Tõelise ratsaväelasena pole "Ulan" (nii on inglise keelest tõlgitud sõna lancer) tugevate turvistega. Välispaneelide metall ei ole väga paks ja värvimistööd mitte silmapaistev vastupidavus: laastude ja kriimude olemasolu kehal on käkitegu. Kingad kahjustavad kergesti värviga ukselävesid ja veeris - tagumisi kaarte, mis sageli kooruvad maha kaitsva kruusavastase kile. Vanematel Lanceritel tuleb aga pagasiruumist hakata otsima tõelist roostet! Kondensaadi "aitamiseks" tuleb vesi, mis imbub läbi laternate tihendite ja juhtmestiku.
Aja jooksul muutub Lancer pimedaks: pehme "klaasist" esioptika nõuab õrna käsitsemist, peeglielemente udutuled pikaajalisel kasutamisel põlevad need läbi ning mõõtmete pirnid ja pidurituled kustuvad tund aega. Muide, olge lampide vahetamisel eriti ettevaatlik tagatuled: Demonteerimisel on filtri nurk lihtne ära lõigata.
Avar interjöör on täis kõva kareda plastiku, mis aja jooksul krigisema hakkab.
Istmed on polsterdatud eduka "kauakestva" kangaga, kuid käetoed ustel ja toolide vahel kirjutavad kiiresti üle
Olge rooli ja paneelide värvitud plastikuga ettevaatlik: katet on lihtne kahjustada
0 / 0
Lanceri elektriseadmed pole kusagil lihtsamad. Kuid 3-5 aasta pärast võib kallis ($ 90) "ahju" ventilaatorimootor hakata Žiguli stiilis ulguma ja ümisema - kõige ebameeldivam on see, et see laguneb reeglina talvel. Juhtub, et peeglite reguleerimine, istmesoojendused, kliimamuutused, helisüsteem seiskub või ekraan välja lülitatakse ning autod, mis on vanemad kui 2009. aasta, kutsuti isegi esikokkupõrkeandurite vahetuskampaaniasse: turvapadjad võivad on valesti töötanud. Pärast 80–100 tuhande "linna" kilomeetri läbimist juhtub, et rooli nupud löövad streiki: roolisamba juhtmestiku rõngad (30 dollarit) on rullide kontaktidega kulunud.
Brändi halvenemise parim näide on Mitsubishi lanser X. Üheksanda Lanceri fännid olid selles põlvkonnas pettunud. Masin on muutunud keerukamaks, töökindlus eelmine põlvkond siin pole ka “üheksa” karismat, mis isegi 1,5-liitrise mootoriga tundus ikka sama Evolution. Jah, mugavust on rohkem ja välimus on moodsam, kuid üldmulje mudelist – kõige pealt kokkuhoid.
Ja veel, auto sugupuu on tõsine, nii et vaatame, kuidas autod tunnevad pärast 6-8 aastat karmi töötamist suurlinnas ja kas nendes 500 tuhandese autodes on midagi tõeliselt huvitavat, mida meie hindamisteenus traditsiooniliselt soovitab.
Mida, kus ja kui palju?
Eelmise põlvkonna Lancers rõõmustas nende omanikke üsna tõrgeteta töö ja minimaalsete investeerimiskuludega. Seetõttu oli kümnenda põlvkonna autode esimeste omanike seas üsna palju "ümberasustatud" autosid. Mõni sai kiiresti aru, et saja või kahesaja tuhandega sõitmine ilma vedrustust parandamata ja lihtsalt õli vahetamata ei toimi. Keegi autos oli pettunud, kuid asjata. Lihtsalt keerulisem auto nõudis hoolikamat hooldust. Üldiselt pole selles midagi halba. On ainult üks asi, mis on hullem kui miski muu.
See on harv juhus, kui kogu mootorireas pole ausalt öeldes ebaõnnestunud. Jah, pooleteiseliitrine 4A91 mootor osutus auto jaoks üsna nõrgaks, kuid ei saa öelda, et see halb mootor... Lase tema rõngastel suhteliselt kiiresti koksida. Tundub, et pole viga, aga kui on valida veel kolme variandi vahel, siis milleks teha kompromisse? Pealegi ei olnud nende mootoritega kõige edukamat nõrkade laagritega manuaalkäigukasti (kõigi teiste manuaalkäigukastiga mootorite puhul on see erinev) ja pisut kapriisne roolilatt EUR-ga (kõikidel teistel masinatel - roolivõimendi).
Seetõttu järeldame, et soovitav on otsida teistsuguse mootoriga autot. Näiteks bensiiniga 1,6-liitrine 4A92, 1,8-liitrine 4B10, 2,0-liitrine 4B11 ja 2,4-liitrine 4B12. Kõik need pole mitte ainult kiiremad, vaid ka pisut töökindlamad. Teoreetiliselt on olemas ka diisel-Lancereid, kuid neid on müügilt ebareaalne leida. Peaaegu sama ebareaalne kui hiljem müüa. Nüüd jääb üle kastidega tegeleda.
Mootorid mõtlesime välja, aga mida tootja karpide osas pakkus? Nagu ma juba ütlesin, mehaanilised kastid kõigi mootoritega, välja arvatud 1,5-liitrine, pole tavaliselt küsimusi. Aga automaatkäigukast?
1,5- ja 1,6-liitrise mootoriga masinatel on tavaline pöördemomendi muundur "automaatne" Jatco F4A. See on väga vana, aeglane ja ebaökonoomne kast. Kuid ressursiga on temaga kõik korras (eriti tänapäevaste standardite järgi). Ja kui teda sihilikult ei tapetud, siis pole temaga autosid vaja karta.
Jatco JF011E variaatoritega, mis on 1,8 ja 2,0 liitrise mootoriga autodel, on see veidi keerulisem. Ja siis, ainult asjaolu tõttu, juurdus variaatorite kui terviku jaoks kahtlane kuulsus. Põhimõtteliselt pole nende kohta peaaegu mingeid tõsiseid kaebusi. Kõik sõltub eelmistest omanikest - kuidas nad kasti sõitsid ja hooldasid. Siin on soovitav jalgu trampida ja nõuda õlivahetust kinnitavaid dokumente. Muidugi oleks tore, kui ka tavalise automaatkäigukastiga auto müüjal oleks need olemas, aga seal saab veidi vähem energiliselt jalgu trampida.
Mida siis poole miljoni eest leida võib?
Ja lõpuks - lamp
Täna alustame kõigest kallis auto... See 2012. aasta auto maksab 499 tuhat rubla ja see sõitis 130 tuhat kilomeetrit. Mootor - 1,8 L, käigukast - variaator.
Auto näeb hea välja, kuid tagumisel vasakpoolsel poritiival on üsna suur, kuigi toonitud kiip. Ja kui vaatate tähelepanelikult tagumist vasakut ust, selgub, et see värviti uuesti: shagreen on täiesti erinev. Võib-olla on mõttekas seda piirkonda paksusmõõturiga puudutada.
1 400 mikronit uksel on kitt. Kuid kogu ülejäänud värv autol on natiivne. See pole nii hull kui katkine nägu, aga halvasti remonditud ja värvitud uks hakkab vaikselt mädanema.
Teine defekt pole isegi mitte niivõrd kereviga, kuivõrd "plastik". Kaitseraua seelikule ei meeldi väga tahked esemed. Kuid see on üldiselt jama.
Lanceri interjöör on tavaliselt hästi hooldatud, mistõttu on sellel keerulist läbisõitu raske kohe kindlaks teha. Kuid siin on mõned elemendid, mida võib pidada läbisõidu "näitajaks". Need kuluvad kiiremini kui miski muu. Need on riidest sisetükid ustel, käetugi ja aknatõstuki nupud. Siin ei tundu nad liiga "tapetud", kuid käetugi on oma välimuse kaotanud ja iste tundub olevat veidi rohkem kulunud, kui peaks. Ja mul on kahtlus, et tegelik läbisõit erineb täpsust.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
See kahtlus tugevneb veelgi mootoriruumi kontrollimisel.
Esiteks pöörake tähelepanu kasutamata pistikutele.
Tõenäoliselt oli seal elektriline (või elektromehaaniline) kapoti lukk. 2010. aastal tunnistati Lancer X Venemaa enim varastatud autoks, seega oli selle luku paigaldamine omal ajal õigustatud. Aga kuhu ta nüüd läks? Kas omanik filmis seda täpselt? Siin on vaja valvsust. Mõnikord paigaldati sellised lukud KASKO allahindluse saamiseks. See tähendab, et see auto võib olla ostetud laenuga. Oletame, et see oli ammu, aga parem on kõike sada korda üle kontrollida.
Teiseks on mootori heli murettekitav. Ta on siin ajastusketi ajamiga ja see kett teeb väga märgatavat häält. 130 tuhande jooksu jaoks on liiga vara.
No ja lõpuks valmistas auto veel ühe üllatuse. Mootor pole veel soojenenud, kuid sees armatuurlaudäkitselt vilkus tuli "Kontrolli mootorit".
Skännerit mul käepärast ei olnud, aga kahtlused tekkisid mootori seisukorras ja sõidu aususes. Ja kilogramm pahtlit ukse peal ei inspireeri ostma. Parem otsime midagi muud.
Siin pestud, sinna unustatud
Järgmine auto on väga rahul välimus... See armas Lancer ilmus 2010. aastal, on sellest ajast alates läbinud 160 tuhat kilomeetrit ja maksab nüüd vaid 415 tuhat rubla.
Kui ma seda paksusmõõturiga uurisin, üllatas mind taas väga õhuke värvikiht ja samaaegselt märgatava korrosiooni puudumine. Isegi seal, kus töö käigus tavaliselt laastud tekivad (näiteks uste servadele), ei esine roostet. Ja ainult väga hea tahtmise korral on tagumise tiivakaares näha mõningaid vihjeid minimaalsele korrosioonile. Pea üheksa aastat vana auto kohta on tulemus väga hea.
Kahjuks on autol ülevärvimise õigus eesmine poritiib... Kuid kiht ei ole paks ja pole kitt.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Näib, et kehale pole küsimusi. Kuid see pole nii ja me pöördume selle juurde veidi hiljem tagasi. Nüüd vaatame salongi.
Ja see on säilinud peaaegu ideaalselt! Selliseid kriimustusi nagu esimesel autol pole, mis tähendab, et läbisõidus pole kahtlust.
Nüüd on aeg kate avada. Ja ärrituge.
Roostet on siin rohkem, kui tahaksime. Ja mis kõige üllatavam, käigukasti korpus on kaetud roostega!
Noh, vaatame nüüd mootorit. Muidugi prooviti pesta, aga seibidel ei olnud julgust korpust eemaldada. Aga asjata. Väga tuntav on mustuse kogunemine, mis on aastaid klapikaane alt voolava õli külge kinni jäänud.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Loomulikult pole lekkiv tihend suur asi. Kuid mõelgem sellele küsimusele. Miks see 1,5-liitrine mootor koksides kiiremini ummistub? Sest edasi tühikäigul sellel puudub õlisurve veidi ja – mis veelgi olulisem – läheb liiklusummikutes väga kuumaks. Kuid sellised ajaloolised õlikihid aitavad sellele väga kaasa. Seega on oht, et see mootor tünnides õli purskab, suur. Eriti kui arvestada läbisõitu.
Tõenäoliselt pole see põhjus ostmisest ühemõtteliselt keeldumiseks. Kuid nagu me ütlesime, on ka vähem probleemseid mootoreid. Ja sellest ajast peale järelturg need Lancerid hulgi, ehk siis on mõtet otsida midagi atraktiivsemat.
Peaaegu täiuslik Lancer
Kolmas auto tundub kuidagi märkamatu. See oleks põhjalikult pestud või veelgi parem - poleeritud. Siis näeks see 2010. aasta saja tuhande läbisõiduga auto välja just nagu oma 470 tuhat!
Tal on üks omanik, hooldusraamat ja täiesti omapärane värv. Passiivses - 1,5-liitrine mootor.
Korpus näeb hea välja, roostet pole. Eesmises vasakpoolses poritiivas on väike süvend, kuid seda on raske isegi märgata.
Tekib kahtlus, et tagumine põrkeraud sai ikka värvitud, aga vahed on ühtlased ning toon erineb üsna vähe ja ainult teatud nurga all. Peaasi, et keegi ei puutunud raudelemente.
Salong tundub üldiselt uus ja läbisõit annab välja ainult liiga läikiva rooli velje.
Mootori kohta pole ka kaebusi. Nad ei üritanud seda pesta, nii et sellel on tolmukiht. Kuid õlikihti pole.
See töötab vaikselt ja sujuvalt. Automaatkäigukasti valijat tõlkides (on olemas tavaline pöördemomendi muunduri kast), pole lööke ja isegi toed tunduvad terved: D -režiimis, kui pidurit vajutatakse, pole vibratsiooni. Milleks kurta? Esiteks, et murda tuuleklaas mis tuli sõitjapoolsest kiibist. Klaasküte puudub, seega on selle väljavahetamine odav. Aga loomulikult tuleb kaubelda.
Teiseks on konditsioneeri radiaatoris palju kinnikiilunud kärgesid. Talvel negatiivse temperatuuri korral ei saa te seda kontrollida, kuigi saate ava sisse lülitada ja end teenusesse lohistada. Kuid on ebatõenäoline, et sellest ettevõtmisest midagi välja tuleb: seal pole midagi kriminaalset.
1 / 2
Mitsubishi> Lancer
Mitsubishi Lancer X
Mudeli ajaloost
- Konveieril: aastast 2007
- Keha: sedaan, luukpära
- Vene mootorivalik: bensiin, R4, 1,5 (109 hj), 1,6 (117 hj), 1,8 (143 hj), 2,0 (150 hj)
- Käigukastid: M5, A4, CVT
- Ajamiüksus: ees, täis
- Ümberkujundamine: 2010. aastal modifikatsioonide koguarvu vähendati, kuid paari aasta pärast tuli müügile uus 1,6 mootor, mis läbis muudatusi esistange, radiaatorivõre, eesmised udutuled ja tagumine optika; täiustatud müraisolatsioon, uuendatud armatuurlaud.
- Kokkupõrketestid: 2009, Euro NCAP; üldhinnang- Viis tärni: täiskasvanute kaitse 81%, lastekaitse 80%, jalakäijate kaitse 34%, turvaabilised 71%.
Algul läks kümnes Lancer meil hästi kaubaks, aga siis nõudlus ainult langes. Seetõttu eemaldas tootja juba 2010. aastal mudelit ümber kujundades Venemaa turg mõned huvitavad, kuid nõudmata muudatused. Noa alla tulid luukpära kere ja 2,0-liitrise mootoriga versioonid ning ainult sellega oli saadaval nelikvedu - ehituselt sarnaneb see paljuski eelviimase põlvkonna Outlanderil töötavaga - teenindajad peavad seda olla üsna usaldusväärne ja tagasihoidlik.
Meie turule mõeldud lanserid pandi kokku Jaapanis. Värvkatte kvaliteedi osas erilisi kaebusi ei ole. Pealegi ei roosteta kümnenda põlvkonna autod erinevalt eelkäijatest tagumistes võlvides.
Nagu paljud jaapani mudelid Lancer saab kaaperdajatelt suuremat tähelepanu. Professionaalidel ei ole lihtne lihtsast mööda pääseda standardne immobilisaator seetõttu on vaja täiendavat vargusvastast seadet. Kõrget peatumisvõimet on raske seletada - turul pole kunagi olnud puudust kasutatud osadest, sealhulgas kereosadest. Paljudel showdownidel on alati lai valik mõistliku hinna eest. Kahjuks on uued osad väga kallid ja Taiwani analoogid on äärmiselt madala kvaliteediga.
Mitsubishi Lancer X
Mitsubishi Lancer X
Mootorid 1,5 ja 1,6 kuuluvad perekonda 4A. Poolteiseliitrine 4A91 mootor osutus auto jaoks üsna nõrgaks. Enam-vähem aktiivseks sõitmiseks pigistavad juhid sellest kogu mahla välja ning selle tulemusena ületab mootori ressurss harva 150 000 km. Piirangurežiimides töötades põleb õli läbi, selle tooted ummistavad kolbides olevad määrdeaine äravoolukanalid, seejärel koksivad ka õlivabastuse rõngad. Selle tulemusena muutub õlikulu kriitiliseks, omanik unustab varem või hiljem õigel ajal lisamise – ja saabub õlinälg, mis teeb lõpuks mootori valmis. Seadme töökindluse parandamiseks on tootja välja andnud täiustatud rõngad. Kuid see ei lahendanud probleemi põhimõtteliselt, kuna peamine põhjus on halastamatu ärakasutamine.
Mootori 4A91 alumiiniumplokk on tehase kapitaalremondi mõõtmetega, kuid selliseid originaalosi (näiteks kolvid ja rõngad) on Venemaal raske leida. Hea, et turul on piisavalt kvaliteetseid asendustooteid.
Mootor 1.6 (4A92) panin Lanceri selga alles 2012. aastal. Autod pole veel korralikku läbisõitu saanud – ja mootor pole end halvana näidanud. Sõjaväelased on aga skeptilised: agregaadid kuuluvad samasse perekonda ja on ehituselt väga sarnased. Hea, et sa mootorivalik 4A teisi pole nõrgad kohad.
Mootorid 1.8 ja 2.0- 4B perekonnast. Need on praktiliselt haavanditeta ja tänapäevaste standardite järgi hea ressurss: 180 000-200 000 km. Eelkõige võtsid sellega seotud spetsialistid hästi vastu 2.0 (4B11) mootori kapitaalremont mootorid.
Kõikidel mootoritüüpidel on normaalne rihma kasutusiga manuseid ja selle rullid - alates 100 000 km-st ja mootori alused elavad palju kauem kui eelmine Lancer.
Mitsubishi Lancer X
- 1,5 mootoriga versioonidele on paigaldatud elektriline roolivõimendi, mis on ehitatud roolilati sisse. Esimeste tootmisaastate masinatel väga harva, kuid süsteemirikkeid esines. Võimendi kas lülitus täielikult välja või töötas ainult siis, kui rooli keerati ühes suunas. Remondikatsed ei toonud soovitud tulemust ja sellest tulenevalt tuli rooliseadme sõlmed välja vahetada kasutatud vastu. Üldiselt pole Lanceri elektrivõimendiga probleeme. Erinevalt Subarust, Fordist ja Mazdast on Mitsubishi elektrirööpad töökindlad: koputamine ei puuduta neid.
- Mootoritega 1.6, 1.8 ja 2.0 versioonidele on paigaldatud klassikaline roolivõimendi. Mõnikord hüppab rööpast pumbale tuleva tagasivoolutoru leke: kummitorud on rooliseadme kinnituskohtades kulunud. Oluline on vahetada roolivõimendi vedelik vastavalt eeskirjadele – iga 90 000 km järel. Selle töö käigus ummistavad määrdeaine loomuliku kulumise saadused juba pumba reservuaari filtrisilma.
Mitsubishi Lancer X
Kümnenda Lanseri Achilleuse kand - muutuva kiirusega ajam... See on saadaval ainult 1.8 ja 2.0 mootoritega versioonidele. Isegi korraliku hoolduse ja kasutamise korral elab variaator keskmiselt vaid 150 000 km. Täielik ja kvalifitseeritud remont tähendab paljude kallite osade kohustuslikku väljavahetamist ja lõplik taastamise hind ulatub 120 000 rublani. Seetõttu on kasutatud CVT-de järele turul suur nõudlus. Pakkumisi on piisavalt ja hind on talutav - 60 000 rubla. Lancer on varustatud Jaapani ettevõtte Jatco JF011E seadmega. Need on varustatud Outlanderiga ja paljude Renault-Nissani kontserni mudelitega.
Lisaks omanike hooletusele vähendab kapriisse käigukasti eluiga oluliselt selle jahutusradiaatori halb asukoht. Stiilieelsetel mudelitel seisab see kaitseraua all, praktiliselt vasaku esiratta poritiiba vooderdis, mille tulemusena kasvab see kiiresti mustusest kinni - ja variaator kuumeneb üle. Seetõttu tuleb radiaator enne iga suvehooaega lahti võtta ja pesta. Siin on lõkse – seade on korrosiooniohtlik. Isegi voolikute esmakordsel eemaldamisel nende liitmikelt on suur oht nende purunemiseks ja 120 000 km läbimisel mädanevad need täielikult ära. Uus radiaator maksab 20 000 rubla, nii et teenindajad valisid Kia / Hyundai autodelt analoogi, mis on peaaegu kolm korda odavam.
Üllataval kombel eemaldati 2010. aastal Lanceri ümberkujundamisel variaatori jahutusradiaator täielikult – nagu Outlanderi puhul. Käigukast hakkas veelgi üle kuumenema. Õnneks on päästeskeem välja töötatud: radiaator asetatakse endisesse tavalisse kohta, kasutades sama Korea vastet. Või valivad parameetrite poolest sobiva radiaatori ja võtavad selle peamiste standardsete eest välja. Mõlemal juhul tuleb variaatori soojusvaheti korpus asendada "reformieelse" korpusega. Moodsas disainis on sellel ainult kaks väljundit mootori jahutussüsteemis ringlevate antifriisitorude jaoks ning uue õlikontuuri jaoks on vaja veel kahte.
Väga oluline on vahetada variaatori õli vähemalt üks kord iga 90 000 km järel - kui on õlijahuti... Kui ei, tuleks intervalli poole võrra vähendada. Vahetamisel on soovitatav alus eemaldada, et hinnata selle põhjas ja spetsiaalsetel magnetitel olevate laastude (kulumistoodete) kogust. See võimaldab teil hinnata variaatori tervist ja ligikaudselt hinnata, kui kaua tal on jäänud elada. Nad hindavad ka kasutatud CVTde seisukorda enne nende ostmist.
Pikendab variaatori eluiga ja hoolikat kasutamist. Seda tüüpi käigukast kardab eriti löökkoormust (kui libisevad rattad omandavad ootamatult hea haarduvuse) ja järske kiirendusi.
Mitsubishi Lancer X
Viiekäigulised manuaalkäigukastid käigud on saadaval kõikidele mootoritele, kuid nende konstruktsiooni erinevused olenevalt mootoriperest on. Mootorite 4A (1,5 ja 1,6) jaoks kasutatakse ühte ühikut, 4B (1,8 ja 2,0) jaoks teist. Pealegi on mõlemad kastid töökindlad. Kuid võite tappa kõike, nii et hooletud omanikud peaksid märkima: nüüd analüüsitakse Lanceri mehaanikat variaatorist kallim- 75 000 rubla. Tootja kehtestatud kastide õlivahetuse intervall on 105 000 km.
Neljakäiguline klassikaline automaat juba võsastunud, kuid tapmatu. See on saadaval mootoritele 1.5 ja 1.6. Sõjaväelased ei suutnud meenutada selle kasti nõrku kohti. Õli on soovitatav vahetada vähemalt üks kord 90 000 km järel.
OMANIKU SÕNA
Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 hj, 140 000 km)
Valisin Lancer X selle välimuse ja armastuse tõttu Jaapani autode vastu. Mul on nendega palju kogemusi, sealhulgas parempoolse rooliga. Auto ostsin 2012 aastal - läbisõiduga 98 000 km ja kahe omaniku järel.
Enne mind juhtis autot mu sõber, nii et olin kindel, et tema seisund on hea.
Otsisin variaatoriga autot - mulle meeldib see käigukast. Lisaks ei olnud selle põlvkonna Lanceril muid võimalusi, mis ühendaksid suhteliselt võimsa mootori ja automaadi. Tean, et CVT on üürike ja kallis remont, sellepärast müüsin auto maha kui läbisõit küündis 140 000 km-ni. Käigukast töötas laitmatult, aga ma ei tahtnud sellega riskida.
Vajalik ainult auto rutiinne hooldus koos kulumaterjalide väljavahetamisega. Paraku mitte ilma õnnetuseta. Esiosa vigastused olid väikesed, kuid originaalosade hinnad šokeerisid. Hea, et Lancerilt leiab showdowni ajal alati hea raha eest osi.
Objektiivsed miinused: keskpärane heliisolatsioon, siseviimistluse kehv kvaliteet ja väike pakiruum. Muidu oli Lancer minuga hästi ja ma ei nõustu tavapärase tarkusega, et see on tugevalt aegunud.
MÜÜJA SÕNA
Aleksander Bulatov, firma "U Service +" kasutatud autode müügijuht
Lancer X rõõmustab järelturu kõrge likviidsusega, hoolimata asjaolust, et uuemate konkurentide taustal on see moraalselt vananenud. Vanus on interjööris selgelt näha: igav disain, odavad materjalid, halb heliisolatsioon. Kuid Lancer klammerdub endiselt oma välimusega. Kõigi modifikatsioonide järele on suur nõudlus. Lancer ootab oma ostjat mõistliku hinna eest maksimaalselt nädalaks. Kõige populaarsemad on 1.8 ja 2.0 mootorite ning variaatoriga versioonid. Muidugi nõuab variaator õigeaegset hooldust ja pädevat toimimist, kuid linnas on sellega mugavam.
Kõrge likviidsuse negatiivne külg on kaaperdajate suurenenud tähelepanu ja petturlike müügikuulutuste rohkus. Keskenduge hindadele ametlikud edasimüüjad- seega katkestate potentsiaalselt ohtliku pakkumiste segmendi.
Üldiselt on Lancer usaldusväärne ja huvitav auto... Heade koopiate leidmine pole nii raske tehniline seisukord isegi korraliku läbisõiduga. Kümnes põlvkond on aga minu meelest järelturul mõnevõrra ülehinnatud. Te ei tohiks pidada autosid kallimaks kui 400 000 rubla, sest poole miljoni sees saate osta näiteks kõrgema klassi autosid Ford mondeo või Mazda 6.
Lancer X on end tõestanud täiesti töökindla autona ja selle hoolduskulud on vastuvõetavad. Mitte ilma rahakotile ohtlike modifikatsioonideta, esiteks - kapriissete ülekannetega. Ligi üheksa eluaasta jooksul Venemaal on mudel kogunud mitte kõige suuremat sorti vigu.
Tõelise ratsaväelasena pole "Ulan" (nii on inglise keelest tõlgitud sõna lancer) tugevate turvistega. Välispaneelide metall ei ole väga paks ja ka värvkate ei ole silmapaistvalt vastupidav: see on käkitegu, et kerel on killud ja kriimud. Kingad rikuvad kergesti ukselävede värvi ja kivikesed kahjustavad tagumisi kaarte, mis sageli kooruvad maha kaitsva kruusavastase kile. Aga vanematel Lanceritel tuleb hakata päris roostet otsima pakiruumist! Kondensaadi "aitamiseks" tuleb vesi, mis imbub läbi laternate tihendite ja juhtmestiku.
Aja jooksul muutub Lancer hämaraks: esioptika pehme "klaas" nõuab õrna käsitsemist, udutulede peeglielemendid tuhmuvad pikemal kasutamisel ning mõõtmete pirnid ja pidurituled kustuvad sageli. Muide, olge eriti tähelepanelik tagatulede laternate vahetamisel: lahtivõtmisel on kerge valgusfiltri nurk maha murda.
Head päeva kõigile!
Võib-olla alustan sellest, et vajate autot igaks päevaks ja muidugi selleks, et rikked selle omanikuni (st minuni) ei jõuaks, hakkasin kõige selle põhjal Mitsubishit lähemalt uurima. Lancer 10, kuna ülejäänud selles klassis autod minu enda veendumuste järgi on kõige vähem sobivad või lihtsalt mitte minu maitse ja hinnasildiga kuni 450tk ei saa kasutatud autode turul ringi kolada. , välja arvatud see, et AvtoVAZ - jah, tazovody annab mulle andeks, kuid see on mulle piisav.
Minu poole pöördumise olemusele lähemal: ma palun teilt kord juba omanikke, omanikke tänaseni ja lihtsalt neid, kes pole selle autoga kuulduste kohaselt nii palju tuttavad kui võimalik või lihtsalt ei pane ammendavat ülevaadet andma. vastus, kas tasub seda mudelit soetada või on ikka parem vaadata midagi huvitavamat ja praktilisemat, samuti poleks üleliigne kuulda, mis käigukasti jaoks see auto soodsam. Olen juba otsustanud sisepõlemismootori kasuks ja otsustasin, et mulle piisab 1,6-st, kuna mul pole vaja sõita ja üldiselt pole lihtsalt kuskil, + pealegi pole haruldane, et autos on kaks väikest last. auto peale naise.
PS- Olen teile väga tänulik igasuguse teabe eest, kas osta või mitte, koos üksikasjalike kirjeldustega
FakeHeader
Kommentaarid 50
Tere kõigile. Olen ka Lancer 10 omanik. Liitun varem kirjutatuga. Mul on 1,8 käepide 4B10. 2008 Ma hoolitsen auto eest õigeaegselt, vahetan vedelikke, ma pole kunagi ebaõnnestunud. Mu enda aku seisab siiani. Ainuke asi, mida soovitan, on Anatolii32, proovige leida jaapanlanna. Need tundusid olevat tehtud Venemaale kuni 2012. aastani. Meie assamblee ja jaapanlased on kõiges väga erinevad. Kuigi kasutatud auto oleneb omanikust. On selline g ... aga värske aasta. Jah, ma mäletasin. Klaasipuhasti mootor läks ainult mul katki, aga ka siis sai see garantii korras ära vahetatud. Muide, rool on reguleeritav, rooli allosas on kang.
Hiljuti vahetasin tagasivõetava firma vastu hooldusrihma ja -rulli, ametnikud püüdsid seda kõvasti ära õmmelda, et kes enne 2008.a saaks julgelt Mitsubishi Motorsile registreeruda ja VIN koodi järgi kontrollida.
P.S. Kahe lapsega pere jaoks on vanker liiga väike. Tunneme end juba krampis. Suured + laste lukud peal tagauksed, mu kaks inglit tahtsid sageli liikvel olles välja minna
Lantsereid pole Venemaal kunagi kokku pandud, rooli ei reguleeri väljumine, ainult kalle.
1,8 mt. Olen sõitnud 4 aastat (180 t.km. Ise maha sõitnud) ei mõtlegi müüa... Auto on suurepärane, tugev, vähenõudlik, teenindus adekvaatne...
Tapetamatu auto, sentiteenindus. Kui leiate 1 omaniku, siis arvestage jackpot) Võtke ainult 1,8 MT, kui mehaanika teid ei häiri.
Mis 1.6-l viga on? Kuulsin, et tundub, et 10 sõidurajal oli õli tarbimisega seotud probleem kõrvaldatud või äkki ma eksin?
Läksin 1.6 peale. Ei koputa üldse. Ma lähen 1.8 juurde Glansi püsivaraga (allosas parem kiirendamine) Linna jaoks seni piisavalt. Kui vaikselt ojas sõita, siis 1,6-st piisab. Siin on omanik meister.
Nii et mul pole vaja trummeldada, peaasi, kui töökindel 1,6 mootor on?
Ostsin selle kuu aega tagasi. Linnakulu 8-9 liitrit. 6,5 maanteel. Valan ainult 95. Paagist piisas mulle 10 päevaks. Käin põhiliselt tööl, töölt ja vahel käin naisega poes. Ainus, mis mul isiklikult selles puudu on, on kliima. Väljas on kliima seda väärt. Temaga on mugavam. Kuid seda saab soovi korral parandada. Ja nii on autoga igati rahul. Eriti rõõmustav on kütusekulu.
(võrreldes Out 2.4-ga). Väike pagasiruum mind ei hirmuta. Lisaks toidukottidele ei kanna ma selles midagi. 500 000 r piires, ma arvan parem variant ei. Sama 12 aasta Corolla eest küsivad nad palju enamat. Ma ei näe põhjust üle maksta. Lancer pole halvem. Ja teenus on odavam. Nii et igapäevaseks linnasõiduks kõige rohkem parim variant... Ja selle kohta, et 1,6 mootorid pole väidetavalt vastupidavad, ütlen nii: lolliga võite kõik lõhkuda. Kui sõidate pidevalt enne katkestust, võite suvalise mootori välja lüüa. Nii et võtke julgelt, te ei kahetse. Lihtsalt ärge kiirustage haarama esimest, kes ette tuleb. Alati on valik. Edu!
Mul on kaheliitrine, sööb 1-2 liitrit niiduki kohta, kulu on linnas 12, küttekeha relee läks hiljuti põlema (sulas) tagaaken, enne seda vahetasin pikisuunalised tagumised hoovad, noh lisan sinna õli jne. Siiani on kõik halvasti.
Võtke vähemalt 1,8
Panen oma 5 kopikat ka sisse.
Eelised:
Nüüd miinused:
Paar sõna eelarvamustest.
Tänan, kõik on üsna informatiivne
Panen oma 5 kopikat ka sisse.
Eelised:
1) Auto on tugev ja raske, tühimass 1410kg.
2) 1,6 mootor jääb oma kaalu tõttu nõrgaks ja kulukuse poolest ei erista teda 1,8-st.
3) Mehaanika 1.6 kiirendamine on samaväärne minu variaatori 1.8-ga. Pärast 90 km/h lähen edasi.
4) Tarbematerjalid on klassikaaslastega võrreldes odavad. AvtoVAZiga võrreldes on see ca 2 korda kallim (võrdlen 2010. aasta Priori omamise kogemusest), ainult et kõik läheb palju harvemini katki.
5) 155 t.km eest. tõsistest kulutustest, välja arvatud häälestamine ja parandused, läbis kuu aega tagasi peatamise 30t.rub. sai lõbutseda ja venitada, aga otsustasin kohe kõike teha ja ülejäänu on tarbekaubad
6) Eelised hõlmavad juhtimist ja disaini.
Nüüd miinused:
1) Sõnast puudub müra isolatsioon üldse. Tegin endale täieliku Shumka, olen rahul.
2) Pagasiruum on väike. Kui paned sinna jalutuskäru, siis ainus asi, mida teha, on kotid sisse panna. See probleem lahendatakse kahel viisil: vahetatakse reisija täisväärtuslik varuratas ja eemaldatakse vahtkarbid. Teine võimalus on katuseboks. Olen teise variandi poolt, tavalist varurehvi banaani vastu ei vaheta.
3) Rool ei ole väljasõiduks reguleeritav
4) Istmed pole valusa seljaga inimesele kuigi mugavad. Mu alaselg hakkab kaugematel valutama.
Paar sõna eelarvamustest.
Variaator elab 150 t.km. maksimaalselt. Nii et öelge kas need, kes said juba surnud CVT, või klassi inimesed "mitte teie, nii et olete hullus." Minu CVT on 155 t.km ja see ei sure. Ja deklareeritud ressurss (nõuetekohase hooldusega) on 250-300 t.km. Seetõttu, kui otsustate varikatuse kasuks, vaadake hoolikalt.
Tamm plastikust. Minu jaoks on see üldiselt jama. Nagu Davidich ütles: "Te räägite oma elus 2 korda nahkpaneelist. Kui ostsite auto lihtsalt uhkeldamiseks ja kui müüte auto, et hinda tõsta."
Minu läbisõidumõõdikul on 200k, olen neljas omanik, võib -olla oli variaator lendu pöörlemas normaalne
Tahtsin ka küsida, et kuidas sa terve hodovka 30k eest läbi said?
Panen oma 5 kopikat ka sisse.
Eelised:
1) Auto on tugev ja raske, tühimass 1410kg.
2) 1,6 mootor jääb oma kaalu tõttu nõrgaks ja kulukuse poolest ei erista teda 1,8-st.
3) Mehaanika 1.6 kiirendamine on samaväärne minu variaatori 1.8-ga. Pärast 90 km/h lähen edasi.
4) Tarbematerjalid on klassikaaslastega võrreldes odavad. AvtoVAZiga võrreldes on see ca 2 korda kallim (võrdlen 2010. aasta Priori omamise kogemusest), ainult et kõik läheb palju harvemini katki.
5) 155 t.km eest. tõsistest kulutustest, välja arvatud häälestamine ja parandused, läbis kuu aega tagasi peatamise 30t.rub. sai lõbutseda ja venitada, aga otsustasin kohe kõike teha ja ülejäänu on tarbekaubad
6) Eelised hõlmavad juhtimist ja disaini.
Nüüd miinused:
1) Sõnast puudub müra isolatsioon üldse. Tegin endale täieliku Shumka, olen rahul.
2) Pagasiruum on väike. Kui paned sinna jalutuskäru, siis ainus asi, mida teha, on kotid sisse panna. See probleem lahendatakse kahel viisil: vahetatakse reisija täisväärtuslik varuratas ja eemaldatakse vahtkarbid. Teine võimalus on katuseboks. Olen teise variandi poolt, tavalist varurehvi banaani vastu ei vaheta.
3) Rool ei ole väljasõiduks reguleeritav
4) Istmed pole valusa seljaga inimesele kuigi mugavad. Mu alaselg hakkab kaugematel valutama.
Paar sõna eelarvamustest.
Variaator elab 150 t.km. maksimaalselt. Nii et öelge kas need, kes said juba surnud CVT, või klassi inimesed "mitte teie, nii et olete hullus." Minu CVT on 155 t.km ja see ei sure. Ja deklareeritud ressurss (nõuetekohase hooldusega) on 250-300 t.km. Seetõttu, kui otsustate varikatuse kasuks, vaadake hoolikalt.
Tamm plastikust. Minu jaoks on see üldiselt jama. Nagu Davidich ütles: "Te räägite oma elus 2 korda nahkpaneelist. Kui ostsite auto lihtsalt uhkeldamiseks ja kui müüte auto, et hinda tõsta."
"" "Variaator elab maksimaalselt 150 t.km. Öelge siis kas need, kes said juba surnud variaatori või klassi inimesed" mitte teie oma, nii et saate hulluks. " ""
Ilma igasuguse venituseta Mitsubishi Lancer X -i võib nimetada meie turu bestselleriks. Veelgi enam, hetkel võime öelda, et mitte ainult uute autode järele pole suurt nõudlust, vaid ka neid, mis on juba meie kodumaa avarustes ringi sõitnud. Mõnes mõttes tundub kasutatud Mitsubishi Lancer X isegi eelistatavam. Need on endiselt moodsa välimusega, kuid maksavad üsna mõistlikku hinda. Kuid kas kasutatud Mitsubishi Lancer X hooldamine ja remont on kallis? See on see, mida me püüame välja mõelda.
Jaapani autode värvkate on traditsiooniliselt nõrk. See ei pea eriti hästi vastu agressiivsetele keskkonnamõjudele, nii et enamikul Lancer X-idel on kergesti näha arvukalt kiipe ja väikseid kriimustusi. Teine asi on see, et isegi mõne talve järel ei kiirusta laastud punase roostekattega katma. Seega ei ole Mitsubishi Lancer X kereraud kindlasti korrosioonile vastuvõtlik.
Jaapani auto salong tundub esmapilgul päris kena, kuid tegelikult selgub, et kõva plastiku tõttu krigiseb see pidevalt. Ja ülejäänud viimistlusmaterjalid jätavad soovida. Nahk roolirattal ja alumiiniumist osad kaotavad enamasti oma esitluse 80–100 tuhande kilomeetri läbimise ajaks. Kuid Mitsubishi Lancer X elektriku töö jaoks ei tööta see isegi siis, kui soovitakse mingeid pretensioone esitada. See töötab usaldusväärselt. Ainult mõnikord hakkab kütusenäidik "tõrkeid tegema", kuid enamik omanikke lihtsalt ei märka seda probleemi.
Mis puutub Mitsubishi Lancer X jaoks pakutavatesse bensiinimootoritesse, siis nende ühine omadus on see, et neil kõigil on ajastuskett. Kett, nagu mehaanika kinnitab, peab vastu umbes 300 tuhat kilomeetrit, nii et üldiselt võite selle olemasolu unustada. Aga "higistavatest" õlitihenditest väntvõll peab meeles pidama. Kõige sagedamini tekib see probleem pärast 100–130 tuhande kilomeetri läbimist. Paljud omanikud ei kiirusta tihendite vahetamisega, kuid sellisel juhul on oht mõne aja pärast vahetada palju kallim siibri ratas. veorihmad... Just temalt saab õli lekkivatest õlitihenditest. Samuti peavad enamik Lancer X omanikke pärast 60-80 tuhande kilomeetri jooksu väljalasketoru O-rõngast vahetama. Veel 40–60 tuhande kilomeetri järel tuleb hapnikuandurid välja vahetada.
Kui me ei räägi kõigist mootoritest üldiselt, vaid konkreetsetest jõuallikatest, siis kõige vähem edukas on kõige nõrgem Gaasimootor maht 1,5 liitrit. Auto dünaamika temaga pole eriti hea, kuid veelgi hullem on see, et 100-150 tuhande kilomeetri läbimisel see mootor hakkab tarbima õli, mille tarbimine võib ulatuda ühe liitrini 3-4 tuhande kilomeetri kohta. Ja seda kõike rõngaste esinemise tõttu. Ülejäänud jõuallikate osas kaebusi pole.
Käigukasti valimisel tasub lähtuda sellest, et töökindluse poolest on need ligikaudu võrdsed. "Mehaanika", mis paigaldatakse kõige sagedamini kõige nõrgemate autodele jõuüksused, võib häirida ajamite praeguseid õlitihendeid ja esimese käigu sünkronisaatori rikke. See juhtub 50–70 tuhande kilomeetri läbimisel. Automaatne kast käiguvahetused ja variaator on selles osas paremad, kuid tuleb mõista, et nende võimalik remont, ja varem või hiljem seda nõutakse, see maksab kus kallim kui remont"Mehaanika".
Mitsubishi Lancer X vedrustus on vastupidav, kuid samas täiesti töökindel. Iga 70-80 tuhande kilomeetri järel tuleb vahetada eesmisi amortisaatoreid ja veel 20-30 tuhande kilomeetri järel on kord tagumiste amortisaatorite käes. Pukside ja stabilisaatori tugipostide ressurss on Jaapani autol hinnanguliselt umbes 60–80 tuhat kilomeetrit. külgmine stabiilsus... Eesmiste ja tagumiste tugipostide laagrid peavad vastu umbes 90-120 tuhat kilomeetrit rattalaagrid... Vedrustuskangid taluvad kuni 150 tuhat kilomeetrit ja 200 tuhande kilomeetri pikkuse jooksuga tuleb välja vahetada tagumised vedrud.
Roolile erilisi etteheiteid pole Mitsubishi juhtkond Lancer X. Roolivardad ja -otsad peavad probleemideta vastu 70-80 tuhat kilomeetrit ning roolilatt hakkab lekkima alles pärast 100-120 tuhande kilomeetri läbimist.
Kõrgelt võib hinnata ka Jaapani auto pidurisüsteemi töökindlust. Kui jätta kõrvale plaaniline piduriketaste ja -klotside vahetus, selgub, et umbes pidurisüsteem peab meeles pidama alles siis, kui pidurisadulad hakkavad kõrvalisi helisid väljastama. Tavaliselt juhtub see 50 tuhande kilomeetri pikkuse jooksuga.
Kas siis on inimeste armastus Mitsubishi Lancer X vastu õigustatud? Päris. See on tõesti usaldusväärne auto, mis nõuetekohase hoolduse korral teenib ustavalt oma omanikku aastaid. Mis puudutab puudusi, siis Lancer X-il pole peamiste konkurentidega võrreldes praktiliselt ühtegi. Seega võite turvaliselt osta kasutatud Mitsubishi Lancer X, kui te enne ostmist diagnostikat ei unusta.
Mitsubishi Lancer X on Ukraina teedel väga levinud. Teda armastatakse mõõdukalt agressiivse disaini ja kurikuulsa Jaapani töökindluse pärast. Kuid on "kümneid" ja puudusi - räägime neist üksikasjalikumalt.
Mitsubishi Lancer X müüdi Ukrainas edukalt aastatel 2007–2016. Nüüd hindavad müüjad nende masinate hinnaks 5500–12 000 dollarit. Enamik neist on vaatamata korralikule läbisõidule heas korras. Kuid on mõned nõrgad kohad, millele tähelepanu pöörata.
Mitsubishi Lancer kere
Piisavalt "värsked" Lancerid ei põe veel ingverihaigust, välja arvatud juhul, kui nad on pärast seda pekstud ja halvasti taastunud. Kuid täiendav korrosioonivastane töötlemine ei kahjusta seda autot. Kõige sagedamini tekivad lävede esiosas väikesed korrosioonikolded. Neid pole lihtne märgata, kuna läved on kaetud plastkattega. Seal on lihtsalt vaja enne ostmist vaadata.
Lancer X kere ei kannata eriti korrosiooni all
Lancer X mootorid
Peaaegu kõik Ukrainas müüdavad Lancerid olid varustatud 1,5- ja 2,0-liitriste bensiinimootoritega. Mõlemal on ajamkett, mis on hooldus- ja tõrgeteta. levinud probleem mõlemad mootorid - suurenenud tarbimineõli pärast 150-200 tuhat kilomeetrit. Aeg-ajalt, peamiselt tänu enneaegne asendamine süüteküünlad, on probleeme süütepoolide ja kõrgepinge juhtmetega. Mitteoriginaalsed rullid maksavad 30–60 dollarit ja originaali eest küsitakse rohkem kui 100 dollarit.
Ukrainas kõige levinum bensiinimootorid maht 1,5 ja 2,0 liitrit.
Samuti jooksu pealt umbes 200 tuhat km. katalüsaator ebaõnnestub. Tavaliselt eemaldatakse see lihtsalt, kuid pärast seda nõuab mootori juhtseade vilkumist (50–100 dollarit). Kuid on ka eelarveline lahendus - "võltsi" paigaldamine. See lihtne seade maksab 10-20 dollarit.
Mitsubishi Lancer käigukastid
Manuaalkäigukastid on osutunud väga töökindlateks – eksperdid ei mäleta nende töös probleeme. Tavaline siduri ressurss on 80-120 tuhat km. selle asendamise hind isegi mitteoriginaalsega on 200–250 dollarit. Originaalvaruosad veelgi kallim.
Käsikäigukast ja käiguvahetus ei tekita probleeme
Masina rolli Mitsubishi Lancer X-il täitis variaator. Samuti on see osutunud väga usaldusväärseks seadmeks. Kõik selle kulud vähendatakse perioodilise õlivahetuseni iga 90 tuhande kilomeetri järel. Tõsi, täitemaht on umbes 10 liitrit ja kõrged nõuded õli kvaliteedile tõstavad sellise toimingu maksumuse 200–250 dollarini.
Mitsubishi Lancer X vedrustus
Üldiselt on Mitsubishi Lancer X vedrustus üsna tugev. Meie teedel olevad esiamortisaatorid on võimelised sõitma 100–120 tuhat km. Nende asendamine mitteoriginaalsete, kuid kvaliteetsete kolleegidega on umbes 200 dollarit. Kuulliited ja vaiksed plokid, mille ressurss on samuti umbes 100 tuhat km, soovitavad eksperdid koos hoobadega vahetada. Paar originaalkange maksab umbes 200–300 dollarit. Mitteoriginaal - poole odavam.
Esivedrustus on piisavalt lihtne ja töökindel
Sagedamini - iga 40-50 tuhande sõidu järel tuleb tõukejõu ja puksid välja vahetada eesmine stabilisaator... Sellise ürituse eelarve on 50-100 dollarit, olenevalt detailide "originaalsusest".
