Η αντλία inkjet κατασκευάζεται με τη μορφή ενός εγχυτήρα, το κανάλι ροής του οποίου συνδέεται με τον σωλήνα αποστράγγισης, ο οποίος προέρχεται από τον κινητήρα και το κανάλι έγχυσης - στον αγωγό της τροφοδοσίας καυσίμου της αριστερής δεξαμενής.
Μόνο στην αντλία Inkjet Hanter είναι ενσωματωμένη στο κάλυμμα της μονάδας καυσίμου.
Οι δεξαμενές καυσίμων, εφοδιασμένοι με βύσματα για την λάσπη αποστράγγισης, βρίσκονται στα αριστερά και στα δεξιά μεταξύ των διαμήκων δοκών του πλαισίου και των πλευρικών πλαισίων του σώματος.
Σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα έγχυσης, εφαρμόζεται ένα σύστημα παροχής καυσίμου χωρίς γερανό μετατόπισης καυσίμου. Η απουσία γερανού εξαλείφει τη δυνατότητα παραβίασης του Tolivopodachi λόγω της καθυστερημένης μεταγωγής του.
Το καύσιμο της αντλίας καυσίμου προέρχεται από την αριστερή δεξαμενή μέσω του σωλήνα λήψης που είναι εγκατεστημένο στον αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Καθώς το καύσιμο καταναλώνει, η δεξαμενή δεξαμενή ανανεώνεται αυτόματα από την αριστερά λόγω του προκύπτοντος κενού, καθώς η δεξιά δεξαμενή δεν αναφέρεται στην ατμόσφαιρα και η δεξαμενή αριστερού καυσίμου κοινοποιείται με την ατμόσφαιρα μέσω του διαχωριστή βαλβίδων. Έτσι, παρουσία καυσίμου στη δεξιά δεξαμενή, ο ρυθμός ροής είναι αρχικά κυρίως από τη δεξιό δεξαμενή.
Το περίσσεια καυσίμου, η αντλία καυσίμου που έχει τοποθετηθεί πίσω, εισέρχεται στη δεξιό δεξαμενή μέσω του αγωγού αποστράγγισης καυσίμου.
Τα βύσματα των δεξαμενών καυσίμου των δεξαμενών καυσίμων είναι κωφοί, παρέχουν ερμητική σφράγιση, εξαλείφουν πιθανή διαρροή και εξάτμιση καυσίμου.
Δεν ήταν εκεί, δεν ήταν να παράσχει στους φελλό της ερμητικής σφραγίδας και της βενζίνης να τρέχουν από το λαιμό της δεξιάς δεξαμενής.
Τα ίδια τα καπάκια είναι κατασκευασμένα με καστάνια, τα οποία δεν δίνουν τη δυνατότητα σφιχτά κλείνοντας τις δεξαμενές.
Πώς να το αντιμετωπίσετε; - Κατασκευαστής φυτών που η παραλία Ulyanovsky αρνήθηκε εντελώς να απαντήσει στην εξουσιοδοτημένη τεχνική ερώτηση, πρήξιμο στον επίσημο αντιπρόσωπο. (Στροφές στο γράμμα m).
Πάρτε την ηλεκτρική βαλβίδα Lovato από τον εξοπλισμό αερίου των αυτοκινήτων (χρησιμεύει μόνο ως χώρος βενζίνης).
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χειροκίνητα βιδίζοντας το μπουλόνι μέχρι το τέλος, ανοίγουμε τη βαλβίδα, γυρίζοντας το κλείσιμο.
Εγκαθιστούμε στον σωλήνα σωλήνα από την αριστερή δεξαμενή.
Αποδείχθηκε ότι δεν είναι τόσο ζεστό, αλλά λειτουργεί καλά, πρέπει να αγοράσετε προσαρμογείς υπό γωνία 90 μοιρών, διαφορετικά τέτοιοι βρόχοι αποδείχθηκαν, εν συντομία, είναι αδύνατο, επειδή ο σωλήνας μπλοκάρεται.
Και έτσι, το πρόβλημα επιλύεται και δοκιμάζεται.
Ίσως το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας να κανονίσει;)))
Η συνέχιση δεν το έκανε να περιμένει, οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι προσωρινοί φαινόμενο, όλα τα ίδια σχηματίζονται η κλίση.
Από το πρωί, 3 βαθμοί παγετού, ο ήλιος λάμπει, πέφτει στο κεφάλι από την οροφή ενός αυτοκινήτου αφράτο χιόνι, που ρέει με ένα ελαφρύ χτύπημα, το σχέδιο μου σκέψης))).
Για να εφαρμόσει αυτή την ιδέα, χρειάστηκε λίγο λιγότερο από το μισό του μετρητή του σωλήνα χαλκού 8 mm, ένα σύνολο ξεθωριασμένων 5/16 με κόπτη σωλήνα και σωλήνα Bender για σωλήνες χαλκού 6-8-10 mm.
Σε κυνηγός CMZ-409, το Euro-2 χρησιμοποιήθηκε με ένα σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου χωρίς μια βρύση μεταγωγής δεξαμενής καυσίμου. Η παροχή καυσίμου πραγματοποιείται με μια υποβρύχια ηλεκτρική μετατόπιση (υποβρύχια μονάδα) που είναι εγκατεστημένη στη δεξιό δεξαμενή καυσίμου.
Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου SMZ-409 κινητήρα στο UAZ-315195 κυνηγός.
Δεξαμενές καυσίμων, μέσω ενός λεπτού καυσίμου καυσίμου φίλτρου εισέρχεται στο καύσιμο καυσίμου, η σχετική πίεση στην οποία υποστηρίζεται από τον ρυθμιστή πίεσης στο επίπεδο 300 kPa. Η αυξημένη πίεση καυσίμου εξαλείφει την εμφάνιση φυσαλίδων αέρα και ατμών βενζίνης στη γραμμή καυσίμου, η οποία παρεμβαίνει στην κανονική λειτουργία των ακροφυσίων.
Τα ακροφύσια καυσίμου είναι ακριβείς βαλβίδες υψηλής ταχύτητας (κανονικά κλειστά), ανοίγοντας, ενίοντας καύσιμο στον σωλήνα εισόδου του κινητήρα. Το κλείσιμο των ακροφυσίων εκτελείται αυτόματα από το κυκλόγραμμα των αντίστοιχων καναλιών εξόδου της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
Τα ακροφύσια εγχύονται στο καύσιμο στις ζεστές και κλειστές βαλβίδες εισόδου του κινητήρα, οι οποίες βελτιώνουν την ποιότητα του μίγματος καυσίμου-αέρα. Η διάρκεια και η φάση της μονάδας έγχυσης καυσίμου, η μονάδα ελέγχου καθορίζει ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, των περιστροφών στροφαλοφόρου και του φορτίου.
Η περίσσεια καυσίμου στην ράμπα επαναφέρεται μέσω της οπής αποστράγγισης του ρυθμιστή πίεσης και της αντλίας inkjet στη δεξιό δεξαμενή. Ταυτόχρονα, το καύσιμο μέσω της έγχυσης ρέει από την αριστερή δεξαμενή μέσω της αντλίας inkjet στη δεξιά δεξαμενή.
Μετά από οποιαδήποτε υπηρεσία σχετικά με τη συντήρηση ή την επισκευή του συστήματος τροφοδοσίας, το καύσιμο του κινητήρα ZMZ-409 που σχετίζεται με το τράβηγμα των συνδέσεων, την αφαίρεση ή την αντικατάσταση εξαρτημάτων και κόμβων είναι απαραίτητη για να ελέγξει τη στεγανότητα του συστήματος.
Η στεγανότητα στις ενώσεις εξαλείφεται σφίγγοντας τις ενώσεις ή την αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων. Η σύσφιξη των εξαρτημάτων σωλήνων καυσίμου χάλυβα πρέπει να γίνει με σημείο 27 + -7 nm. Η σύσφιξη των σφιγκτήρων ελαστικού σωλήνα γίνεται με 3,5 + -0,5 nm.
Σημάδια της δυσλειτουργίας του συστήματος τροφοδοσίας του κινητήρα ZMZ-409.
Η απόφραξη του φίλτρου πλέγματος της υποβρύχιας μονάδας στη δεξαμενή καυσίμου, το φίλτρο του καθαρισμού λεπτών καυσίμων, η παρουσία στις δεξαμενές καυσίμου των ακαθαρσιών και των μηχανικών ακαθαρσιών εκδηλώνεται στην επιδείνωση της δυναμικής του αυτοκινήτου, η ασταθής λειτουργία του κινητήρα κυρίως σε μεγάλα φορτία.
Με αυτά τα χαρακτηριστικά, προκειμένου να αποφευχθεί η αποτυχία της υποβρύχιας μονάδας και καυσίμου, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε αμέσως τη δεξαμενή καυσίμου και το φίλτρο ματιών της υποβρύχιων μονάδων, καθώς και να αντικαταστήσει το φίλτρο καθαρισμού καυσίμου.
Σε θερμοκρασία περιβάλλοντος κάτω από 0 μοίρες, τα σημάδια απόφραξης μπορεί να οφείλονται στην παρουσία νερού και την κατάψυξη του στο σύστημα ισχύος. Όταν ανιχνεύεται το νερό στο καύσιμο, θα πρέπει να το αποστραγγίζεται και να ξεπλύνετε δεξαμενές καυσίμου με καθαρά αγωγούς καυσίμου βενζίνης και να αντικαταστήσετε το λεπτό φίλτρο καυσίμου. Εάν, μετά τα συγκεκριμένα μέτρα, η φύση των εργασιών του κινητήρα δεν έχει αλλάξει και παρατηρείται η ασταθής λειτουργία του κινητήρα, τότε πρέπει να διεξαχθούν τα ακόλουθα έργα.
Δεξαμενές καυσίμων UAZ Hunter.
Το σύστημα τροφοδοσίας UAZ Hanter περιλαμβάνει δύο δεξαμενές καυσίμων αμφίδρομων καυσίμων. Κάθε χωρητικότητα είναι 35 λίτρα. Η διατήρηση των δεξαμενών καυσίμων αποτελείται από περιοδικό ξεπλύνετε ή αντικαθιστώντας το φίλτρο της υποβρύχιας μονάδας στη δεξιά δεξαμενή, ξεπλύνετε το φίλτρο του δείκτη στάθμης καυσίμου στην αριστερή δεξαμενή και τις ίδιες τις δεξαμενές. Ελέγξτε περιοδικά την αξιοπιστία της στερέωσης των δεξαμενών και, εάν είναι απαραίτητο, τραβήξτε τους κοχλίες της στερέωσής τους. Για τις δεξαμενές καυσίμων ξεπλύνετε, αφαιρέστε από το αυτοκίνητο.
Μπορεί να παραχθεί έξοδος του φίλτρου της υποβρύχιας μονάδας ή σωλήνα λήψης του δείκτη στάθμης καυσίμου, χωρίς να αφαιρεί τη δεξαμενή από το αυτοκίνητο, ενώ η υποβρύχια μονάδα ή ο δείκτης αφαιρέστε μέσα από την καταπακτή στο πάτωμα του δαπέδου.
Οι σωλήνες των δεξαμενών καυσίμων πρέπει να διατηρούνται καθαρά και να εξασφαλίζονται ότι είναι στενά κλειστά. Καταλόγος Αριθμός δεξαμενών καυσίμων ερμητικού σωλήνα UAZ HANTER - 31602-1103010. Επίσης στις δεξαμενές καυσίμων είναι κατάλληλοι φελλοί 2108-1103010-11, υπό την προϋπόθεση ότι είναι πλήρως σφραγισμένες.
Προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές στην ατμόσφαιρα ατμού καυσίμου στα οχήματα UAZ Hanter, το σύστημα εξάτμισης καυσίμου είναι εγκατεστημένο. Η δεξαμενή καυσίμου που μεταδίδεται με την ατμόσφαιρα μέσω του διαχωριστή, της βαλβίδας και του προσροφητήρα.
Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, πρέπει να δώσετε προσοχή στο:
- Η παρουσία απότομης μυρωδιάς βενζίνης στην καμπίνα, ο χώρος pumproom στη θέση των σωλήνων και των σωλήνων και των σωλήνων αεροσκαφών. Εάν παρουσιάζεται, αντικαταστήστε το προσροφητήρα.
- τη σωστή εγκατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του καθαρισμού του προσροφητή.
- ρωγμές και ζημιά στον προσροφητή - εάν παρουσιάζονται, αντικαταστήστε το προσροφητήρα.
- Πιέστε και θα πρέπει να αντικατασταθούν οι σωλήνες καυσίμου και ατμού, οι κατεστραμμένοι και οι σωλήνες διαρροής και οι εύκαμπτοι σωλήνες.
Ράμπα καυσίμου.
Σχεδιασμένο για να συνδέει τη γραμμή καυσίμου στη διαδρομή εισόδου του κινητήρα και για την εγκατάσταση των ακροφυσίων. Η ράμπα καυσίμου είναι ένας διαμέσου σωλήνα με τέσσερις οπές για τη σύνδεση και τη στερέωση των εξαρτημάτων εισόδου.
Από τη μία πλευρά, ο σωλήνας συνδέεται με τη γραμμή καυσίμου τροφοδοσίας, αφετέρου, τη γραμμή καυσίμου αποστράγγισης με τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Εξαρτήματα καυσίμου εξόδου BOSCH 0 280 150 560 ή SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1d μέσω δαχτυλιδιών σφράγισης πιέζονται με ράμπα καυσίμου στις οπές της κυλινδροκεφαλής.
Φίλτρο καθαρισμού λεπτών καυσίμων.
Το σύστημα καυσίμου είναι εξοπλισμένο με φίλτρο καυσίμου. Κατασκευάζεται με τη μορφή μιας μη πτυσσόμενης κασέτας μη πτυσσόμενου φίλτρου. Να κάνετε αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου κάθε 20.000 χιλιόμετρα ή σε περίπτωση βλαβών που αναφέρονται παραπάνω.
BOSCH DR-L 0280160258 Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ή αναλογικό.
Σχεδιασμένο για να διατηρεί μια σταθερή πίεση καυσίμου στην ράμπα καυσίμου και στον ανώμαλο χώρο του σωλήνα εισόδου. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: ένα περίβλημα με ένα θάλαμο πίεσης, τα πτερύγια καυσίμου εισόδου και εξόδου, μια βαλβίδα ανατροφοδότησης καυσίμου, στερεωμένη σε διάφραγμα και ένα θάλαμο κενού με εξαερισμό αέρα.
Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου συνδέεται μέσω της τοποθέτησης με σπείρωμα εισόδου στην οπή αποστράγγισης της ράμπας καυσίμου και η μονάδα εξόδου του συνδέεται μέσω του σωλήνα αποστράγγισης με την αντλία inkjet. Η τοποθέτηση αέρα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου συνδέεται με λεπτό σωλήνα από καουτσούκ με το εξάρτημα, βιδωμένο στον δέκτη σωλήνα εισόδου.
Η αυξημένη πίεση καυσίμου, πάνω από 300 kPa, στην ράμπα καυσίμου του κινητήρα εκδηλώνεται με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, καυσαερίων καπνιστών κινητήρα. Με αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την αντλία inkjet, να φυσήξει τις γραμμές καυσίμου αποστράγγισης από τον ρυθμιστή πίεσης στη ράγα καυσίμου στη δεξιό δεξαμενή. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τον ρυθμιστή πίεσης και την ηλεκτρική μετατόπιση.
Το σύστημα καυσίμου του καυσίμου του κινητήρα ZMZ-409 στο Hanter UAZ είναι εξοπλισμένο με αντλία inkjet. Προορίζεται για την άντληση αναγκαστικών καυσίμων από την αριστερή δεξαμενή καυσίμου στα δεξιά. Η αντλία inkjet είναι ένας εγχυτήρας, το κανάλι ροής του οποίου συνδέεται με τον σωλήνα αποστράγγισης καυσίμου στη δεξαμενή και το κανάλι έγχυσης στον αγωγό τροφοδοσίας καυσίμου. Στερεωμένο σε εύκαμπτους σωλήνες καυσίμων στο πλαίσιο του δεξιού πλευρικού μέλους.
Ελέγχετε περιοδικά τη στεγανότητα της αντλίας και τις συνδέσεις του. Ελλείψει άντλησης καυσίμου από την αριστερή δεξαμενή καυσίμου στα δεξιά, αφαιρέστε την αντλία inkjet και αφαιρέστε το στο ακροφύσιο, ξεπλύνετε το με καθαρή βενζίνη και χτύπημα με αέρα.
Το καύσιμο ανεφοδιασμού καυσίμου πραγματοποιείται ξεχωριστά για να γεμίσει πλήρως τις δεξαμενές: Η κύρια δεξαμενή σταθεροποιείται αρχικά (κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού, το καύσιμο επίσης ξεπεράστηκε μερικώς στην πρόσθετη δεξαμενή), τότε το πρόσθετο επαναπροσωπεί. Το καύσιμο καταναλώνεται από τις δύο δεξαμενές για το ίδιο, οι δεξαμενές λειτουργούν ως αναφερόμενα σκάφη.
Απαιτήσεις εγκατάστασης:
- Κύρια κάλυμμα δεξαμενής ( χωρίς βαλβίδα, Πρόσβαση ATM. Δεν υπάρχει αέρας στη δεξαμενή μέσω αυτού)
- Πρόσθετο κάλυμμα δεξαμενής ( με βαλβίδα, Πρόσβαση ATM. ο αέρας στις δεξαμενές πραγματοποιείται μέσω αυτού)
- Αξεσουάρ καυσίμου της κύριας δεξαμενής (επικάλυψη του μηνύματος δεξαμενής με την ατμόσφαιρα, τον σωλήνα "αέρα").
Συμπλήρωμα: Στο Scania (με θεωρία), μια πρόσθετη δεξαμενή δαπανάται πρώτα λόγω εκφόρτισης και στη συνέχεια η κύρια δεξαμενή καυσίμου.
Πλεονεκτήματα του συστήματος:
Εύκολη εγκατάσταση αυτού του συστήματος σύνδεσης. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε καύσιμο σε μια πρόσθετη δεξαμενή. Δεν υπάρχουν πρόσθετες συνδέσεις με το σύστημα καυσίμου του αυτοκινήτου - αντίστοιχα, δεν υπάρχει πιθανό να το καταστήσει. Απλότητα και αξιοπιστία της λειτουργίας του συστήματος.
Μειονεκτήματα του συστήματος:
Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, υπάρχει πιθανότητα να παγώσουν καύσιμα σε μπουλόνια banjo και έναν εύκαμπτο σωλήνα υπερχείλισης, το οποίο θα οδηγήσει στην αδυναμία ροής καυσίμου από τη δεξαμενή στη δεξαμενή και την εξισορρόπηση πίεσης στην κύρια δεξαμενή με ατμοσφαιρική δεξαμενή. Εάν η κύρια δεξαμενή κλείσει όσο το δυνατόν σφραγισμένη και η πίεση σε αυτό δεν μπορεί να εξισορροπηθεί με την ατμοσφαιρική - θα εμφανιστεί η εξωτερική συμπίεση της δεξαμενής. Η δεξαμενή θα συρρικνωθεί μέσα. Με μεγάλο αριθμό κύκλων συμπίεσης και ράλλυ, η κύρια δεξαμενή μπορεί να σπάσει. Για να αποφύγετε αυτό, όταν ο εύκαμπτος σωλήνας είναι πάγωμα, αρκεί μόνο να ανοίξετε την πρόσβαση του αέρα στη δεξαμενή: Ανοίξτε ένα μήνυμα δεξαμενής με μια ατμόσφαιρα μέσω του δέκτη καυσίμου (σωλήνα αέρα) ή στην εγκατάσταση του καλύμματος από μια πρόσθετη δεξαμενή ( με βαλβίδα, Πρόσβαση ATM. Ο αέρας στις δεξαμενές πραγματοποιείται μέσω αυτού).
