Πώς λειτουργεί ο κινητήρας του εμβόλου. Πώς λειτουργεί η εσωτερική μηχανή καύσης; Αιτίες κινητήρων εμβολοφόρων

Κατά την καύση καυσίμων, διακρίνεται η θερμική ενέργεια. Ο κινητήρας στον οποίο το καύσιμο συνδυάζεται άμεσα μέσα στον κύλινδρο εργασίας και η ενέργεια των αερίων που λαμβάνονται ταυτόχρονα αντιλαμβάνεται το έμβολο που κινείται στον κύλινδρο, ανατρέξτε στο έμβολο.

Έτσι, όπως ήδη αναφέρθηκε προηγουμένως, ο κινητήρας αυτού του τύπου είναι ο κύριος για τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Σε τέτοιες μηχανές, ο θάλαμος καύσης τοποθετείται σε έναν κύλινδρο, στην οποία η θερμική ενέργεια από την καύση του καυσίμου και του μίγματος αέρα μετατρέπεται στη μηχανική ενέργεια του εμβόλου που κινείται προοδευτικά και στη συνέχεια ένας ειδικός μηχανισμός που ονομάζεται στρόφιγγος που συνδέεται με στρόφαλο. Στροφαλοφόρος άξων.

Στον τόπο σχηματισμού ενός μείγματος που αποτελείται από αέρα και καύσιμο (καύση), οι μηχανικοί εμβολοφόρων χωρίζονται σε κινητήρες με εξωτερική και εσωτερική μετατροπή.

Ταυτόχρονα, οι κινητήρες με εξωτερικό σχηματισμό μείγματος με τη φύση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου χωρίζονται σε καρμπυρατέρ και ένεση, που λειτουργούν σε ελαφρύ υγρό καύσιμο (βενζίνη) και αέριο αερίου (γεννήτρια αερίου, φωτεινό, φυσικό αέριο κλπ.) . Οι κινητήρες με ανάφλεξη συμπίεσης είναι κινητήρες ντίζελ (κινητήρες ντίζελ). Λειτουργούν σε βαρύ υγρό καύσιμο (καύσιμο ντίζελ). Γενικά, ο σχεδιασμός των ίδιων των κινητήρων είναι σχεδόν ο ίδιος.

Ο κύκλος λειτουργίας τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών στην απόδοση του εμβόλου εκτελείται όταν ο στροφαλοφόρος άξονας κάνει δύο στροφές. Εξ ορισμού, αποτελείται από τέσσερις ξεχωριστές διαδικασίες (ή ρολόγια): είσοδος (1 tact), συμπίεση του μίγματος καυσίμου και αέρα (2 tact), εγκεφαλικό επεισόδιο (3 tact) και καυσαέρια (4 tact).

Η αλλαγή των ρολογιών εργασίας του κινητήρα είναι εφοδιασμένη με έναν μηχανισμό διανομής αερίου που αποτελείται από Διανομή Vala., σύστημα μεταφοράς ωχιών και βαλβίδων, μονωτικό χώρο εργασίας του κυλίνδρου από το εξωτερικό περιβάλλον και εξασφαλίζει κυρίως τη μετατόπιση των φάσεων κατανομής αερίου. Λόγω της αδεννητικότητας των αερίων (οι ιδιαιτερότητες των διαδικασιών της δυναμικής του φυσικού αερίου) και τακτικές απελευθέρωσης για Πραγματικός κινητήρας επικαλύπτονται, πράγμα που σημαίνει την κοινή δράση τους. Στο Υψηλές επαναστάσεις Η επικάλυψη των φάσεων επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα. Αντίθετα, από ό, τι είναι περισσότερο σε χαμηλές στροφές, τόσο μικρότερη είναι η ροπή του κινητήρα. Στη δουλειά Σύγχρονοι κινητήρες Αυτό το φαινόμενο λαμβάνεται υπόψη. Δημιουργήστε συσκευές για να αλλάξετε τις φάσεις της κατανομής αερίου κατά τη λειτουργία. Υπάρχουν διάφορα σχέδια τέτοιων συσκευών που είναι πλέον κατάλληλα από τα οποία είναι ηλεκτρομαγνητικές συσκευές για την προσαρμογή των φάσεων των μηχανισμών διανομής αερίου (BMW, Mazda).

Carburetor DVS

Σε κινητήρες καρμπυρατέρ, το μείγμα καυσίμου-αέρα προετοιμάζεται πριν από την είσοδό του στους κυλίνδρους του κινητήρα, σε μια ειδική συσκευή στο καρμπυρατέρ. Σε τέτοιους κινητήρες, ένα καύσιμο μίγμα (ένα μίγμα καυσίμου και αέρα) εισήλθε στους κυλίνδρους και αναμιγνύεται με τα υπολείμματα των καυσαερίων (μείγμα εργασίας) που φλέγονται από μια ξένη πηγή ενέργειας - η ηλεκτρική σπίθα του συστήματος ανάφλεξης.

DVS εγχυτήρα

Σε τέτοιες μηχανές, λόγω της παρουσίας ακροφυσίων ψεκασμού, που διεξάγουν έγχυση βενζίνης στην πολλαπλή εισαγωγής, ανάμιξη με αέρα.

Οικονομία φυσικού αερίου

Σε αυτούς τους κινητήρες, η πίεση του αερίου μετά την έξοδο από το κιβώτιο αερίου μειώνεται σημαντικά και φέρεται σε στενό ατμοσφαιρικό, μετά το οποίο ο αναμίκτης αερίου αερίου απορροφάται με τα μέσα ηλεκτρικών εγχυτήρων (παρομοίως Κινητήρες εγχυτήρων) Στον κινητήρα πολλαπλής εισαγωγής.

Η ανάφλεξη, όπως και στους προηγούμενους τύπους κινητήρων, πραγματοποιείται από τον σπινθήρα του κεριού που ολισθαίνει μεταξύ των ηλεκτροδίων του.

Diesel dvs

Σε κινητήρες ντίζελ, ο σχηματισμός ανάμιξης εμφανίζεται απευθείας μέσα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αέρας και καύσιμα εγγράφονται σε κυλίνδρους ξεχωριστά.

Ταυτόχρονα, αρχικά, μόνο ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους, συμπιέζεται και κατά τη στιγμή της μέγιστης συμπίεσης του, ο πίδακας λεπτού καυσίμου μέσω ενός ειδικού ακροφυσίου εισάγεται στον κύλινδρο (η πίεση εντός των κυλίνδρων του κυλίνδρου Τέτοιοι κινητήρες φτάνουν σε πολύ μεγαλύτερες τιμές από ό, τι στους προηγούμενους κινητήρες), η φλεγμονή των σχηματισμένων μιγμάτων.

Σε αυτή την περίπτωση, η ανάφλεξη του μίγματος συμβαίνει ως αποτέλεσμα της αύξησης της θερμοκρασίας του αέρα στην ισχυρή συμπίεση στον κύλινδρο.

Μεταξύ των ελλείψεων Κινητήρες ντίζελ Είναι δυνατόν να επισημανθεί υψηλότερα, σε σύγκριση με τους προηγούμενους τύπους κινητήρων εμβολοφόρων - η μηχανική ένταση των τμημάτων του, ιδιαίτερα του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου, που απαιτούν βελτιωμένες ιδιότητες αντοχής και, ως αποτέλεσμα, μεγάλες διαστάσεις, βάρος και κόστος. Αυξάνει λόγω του περίπλοκου σχεδιασμού των κινητήρων και τη χρήση καλύτερων υλικών.

Επιπλέον, τέτοιοι κινητήρες χαρακτηρίζονται από αναπόφευκτες εκπομπές αιθάλης και αυξημένη περιεκτικότητα σε οξείδια αζώτου σε καυσαέρια λόγω ετερογενούς καύσης του μίγματος εργασίας μέσα στους κυλίνδρους.

Αξεσουάρ

Η αρχή της λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα είναι παρόμοια με τη λειτουργία οποιασδήποτε από τις ποικιλίες των κινητήρων αερίου.

Το μίγμα καυσίμου και αέρα παρασκευάζεται σύμφωνα με παρόμοια αρχή παρέχοντας αέριο σε ένα αναμικτήρα αερίου αέρα ή στην πολλαπλή εισαγωγής.

Ωστόσο, το μίγμα αναφλέγεται από το τμήμα αντικατάστασης του καυσίμου ντίζελ που εγχύονται στον κύλινδρο κατ 'αναλογία με τη λειτουργία κινητήρων ντίζελ και να μην χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό κερί.

Rotary-Piston DVS

Εκτός από το καθορισμένο όνομα, αυτός ο κινητήρας έχει το όνομα με το όνομα του εφευρέτη που δημιούργησε τον εφευρέτη του και ονομάζεται μηχανή Vankel. Που προσφέρονται στις αρχές του 20ού αιώνα. Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές Mazda Rx-8 ασχολούνται με τέτοιους κινητήρες.

Το κύριο μέρος του κινητήρα σχηματίζει ένα τριγωνικό ρότορα (ανάλογο εμβόλου), περιστρέφοντας σε ένα συγκεκριμένο θάλαμο μορφής, ανάλογα με τον σχεδιασμό της εσωτερικής επιφάνειας, που μοιάζει με τον αριθμό "8". Αυτός ο δρομέας εκτελεί τη λειτουργία του εμβόλου του στροφαλοφόρου άξονα και του μηχανισμού κατανομής αερίου, εξαλείφοντας έτσι το σύστημα διανομής αερίου, υποχρεωτικό για τους κινητήρες εμβολοφόρων. Εκτελεί τρεις κύκλους πλήρους εργασίας για έναν από τους κύκλους εργασιών του, ο οποίος επιτρέπει σε έναν τέτοιο κινητήρα να αντικαταστήσει τους έξι κύλινδρους Κινητήρας εμβολοφόρου. Παρά τις πολλές θετικές ιδιότητες, μεταξύ των οποίων και μια θεμελιώδης απλότητα του σχεδιασμού του, έχει μειονεκτήματα που παρεμποδίζουν την ευρεία χρήση της. Συνδέονται με τη δημιουργία ανθεκτικών αξιόπιστων σφραγίδων θαλάμων με ρότορα και την κατασκευή του απαραίτητου συστήματος λίπανσης κινητήρα. Ο κύκλος εργασίας των κινητήρων περιστροφικού εμβολοφόρου αποτελείται από τέσσερα ρολόγια: την πρόσληψη του μίγματος αέρα (1 tact), συμπίεση του μίγματος (2 tact), επέκταση του μείγματος καυσίμου (3 tact), απελευθέρωση (4 tact) .

Περιστροφικά-κακά dvs

Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας που εφαρμόζεται στο E-Mobile.

Αεναρίου DVS

Ήδη σήμερα, αυτοί οι κινητήρες είναι επιτυχώς σε θέση να αντικαταστήσουν τη μηχανή εμβόλου σε αυτοκίνητα. Και παρόλο που ο βαθμός τελειότητας του σχεδιασμού αυτών των κινητήρων έφθασε μόνο τα τελευταία χρόνια, η ιδέα της εφαρμογής κινητήρων αεριοστροβίλων στα αυτοκίνητα έχει προκύψει εδώ και πολύ καιρό. Η πραγματική δυνατότητα δημιουργίας αξιόπιστων κινητήρων αεριοστροβίλων παρέχεται πλέον από τη θεωρία των κινητήρων λεπίδων, η οποία έχει φτάσει σε υψηλό επίπεδο ανάπτυξης, μεταλλουργίας και τεχνικών παραγωγής τους.

Τι αντιπροσωπεύει ο κινητήρας αεριοστροβίλου; Για να το κάνετε αυτό, ας δούμε το κύριο σύστημα της.

Ο συμπιεστής (Post9) και ο αεριοστρόβιλος (POS. 7) βρίσκονται στον ίδιο άξονα (POS.8). Ο άξονας του αεριοστρόβιλου περιστρέφεται στα έδρανα (Pos.10). Ο συμπιεστής παίρνει τον αέρα από την ατμόσφαιρα, συμπιέζει και στέλνει στον θάλαμο καύσης (POS.3). Αντλία καυσίμου (pos.1) οδηγείται επίσης από έναν άξονα στροβίλου. Σερβίρει καύσιμο στο ακροφύσιο (Pos.2), το οποίο είναι εγκατεστημένο στον θάλαμο καύσης. Τα προϊόντα αερίου καύσης έρχονται μέσω της συσκευής οδήγησης (Pos.4) του αεριοστρόβιλου στην λεπίδα της πτερωτής του (POS.5) και την αναγκάζει να περιστρέφεται σε μια δεδομένη κατεύθυνση. Τα αναλωμένα αέρια παράγονται στην ατμόσφαιρα μέσω του ακροφυσίου (Pos.6).

Και παρόλο που ο κινητήρας αυτός είναι γεμάτος ατέλειες, εξαλείφονται σταδιακά με το σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με το έμβολο DVS, το DVS του αεριοστρόβιλου έχει ορισμένα σημαντικά πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι ως ατμοστρόβιλος, το αέριο μπορεί να αναπτύξει μεγάλες αναβαθμίσεις. Που σας επιτρέπει να πάρετε υψηλή ισχύ από μικρότερη σε μέγεθος και ελαφρύτερο κατά βάρος (σχεδόν 10 φορές). Επιπλέον, ο μόνος τύπος κίνησης στον αεριοστροβητή είναι περιστροφικός. Στη μηχανή εμβόλου, εκτός από την περιστροφή, υπάρχουν παλινδρομικές κινήσεις των εμβόλων και σύνθετων κινήσεων των ράβδων. Επίσης, οι κινητήρες αεριοστροβίλου δεν απαιτούν ειδικά συστήματα ψύξης, λιπαντικά. Η απουσία σημαντικών επιφανειών τριβής με ελάχιστη ποσότητα ρουλεμάν παρέχουν μακροχρόνια λειτουργία και υψηλή αξιοπιστία του κινητήρα αεριοστροβίλων. Τέλος, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η ισχύς πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας καύσιμο κηροζίνης ή ντίζελ, δηλ. Φθηνότερα είδη από τη βενζίνη. Κρατώντας την ανάπτυξη κινητήρων αεριοστροβίλων αυτοκινήτων Ο λόγος είναι η ανάγκη για τεχνητό περιορισμό της θερμοκρασίας των αεριοστροβίλων που εισέρχονται στις λεπίδες, καθώς εξακολουθούν να υπάρχουν πολύ δρόμοι υψηλής κατάστασης μέταλλα. Ως αποτέλεσμα μειώνεται Χρήσιμη χρήση (Αποδοτικότητα) του κινητήρα και αυξάνει την ειδική κατανάλωση καυσίμου (η ποσότητα καυσίμου ανά 1 hp). Για τους κινητήρες επιβατών και εμπορευματικών μηχανών, η θερμοκρασία του αερίου πρέπει να περιορίζεται στα όρια των 700 ° C και σε κινητήρες αεροσκαφών έως 900 ° C. Modako, υπάρχουν ήδη μερικοί τρόποι αύξησης της αποτελεσματικότητας αυτών των κινητήρων αφαιρώντας τη ζεστασιά του τα καυσαέρια για να θεραπεύσουν το θάλαμο καύσης αέρα. Η λύση στο πρόβλημα της δημιουργίας ενός εξαιρετικά οικονομικού κινητήρα αεριοστροβίλων αυτοκινήτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επιτυχία της εργασίας σε αυτόν τον τομέα.

Συνδυασμένα DVS

Μια μεγάλη συμβολή στις θεωρητικές πτυχές του έργου και η δημιουργία συνδυασμένων κινητήρων εισήχθησαν από έναν μηχανικό της ΕΣΣΔ, καθηγητή Α.Ν. Screst.

Alexey Nesterovich Shelest

Αυτοί οι κινητήρες είναι ένας συνδυασμός δύο μηχανών: το έμβολο και το φτυάρι, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει ως στρόβιλος ή συμπιεστή. Και τα δύο αυτά μηχανήματα είναι Σημαντικά στοιχεία ροή εργασίας. Ως παράδειγμα ενός τέτοιου κινητήρα με αεριοστρόβιλο ανώτερο. Σε αυτή την περίπτωση, στη συνήθη κινητήρα εμβολοφόρου, με τη βοήθεια ενός στροβιλοσυμπιεστή, εμφανίζεται μια καταναγκαστική παροχή αέρα στους κυλίνδρους, ο οποίος σας επιτρέπει να αυξήσετε τη δύναμη του κινητήρα. Βασίζεται στη χρήση της ενέργειας ροής καυσαερίων. Επηρεάζει την πτερωτή του στροβίλου, στερεωμένη στον άξονα αφενός. Και το γυρίζει. Στον ίδιο άξονα, από την άλλη πλευρά, βρίσκονται οι λεπίδες του συμπιεστή. Έτσι, με τη βοήθεια του συμπιεστή, ο αέρας εγχέεται στους κυλίνδρους κινητήρα λόγω του κενού στον θάλαμο στη μία πλευρά και την τροφοδοτική παροχή αέρα, από την άλλη πλευρά, μια μεγάλη ποσότητα αέρα και μίγμα καυσίμου εισέρχεται στον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος των καυσίμων αυξάνεται καύσιμο και το αέριο που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα αυτής της καύσης διαρκεί μεγαλύτερους όγκους, γεγονός που δημιουργεί μεγαλύτερη ισχύ στο έμβολο.

Δυο

Αυτό αναφέρεται ως ΟΙ με ένα ασυνήθιστο σύστημα διανομής αερίου. Εφαρμόζεται κατά τη διαδικασία διέλευσης του εμβόλου που πραγματοποιεί παλινδρομικές κινήσεις, δύο σωλήνες: πρόσληψη και αποφοίτηση. Μπορείτε να συναντήσετε την ξένη ονομασία του "RCV".

Οι διαδικασίες εργασίας του κινητήρα εκτελούνται κατά τη διάρκεια ενός κύκλου εργασιών στροφαλοφόρου και δύο διαδρομών εμβόλων. Η αρχή της εργασίας έχει ως εξής. Πρώτον, ο κύλινδρος είναι ρυθμισμένος, πράγμα που σημαίνει την είσοδο ενός καύσιμου μείγματος με ταυτόχρονη πρόσληψη καυσαερίων. Στη συνέχεια υπάρχει μια συμπίεση του μέσου εργασίας, κατά τη στιγμή της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα κατά 20-30 βαθμούς από τη θέση του αντίστοιχου NMT όταν μετακινείται στο VMT. Και το εργατικό εγκεφαλικό επεισόδιο, το μήκος του εγκεφαλικού επεισοδίου από το άνω νεκρό σημείο (VTT) χωρίς να φθάσει στο κάτω νεκρό σημείο (NMT) κατά 20-30 βαθμούς στις περιστροφές στροφαλοφόρου.

Υπάρχουν προφανή ελλείψεις των κινητήρων δύο διαδρομών. Πρώτον, ο λιρέκτης του κύκλου των δύο διαδρομών είναι η εμφύσηση του κινητήρα (και πάλι με τη δυναμική του αερίου). Αυτό συμβαίνει από τη μία πλευρά λόγω του γεγονότος ότι ο διαχωρισμός της φρέσκιας χρέωσης από καυσαέρια Είναι αδύνατο να διασφαλιστεί, δηλ. Αναπόφευκτες απώλειες που εκτελούνται ουσιαστικά εξάτμιση Φρέσκο \u200b\u200bμείγμα, (ή αέρα αν μιλάμε για ντίζελ). Από την άλλη πλευρά, η κίνηση της εργασίας διαρκεί λιγότερο από το ήμισυ του κύκλου εργασιών, η οποία ήδη μιλάει για τη μείωση της αποτελεσματικότητας του κινητήρα. Τέλος, η διάρκεια μιας εξαιρετικά σημαντικής διαδικασίας ανταλλαγής αερίων, σε έναν κινητήρα τεσσάρων διαδρομών που καταλαμβάνει το ήμισυ του κύκλου εργασίας, δεν μπορεί να αυξηθεί.

Οι κινητήρες δύο διαδρομών είναι πιο περίπλοκες και ακριβότερες εις βάρος της υποχρεωτικής χρήσης του συστήματος καθαρισμού ή του συστήματος εποπτείας. Αναμφισβήτητα, η αυξημένη θερμική τάση των κυλίνδρων Ομάδα εμβόλων Απαιτεί τη χρήση πιο ακριβών υλικών μεμονωμένων εξαρτημάτων: έμβολα, δαχτυλίδια, δακτυλίους κυλίνδρων. Επίσης, η εκτέλεση του εμβόλου των λειτουργιών διανομής αερίου επιβάλλει ένα όριο στο μέγεθος του ύψους που αποτελείται από το ύψος της διαδρομής του εμβόλου και το ύψος των παραθύρων για καθαρισμό. Δεν είναι τόσο κρίσιμο στο μοτοποδήλατο, αλλά σημαντικά βαρύνει το έμβολο κατά την τοποθέτησή της στα οχήματα που απαιτούν σημαντικό κόστος ισχύος. Έτσι, όταν η ισχύς μετράται με δεκάδες, και ακόμη και εκατοντάδες ΙσχύςΗ αύξηση της μάζας του εμβόλου είναι πολύ αισθητή.

Παρ 'όλα αυτά, πραγματοποιήθηκαν ορισμένα έργα για τη βελτίωση των κινητήρων αυτών. Στους κινητήρες Ricardo, τα ειδικά μανίκια διανομής εισήχθησαν με μια κάθετη κίνηση, η οποία ήταν μια συγκεκριμένη προσπάθεια να γίνει πιθανή μείωση των διαστάσεων και του βάρους του εμβόλου. Το σύστημα αποδείχθηκε αρκετά περίπλοκο και πολύ ακριβό στην απόδοση, οπότε τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν μόνο στην αεροπορία. Είναι απαραίτητο να παρατηρηθεί επιπλέον ότι υπάρχουν δύο φορές υψηλές βαλβίδες καυσαερίων θερμότητας (με καθαρισμό βαλβίδων κατεύθυνσης) σε σύγκριση με τις βαλβίδες των τεσσάρων διαδρομών. Επιπλέον, υπάρχει μεγαλύτερη άμεση επαφή με τα αναλωμένα αέρια και επομένως το χειρότερο νεροχύτη θερμότητας.

Έξι επαφές οικονομία

Η βάση του έργου βασίζεται στην αρχή της λειτουργίας του κινητήρα τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων. Επιπλέον, τα σχέδιά της έχουν στοιχεία που, αφενός, αυξάνουν την αποτελεσματικότητά της, ενώ από την άλλη μείωση της απώλειας. Υπάρχουν δύο διαφορετικών τύπων Τέτοιοι κινητήρες.

Στους κινητήρες που λειτουργούν με βάση τους κύκλους OTO και Diesel, υπάρχουν σημαντικές απώλειες θερμότητας κατά τη διάρκεια της καύσης καυσίμου. Αυτές οι απώλειες χρησιμοποιούνται στον κινητήρα του πρώτου σχεδίου ως πρόσθετη ισχύ. Στα σχέδια τέτοιων κινητήρων επιπλέον μείγμα καυσίμου, τα ζεύγη ή ο αέρας χρησιμοποιούνται ως μέσο εργασίας για ένα πρόσθετο έμβολο που εκτελείται, ως αποτέλεσμα της οποίας αυξάνεται η ισχύς. Σε τέτοιους κινητήρες, μετά από κάθε έγχυση καυσίμου, τα έμβολα κινούνται τρεις φορές και στις δύο κατευθύνσεις. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν δύο εγκεφαλικά επεισόδια - ένα με καύσιμο και το άλλο με ατμό ή αέρα.

Έχουν δημιουργηθεί οι ακόλουθοι κινητήρες σε αυτόν τον τομέα:

Κινητήρα Bayulas (από τα αγγλικά. Bajulaz). Ο Baulas (Ελβετία) δημιουργήθηκε.

Κλειδί κινητήρα (από την αγγλική κρύπτη). Εφευρέθηκε από τον Bruce Croweer (ΗΠΑ).

Bruce crotee

Ο κινητήρας του κινητήρα (από τους Αγγλικούς. Velozeta) χτίστηκε σε ένα Μηχανικό Κολλέγιο (Ινδία).

Η αρχή της λειτουργίας του δεύτερου τύπου κινητήρα βασίζεται στη χρήση ενός πρόσθετου εμβόλου στο σχεδιασμό του σε κάθε κύλινδρο και βρίσκεται απέναντι από το κύριο. Το πρόσθετο έμβολο κινείται με μειωμένη δύο φορές σε σχέση με την κύρια συχνότητα εμβόλου, η οποία παρέχει κάθε κύκλο έξι έμβολα. Το πρόσθετο έμβολο στον πρωταρχικό σκοπό του αντικαθιστά τον παραδοσιακό μηχανισμό διανομής αερίου του κινητήρα. Η δεύτερη λειτουργία συνίσταται στην αύξηση του βαθμού συμπίεσης.

Οι κύριες, ανεξάρτητα δημιουργημένες κατασκευές τέτοιων κινητήρων δύο:

Κινητήρας Hed (από το English Beed Head). Εφευρέθηκε Malcolm Bir (Αυστραλία).

Κινητήρας με το όνομα "φορτισμένη αντλία" (από τα αγγλικά. Γερμανική αντλία φόρτισης). Εφευρέθηκε Helmut Kotman (Γερμανία).

Τι θα είναι στο εγγύς μέλλον με τον κινητήρα Εσωτερική καύση?

Εκτός από τα ελαττώματα που καθορίζονται στην αρχή του άρθρου, υπάρχει ένα άλλο κύριο μειονέκτημα να μην επιτρέπεται η χρήση της χρήσης DVS ξεχωριστά από τη μετάδοση αυτοκινήτων. Αθροίσματα Το αυτοκίνητο σχηματίζεται από τον κινητήρα μαζί με μετάδοση οχήματος. Σας επιτρέπει να μετακινήσετε το αυτοκίνητο σε όλες τις απαραίτητες ταχύτητες. Αλλά ξεχωριστά στο DVS αναπτύσσει την υψηλότερη ισχύ μόνο στο στενό φάσμα των περιστροφών. Αυτή είναι η πραγματικότητα γιατί η μετάδοση είναι απαραίτητη. Μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις κόστος χωρίς μετάδοση. Για παράδειγμα, σε μερικές επίπεδες δομές.

Οι κύριοι τύποι κινητήρων εσωτερικής καύσης και οι μηχανές ατμού έχουν ένα κοινό μειονέκτημα. Είναι ότι η παλινδρομική κίνηση απαιτεί μετασχηματισμό σε μια περιστροφική κίνηση. Αυτό, με τη σειρά του, προκαλεί χαμηλή παραγωγικότητα, καθώς και μια επαρκώς υψηλή φθορά των λεπτομερειών του μηχανισμού που περιλαμβάνονται στο ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ κινητήρες.

Πολλοί άνθρωποι σκέφτονται για τη δημιουργία ενός τέτοιου κινητήρα στην οποία τα κινούμενα στοιχεία περιστρέφονταν μόνο. Ωστόσο, ήταν δυνατή η επίλυση αυτής της εργασίας μόνο σε ένα άτομο. Felix Vankel - αυτοδίδαξεων μηχανικός - έγινε ο εφευρέτης ενός μηχανήματος περιστροφικού εμβόλου. Για τη ζωή σας, αυτό το άτομο δεν έλαβε καμία ειδικότητα, ούτε τριτοβάθμια εκπαίδευση. Σκεφτείτε περισσότερες λεπτομέρειες Κινητήρα περιστροφικού εμβόλου Vankel.

Σύντομη βιογραφία του εφευρέτη

Ο Felix Vankel γεννήθηκε το 1902, στις 13 Αυγούστου, στη μικρή πόλη της Lar (Γερμανία). Στον πρώτο παγκόσμιο πατέρα του μελλοντικού εφευρέτη πέθανε. Εξαιτίας αυτού, η Vankel έπρεπε να ρίξει τις σπουδές του στο γυμναστήριο και να κάνει τον βοηθό ενός πωλητή στο κατάστημα που πωλεί βιβλία κάτω από τον εκδότη. Χάρη σε αυτό, ήταν εθισμένος στην ανάγνωση. Felix μελέτησε Προδιαγραφές Κινητήρες, αυτοκινητοβιομηχανία, μηχανική ανεξάρτητα. Γνώση που φώναξε από τα βιβλία που πωλήθηκαν στο κατάστημα. Πιστεύεται ότι το σχέδιο του κινητήρα Vankiel (ακριβέστερα, η ιδέα της δημιουργίας του) που επισκέφθηκε σε ένα όνειρο. Δεν είναι γνωστό, η αλήθεια είναι ή όχι, αλλά μπορεί να ειπωθεί ότι ο εφευρέτης απέκλεισε εξαιρετικές ικανότητες, καυστήρα για μηχανική και ιδιόμορφη

Υπέρ και κατά

Η μετατρέψιμη κίνηση ενός παλινδρομικού χαρακτήρα απουσιάζει εντελώς στον περιστροφικό κινητήρα. Ο σχηματισμός πίεσης εμφανίζεται σε εκείνους τους θαλάμους που δημιουργούνται χρησιμοποιώντας τις κυρτές επιφάνειες του ρότορα του τριγωνικού σχήματος και διάφορα μέρη της θήκης. Το περιστροφικό ρότορα κίνησης παρέχει καύση. Μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της δόνησης και να αυξήσει την ταχύτητα περιστροφής. Λόγω της αποτελεσματικότητας της αποτελεσματικότητας, η οποία οφείλεται στον περιστροφικό κινητήρα έχει διαστάσεις πολύ μικρότερες από έναν συμβατικό κινητήρα ισοδύναμου εμβόλου.

Ο περιστροφικός κινητήρας έχει ένα κύριο από όλα τα συστατικά του. Αυτό το σημαντικό συστατικό ονομάζεται τριγωνικός δρομέας που εκτελεί περιστροφικές κινήσεις μέσα στο στάτορα. Και οι τρεις κορυφές του ρότορα, χάρη σε αυτή την περιστροφή, έχουν μόνιμη σύνδεση με το εσωτερικό τοίχωμα του περιβλήματος. Με αυτή την επαφή, σχηματίζονται θαλάμους καύσης ή τρεις όγκοι κλειστού τύπου με αέριο. Όταν εμφανίζονται κινήσεις περιστροφικού ρότορα μέσα στην περίπτωση, ο όγκος και των τριών διαμορφωμένων θαλάμων καύσης αλλάζει συνεχώς, υπενθυμίζοντας τη δράση μιας συμβατικής αντλίας. Και οι τρεις πλευρικές επιφάνειες του δρομέα λειτουργεί σαν ένα έμβολο.

Μέσα στο ρότορα είναι ένα μικρό εργαλείο με εξωτερικά δόντια, τα οποία συνδέονται με το περίβλημα. Ένα εργαλείο που είναι περισσότερο σε διάμετρο είναι συνδεδεμένο σε αυτό το σταθερό εργαλείο, το οποίο ρυθμίζει την τροχιά των κινήσεων περιστροφικού ρότορα μέσα στο περίβλημα. Δόντια στο μεγαλύτερο εσωτερικό γρανάζι.

Για τον λόγο ότι, μαζί με τον άξονα εξόδου, ο δρομέας σχετίζεται με έκκεντρο, η περιστροφή του άξονα συμβαίνει όπως η λαβή θα περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Ο άξονας εξόδου θα κάνει τον κύκλο εργασιών τρεις φορές για κάθε μία από τις περιστροφές του ρότορα.

Ο περιστροφικός κινητήρας έχει ένα τέτοιο πλεονέκτημα ως μια μικρή μάζα. Ο πιο βασικός κινητήρας του περιστροφικού κινητήρα έχει μικρό μέγεθος και μάζα. Σε αυτή την περίπτωση, ο χειρισμός και τα χαρακτηριστικά ενός τέτοιου κινητήρα θα είναι καλύτερη. Αποδεικνύεται λιγότερο βάρος λόγω του γεγονότος ότι η ανάγκη για στροφαλοφόρο άξονα, ράβδους και εμβόλων απλώς απουσιάζει.

Ο περιστροφικός κινητήρας έχει τέτοιες διαστάσεις που είναι πολύ μικρότερες Συμβατικός κινητήρας κατάλληλη ισχύ. Λόγω του μικρότερου μεγέθους του κινητήρα, ο χειρισμός θα είναι πολύ καλύτερος, καθώς και η ίδια η μηχανή θα γίνει πιο ευρύχωρη, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τον οδηγό.

Όλα τα μέρη του περιστροφικού κινητήρα πραγματοποιούνται συνεχόμενες περιστροφικές κινήσεις προς την ίδια κατεύθυνση. Η αλλαγή στην κίνηση τους εμφανίζεται ακριβώς όπως στα έμβολα του παραδοσιακού κινητήρα. Οι περιστροφικοί κινητήρες είναι εσωτερικά ισορροπημένοι. Αυτό οδηγεί σε μείωση του ίδιου του επιπέδου της δόνησης. Η δύναμη του περιστροφικού κινητήρα φαίνεται πολύ πιο ομαλή και ομοιόμορφα.

Ο κινητήρας Vankel διαθέτει ένα κυρτό ειδικό ρότορα με τρία πρόσωπα, τα οποία μπορούν να ονομαστούν την καρδιά του. Αυτός ο δρομέας εκτελεί περιστροφικές κινήσεις μέσα στην κυλινδρική επιφάνεια του στάτορα. Ο περιστροφικός κινητήρας Mazda είναι ο πρώτος περιστροφικός κινητήρας στον κόσμο, ο οποίος σχεδιάστηκε ειδικά για την παραγωγή σειριακής φύσης. Η εξέλιξη αυτή έγινε νωρίς το 1963.

Τι είναι το rpd;

Στον κλασικό κινητήρα τεσσάρων διαδρομών, ο ίδιος κύλινδρος χρησιμοποιείται για διάφορες εργασίες - ένεση, συμπίεση, καύση και απελευθέρωση.Στον περιστροφικό κινητήρα, κάθε διαδικασία εκτελείται σε ξεχωριστό διαμέρισμα της κάμερας. Το αποτέλεσμα δεν είναι πολύ διαφορετικό από τον διαχωρισμό του κυλίνδρου με τέσσερα διαμερίσματα για κάθε μία από τις λειτουργίες.
Στον κινητήρα εμβολοφόρου, η πίεση εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της καύσης του μίγματος προκαλεί τα έμβολα να προχωρήσουν προς τα εμπρός και προς τα πίσω στους κυλίνδρους τους. Οι ράβδοι σύνδεσης και ο στροφαλοφόρος άξονας μετατρέπει την κίνηση ώθησης στην περιστροφή, απαραίτητη για την κίνηση του αυτοκινήτου.
ΣΕ μηχανή ρότορα Δεν υπάρχει ευθύγραμμη κίνηση που θα ήταν απαραίτητο να μεταφραστούν στην περιστροφή. Η πίεση σχηματίζεται σε ένα από τα διαμερίσματα του θαλάμου που αναγκάζει τον περιστροφικό ρότορα, μειώνει τις δόνους και αυξάνει το πιθανό μέγεθος του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, μεγάλη αποδοτικότητα και μικρότερα μεγέθη με την ίδια ισχύ με τον συμβατικό κινητήρα εμβόλου.

Πώς λειτουργεί το rpd;

Η λειτουργία του εμβόλου στο RAP εκτελείται από τις υποτροφίες του ρότορα, η οποία μετατρέπει την ισχύ της πίεσης των αερίων στην περιστροφική κίνηση του εκκεντρικού άξονα. Η κίνηση του ρότορα σε σχέση με τον στάτορα (εξωτερική θήκη) παρέχεται από ένα ζεύγος γραναζιών, ένα από τα οποία στερεώνεται άκαμπτα στο ρότορα και το δεύτερο στο πλευρικό καπάκι του στάτορα. Το ίδιο το εργαλείο είναι σταθερό στο περίβλημα του κινητήρα. Με αυτήν, το εργαλείο του ρότορα από τον τροχό του γραναζιού κυλάει γύρω του.
Ο άξονας περιστρέφεται στα ρουλεμάν που τοποθετούνται στο περίβλημα και έχει ένα κυλινδρικό εκκεντρικό στο οποίο περιστρέφεται ο δρομέας. Η αλληλεπίδραση αυτών των εργαλείων εξασφαλίζει την τεκμηριωτική κίνηση του ρότορα σε σχέση με το περίβλημα, ως αποτέλεσμα της οποίας σχηματίζονται τρεις σπασμένες κάμερες εναλλασσόμενου όγκου. Η αναλογία μετάδοσης των ταχυτήτων 2: 3, οπότε σε έναν κύκλο εργασιών του εκκεντρικού ρότορα άξονα επιστρέφει σε 120 μοίρες και για τον πλήρη κύκλο εργασιών του δρομέα σε κάθε ένα από τα θάλαμο υπάρχει ένας πλήρης κύκλος τεσσάρων διαδρομών.

Η ανταλλαγή αερίων ρυθμίζεται από την κορυφή του ρότορα όταν διέρχεται από το παράθυρο εισαγωγής και εξάτμισης. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει έναν κύκλο 4 χτύπημα χωρίς τη χρήση ειδικού μηχανισμού διανομής αερίου.

Η σφράγιση των θαλάμων παρέχεται από ακτινικές και ακτινικές πλάκες σφράγισης, πιέζονται έναντι του κυλίνδρου με φυγοκεντρικές δυνάμεις, πίεση αερίου και πηγή ταινίας. Η ροπή λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της λειτουργίας των δυνάμεων αερίου μέσω του ρότορα στην εκκεντρική του άξονα του σχηματισμού ανάμιξης, φλεγμονή, λίπανση, ψύξη, εκτόξευσης - είναι θεμελιωδώς το ίδιο με το συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης του συμβατικού εμβόλου

Αντίστοιχο

Στη θεωρία στο ραπ, χρησιμοποιούνται αρκετές ποικιλίες σχηματισμού μείγματος: εξωτερικά και εσωτερικά, βασισμένα σε υγρά, στερεά, αέρια καύσιμα.
Όσον αφορά τα στερεά καύσιμα, αξίζει να σημειωθεί ότι αρχικά αεριοποιούνται σε γεννήτριες αερίου, καθώς οδηγούν σε αυξημένο σχηματισμό τέφρας στους κυλίνδρους. Επομένως, τα αέρια και τα υγρά καύσιμα έλαβαν μεγαλύτερη κατανομή στην πράξη.
Ο μηχανισμός σχηματισμού του μείγματος σε μηχανές Vankel θα εξαρτηθεί από τον τύπο του χρησιμοποιούμενου καυσίμου.
Όταν χρησιμοποιείτε το αέριο καύσιμο, η ανάμιξη με τον αέρα εμφανίζεται σε ένα ειδικό διαμέρισμα στην είσοδο στον κινητήρα. Το εύφλεκτο μίγμα στους κυλίνδρους εισέρχεται στην τελική μορφή.

Από το υγρό καύσιμο, το μίγμα παρασκευάζεται ως εξής:

1. Ο αέρας αναμιγνύεται με υγρό καύσιμο πριν εισέλθει στους κυλίνδρους, όπου έρχεται το εύφλεκτο μίγμα.
2. Στους κυλίνδρους κινητήρα, το υγρό καύσιμο και ο αέρας έρχονται ξεχωριστά και τα ανάμειναν μέσα στον κύλινδρο. Το σείγμα εργασίας επιτυγχάνεται με επαφή μαζί τους με υπολειμματικά αέρια.

Κατά συνέπεια, το μείγμα καυσίμων και αέρα μπορούν να παρασκευαστούν έξω από τους κυλίνδρους ή μέσα τους. Από αυτό υπάρχει ένας διαχωρισμός των κινητήρων με εσωτερικό ή εξωτερικό σχηματισμό του μείγματος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά ενός κινητήρα περιστροφικού εμβόλου

Παράμετροι	VAZ-4132.	VAZ-415.
Αριθμός τμημάτων	2	2
Όγκος εργασίας του θαλάμου κινητήρα, CCM	1,308	1,308
αναλογία συμπίεσης	9,4	9,4
Ονομαστική ισχύ, KW (HP) / Min-1	103 (140) / 6000	103 (140) / 6000
Μέγιστη ροπή, n * m (kgf * m) / min-1	186 (19) / 4500	186 (19) / 4500
Την ελάχιστη συχνότητα περιστροφής του εκκεντρικού άξονα Ρελαντίmin-1	1000	900
Μάζα κινητήρα, kg
Συνολικές διαστάσεις, mm
Κατανάλωση πετρελαίου σε% κατανάλωσης καυσίμου
Πόρος κινητήρα στην πρώτη εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, χιλιάδες χιλιόμετρα
Σκοπός	VAZ-21059/21079	VAZ-2108/2109/21099/2115/2110

Παράγονται μοντέλα

	Κινητήρα RPD	Χρόνος επιτάχυνσης 0-100, SEC	Μέγιστη ταχύτητα, km \\ h

Αποδοτικότητα του σχεδιασμού περιστροφικού εμβόλου

Παρά τον αριθμό των ελαττωμάτων, οι μελέτες μελετημένες έδειξαν ότι το συνολικό KPD της μηχανής Vankel είναι αρκετά υψηλό στα σύγχρονα πρότυπα. Η αξία του είναι 40 - 45%. Για τη σύγκριση, οι κινητήρες εμβολοφόρων της εσωτερικής καύσης της αποτελεσματικότητας είναι 25%, σε σύγχρονους κινητήρες πετρελαιοκινητήρων Turbo - περίπου 40%. Η υψηλότερη απόδοση στους κινητήρες ντίζελ εμβόλου είναι 50%. Μέχρι στιγμής, οι επιστήμονες εξακολουθούν να βρουν αποθεματικά για να ενισχύσουν την αποτελεσματικότητα των κινητήρων.

Η τελική απόδοση της λειτουργίας του κινητήρα αποτελείται από τρία κύρια μέρη:

Μελέτες σε αυτόν τον τομέα δείχνουν ότι μόνο το 75% εύφλεκτο καίει πλήρως. Πιστεύεται ότι αυτό το πρόβλημα επιλύεται με τον διαχωρισμό της καύσης και της επέκτασης των αερίων. Είναι απαραίτητο να παρέχεται διάταξη ειδικών θαλάμων υπό βέλτιστες συνθήκες. Η καύση πρέπει να συμβεί σε κλειστό όγκο, υπό την προϋπόθεση ότι αυξανόμενοι δείκτες θερμοκρασίας και πίεσης, η διαδικασία διαστολής θα πρέπει να εμφανίζεται σε δείκτες χαμηλής θερμοκρασίας.

1. Η αποτελεσματικότητα είναι μηχανική (χαρακτηρίζει την εργασία, το αποτέλεσμα της οποίας ήταν ο σχηματισμός του κύριου άξονα που μεταδίδεται στον καταναλωτή ροπής).

Περίπου το 10% της λειτουργίας του κινητήρα δαπανάται για την επίτευξη των βοηθητικών κόμβων και μηχανισμών. Μπορείτε να διορθώσετε αυτό το ελαττωματικό κάνοντας αλλαγές στη συσκευή κινητήρα: όταν το κύριο κινούμενο στοιχείο εργασίας δεν αγγίζει το σταθερό σώμα. Η μόνιμη ροπή θα πρέπει να υπάρχει καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδρομής του κύριου στοιχείου εργασίας.

1. Θερμική αποτελεσματικότητα (Ένδειξη που αντικατοπτρίζει την ποσότητα της θερμικής ενέργειας που σχηματίζεται από την καύση καύσης, μετασχηματισμό σε χρήσιμη εργασία).

Στην πράξη, το 65% της προκύπτουσας θερμικής ενέργειας καταστρέφεται με αναλωμένα αέρια σε ένα εξωτερικό περιβάλλον. Ορισμένες μελέτες έδειξαν ότι είναι δυνατόν να αυξηθούν οι δείκτες θερμικής απόδοσης όταν ο σχεδιασμός του κινητήρα μπορεί να επιτρέψει την καύση ενός καυσίμου στο θάλαμο θερμομένης θερμότητας έτσι ώστε να επιτευχθούν οι μέγιστες δείκτες θερμοκρασίας και στο τέλος αυτή η θερμοκρασία μειώθηκε στις ελάχιστες τιμές Ενεργοποιώντας τη φάση ατμού.

Ο κινητήρας Vankiel Rotary-Piston

Το έμβολο του κινητήρα είναι μια λεπτομέρεια που έχει κυλινδρικό σχήμα και εκτελεί παλινδρομικές κινήσεις μέσα στον κύλινδρο. Ανήκει στον αριθμό των λεπτομερειών που είναι πιο χαρακτηριστική του κινητήρα, καθώς η εφαρμογή της θερμοδυναμικής διαδικασίας που εμφανίζεται στα DVS εμφανίζεται ακριβώς όταν βοηθείται. Εμβολο:

• Αντιλαμβανόμενη πίεση αερίων που μεταδίδει την αναδυόμενη δύναμη.
• σφραγίζει το θάλαμο καύσης.
• Προειδοποίηση από τη συντριπτική της θερμότητα.

Η φωτογραφία παραπάνω δείχνει τέσσερις τακτικές του εμβόλου του κινητήρα.

Οι ακραίες συνθήκες καθορίζουν το υλικό της κατασκευής των εμβόλων

Το έμβολο λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες, χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά των οποίων είναι υψηλά: πίεση, αδρανειακά φορτία και θερμοκρασίες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι βασικές απαιτήσεις για τα υλικά για την παρασκευή του αναφέρονται:

• υψηλή μηχανική αντοχή.
• Καλή θερμική αγωγιμότητα.
• χαμηλή πυκνότητα;
• Μικρός συντελεστής γραμμικής διαστολής, ιδιοκτησιακής ιδιοκτησίας.
• Καλή αντοχή στη διάβρωση.

Οι απαιτούμενες παραμέτρους αντιστοιχούν σε ειδικά κράματα αλουμινίου, που χαρακτηρίζονται από ανθεκτικότητα, αντοχή στη θερμότητα και ευκολία. Τα δικαιώματα στην κατασκευή εμβόλων είναι γκρίζα χυτοσίδηρο και κράματα χάλυβα.

Τα έμβολα μπορούν να είναι:

• άδειες ·
• Σφυρήλατος.

Στην πρώτη υλοποίηση, κατασκευάζονται με χύτευση υπό πίεση. Τα σφυρήλατα κατασκευάζονται με σφράγιση από κράμα αλουμινίου με μικρή προσθήκη πυριτίου (κατά μέσο όρο, περίπου 15%), το οποίο αυξάνει σημαντικά τη δύναμή τους και μειώνει το βαθμό επέκτασης του εμβόλου στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας.

Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του εμβόλου καθορίζονται από το σκοπό του

Οι κύριες συνθήκες που ορίζουν το σχεδιασμό του εμβόλου είναι ο τύπος του κινητήρα και η μορφή του θαλάμου καύσης, οι ιδιαιτερότητες της διαδικασίας καύσης που διέρχονται σε αυτό. Κατάκτηση, το έμβολο είναι ένα στοιχείο ενός τεμαχίου που αποτελείται από:

• κεφάλια (πυθμένα);
• Σφραγιστικό μέρος.
• Φούστες (μέρος οδηγού).

Υπάρχει ένα έμβολο μιας βενζίνης από το ντίζελ; Οι επιφάνειες των κεφαλών των εμβόλων των βενζινών και των πετρελαιοκινητήρων διακρίνονται εποικοδομητικά. Στον κινητήρα βενζίνης, η επιφάνεια κεφαλής είναι επίπεδη ή κοντά του. Μερικές φορές υπάρχουν αυλακώσεις που συμβάλλουν στο πλήρες άνοιγμα των βαλβίδων. Για τα έμβολα των κινητήρων εξοπλισμένα με ένα σύστημα Άμεση ένεση Καύσιμο (έναρξη), χαρακτηριστικό μιας πιο περίπλοκης μορφής. Η κεφαλή του εμβόλου στον κινητήρα ντίζελ είναι σημαντικά διαφορετική από τη βενζίνη, λόγω του θαλάμου καύσης της καθορισμένης μορφής σε αυτήν, εξασφαλίζεται καλύτερη συστροφή και σχηματισμός μείγματος.

Στη φωτογραφία του σχεδίου εμβολοφόρων κινητήρα.

Δαχτυλίδια εμβόλου: Τύποι και σύνθεση

Το τμήμα σφράγισης του εμβόλου περιλαμβάνει δακτυλίους εμβόλων που εξασφαλίζουν την πυκνότητα της σύνδεσης του εμβόλου με τον κύλινδρο. Τεχνική κατάσταση Ο κινητήρας καθορίζεται από την ικανότητα σφράγισης. Ανάλογα με τον τύπο και τον σκοπό του κινητήρα, επιλέγονται ο αριθμός των δακτυλίων και η θέση τους. Το πιο συνηθισμένο σχήμα είναι ένα διάγραμμα δύο συμπίεσης και ένα καρμπωνικό δαχτυλίδι.

Οι δακτύλιοι εμβόλων κατασκευάζονται κυρίως από ένα ειδικό γκρίζο χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής που έχει:

• Υψηλή σταθερή αντοχή και δείκτες ελαστικότητας σε θερμοκρασίες λειτουργίας καθ 'όλη τη διάρκεια της περιόδου εξυπηρέτησης των δακτυλίων.
• Υψηλή αντοχή στη φθορά υπό εντατική τριβή.
• καλές ιδιότητες αντιολισθητικής.
• Την ικανότητα γρήγορης και αποτελεσματικής επεξεργασίας στην επιφάνεια του κυλίνδρου.

Χάρη στα αλκοολικά πρόσθετα χρώμιο, μολυβδαίνιο, νικέλιο και βολφράμιο, η αντοχή στη θερμότητα των δαχτυλιδιών αυξάνεται σημαντικά. Εφαρμόζοντας ειδικές επικαλύψεις από πορώδες χρώμιο και μολυβδαίνιο, η τελική ή η φωσφορική χρήση των επιφανειών εργασίας των δαχτυλιδιών βελτιώνει τον παλιό τους εργαζόμενο, αυξάνει την αντοχή στη φθορά και την προστασία από τη διάβρωση.

Ο κύριος σκοπός του δακτυλίου συμπίεσης είναι να εμποδίσει τον κινητήρα αερίου από το θάλαμο καύσης. Ιδιαίτερα μεγάλα φορτία έρχονται στο πρώτο δακτύλιο συμπίεσης. Επομένως, στην κατασκευή δακτυλίων για τα έμβολα ορισμένων αναγκαστικών βενζίνης και όλων των πετρελαιοκινητήρων εγκαθίστανται μια εισαγωγή χάλυβα, η οποία αυξάνει τη δύναμη των δακτυλίων και επιτρέπει τον μέγιστο βαθμό συμπίεσης. Με τη μορφή δαχτυλιδιών συμπίεσης μπορεί να είναι:

• τραπεζοειδής;
• tbch;
• tconic.

Στην κατασκευή ορισμένων δαχτυλιδιών, εκτελείται η περικοπή (αποκοπή).

Ο δακτύλιος αλυσίδας λαδιού τοποθετείται στην απομάκρυνση της περίσσειας ελαίου από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και την απόφραξη της διείσδυσής του στο θάλαμο καύσης. Διακρίνεται από την παρουσία μιας πλειάδας οπών αποστράγγισης. Στα σχέδια ορισμένων δαχτυλιδιών υπάρχει η επέκταση της άνοιξης.

Το σχήμα του οδηγού μέρους του εμβόλου (άλλως, φούστες) μπορεί να είναι ένα σχήμα κώνου ή σε σχήμα κυλίνδρουΑυτό σας επιτρέπει να αντισταθμίσετε την επέκτασή του όταν επιτυγχάνουν υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας. Υπό την επιρροή τους, το σχήμα εμβόλου γίνεται κυλινδρικό. Η πλευρική επιφάνεια του εμβόλου προκειμένου να μειωθεί το νήμα που προκαλείται από την τριβή είναι επικαλυμμένη με ένα στρώμα αντιτρομοκρατικού υλικού, για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται γραφίτη ή χρησιμοποιείται δισουλφίδιο μολυβδαινίου. Χάρη στις τρύπες με παλίρροιες που κατασκευάζονται στη φούστα του εμβόλου, το δάκτυλο του εμβόλου είναι σταθερό.

Ένας κόμβος που αποτελείται από ένα έμβολο, συμπίεση, δαχτυλίδια αλυσοδέσματος λαδιού και το δάκτυλο του εμβόλου ονομάζεται ομάδα εμβόλων. Η λειτουργία της σύνδεσης της στη ράβδο σύνδεσης αντιστοιχεί σε ένα χάλυβα έμβολο που έχει ένα σωληνοειδές σχήμα. Οι απαιτήσεις παρουσιάζονται σε αυτό:

• ελάχιστη παραμόρφωση κατά την εργασία.
• υψηλή αντοχή με μεταβλητό φορτίο και αντοχή στη φθορά.
• καλή αντίσταση κρούσης?
• Μικρή μάζα.

Με τη μέθοδο εγκατάστασης, τα δάκτυλα του εμβόλου μπορούν να είναι:

• σταθερό στα αφεντικά του εμβόλου, αλλά περιστρέφονται στο κεφάλι της ράβδου.
• σταθερό στο κεφάλι της ράβδου και περιστρέφεται στα αφεντικά του εμβόλου.
• Ελεύθερα περιστρέφονται στα λεωφορεία του εμβόλου και στην κεφαλή ράβδου.

Τα δάχτυλα που είναι εγκατεστημένα στην τρίτη επιλογή ονομάζονται επιπλέουν. Είναι τα πιο δημοφιλή επειδή η φθορά τους σε μήκος και κύκλο είναι ασήμαντη και ομοιόμορφη. Με τη χρήση τους, ο κίνδυνος εμπλοκής ελαχιστοποιείται. Επιπλέον, είναι βολικά κατά την τοποθέτηση.

Αποσπάστε την περίσσεια της θερμότητας από το έμβολο

Μαζί με σημαντικά μηχανικά φορτία, το έμβολο υπόκειται επίσης στις αρνητικές επιπτώσεις των εξαιρετικά υψηλών θερμοκρασιών. Η θερμότητα από την ομάδα εμβόλων δίνεται:

• σύστημα ψύξης από τους τοίχους του κυλίνδρου.
• Η εσωτερική κοιλότητα του εμβόλου, στη συνέχεια ένα έμβολο δάχτυλο και ράβδο σύνδεσης, καθώς και το έλαιο που κυκλοφορεί στο σύστημα λίπανσης.
• Μερικώς κρύο μίγμα αέρα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους.

Από την εσωτερική επιφάνεια του εμβόλου, η ψύξη του πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας:

• εκτοξεύοντας λάδι μέσω ενός ειδικού ακροφυσίου ή οπής στη ράβδο σύνδεσης.
• Ομίχλη λαδιού στην κοιλότητα του κυλίνδρου.
• Έγχυση λαδιού στη ζώνη των δαχτυλιδιών, σε ένα ειδικό κανάλι.
• Κυκλοφορία του πετρελαίου στην κεφαλή του εμβόλου σε ένα σωληνοειδές πηνίο.

Βίντεο - Λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (τακτική, έμβολο, μίγμα, σπινθήρα):

Βίντεο σχετικά με τον κινητήρα τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων - η αρχή της λειτουργίας:

Το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου το κάνει να μετακινήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του εμβόλου (συντομογραφία ICC) με μηχανισμό σύνδεσης στροφάλου. Αυτός ο σχεδιασμός έλαβε μια μαζική κατανομή λόγω της χαμηλού κόστους και της τεχνολογικής παραγωγής, σχετικά μικρές διαστάσεις και βάρη.

Με τον τύπο που χρησιμοποιείται Καυσίμων DVS Μπορεί να χωριστεί σε βενζίνη και ντίζελ. Πρέπει να το πω Μηχανές βενζίνης λειτουργούν τέλεια. Αυτή η διαίρεση επηρεάζει άμεσα τα σχέδια του κινητήρα.

Πώς διευθετείται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του εμβόλου

Η βάση του σχεδιασμού της είναι ένα μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό είναι ένα περίβλημα, χυτεύεται από χυτοσίδηρο, αλουμίνιο ή μερικές φορές κράμα μαγνησίου. Οι περισσότεροι μηχανισμοί και λεπτομέρειες άλλων συστημάτων κινητήρων συνδέονται με το μπλοκ κυλίνδρων ή βρίσκονται μέσα σε αυτό.

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο του κινητήρα είναι το κεφάλι του. Βρίσκεται στο πάνω μέρος του κυλίνδρου. Η κεφαλή περιέχει επίσης τα μέρη των συστημάτων κινητήρα.

Κάτω από το μπλοκ κυλίνδρου που συνδέεται παλέτα. Εάν αυτό το στοιχείο αντιλαμβάνεται το φορτίο όταν λειτουργεί ο κινητήρας, συχνά αναφέρεται ως παλέτα στροφαλοθαλάμου ή ένα στροφαλοθάλαμο.

Όλα τα συστήματα κινητήρων

1. Μηχανισμός στροφών.
2. Μηχανισμός διανομής αερίου.
3. σύστημα εφοδιασμού ·
4. σύστημα ψύξης;
5. Σύστημα λίπανσης;
6. Σύστημα ανάφλεξης.
7. Σύστημα ελέγχου κινητήρα.

Μηχανισμός στροφών Αποτελείται από ένα έμβολο, το μανίκι κυλίνδρου, τη σύνδεση και τον στροφαλοφόρο άξονα.

Μηχανισμός στροφάλου:
1. Ο διαστολέας του δακτυλίου πετρελαίου πετρελαίου. 2. Λάδι έμβολο δακτυλίου. 3. Συμπίεση δακτυλίου, τρίτο. 4. Συμπίεση δακτυλίου, δεύτερη. 5. Συμπίεση δακτυλίου, κορυφή. 6. Έμβολο. 7. Δείκτης δακτυλίου. 8. Έμβολο δακτύλων. 9. Τραβήξτε το μανίκι. 10. Shatun. 11. Κάλυψη ράβδου. 12. Η επένδυση της κάτω κεφαλής της ράβδου. 13. Τα καλύμματα μπουλονιών που συνδέουν τη ράβδο, σύντομη. 14. Τα καλύμματα μπουλονιών συνδέουν τη ράβδο, μακρά. 15. Οδηγός ταχυτήτων. 16. Βύσμα του καναλιού λαδιού του τραχήλου της ράβδου σύνδεσης. 17. Γέννηση στροφαλοφόρου, πάνω. 18. Crown Toothed. 19. Βίδες. 20. Flywheel. 21. Pins. 22. Βίδες. 23. Ανακλαστήρας πετρελαίου, πίσω. 24. Πίσω έδρανο καπάκι του στροφαλοφόρου. 25. Pins. 26. Πλαίσιο με θαλασσινή ρουλεμάν. 27. Η επένδυση του ρουλεμάν στροφαλοφόρου, το κάτω μέρος. 28. Προηγμένος στροφαλοφόρος άξονας. 29. Βίδα. 30. Κάλυμμα ρουλεμάν στροφαλοφόρου. 31. Βίδα σύζευξης. 32. Βίδα τοποθέτησης κοχλία. 33. Ο στροφαλοφόρος άξονας. 34. Προχωρημένο, μπροστά. 35. Βιομηχανία πετρελαίου, μπροστά. 36. Κάστρο. 37. Τροχαλία. 38. Βίδες.

Το έμβολο βρίσκεται μέσα στο μανίκι κυλίνδρου. Με τη βοήθεια του δακτύλου εμβόλου, συνδέεται με τη ράβδο σύνδεσης, η κάτω κεφαλή του οποίου συνδέεται με τον στροφαλοφόρο ράβδου. Το κυλίνδρο χιτώνιο είναι μια οπή στο μπλοκ, ή το χιτώνιο χυτοσίδηρου που εισάγεται στο μπλοκ.

Κύλινδρο μανίκι με μπλοκ

Το μανίκι κυλίνδρου από πάνω κλείνει από την κεφαλή. Ο στροφαλοφόρος άξονας συνδέεται επίσης στο μπλοκ στο κάτω μέρος του. Ο μηχανισμός μετατρέπει την απλή κίνηση του εμβόλου στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Η πολύ περιστροφή, η οποία, τελικά, κάνει να περιστραφεί τους τροχούς του αυτοκινήτου.

Μηχανισμός διανομής αερίου Υπεύθυνος για την προμήθεια μίγματος καυσίμου και ατμού αέρα στο διάστημα πάνω από το έμβολο και αφαιρώντας τα προϊόντα καύσης μέσω των βαλβίδων που ανοίγουν αυστηρά σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο.

Το σύστημα ισχύος ανταποκρίνεται κυρίως για την παρασκευή ενός καύσιμου μίγματος της επιθυμητής σύνθεσης. Οι συσκευές συστήματος αποθηκεύουν καύσιμα, καθαρίστε το, αναμιγνύονται με αέρα έτσι ώστε να παρασκευάσουν ένα μίγμα της επιθυμητής σύνθεσης και της ποσότητας. Το σύστημα είναι επίσης υπεύθυνο για την αφαίρεση προϊόντων καυσίμων καυσίμων από τον κινητήρα.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμική ενέργεια σχηματίζεται σε ποσότητα μεγαλύτερη από τον κινητήρα ικανό να μετατρέψει σε μηχανική ενέργεια. Δυστυχώς, ο λεγόμενος θερμικός συντελεστής αποτελεσματικότητας, ακόμη και τα καλύτερα δείγματα των σύγχρονων κινητήρων δεν υπερβαίνει το 40%. Επομένως, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός "επιπλέον" ζεστασιάς για να διασκορπιστεί στον περιβάλλοντα χώρο. Αυτό είναι που ασχολείται, παίρνει θερμότητα και διατηρεί τη σταθερή θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.

Σύστημα λίπανσης . Αυτό ακριβώς συμβαίνει: "Δεν θα ταιριάζει, δεν θα πάτε." Στις μηχανές εσωτερικής καύσης ένας μεγάλος αριθμός κόμβων τριβής και τα λεγόμενα συρόμενα ρουλεμάν: Υπάρχει μια τρύπα, ο άξονας περιστρέφεται σε αυτό. Δεν θα υπάρχει λιπαντικό, από την τριβή και η υπερθέρμανση του κόμβου θα αποτύχει.

Σύστημα ανάφλεξης Έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίσει τη φωτιά, αυστηρά σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο, ένα μείγμα καυσίμων και αέρα στο χώρο πάνω από το έμβολο. Δεν υπάρχει τέτοιο σύστημα. Εκεί, το καύσιμο είναι αυτο-πρόταση υπό ορισμένες προϋποθέσεις.

Βίντεο:

Σύστημα ελέγχου κινητήρα με βοήθεια ηλεκτρονικό μπλοκ Η Διαχείριση (ECU) διαχειρίζεται συστήματα κινητήρων και συντονίζει το έργο τους. Πρώτα απ 'όλα, είναι η παρασκευή ενός μείγματος της επιθυμητής σύνθεσης και η έγκαιρη ανάφλεξη στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Στην ομάδα του κυλίνδρου (CPG), μία από τις κύριες διεργασίες συμβαίνει, λόγω της λειτουργίας της μηχανής εσωτερικής καύσης: η απέκκριση της ενέργειας ως αποτέλεσμα της καύσης του μίγματος καυσίμου-αέρα, το οποίο στη συνέχεια μετατρέπεται σε μηχανική δράση - την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Το κύριο συνιστώσα εργασίας του CPG είναι ένα έμβολο. Χάρη σε αυτό δημιουργούνται οι συνθήκες που απαιτούνται για τις συνθήκες καύσης. Το έμβολο είναι το πρώτο συστατικό που εμπλέκεται στον μετασχηματισμό της ενέργειας που προκύπτει.

Κυλινδρικό έμβολο κινητήρα σχήματος. Βρίσκεται στο μανίκι του κυλίνδρου κινητήρα, αυτό είναι ένα κινητό στοιχείο - κατά τη διάρκεια της εργασίας κάνει παλινδρομικές κινήσεις, γι 'αυτό το έμβολο εκτελεί δύο λειτουργίες.

1. Με προοδευτική κίνηση, το έμβολο μειώνει τον όγκο του θαλάμου καύσης, τη συμπίεση Μείγμα καυσίμουΕίναι απαραίτητο η διαδικασία καύσης (σε κινητήρες ντίζελ ανάφλεξη του μείγματος και να έρχεται καθόλου από την ισχυρή συμπίεση).
2. Μετά την ανάφλεξη του καυσίμου και του μίγματος αέρα στον θάλαμο καύσης, η πίεση αυξάνεται απότομα. Σε μια προσπάθεια να αυξηθεί ο όγκος, ωθεί το έμβολο πίσω και κάνει την κίνηση επιστροφής, μεταδίδοντας μέσω της ράβδου στροφαλοφόρου.

ΣΧΕΔΙΟ

Η συσκευή λεπτομερειών περιλαμβάνει τρία στοιχεία:

1. Κάτω μέρος.
2. Σφραγιστικό μέρος.
3. Φούστα.

Αυτά τα εξαρτήματα είναι διαθέσιμα τόσο στα έμβολα Solanular (την πιο κοινή επιλογή) όσο και σε σύνθετες λεπτομέρειες.

ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ

Ο πυθμένας είναι η κύρια επιφάνεια εργασίας, δεδομένου ότι τα τοιχώματα του χιτωνίου και η κεφαλή του μπλοκ σχηματίζουν το θάλαμο καύσης, στην οποία το μίγμα καυσίμου καίγεται.

Η κύρια παράμετρος κάτω είναι μια μορφή που εξαρτάται από τον τύπο της μηχανής εσωτερικής καύσης (DVS) και των χαρακτηριστικών σχεδιασμού του.

Στους κινητήρες δύο διαδρομών, χρησιμοποιούνται τα έμβολα, στα οποία ο πυθμένας της σφαιρικής μορφής είναι η προεξοχή του πυθμένα, αυξάνει την αποτελεσματικότητα της πλήρωσης του θαλάμου καύσης με ένα μείγμα και την αφαίρεση των αναλωμένων αερίων.

Στις βενζινοκινητήρες τεσσάρων διαδρομών, ο πυθμένας είναι επίπεδης ή κοίλος. Επιπλέον, οι τεχνικές εσοχές γίνονται στην επιφάνεια - εσοχές κάτω από πλάκες βαλβίδων (εξαλείψτε την πιθανότητα σύγκρουσης εμβόλου με βαλβίδα), εσοχές για τη βελτίωση του σχηματισμού ανάμειξης.

Σε ντίζελ κινητήρες εμβάθυνσης στο κάτω μέρος υπάρχουν οι περισσότερες διαστάσεις και έχουν διαφορετικά σχήματα. Τέτοιες εσοχές ονομάζονται θάλαμο καύσης εμβόλου και προορίζονται να δημιουργήσουν ανατροπές όταν παρέχονται ο αέρας και τα καύσιμα στον κύλινδρο για να εξασφαλιστεί καλύτερη ανάμιξη.

Το τμήμα σφράγισης προορίζεται για την εγκατάσταση ειδικών δακτυλίων (συμπίεση και λάδι), το έργο του οποίου είναι η εξάλειψη του χάσματος μεταξύ του εμβόλου και του τοιχώματος του μανικιού, εμποδίζοντας την αμφιβολία των αερίων εργασίας στον αυστηρό χώρο και τη λίπανση - στο θάλαμο καύσης (αυτοί οι παράγοντες μειώνουν την αποτελεσματικότητα της μοτοσικλέτας). Αυτό εξασφαλίζει τη διάχυση θερμότητας από το έμβολο στο μανίκι.

Σφράγισμα

Το τμήμα σφράγισης περιλαμβάνει μια αυλάκωση στην κυλινδρική επιφάνεια του εμβόλου - τις αυλακώσεις που βρίσκονται πίσω από το κάτω μέρος και τα jumpers μεταξύ των αυλακώσεων. Στους κινητήρες δύο διαδρομών στην αυλάκωση, τα ειδικά ένθετα τοποθετούνται επιπλέον, στην οποία τα κάστρα των δαχτυλιδιών αναπαύονται. Αυτά τα ένθετα χρειάζονται για να αποκλείσουν την πιθανότητα να στρέφουν τους δακτυλίους και να εισαγάγετε τις κλειδαριές τους σε παράθυρα εισαγωγής και εξάτμισης, τα οποία μπορούν να προκαλέσουν την καταστροφή τους.


Ο βραχυκυκλωτήρας από την άκρη του πυθμένα και στους πρώτους δακτυλίους ονομάζεται ζώνη θερμότητας. Αυτός ο ιμάντας αντιλαμβάνεται το μεγαλύτερο αποτέλεσμα της θερμοκρασίας, οπότε το ύψος επιλέγεται, με βάση τις συνθήκες εργασίας που δημιουργούνται μέσα στο θάλαμο καύσης και το υλικό της κατασκευής του εμβόλου.

Ο αριθμός των αυλακώσεων που γίνονται στο τμήμα σφράγισης αντιστοιχεί στον αριθμό των δακτυλίων εμβόλων (και μπορούν να χρησιμοποιηθούν 2 - 6). Ο σχεδιασμός με τρεις δακτυλίους είναι η πιο κοινή - δύο συμπίεση και μια κλίμακα.

Στην αυλάκωση κάτω από τον δακτύλιο ανύψωσης λαδιού, οι οπές για τη στοίβα λαδιού γίνονται, η οποία απομακρύνεται από τον δακτύλιο από το τοίχωμα του χιτωνίου.

Μαζί με το κάτω μέρος, το τμήμα σφράγισης σχηματίζει την κεφαλή του εμβόλου.

ΦΟΥΣΤΑ

Η φούστα εκτελεί το ρόλο ενός οδηγού για το έμβολο, χωρίς να το επιτρέπεται να αλλάξει τη θέση σε σχέση με τον κύλινδρο και παρέχοντας μόνο την παλινδρομική κίνηση του τμήματος. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, πραγματοποιείται μια κινητή σύνδεση εμβόλου με μια ράβδο σύνδεσης.

Για να συνδεθείτε στη φούστα, οι οπές γίνονται για να εγκαταστήσετε το δάκτυλο του εμβόλου. Για να αυξήσετε τη δύναμη στο σημείο της επαφής του δακτύλου, με Εσωτερικός Οι φούστες έκαναν ειδικές μαζικές αναπνοές, που ονομάζονται bobbies.

Για να διορθώσετε το δάκτυλο του εμβόλου στο έμβολο στις οπές εγκατάστασης κάτω από αυτό, παρέχονται αυλακώσεις για δαχτυλίδια ασφάλισης.

Τύποι εμβόλων

Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιούνται δύο τύποι εμβόλων σε μια δομική συσκευή - στερεά και σύνθετα.

Τα τμήματα ενός τεμαχίου γίνονται με χύτευση ακολουθούμενη από μηχανική επεξεργασία. Στη διαδικασία χύτευσης από μέταλλο, δημιουργείται ένα τεμάχιο εργασίας, το οποίο λαμβάνει μια κοινή μορφή του τμήματος. Περαιτέρω σε μεταλλοτεχνικές μηχανές στο φάκελο εργασίας, οι επιφάνειες εργασίας επεξεργάζονται, οι αυλακώσεις κάτω από τα δαχτυλίδια κόβονται, γίνονται τεχνολογικές οπές και εσοχές.

ΣΕ Στοιχεία συστατικών Το κεφάλι και η φούστα διαχωρίζονται και σε ένα μόνο σχέδιο συλλέγονται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εγκατάστασης στον κινητήρα. Επιπλέον, η συναρμολόγηση σε ένα μέρος διεξάγεται όταν το έμβολο είναι συνδεδεμένο στη ράβδο σύνδεσης. Για αυτό, εκτός από τις οπές κάτω από το δάκτυλο του εμβόλου στη φούστα, υπάρχουν ειδικά μάτια στο κεφάλι.

Το πλεονέκτημα των σύνθετων εμβόλων είναι η δυνατότητα συνδυασμού κατασκευαστικών υλικών, η οποία αυξάνει τις επιχειρησιακές ιδιότητες του μέρους.

Κατασκευή υλικών

Τα κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται ως υλικό κατασκευής για στερεά έμβολα. Λεπτομέρειες από τέτοια κράματα χαρακτηρίζονται από χαμηλό βάρος και καλή θερμική αγωγιμότητα. Αλλά ταυτόχρονα το αλουμίνιο δεν είναι υψηλής αντοχής και ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό, το οποίο περιορίζει τη χρήση των εμβόλων από αυτό.

Τα χύτερα έμβολα είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο. Αυτό το υλικό είναι ανθεκτικό και ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες. Το μειονέκτημα τους είναι μια σημαντική μάζα και αδύναμη θερμική αγωγιμότητα, η οποία οδηγεί σε ισχυρή θέρμανση των εμβόλων κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα. Εξαιτίας αυτού, δεν χρησιμοποιούνται σε βενζινοκινητήρες, καθώς η υψηλή θερμοκρασία προκαλεί την εμφάνιση μιας ζωντανής ανάφλεξης (το καύσιμο και το μίγμα αέρα είναι εύφλεκτο από την επαφή με τις αποσύνσεις και όχι από τον σπινθήρα του μπουζί).

Ο σχεδιασμός των σύνθετων εμβόλων επιτρέπει τη συνδυασμό των συγκεκριμένων υλικών που πρόκειται να συνδυαστούν. Σε τέτοια στοιχεία, η φούστα είναι κατασκευασμένη από κράματα αλουμινίου, τα οποία εξασφαλίζουν καλή θερμική αγωγιμότητα και το κεφάλι είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα ή χυτοσίδηρο.

Αλλά και τα στοιχεία του τύπου συστατικού έχουν μειονεκτήματα, μεταξύ των οποίων:

• τη δυνατότητα χρήσης μόνο σε πετρελαιοκινητήρες.
• μεγαλύτερο βάρος σε σύγκριση με χυτό αλουμίνιο.
• την ανάγκη να χρησιμοποιηθούν δαχτυλίδια εμβόλου από υλικά ανθεκτικά στη θερμότητα.
• υψηλότερη τιμή ·

Λόγω αυτών των χαρακτηριστικών, το πεδίο εφαρμογής της χρήσης σύνθετων εμβόλων είναι περιορισμένη, χρησιμοποιούνται μόνο σε κινητήρες ντίζελ μεγάλου μεγέθους.

Βίντεο: Έμβολο. Η αρχή του εμβόλου του κινητήρα. ΣΥΣΚΕΥΗ