Kontaktní systém UAZ automobilu s konvenčními elektrickými zařízeními by mohlo zahrnovat rozdělovač zapalování P119-B, zapalovací cívky B115-B, zapalovací svíčky A11-U a zapalovací spínač VK330.
Kontaktní zapalovací systém UAZ s elektrickými zařízeními by mohlo zahrnovat rozdělovač zapalování P132 nebo P103, zapalovací cívku B5-A nebo B102-B, zapalovací svíčky CH302-B nebo CH433, spínač zapalování VK330 a další odpor CE40-A.
Kontaktujte systém zapalování UAZ, složení a všeobecné zařízení.
Schematický schéma kontaktní systém Zapalování UAZ.
Distributor zapalování P119-B.
Kontaktní zapalovací systém obsahuje rozdělovač vznícení, který slouží k přerušení proudu v primárním řetězci zapalovací cívky, rozložení vysokého napětí přes svíčky zapalování a změna v úhlu úhlu zapalování v závislosti na frekvenci otáčení klikový hřídel a zatížení motoru. Skládá se z jističe, distributora, odstředivého a vakuového regulátoru zapalovacího zálohy, kondenzátoru a oktany korektoru.
Interupter obsahuje pouzdro pohonu válečkem s čtyřčivou vačkou a pohyblivou deskou s kontakty instalovanými na něm. Smíšené, spojené s hmotností a pohyblivé ve formě kladiva, izolované z hmotnosti a propojený vodičem s izolovaným výstupem nízké napětí, stejně jako plstěná vložka pro mazání kamery.
Pohyblivá deska je spojena pomocí vakuového regulátoru, jehož cílem je změnit úhel dopředu zapalování v závislosti na zatížení motoru. Nastavení mezery mezi kontakty se provádí posunutím stacionárního kontaktu s připojením pomocí šroubováku instalovaného ve slotu seřizovacího šroubu.
Distributor obsahuje rotor s toxoise deskou a víkem s bočními a centrálními elektrodami. Centrální elektroda obsahuje kontaktní roh. Rotor se otáčí s vačkovým vačkovou vačkou. Centrální elektroda je spojena s vysokonapěťovým vodičem se zapalovacím cívkou. Boční elektrody jsou spojeny vysokonapěťovými vodiči z zapalování podle pořadí válců motoru.
Vysoký napěťový proud ze zapalovací cívky vstupuje do kontaktního rohu na rotorovou desku, a od něj přes boční elektrody podél vysokonapěťových vodičů na zapalovací svíčky. Pomocí oktan-korektor instalovaného na obydlí se provádí ruční nastavení úhlu úhlu zapalování.
R132 Distributor zapalování.
Má stejný design s distributorem P119-B a liší se od ní přítomnost ochranné obrazovky a charakteristika odstředivého regulátoru.
Odstředivé, vakuové regulátory a oktanový korektor.
Slouží k nastavení úhlu předního zapalování. Načasování zapalování se nazývá zapálení pracovní směsi až do otevíracího bodu horního bodu NMT v taktovém stavu komprese. Vzhledem k tomu, že doba spalování pracovní směsi je téměř nezměněna, poté se zvýšením frekvence rotace klikového hřídele, píst během spalování směsi má čas po průchodu NMT, aby se vzdálil od VTM do velkého množství než na nízká rotační frekvence klikového hřídele.
Směs bude spálena ve větším objemu, tlak plynů k pístu se sníží, motor se nebude vyvíjet plná síla. Proto se zvýšením frekvence rotace klikového hřídele, musí být pracovní směs zapálena dříve, před přístupem pístu k VTC, aby se zajistilo úplné spalování směsi do okamžiku přechodu pístu NMT s nejmenším objem. Kromě toho, ve stejnou dobu rotace klikového hřídele, by se zapálil pokrok snížil s otevřením škrticí klapky a zvýšení při jejich uzavření.
To je vysvětleno tím, že při otevírání škrticí klapky, množství směsi přicházející do válců se zvyšuje, a zároveň se sníží počet zbytkových plynů, v důsledku toho se zvyšuje rychlost spalování směsi. Naopak - při zavírání plynových ventilů se snižuje rychlost spalování směsi.
Časování zapalování se automaticky liší v závislosti na frekvenci otáčení klikového hřídele pomocí odstředivého regulátoru. Skládá se ze dvou závaží, které nosí na ose, vyztužené na válečkové desce a jsou utaženy dvěma pružinami. Pokud je frekvence otáčení zatížení nakladače pod působením odstředivé síly odkloněna na boku a otočte tyč s vačkou ve směru jeho otáčení do určitého úhlu, než je zajištěno dřívější otevření kontaktů Intermuledter, To znamená, že je to větší napínáček.
Automatické nastavení zapalování v závislosti na stupni otvoru škrticí klapky se provádí za použití vakuového regulátoru. Membrána regulátoru je přitlačena směrem k korupci pružiny. Dutina na jedné straně membrány je sdělována atmosférou a na druhé s pomocí montáže a potrubí - s karburátorem.
Při zavírání škrticí klapky se zvyšuje vakuový regulátor. Membrána překonávající odolnost pružiny se ohýbá směrem ven a otáčí tahem, otáčí pohyblivou desku ve směru zvýšení dopředu zapalování. Při otevírání klapek je membrána navlečena na druhou stranu, otočení desky ve směru snížení zapalování.
Pro ruční nastavení zapalování v závislosti na oktanové číslo Palivo se používá oktan-korektor. Úhel dopředu zapalování se změní, když se tělo rozdělovače otáčí vzhledem k rozdělovači válečku s maticemi. Na pevné desce oktanově korektoru existují divize s označením +10, -10. Při pohybu pohyblivé desky spolu s pouzdrem distributora ve směru "plus" je instalován dřívější zapalování. Při pohybu směrem k "mínus".
Zapalovací cívky B115-B a B5-A.
Kontakt UAZ zapalovací systém může být vybaven jedním z těchto cívek. Mají stejný design a od sebe se liší v nepřítomnosti cívky B5-A dalšího odporu umístěného na pouzdro B115-B. Kromě toho má b5-A cívka obrazovku. Zapalovací cívka sestává z jádra s izolačním pouzdrem na něm, na kterém sekundární vinutí, porcelánový izolátor, kryty s závěry a případ s magnetickým potrubím je navinut na něm. Vnitřní dutina cívky je naplněna transformátorovým olejem, který zlepšuje izolaci motoru a snižuje ohřev cívky.
Zapalovací svíčka A11U.
Skládá se z ocelového pouzdra, keramického izolátoru, uvnitř, který se nachází v centrální elektrodě, skříňku a boční elektrodou. Ve špičce vysokonapěťového drátu připojeného ke svíci je odpor nastaven na potlačení radiokomme.
Stíněný zapalovací svíčka CH302-B.
SHA302-B stíněný zapalovací souprava obsahuje gumové pouzdroUtěsnění vstupu drátu ve svíčce, keramické izolační objímky a keramickou vložku s vestavěným odporem pro potlačení radiokomme. Připojení vysokonapěťového vodiče s epecatrodou vložky je následující.
Na konci vysokonapěťového drátu opouštějícího stínícího opouštějícího opouštění pryžového těsnicího pouzdra svíčky je vložena a pak je drát zapsán do kontaktního zařízení. Dráty drátů, holé podél délky 8 mm, jsou vloženy do otvoru objímky, zasaženy ve spodní části keramického šálku kontaktního zařízení a mouchy, takže kontaktní zařízení je upnut na drát.
Mnozí majitelé majitelů ví o populaci rozmary, které někdy představují nepříjemné momenty. A často folk řemeslníci najdou způsoby, jak upgrovat problémový uzel nebo celý systém. A asi jeden takový způsob zlepšení systému spuštění s vlastními rukama a bude diskutován v této publikaci.
Obecný koncept
Schéma kontaktu Sám není špatný, protože se těší lidstvo s příchodem prvního auta. Ale před možností bezkontaktního zapalování, samozřejmě daleko. Proto mnoho majitelů UAZ se snaží zlepšit práci power Aggregate., překonfigurujte jej. 
A nejen Uzov, ale také domácí autaNapříklad změny jsou podrobeny řadě dalších značek a modelů.
Účinek modernizace
Co je důležité, nezávislé a salonové zapojení UAZ 31514 zůstává téměř beze změny a samotná změna je charakterizována instalací nových prvků pod kapotou.
Jako výsledek:
- Motor začíná neustále pracovat ve všech režimech;
- Zlepšení start "na chladu";
- Normalizuje spotřebu paliva;
- Výkon motoru dosáhne údaje o pasu.
Rozdíly systémů zapalování
Hlavní rozdíl mezi dvěma systémy - v okamžiku jiskření:
- V klasické zapalování Pro to je posuvník odpověděl pod víkem otvoru při kontaktu s kolíkem s odnětí svíčkového drátu. V tomto případě dojde k dodávce vysokonapěťového pulsu se zvyšujícím se. Zdá se, že je mazáno, snižuje sílu jiskry na elektrodách svíčky.
- V bezkontaktní zapalování přepínač je účtován poplatek a dává mu téměř okamžitě Při příjmu signálu od senzoru Hall. V důsledku toho se svíčka tvoří silnější jiskru. Z domácích automobilů zvýšená pasitelnost Podobný systém bezkontaktního zapalování má NIVA - viz.
Poznámka! Silnější jiskření přispívá k samočištěnému čištění svíčky, protože Palivo se intenzivně kombinuje, neopouštět vklady.
Co získat
Ve skutečnosti musíte trochu koupit, a pokud máte dobrý guma a cívku, pak bude seznam nákupů minimálně.
Takže, musíte si koupit:
- Sálový senzor;
- Vysokonapěťové dráty (lepší silikon);
- Přepnout z VAZ 08.
Tip: Pokud je vaše Whase již mnoho let, doporučujeme si koupit novou gumu, cívku a budete muset také zapojit UAZ 31514 s přepínači konektory.
Chcete-li překonfigurovat a provozovat, budete také potřebovat nové schéma Zapojení UAZ 31514, který je uveden níže na fotografii a které můžete tisknout pro pohodlí. 
Systém zapalování můžete také provést silnější modernizací se dvěma sadami najednou:
- Dva přepínače;
- Dva senzory;
- Dvě zapalovací cívky.
S tímto přístupem bude každý subsystem zodpovědný za jiskření na jedné úrovni 2 válce:
- První a třetí;
- Druhé a čtvrté.
Nejčastěji je taková vážná změna podrobena vozům UAZ, které se účastní soutěží nebo používají profesionální rybáře a lovce. Na videu níže je motor vyprávěn o provozu motoru s podobným systémem.
Tip: Pokud provozujete UAZ 31514 v každodenní životNení spojen s extrémem, je dostatečně omezena na změnu s jednou sadou - je to tak snadnější sloužit. Koneckonců, na domácím všem terénům se používá.
Přepracovat
Vlastně se práce sama sestává na přerozdělení hadice, která již nebude vysokonapěťová část - vytváření vysokonapěťových pulzů pro to bude elektronický spínač. Na obrázku uvedené fotografie ukazuje umístění dvou senzorů okamžitě. 
Věnujte pozornost formou kontaktní desky:
- To má skryté konce - senzory jsou umístěny svisle;
- Hladké snímače jsou připojeny vodorovně.
Oba i další možnosti - pracovníci, to vše záleží na konstrukci trapného. V budoucnu budete muset pouze upravit zapalování. Instrukce je jednoduchá - musíte si pamatovat, že začátek jiskry začíná, když okraj desky se ukáže být ve středu senzoru haly.
Postup je následující:
- Stroj klikový hřídel, dokud píst nedosahuje NMT v prvním válci;
- Otočte tělo vyžínače, dokud není kontaktní deska ve štěrbině senzoru;
- Opatrně utáhněte všechny upevňovací šrouby, abyste odstranili vůli.
- Provozovat motor.
Konečně
Pokud se vše provádí správně - systém zapalování bude pracovat stabilně a bez problémů. A vaše auto zlepší vaše provozní parametry. Cena otázka je penny, protože děláte veškerou práci sami. Hodně štěstí na silnici běžné použití A na off-road!
Jakýkoliv systém zapalování je nekontakt, se liší zejména výrobcem a má následující konstruktivní funkce - Jedná se o senzor-distributor nebo jednoduše gumové, svíčky a zapalovací cívka, odpor (zodpovědný za odpor), nouzový vibrátor a spínač.
Guma má jednoduché zařízení sestávající z pouzdra, kryty (obvykle plastové), 2 regulátory, senzor válce a napětí, stejně jako korektor. Snímač napětí má rotor a stator. Mají speciální štítky pro nastavení počátečního zapalování (primární).
Zapalovací cívka má primární odolnost proti navíjení 0,43 Ohm a sekundární 13000-13400 ohmů při teplotě asi 25. Maximální napětí do 30000 V na sekundárním vinutí.
Přepínač tranzistoru je nejjednodušší zařízení sestávající z pouzdra s deskou a nouzový vibrátor má stejné části jako poslední, ale přichází do provozu, když přepínač selže.
Za jakých podmínek to dělají
Zpráva zapalování je zpravidla detekována jako porucha, ale podle předpisů se doporučuje běžet. 8000 km. Utáhněte zapojovací matice a upevnění vodičů vodičů. 16000 km. Kontrola státu vizuálně, čištění viditelných prvků z kontaminace. Mazání rukávů rotoru. 50 000 km. Ložisko čištění a záložky nový mazivo, Čištění všech dílů z nečistot, stálé kontakty zapojení.
Jak nastavit požadovaný bod zapalování.
1. Píst 1. válce musí být nutně v horním mrtvém bodě, je dosaženo posouváním vačkového hřídele, zatímco štítky jsou dodržovány, musí se shodovat.
2. Vyjměte plastové víko z pružiny a ujistěte se, že elektroda se shoduje s posuvníkem s zářezem na víku. 3. Korektorová deska je zpožděna šroubem k pouzdru, utahování se provádí, dokud ukazatel bude uprostřed označené stupnice. 4. Deska je oslabena, pomocí jeho držení šroubu. 5. Otáčením tělesa vyžínače a zároveň drží posuvník, postupujte podle značek na rotoru a stator (musí odpovídat), po kterém je deska opět zpožděna. 6. Sbírejte vše v opačném pořadí a zkontrolujte auto přesnost okamžiku vznícení.
Motor se zahřeje provozní teplota (80-90 stupňů), pak výběr hladké a přímé části silnice, ostrý lis na plynovém pedálu, přetaktování vozu. Slyšení menšího detonace, jsme dospěli k závěru, že úprava je správně provedena. S výrazně větším detonací nebo vůbec není vůbec, následující manipulace produkují - otočí tělo ve směru hodinových ručiček v nepřítomnosti a proti výrazným detonaci.
Víčko. Posuvník musí být umístěn na vstupu "1" uvnitř. Pokud ne, zkontrolujte klikový hřídel o 180 stupňů. Nainstalujte oktan-on "0". Utáhněte ukazatel na pouzdro snímače zapalování tak, aby se shodoval s průměrným rizikem oktan-korektor. Lehce uvolněte šroub upevnění desky k pouzdru senzoru dávkovače.
Otočte pouzdro opatrně, držte běžec s prstem proti jeho otáčení, abyste odstranili mezery v pohonu, dokud není pokožka na statoru a červený štítek na rotoru v jednom řádku. Upravte desku oktan-korektor s šroubem na pouzdro senzoru dávkovače.
Položte kryt snímače snímače na místo. Zkontrolujte instalaci důvodů zapalování podle pořadí provozu válců 1-2-4-3, počítání proti směru hodinových ručiček. Po nastavení okamžiku zapálení zkontrolujte správnost IT v pohybu.
Získejte motor, zahřát na provozní teplotu (80 stupňů). Na přímé části silnice se pohybuje rychlostí 40 km / h, stiskněte akcelerátor. Pokud bude krátkodobá detonace pociťována při 55-60 km / h, pak je moment na bezkontaktním zapalování správně nastaven. V případě silné detonace by měl být senzor rozdělovače otočen pro 0,5-1 rozdělení na stupnici oktanové korektory proti směru hodinových ručiček. Pokud je detonace zcela nepřítomná, a pak zvýšte úhel předem, otočením rozdělovače snímače ve směru hodinových ručiček. Divize stupnice odpovídá rohu 4 stupňů na klikovém hřídeli motoru.
Zdroje:
- Jak nainstalovat gumu na UAZ 417
- Schéma bezkontaktního nastavení zapalování
Nastavení bezkontaktní systém Zapalování na UAZ vozech by mělo být provedeno s vysokou přesností. Povolené chyby při instalaci zapálení vedou ke zvýšení spotřeby paliva a snížení výkonu motoru.
Návod
Nainstalujte auto na rovnou horizontální plošinu a Barere parkovací brzda. Píst prvního válce, nastavte horní bodovou polohu. Současně by měly být otvory M3 kombinovány (5 stupňů k NTT) na kladce klikového hřídele a čepu na krytu převodovky vačkového hřídele.
Odstraňte plastový kryt z pouzdra senzoru dávkovače. Ujistěte se, že elektroda běžec stála striktně naproti výstupu na víku. Tento výstup je označen číslem 1 a je určen pro drát svíčky prvního válce.
Šroub s ukazatelem vloženého do něj, přilákat desku oktanové korektory dávkovače k \u200b\u200btělese pohonu. V tomto případě se ukazatel musí shodovat s centrálním rozdělením stupnice oktanové korekce.
Uvolněte upevňovací šroub z oktan-korektor desky k senzoru rozdělovače. Držení posuvníku Chcete-li odstranit mezery v pohonu, jemně otočte pouzdro, dokud červená čára štítku na rotoru a špičku okvětního lístku na statoru není monitorován v jednom řádku. Utáhněte upevňovací šroub z oktanově korektorové desky na senzor rozdělovače.
- distributor senzorů;
- tranzistorový přepínač;
- zapalovací cívka;
- přidání odporu;
- nouzový vibrátor;
- Zapalovací svíčka.
Distributor senzorů
Snímač rozdělovače má pouzdro, kryt, válec, sinusový senzor napětí, odstředivé a vakuové regulátory, stejně jako oktanový korektor. Centrifugal regulátor automaticky změní úhel dopředu zapalování v závislosti na rychlosti otáčení.
Snímač napětí se skládá z rotoru a statoru. Rotor je kruh stálý magnet S pevně přitlačeným k němu shora a pod čtyřpólovými raketami, pevně upevněná na rukávu. V horní části rotoru na rukávu instaloval jezdec.
Senzorový stator je vinutí uzavřený ve čtyřpólových deskách. Stator má izolovaný uvíznutý výstup připojený k výstupu senzoru. Druhý výstup vinutí je elektricky spojen s pouzdrem ve sbíraném distributorovi.
Na rotoru se aplikuje štítek, na šipku statoru, který slouží k nastavení počátečního okamžiku jiskření.
Odolnost vinutí při teplotě (25 ± 10) ° C, Ohm:
primární ..... 0,43.
sekundární ..... 13 000-13 400
Vyvinuté sekundární napětí maximum, v ..... 30 000
Cívka má výstup vysokého napětí a dvě nízkonapěťové výstupy:
- výstup na - pro sloučeninu s výstupem k dalšímu odporu;
- Nezazený výběr - s uzavřením spínače spínače.
Hodnota aktivního odporu mezi závěry "+" a "C" (0,71 ± 0,05), mezi závěry "C" a "K" - (0,52 ± 0,05) Ohm.
Skládá se z pouzdra a desek s rádiovými prvky. Závěry přepínače jsou určeny:
- výstup D - pro připojení k nízkonapěťovému výstupu distributora snímače;
- uzavření KZ - připojit se k výstupu zapalovací cívky;
- Výstup "+" - pro připojení výstupu "+" přidávacího odporu nebo pojistkového bloku.
Skládá se z pouzdra a desek, na kterých jsou namontovány všechny uzly vibrátorů. Má jeden závěr. Včetně IT v provozu je povoleno pouze v případě, že selhání tranzistorového spínače nebo cívky statoru senzoru.
Údržba
Po 8 000 km
Zkontrolujte vložku konektoru snímače distribučního napětí, upevněte připojovací vodiče.
Po 16 000 km
Zkontrolujte distributor zapalování: Zkontrolujte posuvník, kryt rozdělovače a v případě jejich kontaminace otřete X / B hadříkem navlhčeným v čistém benzínu.
Namažte z kapátko (4-5 kapky) Rotorový rukáv (nejprve odstraníte posuvník a filtr pod ním).
Po 50 000 km
Důkladně vypláchněte čisté benzinové kuličkové ložiska podpěry statoru, label Lithol-24 mazání do něj ne více než 2/3 volného objemu ložiska (nejprve sejměte víko, posuvník, rotor a nosič statoru).
Nastavení momentu zapalování
1. Namontujte píst prvního válce v horním mrtvém bodu kompresního taktotu v prvním válci na shodu otvoru M3 (5 ° k NTT) na kladku klikového hřídele s čepem vačkového hřídele.
2. Vyjměte plastové víko ze senzoru distributora. Zajistěte, aby byl elektrodový běžec instalován proti výstupu na víčko snímače snímače označeného číslicem "1" (výstup pro zapalovací drát válce prvního válce).
3. Utáhněte hrubou korektorovou desku vloženou do něj vloženou do něj do pohonu, takže ukazatel se shoduje s průměrným dělením oktanového korektoru.
4. Uvolněte upevňovací šroub desky oktan-korektor k pouzdru senzoru dávkovače.
5. Držte běžec proti jeho otáčení prstem (pro odstranění mezer v pohonu), opatrně otočte pouzdro tak, aby se zarovnal v jednom řádku červené značky na rotoru a na ostrově okvětních lístků na statoru. Upevněte desku oktanově korektor pomocí šroubu na pouzdro senzoru dávkovače.
6. Nainstalujte kryt snímače distributora, zkontrolujte instalaci zapalovacích vodičů ke svíčkami podle pořadí válců motoru 1-2-4-3, počítání proti směru hodinových ručiček.
Po každé instalaci zapalování zkontrolujte přesnost instalace momentu zapalování, poslechu provozu motoru, když se auto pohybuje.
Chcete-li to udělat, zahřejte motor na teplotu 80 ° C a pohybující se v přímém přenosu roven Road. rychlostí 40 km / h, dramatiku automobilu, dramaticky kliknete na pohonný pedál Škrticí klapka. Pokud dojde k mírné krátkodobé detonaci rychlosti 55-60 km / h, pak je nastaveno moment zapalování správně.
Se silným detonací otočte pouzdro snímače ventilu () na stupnici oktanově korektorů o 0,5-1,0 divize proti směru hodinových ručiček. Každá rozdělení stupnice odpovídá změnám v okamžiku vznícení o 4 °, počítání klikového hřídele. S úplnou nepřítomností detonace je nutné zvýšit úhel dopředu zapalování otočením skříně senzoru distributora ve směru hodinových ručiček.
