انجام دهید.
اساس وسیله نقلیه تمام زمینی بدنه ای جعبه ای شکل است که از بالا باز می شود. طرف های عمودی آن از تخته سه لا به ضخامت 7 میلی متر ساخته شده است، بال ها در امتداد لبه بالایی طرفین وصل شده اند و یک صفحه را تشکیل می دهند، یک اریب کوچک در جلو ساخته شده است. از نظر پلان بدنه مستطیل شکل با جلوی کمی باریک است. بدنه توسط پارتیشن های عرضی عمودی تقسیم می شود. در جلوی صندوق عقب، سپس در قسمت در حال گسترش کابین با فرمان و صندلی راننده، پشت آن در طرفین دو جعبه قرار دارد که به عنوان صندلی برای مسافران عمل می کند.
شکل 2. وسیله نقلیه تمام زمینی سه محوره روی پنوماتیک فشار کمطرح های G. Vidyakin:
1 - پشتیبانی محور جلو, 2 - سپر , 3 - دنده فرمان، 4 - متعادل کننده چرخهای عقب، 5 - درایو زنجیر به چرخ عقب ، 6 - مخزن سوخت، 7 - تخته پا ، 8 - دیسک چرخ. 9 - توپی چرخ، 10 - محور جلو، 11 - محفظه، 12 - سوپاپ، 13 - رینگ جداشدنی، 14 - محور چرخ محور عقب.
محفظه بعدی محفظه انتقال است. به هر حال، جعبه دنده با یک پوشش افقی پوشیده شده است که همسطح با صندلی های سرنشین است.
شکل 3. بدنه مریخ نورد:
1 - صندوق عقب، 2 - شیشه جلو، 3 - صندلی راننده، 4 - صندوق، 5 - فضای برای سرنشینان و اثاثیه، 6 - پنجره روکش شده با پارچه لاستیکی، 7 - روکش موتور، 8 - محافظ گلی، 9 - تخته، 10 - سمت اسپارهای قاب قدرت موتور و گیربکس، 11 طاقچه تعادل کننده چرخ های عقب، 12 - طاقچه محور جلو.
و آخرین محفظه یک محفظه برقی است که توسط یک پوشش افقی بسته شده است که تا حدودی بالای صندلی ها قرار دارد و موتور در آن نصب شده است. روی جلد یک محفظه جعبه شکل اضافی برای موتور وجود دارد. درب جعبهها، گیربکسها و روپوش موتور به حلقههایی تکیه دادهاند که دسترسی راحت به واحدها را فراهم میکند.
برنج. 4. قاب برای موتور و گیربکس:
1 - اسپارهای میانی (نبش 40 × 40 میلی متر)، 2 - اعضای متقاطع (لوله مربع 40×40 میلی متر)، 3 - اسپارهای جانبی (نبش 40×40 میلی متر)، 4 - عضو متقاطع (نبش 30×30 میلی متر)، 5 - بالانس براکت پشتیبانی (گوشه 40 x 40 میلی متر).
بال ها، پارتیشن ها، روکش ها از تخته سه لا ساخته شده اند، با گوشه های دورالومین به بدنه متصل می شوند، کف از ورق دورالومین ساخته شده است، گوشه های دورالومین برای استحکام از زیر پرچ می شوند. در قسمت جلوی بدنه، زیر پارتیشن صندوق عقب، یک طاقچه عرضی کوچک برای محور جلو ساخته شده است. در قسمت عقب بدنه، زیر جعبه های صندلی و جلوتر از محفظه موتور، در دو طرف، سوله های طولی برای بالانس چرخ های عقب تعبیه شده است. راستی، چرخهای عقبتا حد امکان به یکدیگر نزدیک می شوند، جلوها تا حدودی جلو هستند - شعاع چرخش وسیله نقلیه تمام زمینی به این فاصله بستگی دارد.
بالای بال ها در جلوی بدنه، یک جلوپنجره و دو پنجره جانبی به صورت اریب تعبیه شده است. مخازن گاز در زیر بال ها بین چرخ های عقب در دو طرف نصب می شوند که سطح مقطع آنها به شکل ذوزنقه ای است که به سمت پایین باریک می شود. برش های مستطیلی در بالای همه چرخ ها در قسمت های افقی بال ها ساخته می شود که با پارچه لاستیکی پوشانده شده است: هنگام برخورد با مانع، این امکان را به چرخ ها می دهد تا از سطح بال ها بالاتر بروند و سرعت آنها را کاهش ندهند.
موتور و واحد انتقالبر روی یک قاب نصب شده است که یک واحد با بدنه است. از چهار عضو جانبی ساخته شده از زوایای فولادی 40x40 میلی متر و اعضای متقاطع ساخته شده از لوله های فولادی تشکیل شده است. بخش مربع. بیرون در طرفین براکت های کوچکی از گوشه 40 × 40 میلی متر برای نصب تکیه گاه های بالانس چرخ های عقب وجود دارد. تا جایی که ممکن است، فلنج های گوشه های اسپارهای طولی برای کاهش وزن تراشیده شده و سوراخ هایی در آنها ایجاد می شود.
شکل 5. محل موتور و گیربکس:
1 - کوپلینگ الاستیک، 2 - اسپار میانی، 3 - عضو متقاطع، 4 - اسپار جانبی، 5 - دیواره، 6 - میله قفل دیفرانسیل، 7 - میله فعال دنده عقب، 8 - دنده عقب، 9 - دنده مخروطی، 10 - بالک 11 - شفت میانی، 12 - عضو متقاطع برای نصب تکیه گاه چرخ دنده شافت میانی، 13 - میله انتخاب دنده، 14 - فیلتر هوا، 15 - درب عقب، 16 - ژنراتور، 17 - موتور، 18 - سمت پورت، 19 - صدا خفه کن، 20 - استارت، 21 - باتری، 22 - درایو زنجیر به چرخ های عقب، 23 - پشتیبانی تعادل چرخ عقب، 24 - پین بالانس چرخ عقب، 25 - درام ترمز، 26 - درایو زنجیره ای ، 27 - مجموعه قفل دیفرانسیل.
موتور از کالسکه موتوری SZDدر قسمت عقب بدنه بر روی تکیه گاه های میانی نصب شده است که به نوبه خود از طریق چهار میرایی انجام می شود واشر لاستیکیاز موتور "Moskvich" روی اسپارها ثابت شده است. روی تکیه گاه های میانی، یک عضو متقاطع نیز با یک چرخ دنده میانی که توسط یک زنجیر درایو عمودی به چرخ دنده خروجی موتور متصل است، نصب می شود. محور چرخ دنده میانی از طریق شفت میانی با کوپلینگ های الاستیک (عنصر الاستیک دیسکی است که از تخت ساخته شده است. تسمه محرکضخامت 10 میلی متر) به یک چرخ دنده مخروطی زاویه ای نصب شده روی یک عضو متقاطع متصل می شود. یک ستاره روی شافت خروجی گیربکس نصب شده است که توسط یک گیربکس زنجیره ای به شفت ورودی دنده اصلی (از یک کالسکه موتوری) متصل شده است که روی دو میله متقاطع ثابت شده است.
شکل 6. طرح حرکتیوسیله نقلیه تمام زمینی با حروف لاتین نشان داده شده است:
z تعداد دندانه های چرخ دنده، t گام زنجیرهای بوش غلتکی، b عرض زنجیرهای بوش غلتکی است.
شفت های خروجی دنده اصلی از طریق کوپلینگ های الاستیک (از همان تسمه محرک) با چرخ دنده ها به شفت های میانی متصل می شوند که چرخش را از طریق یک درایو زنجیره ای به چرخ ها منتقل می کنند. همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است، محورهای خروجی چرخ دنده اصلی، شفت های میانی و تراننیون های بالانس ها به صورت هم محور قرار دارند. همچنین از آن می توان دریافت که خرطوم ها در تکیه گاه های روی یاتاقان ها ثابت شده اند، در حالی که یاتاقان ها شفت های میانی به درون خرطوم ها فشرده می شوند. تنه داخلی توخالی است، یک شفت میانی از آن عبور می کند. در انتهای داخلی شفت های میانی، درام های ترمز از چرخ های اسکوتر موتور Tulitsa نصب شده است که روی آن رینگ های دنده نصب شده است. از طریق درایوهای زنجیره ای، آنها به غلتک های مکانیزم قفل دیفرانسیل متصل می شوند. دومی یک آستین شیاردار کشویی است که غلتک ها را به هم متصل می کند.
محورهای همه مکانیسم های انتقال تقریباً در یک صفحه قرار دارند. درایوهای زنجیر کششی: انتقال - با فاصله، چرخ دنده به چرخ - با پیچ فشار.
تمام مجموعه های بلبرینگ توسط مهر و موم های ماشین ولگا از خاک محافظت می شوند یا واشر محافظ دارند.
ATV محور جلو- از یک لوله فولادی 0 60X3 میلی متر، در قسمت میانی با روکش جوش داده شده از همان لوله تقویت شده است. در امتداد محور تقارن پل، یک محور افقی عمود بر آن جوش داده شده است که انتهای آن در تکیه گاه های بلبرینگ نصب شده در طاقچه قسمت جلویی بدنه ثابت می شود. قفسه هایی با پایه و پین های محوری از ماشین ولگا به انتهای صاف لوله ها جوش داده می شوند. بافرهای لاستیکی نصب شده در امتداد لبه های طاقچه، چرخش پل را در سطح عمودی محدود می کند.
شکل 7. محور جلو وسیله نقلیه تمام زمینی آبی خاکی را خودتان انجام دهید.
فرمانطبق قوانین پلیس راهنمایی و رانندگی، کارخانه ای، از کالسکه موتوری. میل لنگ با قفسه در زیر کف بدنه روی براکت نصب شده است، شفت فرمان از طریق میل دنده متصل می شود. مفصل جهانی، دومین تکیه گاه (بالایی) میل فرمان یک بلبرینگ است که روی یک براکت نصب شده است. از آنجایی که فرمان در صفحه تقارن بدنه قرار دارد، مفاصل میله فرمان روی قفسه به یک طرف منتقل می شوند و طول میله ها به طور قابل توجهی متفاوت است، که منجر به این واقعیت می شود که چرخش عضو متقاطع همراه است. یک افسار قابل توجه از چرخ نزدیک.
برنج. 8. پشتیبانی از چرخ دنده فرمان و محور جلو:
1 - تکیه گاه محور جلو 2 - اتصال میله بند 3 - دستگاه فرمان رک و پینیون 4 - کف بدنه. 5 - لولا، 6 - ستون فرمان، 7 - میله فرمان.
بالانس چرخ های عقبقاب های متقارن، جوش داده شده از دو لوله مستطیلی 40X 20 میلی متر، که توسط میله های عرضی از همان لوله ها به هم متصل شده اند. تکیه گاه مرکزی متعادل کننده در شاخه ها می چرخد - بوش های جوش داده شده به صفحات ثابت روی قاب. تکیه گاه های محور چرخ در انتهای متعادل کننده ها از طراحی مشابهی برخوردار هستند. قاب بالانس تا حدودی خمیده است، پین های بالانس در بالا قرار دارند و تکیه گاه های محور چرخ در پایین قرار دارند، بنابراین محور چرخ ها 180 میلی متر پایین تر از لولاهای بالانس است. استحکام بالانس ها کم است، تحت بار تا حدودی تغییر شکل می دهند، درست مانند قاب موتور و گیربکس، با این حال، وجود کوپلینگ های الاستیک و احتمال ناهماهنگی درایوهای زنجیره ای این عیب را جبران می کند.
برنج. 4. دستگاه انتقال:
1 - محرک زنجیر، 2 - قاب بالانس، 3 - ران، 4 - تکیه گاه بالانس، 5 - براکت، 6 - تخته، 7 - دنده اصلی، 8 - کوپلینگ الاستیک، 9 - درام ترمز، 10 - چرخ دنده حلقه ای درایو زنجیره ایقفل دیفرانسیل، 11 - اهرم ترمز، 12 - شفت میانی، 13 - شفت چرخ.
چرخ وسایل نقلیه تمام زمینیساخته شده از محفظه لاستیک با مشخصات گسترده 1120 x 450 x 380. رینگهای لولهای، دیسک مرکزی و پایههای نگهدارنده کاست از آلیاژ آلومینیوم ساخته شدهاند. لگمنت ها با جوشکاری به رینگ ها و به دیسک متصل می شوند - با کمک گوشه های روی پرچ ها. لژها شکافته شده اند، به طوری که لبه بیرونی قابل جدا شدن است، به دیسک پیچ می شود. دیسک در قسمت مرکزی با یک پد پرچ تقویت شده است، آن را به توپی پیچ می شود. سوپاپ ها به سطح جانبی منتقل می شوند، که به اتاق ها اجازه می دهد تا روی رینگ ها بچرخند. چرخ های محرک و فرمان قابل تعویض هستند.
در طراحی وسیله نقلیه تمام زمینی از چندین گره استفاده شده است که می توان آن ها را به گره هایی که زیر بازو چرخیده اند نسبت داد. یکی از آنها گیربکس زاویه ای است. با قرار دادن موتور در جهت طولی می توان آن را رها کرد. هنگام مونتاژ گیربکس و نصب موتور، تمام قطعات نصب شده ساخته شده و در جای خود قرار می گیرند. در عین حال، انواع اقدامات برای کاهش اندازه و وزن واحدهای استاندارد انجام شد. به عنوان مثال، برآمدگی های پایه دنده اصلی، کالسکه های موتوری بریده شد، یک صدا خفه کن با اندازه کوچک برای موتور ساخته شد.
سیستمهای کنترل.
کنترل وسیله نقلیه همه جانبه و سیستم دزدگیر خودروها را کاملا کپی می کند. درایوهای کنترل: دریچه گاز - کابل، کلاچ و ترمز - هیدرولیک، تعویض دنده، درگیری معکوس کردن- میله ها و دستگیره هایی که روی وسیله نقلیه تمام زمینی در سمت راست راننده قرار دارند. دسته کنترل قفل دیفرانسیل (از طریق میله ها) نیز در آنجا نصب شده است. تمام سیلندرهای هیدرولیک - از ترمزهای چرخ های جلوی کالسکه موتوری.
سیستم منبع تغذیهتا حدودی متفاوت از ویلچرهای موتوردار: روی چهار پایه در امتداد محور میل لنگ و فن موتور نصب شده است. دینام ماشینجریان متناوب که توسط یک کوپلینگ الاستیک به میل لنگ متصل می شود.
برای شیشه جلو گرم هوای گرماز سیلندر موتور از طریق ورودی هوا و آستین راه راه توسط دو فن خودرو - در ورودی و خروجی تامین می شود.
G. Vidyakin، منطقه Arkhangelsk
وقتی در مورد چیزی "بهترین در جهان" صحبت می کنیم، ریسک بزرگی می کنیم، زیرا نظر ما ذهنی است. هنگام شناسایی بهترین چیزهای روی کره زمین باید مراقب باشید، به خصوص وقتی صحبت از چیز مقدسی مانند استیشن واگن می شود. با این حال، امروز من ریسک می کنم و بهترین واگن جهان را که اتفاقاً در اتحاد جماهیر شوروی اختراع شده است به شما نشان خواهم داد.
ایگور ریکمن به دلیل اختراع دو مدل از خود مشهور است ماشین شخصیایچتیاندر. چرا آنها را انتخاب کردم؟ زیرا آنها تمام ویژگی های ضروری یک استیشن واگن عالی را با هم ترکیب می کنند: موتور در عقب، توانایی حرکت در آب، استفاده صحیح از فضای داخل کابین و ظاهر عجیب.
در مورد ایگور چیز زیادی نمی توان گفت ، فقط مشخص است که او در مسکو زندگی می کرد و ظاهراً یک طراح اتومبیل با تجربه بود. مهارت او برای تحقق رویاهایش کافی بود.
اولین Ichthyander در سال 1979 ساخته شد. او به همراه خانواده پنج نفره اش عاشق سفر بود، بنابراین در بیش از ده سال رانندگی با این خودرو، ایگور حدود 400000 کیلومتر در خشکی و 1000 کیلومتر در آب پیموده است. به لطف ایچتیاندر، خانواده او بالاخره توانستند دنیا را ببینند.
بر روی زمین، ایچتیاندر از یک موتور چهار سیلندر 1.3 لیتری VAZ Lada در عقب استفاده کرد. من عاشق این هستم که چگونه ایگور توانست یک ماشین را با یک قایق ترکیب کند، در حالی که هنوز یک طراحی زیبا را حفظ کرده است.
در سال 1991، زمان بهبود فرا رسید، زیرا ده سال در اولین Ichthyander برای یافتن مزایا و معایب ماشین کافی بود. Ichthyander-2 هنوز به یک موتور نصب شده در عقب مجهز بود، اما ایگور تغییرات زیادی ایجاد کرد.
ابتدا یک موتور 1.6 لیتری Niva و همچنین بسیاری از قطعات LuAZ 967M از جمله نصب شد. چهار چرخ محرک. علاوه بر این، خودرو مجهز به سیستم تعلیق هیدرولیک بود که به شما امکان می داد ارتفاع فرود را بسته به سطح تنظیم کنید.
به یک راه حل جالب برای افزایش فضای داخل کابین نگاه کنید. ایگور سقف آکاردئونی اصلی را نصب کرد که با باز شدن تا بالا به فرد امکان می داد در ارتفاع کامل در ماشین بایستد. با ماشین جدید، خانواده بسیار کمتر سفر کردند - حدود 112000 کیلومتر در خشکی و چند صد کیلومتر در آب.
متأسفانه نتوانستم اطلاعات بیشتری در مورد این شخص شگفت انگیز پیدا کنم. فقط تصور کنید همسالانش چقدر به فرزندانش حسادت می کردند. تعداد کمی از مردم به لطف قابلیت های یک استیشن واگن آبی خاکی موفق می شوند با خانواده خود به دریای سیاه بروند و سپس در امتداد خود دریای سیاه سوار شوند. اگر دارید اطلاعات جالبدر مورد خانواده ریکمن، لطفا آن را در نظرات بگذارید!