n1.doc.
Τμήμα 5 Ο ρόλος του οδικού παράγοντα στο σύστημα "οδηγός - αυτοκίνητο - δρόμος"
5.1. Σύστημα "Οδηγός - Αυτοκίνητο - Οδός", Στοιχεία συστήματος ασφαλείας
Ειδικότητα και ζητήματα Δρόμος Το συμπύκνωμα περιγράφεται από το σύστημα "Οδήγησης-αυτοκίνητο-αυτοκίνητο"- (ΣΤΗΝ ΚΟΛΑΣΗ) που αποτελείται από ένα αριθμό υποσυστημάτων που λειτουργούν σε ένα συγκεκριμένο περιβάλλον - Μέσο κίνησηςΕγώ.Κατά τη μελέτη πτυχών της ασφάλειας του συστήματος, Ιδιαίτερη προσοχή Απαιτούν, καταρχάς, τα μέτρα και τα κεφάλαια που αποσκοπούν στη μείωση της πιθανότητας των ατυχημάτων και τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών του ατυχήματος.
Ένα συγκρότημα κεφαλαίων, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, τη διάταξη των οδών, της οργάνωσης του δρόμου, τη χρήση ή τη χρήση του οποίου υλοποιείται μέσω Ενεργές ενέργειες ενός ατόμου, διαχείρισηςΜΕΓΑΛΟ.ΜεταφοράΝ.Καλά,Είναι συνηθισμένο να χαρακτηρίζονται ως ένα ενεργό συστατικό ασφαλείας συστήματος - "Ενεργός ασφάλεια",και, στην πραγματικότητα, ένα σύστημα εκδηλώσεων, κατευθύνομαιΝ.ju on snκαιΤη σοβαρότητα των συνεπειών του ατυχήματος -Παθητικό στοιχείο - "ΠαθητικόςΝ.oh ασφάλεια» . Είναι λογικό να δηλώνεται ότι η δεσπόζουσα δραστηριότητα του συστήματος είναι οδηγόςμε ένα τυπικό σύνολο λειτουργιών ενός αυθαίρετου φορέα εκμετάλλευσης συστήματος - Υποδοχή και επεξεργασία πληροφοριών, πότεΝ.Την απόφαση της απόφασης και την εφαρμογή των διοικητών δράσηςκαι τις πιο σύνθετες ιδιαιτερότητες της σφαίρας επαγγελματικής δραστηριότητας.
Με ευνοϊκές οδικές συνθήκες, ο οδηγός λειτουργεί Πδιαστρεβλώ Λειτουργία (ρυθμός), είναι ελεύθερη στην επιλογή της ταχύτητας, η απόσταση δεν περιορίζεται στους ελιγμούς. Σε ένα πυκνό ρεύμα, ο ρυθμός της δραστηριότητάς του γίνεται επιβληθεί. Χρόνο για την αξιολόγηση της κατάστασης μειώνεται. Από τον οδηγό που απαιτείται έτοιμοςαλλάσε δράση σε έναν απροσδόκητα μεταβαλλόμενο δρόμο περίπουΣΙ.εκατόΝ.Ωμόςπρος τηνΜΙ..
Ετοιμοςσι σχετικά μεΧαλαράκαιwae.Τ.sia βιώσιμησιyu και υψηλή έντασησιΠροσοχή.Μια σημαντική επαγγελματική ιδιότητα θα πρέπει να περιλαμβάνει την ικανότητα του οδηγού να προβλέπει την οδική κατάσταση, καθώς και ταυτόχρονα να παρακολουθεί τις οδικές πινακίδες, τα φανάρια, Οδική σήμανση, αλλαγή στο δρόμο του σχεδίου και προφίλ κλπ. Ο οδηγός παραμένει Παρόμοια κατάσταση καθορίζεται με εξατομικευμένη« Γεύση δύναμης » - Η πιο κοινή κατηγορίαΠσχετικά μεnyati.Εγώ"αξιοπιστία". Με τη σειρά του, η αξιοπιστία εξασφαλίζεται από τέτοια χαρακτηριστικά ως Γυμναστήριο, εργαστήριοσι, Εκπαίδευσηnn.Άξονα και κίνητρο.
ΕπιτηδειότηταΚαθορίζεται από τις προσωπικές, ψυχοφυσιολογικές ιδιότητες του οδηγού, την κατάσταση της υγείας του. Η χρησιμοποιούμενη μέθοδος είναι ιατρική εξέταση, σε ορισμένες περιπτώσεις - ψυχοφυσιολογική επιλογή, δηλαδή μια εξέταση των ψυχο-φυσιολογικών ιδιοτήτων του αιτούντος και συγκρίνοντάς τα με προκαθορισμένα (αποκτηθέντα πειραματικά) κριτήρια.
ΕκτέλεσηΕξαρτάται από τη λειτουργία εργασίας και αναψυχής, τις συνθήκες στο χώρο εργασίας, την κατάσταση της υγείας, τη λειτουργία ισχύος, τον τρόπο ζωής κ.λπ. Σημαντικά υψηλή απόδοση παρατηρείται κατά τη διάρκεια των πρώτων τριών τεσσάρων ωρών από την αρχή της διαχείρισης του οχήματος, μετά από οκτώ εννέα ώρες συνεχούς διαχείρισης της λειτουργικής ικανότητας μειώνεται δραματικά. Εξαρτάται επίσης από τη χρήση αλκοόλ, ναρκωτικών και μερικών φαρμάκων.
ΕκπαίδευσηΟ οδηγός καθορίζεται από την παρουσία του απαραίτητου όγκου γνώσεων και δεξιοτήτων. Εν μέρει, αποκτώνται στη διαδικασία της επαγγελματικής κατάρτισης, εν μέρει ως αποτέλεσμα της αυτοδιδασκαλίας στη διαδικασία εργασίας. Η ποιότητα και η αποτελεσματικότητα της εκπαιδευτικής διαδικασίας, τα ατομικά χαρακτηριστικά του φοιτητή, οι ιδιότητες του νευρικού συστήματος και οι προσωπικές ιδιότητες αποκτήσουν ιδιαίτερη σημασία.
ΚίνητροΕκφράζεται προς το συμφέρον του οδηγού στη διαδικασία εργασίας, τα αποτελέσματα της εργασίας, ικανοποίηση από το έργο ως σύνολο. Το κίνητρο παρέχεται και διατηρείται από το εργασιακό καθεστώς, την εργασία εργασίας, τις συνθήκες εργασίας, την κατάσταση του αυτοκινήτου, τις σχέσεις με τη διοίκηση επιχειρήσεων και την ομάδα επιχειρήσεων, πολλούς άλλους παράγοντες. ΑνΝ.teresa οδηγόςΜΕΓΑΛΟ.Πέρα από τη σφαίρα του επαγγελματία ηγέτη τουσιnost,Αυτό δυσκολεύει να δημιουργηθεί νέες δεξιότητες, μειώνει την αποτελεσματικότητα του έργου του, εμφανίζονται σφάλματα, δεν χρειάζεται να βελτιωθούν οι δεξιότητες και οι δεξιότητές τους.
Ο επόμενος σύνδεσμος στο σύστημα που είναι σημαντικό να εξασφαλιστεί η ενεργός ασφάλεια είναι αυτοκίνητο.
Εποικοδομητική ασφάλειαΤο αυτοκίνητο ονομάζεται ιδιοκτησία να αποτρέψει τα ατυχήματα, να μειώσει τη σοβαρότητα των συνεπειών της και δεν βλάπτει τους ανθρώπους και το περιβάλλον. Η εποικοδομητική ασφάλεια χωρίζεται από Ενεργητικος παθητικοςΝ.ju, μετάσεΑρίαΝ.w.yuκαι το περιβάλλον.
Ενεργή ασφάλεια - Αυτή είναι η ιδιοκτησία του αυτοκινήτου για να μειώσει την πιθανότητα ενός ατυχήματος ή να την αποτρέψει πλήρως. Εκδηλώνεται κατά την περίοδο που ένας οδηγός μπορεί να αλλάξει τη φύση του αυτοκινήτου σε μια επικίνδυνη κατάσταση κυκλοφορίας. Η ενεργή ασφάλεια εξαρτάται από τις παραμέτρους διάταξης του αυτοκινήτου (συνολικά και το βάρος), του δυναμισμού, της σταθερότητας, της ελεγχόμενης και ενημερωσιμότητας.
Παθητική ασφάλειαΝ.Διστάζωσι - Αυτή είναι η ιδιοκτησία του αυτοκινήτου για τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών του ατυχήματος, αν συνέβη ακόμα. Εκδηλώνεται κατά την περίοδο κατά την οποία ο οδηγός δεν είναι πλέον σε θέση να ελέγξει το αυτοκίνητο και να αλλάξει τη φύση της κίνησης του, δηλ. Απευθείας όταν μια σύγκρουση, παράκαμψη, κλίση.
ΠΌσχακαιΙ.Ν.Ασφάλεια - Πρόκειται για μια ιδιοκτησία αυτοκινήτων μειωθεί τη σοβαρότητα των συνεπειών ενός ατυχήματος μετά τη διακοπή και την πρόληψη της εμφάνισης νέων ατυχημάτων. Για αυτό, εισάγονται τα γεγονότα πυρόσβεσης, διευκολύνουν την εκκένωση των επιβατών και του οδηγού από το αυτοκίνητο έκτακτης ανάγκης.
Περιβαλλοντική ασφάλειαΝ.Διστάζωσι - Αυτή είναι η ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μείωση της ζημίας στους συμμετέχοντες του κινήματος και του περιβάλλοντος κατά τη λειτουργία. Τα γεγονότα για τη μείωση των βλαβερών επιπτώσεων των αυτοκινήτων στο περιβάλλον θα πρέπει να θεωρούνται μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων και των επιπέδων θορύβου.
Ουσία βασικών λειτουργιών Ενεργή ασφάλειαΝ.osti.avt.σχετικά μεΜ.σχετικά μεil.Εγώ - την έλλειψη ξαφνικών αποτυχιών των συστημάτων σχεδιασμού του αυτοκινήτου ( Ασφάλεια άρνησης Ν. Μου ), ειδικά σχετικά με τη δυνατότητα ελιγμών, καθώς και η εξασφάλιση της ικανότητας του οδηγού να βεβαιώνεται με βεβαιότητα, με την άνεση του ελέγχου του μηχανικού υποσυστήματος "ΑΒΤ.σχετικά μεΜ.μαγείαΜΕΓΑΛΟ.b - DOROΣΟΛ.αλλά» (Επιχειρησιακή ασφάλεια σι ).
Μια σημαντική λειτουργία της ενεργού ασφάλειας είναι η αλληλογραφία Δυναμική έλξης και φρεναρίσματοςΟδικές συνθήκες και καταστάσεις μεταφοράς, καθώς και τα ψυχο-φυσιολογικά χαρακτηριστικά του οδηγού. Η πιθανότητα ελιγμών στην κίνηση εξαρτάται κυρίως από τη δυναμική της έλξης και της φρεναρίσματος: η δυναμική των φρεναρίων επηρεάζει το μέγεθος της διαδρομής διακοπής, το οποίο θα πρέπει να είναι το μικρότερο και, επιπλέον, το σύστημα πέδησης πρέπει να επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει πολύ ευελιξία το την απαραίτητη ένταση της πέδησης. Η δυναμική έλξης επηρεάζει σημαντικά την εμπιστοσύνη του οδηγού σε τέτοιες καταστάσεις κυκλοφορίας ως προσπέραση, διαπραγμάτευση, μετακίνηση σταυροδρόμι και διασταύρωση δρόμων, δηλ. Όταν ελιγμούς όσον αφορά το σχέδιο. Στις ίδιες περιπτώσεις όπου η πέδηση δεν είναι πλέον δυνατή, η δυναμική έλξης είναι υψίστης σημασίας για την έξοδο των κρίσιμων καταστάσεων.
Οι κύριες ιδιότητες του σχεδιασμού του αυτοκινήτου που επηρεάζουν την ενεργό ασφάλεια είναι:
- σχέδιοαυτοκίνητο;
- w.Ικανότητα (Την ικανότητα της αντιπολίτευσης αυτοκινήτωνσι μετατόπιση και ανατροπή σε διάφορες συνθήκες οδού σε υψηλές ταχύτητες);
- χαλιναγώγηση (Απόδοση αυτοκινήτου, Επιτρέποντας την εκτέλεσησι ΕλεγχοςΜΙ. Με το μικρότεροΤ.aH μηχανική και σωματική ενέργεια, όταν κάνετε maΝ.Ευρώ όσον αφορά τη διατήρηση ή την αναφορά οδηγιώνizhΜΙ.n.Εγώ);
- ικανότητα προς ελιγμό (Την ποιότητα του αυτοκινήτου που χαρακτηρίζεται από την αξίαΝ.αλλάκαιΜου.nyshτην ακτίνα στροφής του και συνολικές διαστάσεις );
- σταθεροποίηση (κατάχρησησι Στοιχεία συστήματος« ΣΤΗΝ ΚΟΛΑΣΗ » αντιπολίτευσησι Ν.Ευυστό κίνημα αυτοκινήτου καιΜΕΓΑΛΟ.και τη μέθοδοΝ.Τξ από το σύστημα συστήματοςΗ.r.Ν.ΤΟσι OptimaΜΕΓΑΛΟ.σιΝ.ΧαμηλόςΝ.φυσικόΝ.άξονες αυτοκινήτων κατά την οδήγησηΝ.ΙΙ);
- Τ.Σύστημα Ormeal;
- πηδαλιούχηση;
Σωστή εγκατάσταση τροχός ελέγχουαυτοκίνητο;
Αξιόπιστος ελαστικά;
- λευκοκορέγονοςΝ.Αλίευση και φωτισμός.
Ασφαλείς επιλογές αυτοκινήτου ( Παθητική ασφάλεια) Πρέπει να πληρούν τους στόχους της υψηλότερης προστασίας του οδηγού, επιβάτη ( Εσωτερικός παθητικόςΝ.Ασφάλεια), πεζός ( σεΝ.Ναι εδώ, Παθητική ασφάλειασι).
Η μέγιστη προστασία του οδηγού και του επιβάτη απαιτείται κατά τη διάρκεια των μπροστινών συγκρούσεων - επιτυγχάνεται σε μεγάλο βαθμό χρησιμοποιώντας ζώνες ασφαλείας. Επιπλέον, η ποσότητα και η σοβαρότητα των τραυματισμών μειώνεται σημαντικά με τον σωστό σχεδιασμό του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου από τη θέση της λειτουργίας απορρόφησης ενέργειας του συνημμένου φορτίου στιγμιαίου σοκ. Το τμήμα επιβατών πρέπει να ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις ασφάλειας, δηλ. Πρέπει να προστατεύεται από τον κινητήρα σε περίπτωση μετατόπισης όταν χτυπάτε, το τιμόνι και η στήλη θα πρέπει να απορροφά τον οδηγό χωρίς τραυματισμό του οδηγού.
Ο σχεδιασμός ατομικών προστατευτικών και διατήρησης κεφαλαίων σχετικά με την τοποθέτηση επιβατών, τα μέρη του αυτοκινήτου πρέπει να είναι ζημιογόνες και εύκολα παραμορφωμένες. Οι φυσαλίδες αερίου δεν πρέπει να κινούνται και η ακεραιότητά τους να σπάσουν.
Η προστατευτική περιοχή γύρω από τον οδηγό και τους επιβάτες εξασφαλίζεται εξαιτίας του δύσκαμπτου πλαισίου του διαμερίσματος επιβατών σε συνδυασμό με εύκολη παραμόρφωση όταν χτυπά το εμπρόσθιο και το πίσω μέρος του σώματος.
Σύστημα Παθητική ασφάλεια Τεθεί σε ισχύ εάν ο οδηγός απέτυχε να αποφύγει το ατύχημα χρησιμοποιώντας τα συστήματα εργασίας του αυτοκινήτου.
Ένα τέτοιο σύστημα παρέχει: μια μείωση των αδρανειακών φορτίων που ενεργούν στον επιβάτη κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, περιορίζοντας την κίνηση του οδηγού και των επιβατών στο πιλοτήριο, την προστασία του οδηγού και των επιβατών από τραυματισμούς, ενέσεις όταν χτυπήσετε την εσωτερική Επιφάνεια της καμπίνας του οδηγού, εξαλείφοντας τη δυνατότητα να ρίξουν επιβάτες και οδηγό από την καμπίνα κατά τη στιγμή της σύγκρουσης και εξασφαλίζοντας απρόσκοπτη εκκένωση τους από το αυτοκίνητο έκτακτης ανάγκης.
Το πιο αποτελεσματικό μέσο για την εξασφάλιση της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών του αυτοκινήτου - ζώνες αυτοκινήτου. Η χρήση των Ζώνων μειώνει τον αριθμό των τραυματισμών κατά 62-75% σύμφωνα με τις ΗΠΑ και τη Γερμανία. Η σοβαρότητα των συνεπειών του ατυχήματος μειώνεται επίσης. Χρησιμοποιούνται οι διάφορες ζώνες σχεδιασμού.
Με αιχμηρά μπροστινά χτυπήματα, οι επιβάτες λαμβάνουν επιτάχυνση σε 40-50g. Εάν υπάρχει ένα αξιόπιστο απορροφητικό σοκ, τότε οι επιταχύνσεις αυτές μπορούν να μεταφερθούν χωρίς σημαντικούς τραυματισμούς. Αυτός ο σκοπός χρησιμεύει ως συστήματα Πνευματική κατά κεφαλήνπρος τηνΑμέσως διογκώνεται κατά τη διάρκεια του χρονικού διαστήματος που διέρχεται μεταξύ της απεργίας του αυτοκινήτου ανά εμπόδιο έως ότου ο οδηγός χτυπήσει το τιμόνι ή τα εσωτερικά στοιχεία. Αυτή η χρονική περίοδος είναι 0,03-0,04 δευτερόλεπτα. Το σύστημα λειτουργεί αυτόματα όταν χτυπήσετε χωρίς πρόσθετες συνθήκες, δεν περιορίζει τις κινήσεις, στην ασυνείδηση \u200b\u200bτης κατάστασης αόρατης. Όταν τα μαξιλάρια ενεργοποιούνται, έως 90% της κινητικής ενέργειας του αντίκτυπου. Ένα τέτοιο σύστημα δεν εμποδίζει να ρίχνει επιβάτες από το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια ατυχημάτων και δεν προστατεύει από τις πλευρικές διαταραχές.
Ένα σημαντικό στοιχείο της εσωτερικής διάταξης του αυτοκινήτου - απόκαιαφηρημένοςΝ.σιΕγώ. Η χρήση καθισμάτων ενός ειδικού σχεδίου μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Υπάρχουν κατασκευές καθισμάτων διαφόρων επιχειρήσεων αυτοκινήτων. Χρησιμοποιούν αμορτισέρ, ενίσχυση των συνδετήρων του καθίσματος, στερέωσης του πίσω μέρους των εμπρόσθιων καθισμάτων με μάνδαλα, περιορίζοντας την κίνηση της κεφαλής τη στιγμή της πρόσκρουσης με τη βοήθεια των συγκράτησης κεφαλής. Τα τελευταία χρόνια, άρχισε σοβαρή προσοχή να πληρώνει μια αξιόπιστη στερέωση του μαξιλαριού του πίσω καθίσματος και τις πλάτες της. Κατά τον καθορισμό των πλάτων των καθισμάτων χρησιμοποιώντας τους επιβάτες των μανδάλων Πίσω θέση Μην χτυπήσετε τις λεπτομέρειες του εσωτερικού του μπροστινού μπροστινού της καμπίνας.
Η μεγάλη προσοχή δίνεται στη μελέτη της επιρροής Στήλη διεύθυνσης Για ασφάλεια οδηγού σε ατύχημα. Με μια καλά σχεδιασμένη και σωστά τοποθετημένη στήλη διεύθυνσης, ο κίνδυνος τραυματισμού του οδηγού μειώνεται κατά 30-40%. Υπάρχουν διάφορα σχέδια ενός ασφαλούς τιμονιού, για παράδειγμα, εξοπλισμένο με μια μαλακή επένδυση ασφαλείας, ένα τιμόνι με ένα εύκαμπτο χείλος κλπ.
Ένας μεγάλος αριθμός τραυματισμών σχετίζεται με Ανεμοθώρακας. Οι τραυματισμοί που εφαρμόζεται από το παρμπρίζ ποικίλλουν πάντα σε ιδιαίτερο βάρος: διάσειση του εγκεφάλου, βλάβη στο κρανίο, ζημιά στα μάτια, κλπ. Σε διαφορετικές χώρες, οι απαιτήσεις για τα παρμπρίζ είναι διαφορετικά.
Ακολουθηστε Ένα σημαντικό στοιχείο του ενεργού συστήματος ασφαλείαςείναι Οδικές συνθήκες και οργάνωση του δρόμου DVκαιμέσω.
Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι είναι δύσκολο να διαχωριστούν οι επιπτώσεις των οδικών συνθηκών και της οργάνωσης οδικής κυκλοφορίας στην ενεργό και παθητική ασφάλεια, δηλ. Διαθέστε ποιοι παράμετροι επηρέασαν την πιθανότητα περιστατικού και τα οποία αύξησαν τη σοβαρότητα των συνεπειών. Έτσι θεωρούμε σεΜΕΓΑΛΟ.Οδικό κόσμημαΗ. Συνθήκες και οργάνωση κίνησης τόσο ενεργός όσο και παθητική ασφάλεια.
Οδικές συνθήκες μειωμένη ασφάλεια Τους ακόλουθους παράγοντες:
Ασυνέπεια του μεγέθους των γεωμετρικών στοιχείων του δρόμου (το πλάτος του οδού, το μέγεθος των γέφυρων, των υπερασπισμένων, των ακτίνων των οδικών στρογγυλών σε όρους, πλαγιές, παραβιάζοντας) πραγματικές ταχύτητες του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου.
Ο ανεπιτυχείς συνδυασμός των στοιχείων του σχεδίου και του προφίλ του δρόμου στις παρακείμενες περιοχές που συμβάλλουν στην αύξηση και στη συνέχεια μια απότομη μείωση της ταχύτητας κίνησης (καμπύλες όσον αφορά τις μικρές ακτίνες στο τέλος των παραθυρόφωνων ή οριζόντιων άμεσων · σύντομη οριζόντια κατ 'ευθείαν στα κομμάτια περιέλιξης).
Κακή κατάσταση του οδοστρώματος και των ποταμών (ανεπαρκής ομαλότητα και τραχύτητα της επίστρωσης, χαλαρά εδάφη χωρίς επίδραση, βρωμιά στο δρόμο από χιόνι, βροχή, πέτρες και άλλα ξένα αντικείμενα).
Λανθασμένη τοποθεσία τεράστιων εμποδίων (υποστηρίγματα φωτισμού, οδικών σημείων, υποστηρίζει υπεράσπιση, κτίρια, περίπτερα λεωφορείων κ.λπ.).
Ανεπαρκείς πληροφορίες σχετικά με τα όρια του οδοστρώματος, τις λωρίδες κίνησης, του μήκους και του σχήματος επικίνδυνων περιοχών, τη φύση του πιθανού κινδύνου, που συνιστάται από τη διαχείριση του αυτοκινήτου και τους περιορισμούς σε κίνηση, την απουσία εμποδίων, κρατώντας το αυτοκίνητο από τα συνέδρια από το δρόμο από το δρόμο και να μετακινηθείτε στη διαχωριστική λωρίδα.
Κακή ορατότητα τη νύχτα. Πάγος, ομίχλη, ατμοσφαιρική κατακρήμνιση.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το υψηλότερο Τεχνικές δυνατότητες Το αυτοκίνητο, τόσο πιο σοβαρή επιρροή όσο παρέχονται οι οδικές συνθήκες στη διαδικασία κίνησης.
Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, οι κακές οδικές συνθήκες αυξάνουν το κόστος λειτουργίας ενός οχήματος 2.5-4 φορές. Συγκεκριμένα, η διάρκεια ζωής των εγκεφαλικών επεισοδίων μειώνεται κατά 30% και η ειδική κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 1,5-2 φορές.
Εγκατάσταση οδικών περιφράξεων ( επηρεάζει πώςΝ.και συμβαίνουνΜΙ.περιστατικόΙ. Λόγω του Κογκρέσου από το δρόμο ή την αναχώρηση στο κεφάλι της επερχόμενης κυκλοφορίας και της μείωσης της βαρύτηταςΤ.σε καιΙ. Δήλωση);
Μειώνοντας το μήκος των δρόμων, που χαρακτηρίζεται από υψηλή συχνότητα συνεδρίων αυτοκινήτων ( επιρροέςΝ.Και πιθανότητα Ν.Αναθέσεις ατυχημάτων και τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών);
Μειώνοντας το μήκος των τμημάτων με υψηλά ανάχωμα λόγω του μήκους της εσοχής (κατά το σχεδιασμό των δρόμων) ( επηρεάζει την πίστηyatn.Αξίωμα του ατυχήματος και μεΕΘΝΟΣΜΙ.n.e σοβαρότηταΤ.σεΜου);
Μειώνοντας το ύψος του αναχώματος, ειδικότερα, από τη συσκευή αποστράγγισης (γείωση του εδάφους) ( επηρεάζει τον S.Ν.Τη σοβαρότητα των συνεπειών);
Διάταξη μιας ευρείας διαχωριστικής λωρίδας στους δρόμους της τεχνικής κατηγορίας I-TH και την εκτέλεση ξεχωριστών ανίχνευσης της γης Canvase για διαφορετικές κατευθύνσεις κίνησης ( επηρεάζει τις πιθανότητεςσι την εμφάνιση ατυχημάτων και στο κάτω μέροςΝ.ΔηλαδήΤ.Σαύρα των συνεπειώνΙ.);
Σχεδιασμός απαλή πλαγιές εσοχών εξω απο Καμπύλες στο σχέδιο, μειώνοντας το βάθος των καναλιών αποστράγγισης χρησιμοποιώντας συσκευές αποστράγγισης ( επηρεάζειΝ.eE σοβαρότητα συνεπειών);
Χρησιμοποιώντας ένα ασύμμετρο διασταυρούμενο προφίλ των επιχωμάτων σε περιοχές με υψηλή αξία γης ( επηρεάζει την πιθανότητα ατυχήματος);
Μειώνοντας τη συχνότητα τοποθέτησης τεράστιων δομών και δομών στη ζώνη πλάτος 15 m στην άκρη του οδοστρώματος ( επηρεάζει τις πιθανότητεςσι Την εμφάνιση ατυχημάτων και τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών);
Μείωση της εκπαίδευσης των δομών που χρησιμοποιούνται για τη διευθέτηση δρόμων, τη χρήση κατασκευών περιφράξεων με προοδευτικά παραμορφωτικά χαρακτηριστικά ( επηρεάζειΝ.eE σοβαρότητα συνεπειών).
Στη σφαίρα ΟδηγίεςΝ.wow driveΝ.και εγώΟι ακόλουθοι παράγοντες μπορούν να διακριθούν ότι επηρεάζουν το ενεργό και παθητικό σύστημα ασφαλείας:
Σχέδια κίνησης οχημάτων.
Κυκλώματα ροής πεζών.
Τεχνικά μέσα διαχείρισης και οργάνωση οδικής κυκλοφορίας.
Να αυξηθεί η ενεργός ασφάλεια εις βάρος των κεφαλαίων Οργάνωση κίνησηςΧρειάζομαι:
Αποκαλύπτουν τους τόπους αυξημένου κινδύνου κίνησης του οχήματος ·
Εξαλείψτε τις επικίνδυνες οδικές συνθήκες (επισκευή και κατασκευή δρόμων, διάταξη της διαχωριστικής λωρίδας, της οδικής ρύθμισης κ.λπ.) ·
Μειώστε τον αριθμό των σημείων σύγκρουσης από:
Μετακίνηση των ροών κυκλοφορίας.
Διαχωρισμό των ροών μεταφοράς και πεζών ·
Περιορισμούς της κυκλοφορίας ταχύτητας ·
Ρυθμίζοντας τη σύνθεση της ροής της μεταφοράς ·
Εξισορροπώντας την ταχύτητα μεταφοράς ·
Απαγορεύοντας τους ελιγμούς ·
Εισαγωγή της κυκλικής κίνησης.
Αναγκαστική ρύθμιση της κίνησης κ.λπ.
Όλα αυτά τα μέσα επιτυγχάνονται ομοιογενήςσι μεταφοράtng.Σχετικά με το νήμα, ΕυθυγραμμίαΝ.ye ταχύτητα κυκλοφορίαςΕπομένως, το επίπεδο της οδικής ασφάλειας αυξάνεται. ΦόβοςΝ.ochΝ.Οι ταχύτητες NostoTieΝ.και εγώΚαι όχι μόνο προς τη μείωση, αλλά και μια αύξηση είναι επίσης ένα αποτελεσματικό μέτρο, το γεγονός αυτό μπορεί να είναι τόσο προσωρινό όσο και τοπικό και σταθερό χαρακτήρα.
RationaφλάσκαΟργάνωση κίνησης διαδρομώνΝ.και εγώ Η μεταφορά επιτρέπει όχι μόνο αποτελεσματικότερη τη χρήση των μεταφορών, αλλά και να βελτιώνει τους δείκτες ασφαλείας της κυκλοφορίας και τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά.
Άρθρο Pschka-Headpery "Man-Machine", "Manmatian-Τετάρτη" \u200b\u200b... Αυτές οι φράσεις έχουν γίνει δημοφιλής τώρα. Αλλά, γενικά, το σύστημα ήταν πάντα, επειδή πάντα, η δημιουργία ενός αυτοκινήτου, έλαβε υπόψη τα συμφέροντα του Liu · -. Της. Το μόνο ερώτημα είναι το συμφέρον των οποίων λαμβάνονται υπόψη και πώς. Που περιλαμβάνουν στο σύστημα συστημάτων-αυτοκινήτου; Οδηγός ή επιβάτης; Ή ίσως ένας πεζός; Ή ο επικεφαλής της επιχείρησης αυτοκινήτων; Εργάτης Εργοστάσιο αυτοκινήτων? Μηχανικός στο σταθμό Service Avtotech; Σήμερα είναι δύσκολο να βρεθεί ένα άτομο που κάπως δεν θα πέσει στη σφαίρα του υπό εξέταση συστήματος. Περιορίζουμε το έργο και ασχολούμαστε με το άτομο που εξετάζει το κύριο πράγμα. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένας οδηγός. Είναι παρούσα σε κάθε κινούμενο αυτοκίνητο, είτε αυτό το φορτίο ή ο επιβάτης, και ακόμη και αν δεν υπάρχουν επιβάτες, ο οδηγός είναι απαραιτήτως εκεί. Σε μηχανές προσωπικής χρήσης, ο οδηγός - ο ίδιος ο επιβάτης, και πιο συχνά ο μόνος. Όπως είναι γνωστό από τα στατιστικά στοιχεία, η μέση γέμιση του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα 1,7 άτομα. Είναι ακόμα συχνά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Αναμφισβήτητα, από όλα τα πρόσωπα που εμπλέκονται στο αυτοκίνητο, ο οδηγός είναι ο πιο ενεργός άνθρωπος, από το οποίο η ταχύτητα της κίνησης και η απόδοση του αυτοκινήτου, καθώς και η ασφάλεια των επιβατών και η ασφάλεια των επιβατών και η ασφάλεια των εξαρτημένων αγαθών. Οι οδηγοί είναι πολύ: στη χώρα μας, για παράδειγμα, αυτό είναι το πιο κοινό επάγγελμα. Αυτά είναι τα επιχειρήματα υπέρ της επιλογής του κύριου συστατικού του συστήματος WAD - "προγράμματα οδήγησης οδήγησης-αυτοκινήτων". Αυτό το σύστημα αποτελείται από επτά κύριους συνδέσμους. Το πρωτότυπο, οι πρώτες πηγές πληροφοριών: ο δρόμος, η διάταξή της των δοκών, ο "πληθυσμός" του (μέσο μεταφοράς και πεζών), σημάδια και σήματα, και η μαρτυρία των οργάνων, του θορύβου, των ταλαντώσεων - εξωτερικού σώματος yves . Οι πηγές πληροφοριών πρέπει να αποδοθούν στους επιβάτες, τις φωνές τους, τις κινήσεις τους. Οι πληροφορίες ενδέχεται να είναι απαραίτητες και χρήσιμες, περιττές και ". Αυτές οι ομάδες των σωμάτων ελέγχου αυτοκινήτων και από αυτά - τα συστήματα οδήγησης. Ο έκτος σύνδεσμος είναι η εκτέλεση εντολών με τροχούς, συσκευές, φωτισμού και σηματοδότησης. Τέλος, το έβδομο είναι το έβδομο είναι το έβδομο Ένας ελιγμός αυτοκινήτου γενικά και η αντίστοιχη αλλαγή στην κατάσταση στο δρόμο. Μόνο ο πρώτος σύνδεσμος του συστήματος δεν υπακούει στον οδηγό. Δημιουργείται από τη φύση και άλλους ανθρώπους. Αλλά ο δεύτερος σύνδεσμος εξαρτάται από την ικανότητά του να αντιλαμβάνεται πληροφορίες . Ο τρίτος και ο τέταρτος σύνδεσμοι καθορίζονται από ψυχοφυσικές ιδιότητες και τα υπόλοιπα είναι οι ομάδες οδηγών, αν και, φυσικά, η εκτέλεση συνδέεται με την τελειότητα του σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Για αυτή την περιγραφή του οχήματος μπορεί να φαίνεται πολύ απλή. Όπως , μια σαφής περίπτωση, - πληροφορίες, επεξεργασία, εντολές, την εκτέλεση τους. Ωστόσο, Αυτό το απλό πρόγραμμα δεν είναι εύκολο να εξεταστεί κατά το σχεδιασμό και τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου. Σε καμπάνιες Ασφαλές αυτοκίνητο Μέχρι πρόσφατα, η λεγόμενη παθητική ασφάλεια δόθηκε στην κρίσιμη σημασία (για παράδειγμα, στον κατάλογο της Mercedes-Benz, αντιπροσωπεύει περισσότερα από δύο τρίτα θέσεων), η οποία τίθεται σε ισχύ όταν το αυτοκίνητο βγήκε από τον οδηγό υπακοή; Με άλλα λόγια, όταν η κύρια σύνδεση στο σύστημα WAD θα πέσει. Είναι σαφές ότι τα μέτρα προστασίας των ανθρώπων μέσα (καθώς και εξωτερικά) μηχανήματα είναι εξαιρετικά απαραίτητες. Αλλά με το ατύχημα, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να καταστρέφεται. Επιπλέον, θα πρέπει να είναι πολλές ζημιές έξω από το αυτοκίνητο. Τώρα ας προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε πόση αύξηση της ασφάλειας αν η αποτελεσματικότητα κάθε στοιχείου του οχήματος αυξάνεται μόνο το 5% - δηλαδή, να βελτιώσει την αναθεώρηση, να δημιουργήσει ευνοϊκές συνθήκες για την επεξεργασία του οδηγού του οδηγού, είναι πιο βολικό να οργανώσει τους μοχλούς και τα πεντάλ και σύντομα. Ο υπολογισμός θα δείξει ότι η λύση σε αυτή την πραγματική, ακόμη και ένα μέτριο καθήκον θα βελτιώσει τη δράση του συστήματος περίπου 30 τοις εκατό. Κατά συνέπεια, η ασφάλεια της κίνησης θα αυξηθεί, τυχαία μείωση. Και ποια είναι η αξία κάθε συνδέσμου ξεχωριστά; Τι είναι πιο σημαντικό - έγκαιρη παραλαβή πληροφοριών ή γρήγορης, ακριβής μετάδοσης ομάδων οδηγών; Είναι απίθανο να μπορέσουμε να δημιουργήσουμε μια αυστηρή κλίμακα αξιών. Ένα πράγμα είναι σαφές: ο κύριος σύνδεσμος WAD είναι ο οδηγός - απαιτεί μια ειδική προσέγγιση. Στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, τα στοιχεία τοποθετούνται που τον βοηθούν, διορθώστε την εποπτεία της, ανεπαρκής αποτελεσματικότητα. Ο οδηγός μπορεί επίσης να βελτιωθεί - η ανατροφή, η κατάρτιση, ωστόσο, σε αντίθεση με την τεχνική τελειότητα του αυτοκινήτου, δεν εγγυάται εγγυήσεις. Η εκπαίδευση μειώνει μόνο την πιθανότητα σφαλμάτων, καθιστά τον οδηγό πιο γρήγορα. Ωστόσο, το πρώτο πρακτικό συμπέρασμα σχετικά με τους δεσμούς της VAD είναι η τεράστια σημασία της κατάρτισης και της κατάρτισης του οδηγού. Αλλά ό, τι είναι κατάλληλο είναι, είναι πιθανό ότι σε μια κρίσιμη στιγμή, κάτι θα ανταποκριθεί κάτι από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου ή κάνει την ανακριβή κίνηση. Το δεύτερο συμπέρασμα: Είναι απαραίτητο να εκτελέσετε τα στοιχεία του συστήματος έτσι ώστε ο οδηγός να μην μπορεί να κάνει λάθος ή ότι η πιθανότητά του μειώνεται στο ελάχιστο. Οι τεχνητές πηγές πληροφοριών πρέπει να είναι εξίσου αξιόπιστες. Μυστηριώδεις ή παρόμοιες ενδείξεις είναι απαράδεκτες, οι πεζοί δεν πρέπει να έχουν φυσική ικανότητα να εμφανίζονται στο δρόμο του δρόμου. Σε αυτή την περιοχή, δεν γίνεται όλα. Ένας αριθμός συσκευών ατελής από αυτή την άποψη μπορεί να βρεθεί από το Yves Car. Εξοικειωμένοι με κάθε κατάσταση του οδηγού - προσπέραση σε χωματόδρομο. Είναι απαραίτητο να λειτουργείτε με το τιμόνι, γυρίζοντας τους δείκτες περιστροφής, το μοχλό και το πεντάλ συμπλέκτη, τα κουμπιά της γυάλινης επίστρωσης και του "Janitor". Επιπλέον, εάν το κουμπί ροδέλας είναι ένα πόδι, τότε η κίνηση του αριστερού ποδιού γίνεται άμεσα ακροβατική. Ακόμη χειρότερα το βράδυ: Προστίθεται ο διακόπτης προβολέων. Εδώ και το εκπαιδευμένο πόδι θα κάνει ανακριβή κίνηση! ΣΕ Τα νεότερα αυτοκίνητα Το πλυντήριο και ο "Janitor" είναι ενεργοποιημένοι με μία πίεση του δακτύλου στο κουμπί και ο διακόπτης φωτός είναι εγκατεστημένος κάτω από το τιμόνι. Μπορείτε ταυτόχρονα να ελέγχετε τους προβολείς και τους "Flashers", χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια από το τιμόνι, η πιθανότητα του σφάλματος του οδηγού είναι σχεδόν εξαιρούνται πλήρως. Ο αναγνώστης θα πει: ακόμα καλύτερα αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματη μετάδοση Και το πεντάλ συμπλέκτη λείπει. Με άλλα λόγια: Ακριβώς όπως απαιτείται η αυτοματοποίηση των κινήσεων από τον οδηγό, είναι απαραίτητο να απαιτηθεί η αυτοματοποίηση άλλων όρων της WAD και κυρίως οι αρχές ελέγχου. Σε αυτόν τον τομέα, η εργασία πραγματοποιείται. Μέχρι στιγμής - στη σελίδα 37pherew οδηγός στη σύγχρονη Ελαφρό αυτοκίνητο. Σχεδόν όλα τα μέτρα λαμβάνονται εδώ για να τον παράσχει τα υψηλότερα έπιπλα για εργασία. Ο οδηγός δεν είναι χειρότερος από τον οδηγό της ατμομηχανής ταχύτητας. Ρυθμιζόμενη (σε απόσταση από τα πεντάλ και την κλίση της πλάτης), εξαιρετικά αποδοτική θερμάστρα, απορροφητές καουτσούκ, μονωτική καμπίνα "από το πλαίσιο, δημιουργήστε καλές συνθήκες για το έργο του οδηγού.
Υπουργείο Επιστημών και Εκπαίδευσης της Δημοκρατίας του Καζακστάν
Καραγκάντα \u200b\u200bκρατικό τεχνικό πανεπιστήμιο
Τμήμα ____________
αφηρημένη
Θέμα: "Σύστημα" οδηγός - αυτοκίνητο - δρόμος "
Ανάλυση ατυχήματος.
Εκτελείται: τέχνη. ντο. TT-09-2
Δεκτοί: Ph.D. καθηγητής.
KARAGANDA 2012
Σύστημα "Οδηγός - Αυτοκίνητο - Οδός"
Αναλύοντας το έργο του δρόμου, είναι απαραίτητο να εξεταστεί το πολύπλοκο σύστημα "ο οδηγός - το αυτοκίνητο είναι ο δρόμος". Στη μηχανική σειρά αυτών των εννοιών υπάρχει μια άμεση σύνδεση: ο οδηγός ελέγχεται, το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος του δρόμου. Στις μηχανικές και ψυχολογικές σχέσεις, η ανατροφοδότηση είναι επίσης έγκυρη: Ο δρόμος μεταδίδει πληροφορίες, ο οδηγός αντιλαμβάνεται αυτές τις πληροφορίες και το χρησιμοποιεί για τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Ο κυρίαρχος ρόλος αυτού του συστήματος ανήκει στον οδηγό.
Το σχόλιο (οδικό αυτοκίνητο) περνάει μέσω του οδηγού, μέσω των αισθήσεων, της ψυχής και της μυϊκής σας εταιρείας. Με τον οδηγό, ο δρόμος οδηγεί το αυτοκίνητο. Με αύξηση της ταχύτητας της κίνησης, οι απαιτήσεις για τον άνθρωπο, στο αυτοκίνητο και το δρόμο, αυξάνονται.
Η εκτιμώμενη ταχύτητα είναι η μέγιστη ταχύτητα που εξασφαλίζει την ασφάλεια του ενιαίου αυτοκινήτου στα χέρια ενός πειραματικού οδηγού. Καθορίζεται από τις γεωμετρικές παραμέτρους των δρόμων, το ύφος της διαδρομής, τη συσκευή του οδοστρώματος και το περιβάλλον των δρόμων. Στις ώρες αιχμής, το αυτοκίνητο εισέρχεται στο ρεύμα. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου μειώνει όσο πιο σημαντική, τόσο μεγαλύτερη ήταν στις ελεύθερες συνθήκες και όσο μεγαλύτερη είναι η ετερογένεια των αυτοκινήτων που κινούνται στο ρεύμα.
Τώρα είναι συνηθισμένο να εξετάσετε τον οδηγό στο σύστημα "ο οδηγός - το αυτοκίνητο είναι ο δρόμος".
Σύστημα πηγής - Πηγές πληροφοριών: Οδός, η διάταξη και το περιβάλλον της. τον "πληθυσμό" του (μέσο μεταφοράς και πεζών) · σημάδια και σήματα, καθώς και αναγνώσεις οργάνων στην ασπίδα. θορύβους εξωτερικά και στα όργανα · Φθάνοντας στον οδηγό των ταλαντώσεων από τον κινητήρα και άλλους μηχανισμούς. Οι πηγές πληροφοριών περιλαμβάνουν τους επιβάτες, τις φωνές τους, τις κινήσεις τους.
Ο επόμενος σύνδεσμος είναι η παραλαβή των πληροφοριών αυτών στον οδηγό, στο σώμα, τα αυτιά του και ειδικά τα μάτια.
Στη συνέχεια, οι εντολές επεξεργασίας και έκδοσης πληροφοριών και τα πόδια του οδηγού.
Ο τέταρτος σύνδεσμος είναι η μεταφορά εντολών στους μοχλοί και τα πεντάλ, και από τους μηχανισμούς αυτοκινήτων.
Πέμπτη - Εκτέλεση εντολών με τροχούς, συσκευές κινητήρα, φωτισμού και σηματοδότησης.
Τέλος (ο έκτος σύνδεσμος), η οποία παρέχεται από τον οδηγό του ελιγμού του αυτοκινήτου και την αντίστοιχη αλλαγή της κατάστασης στο δρόμο.
Ο ελιγμός ολοκληρώνει έναν συγκεκριμένο κύκλο και ταυτόχρονα χρησιμεύει ως αρχή ενός νέου. Μετά από όλα, η κλίση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της φρεναρίσματος και των φρένων, η δράση της φυγοκεντρικής δύναμης στη στροφή και τα κινούμενα αντικείμενα έξω από τα παράθυρα - όλα αυτά είναι για τον οδηγό μια νέα πληροφορία.
Μόνο ο πρώτος σύνδεσμος δεν υπακούει στον οδηγό. Δημιουργείται από τη φύση και άλλους ανθρώπους, θα αντιταχθεί σε αυτόν. Και όμως, από αυτόν, από τον τρόπο διαχείρισης του, κάτι εξαρτάται, για παράδειγμα, θόρυβο και ταλαντώσεις του δικού του αυτοκινήτου. Αλλά ο δεύτερος σύνδεσμος δεν είναι μόνο η αποτελεσματικότητα των σημάτων και το μέγεθος των παραθύρων του σώματος μέσω των οποίων έρχονται τα σήματα, αλλά και η ικανότητα του οδηγού να τους αντιλαμβάνεται. Οι τρίτοι και μερικώς τέταρτοι σύνδεσμοι τοποθετούνται στις ψυχοφυσικές ιδιότητες του ίδιου του οδηγού. Τα υπόλοιπα ενεργούν πλήρως σύμφωνα με τις ομάδες του, αν και, φυσικά, η εκτέλεσή τους συνδέεται κατά κάποιο τρόπο με την τελειότητα του σχεδιασμού του αυτοκινήτου.
Τι είναι πιο σημαντική, έγκαιρη άφιξη πληροφοριών ή γρήγορης, ακριβής μεταφορά ομάδων οδηγών; Είναι δύσκολο να δημιουργηθεί μια αυστηρή κλίμακα αξιών, αλλά μπορείτε να κάνετε ένα σημαντικό γενικό συμπέρασμα: το κύριο μέλος του συστήματος - ο οδηγός απαιτεί διαφορετική προσέγγιση από ό, τι το άλλο, την τελειότητα της οποίας οι κατασκευαστές, οι οικοδόμοι δρόμων και άλλοι ειδικοί φροντίστε την τελειότητα. Ο οδηγός μπορεί επίσης να βελτιωθεί, αλλά όχι με τεχνικά μέσα, αλλά κατάρτιση, εκπαίδευση, κατάρτιση.
Τα τεχνικά μέσα παρέχουν μια γνωστή εγγύηση για τις ενέργειες των μεμονωμένων μονάδων του συστήματος. Στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, υπάρχουν επίσης τέτοια στοιχεία που βοηθούν τον οδηγό, διόρθωσε την εποπτεία της, ανεπαρκής αποτελεσματικότητα. Για παράδειγμα, εάν ο οδηγός παύσει να εφαρμόσει δύναμη στο τιμόνι, το ίδιο επιστρέφει στη θέση "Ride Right".
Και η ανατροφή του οδηγού μειώνει μόνο την πιθανότητα των σφαλμάτων της, αυξάνει την αποτελεσματικότητά του. Όποια και αν είναι δυνατόν, είναι πιθανό ότι σε μια υπεύθυνη στιγμή θα απαντηθεί από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου ή δεν θα κάνει αρκετά ακριβή κίνηση. Τι να μιλήσετε για λιγότερο εξειδικευμένα, ποια πλειοψηφία!
Ως εκ τούτου, η τεράστια σημασία της εκπαίδευσης και της κατάρτισης του οδηγού. Αλλά, όπως γνωρίζετε, δεν εξαρτώνται από τον σχεδιαστή, το οποίο θα πρέπει να εκτελεί τα στοιχεία του συστήματος έτσι ώστε να ελαχιστοποιηθούν τα σφάλματα του οδηγού. Στην τεχνική, μια τέτοια εκτέλεση του μηχανήματος ονομάζεται μερικές φορές "Ful-PRUF" (ανθεκτικός σε σκουλήκι).
Υπάρχουν ακόμα πολλές ατελείς διαχειριστές με αυτοκίνητο, αλλά ο αριθμός τους μειώνεται. Εδώ είναι μια γνωστή κατάσταση με οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης - προσπέραση σε χωματόδρομο. Είναι απαραίτητο να λειτουργείτε με το τιμόνι, γυρίζοντας τους δείκτες περιστροφής, το μοχλό και το πεντάλ συμπλέκτη, τα κουμπιά της υάλου ροδέλα και του "ovitor". Εάν το πλυντήριο πλυντηρίων κουμπιών, τότε η κίνηση των αριστερά πόδια γίνεται συνεχώς ακροβατική. Τη νύχτα, προστίθεται ο διακόπτης φωτισμού προβολέων. Εδώ και το εκπαιδευμένο πόδι θα κάνει ανακριβή κίνηση! Και στο νεότερο (αλλά μέχρι στιγμής, ο δυστυχώς, όχι όλοι), η ροδέλα και ο "Janitor" περιλαμβάνονται με μία πίεση του δακτύλου στο κουμπί, ο διακόπτης φωτός είναι εγκατεστημένος κάτω από το τιμόνι - μπορείτε ταυτόχρονα να ελέγχετε τους προβολείς και "Flashers", χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια από το τιμόνι. Η πιθανότητα σφάλματος οδηγού έχει σχεδόν εξαιρούνται πλήρως.
Είναι ακόμα καλύτερο αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν χρειάζεται να πιέσετε το πεντάλ συμπλέκτη. Φυσικά, αναζητώντας την αυτόματη δραστηριότητα των ενεργειών του οδηγού, πρέπει να αυτοματοποιήσετε άλλες μονάδες του συστήματος, κυρίως τα χειριστήρια. Και τη σταδιακή αυτοματοποίηση πραγματοποιείται. Ωστόσο, τίθενται σε ισχύ σημαντικοί παράγοντες.
Πρώτον, οι αυτόματες συσκευές πρέπει να είναι εντελώς "απόλυτα", να ενεργούν απολύτως απρόβλεπτες, διαφορετικά μπορούν να φέρουν τον οδηγό. Ως εκ τούτου, η αυτοματοποίηση γίνεται προσεκτικά, τα μέσα από υλικά υψηλής ποιότητας και γίνονται ακριβά.
Δεύτερον, οι "λειτουργίες μη μεταφοράς" του αυτοκινήτου αρχίζουν να επηρεάζουν. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου δεν είναι μόνο η εργασία, η εκπλήρωση της λειτουργίας των μεταφορών, αλλά και ως οποιοσδήποτε οδηγός γνωρίζει, το έργο είναι συναρπαστικό, ή ακόμα και ένα ευχάριστο, είδος αθλητικού παιχνιδιού. Άλλοι αυτοκινητιστές επιθυμούν να αλλάξουν τη μεταφορά, να αναζητήσουν την ομαλότητα και τη σιωπηλή κίνηση του αυτοκινήτου ή, αντίθετα, ο τυφώνας ξεκινά "σε στυλ αγώνων". Και δεν αναζητούν πραγματικά την αυτοματοποίηση.
Αλλά κάθε παιχνίδι έχει τους κανόνες που θέλετε να μην θέλετε να υπακούσετε. Αλλάζουν, βελτιώνουν. Κάποτε στους κανόνες των "παιχνιδιών στο αυτοκίνητο", ήταν επίσης μια ημιτελής προετοιμασία για το ταξίδι και υποχρεωτικά σήματα σε πολλές περιπτώσεις και ζυγίζει με τρεις μοχλοί φρένων (ωστόσο, σε ταχύτητες σε μόλις 10-30 χιλιόμετρα ανά ώρα!), και ακόμη και σταματά στις συναντήσεις με τα άλογα. Η ανάπτυξη της έντασης και της ταχύτητας της κίνησης, φθάνοντας στο δρόμο εκατομμυρίων παικτών "εραστών" όλων των ηλικιών απαιτούν άμεση ετοιμότητα του αυτοκινήτου και τον οδηγό σε οποιεσδήποτε αλλαγές στην κατάσταση, απαγορεύοντας τα ηχητικά σήματα, σταδιακή αυτοματοποίηση του αυτοκινήτου. Σήμερα, ο "παίκτης" ασχολείται με τρία πεντάλ και δύο μοχλούς, αύριο ο αριθμός τους θα μειωθεί.
Έτσι, η δράση όλων των μηχανισμών αυτοκινήτων θα πρέπει να εξασφαλίσει την ακριβή εκτέλεση των ομάδων οδηγών, καθώς και τη δυνατότητα διόρθωσης, εάν είναι εσφαλμένες ή ανακριβείς. Η τελευταία σύσταση μπορεί να φαίνεται ξανά εξωπραγματική.
Αλλά εδώ είναι ένα παράδειγμα, με τη μορφή του σώματος.
Σε υψηλές ταχύτητες, η αεροδυναμική σταθερότητα του αυτοκινήτου γίνεται όλο και πιο σημαντική. Εξαρτάται περισσότερο στο σχήμα του σώματος. Υπήρχε μια εποχή που υπό την επήρεια της μόδας και η επιθυμία για τη μορφή του σώματος πραγματοποιήθηκε με μια μικρή πλευρική επιφάνεια της πλάτης του. Αλλά τα αυτοκίνητα με ένα βήμα ή μειωμένο "κώλο" ήταν πολύ ευαίσθητες στις ριπές του πλευρικού ανέμου και οι οδηγοί μερικές φορές δεν είχαν χρόνο να απαντήσουν σωστά. Πολλές περιπτώσεις τραγικού αποτελέσματος είναι γνωστές. Οι αεροδυναμικές μελέτες οχημάτων με καρίνες και καθολικά σώματα (όπως ένα τζάμια) έδειξαν τα οφέλη μιας διευρυμένης οπίσθιας πλευρικής επιφάνειας του σώματος.
Καθολικά αυτοκίνητα, "Combi" και αθλήματα "με μια περικοπή πίσω", αποδεικνύεται, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, να εξουδετερώσει την επίδραση των πλευρικών αεροδυναμικών δυνάμεων, να αφαιρέσει μια άλλη ανησυχία από τον οδηγό.
Ανάλυση ατυχημάτων
Μια λεπτομερής ανάλυση όλων των τύπων ατυχημάτων είναι αδύνατη χωρίς τον εντοπισμό των παραγόντων και τους λόγους που τους προκαλούν. Οι απόψεις για τους παράγοντες και τους λόγους που βασίζονται τα ατυχήματα αλλάζουν ως η εμπειρία της οργάνωσης της κυκλοφορίας και της έρευνας στον τομέα της ασφάλειας της κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με τους στόχους και τους στόχους της ανάλυσης ατυχημάτων, διακρίνονται τρεις βασικές μέθοδοι ανάλυσης: ποσοτικά, υψηλής ποιότητας, τοπογραφικά.
Ποσοτική ανάλυση του DTP - εκτιμά το επίπεδο ατυχημάτων στον τόπο (διασταύρωση, κεντρική οδός, πόλη, περιοχή, χώρα, ολόκληρος ο κόσμος) και η ώρα της προμήθειάς τους (ώρα, ημέρα, μήνας, έτος κλπ.) Απόλυτα Οι δείκτες δίνουν μια γενική ιδέα για το επίπεδο των ατυχημάτων, επιτρέπουν τη διεξαγωγή συγκριτικής ανάλυσης με την πάροδο του χρόνου για μια συγκεκριμένη περιοχή και να δείξει τις τάσεις αυτού του επιπέδου.
Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, η σοβαρότητα του ατυχήματος ποικίλλει σε διάφορες χώρες από 1/5 έως 1/40, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι έχει μεγάλη επιρροή της πληρότητας της κάλυψης ατυχημάτων με ελαφρά σωματικά τραυματισμούς, τα οποία, στο Η στροφή, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις νομικές διατάξεις για την ασφάλιση.
Η σοβαρότητα των συνεπειών ενός ατυχήματος μπορεί να χαρακτηριστεί, επιπλέον, τον λόγο του αριθμού των νεκρών ή τραυματιών στον συνολικό αριθμό ατυχημάτων.
Για να εκτιμηθεί η σοβαρότητα ενός ξεχωριστού ατυχήματος (σύγκρουση, ανατροπή κ.λπ.), μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας δείκτης, ο οποίος είναι ο λόγος του αριθμού των νεκρών (τραυματιστών) στον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων αυτού του είδους.
Για τον προσδιορισμό των απωλειών από ατύχημα, έχουν αναπτυχθεί διάφορες μέθοδοι υπολογισμού των υλικών ζημιών από ατυχήματα. Γενική αρχή Επόμενο: Οι απώλειες διαιρούνται υπό όρους σε άμεση και έμμεση.
Η άμεση αναφέρθηκε στις ουσιαστικές απώλειες που συνέβησαν ως αποτέλεσμα: ζημιά ή καταστροφή των υλικών τιμών (οχήματα που μεταφέρονται με φορτίο, τεχνικά μέσα οργάνωσης οδικής κυκλοφορίας και οδικής ρύθμισης). μεταφορά και αποκατάσταση οχημάτων · Επισκευή οδικών εγκαταστάσεων και στοιχείων οδικής ρύθμισης. βοηθώντας και θεραπεία ανθρώπων. πληρωμές για τα οφέλη και τα θύματα των συντάξεων και τις οικογένειές τους · Οι καθυστερήσεις ταξιδιού (απώλεια χρόνου από οχήματα, δεξαμενή καυσίμων, απώλεια χρόνου από τους επιβάτες).
Οι έμμεσες ζημίες περιλαμβάνουν απώλειες που σχετίζονται με προσωρινή ή πλήρη παύση του έργου των μελών της Εταιρείας, δηλαδή την υπό όρους απώλεια του εθνικού εισοδήματος της χώρας.
Ενσυμπτική αξιολόγηση του κινδύνου, μεμονωμένα στοιχεία του οδικού δικτύου του δρόμου, λαμβάνοντας υπόψη τη σοβαρότητα των συνεπειών ενός ατυχήματος μπορεί να καθοριστεί από τον δείκτη του κινδύνου ή τη σοβαρότητα των οδικών ατυχημάτων
Μια ποιοτική ανάλυση ενός ατυχήματος χρησιμοποιείται για τον καθορισμό αιτιώδους παραγόντων για την εμφάνιση ενός ατυχήματος και το βαθμό της επιρροής τους στο ατύχημα. Αυτή η ανάλυση σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε τις αιτίες και τους παράγοντες της εμφάνισης ατυχήματος για κάθε ένα από τα συστατικά του συστήματος οδικής κυκλοφορίας. Τα περισσότερα
Οι χώρες κοινές γνώμη και επίσημες στατιστικές οργάνες οργάνωσης συχνά βλέπουν την κύρια αιτία ενός ατυχήματος στην αμέλεια, τα σφάλματα των συμμετεχόντων σε κίνηση (οδηγοί, πεζοί) ή σε δυσλειτουργία αυτοκινήτου. Έτσι, η Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας πιστεύει ότι 9 από τα 10 ατυχήματα οδικής κυκλοφορίας συμβαίνουν μέσω του ανθρώπινου σφάλματος.
Η ανάλυση των λόγων για ένα ατύχημα σας επιτρέπει να μειώσετε τις ακόλουθες ομάδες:
Πίνακας 3.1 - Αιτίες ατυχημάτων
| 1 ομάδα |
2 ομάδες |
| Μη συμμόρφωση με τους κανόνες της οδικής κυκλοφορίας με τους συμμετέχοντες αυτού του κινήματος, δηλ. Οι οδηγοί, οι πεζοί και οι επιβάτες. |
Η επιλογή των οδηγών αυτών των τρόπων κίνησης βάσει των οποίων στερούνται των δυνατοτήτων ελέγχου των οχημάτων, με αποτέλεσμα την οδήγηση, την ανατροπή, τις συγκρούσεις κ.λπ. |
| 3 ομάδα |
4 ομάδα |
| Μείωση των ψυχο-φυσιολογικών λειτουργιών των συμμετεχόντων σε κίνηση ως αποτέλεσμα της υπερβολικής εργασίας, της ασθένειας. |
Η χρήση αλκοολούχων ποτών, φαρμάκων, φαρμάκων, υπό την επίδραση των παραγόντων που συμβάλλουν στην αλλαγή της κανονικής του κράτους (ανθυγιεινό κλίμα στην εργασία ή στην οικογένεια, η ασθένεια είναι αγαπημένων κλπ.). |
| 5 ομάδα |
6 ομάδα |
| Μη ικανοποιητική τεχνική κατάσταση οχημάτων. |
Λάθος τοποθέτηση και φόρτωση |
| 7 ομάδα |
8 ομάδα |
| Η μη ικανοποιητική συσκευή και το περιεχόμενο των στοιχείων του δρόμου και της οδικής κατάστασης. |
Μη ικανοποιητική οργάνωση οδικής κυκλοφορίας. |
Κατά την ανάλυση ενός τροχαίου ατυχήματος, το πιο απλώς απέδωσε τον λόγο του στον οδηγό, το οποίο, όπως πιστεύει, είναι υποχρεωμένη να ανταποκριθεί αμέσως σε μια αλλαγή στην κατάσταση της κυκλοφορίας και να αντισταθμίσει την ατέλεια των συστατικών του συστήματος VAD " Αυτοκίνητο - ο δρόμος "από τις απαραίτητες τεχνικές διαχείρισης που εξασφαλίζουν τη λειτουργία ασφαλούς κίνησης. Ωστόσο, αυτή η εμπιστοσύνη δεν δικαιολογείται αρκετά. Πολλά ατυχήματα συμβαίνουν λόγω της απειρίας, της αμείλικτης ή της αμέλειας ορισμένων αξιωματούχων. Για παράδειγμα, τα ατυχήματα οδικής κυκλοφορίας που προκύπτουν από τα ελαττώματα των οχημάτων, ο κακός φωτισμός των δρόμων, η μη ικανοποιητική κατάσταση του τμήματος μεταφοράς, η εσφαλμένη σήμανση των οδών, η λανθασμένη εγκατάσταση και η μη ικανοποιητική κατάσταση των οδικών σημείων κλπ.
Σε αντίθεση με τα αυτόματα συστήματα ελέγχου, ο οδηγός δεν διαθέτει προγραμματισμένο σύστημα αντίδρασης σε όλες τις αμέτρητες καταστάσεις οδικής μεταφοράς. Λαμβάνοντας υπόψη πιθανές επιλογές για την επίλυση του προβλήματος του προβλήματος σε περιορισμένο χρονικό διάστημα, μπορεί να αναλάβει σφάλματα, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται με μείωση στις ψυχο-φυσιολογικές του δυνατότητες κατά τη λειτουργία. Κατά τη λήψη αυτής της περίπτωσης για τέτοιες επίσημες αιτίες ατυχήματος, ως υπέρβαση της ταχύτητας, λανθασμένη προσπέραση ή στροφή, χτυπώντας έναν πεζό κ.λπ., σε πολλές περιπτώσεις, σε πολλές περιπτώσεις θα διαπιστωθεί ότι η αληθινή αιτία των ατυχημάτων οδικής κυκλοφορίας δεν ήταν εσφαλμένες πράξεις Ο οδηγός, αλλά άλλοι παράγοντες που ανήκουν ή στο δρόμο, ή στο αυτοκίνητο, ή σε αυτό το άλλο ταυτόχρονα. Ως αποτέλεσμα, η πιο ασήμαντη παρεξήγηση από τον οδηγό του σημερινού DTS ήταν να κάνει κίνδυνο οδικού ατυχήματος.
Μόνο το χρονικό διάστημα, απευθείας από τον προηγούμενο οδικό και μεταφορικό περιστατικό, και στη διαδικασία της ανάπτυξής της, η επίδραση του καθενός από τους λόγους ανεπιθύνεται. Σε κάθε φάση της ανάπτυξης ενός ατυχήματος, ένας κύριος, ο κύριος λόγος μπορεί να διακριθεί. Σε επόμενες φάσεις του περιστατικού, ο λόγος αυτός μπορεί να είναι δευτερεύουσα, συνοχή
και τα λοιπά.................
Ο XXI αιώνας χαρακτηρίζεται από την απίστευτη αύξηση των μεταφορών οδικώς. Η κατασκευή, η βιομηχανία, το εμπόριο δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς ευρέως διαδεδομένη χρήση των αυτοκινήτων. Τα τελευταία 10 χρόνια, υπήρξε μια σταθερή τάση ανάπτυξης στην Ουκρανία οδική μεταφορά - Κάθε χρόνο πραγματοποιείται πρωταρχική καταχώριση σχεδόν 100 χιλιάδων οχημάτων και στις αρχές του 2005 ο συνολικός αριθμός τους ήταν περίπου 9 εκατομμύρια μονάδες.
Η διαδικασία ελέγχου συνδυάζει τον οδηγό, το όχημα, το δρόμο και το περιβάλλον σε ένα ολόκληρο - το σύστημα στο οποίο όλοι οι σύνδεσμοι αλληλέννονται και εξαρτώνται ο ένας από τον άλλον. Κατά τη διάρκεια της διαχείρισης του οχήματος, ο οδηγός λαμβάνει συνεχώς πληροφορίες σχετικά με το δρόμο και τα αντικείμενα, είναι παρόν σε αυτό (αυτοκίνητα, φανάρια, οδικές πινακίδες, σήμανση, συμμετέχοντες στο δρόμο), καθώς και για την κατάσταση του περιβάλλοντος (φωτισμός, υγρασία, θερμοκρασία κ.λπ.).
Ο οδηγός είναι ο κύριος σύνδεσμος του συστήματος "Ο οδηγός είναι ένα αυτοκίνητο - το δρόμο - Τετάρτη (VAD)", ο φορέας εκμετάλλευσης. Ο οδηγός λαμβάνει τις βασικές πληροφορίες παρακολουθώντας την κατάσταση του δρόμου. Ο μεγάλος όγκος και η φύση των πληροφοριών που μεταβάλλονται συνεχώς, για παράδειγμα, με εντατικό κίνημα, δεν επιτρέπουν τη δυνατότητα να μπορέσει να το πάρει εγκαίρως και να αντιληφθεί με ακρίβεια και να υποστεί επεξεργασία και, κατά συνέπεια, και να κάνει τη σωστή απόφαση.
Η δραστηριότητα του οδηγού από τη θέση της ψυχολογίας καθορίζεται από το καθεστώς: έγκριση πληροφοριών - την αξιολόγησή της - η λήψη αποφάσεων είναι η εφαρμογή.
Η σωστή αντίληψη της οδικής κατάστασης είναι ένας από τους όρους επαγγελματικής καταλληλότητας του οδηγού. Στην αντίληψη των πληροφοριών, η μνήμη είναι ένας σημαντικός ρόλος - η δυνατότητα απορρόφησης, αποθήκευσης και αναπαραγωγής πληροφοριών. Η μνήμη του οδηγού πρέπει να είναι εγγενής σε τέτοιες ιδιότητες ως επαρκές όγκο, ταχύτητα, ακρίβεια και διάρκεια απομνημάτωσης.
Η διάρκεια της αξιολόγησης της οδικής κατάστασης καθορίζεται από τη γνώση, τις δεξιότητες και τις δεξιότητες που αντιστοιχούν στις ψυχοφυσιολογικές ιδιότητες του οδηγού.
Η λήψη αποφάσεων είναι μια επιλογή δράσεων σύμφωνα με την κατάσταση της κυκλοφορίας και τις απαιτήσεις ασφάλειας της κυκλοφορίας. Ανάλογα με αυτό, ο οδηγός αποφασίζει για μια παράκαμψη του εμποδίου, την προσπέραση, την αύξηση ή τη μείωση της ταχύτητας, σταματώντας το όχημα και τα παρόμοια.
Μετά τη διάλυση, ο οδηγός εκτελεί τις κατάλληλες ενέργειες: πιέζει τα πεντάλ, περιλαμβάνει δείκτες, περιστρέφει το τιμόνι, αυξάνει την ταχύτητα όπως.
Η ασφάλεια του σχεδιασμού του αυτοκινήτου παρέχει ένα σύνθετο χαρακτηριστικό όσον αφορά την πρόληψη των αρνητικών επιπτώσεων στους οδικούς διακινητές και το περιβάλλον, μείωση της πιθανότητας ενός οδικού ατυχήματος και της σοβαρότητας των συνεπειών της. Αυτά τα χαρακτηριστικά καθορίζονται απευθείας από τις λειτουργικές ιδιότητες των οχημάτων: ανθεκτικές, χειρισμού, διαπερατότητας, ομαλότητας, αξιοπιστίας, ενημερωσιμότητας, παράμετροι έλξης-υψηλής ταχύτητας, φρένου, διάταξης. Υπάρχουν ενεργά, παθητικά, μεταναστευτικά και περιβαλλοντικά οχήματα ασφαλείας.
Η ενεργή ασφάλεια είναι μια ιδιοκτησία οχήματος για τη μείωση της πιθανότητας ατυχήματος ή της πλήρους πρόληψης του. Εκδηλώνεται τη στιγμή κατά τη στιγμή που ο οδηγός σε επικίνδυνες οδικές συνθήκες έχει τη δυνατότητα να αλλάξει τη φύση της κίνησης του οχήματος. Η ενεργή ασφάλεια εξαρτάται από τις παραμέτρους διάταξης του οχήματος, την πρόσφυση και την πρόσφυση Δυναμική φρένο, τη σταθερότητα, τη διαχειριστή, τη σταθεροποίηση, την κατάσταση πληροφοριοδότη, το φως και τον ήχο συναγερμό, την ελιγμό, την ικανότητα, την ορατότητα κλπ.
Μέσα παθητικής ασφάλειας μειώνουν τη σοβαρότητα ενός ατυχήματος όταν ο οδηγός δεν είναι πλέον σε θέση να ελέγχει το όχημα και να αλλάξει τη φύση της κίνησης - απευθείας όταν μια σύγκρουση, παράκαμψη, κλίση. Η αρχή της δράσης των παθητικών εργαλείων ασφαλείας συνίσταται κυρίως στη μείωση του δυναμικού φορτίου στο ανθρώπινο σώμα όταν συγκρούεται ή ανατρέπουν το όχημα. Υπάρχουν παθητικές εσωτερικές ασφάλισης (σε σχέση με τον οδηγό και τους επιβάτες) και εξωτερικά (σε σχέση με τους πεζούς και τη μείωση της ζημίας οχήματος).
Τα μέσα εσωτερικής παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν τραυματισμούς της στήλης διεύθυνσης, κλειδαριές και μεντεσέδες των θυρών, των καθισμάτων και των εξαρτημάτων τους, τις ζώνες ασφαλείας, τους αερόσακους, τα προσκέφαλα, τα γυαλιά και τα στοιχεία Εσωτερικό εσωτερικό. Οι ζώνες ασφαλείας είναι οι πιο εύκολες και απλές Αποτελεσματικό εργαλείοπεριορίζοντας την κίνηση του οδηγού και των επιβατών μέσα στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια ενός αιχμηρού φρεναρίσματος ή ενός ατυχήματος. Τα περισσότερα μοντέρνα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με αερόσακους. Εφαρμογή Ειδική Ο. Παιδικά καθίσματα Επίσης είναι ένα στοιχείο της παθητικής ασφάλειας.
Τα εξωτερικά παθητικά εργαλεία ασφαλείας εμποδίζουν Πιθανή ζημιά Πεζοί με εξωτερικές επιφάνειες οχημάτων ή μεμονωμένα μέρη προβολέων, καθρεφτών, λαβών θυρών και τα παρόμοια.
Η Postabarial Security είναι Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά Το όχημα, το οποίο εξασφαλίζει την άμεση παραγωγή ανθρώπων από την καμπίνα ή το σώμα μετά από ένα ατύχημα, ειδικά αν συνοδεύεται από πυρκαγιά ή πέφτει στη δεξαμενή.
Η περιβαλλοντική ασφάλεια συνεπάγεται μείωση της βλαβερής επίδρασης στο περιβάλλον και την υγεία των ανθρώπων κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα οχήματα είναι μία από τις κύριες πηγές που μολύνουν την ατμόσφαιρα.
Οι κανόνες της οδικής κυκλοφορίας στην Ουκρανία περιέχουν τον όρο δρόμο, οδό (δρόμο), το οποίο καθορίζεται ότι αυτό αποτελεί μέρος της επικράτειας, μεταξύ άλλων στον διακανονισμό, που προορίζεται για την κυκλοφορία οχημάτων και πεζών, με όλες τις δομές που βρίσκονται σε αυτό (γέφυρες, υπεράσπιση, υπεράσπιση, εναέριες και υπόγειες μεταβάσεις πεζών) και μέσα οδικής οργάνωσης και περιορίζονται από το πλάτος του εξωτερικού άκρου των πεζοδρομίων ή της άκρης της ζώνης ζώνης ζώνης. Αυτός ο όρος περιλαμβάνει επίσης ειδικά χτισμένους προσωρινούς δρόμους, εκτός από τυχαία έλασης δρόμων (διαδρομές).
Σύμφωνα με την τεχνική ταξινόμηση οδικός δρόμος Ξεχωρίστε από έξι κατηγορίες ανάλογα με την εκτιμώμενη ταχύτητα της κίνησης, το πλάτος του οδικού φύλλου του οδοστρώματος, των ποταμών, των λωρίδων, του μεγέθους των ακτίνων των καμπυλών από την άποψη και τις πλαγιές.
Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία, μόνο το 2004 στην Ουκρανία σχετικά με τον συνολικό αριθμό των οδικών ατυχημάτων 45.523 περισσότερα από 5.000 ατυχήματα συνέβησαν για την μη ικανοποιητική κατάσταση των οδών εκτός των οικισμών και 13,5 χιλιάδες - σε οικισμούς. Οι κύριες εποικοδομητικές αιτίες που μειώνουν την οδική ασφάλεια στις πιο τυπικές περιοχές δρόμων που χαρακτηρίζονται από αυξημένο αριθμό ατυχημάτων είναι:
Ανεπαρκής οδόστρωμα στις δομές γέφυρας, στη ζώνη των οχημάτων που σταματούν, οι οικισμοί κοντά στα αντικείμενα εξυπηρέτησης, σε περιοχές δρόμων με στενό οδόστρωμα με βρόχο, σε περιοχές δρόμων με καταπράσινους χώρους στους δρόμους.
Η παρουσία απότομων παρατεταμένων ανελκυστήρων και κατ 'οίκον με μεγάλη ένταση φορτηγά στο ρεύμα μεταφοράς.
Την παρουσία μίας μικρής καμπύλης ακτίνας ή διασταυρώσεων με δευτερεύοντες δρόμους στο τέλος των μακρών περιόδων ·
Ένας σημαντικός αριθμός οχημάτων που ασχολούνται με τη σειρά τους αριστερά στην οδική διασταύρωση.
ανεπαρκής ορατότητα ·
Ανεπαρκής ορατότητα αντίθετων οχημάτων σε ορισμένες μειωμένες περιοχές του διαμήκους οδικού προφίλ.
έλλειψη ταινιών παροδικής υψηλής ταχύτητας.
Έλλειψη φρεναρίσματος και μπάντες overclocking σε ιστότοπους για διακοπή των οχημάτων μεταφοράς.
η παρουσία απότομων στροφών απευθείας κυρτά κατάγματα του διαμήκους προφίλ.
Η μονοτονία του φυσικού τοπίου, η οποία οδηγεί σε απώλεια του ελέγχου του οδηγού πάνω από την ταχύτητα κίνησης.
Σύμφωνα με τους κανόνες, τις οδικές συνθήκες - ένα σύνολο παραγόντων που χαρακτηρίζουν (λαμβάνοντας υπόψη την εποχή του χρόνου, της ημέρας της ημέρας, των ατμοσφαιρικών φαινομένων, του φωτισμού φωτός) προβολή προς την κατεύθυνση της κίνησης, την κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου (καθαρότητα, Η ομιζότητα, η τραχύτητα, η λαβή), καθώς και το πλάτος του, το μέγεθος των πλαγιών στην κάθοδο και τις αυξήσεις, η γήρανση και οι στρογγυλοποιήσεις, η παρουσία πεζοδρομίων ή τα ορεινά, μέσα για την οργάνωση της οδικής κυκλοφορίας και της κατάστασής τους. Ο αντίκτυπος του περιβάλλοντος στην οδική ασφάλεια φαίνεται στο ΣΧ. 1.2.
Εισαγωγή.
Έννοιες του συστήματος
"Οδηγός-αυτοκίνητο-δρόμο-περιβάλλον κίνησης"
Την πρακτική κατεύθυνση του μαθήματος και τη σύνδεσή του
Με γειτονικούς ειδικούς κλάδους. Εγκρίνεται περικοπές:
Asud - Αυτοματοποιημένο σύστημα διαχείρισης
κίνηση
DB - WADS Οδική ασφάλεια - Σύστημα
"Οδηγός - αυτοκίνητο - δρόμος - Τετάρτη"
Αστυνομία κυκλοφορίας - Επιθεώρηση κρατικής ασφάλειας
Νυχτερινή κίνηση
DPS - Οδική υπηρεσία περιπολίας
Ατύχημα - τροχαίο ατύχημα
Xio - ολοκληρωμένο σύστημα οργανισμού κίνησης
MPT - Διαδρομή μεταφοράς επιβατών
Μονή κυκλοφορία
Κάτω από το έργο του έργου
TP - ροή μεταφοράς
TC OD - Τεχνικά μέσα κίνησης
TC - όχημα
UDS - οδικό δίκτυο δρόμου
Σκοπός της διδακτικής πειθαρχίας
Σκοπός της διδακτικής πειθαρχίαςΗ μεταφορά αυτοκινήτων διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην κοινωνία. Μαζί
Με την ταχεία ανάπτυξη Πάρκινγκ και, ως αποτέλεσμα, ένταση
Οι κινήσεις δημιουργούν σοβαρά προβλήματα μεταφοράς, ειδικά στο
πόλεις και εισόδους σε αυτά: κυκλοφοριακή συμφόρηση, αέριο
Περιβάλλον, περιπέτειες οδικών μεταφορών (ατύχημα).
Προαπαιτούμενο για τη λειτουργία των οδικών μεταφορών
Υπάρχει ένα βέλτιστο μήκος και πυκνότητα του οδικού δικτύου (UDS).
Ουσιαστικά υστερεί το μήκος των αστικών αυτοκινητοδρόμων από την ανάπτυξη
Το πάρκο οχημάτων, το οποίο οδηγεί σε μείωση των ταχυτήτων
Κινείται ανά ώρα "κορυφή" σε 8 ... 10 km / h και στην εμφάνιση συμφόρησης.
Υπό αυτές τις συνθήκες, αποκτά ιδιαίτερη σημασία
Οργανισμός ορθολογικής οργάνωσης και ρύθμιση της κίνησης των υφιστάμενων
Οδικό οδικό δίκτυο χρησιμοποιώντας σύγχρονα τεχνικά
κεφάλαια. Αυτή η δραστηριότητα μπορεί να προσφέρει μόνο ειδικούς που
έχουν την απαραίτητη προϋπόθεση κατάρτιση.
Έτσι, ο σκοπός των ειδικών οδικής κυκλοφορίας
Υπάρχουν εξαγορές των δεξιοτήτων βελτίωσης των υφιστάμενων συστημάτων
Οργάνωση και ρύθμιση της οδικής κυκλοφορίας. Απαιτούν NE.
Δημιουργώντας μόνο συνθήκες απευθείας στους δρόμους και τους δρόμους της κίνησης
οχήματα και πεζοί, αλλά και επιτεύγματα
Την επιστήμη, την τεχνολογία και την τεχνολογία για τον πληθυσμό, κατά την ανάπτυξη ενός σχεδίου
Οχήματα και επαγγελματική κατάρτιση
οδηγούς.
Στόχοι της μελέτης πειθαρχίας
Στόχοι της μελέτης πειθαρχίαςΤο κύριο καθήκον αυτού του μαθήματος είναι να σχηματίσει τη βάση γνώσεων που απαιτούνται
Να κατανοήσουν τα πρότυπα της οδικής κυκλοφορίας και τις μεθόδους της έρευνας της,
δεξιότητες
απολαμβάνω
Συστήματος
πλησιάζω
Για
Λύση
οργανωτικός
Τεχνολογικά και μηχανικά θέματα οδικής κυκλοφορίας.
Κατάλογος γνώσεων, δεξιοτήτων και συνήθειες φοιτητών μετά από σπουδές
Κλάδοι
Ο φοιτητής πρέπει:
έχουν τις δεξιότητες βελτίωσης των συστημάτων κυκλοφορίας ·
να είναι σε θέση να αναλύσει την κατάσταση των μεταφορών στη διασταύρωση, να αναπτυχθεί
συστάσεις που αποσκοπούν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας ·
Χρησιμοποιούν αρμόδιαντα τα επιτεύγματα των τεχνικών επιστήμης, τεχνολογίας και ρύθμισης και
κίνηση στον δρόμο;
Οι δικές του βασικές βάσεις γνώσεων που σχηματίζονται κατά τη μελέτη των μοτίβων του δρόμου
κινήσεις και μέθοδοι της έρευνάς της ·
ικανός για
απολαμβάνω
Συστήματος
πλησιάζω
Για
Λύση
Τεχνολογικά και μηχανικά θέματα οδών.
οργανωτικός
Περιγράψτε ένα ατύχημα, αναλύστε τους λόγους για την εμφάνισή τους και προσφέρετε γεγονότα
να τις μειώσουν και να μειώσουν τις υλικές βλάβες ·
Γνωρίστε τις ειδικές συνθήκες για την οργάνωση του δρόμου.
Εισαγωγή. Η έννοια του συστήματος "οδήγησης-αυτοκίνητο-οδικό περιβάλλον κίνησης"
ΕΙΣΑΓΩΓΗ. Έννοιες του συστήματος"Οδηγός-αυτοκίνητο-δρόμο-περιβάλλον κίνησης"
Η οδική κυκλοφορία (περίεργη) είναι μια ανεξάρτητη βιομηχανία
τεχνικές που περιλαμβάνουν ρύθμιση της ροής της κυκλοφορίας και
Βελτιστοποίηση οδικών δικτύων λαμβάνοντας υπόψη την τοποθεσία στην οποία τοποθετείται ή
Τα εξαρτήματα αυτού του δικτύου ή του δρόμου τοποθετούνται.
Ένας συνδυασμός δραστηριοτήτων σε περίεργο περιλαμβάνει:
- Βέλτιστη τοποθέτηση οδικών δικτύων και βελτιστοποίησης οδικών
σε ξεχωριστές διαδρομές.
- εξορθολογισμός των δρομολογίων και αποστολής κίνησης ·
- ορθολογικούς κανόνες οδικής και αποτελεσματικής παρακολούθησης
συμμόρφωση;
- Οργάνωση στάθμευσης, στάσεις Δημόσια συγκοινωνία, συγκροτήματα σε
συντήρηση οδικών μεταφορών ·
- Οδικός φωτισμός;
- ρύθμιση του δρόμου, συμπεριλαμβανομένων αυτοματοποιημένων ·
- Καταπολέμηση του θορύβου μεταφοράς και τη ρύπανση του περιβάλλοντος.
Η κύρια αρχή του περίεργου είναι ο διαχωρισμός των ροών στο διάστημα και εγκαίρως.
Για τον διαχωρισμό των ροών στο διάστημα, λωρίδες κίνησης, μεταφορά
διασταύρωση, Διαβάσεις πεζών. Οι ροές χρόνου χωρίζονται με
Οδικός συναγερμός, κυρίως φανάρι. Σε ορισμένες περιπτώσεις
Ο διαχωρισμός των ροών εξασφαλίζει τους κανόνες του δρόμου.
Ουσία του όρου "οδική οργάνωση"
Ο όρος - η οργάνωση του οδικού κινήματος καθορίζει ως "ένα συγκρότημα οργανωτικών και οργανωτικών και τεχνικών μέτρων και διοικητικών δράσεωντην κίνηση ελέγχου στους δρόμους. "
Στο πλαίσιο της πειθαρχίας που μελετήθηκε, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η διοργάνωση οδικής κυκλοφορίας -
Αυτό σημαίνει με τη βοήθεια μηχανικής και οργανωτικών εκδηλώσεων για να δημιουργήσετε
Υπάρχοντα UDS (οδικό δίκτυο οδικού δικτύου) για ένα αρκετά γρήγορο, ασφαλές και
Βολική κίνηση οχημάτων και πεζών. Με βάση την ανάλυση των εγχώριων
και τις δραστηριότητες της εξωτερικής εμπειρίας για την οργάνωση της οδικής κυκλοφορίας μπορεί
να παρουσιάζονται με τη μορφή μεγεθυμένων μπλοκ (Σχήμα 1.1).
1. Η βάση για την ανάπτυξη δραστηριοτήτων σε περίεργες πληροφορίες είναι κρατικές πληροφορίες
την υπάρχουσα οργάνωση της κίνησης και των δεδομένων σχετικά με την ένταση, τη σύνθεση των μεταφορών και
Ροές πεζών (PP), άλλες πληροφορίες σχετικά με την οδική κυκλοφορία. Τέτοιες πληροφορίες
Συνήθως συλλέγει την οργάνωση (έργο, οδική λειτουργική, κοινόχρηστη),
η οποία ανατίθεται στην ανάπτυξη ενός συνόλου μέτρων για τη βελτίωση της οργάνωσης της κίνησης.
Αυτές οι πληροφορίες συλλέγονται στη διαδικασία των περιοδικών ερευνών των UDS και του δρόμου
Κίνηση.
2. Εργαστείτε για τον προσδιορισμό της συγκέντρωσης των ατυχημάτων στα υπάρχοντα UDs, θέσεις με περιορισμένη
απόδοση, τοποθεσίες όπου οι καθυστερήσεις των μεταφορών και
Ροές πεζών, με βάση στατιστικά στοιχεία για την κυκλοφορία, πληροφορίες από την αστυνομία της κυκλοφορίας
Παραβιάσεις κανόνων κυκλοφορίας, αξιολογώντας το εύρος ζώνης του ατόμου
Στοιχεία EDS, τα αποτελέσματα της μελέτης των συνθηκών κίνησης χρησιμοποιώντας τις κινήσεις των εργαστηρίων. Εικόνα 1.1 - Δομή δραστηριοτήτων
Οργανώσεις
κίνηση στον δρόμο.
Ο νόμος "στην οδική ασφάλεια"
Η οδική κυκλοφορία καθορίζει ως "... συνολικά
Δημόσιες σχέσεις που προκύπτουν στη διαδικασία
μετακινώντας τους ανθρώπους και το φορτίο χρησιμοποιώντας τη μεταφορά
ή χωρίς οτιδήποτε μέσα στο δρόμο. "
Ο όρος οδική κυκλοφορία καταχωρήθηκε για πρώτη φορά
Προσφυγή της Διεθνούς Σύμβασης για το δρόμο
Το κίνημα που εγκρίθηκε στο πλαίσιο του ΟΗΕ το 1949, το οποίο
Το 1968 ανακυκλίστηκε και το 1993 συμπληρώθηκε.
Ειδικά χαρακτηριστικά και προβλήματα οδικών
Οι κινήσεις οφείλονται κυρίως από το σύστημα "
- Αυτοκίνητο - δρόμος - κίνηση Τετάρτη "(VAD).
Στη μελλοντική παρουσίαση, το περιβάλλον κίνησης (γύρω
Τετάρτη) Θα καλέσουμε το μέσο.
Η έννοια του συστήματος "οδηγός - αυτοκίνητο - οδικό περιβάλλον"
Αυτό το σύστημα μπορεί να εκπροσωπείται ως διασυνδεδεμένα συστατικά των VAD,Λειτουργία στο μέσο C (Σχήμα 1.2). Επιπλέον, στη δομή του συστήματος
Είναι δυνατόν να επισημανθεί το μηχανικό υποσύστημα της κόλασης - "οδός αυτοκινήτου" και
Βιομηχανικά υποσυστήματα VA - "οδήγησης οδήγησης" και VD - "
- Οδός ", καθώς και τα υποσυστήματα του SV, CA, SD.
Σχήμα 1.2 - Σύστημα VADS
Εικόνα 1.3 - Αλληλεπιδράσεις των συστατικών του συστήματος
Vads.
Η έννοια του συστήματος "οδηγός - αυτοκίνητο - οδικό περιβάλλον"
Οπου,LP - Χρόνος απόκρισης οδηγού, δηλ. Η παράμετρος εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τα χαρακτηριστικά του οδηγού και
(βλέπε σχήμα 1.2), C;
TSR - χρόνος οδήγησης φρένων, μετρούμενη από το πρόγραμμα οδήγησης αφής
πεντάλ φρένου μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη τιμή επιβράδυνσης, σ.
Αυτός ο δείκτης εξαρτάται τόσο από το σχεδιασμό όσο και από την τεχνική κατάσταση. Σύστημα πέδησης, Ετσι
Και από την ταχύτητα της δράσης του οδηγού.
Αυτό το στοιχείο ανήκει στο υποσύστημα VA.
VA - Η ταχύτητα του αυτοκινήτου κατά τη στιγμή της έναρξης της πέδησης, km / h,
KE - ο συντελεστής των συνθηκών λειτουργίας της πέδησης, ανάλογα με τη μάζα του αυτοκινήτου και
τις παράμετροι σχεδιασμού του συστήματος πέδησης και, ως εκ τούτου, σχετικά με το στοιχείο Α,
(φ είναι συντελεστής που χαρακτηρίζει τον συμπλέκτη ελαστικών με ένα ακριβό. Εξαρτάται από την ποιότητα και την κατάσταση
Οδικές επιστρώσεις και ταυτόχρονα από τις ιδιότητες και την κατάσταση των ελαστικών αυτοκινήτων, δηλ. αναφέρεται σε
AD υποσύστημα. Ð - μια διαμήκη κλίση (στα κλάσματα μιας μονάδας) του δρόμου, είναι μόνο το χαρακτηριστικό
Δρόμοι (συστατικό D)
Χαρακτηριστικά συστήματος Οδηγός - Αυτοκίνητο - Road - Τετάρτη
Χαρακτηριστικά συστήματοςΟδηγός - Αυτοκίνητο - Δρόμος - Τετάρτη
»
Η ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας επηρεάζεται
Πολλοί παράγοντες:
ως αντικειμενική (παράμετροι σχεδιασμού και η κατάσταση του δρόμου,
Την ένταση της κίνησης των οχημάτων και των πεζών,
Διάταξη δρόμων με δομές και ρυθμιστικά μέσα
Χρόνος του χρόνου, ώρες ημέρας) και υποκειμενική (κατάσταση οδηγών
και τους πεζούς, παραβίαση των καθιερωμένων κανόνων).
Έτσι, στους δρόμους υπάρχει μια δύσκολη
Δυναμικό σύστημα που περιλαμβάνει μια αντιμετώπιση
Στοιχεία άνθρωπος, αυτοκίνητο, οδική λειτουργία
Σε ένα συγκεκριμένο περιβάλλον. Αυτά τα στοιχεία ενός ενιαίου συστήματος οδικών μεταφορών είναι σε ορισμένες
Σχέσεις και συνδέσεις μεταξύ τους και αποτελούν ακεραιότητα.
Σχηματίζουν παράγοντες κινδύνου που μπορούν να οδηγήσουν σε
Ατύχημα. Όσον αφορά την οδική ασφάλεια
το ενδιαφέρον για τη συστηματική μελέτη αντιπροσωπεύει πώς
Παράγοντες κινδύνου και τους διάφορους συνδυασμούς τους, δηλαδή:
Άνθρωπος - αυτοκίνητο;
Αυτοκίνητο - δρόμος;
Ο δρόμος είναι ένας άνθρωπος.
Σύκο. 1.4 Ο ρόλος των παραγόντων κινδύνου και τους
συνδυασμούς στην εμφάνιση ενός ατυχήματος
Επιτηδειότητα
Προσδιορίζεται
προσωπικός
ψυχο-φυσιολογικές ιδιότητες του οδηγού, την κατάσταση του
Υγεία
και
Αποκάλυψε
σε
επεξεργάζομαι, διαδικασία
Ιατρικός
εξέταση,
Ψυχοφυσιολογικός
Επιλογή
Τον αιτούντα και τη σύγκριση με προκαθορισμένα κριτήρια.
Η απόδοση εξαρτάται από το καθεστώς εργασίας και αναψυχής, συνθήκες
Στο χώρο εργασίας, κατάσταση υγείας, λειτουργία ισχύος,
κατανάλωση διαφόρων φαρμακευτικών παρασκευασμάτων, τρόπο ζωής και
και τα λοιπά.
Ετοιμος
Προσδιορίζεται
παρουσία
W.
Οδηγός
τον απαιτούμενο όγκο γνώσεων και δεξιοτήτων που αγοράζονται στο
επεξεργάζομαι, διαδικασία
Επαγγελματίας
Μάθηση
και
σε
Αποψη
Αυτο-μάθηση στη διαδικασία της εργασίας.
Το κίνητρο συνδέεται στενά με την ψυχολογία και εκφράζεται
Το ενδιαφέρον του οδηγού για τη διαδικασία ασφαλούς εργασίας,
Τα αποτελέσματα της εργασίας, ικανοποίηση από το έργο ως σύνολο.
Το κίνητρο ονομάζεται ότι για το οποίο έχει δεσμευτεί κάτι ή άλλο
υποκρίνομαι. Είναι τα κίνητρα και όχι ο στόχος της δραστηριότητας καλύτερα
αποκαλύπτουν ανθρώπινα κίνητρα και μπορούν να εξηγήσουν
Συμπεριφορά του ανθρώπου στο δρόμο.
Παράγοντες που σχετίζονται με τον άνθρωπο
Παράγοντες που σχετίζονται με τον άνθρωποΗ παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι τα περισσότερα ατυχήματα που σχετίζονται με το αλκοολικό
Η δηλητηρίαση του οδηγού συμβαίνει όταν πραγματοποιείται μικρές δόσεις αλκοόλ. το
Εξηγεί ότι όταν ένα άτομο πίνει μια σημαντική ποσότητα αλκοόλ,
Αισθάνεται δηλητηρίαση. Εάν ένα άτομο επιλυθεί σε μια τέτοια κατάσταση
Πάρτε πίσω από το τιμόνι, προσπαθεί να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο
Συμπονετική μείωση των φυσιολογικών λειτουργιών του. Ωστόσο, αν ο άνθρωπος
πίνει μια μικρή δόση, κατά κανόνα, δεν αισθάνεται μεθυσμένος επειδή
Μια τέτοια δόση αλκοόλ τόνους το σώμα, ένα άτομο αισθάνεται την άνοδο της δύναμης, όχι
παρατηρώντας την ταυτόχρονη μείωση των φυσιολογικών δεικτών του.
Ως αποτέλεσμα, αρχίζει να αξιολογεί ανεπαρκώς τις δυνατότητές του και την κλίση
να υποτιμά την πολυπλοκότητα και τον κίνδυνο καταστάσεων. Οι στατιστικές επιβεβαιώνουν αυτό
Είναι αδύναμη ο αλκοολική δηλητηρίαση που απροσδόκητα φθίνουσα φυσιολογική
Οι λειτουργίες ενός ατόμου είναι οι πιο επικίνδυνες.
Τα επικίνδυνα κράτη περιλαμβάνουν επίσης κόπωση και κόπωση, τα οποία είναι
Διάφορες έννοιες. Κόπωση ως σύνθετο φυσιολογικές αλλαγές στο
Ο ανθρώπινος οργανισμός που προκαλείται από βαριά ή μακρά εργασία είναι
Σύγκρουση μεταξύ απαιτήσεων εργασίας και φυσιολογικής παρακμής
εκτέλεση. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, για δύο ώρες υπερωριών εργασίας
Έκτακτη ανάγκη και τραυματισμό στην παραγωγή Αύξηση 2,5 φορές. Για
Η εκκαθάριση της κόπωσης χρειάζεται μεγάλη διαμονή και ύπνο. Επίσης αποδείχθηκε αυτό
Ο κίνδυνος ενός ατυχήματος εμφανίζεται με την έλευση της κόπωσης κάτω από την οποία εννοείται
το κράτος που έρχεται με μονότονο, αδιάκοπο έργο όταν
Η φυσιολογική πτώση της απόδοσης δεν έχει ακόμη έρθει.
Παράγοντες που σχετίζονται με τον άνθρωπο
Παράγοντες που σχετίζονται με τον άνθρωποΤις τελευταίες δεκαετίες, με την αύξηση της σειράς ταξιδιού και ταχύτητας
Εμφανίστηκαν κινήσεις Νέα κατηγορία Κατάσταση επικίνδυνου οδηγού - Μονοτονία
- Ψυχική κατάσταση που προκαλείται από:
ή υπερφόρτωση πληροφοριών (πολλαπλή επανάληψη ορισμένων και
τις ίδιες κινήσεις και τη ροή μεγάλου αριθμού πανομοιότυπων σημάτων στο
Μερικά και τα ίδια νευρικά κέντρα),
ή πληροφορίες ανεπάρκεια (μονοτονία αντίληψης όταν
Το σώμα βρίσκεται σε συνθήκες λίγο αλλαγής μέσου, για παράδειγμα,
Μακροπρόθεσμα οδήγηση σε εκτεταμένες ευθείες περιοχές ομαλές
Δρόμους στις συνθήκες του μονότονου, μη ενδιαφέροντος εδάφους).
Η Μονοτονία είναι συνέπεια της ψυχικής αυτορρύθμισης
οδηγός και εκφράζεται από την κατάσταση κόπωσης, "οδική ύπνωση",
Αναστολή, υπνηλία.
Για να ξεπεραστεί αυτή η κατάσταση, ο οδηγός δοκιμάζει έντονα
"Τον κουνήστε" με τον εαυτό του, υποστηρίζοντας το απαραίτητο επίπεδο προσοχής.
Σε αντίθεση με την κόπωση, η οποία απαιτεί σχετικά εξάλειψη
Μεγάλη ανάπαυση, η Μονοτονία μπορεί να περάσει γρήγορα κατά την αλλαγή των συνθηκών.
Ωστόσο, αν ένα άτομο για μεγάλο χρονικό διάστημα περιοδικά
Ανησυχίες της Μονοτονίας, της "συσσώρευσης" της και ακόμη και σύντομη
Το μονότονο ταξίδι οδηγεί γρήγορα ένα άτομο στην ανασταλτική κατάσταση.
Έτσι ώστε η ψυχή του ανθρώπου να φτάσει κανονικά μετά από επανειλημμένες εμπειρίες
Μονοτονία, θα χρειαστεί αρκετή μεγάλη διαμονή ή ακόμα και
θεραπευτική αγωγή.
Παράγοντες που σχετίζονται με τον άνθρωπο
Παράγοντες που σχετίζονται με τον άνθρωποΜελέτες επιβεβαιώνουν ότι η οδήγηση χωρίς συμμόρφωση
ρυθμιζόμενο διάλειμμα μετά από 4,5 ώρες εργασίας και
Μέγιστη διάρκεια καθημερινής εργασίας
9 ώρες οδηγεί σε αύξηση του κινδύνου ατυχήματος. Ο κίνδυνος αυξάνεται Β.
περισσότερο για ένα ατύχημα με τα θύματα παρά για ένα ατύχημα χωρίς
Ενδείξεις σοβαρότητας. Υπερβαίνει το μέγιστο
Η διάρκεια της καθημερινής εργασίας του οδηγού οδηγεί σε
μεγαλύτερη αύξηση του κινδύνου ατυχήματος από την οδήγηση χωρίς
Φρένα.
Πίνακας 4 Επίδραση συνεχούς διάρκειας οδηγού
σχετικά με συγγενή
Συνεχής κίνδυνος ατυχημάτων
Διάρκεια εργασίας
Οδηγός, ch
Ο σχετικός κίνδυνος ατυχημάτων
Όρια ταλάντωσης
Σχετικός κίνδυνος ατυχημάτων
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Περισσότερα από 8.
1,8
1,2 - 2,7
Παράγοντες που σχετίζονται με τον άνθρωπο
Παράγοντες που σχετίζονται με τον άνθρωποΠίνακας 5.
Επιρροή
Διάρκεια
εργάτης
Οι οδηγοί χρόνου για τον σχετικό κίνδυνο ατυχήματος
Χαρακτηριστικά
Διάρκεια του εργαζομένου
χρονικός
Ο σχετικός κίνδυνος ατυχημάτων
Όρια ταλάντωσης
Σχετικός κίνδυνος ατυχημάτων
Εβδομάδα εργασίας
Έως 30
1
-
30 ... 37.5 ώρες
1,57
1,19-2,07
Χρόνος υπερωριών ανά μήνα
0
1
-
1 ... 10 ώρες
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 ώρες
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 ώρες
1,4
0,95-2,08
Περισσότερο από 30 C.
1,29
0,91-1,83
Αντικατάσταση της εργασίας
Ημέρα μόνο
Δουλειά με βάρδιες
1
-
2,02
1,61-2,54
Στους παράγοντες που σχετίζονται με το όχημα και
καθορίζοντας τον πιθανό κίνδυνο ατυχημάτων και τη σοβαρότητά του,
Μπορείτε να αποδώσετε την επιλογή της μεθόδου κίνησης, μεγεθών και
Μάζα οχημάτων, ισχύος κινητήρα και
Χαρακτηριστικά ταχύτητας Τεχνική κατάσταση και
Εξοπλισμός οχήματος.
Σύκο. 1.5 Μέσος κίνδυνος τραυματισμού όταν Διάφορες μέθοδοι κίνηση
Παράγοντες που σχετίζονται με το όχημα
Παράγοντες που σχετίζονται με το όχημαΔιαστάσεις και βάρος του οχήματος. Πότε DTP Driver και
Οι επιβάτες αυτοκινήτων αποδεικνύονται πιο προστατευμένοι από
Για παράδειγμα, ένας μοτοσικλετιστής. Στο Μεγάλο αυτοκίνητο, οδηγός Ι.
Επιβάτες
Ασφαλής
είναι καλύτερα,
από
σε
Λίγο.
Σύμφωνα με
Μελέτες Ο κίνδυνος θανάτου σε ατύχημα μειώνεται κατά περίπου 2 φορές
Κάθε 800 kg πρόσθετου οχήματος. Όταν μάζα
Το αυτοκίνητο 2400 κιλά σχετικό κίνδυνο θανάτου σε ένα ατύχημα είναι 1, με
1600 kg - 2, στα 800 kg - 4.
Χαρακτηριστικά ισχύος και ταχύτητας κινητήρα. Αυτός ο παράγοντας
Που σχετίζονται στενά με άλλους παράγοντες κινδύνου, όπως το βάρος και το μέγεθος
Αυτοκίνητο, προσωπικές ιδιότητες οδηγού, χιλιόμετρα αυτοκινήτου, κλπ.
Ωστόσο, ορισμένες μελέτες δείχνουν ότι
Αυτοκίνητα S. Υψηλή ισχύς έχουν τον κίνδυνο ατυχήματος άνω των 15 ... 20%
σε σύγκριση με τη συνήθη ισχύ στην ίδια μάζα του αυτοκινήτου, t.
μι. Ο κίνδυνος ενός ατυχήματος αυξάνεται με αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
Τεχνική κατάσταση και εξοπλισμό οχημάτων.
Οι παγκόσμιες μελέτες επιβεβαιώνουν ότι η παρουσία υποχρεωτικής
Πιστοποίηση και τεχνικός έλεγχος κατά την εγγραφή των μεταφορών
Ταμεία σε συνδυασμό με περιοδική τεχνική επιθεώρηση επηρεάζουν
Οδική ασφάλεια και αυτό το αποτέλεσμα καθορίζει
Απαιτήσεις για οχήματα που
συνεχώς σκληρότερη.
Ακριβάς παράγοντες
Ακριβάς παράγοντεςΑξιοπιστία
αυτοκινητοβιομηχανία
ακριβός
όπως και
Περιεκτικός
Οι εγκαταστάσεις μεταφοράς είναι η δυνατότητα παροχής
Ασφαλής υπολογισμός ροής κυκλοφορίας με μέσο
η ταχύτητα κοντά στο βέλτιστο, κατά τη διάρκεια της κανονιστικής ή
συγκεκριμένη διάρκεια ζωής του δρόμου με επαρκείς αξίες άλλων
δείκτες.
Κριτήρια λειτουργικής αξιοπιστίας αυτοκινήτων
Οι δρόμοι είναι οι εξής:
- Συνεχής, ασφαλής και άνετη κυκλοφορία
κεφάλαια;
- απόδοση ως η κατάσταση του δρόμου στην οποία εκτελεί
συγκεκριμένες λειτουργίες με ρυθμίσεις που καθορίζονται από τις απαιτήσεις
Τεχνικό εγχειρίδιο;
- πραγματική, σε σύγκριση με την απαιτούμενη, τη διάρκεια ζωής.
- Ο βαθμός τιμής του εύρους ζώνης και της οδικής δύναμης
ρούχα;
Διατηρησιμότης
όπως και
Συσκευή
Δρομολόγια
προς την
πρόληψη και ανίχνευση των αιτιών των αποτυχιών,
ζημιές και να εξαλείψουν τις συνέπειές των επισκευών και
Συντήρηση.
Ακριβάς παράγοντες
Ακριβάς παράγοντεςΓεωμετρικές παράμετροι δρόμου. Πλάτος της ταινίας της κίνησης και του δρόμου
Τα μέρη είναι Σημαντικοί παράγοντεςεπηρεάζοντας την ασφάλεια της κίνησης.
Για παράδειγμα, με το πλάτος της οδικής λωρίδας έξω από τον οικισμό 3 m κατά τη διάρκεια
Η ασφάλεια των μετρητών παρέχεται μόνο σε ένα μικρό
Ταχύτητα. Διαφορετικά, είναι δυνατή ένα συνέδριο σύγκρουσης ή μεταφοράς
κεφάλαια για το δρόμο. Στους δρόμους των κατώτερων κατηγοριών του δρόμου δεν έχει
βελτιωμένη επίστρωση, οπότε το συνέδριο σε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε
Πλευρική ολίσθηση και ανατρεπόμενο όχημα. Με πλάτος
Λωρίδες 3,5 m Ασφαλείας Ο δρόμος αυξάνεται σημαντικά. Ζώνη
3.75 m Η μικρή κίνηση σας επιτρέπει να αντιμετωπίσετε το ταξίδι του οχήματος
χωρίς τη μείωση της ταχύτητας, ακόμη και αν βρίσκεται κοντά στο όριο και στα δύο
Οχημα.
Διασταύρωση και ρύθμιση. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, με αύξηση του αριθμού
διασταυρώσεις και γειτονικά ανά 1 χλμ. Οδικός αριθμός ατυχήματος αυξάνεται επειδή
Η πιθανότητα εσφαλμένης αξιολόγησης της κατάστασης και των περιστατικών αυξάνεται
Σφάλματα οδηγού:
Διάταξη διασταυρώσεων. Στους κύριους παράγοντες κινδύνου που σχετίζονται με
Η διάταξη των διασταυρώσεων περιλαμβάνει τον αριθμό των διασταυρωμένων οδών, μερίδιο
Οχήματα που εισέρχονται στους δευτερεύοντες δρόμους στο σπίτι
Μέθοδος οργάνωσης της κυκλοφορίας στη διασταύρωση, Λειτουργία ταχύτηταςτεχνικός
Εξοπλισμό διασταύρωσης και την ποιότητα του περιεχομένου του.
Παράγοντες που σχετίζονται με το εξωτερικό περιβάλλον
Παράγοντες που σχετίζονται με το εξωτερικό περιβάλλονΝυχτερινή ώρα. Διαθέτει ότι στο Σκοτεινή ώρα Σχετικός αριθμός ατυχημάτων
Περίπου 1,5 - 3,5 φορές υψηλότερο σε σύγκριση με τον λαμπρό χρόνο.
Δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Τα στατιστικά στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι
Χρόνος καθίζησης Ο αριθμός των ατυχημάτων αυξάνεται. Προσδιορισμένα πρότυπα που απροσδόκητα
Η καθίζηση μετά από μια μακρά ξηρή περίοδο προκαλεί απότομη αύξηση του κινδύνου ατυχήματος,
Και τα παρατεταμένα ιζήματα προκαλούν προσαρμογή των οδηγών, ως αποτέλεσμα του οποίου ο αριθμός των ατυχημάτων
Σταδιακά μειώνεται.
Κατάσταση οδικής επικάλυψης. Σε ολισθηρό Οδική κάλυψη, αμέσως μετά
Η έναρξη του πάγου, ο κίνδυνος ατυχήματος αυξάνεται.
Ως οδηγοί προσαρμόζονται σε πολύπλοκες οδικές συνθήκες, ο αριθμός των ατυχημάτων σταδιακά
Μειώνεται, μειώνεται η επίδραση του δυσμενούς εξωτερικού παράγοντα.
Την υπερφόρτωση του δρόμου από οχήματα. Κίνηση σε κορεσμένο
Το ρεύμα μεταφοράς χαρακτηρίζεται από αυξημένο φορτίο στην ψυχή των οδηγών,
Δεδομένου ότι η κίνηση σε τέτοιες συνθήκες απαιτεί ένα πρόγραμμα οδήγησης ταχείας απόκρισης,
έντονη προσοχή, πρόβλεψη των ενεργειών άλλων οδηγών επίσης
Περιορίζει τις δυνατότητες ελιγμών.
Μεταφορά εργασίας επισκευής δρόμου. Διαθεσιμότητα στο δρόμο των τόπων όπου
Εργασίες επισκευής δρόμου, δημιουργεί ένα εμπόδιο για την ομαλή κυκλοφορία της μεταφοράς
Ροή, περιορίζει το εύρος ζώνης του δρόμου. Σε ένα τέτοιο οικόπεδο μπορεί να συμβεί
Η υπερφόρτωση του δρόμου, η οποία οδηγεί σε αύξηση του κινδύνου ατυχήματος. Οδικά έργα
Οι ομιλητές ως παράγοντας έκπληξης για τον οδηγό, ειδικά είναι επικίνδυνο στο οικόπεδο,
Ποιος οδηγός χρησιμοποιεί κάθε μέρα.
