\u003e Κινητήρας Hyundai Solaris

Hyundai Solaris Engine

Κινητήρας (πρόσοψη της κυκλοφορίας αυτοκινήτου): 1 - συμπιεστής κλιματισμού. 2 - κάλυψη θερμοστάτη. 3 - Βοηθητικές μονάδες κίνησης ζώνης. 4 - Αντλία ψυκτικού. 5 - Γεννήτρια. 6 - Στήριγμα της σωστής υποστήριξης της μονάδας ισχύος. 7 - το κάλυμμα του μηχανισμού διανομής αερίου · 8 - μπλοκ κεφαλής κυλίνδρων. 9 - σύστημα βαλβίδων μεταβαλλόμενων φάσεων διανομής αερίου. 10 - το καπάκι του λαιμού της δεξαμενής λαδιού. 11 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου. 12 - αγωγός εισαγωγής. 13 - Σωλήνας εξάτμισης του συστήματος ψύξης. 14 - μονάδα ελέγχου γκαζιού. 15 - μπλοκ κυλίνδρων. 16 είναι ο αισθητήρας του ανεπαρκούς σήματος πίεσης λαδιού. 17 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου. 18 - Flywheel. 19 - Παλέτα Carter. 20 - φίλτρο λαδιού. 21 - καπάκι παλετών υπόθεση.

Κινητήρα (πίσω όψη προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου): 1 - Kathcollector Bracket. 2 - Θερμική ασπίδα. 3 - Flywheel. 4 - μπλοκ κυλίνδρων. 5 - Catcollecer; 6 - σωλήνας τροφοδοσίας ψυκτικού στην αντλία. 7 - σωλήνας τροφοδοσίας ψυκτικού προς το καλοριφέρ του θερμαντήρα. 8 - Σωλήνας εξάτμισης του συστήματος ψύξης. 9 - RIM. 10 - Συγκέντρωση αισθητήρα αισθητήρα ελέγχου οξυγόνου. 11 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου. 12 - Το καπάκι του λαιμού της δεξαμενής λαδιού. 13 - Η κεφαλή του κυλίνδρου. 14 - Ο ιμάντας κίνησης των βοηθητικών μεγεθών. 15 - Υδραυλική αντλία ισχύος διεύθυνσης. 16 - ο μηχανισμός έντασης του ιμάντα κίνησης των βοηθητικών μεγεθών · 17 - Παλέτα Carter.

Μονάδα ισχύος (προβολή της σωστής κατεύθυνσης προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου): 1 - κάλυμμα παλετών. 2 - Βοηθητικά συσσωματώματα κίνησης της τροχαλίας. 3 - Μηχανισμός τάνυσης της ζώνης κίνησης των βοηθητικών μονάδων. 4 - Catcollecer; 5 - Τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 6 - το καπάκι του μηχανισμού διανομής αερίου · 7 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου. 8 είναι ο κύλινδρος οδηγού του ιμάντα κίνησης των βοηθητικών συσσωματωμάτων. 9 - Λάθος εξευγενισμού πετρελαίου καπακιού. 10 - Στήριγμα της σωστής υποστήριξης της μονάδας ισχύος. 11 - RY; 12 - Δείκτης στάθμης πετρελαίου. 13 - Αγωγός εισαγωγής. 14 - Γεννήτρια. 15 - κάλυψη θερμοστάτη. 16 - Η τροχαλία της αντλίας ψυκτικού μέσου. 17 - Ο ιμάντας κίνησης των βοηθητικών συσσωματωμάτων. 18 - Σύνδεσμος συμπιεστή ηλεκτρομαγνητικού κλιματιστικού. 19 - μπλοκ κυλίνδρων. 20 - φίλτρο λαδιού. 21 - Παλέτα Carter.

Κινητήρα (θέα των αριστερά προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας αυτοκινήτου): 1 - σφόνδυλο. 2 - μπλοκ των κυλίνδρων. 3 - συμπιεστής κλιματισμού. 4 - κάλυψη θερμοστάτη. 5 - Συνέλευση γκαζιού. 6 - αγωγός εισόδου. 7 - Δείκτης στάθμης πετρελαίου. Πλευρικό σωλήνα αντλίας ψυκτικού. 8 - ράμπα καυσίμου. 9 - μπλοκ κεφαλής κυλίνδρων. 10 - Σωλήνας εξάτμισης του συστήματος ψύξης. 11 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου. 12 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. 13 - Βαλβίδα καθαρισμού Adsorber. 14 - εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας ψυκτικού στη μονάδα θέρμανσης του συγκροτήματος γκαζιού. Το 15 είναι ένας σωλήνας τροφοδοσίας ψυκτικού στην αντλία. 16 - Catcollecser; 17 - Ασπίδα θερμότητας.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα G4FA (1,4 L) και G4FC (1,6 λίτρα) είναι σχεδόν η ίδια. Οι διαφορές σχετίζονται με το μέγεθος των λεπτομερειών του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου, καθώς οι κινήσεις των εμβόλων στους κινητήρες είναι διαφορετικές. Η βενζίνη κινητήρα, τα τέσσερα κυλίνδρων, τεσσάρων κυλίνδρων, σειρά, έκτη φορά, με δύο εκκεντροφόρα. Που βρίσκεται στο διαμέρισμα του κινητήρα εγκάρσια. Η σειρά των κυλίνδρων: 1-3-4-2, καταμέτρηση - από τις βοηθητικές μονάδες κίνησης της τροχαλίας.
Το σύστημα ισχύος είναι μια σταδιακή κατανεμημένη ένεση καυσίμου (NORMS τοξικότητας του Euro-4).
Ο κινητήρας με ένα κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη σχηματίζεται μια μονάδα ισχύος - ένα μόνο μπλοκ, σταθερό στο διαμέρισμα του κινητήρα σε τρία ελαστικά, υποδοχή από καουτσούκ-μέταλλο.
Το δεξιό στήριγμα στερεώνεται στο βραχίονα που συνδέεται με το δεξί προς την κεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρου και τα αριστερά και τα πίσω στηρίγματα είναι στις βραχίονες στο στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων. Στα δεξιά στον κινητήρα (προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου) υπάρχουν: κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου (αλυσίδα). Η μονάδα αντλίας ψυκτικού μέσου, η γεννήτρια, η υδραυλική αντλία τροφοδοσίας διεύθυνσης και ο συμπιεστής κλιματιστικού (πολυκλινικός ιμάντας). Βρίσκονται αριστερά: η έξοδος του συστήματος ψύξης. Αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού ψύξης. Βαλβίδα καθαρισμού Adsorber. Μπροστά: αγωγός εισόδου με κόμβο γκαζιού, ράμπα καυσίμου με ακροφύσια, φίλτρο λαδιού, δείκτης στάθμης πετρελαίου, γεννήτρια, συμπιεστής κλιματισμού, θερμοστάτης, αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, αισθητήρα έκφρασης, τη φάση της διανομής αερίου. Πίσω: Kathcollecelleser, τον έλεγχο του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου, την υδραυλική αντλία υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης. Από ψηλά: πηνία και μπουζί. Το κυλίνδρο μπλοκ χυτεύεται από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ανοιχτού κατάστρωμα με μία μόνο χύτευση τμήματος χωρίς κυλίνδρους του μπλοκ. Στον πυθμένα του κυλίνδρου, το στήριγμα στροφαλοφόρου ορίζοντα είναι τοποθετημένα πέντε κρεβάτια των ρουλεμάν άξονα του επεξεργαστή με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία συνδέονται με το μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρου κάτω από τα αυτόχθονα έδρανα (επενδύσεις) του στροφαλοφόρου άξονα επεξεργάζονται συγκροτήματα με τα καπάκια, έτσι ώστε τα καλύμματα να μην είναι εναλλάξιμα. Στις τελικές επιφάνειες της μεσαίας (τρίτης) στήριξης, υπάρχουν φωλιές για δύο επίμονη ημι-Colts που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, με πέντε ρίζα και τέσσερα κέικ ράβδων. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα που εκτελούνται στη συνέχιση των δύο ακραίων και δύο μεσαίων "μάγουλα". Τα αντίβαρα προορίζονται να εξισορροπήσουν τα πλεονεκτήματα και τις στιγμές αδράνειας που προκύπτουν από την κίνηση του μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα. Εισαγωγές των ρουλεμάν της ρίζας και της σύνδεσης των ράβδων του χαλύβδου στροφαλοφόρου, λεπτού τοιχώματος, με επικάλυψη αντιτύπωσης. Ο τράχηλος στροφαλοφόρου ράβδου ρίζας και σύνδεσης συνδέει τα κανάλια που διατρυπούνται στο σώμα του άξονα, ο οποίος χρησιμεύει για την παροχή του ελαίου από τη ρίζα του άξονα για τη σύνδεση των ρουλεμάν της ράβδου. Στο μπροστινό άκρο (κάλτσα) του εγκατεστημένου στροφαλοφόρου: ο αστέρι του μηχανισμού διανομής αερίου (χρονισμός), του μηχανισμού αντλίας λαδιού και η τροχαλία των βοηθητικών συσσωματωμάτων, ο οποίος είναι επίσης ένας αποσβεστήρας αποσβεστήρα του άξονα. Ένας σφόνδυλος συνδέεται με τη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα με έξι μπουλόνια, τα οποία διευκολύνουν την έναρξη του κινητήρα, παρέχει μια έξοδο των εμβόλων του από τα νεκρά σημεία και μια πιο ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα στη λειτουργία του κινητήρα σε αδράνεια.
Ο σφόνδυλος χυτεύεται από χυτοσίδηρο και έχει ένα πιεσμένο χάλυβα οδοντωτό στέμμα για να ξεκινήσει ο εκκινητής του κινητήρα.
Ράβες - σφυρήλατο χάλυβα, ξένη διατομή. Οι συνδετικές ράβδοι συνδέονται μέσω των χαμηλότερων κεφαλών υποδοχής τους μέσω των γραμμών με τα στροφαλοφόρα στροφαλοφόρα στροφαλοφόρα και τα άνω κεφάλια είναι μέσω των δακτύλων εμβόλων με έμβολα.
Οι ράβδοι σύνδεσης συνδέονται με το σώμα σκηνής με ειδικά μπουλόνια.
Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Τρεις αυλακώσεις κάτω από δαχτυλίδια εμβόλων ρέουν στην κορυφή του εμβόλου. Οι δύο δακτύλιοι του άνω εμβόλου είναι συμπίεση και το αδυνάτισμα κατώτερου ελαίου.
Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμποδίζουν την ανακάλυψη αερίων από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και συμβάλλουν στην απομάκρυνση της θερμότητας από το έμβολο στον κύλινδρο. Ο δακτύλιος αδυνατίσματος λαδιού αφαιρεί την περίσσεια πετρελαίου από τους τοίχους του κυλίνδρου όταν το έμβολο κινείται. Έμβλημα δάχτυλα χάλυβα, σωληνωτά τμήματα. Στις οπές των εμβόλων, τα δάχτυλα τοποθετούνται με το κενό και στις άνω κεφαλές των ράβδων - με τάση (πατημένο).

Συγκρότημα κεφαλής κυλίνδρου (κάλυμμα κεφαλής μπλοκ): 1 - Βαλβίδες εισαγωγής εκκεντροφόρου. 2 - Άξονας διανομής βαλβίδων καυσαερίων.

Η κεφαλή του κυλίνδρου, χυτή από κράμα αλουμινίου, είναι κοινή και στους τέσσερις κυλίνδρους. Είναι κεντραρισμένο στο μπλοκ με δύο μανίκια και συνδέεται με δέκα μπουλόνια.
Μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής του κυλίνδρου του κυλίνδρου εγκατέστησε ένα μη σφίξιμο φλάντζα μεταλλικού πλαισίου.
Στις αντίθετες πλευρές της κυλινδροκεφαλής, βρίσκονται τα παράθυρα των καναλιών εισαγωγής και εξόδου. Τα μπουζί τοποθετούνται στο κέντρο κάθε θάλαμου καύσης.
Στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής, τοποθετούνται δύο εκκεντροφόνες. Ένας άξονας οδηγεί βαλβίδες εισόδου του μηχανισμού διανομής αερίου και ο άλλος είναι ο τελικός. Ένα χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του εκκεντροφόρου είναι ότι οι κάμερες πιέζονται στον σωληνοειδή άξονα. Οι βαλβίδες τροφοδοτούνται από εκκεντροφόνες μέσω κυλινδρικών ωραρίων.

Βαλβίδα.

Οκτώ κάμερες εκτελούνται σε κάθε άξονα - το γειτονικό ζεύγος cams ταυτόχρονα ελέγχει δύο βαλβίδες (πρόσληψη ή αποτελέσματα) κάθε κυλίνδρου. Τα υποστηρίγματα (έδρανα) των άξονα διανομής (πέντε υποστηρίγματα για κάθε άξονα) είναι αποσπώμενα. Οι οπές σε υποστηρίγματα επεξεργάζονται συναρμολόγηση με καλύμματα. Το μπροστινό κάλυμμα (από τα οδήγησης TRG) - κοινά και για τους δύο αναξιόπιστα άξονες. Η κίνηση του εκκεντροφόρου - η αλυσίδα από την αλληλουχία του στροφαλοφόρου άξονα. Η υδρομηχανική συσκευή τάνυσης παρέχει αυτόματα την απαιτούμενη τάση της αλυσίδας κατά τη λειτουργία. Οι βαλβίδες στην κεφαλή του κυλίνδρου βρίσκονται σε δύο σειρές, σε σχήμα V, δύο βαλβίδες εξάτμισης για κάθε κύλινδρο. Βαλβίδες χάλυβα, βαθμολόγηση - με ένα πιάτο ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα και ένα συγκολλημένο λοξοτομημένο.
Η διάμετρος της πλάκας βαλβίδας εισόδου είναι μεγαλύτερη από την αποφοίτηση. Οι σέλες και τα μανίκια οδήγησης των βαλβίδων πιέζονται στην κεφαλή του κυλίνδρου. Από ψηλά στους οδηγούς μανικιών βαλβίδων, τα καπάκια που παράγονται από ελαστικό από λάδι. Η βαλβίδα κλείνει κάτω από το δοχείο. Βρίσκεται στο κατώτερο άκρο της ροδέλας και η κορυφή βρίσκεται στην πλάκα που κρατούνται από δύο ψίχουλα. Οι collapsedral seaks έχουν σχήμα κολοβωμένου κώνου και στην εσωτερική τους επιφάνεια, γίνονται παζλ στις ράβδους βαλβίδων. Το χαρακτηριστικό σχεδιασμού του κινητήρα είναι η παρουσία ενός συστήματος ελέγχου φάσης κατανομής αερίου (CVVT), δηλαδή αλλαγές στο άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων. Το σύστημα εξασφαλίζει την εγκατάσταση βέλτιστων φάσεων κατανομής αερίου για κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα, προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του, λόγω των αλλαγών στη θέση του εκκεντροφόρου των βαλβίδων εισόδου. Διαχειρίζεται την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU).

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος αλλαγής φάσης έχει ρυθμιστεί στην υποδοχή της κυλινδροκεφαλής.

Τα κύρια στοιχεία του συστήματος CVVT περιλαμβάνουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου, τον μηχανισμό ενεργοποιητή για την αλλαγή της θέσης του εκκεντροφόρου και του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.

Η θέση της θέσης εκκεντροφόρου βαλβίδας εισόδου 1 τοποθετείται στο εμπρόσθιο τοίχωμα της κεφαλής κυλίνδρου. Ο διακόπτης αισθητήρα 2 βρίσκεται στο τέλος του εκκεντροφόρου.

Η αλυσίδα χρονισμού του MRM ενεργώ τον μηχανισμό του ενεργοποιητή, η οποία με τη χρήση υδρομετρικής σύνδεσης μεταδίδει την περιστροφή του εκκεντροφόρου.

Ο εκτελεστικός μηχανισμός του συστήματος αλλαγής φάσης τοποθετείται στην κάλτσα εκκεντροφόρου εισόδου και συνδυάζεται με έναν αστερίσκο της μονάδας άξονα.

Από τη γραμμή λαδιού, το λάδι κινητήρα υπό πίεση στα κανάλια παρέχεται στην υποδοχή της κεφαλής κυλίνδρου, η οποία χρησιμοποιεί τη βαλβίδα και στη συνέχεια, μέσω των καναλιών στην κεφαλή και τον άξονα διανομής, στον εκτελεστικό μηχανισμό του συστήματος.

Βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του συστήματος αλλαγής φάσης.

Σύμφωνα με τις εντολές της ΕΕ, η συσκευή καρούλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχει την παροχή ελαίου υπό πίεση στην κοιλότητα εργασίας του ενεργοποιητή ή του δαμάσκηνου ελαίου. Λόγω των αλλαγών στην πίεση λαδιού και της υδρομολογιακής πρόσκρουσης, η αμοιβαία κίνηση των μεμονωμένων στοιχείων του ενεργοποιητή και ο εκκεντροφόρος στροφέας μετατρέπεται στην επιθυμητή γωνία, αλλάζοντας τις φάσεις της κατανομής του αερίου. Η συσκευή καρουλιού της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τα στοιχεία του μηχανισμού ενεργοποιητή συστήματος είναι πολύ ευαίσθητα στη μόλυνση του λαδιού κινητήρα. Όταν το σύστημα αλλάζει στις αλλαγές της φάσης, οι βαλβίδες εισόδου είναι ανοιχτές και κλειστούν στη μέγιστη λειτουργία καθυστέρησης.
Λίπανση κινητήρα - σε συνδυασμό. Υπό πίεση, το έλαιο τροφοδοτείται στα ρουλεμάν στροφαλοφόρων στροφαλοφόρων και συνδέσεων, ζεύγη "στήριξη - λαιμό του εκκεντροφόρου", τον εντατήρα αλυσίδας και τον εκτελεστικό μηχανισμό της μεταβαλλόμενης φάσης κατανομής αερίου.
Η πίεση στο σύστημα δημιουργεί μια αντλία λαδιού με εσωτερικά γρανάζια εμπλοκής και μια βαλβίδα μείωσης. Το περίβλημα της αντλίας λαδιού από το εσωτερικό συνδέεται με το κάλυμμα χρονισμού του χρονισμού. Το οδηγό της αντλίας οδηγείται από την κάλτσα του στροφαλοφόρου. Η αντλία μέσω του εργάτη λαδιού παίρνει το πετρέλαιο από την παλέτα στροφαλοθαλάμου και μέσω του φίλτρου λαδιού το δίνει στην κύρια γραμμή του κυλίνδρου, από το οποίο τα κανάλια λαδιού αναπτύσσουν στα φυσικά έδρανα στροφαλοφόρου. Για τη σύνδεση των ρουλεμάν στροφθαλάτων ράβδου, το έλαιο τροφοδοτείται μέσω των καναλιών που εκτελούνται στο σώμα του άξονα. Από την κεντρική οδό, το κατακόρυφο κανάλι για την παροχή ελαίου στα έδρανα του εκκεντροφόρου και των καναλιών στην κύλινδρο του κυλίνδρου του κυλίνδρου της φάσης κατανομής αερίου κατανέμεται.
Το πλεόνασμα λαδιού συγχωνεύεται από την κυλινδροκεφαλή στην παλέτα του στροφαλοθαλάμου μέσω ειδικών καναλιών αποστράγγισης. Φίλτρο λαδιού - πλήρης ροή, ακούσια, εξοπλισμένη με παράκαμψη και πιστώσεις εκατονταετών. Ψεκασμός Το λάδι τροφοδοτείται στα έμβολα, τα τοιχώματα των κυλίνδρων και των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρων. Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κινητήρα - Αναγκασμένος, κλειστός τύπος. Ανάλογα με τις λειτουργίες λειτουργίας του κινητήρα (μερικό ή πλήρες φορτίο, αδράνεια), αέρια στροφαλοθαλάμου από το κάλυμμα του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής εμπίπτουν στη διαδρομή εισόδου στους εύκαμπτους σωλήνες δύο κυκλωμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, τα αέρια καθαρίζονται από σωματίδια ελαίου, διέρχονται μέσω του διαχωριστή λαδιού, που βρίσκονται στο κάλυμμα της κεφαλής του κυλίνδρου.
Όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε αδράνεια και στους τρόπους μικρών φορτίων, όταν το κενό στον αγωγό εισαγωγής είναι μεγάλο, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου διαχωρίζονται από τον κινητήρα μέσω της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού, που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδρικής κεφαλής του κυλίνδρου του Η κυλινδροκεφαλή και ο εύκαμπτος σωλήνας είναι μώλωπες στον σωλήνα εισόδου στον εύκαμπτο σωλήνα, στο χώρο του γκαζιού.

Τοποθεσία εγκατάστασης βαλβίδας βαλβίδας.

Ανάλογα με την τελειότητα στον αγωγό εισαγωγής, η βαλβίδα ρυθμίζει τη ροή αερίων στροφαλοθαλάμου που εισέρχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Το σύστημα ελέγχου κινητήρα, τα συστήματα διατροφής, ψύξης και απελευθέρωσης καυσαερίων περιγράφονται στα αντίστοιχα κεφάλαια.

Στους τρόπους των πλήρων φορτίων, όταν μειώνεται το κενό στον αγωγό εισαγωγής, τα αέρια στροφαλοθαλάμου από το κάλυμμα της κεφαλής κυλίνδρου εμπίπτουν στους κυλίνδρους του κινητήρα μέσω του καλύμματος του καλύμματος 1, που συνδέονται με τον εύκαμπτο σωλήνα 3 με τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας αέρα 3 στο κόμβος γκαζιού.

Βαλβίδα εξαερισμού Carter.

Κινητήρα Höndai Solaris

Πλοήγηση ιστοτόπου

Επεκτείνω Στροφή

Το Hyundai Solaris είναι ένα αυτοκίνητο Subcompact, η πρώτη γενιά της οποίας εμφανίστηκε προς πώληση το 2011. Αυτό το αυτοκίνητο λόγω των εξαιρετικών χαρακτηριστικών της απόδοσης και το οικονομικό κόστος είναι πολύ δημοφιλές με τους αγοραστές. Οικονομικός και ανεπιτήδευτος στον κινητήρα συντήρησης Hyundai Solaris είχε ένα αρκετά απλό σχεδιασμό, το οποίο απλοποίησε τις επόμενες επισκευές του.

Δύο κινητήρες της σειράς γάμμα με χωρητικότητα 1,4 και 1,6 λίτρα εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο.

Οι κινητήρες Hyundai Solaris έχουν αποδειχθεί ως αρκετά αξιόπιστοι και οικονομικοί. Ήταν εύκολο να διατηρηθεί και δεν απαιτούσε συχνή. Στις τεχνικές συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας που υποδεικνύουν τις λειτουργίες υπηρεσιών με έναν κινητήρα και ορίζονται επίσης το πετρέλαιο να χύσει στον κινητήρα.

Προδιαγραφές

Ο βασικός κινητήρας 1.4 λίτρων έχει τις ακόλουθες προδιαγραφές:

Ο κινητήρας εγκαθίσταται στο Hyundai Solaris, Hyundai I25 και Hyundai Accent.

Οι αγοραστές είναι πολύ δημοφιλείς με έναν ισχυρό κινητήρα 1,6 λίτρων Hyundai Solaris, το οποίο έχει τις ακόλουθες προδιαγραφές:

Ο κινητήρας εγκαθίσταται στο Hyundai Solaris και Hyundai I25.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Και οι δύο αυτές μονάδες ισχύος διακρίθηκαν από την αξιοπιστία και την άριστη ισχύ, την οποία κατάφεραν να απομακρυνθούν από έναν μικρό όγκο του κινητήρα.

Με σχετικά συμπαγή μεγέθη, ο κινητήρας είχε διαδρομή εμβόλου 85 χιλιοστών. Οι κινητήρες διακρίνονταν από την ανεπιτήδευτη λειτουργία, η οποία επέτρεψε σε αυτά φθηνά ημι-συνθετικό λάδι κινητήρα.

Από τα χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων ισχύος, μπορείτε να διαθέσετε:

1. Θέση του καταλύτη στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και το χρονισμό της αλυσίδας. Ο τελευταίος έσωσε τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από την ανάγκη να αντικαταστήσει τακτικά τη μονάδα δίσκου.
2. Η μονάδα αλυσίδας χρονισμού, η οποία χρησιμοποιήθηκε στους κινητήρες Hyundai Solaris, είναι σπάνιο σε μικρούς κινητήρες. Αυτό το προνόμιο είναι κυρίως μεγάλο όσον αφορά τους όγκους του κινητήρα από κορυφαίους αυτοκινητοβιομηχανίες.
3. Σημειώνουμε επίσης την έλλειψη υδροδιαστρεπτών κενών βαλβίδων, τα οποία απλοποίησαν το σχεδιασμό του κινητήρα και ταυτόχρονα παρείχαν μια ομαλή και σταθερή λειτουργία κινητήρα.
4. Πρέπει να ειπωθεί ότι ένας παρόμοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στην προφορά Hyundai. Οικονομικός κινητήρας HYUNDAI Η έμφαση δήλωσε με την απλότητα της συντήρησης και της αξιοπιστίας. Αυτός ο κινητήρας δεν τρώνε πετρέλαιο, οπότε αυτές οι εργασίες εξυπηρέτησης μπορούν να πραγματοποιηθούν με ένα διάστημα 15 χιλιάδων χιλιομέτρων.
5. Οι κινητήρες Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένες με ένα σύστημα έγχυσης καυσίμου σημείων, το οποίο με τη σειρά της αυξήθηκε η ισχύς των μονάδων ισχύος. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων αποδείχθηκε ότι ήταν εξαιρετικά μειωμένη και η κορυφή της χωρητικότητάς της έδειξε 6300 περιστροφές ανά λεπτό. Ενώ η έλλειψη ώσης σημειώθηκε σε χαμηλά επίπεδα. Η έκδοση του κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων απουσιάζει εντελώς. Είχε ένα εκρηκτικό χαρακτήρα και ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο αυτοκινήτου με αυτόν τον κινητήρα έδειξε ήδη από 3,5 χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό.
6. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μονάδων ισχύος της σειράς γάμμα από τις πολυάριθμες πρόδρομες τους είναι η αντίστροφη θέση της πολλαπλής εισαγωγής. Εάν η πολλαπλή εξάτμισης μαζί με τον καταλύτη βρίσκεται το πρότυπο πίσω από τον κινητήρα, η πολλαπλή εισαγωγής βρίσκεται μπροστά. Μια τέτοια διάταξη κατέστησε δυνατή τη μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα, η οποία επηρέασε την αξιοπιστία της κατανάλωσης μονάδας και πετρελαίου. Ο ψυχρός αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω του συλλέκτη, η οποία βελτιώνει την υγρασία των καυσίμων.
7. Ένα άλλο πλεονέκτημα μιας τέτοιας διάταξης είναι να εξοικονομήσετε χώρο στον χώρο processionate. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή η σημαντική απλοποίηση της πρόσβασης κατά την επισκευή των περισσότερων από τα κύρια συστατικά του αυτοκινήτου.
8. Για να μειωθεί η τριβή του εμβόλου γύρω από το κυλίνδρο το τοίχωμα, ο άξοποίά του μετατοπίστηκε σε σχέση με τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα για δέκα χιλιοστά. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την πιο ομοιόμορφη και ήσυχη εργασία. Ο κινητήρας δεν τρώνε βούτυρο και δεν απαιτεί σοβαρή υπηρεσία. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει δόνηση και η αδράνεια μειωθεί.
9. Το μπλοκ κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ και άκαμπτο αλουμίνιο. Στην παραγωγή ενός μπλοκ κυλίνδρων, χρησιμοποιήθηκε μια τεχνολογία χύτευσης πίεσης. Αυτό επέτρεψε τη μείωση της μάζας της μονάδας ισχύος κατά 11 χιλιόγραμμα και, ταυτόχρονα, το τμήμα ισχύος διατηρεί τη δύναμη και την ακαμψία που χρειάζονταν.
10. Ο κινητήρας δεν αντιμετωπίζει προβλήματα με υπερθέρμανση και ο ίδιος ο Hyundai ο ίδιος έδειξε ως αρκετά αξιόπιστο και ανθεκτικό. Ο κινητήρας δεν απαιτεί τη χρήση δαπανηρών λιπαντικών, οπότε ο κάτοχος του αυτοκινήτου μπορεί να μην σκεφτεί καν την ερώτηση: "Τι χύνοντας το πετρέλαιο" στο αυτοκίνητό σας, είναι όλα διαθέσιμα και παρατίθενται στις οδηγίες λειτουργίας.
11. Η χρήση του χρονισμού της αλυσίδας οδήγησης παρέδωσε έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου από την ανάγκη να αντικαταστήσει τακτικά τη ζώνη και το λάδι του κινητήρα. Έτσι, η απλότητα της συντήρησης του κινητήρα αυξάνεται και ο κίνδυνος διακοπής της αλυσίδας ελαχιστοποιείται. Πρέπει να ειπωθεί ότι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι σίγουροι ότι η "αιώνια" αλυσίδα δεν απαιτεί καμία υπηρεσία. Ωστόσο, δεν είναι. Συνήθως τεντωθεί για να τρέξει 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οποία απαιτεί τη ρύθμιση του GDG. Βρίσκεται στο συνολικό μπλοκ.
12. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις των κινητήρων αυτής της οικογένειας, εμφανίστηκαν δύο υδραυλικά υδραυλικά, τα οποία εξαλείφθηκαν από την ανάγκη διατήρησης μιας αλυσίδας.
13. Ένα σύστημα διανομής αερίου βρίσκεται στον άξονα βαθμολόγησης. Ο εκκεντροφόρος εξάτμισης περιστρέφεται ανάλογα με τον ρότορο του κινητήρα. Εξασφαλίζει συνεπώς υψηλής ποιότητας δυναμική εποπτεία, η οποία είναι υπεύθυνη για την ώθηση και την ισχύ του κινητήρα. Συγκεκριμένα, η χρήση ενός τέτοιου δυναμικού συστήματος διανομής αερίου σάς επιτρέπει να βελτιώσετε την έλξη του αυτοκινήτου στις χαμηλές και μεσαίες στροφές του κινητήρα.
14. Η μονάδα βαλβίδας δεν διαθέτει υδροδιαστραμμένους, γεγονός που επέτρεψε να απλοποιήσει σημαντικά τον σχεδιασμό αυτού του μηχανισμού. Ταυτόχρονα, δεν απαιτείται να παράγει οποιαδήποτε προσαρμογή βαλβίδας. Ανεξάρτητα από την ποιότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου, το πτερύγιο των βαλβίδων είναι εντελώς απουσιάζει.
15. Η πολλαπλή εισαγωγής γίνεται με έναν πλαστικό συντονιστή που μειώνει την πίεση και τον θόρυβο του αέρα. Η απουσία παλμικού πρόσληψης επέτρεψε τη δυνατότητα βελτίωσης της ομαλής λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Ένα σύνολο επαναστάσεων είναι πάντα ομαλό και ακόμη και, το οποίο με τη σειρά του δίνει μικρές σολάρι Hyundai με εξαιρετικούς δείκτες της δυναμικής του αυτοκινήτου.
16. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο σωλήνα και το προφίλ και το μήκος του σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει βέλτιστους κυλίνδρους κινητήρα.
17. Ένα άλλο χαρακτηριστικό των μονάδων ισχύος Hyundai Solaris είναι η αλλαγή στη θέση των συνδεδεμένων αδρανών. Η γεννήτρια βρίσκεται στην κορυφή του κινητήρα, η οποία σας επιτρέπει να απλοποιήσετε την επισκευή αυτού του κόμβου και την προστατεύει από το πότισμα με νερό κατά την οδήγηση στα λακκούβες.
18. Ο συμπιεστής κλιματισμού άλλαξε χώρο με αντλία υδραυλικής ισχύος. Το τελευταίο είναι τώρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και ο συμπιεστής βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα.
19. Το Hyundai Solaris έγινε ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα του κατασκευαστή της Νότιας Κορέας, η οποία χρησιμοποιεί το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πεντάλ αερίου. Δηλαδή, δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση του κινητήρα και των πεντάλ. Αυτό επέτρεψε την εισαγωγή διαφόρων ηλεκτρονικών συστημάτων που ανταποκρίνονται όχι μόνο για την ασφάλεια του ελέγχου του αυτοκινήτου, αλλά και βελτίωσε τη λειτουργία του ρελαντί κινητήρα.
20. Ο τρόπος λειτουργίας της γεννήτριας έχει αλλάξει, η οποία αλλάζει δυναμικά τη δύναμή του, ανάλογα με τον δρομέα του κινητήρα και τη θέση του πεντάλ αερίου.
21. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα αναβαθμίστηκε επίσης, το οποίο έλαβε διπλό θερμοστάτη. Αυτό επέτρεψε όχι μόνο να αυξηθεί η απόδοση ψύξης του κινητήρα, αλλά παρέχει επίσης την ταχύτερη θέρμανση του κινητήρα μετά από ένα μακρύ χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων.

Οι κατανομές των κινητήρων και οι τρόποι για την εξάλειψή τους

Σφάλμα	ΑΙΤΙΑ
Την εμφάνιση του χτυπήματος κατά την οδήγηση του κινητήρα.	Παρόμοιες ενδείξεις φθοράς Βαλβίδες ή το λανθασμένο τους προσαρμογή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο Ανοίξτε τον κινητήρα και αντικαταστήστε τους ωμοπλάτες της βαλβίδας.
Το πλωτό ρελαντί στρέφεται και η έντονη δόνηση σε ένα κρύο αυτοκίνητο.	Το πρόβλημα μπορεί να είναι σε ελαττωματικά κεριά. Ανάφλεξη και πηνία. Συνιστάται Ελέγξτε την αρχική κάθαρση κεριού, να τους αντικαταστήσετε και να αντικαταστήσετε τα πηνία ανάφλεξη.
Χαρακτηριστική γεννήτρια σφυρίχυσης από την κουκούλα.	Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την τάση του κυλίνδρου ή Αντικαταστήστε τη ζώνη γεννήτριας.
Την εμφάνιση προβλημάτων με τη θέρμανση του κινητήρα.	Σφάλμα στο σύστημα ψύξης. Συνιστάται η αντικατάσταση του θερμοστάτη ή Αντλία υγρού ψύξης.

HYUNDAI SOLARIS TUNING

Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τρόποι αύξησης της ισχύος του κινητήρα με το αυτοκίνητο Hyundai Solaris:

• Ο απλούστερος συντονισμός υλικού υποδηλώνει μια αλλαγή στο πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα. Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι η δυνατότητα απόκτησης δέκα τοις εκατό ανάπτυξης ισχύος, χωρίς να αλλάζει την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος. Το κόστος μιας τέτοιας ρύθμισης υλικού κυμαίνεται από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια. Όλες οι εργασίες καταλαμβάνουν 30 λεπτά από τη δύναμη, μετά την οποία ο κινητήρας Hyundai Solaris παίρνει το απαραίτητο κέρδος ισχύος, βελτιώνοντας τους δυναμικούς δείκτες του μηχανήματος.
• Επίσης δημοφιλές με συντονισμό τσιπ, το οποίο συνεπάγεται την εγκατάσταση ενός πρόσθετου πλαισίου με μονάδα ελέγχου λειτουργίας κινητήρα. Τέτοιες ενέργειες δεν αντιπροσωπεύουν δυσκολίες, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή όλων των έργων του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ανεξάρτητα. Τον χρειάζεται μόνο να αγοράσει το ίδιο το μπλοκ τσιπ και η σύνδεσή του με τον κινητήρα δεν αντιπροσωπεύει πολύ δύσκολη.
• Υπάρχει πιθανότητα βαθιάς ρύθμισης κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να πάρει αύξηση της ισχύος του 30%, αλλά ο πόρος του κινητήρα μειώνεται. Ένας τέτοιος μηχανικός συντονισμός συνεπάγεται μια ολοκληρωμένη εργασία για την εγκατάσταση ενός νέου ελαφρού στροφαλοφόρου άξονα, του κυλίνδρου βαρετό και την εγκατάσταση ενός νέου φυλλαδίου που ρέει. Ταυτόχρονα με την αλλαγή του μηχανικού τμήματος, η μονάδα ελέγχου κινητήρα επανασυνδέεται. Ο ανιχνευτής Lambda αφαιρείται, ρυθμίζεται το φίλτρο μηδενικής πίεσης. Είναι επίσης δυνατή η αντικατάσταση του τυποποιημένου συστήματος εξάτμισης στην εμπρόσθια ροή.

Πρέπει να ειπωθεί ότι ένας τέτοιος μηχανικός συντονισμός δεν έχει λάβει σωστή δημοτικότητα σήμερα, η οποία μπορεί να εξηγηθεί από διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα υψηλό κόστος εργασίας που μπορεί να κάνει το ήμισυ του κόστους ολόκληρου του αυτοκινήτου. Θα πρέπει επίσης να εξετάσετε προβλήματα με την αξιοπιστία του κινητήρα, ο πόρος του οποίου μετά τη διεξαγωγή αυτών των συμβάντων μειώνεται σημαντικά.

• Οι ξεχωριστοί ειδικοί συντονισμού προσφέρουν την εγκατάσταση ενός εξοπλισμού στροβίλου και του μπαλονιού με ένα αζώτου Zakin, ωστόσο, θα συνιστούσαμε να αποφύγουμε από τέτοιες επιλογές ακραίων συντονισμού. Πρώτα απ 'όλα, το ίδιο το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για μια τέτοια υψηλή ισχύ κινητήρα, οπότε γίνεται ανεξέλεγκτη και απλά ανασφαλισμένη. Ναι, και ο πόρος του κινητήρα με τέτοιες παρεμβολές μειώνεται στο ελάχιστο. Δεν είναι ασυνήθιστο όταν, μετά την εγκατάσταση του στροβίλου, η μονάδα ισχύος ήταν σε θέση να κρατήσει μόνο λίγα χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία εξερράγη, η οποία οδήγησε στην ανάγκη για ακριβή επισκευή αυτοκινήτων.

Κινητήρα HYUNDAI SOLARIS 1.6 Litra για το πρώτο και το δεύτερο έτος HYUNDAI SOLARIS 2017 μοντέλο έτους μοντέλο σχεδόν η ίδια ισχύ 123 ίππων. Ωστόσο, οι εποικοδομητικά κινητήρες έχουν γίνει διαφορετικές, θα μιλήσουμε για αυτό σήμερα περισσότερο.

Συσκευή κινητήρα HYUNDAI SOLARIS 1.6

Και οι δύο κινητήρες για το Solaris 1.6 συλλέγονται στο κινεζικό εργοστάσιο του Beijing Hyundai Motor, από εκεί τα αδρανή που φέρνουν στη Ρωσία στον μεταφορέα του εργοστασίου της Αγίας Πετρούπολης Hyundai. Για να ξεκινήσετε, θα πούμε για τη γενική συσκευή των κινητήρων και στη συνέχεια για τις διαφορές της παλιάς και νέας έκδοσης.

Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης είναι μια μονάδα βαλβίδων 4-κυλίνδρων σειράς με ένα μπλοκ αλουμινίου και αλουμινίου αλουμινίου. Η παλιά έκδοση του κινητήρα θα μπορούσε να διαθέσει το σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου στην είσοδο του εκκεντροφόρου. Νέος κινητήρας Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT έχει τώρα ένα σύστημα αλλαγής διπλής φάσης και στους δύο άξονες (πρόσληψη και αποφοίτηση). Επιπλέον, η πολλαπλή εισαγωγής έχει τώρα μια λειτουργία αλλαγής λειτουργίας. Το μεταβλητό μήκος έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει την ταχύτητα της εισερχόμενης ροής στον κύλινδρο εργασίας, επιτυγχάνεται έτσι η βέλτιστη ισχύ σε ελάχιστη ροή.

Μια λογική ερώτηση δημιουργείται, γιατί μετά από όλες τις αλλαγές στο σχεδιασμό του νέου κινητήρα Solaris 2017 δεν έγινε πιο ισχυρή, επιπλέον, η ροπή είναι γενικά ελαφρώς απορριφθεί; Η απάντηση είναι αρκετά απλή. Ο νέος κινητήρας για τον προϋπολογισμό του προϋπολογισμού δεύτερης γενιάς έχει τώρα ανταποκρίνεται στις αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις για την εξάτμιση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Solaris 1,6 Gamma

• Όγκος εργασίας - 1591 cm3
• Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
• Έμβολο εμβόλου - 85,4 mm
• Ροπή - 155 nm σε 4.200 επαναστάσεις ανά λεπτό
• Αναλογία συμπίεσης - 11
• GRM - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 190 χιλιόμετρα ανά ώρα (με αυτόματο κιβώτιο 185 km / h)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο 8,5 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο - 5,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο 7,2 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο 6,4 λίτρα)

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

• Όγκος εργασίας - 1591 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
• Έμβολο εμβόλου - 85,4 mm
• Power HP - 123 σε 6.300 στροφές ανά λεπτό
• Ροπή - 151 nm στις 4800 περιστροφές ανά λεπτό
• GRM - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 193 χιλιόμετρα ανά ώρα (με αυτόματο κιβώτιο 192 km / h)
• Επιτάχυνση μέχρι τις πρώτες εκατοντάδες - 10,3 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο 11.2 δευτ.)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,9 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο - 6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο 6,6 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,8 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5,3 λίτρων)

Και οι δύο κινητήρες Hyundai Solaris 1.6 είναι σε θέση να αφομοιώσουν την εγχώρια βενζίνη της μάρκας AI-92.

Η κίνηση είναι μία από τις βασικές παραμέτρους που χαρακτηρίζει το βαθμό που με τη σειρά του καθορίζει την πιθανή διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο δείκτης αυτός παραμένει απαρατήρητος όταν επιλέγετε το πρώτο αυτοκίνητο. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν να συγκρίνουν τους πραγματικούς και εργοστασιακούς πόρους κινητήρα, δεδομένου ότι συχνά οι πιστοποιημένοι δείκτες του κατασκευαστή θα διαφέρουν από την πραγματική.

Η γραμμή των μονάδων ισχύος Hyundai Solaris διακρίνεται από μια ποικιλία, αλλά οι κινητήρες ανά 1.4 και 1,6 λίτρα έλαβαν τη μεγαλύτερη χρήση μεταξύ των εγχώριων οδηγών. Ποιος είναι ο πόρος του κινητήρα σε αυτό το αυτοκίνητο;

Πόσο πηγαίνει ο κινητήρας σε ένα Solaris;

Ο εργοστασιακός πόρος του κινητήρα Hyundai Solaris ισούται με 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι ένα τέτοιο χιλιόμετρο ότι το αυτοκίνητο είναι σε θέση να περάσει χωρίς σοβαρές βλάβες. Στην πράξη, το Sedan είναι σε θέση να περάσει και πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένο με σύστημα διανομής καυσίμου και περιλαμβάνεται σε μια σειρά από λεγόμενες μονάδες ρεύματος γάμμα.

Αυτός ο κινητήρας κατά τη διάρκεια πολυάριθμων δοκιμών κατέδειξε το χαμηλότερο επίπεδο φθοράς εξαρτημάτων. Ήταν δυνατή η επίτευξη αυτού του κατασκευαστή λόγω της εφαρμογής μη τυποποιημένων λύσεων στον σχεδιασμό του κινητήρα. Για παράδειγμα, αντί για τα ανεπιθύμητα μανίκια που εφαρμόζονται, το έμβολο εφαρμόζεται επίσης, το έμβολο είναι εξοπλισμένο με ψύξη λαδιού του πυθμένα.

Όσον αφορά τη διανομή αερίου, το σύστημα DOHC εμπλέκεται εδώ. Στην Hendai Solaris εφαρμόστηκε ένας καθολικός μηχανισμός, που αποτελείται από ειδικούς εντατήρες, οι οποίοι προστατεύουν την αλυσίδα από την ολίσθηση, ακόμη και με την κρίσιμη τέντωμα του. Πολλοί ιδιοκτήτες Solaris σημείωμα ότι η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι πανομοιότυπη με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι πρώτες σοβαρές επισκευές στους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εμφανίζονται μόνο μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Από άλλα χαρακτηριστικά του Hyundai Solaris Motors αξίζει να σημειωθεί:

1. Τη διάταξη του συλλέκτη στην εμπρόσθια και την πίσω πλευρά του κινητήρα. Αυτή η λειτουργία σας επιτρέπει να διευκολύνετε σημαντικά τη συντήρηση της μονάδας ισχύος.
2. Λόγω της καθολικής θέσης δύο συλλεκτών, λαμβάνεται ο ψυχρός αέρας, ο οποίος με τη σειρά του επηρεάζει θετικά τη δύναμη της μονάδας ισχύος.
3. Η χρήση ειδικού κράματος αλουμινίου κατά τη διάρκεια της παραγωγής ενός μπλοκ κυλίνδρων συμβάλλει στη σταθερότητά του και αυξημένη αντοχή κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί η επόμενη απόχρωση, η οποία συχνά συγχέει πολλούς πιθανούς ιδιοκτήτες sedan. Ο αριθμός που αναφέρεται στην τεκμηρίωση σε 180 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζει ένα εγγυημένο χιλιόμετρο αυτοκινήτων. Με έγκαιρη και σωστή συντήρηση, ο πόρος στην πράξη διπλασιάζεται. Για παράδειγμα, για το αυτοκίνητο Hyundai Accent, η τεκμηρίωση περιέχει επίσης εγγυημένη απόσταση από 180 χιλιόμετρα, αλλά αυτό δεν ενοχλεί στην πράξη να περάσει το αυτοκίνητο χωρίς ειδικές βλάβες 350-400 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Αυξημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα 1.4, 1.6

Οι μονάδες ισχύος 1.4 και 1.6 δεν έχουν μόνο καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά διαφέρουν και υψηλά επίπεδα αξιοπιστίας. Κατά τη λειτουργία ενός sedan μεγάλων καταγγελιών στο έργο του κινητήρα, οι ιδιοκτήτες δεν συμβαίνουν. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας της αυτόματης και έγκαιρης συντήρησης. Επομένως, ο αριθμός των 180 χιλιάδων χιλιομέτρων μπορεί στην πράξη να ποικίλει σε μια μεγάλη και μικρότερη πλευρά. Όλα εξαρτώνται από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αύξηση της κίνησης Hyundai Solaris στις ακόλουθες διαδρομές:

• Πλήρωση αυτοκινήτων μόνο σε αποδεδειγμένους και πιστοποιημένους σταθμούς πλήρωσης. Οπότε ο οδηγός μπορεί να είναι σίγουρος ότι το αυτοκίνητο "τροφοδοτεί" το κανονικό καύσιμο.
• Η χρήση πιστοποιημένου πετρελαίου, η οποία συνιστά τον ίδιο τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, επηρεάζει επίσης σημαντικά τη διάρκεια της ψευδούς λειτουργίας του sedan.
• Μην πιέζετε πώς να εργαστείτε τη μονάδα ισχύος για φθορά. Η λειτουργία του κινητήρα στις περιθωριακές δυνατότητες συμβάλλει μόνο στην αύξηση του επιπέδου φθοράς εξαρτημάτων, οι οποίες με τη σειρά τους προκαλούν πρόωρες κατανομές.

Έτσι, η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος της Hyundai Solaris εξαρτάται μόνο από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη. Η έγκαιρη υπηρεσία αυτοκινήτου και η σωστή φροντίδα αυξάνει τη ζωή του κινητήρα. Οι κινητήρες με όγκο εργασίας 1,4 και 1,6 λίτρα διακρίνονται από την αξιοπιστία και ένα είδος σχεδιασμού, το οποίο αυξάνει τον δείκτη αξιοπιστίας βασικών τμημάτων του κινητήρα. Στην πράξη, ελέγχεται ότι και οι δύο κινητήρες είναι σε θέση να ξεπεράσουν περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, πριν από την πρώτη σοβαρή θραύση.

Πολύ συχνά πρέπει να διαβάσω τις ερωτήσεις - "Πες μου για τους κινητήρες της Hyundai Solaris και Kia Rio, είναι αξιόπιστοι ή όχι, πόσο είναι (πόροι), ποια προβλήματα είναι, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και ούτω καθεξής." Μετά από όλα, αυτά τα κορεατικά αυτοκίνητα είναι ένα από τα καλύτερα πωλούμενα και πολύ μεγάλα ενδιαφέροντα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν έγραψα αυτό το βίντεο (σκέφτηκα ότι όλα είπαν μπροστά μου σε εκατοντάδες βίντεο και άρθρα), αλλά οι αναγνώστες θέλουν τη γνώμη μου, έτσι σήμερα αποφάσισα να γράψω. Ως συνήθως θα είναι η έκδοση βίντεο στο τέλος ...

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι μονάδες ισχύος είναι και στις περισσότερες άλλες κορεάτες κορεάτες αυτοκινήτων παραπάνω, όπως η Kia Ceed και το Cerato, καθώς και η Hyundai Elantra, I30 και Creta. Είναι επίσης κοινά στη Ρωσία και επομένως οι πληροφορίες θα είναι ενδιαφέρουσες και οι ιδιοκτήτες τους.

Για ανυπόμονα ότι θέλω να πω ένα πράγμα - αυτοί οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι ως σφυρί, δεν υπάρχουν συχνότερα προβλήματα με αυτά - όχι. Μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια.

Αλλά για όσους θέλουν να μάθουν περισσότερα για τους κινητήρες αυτών των κορεατικών μονάδων, διαβάζουν.

Τι βάζουν οι κινητήρες;

Ας ξεκινήσουμε με τα παλιά αυτοκίνητα (κυκλοφορία 2010 - 2016), υπάρχουν μόνο δύο μονάδες ισχύος, γενιές. Gamma 1,4 λίτρα (107L.S) και 1,6 λίτρα (123 hp)

Αυτή τη στιγμή (από το 2017), ότι στο Solaris, ότι οι δύο επιλογές κινητήρων εγκαθίστανται στο Ρίο - αυτά είναι τα λεγόμενα Kappa (όγκος 1,4 λίτρων - 100 hp) και Gammaii (1,6 λίτρα - 123 hp) .

Η παραγωγή Kappa άρχισε να εγκατασταθεί στις "κακές" εκδόσεις της νέας γενιάς αυτοκινήτων μόνο το 2017, σε υψηλές ποιότητες υπάρχει ένας αλλαγμένος κινητήρας Gammaii (Unlaspped Όνομα)

ΜηχανήGamma (G4.Fa i.G4.Fc)

Ίσως να ξεκινήσω με την περιγραφή αυτών των κινητήρων, καθώς και με τα χαρακτηριστικά της δομής (η ανάλυση θα είναι πολύ λεπτομερής, έτσι το απόθεμα τσάι):

Όπου παράγουν: Το εργοστάσιο βρίσκεται στην Κίνα (Πεκίνο Hyundai Motor Co). Συχνά σε αυτή τη χώρα είναι μια πολύ προκατειλημμένη στάση που "mole" είναι κακή ποιότητα και ούτω καθεξής. Ωστόσο, δεν αξίζει να συγχέεται από την υπόγεια και την παραγωγή του εργοστασίου (αυτή είναι μια τεράστια διαφορά). Και έτσι στο πέρασμα του iPhone, και στο μετρό.

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Συνιστώμενη αναλογία βενζίνης και συμπίεσης : Εγχυτήρας, κατανεμημένη ένεση (MPI). Νομίζω ότι αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, επειδή αυτό το σύστημα είναι πολύ απλό, τα ακροφύσια δεν έχουν επαφή με κάμερες καύσης (όπως η άμεση ένεση GDI), εδώ είναι ενσωματωμένα στην πολλαπλή εισαγωγής. Έχουν κόστος φθηνότερης, η πίεση κάτω (δεν υπάρχει αναλογικό από το TNVD) και μπορείτε να τα καθαρίσετε μόνοι σας. Σε γενικές γραμμές, σας συμβουλεύω να διαβάσετε, όλα είναι απλά στα δάχτυλά της. Η βενζίνη μπορεί να χυθεί, λειτουργεί τέλεια σε αυτό (αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα). - 10.5.

Μπλοκ κινητήρα : Δεν θα προσπαθήσω εδώ και πολύ καιρό - ναι, είναι αλουμίνιο με λεπτά στεγνά μανίκια από το χυτοσίδηρο (εισάγεται κατά τη στιγμή της παραγωγής). Όπως πολλοί "φωνάζοντας" (σε διάφορα φόρουμ) που η μονάδα ισχύος είναι διαθέσιμη και ότι "MOL" οδήγησε 180.000 χιλιόμετρα και όλα ρίχνει έξω (λίγο αργότερα). Ωστόσο, όπως δείχνει πρακτική, αυτοί οι κινητήρες είναι απόλυτα επισκευασμένοι. Υπάρχει μια δέσμη κυλίνδρων στο διαδίκτυο, όπου αυτά τα παλιά φθαρμένα μανίκια ρίχνονται έξω και τα νέα τοποθετούνται στη θέση τους (και το περαιτέρω έμβολο και ούτω καθεξής). Έτσι οι ρωσικοί δάσκαλοι μπορούν πολλά - αυτό είναι ένα γεγονός!

Κύλινδροι, έμβολα, στροφαλοφόρος: 4 τεμάχια σε μια σειρά, έμβολα ελαφριά λάδι και συμπίεση δαχτυλίδια κανονικών μεγεθών (αν και θα μπορούσαν να είναι παχύτερες). Ο στροφαλοφόρος άξονας και τα ένθετα της δεν προκαλούν καμία παράπονα, πηγαίνετε για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα (αυτός ο κόμβος δεν είναι προβληματικός σύνδεσμος)

Σύστημα GRM : Στον κινητήρα του Solaris - Rio, υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (δηλαδή 16 βαλβίδες). - Όχι, έχουν εγκατασταθεί μόνο τα ωραία. Αξίζει, με μια υδραυλική αλυσίδα "εντατήρα". Υπάρχει ένα, στέκεται στον άξονα εισόδου.

: Εισαγωγή - πλαστικό, με το σύστημα αλλαγής γεωμετρίας εισόδου (VIS). Αποφοίτηση - ανοξείδωτο χάλυβα. Στην ουσία, όλα είναι πολύ απλά.

Βούτυρο: Επιτρέπεται να αντικαταστήσει κάθε 15.000 km, συνιστάται συνθετικό 5W30, 5W40. Ο όγκος είναι περίπου 3,3 λίτρα. Θερμοκρασία λειτουργίας - 90 μοίρες Κελσίου

Πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή : Περίπου 200.000 χιλιόμετρα.

Διαφορές κινητήρων 1.4 και 1,6 λίτρα : Η αδύναμη έκδοση φοράει συντομογραφία G4. FA (1.4L-107) , η παλαιότερη έκδοση είναι γνωστή ως G4. FC (1.6L-123) . Οι κινητήρες είναι πρακτικά πανομοιότυποι, η διαφορά είναι μόνο ότι η πιο ισχυρή έκδοση της κίνησης του εμβόλου είναι 85,4 mm, και σε ένα αδύναμο 75mm (διάφορους στροφαλοφόρος). Έτσι, "1.6" απλά χάλια μια μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμων - οτιδήποτε άλλο χωρίς αλλαγή (θα είναι πολύ λεπτομερής στην έκδοση βίντεο).

ΔιαφοράGamma i.Gammaii (g4fg)

Όπως έχω ήδη γράψει παραπάνω, η παραγωγή των μηχανών γάμμα αυξήθηκε όχι μόνο στο Hyundai Solaris και το KIA RIO, αλλά και στην CEED, το CERATO, ELANTRA, I30 και λένε η Κρήτη. Αυτό είναι ακριβώς αν υπήρχε 123 hp στο Solaris (Ρίο), τότε ας πούμε σε διάφορες "κάθετες κάθεται", το "Elantrah" και άλλες C-βαθμού ήταν 128-130 hp. Γιατί αυτό?

Όλα είναι απλά:

Υπάρχει μια διάκριση τόσο για γάμμα όσο και για το Gammaii, κινητήρες:

Gamma. - Αυτές είναι μονάδες ισχύος με έναν προβολέα φάσεων στην είσοδο, 1,4 λίτρων (ονομασία κώδικα G4fa.) και 1,6 λίτρα ( G4fc.).

Gammaii. - Μέχρι το 2016 εγκαταστάθηκαν μόνο στην CEMED, I30, CERATO, ELANTRA κλπ. (Κολυμπήστε ενέργεια από 128 έως 130 hp). Από το 2017, εγκατασταθεί επίσης στο Solaris, το Ρίο και η Κρήτη (η ισχύς υποτιμάται τεχνητά μέχρι τις 123L.S.). Η μόνη διαφορά είναι ότι υπάρχουν δύο φάσεις πλοιάρχοι και στους δύο άξονες, ο όγκος είναι 1,6 λίτρα (ονομασία κώδικα G4fg.). Διαφορετικά, ο σχεδιασμός είναι πανομοιότυπος

Στο ξηρό υπόλειμμα - από το 2017, οι κινητήρες στο Solaris και το Ρίο έγιναν άλλοι (τόσο στην Elantra, Sids και άλλα), τόσο 1,4 όσο και 1,6 λίτρα. Ας μην είναι κρίσιμη, αλλά διαφέρουν.

Πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα και πόρο

Σε πιθανώς, από τον πόρο - θα είναι Το πρώτο πλεονέκτημα . Ο κατασκευαστής δίνει περίπου 200.000 χιλιόμετρα, αλλά τώρα υπάρχουν αυτοκίνητα από το 2010, τα οποία έχουν ήδη περάσει 500 - 600.000 χιλιόμετρα και γνωρίζετε, οι κινητήρες εργάζονται, παρά οτιδήποτε (ανεξάρτητα από το πώς τα καταλαβαίνουν).

Πραγματικά αδρανή είναι εύθραυστα Και συχνά δεν είναι συχνά στην καλύτερη 92 βενζίνη. Αξίζει να σημειωθεί μια βολική τοποθεσία, μπορείτε να φτάσετε σε όλα και να αντικαταστήσετε εύκολα (κεριά, φίλτρο αέρα), πολλαπλή εισαγωγής και εξάτμισης, μαξιλάρι κινητήρα. Σύντομη είσοδος, και αυτό δεν είναι διαθέσιμο (από ό, τι είναι μικρότερη, τόσο λιγότερες απώλειες άντλησης για αναρρόφηση). Δεν υπάρχει επίσης τέτοια μεγάλη ποσότητα πλαστικού όπως τώρα σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες. Το κύριο πράγμα είναι να υπηρετήσετε έγκαιρα (όμως συνιστώ να αλλάξετε το πετρέλαιο μία φορά το 10.000 km), ρίξτε τη συνθετική υψηλής ποιότητας (εξακολουθεί να υπάρχει ένας φάση και ο εντατήρας αλυσίδας), καλά και ρίξτε 95 βενζίνη.

Σε μειονεκτήματα (Αν και δεν είναι μειονεκτήματα, αλλά οι συστάσεις μου). Η θορυβώδης λειτουργία των εγχυτήρων καυσίμων δεν είναι θανάσιμα, αλλά το γεγονός (φαίνεται ότι η αλυσίδα εξάρτησης). Δεν υπάρχουν υδροϋπολογιστές (υπάρχουν συνηθισμένοι pushers) πρέπει να αλλάξουν (επιλέγοντας νέο ύψος) περίπου κάθε 100.000 χιλιόμετρα. Μηχανισμός αλυσίδας και η ίδια η αλυσίδα χρονισμού είναι επίσης επιθυμητή να αντικατασταθούν έως και 150.000 χιλιόμετρα. Μερικές φορές υπάρχουν (απλά μπορεί να καταρρεύσει), το μωρό πέφτει στους κυλίνδρους και μπορεί πολύ γρήγορα να σκοτώσει τον κινητήρα. Το πρόβλημα δεν είναι τεράστιο, αλλά συμβαίνει πώς οι αντιπρόσωποι έχουν εκχωρηθεί από καύσιμα χαμηλής ποιότητας, οπότε ανεφοδιάζουν τους κανονικούς σταθμούς φυσικού αερίου

Εάν συνοψίζετε τον κινητήρα G4FA ή G4FC, G4FG - τότε έχουν πραγματικά μια μεγάλη πηγή τώρα. Όπως μου είπε ένας αυτοκινητιστής - "αξιόπιστος ως σφυρί και ότι δεν είναι όλοι οι Ιάπωνες τώρα." Γι 'αυτό είναι τόσο αγαπημένοι από πολλά ταξί.

ΜηχανήKappa 1.4.Mpi (g4lc)

Όπως πιστεύω ότι αυτή είναι μια συνέχιση των μηχανών γάμμα, ωστόσο, η Κάππα έχει τα δικά τους τσιπ. Κωδικό όνομα G4. Lc . Πριν από την εγκατάσταση στο Solaris και το Ρίο, ο κινητήρας αυτός εγκαταστάθηκε στο Hyundai I30 και το KIA CEMED.

Εξουσία : Το πρώτο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί, ο αριθμός της ιπποδύναμης - 99,7 hp (Γράφεται στην ονοματολογία ότι 100 hp). Αυτό γίνεται ειδικά για τον φόρο, διότι σε προηγούμενες εκδόσεις της CEMED και I30 που αναπτύχθηκαν τέτοιοι κινητήρες περίπου 109 hp. Έτσι, μετά την αγορά μπορείτε να αποκαταστήσετε τη δικαιοσύνη του εργοστασιακού υλικολογισμικού () από την Κορέα

Όπου πηγαίνει : Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, αποστέλλονται απευθείας από την Κορέα (για την China Talk δεν πάει).

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, βενζίνη, λόγος συμπίεσης: Εδώ, τα ακροφύσια που κατανεμημένων καυσίμου (MPI) είναι εγκατεστημένα στην πλαστική πολλαπλή εισαγωγής. Βενζίνη τουλάχιστον 92. λόγος συμπίεσης 10,5

Μπλοκ κινητήρα: Αλουμίνιο με στεγνά μανίκια από χυτοσίδηρο. Στην ουσία, ο σχεδιασμός παρόμοιος με το Gamma, ωστόσο, το μπλοκ Kappa διευκολύνεται από 14 κιλά, σε σύγκριση με τον προκάτοχό! Αυτό προκαλεί την εγρήγορση, οι κινητήρες είναι "λεπτές" και εδώ υπάρχουν ακόμα 14 κιλά από κάπου.

Κύλινδροι, έμβολα, στροφαλοφόρος: 4 - κύλινδρος, που βρίσκεται στη σειρά. Τα έμβολα διευκολύνονται ακόμη περισσότερο από τον προκάτοχο. Ωστόσο, πώς εξασφαλίζει ο κατασκευαστής Ακροφύσια ψύξης εμβόλων - Είναι πραγματικά πλέον. Οι κύλινδροι είναι λεπτότερες, αλλά είναι μακρύτερες. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι παρόμοιος με το G4FA και το G4FC, αλλά σύμφωνα με το λαιμό μου, λίγο ήδη. Και πάλι, η ανακούφιση σε όλα δεν είναι πολύ καλά.

Grm: 16 βαλβίδες (4 ανά κύλινδρο). Και πάλι, δεν υπάρχουν υδροϋπολογιστές, υπάρχουν συνηθισμένοι πιπίλες. Αλλά υπάρχουν δύο φάσεις προβολείς στις επιδρομές εισαγωγής και αποφοίτησης (D-CVVT). Υπάρχει μια αλυσίδα λαβών.

Πολλαπλή εισαγωγής και εξάτμισης : Ως συνήθης πρόσληψη - κατασκευασμένο από πλαστικό, με το σύστημα γεωμετρίας εισόδου (VIS). Αποφοίτηση - ανοξείδωτο χάλυβα, με έναν καταλύτη ενσωματωμένο σε αυτό.

Λάδωμα: Πρέπει να ρίξετε συνθετικά 5W30 ή 5W40, επιτρέπεται να αντικαταστήσει 15.000 χιλιόμετρα (ο όγκος είναι επίσης περίπου 3,3 λίτρα). Λειτουργεί σε θερμοκρασία - 90 βαθμούς Κελσίου.

Πόρος του κατασκευαστή - περίπου 200.000 χιλιόμετρα.

Υπέρ και κατάΚάππα.

Εάν συγκρίνετε το G4LC και το G4FA (1,4 λίτρα), τότε η παραγωγή της μέγιστης ισχύος Kappa επιτυγχάνεται στις 6000 rpm. Ενώ η γάμμα στις 6.300 σ.α.λ. Έφτασε με ένα μακρύτερο εγκεφαλικό επεισόδιο:

Gamma1.4. , εγκεφαλικό επεισόδιο-75mm, διάμετρος-77mm

Kappa1.4. , εγκεφαλικό επεισόδιο-84mm, διάμετρος-72mm. Δηλαδή, είναι λιγότερο, αλλά περπατά περισσότερο.

Ακόμα και τα πλεονεκτήματα είναι καλές εξοικονομήσεις καυσίμου (έως 0,2-0,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, σε σύγκριση με τον αντίπαλο) και την ελαστικότητα του κινητήρα, υπάρχουν επίσης δύο προβολείς φάσης. Λοιπόν, η απώλεια βάρους κατά 14 kg, δίνει επίσης πλεονεκτήματα στην υπερχρονομία και την κατανάλωση καυσίμου.

Εδώ αξίζουν επίσης τα μεταλλικά πινάκια, τους θερμοστάτες, υπάρχουν ψύξη των κυλίνδρων σε ακροφύσια. Με τη δέουσα υπηρεσία (αλλάζοντας το λάδι μετά από 10.000 χιλιόμετρα και χύστε καλά), περισσότερα από 250.000 χιλιόμετρα με τα πόδια (αποδεικνύεται από τη λειτουργία I30 και CEME). Με την ευκαιρία, τοποθετείται τώρα στο Rio X-Line

Οι μείον μπορούν να ονομάζονται ανακούφιση όλων και όλων, ειδικά μπλοκ, ράβδοι, έμβολα (κατά 14 kg). Φυσικά, "" είναι επίσης δυνατές (λαϊκοί τεχνίτες), αλλά θα είναι πιο ακριβείς και δύσκολες. Και πάλι θορυβώδης θορυβώδης, είναι απλώς μια ειδικότητα σχεδιασμού. Αλλάζουμε τους πιπίλες κάθε 100.000 χιλιόμετρα και τον μηχανισμό αλυσίδας 150.000 χλμ. (Αν και δεν είναι ακριβό, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα). Όπως και σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με μαρμελάδες από τον καταλύτη (αλλά αυτό δεν αποτελεί αξίωση σε αυτή τη μονάδα ισχύος).

Ο κινητήρας αποδείχθηκε επίσης επιτυχής, και παίρνει πολύ ταχύτερα από τον αντίπαλο, πηγαίνει εύκολα σε 250.000 χιλιόμετρα και σχεδόν τίποτα δεν προβλήματα με την κατάλληλη φροντίδα.

Τώρα εξετάζουμε την έκδοση βίντεο του άρθρου, νομίζω ότι θα είναι ενδιαφέρον.

Εάν συνοψίζετε - μπορούμε να πούμε ότι οποιοσδήποτε κινητήρας 1,4 ή 1,6 λίτρων στο Hyundai Solaris, Elantra, I30, Creta Manages, καθώς και στο Kia Rio, Rio X-Line, CEED, Cerato - Περπατήστε χωρίς προβλήματα, συχνά μόνο τεράστια Τρέχει 500 - 600.000 χιλιόμετρα. Πάρτε, μην φοβάστε.