Kapuce? S velkolepými "žebry" přidávání agrese. Světlomety? Samostatný bumerang jejich zatáčky jsou zdůrazněny. Boční? Následkem textury. Linka Windows Chrome je doplněna elegantním ohybem. A samozřejmě, kde bez značkových konkávních zadních oken v S5 a C6 stylu. Ale Sedan C4 není modelem z prémiové artistické linie DS, ale produkt určený pro masový spotřebitel. Zde jsou francouzské Charm a Citroen plemeno bez slev na polohování! Pro mě, takže sedan se ukázal být zajímavější než hatchback a mnohem úměrně a harmoničtěji než jeho krev "Bratr" Peugeot 408. Mimochodem, když obdržel pozvání na testování Citroen do Pskovského regionu, měl jsem skvělý Touha přijít tam o 408 k okamžitě, "bez odchýlení z pokladny", identifikovat všechny rozdíly a podobnosti dvou propagačních vozů. Organizátoři však byli Adamant: "Jste! Žádné konkurenti, zejména Peugeot! " Mimochodem, o tom, jak Peugeot 408 bojoval se třemi konkurenty. Zajímavé a zaměstnanci ruských reprezentativních kanceláří dvou francouzských značek se navzájem pozdraví, kteří pracují ve stejné budově? Buďte to, jak to může, ale "čtyři sta osmý" stále "zúčastnil se" na testu: Pokaždé, když jsem se přiblížil k novému Citroenu.
První věc, kterou chci zmínit, je citroen C4 sedan ve velikosti se ukázalo méně. Se stejným rozvorem (2708 mm), to je 82 mm krátký, 26 mm je již 9 mm pod Peugeotem. Nicméně, na prostoru uvnitř auta, prakticky neovlivnil místa v C4 více než dost. Ale existují rozdíly. V 408, díky vertikálně položenému zadní části pohovky, je příležitost sedět, házet nohu na nohu, ale akademický, jako první srovnávač u stolu. V C4, sklon vyrobený více: místa k přední židle se mírně snížily, ale můžete se uvolnit, polovina pozice. Poslední varianta v daleké vzdálenosti je výhodnější. Stejně jako v 408, žádná zadní loketní opěrka, ani cestující Citroenovy cestující nemají v žádné verzi.
Ale na velikosti kufru, sedan se dvěma Chevronem je velmi horší než jeho "lev relativní". Objem nákladního prostoru v Citroen 440 litrů versus 560 Peugeot. Kromě toho, v C4, víko trupu - na klasických smyček, jíst část užitečného prostoru, zatímco 408 je originální upevnění na vnějších pákách. Rozdíl v elektrárny Mezi dvěma "francouzsky" pouze kvantitativními. A ne ve prospěch Citroen, který přinesl pouze jeden benzínový motor 1.6 v atmosférické a přeplňované verzi.
Mám první možnost s 115-silným motorem a mechanická převodovka. Tandem je dobře obeznámen a jezdil na různé modely obavy PSA. V této konfiguraci je Citroen C4 Sedan nejoptimálnější volbou z hlediska dynamických možností auta a ceny. Motor umožňuje každému, kdo není obzvláště zaostáván, s jistotou se cítí ve městě, a na dálnici jít do sníženého přenosu pouze s ostrými převráceními nebo z rychlostí zakázaných v Rusku. Samotná krabice je trochu horší k německým konkurentům pro přepínání, a pedál spojky má příliš dlouho.
Verze s "Automatic" byla reprezentována pouze s 150 koňským turbo motorem. Žádné otázky nejsou pro tento "pár" vůbec - přínos a krabice je moderní šestistupňová a výkonová jednotka s dobrou rezervou v moci a tahem. Co říct, tento motor bez velkého potíží hází těžký C5. A na C4 Sedan téměř zmizí potřebu vypočítat cestu kruhového objezdu - jednoduše stiskněte akcelerátor a jděte rychleji než všichni. Mimochodem, hlavní ctnost motoru není tolik dynamika jako pružnost. Citroen as nečinným a se středními otáčkami asertivně urychlují, ale hladce. Bez povyku a nervozity.
Chování na silnici je to, že je to téměř hlavní rozdíl mezi Sedanem Citroen C4 z PEUGEOT 408 s plně identickým designovým schématem. Zdá se, že specialisté jednoho zájmu měli spoustu technického předpisu. "Čtyřetá osmá" získala zúčtování již v 178 mm a suspenzi, neproniknutelné na jakýchkoli šňůrách. Vzhledem ke zvýšeným středem gravitace a všežravých tlumičů, Peugeot na křivce začal přísahat; V puchýřech se objevil, i když minor, ale rolích; Na příčných silničních vlnách - necítí, ale znatelné směrování.
C4 dokonale udržuje i pro rozbité silnice Pskov a se změní na otočení v jednom dechu. Zároveň se pozastavení pamětně kopíruje s malými a středními codbins. Ale trochu tiše nízké - nejsou žádné absorbéry zadních šoků a neexistuje ne, a budou uzavřeny na zádech. Dobrým doplňkem obrázku je také klasický elektro-hydraulický zesilovač, který vyplňuje volant s slušnou informativnost, na rozdíl od nových vodovodních, plně elektrických systémů. Během zkoušky pohledávek na silniční vůli Citroen C4, neměl jsem. Ale výzva k prodejci značky byla v rozpacích: I (předložil obvyklému kupujícímu) řekl, že clearance je 155 mm! Již po zveřejnění tohoto materiálu byl ruský reprezentativní kancelář Citroen v Rusku kontaktován s žádostí o přizpůsobení dat. Ukazuje se, že lumen čtyřdveřových C4 není téměř nespadající než Peugeot 408 a je 176 mm.
Izolace hluk Citroen C4 Sedan na průměrné úrovni není horší a ne lepší než hlavní konkurenti. Především sólové pneumatiky, které jsou bezvýznamné zvukové doprovod z příchozího vzduchu přidány po 100 km / h. Podvědomí o dvou francouzských sedanech vedlo k neočekávanému závěru. Postaven na stejné platformě, se stejným systémem suspenze, se stejnými ve stejných benzínových motorech a téměř stejnou cenu, auta se ukázaly být velmi odlišné. Peugeot dělal 408 v mnoha ohledech kompromis, ale plně relevantní pro požadavky masového ruského spotřebitele: velký, prostorný a vysoký sedan. Ale Citroen zůstal věrný sobě. C4 Sedan První ze všech, stylové auto s plnokrevnými jízdami haggles, kde jsou pragmatické funkce volný doplněk. To je jen průměrný motorista v naší zemi více obdivuje velikost kufru a silnice Lumen, spíše než milost forem a ověřené chování na silnici ...
Stručné specifikace Citroen C4 Sedan
C4 aktualizoval svůj design na klidnější. Prezentováno pro naši veřejnost v květnu, zájem o mnoho zákazníků s jejich hodnotou. A ne marné. Koneckonců, zařízení vozu, jeho technické vlastnosti jsou velmi hodné pozornosti za minimální cenu. A v prodejců automobilů v Paříži by se nacházel od podzimu roku 2012. V Rusku v roce 2012, Citroen C4, hatchback, získal asi 13 tisíc řidičů. A v roce 2013, Citroen C4 - Sedan nahradil.
Ze strany Rusů má tento model obrovské místo. Auto se stalo atraktivnějším, vhodnějším a vhodnějším pro ruské silnice. V dalším přehledu Citroen C4 se dozvíte, proč je to.
Silueta vozu Citroen C4 má podlouhlý prodloužený tvar, s podtržené boční tvary a konkávní zadní okna. Za spoiler dokončí obraz, lehce zametá nahoru. LED světla světla blikala a před přední stranou. Francouzští designéři dělali Citroen C4, Sedan na podlouhlé platformě, více než 10 cm. Projektování ruský trh, Zvýšila zemní vůli na 17 cm. Sedan vypadá mnohem zvednutou a uvolnění na bočních oblastech se přidává v okraji.
Více než velikost kufru než předchozího kolega a rozvorem byla natažena, zvyšování svobody akce pro cestující na zadních sedadlech. Objem kufr Citroen C4 je 440 litrů. Zadní strana designu není zvlášť vyniklý, má legrační vzhled. Kufr, který má dobrou kapacitu, se nevyrovnal s řádnou fixací víka.
Video o zkušební jednotce CITROEN C4:
Pokračování C4, zaměření na popis kabiny. Pevný design, který nezpůsobuje smysl pro úspory, je poměrně prostorný. Činná část je střecha kabiny, má pět různých poloh.
Měkký plast pokrývá horní část Citroen C4 panelu. Čelní sklo má plné topení. Krásně uspořádané zařízení různých ukazatelů, které mění jejich barvu z bílé na modré. Nastavení lze zcela vyzvednout podle vlastního uvážení.
Pohodlná poloha sedadla řidiče v autě, i když trochu vznešené, ale jeho poloha lze nastavit. Provádí masážní funkci a hodí se řidiči na silnici dobře. Stejně tak lze říci o sousedním sedadle, nicméně, taková exaltace dává v zásadě další prostor, a tak chytne.
Pohovka se zvýšeným nakloněním zády, takže výlet pohodlněji pro cestující, pokud si nepomazuje nedostatek centrální loketní opěrky. Společnost zdůrazňuje kvalitu zadního umístění v Auto Citroen C4 s luxusním stylem, což znamená luxus. Zimní slibuje, že bude teplejší kvůli vzduchovým kanálům v nohách, které se staly více. Navzdory tomu, že za vozidlem je docela svobodně, si může dovolit ubytovat dva cestující, nejsou lepší nejsou příliš vysoké.
Citroen C4 Auto má vynikající kvalitu manipulace - jedná se o hladký průběh. Inženýři pracovali nové. Nyní funguje s měkkostí a je k dispozici pro vysokorychlostní jízdu v jakémkoliv silničním povlaku. Při kontrole sedan na hrbolaté ruské silnici se ukázalo, že různé jámy k němu nejsou.
Objem motoru Citroen C4 Je to 1,6 litrů a začíná stisknutím jednoho tlačítka. Benzín, s přeplňováním, vyvíjí 150 litrů. z. S touto silou automobilu Citroen C4 na začátku proč se cítil nějakou závažností zrychlení. Zrychlení do 100 km dojde za 10 sekund. Chtěl bych očekávat více z takových "koní". Ale šestistupňová automatická díla jednoduše a jasně, brzdy jsou zodpovědné dokonale. Kromě toho jsou v pravítku ukradeny motory se stejným objemem, ale s kapacitou 115 a 120 litrů. z. Nejmladší motorový motor má mechanickou převodovku, pětistupňovou. Na "mechanici" někdy při přepínání můžete cítit vibrační vlny. Ale elektro-hydraulický zesilovač vyhlazuje potíže s řízením.
Citon C4 má průměrný stupeň ve srovnání s konkurenčními modely. Není příliš vysoká, ale ne nízká. ABS, AFU a REF Systems se postará o bezpečnost cestujících a řidiče, jakož i systém stability kurzu. Auto prošel mnoha zkušebními testy, včetně drsných podmínek a úspěšně se s nimi rozvíjí.
Shrneme se popis konkrétnější technické vlastnosti modelu Citroen C4 - Sedana THP.
| Model auta: | Citroen C4 1.6 THP |
| Výroba země: | Rusko |
| Typ postavy: | sedan. \\ t |
| Počet míst: | 5 |
| Počet dveří: | 4 |
| Objem motoru, kostka. cm: | 1598 |
| Moc, l. p. / O. Min.: | 150/110/6000 |
| Maximální rychlost, km / h: | 200 |
| Zrychlení do 100 km / h, s: | 9,6 |
| Typ jednotky: | přední |
| PPC: | 6 ACPP, 5MCP |
| Typ paliva: | gasoline AI-95, AI 98 |
| Spotřeba na 100 km: | město, automatické 11.3; Smíšené, automatické 7.9; Země, Automatic 6.0 |
| Délka, mm: | 4621 |
| Šířka, mm: | 1789 |
| Výška, mm: | 1496 |
| Clearance, MM: | 176 |
| Velikost pneumatiky: | 215 / 55R16; 215 / 50R17 |
| Obrys hmotnosti, kg: | 1390 |
| Plná hmotnost, kg: | 1835 |
| Objem palivové nádrže: | 60 |
Pros Citroen C4:
- elegantní design vozu;
- příjemné podsvícení;
- vysoká vůle;
- obrovský kufr, s malou výškou pro zvedání vašeho nákladu. Pro pohodlí je poskytována dioda lucerna, která může být užívána s vámi. Potěší přítomnost různých výklenek, otvorů pro všechny předměty;
- dobrá izolace hluku v autě;
- zavěšení hladkosti;
- ekonomické palivo;
- pohodlné židle.
CITROEN C4:
- Žádná dynamika. Auto pro klidný impulsní výlet;
- Žádné zařízení, které indikuje teplotu tepla;
- docela dlouhá anténa;
- nepříjemné navigace automobilů;
- těžké otáčky;
- ostré brzdy, ale i účinné;
- nízký strop za pohovkou.
Samozřejmě, že otázka je z velké části závislá na individuálním vnímání. Pro někoho - nevýhody, a někdo si nevšimne tyto podrobnosti v autě.
Cenové rozpětí
Čtyři sady Citroen C4 představují jakoukoliv kombinaci motoru a převodovek na výběr. Dokončení automobilu v 579 000 rublech zahrnuje dvě airbagy, zadní vzduchové kanály, vyhřívané zrcátky, elektrický pohon a náhradní díly. Pokud existuje 115 litrů. z. a s pětistupňovou mechanikou. Pokud sníte o klimatizaci, přidejte prosím až 32 000 rublů. Pro 647 000 rublů obdržíte 120 litrů. z. Všechny kompletní sady jsou vyhřívané čelní sklo, zejména pro ruské klima.
Pro variantu Citroen C4 je model vhodný pro model, vybavený navigačním systémem, barevným zobrazením palubního počítače, USB a Bluetooth, systém přístupu bez klíče do kabiny a dalších doplňkových možností. Maximální cena Citroen C4 bude 853 000 rublů. Potvrzení této částky se stanete kapacitou 150 litrů. z. S 6-rychlostní "automatický". Francouzi velkoryse zajišťují kupujícího.
Proto v Kalugy od dubna se koná úspěšná výroba Citroen, vozidlo obdrželo ruskou lokalizaci 34%. Rusové jsou pohostinní, jak už dávno zamilovali do francouzské charisma.
Auditalita: Shrnutí
Snížíme celkový dojem Citroe C4, Sedan, v krátké shrnutí. Auto prošlo velkým pracovním mistrům, aby bylo možné přizpůsobit ruských silnicích. Zvýšená clearance Citroen C4, příjemný komfort podpory suspenze. Pro malé výlety po celém městě, do práce a odpočinku, tráví pouze 9 litrů za 100 km.
Nebude tahat velké náklady. Mnoho motoristů zdůrazňují svou pozornost na této značce mezi podobnou třídou. Splňuje potřeby obou řidiče, tak poprvé sex nováček za volantem. "Perstrojika" Citroen vytáhl pozitivní změny. To platí i pro návrh kabiny, který byl zpracován francouzskými odborníky, jeho prostorem a vnitřním vybavením a další možnosti Do auta.
Video o cenách pro Citroen C4 Auto:
Nejlepší ze všech automobilů Citroen C4 je vhodný pro ty, kteří drží cestu na přímých silnicích bez zbytečného vinutí, podél více či méně hladkých povlaků a nezvláště nesnaží se zapojit. Pak si užijte všechny výhody auta může být plně plně.
Porovnejte s Citroen C4 (Citroen C4) druhé generace vzal ze staré verze vše nejlepší, který byl přidán k optimalizované aerodynamice, prvků chromu těla, nových světlometů a mnoho dalšího. Auto je o 5 cm delší než jeho předchůdce, 2 cm širší než je a 3 cm výše.
Citroen C4 Nová vůle:
Citroen C4 - Podrobný přehled atraktivního auta
Pokud se podíváte na all-ruský obraz prodeje nových zahraničních automobilů s určitým zlomkem analytiků, můžete najít velmi zajímavý vzor. Ukazuje se, že existuje řada velkých a vážných automobilů, jejichž komerční triumf na rozloze naší obrovské vlasti je založena, do značné míry na prodej pouze jeden maximální úspěšný model.
Chcete příklady? Nemáš zač: Ford Focus. - To není jen bestseller mezi všemi zahraničními vozy prezentovanými v Rusku, ale také 53,4% celkového prodeje značky v roce 2007. Podobný "intrakorporátní" situaci vyvinula v Renault (model Logan - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (akcent - 39%), OPEL (ASTRA - 43,8%). Všimli si, že všechny výše uvedené hráče představují o stejném segmentu? To a to. 
Objevuje se v tomto neúplném seznamu a francouzské značce Citroen, který ještě nebylo schopno uzavřít konkurentům, pokud jde o ohromující prodejní ukazatele, ale které si zaslouží nejnáročnější pozornost spotřebitele pro sebe. Z 10580 ruských prodejců realizovaných v roce 2007, "Double Chevrons" 5470 padli na zlomek hitů C4. Nedávno následovníci případu Velké Andre Citroen aktualizovali tento model a objevil se od domácích prodejců. Technické inovace - existuje mírně vtipný exteriér - jak to by mělo být, cenovka je poměrně přijatelná. Co se nazývá úspěšný prodej!
Solomono řešení
"Požehnání" mě na podzim "autoprogulk" u posledních paprsků již slabě vytápěcí slunečno, nikolai Solovyov, specialista obchodníka Citroen, upozornil na zvuk testu "Hatch". Stejně jako, podívejte se, chlap, a poslouchat jako "zpívá" skutečný motor!
Opuštění na silnici přispívající k dynamickému hnutí, neuspěl jsem "utopit" pedál urychlovače na podlahu, a okamžitě si vzpomněl na slova rozloučení. Zvuk z pod kapoty se ukázal být tak hlasitý a muž, že pochybnosti byly rychle ohledně vrhu výkonové jednotky. Určitý objem motoru pouze 1,6 litrů může řev jako velký přístavník? Možná zde "nonlaadudi" se zvukovou izolací? Ale omlouvám se, v Salonu jako celku tiše, a ne takový "robotník" pracují v Citroenu na "Pierce" na takovou zjevnou věc!
Opravdu, "uškrábat" řev motoru, se současnými technologickými schopnostmi, není velkým problémem. A možná francouzština, naopak, nastavit cíl, aby zdůraznil zásluhy nového motoru? Koneckonců, jak se ukázalo, je zcela zvláštní, polovina "bmwish".
Po mnoho desetiletí, Citroen Motorists "rány ruky" ve vytváření dieselových motorů. Jejich motory věrně pracují pod kapotami mnoha "Fordů", "Mitsubishi" atd. Ale v sektoru benzínu se situace vynořila poněkud odlišná. Myšlení, "Citroenovets" se rozhodl uchýlit se k podpoře bavorských stavebních staveb. Dohoda PSA Peugeot Citroen a BMWGroup stanoví vývoj a výrobu v továrně ve Francii rodiny motorů 1,4 litrů do 2 litrů. S ohledem na zpřísnění požadavků na spotřebu spotřeby paliva a environmentální čistoty bylo rozhodnuto opustit tradiční rozhodnutí o návrhu a používat inovativní myšlenky, které by tuto rodinu přinesly na okraji pokroku.
První rodina byl "atmosférický" 1,6 litrů, což vyvíjí 120 HP a charakterizované řadou rozhodnutí v moderních návrzích. Poprvé v tomto segmentu byl použit systém nechráněné směsi, který se nazývá Valvetronic v "BMWSCH".
Místo škrticí klapky v novém motoru sací ventil. Jejich pohyb 
se liší od 0,2 mm do 9,5 mm, poskytujícím vzduchový motor v nejširším rozsahu otáček (od nečinný pohyb). Současně použitý systém nastavení fází distribuce plynu na vstupu a uvolňování VTI dělá povahu jednotky vyváženější v celém rozsahu otáček.
Všechny tyto know-how přišlo, co se nazývá "v tématu": zvuk na akceleraci se stal sametovou basy a reakce na "plyn" - okamžitý. Posoudit výhody francouzsko-německé spolupráce během testu, ukázalo se, že je to věc nekomplikovaná. Mladý muž s samolibým výhledem na volantu typu Honda Accord, cítil mou ztlumenou výzvu na úrovni tekutiny a začal ostře na dalším pásu ze semaforu. Zpočátku jsem jsem pochopil, že můj 120-silný C4 je bezvýznamný na můj 120-silný C4, ale omlouvám se, ne pro ústup po postavu "Rukavice byla hodnocena po obrázku" rukavice.
Nechť bych byl za sportovní "Honda", ale poměrně lehký (o něco více než 1200 kg) "French" ochotně podlehlého venture Sprint a během několika vteřin "Svrdiných" elektronických číslic maximální rychlosti na LCD monitoru. Toto, pak jsem se dozvěděl, že ve srovnání s bývalou, 110-silnou verzí začal nový motor 1,6 litru zrychlit na "stovky" po celou dobu "ocasem" rychleji. Současně poznamenáme odděleně, že spotřeba paliva byla menší než téměř na litr - zde je skutečná pomoc bavorského doku.
Více než 90% maximálního výkonu motoru se vyvíjí v rozsahu od 2 500 do 5 750 ot / min. Současně se 160 nm momentu dosáhne 4250 ot / min (pro předchozí motor, momentový indikátor byl nižší než 147 nm).
Současné 120 síly nového agregátu v jejich vlastnostech může být srovnávána na 127 "koní" z objemnějšího 1,8 litrových jednotek instalovaných na generaci generování dorestaylingu Citroen C4. Tak, řešení vozu o polovinu bavorského motoru, francouzština nevytvořila ne dva bývalý motor - 1,8-litrový (127 hp) a 1,6-litr (127 hp) a 1,6-litr, který stlačil "na horském" 110 síly . Ukázalo se, že je to zlatý střed. Řešení Solomon.
Mimochodem, aby se zcela opustil 110-silný agregát "Citroenovtsy" se nestal. Jsou stále vybaveny hatchbackem a kupé. Auta vybavená starým motorem jsou nyní nabízeny na více "vynikající" cenách, což činí akvizici aktualizovaných "TSE-Four" atraktivní. Koneckonců, 475 000 rublů pro "pětveřádkové" s klimatizací je srovnatelná s cenou podobnou cenou FORD FOCUS 1.6 domácího shromáždění.
Kde bez dobrého "automatu"?!
Nebudu vyzvednout výhradně pouze jeden motor. AS - v žádném případě, v návrhu jakéhokoliv auta je vše propojeno. V důsledku toho mají motor alespoň nejméně ideální nastavení, ale pokud neexistuje "propojovací link" schopný vysílat jeho točivý moment bez ztrát, nebude to velmi smysl. "TSE-FIFTH" v tomto ohledu bylo šťastné - mírně modernizované automatická pole Pracuje s ním v souzvuku.
Je možné, že momenty blokujících měničů točivého momentu podstoupily určité zdokonalení. Jak víte, abyste zajistili hladký start na 1. stupni, není měnič momentu blokován - tento proces probíhá pouze na 2. převodovce a není okamžitě - někde rychlostí 35 km / h. Pouze pak systém začíná pracovat jako uzavřené uchopení, bez ztráty vysílacího momentu. Nový motor vytváří takový dojem, že blokování se provádí poněkud dřív: okamžik není ztracen od prvních metrů pohybu.
Na druhém převodovce urychluji téměř 100 km / h, zatímco motor je odvíjen. Přepínání elasticity a měkké rychlosti - na úrovni. Seznámení s plynovým pedálem v novém motoru je mnohem lepší než bývalý chlapík, s škrticí klapkou. Tak, znalci s dynamickou jízdou, tato verze aktualizovaného CITROEN C4 se bude zdát docela vhodný. 
Na pozadí konkurentů
Jízda Aktualizovaná Citroen C4 docela dobře. Otočí se bez vážných válců, silnice udržuje důvěrně, obrat - příliš. Lehké kolo v neúplném 3 otáčkách reaguje dokonale, brzdový pedál uchopí spolehlivě a sebejistě. Dalším bodem je, že s extrémním chováním není nutné hrát, protože je namontován daleko od jakéhokoliv C4 systém ESP.schopný instineinovat vás.
Než budete nabídnout aktualizovanou C4 kupujícím, odborníci zkontrolovali nováčku na Dmitrov mnohoúhelník. K tomu jsou "záležitostmi" uspořádány společně s přímými konkurenty - Opel Astra., Honda Civic., Peugeot 308. Pokud jde o manipulaci, nový Citroen se projevil dobře, který byl poznamenán odborníky. Pokud jde o dynamické možnosti C4, byly mezi nejlepšími v segmentu. Ale tady máme právo pamatovat, možná, nejlepší celkovou hmotnost našeho hrdiny, na úkor, jehož ukázal požadovanou separaci od soupeřů v frakcích sekund.
Stylová kosmetika
Ukázalo se, že od samého počátku příběhu nemyslně nahraného čtenáře s množstvím technických informací. Je mi líto, ale říkat státní jazyk, byl "nuceným měřítkem." Nyní - o krásné. Koneckonců, značka Citroen je daleko od dnes obraz tvůrce "inteligentního", krásných a stylových vozů vyvinul.
Z hlediska návrhu na celé objednávce C4. Pojďme si vzpomenout tyto ceny, kteří dostali model v blízké minulosti minulosti: "Nejkrásnější auto" podle italského svazu Avtogurnistists, "Nejlepší auto design 2005" (Auto-show v Los Angeles), "design automobilu 2006" Midway Group (Auto-show v New Yorku) ... Pokračovat?
Ale kdo říkal, že po několika letech po debutu, C4 vypadá pěkně a ne originální? Citroen byl správně posuzován, že design byl a zůstává nejsilnějším umístěním modelu, a proto nevyhledal dobré z doby.
Změny v exteriéru nebyly tak významné, spíše - kosmetické. Od nanesení práce provedené, jsme si všimli, nejprve mírně změnil dekorace kryt kapuce. Jeho linie se staly měkčí, centrální hrana zmizela. Pásy společnosti Chevron ztratily předchozí paralelnost, které obdržely charakteristický směr "v dosahu." Jiná dekorace je nyní mlhová světlomety a nárazník.
S poslední a příběh se vůbec ukázal. Je-li na verzi DURESTAYINGLING verze Citroen C4 na formě předního nárazníku, bylo možné naprosto jasně určit, co před vámi: Hatchback (zaoblené funkce převažují) nebo kupé (agresivní "ploutve"), nyní to bude nemít snadný. A to vše proto, že oba modifikace těla jsou obdařeny jednou verzí nárazníku. Dobré nebo špatné, soudit vás.
Za hatchback se nezměnil, ale tam je malá inovace z "šperků" možnost: nasekané lucerny dostaly transparentní vložku, která v našem stanovisku přidala "stern" nějaké lehkosti a vzdušnosti vnímání. Barevný design veletrhu Citroen C4 se skládá z 10 možností barev. Kromě toho jsou 4 barvy zcela nové. Nakonec si všimneme tři dříve nepřístupné varianty obsazených disků - R16 Olympier17 Ribalta (kupé) a R17 Volubilis (hatchback). Zajímavá nuance: "šestnáctá" kola v povinném případě, tyto stroje, které používají automatickou převodovku, jsou dokončeny. (kupé a hatchback).
Domácí přestávky
Nemohu říci, že náš test C4 v zprůměrované konfiguraci komfortu byl odlišen hmotou "prijasbas". Neexistují žádné excesy v takovém autě, ale je přítomno vše potřebné pro pohodlné hnutí ve městě, jako samice a dokonce rodinné vozidlo.
Vyhřívaná sedadla a vnější zrcátka, podložka světlomet, mlha, oddělená klimatizace, zadní senzor Parkování, deště a světelný senzor, slitinová kola, automatická "anti-souprava" skla, dálkově blokující zámky zadních bočních dveří atd., A progresivní motor a "automatické" pro všechny tyto zařízení jsou dotázány na 600 000 rublů . Můžete snít o další pohodlí, ale můžete se podívat pouze na seznam možností nabízených prodejcem a je trite, aby je nařídil za příplatek. V tomto případě, vaše C4 "Drží se" do skleněné střechy a současně získáte navigační systém s barevnou obrazovkou a banda užitečných funkcí.
Pokud jde o inovace uvnitř kabiny, nejsou v obrovském množství, ale stále přítomné. Tak například se objevily nové dokončovací materiály, zejména vysoce kvalitní volute plast (jako v C4 Picasso). Může, méně brilantní, ale ale příjemnější k doteku. Mírně odlišný rozložení získal řídicí panel. Tachometr, dříve umístěný nad nábojem (mimochodem, stejný - pevný) volant, od nynějška "registrovat" v multifunkčním displeji v centrální části předního panelu.
Stejným způsobem můžete snadno naučit "starý druh" C4, s jeho výhodami a minusy. Mezi posledně uvedené nebudu platit nejlepší přehled prostřednictvím malých "listových" zrcadel, možná strouhaný průměr volantu, a ne docela pohodlný, podle mého názoru, kontrolovat klimatický systém, který obsadil nejnižší místo na centrálním místě řídicí panel. Nicméně, nemám předstírat, že sestupujete pohled.
Příběh s pokračováním
Je čas shrnout naše seznámení s novostí z Citroen. Stále krásný exteriér, dvě verze těla, dobrý seznam základních a další vybavení, Elastický "automatický" a progresivní motor "a la bmw". I když je ikona bavorské značky na C4 stále nestojí za to, nálet vysoké technologie už cítil. To znamená, že je čerstvý "TSE-FIFTH", v bitvě.
Není náhodou, že Citroen se vypočítá do konce roku prodávat nejméně 4000 kopií C4. Koneckonců, musíte se připravit na trh pro další zástupce rodiny C4 - sedan s podlouhlou základnou. Zpočátku byla tato verze vozu určena pro čínský trh, ale "Citroenovtsy" najednou si uvědomil, že sedan bude úspěšný v Evropě. Nejzajímavější je, že výroba Citroen C4 v továrně pod Kaluga. Příběh má tedy vlastní logické pokračování ...
CITROEN C4 NEW: Test Drive Family Auto
V srpnu se na moskevské motorové show konalo světová premiéra nového Citroen C4. V září, první auta byla uzavřena do prodejních zastoupení prodejců, a o něco později se kvartet objevil v tiskovém parku reprezentace Peugeot-Citroen Rus a byl dán studiu autoslarninistů.
Během premiéry na motorové show způsobilo zmatek, proč je aktualizovaný C4 tak hlasitý nazývá "Světová premierable". Ve skutečnosti, v rezyledované verzi není tolik nových - bez ohledu na typ těla. Ukázalo se, že je jednoduchý - mírně prasknutí model byl poprvé zobrazen v Moskvě a protože Citroen není k prodeji vůbec, Moskva premiéra se automaticky změnila na "European" a v "světě".
Takže to, co se objevilo v C4? Může být novinka schopna opravit situaci s prodeje, která v Rusku od roku do roku v Rusku? Samozřejmě, ne tak rychle jako prodej Alfa Romeo, ale stále patrný.
S exteriem rozhodl, že nebude moudrý
Debut první generace C4, který přišel ke změně modelu Xara v roce 2004, byl vnímán s nadšením. V roce 2006 auto dokonce obdrželo čestné prémii pro nejlepší design. Vzhled tříveřových kupé se objevil mnoha nových slov v Avtodizain. Pět-dveřní hatchback byl chlazen a prodej dvou typů "čtyř" orgánů byly distribuovány v poměru 80 až 20 ve prospěch kupé. Vidíte důkazy tím, že sledujete proud automobilů na ulicích Moskvy. Kupe vyzařuje nějaký druh sportovní agrese, kterou dává prosklený zkrácený krmivo a poklop vypadá jako vyvážený přátelský rodinný člověk.
Konstrukce exteriéru v roce 2008 se rozhodl, že se nerozumí dramaticky. Při pohledu na auto na straně, sotva můžete odlišit auto nový od čtyřletého auta. Ale přední strana se stala jinak. A nejdůležitější změna je místo pod licenčním štítkem, konečně, vzala obvyklé pro Rusy a tradiční pozici - ve středu nárazníku. Takže licenční štítek nyní není visí docela nízká po silnici, jako Peugeot 308 a více šancí, aby ho udržel bezpečné a bezpečné při parkování. Tvar kapoty, přední křídla, optika se změnila. Příjem vzduchu se zvýšil v rozměrech a přední části C4 začalo být velmi připomněl staršího bratra - model C5. Zadní část těla se vůbec nezměnila, jen tři-dveře se objevily transparentní centrální sekce.
Uvnitř kabiny se mění ještě méně. Jsou zachovány hlavní rozinkami interiéru, zůstal pevný náboj volantu a digitální rychloměr ve středu horní části torpéda. Tachometr ze scény přes sloupec řízení byl přenesen do panelu kapalného krystalu vedle rychloměru. Málo zlepšila kvalitu dokončovacích materiálů, ale existují ruční úpravy židlí, 4 polštářů, nízkofunkčních a nepochopitelných pod tím vytvořenými vysouvacími zásuvkami s velvetovými vložkami na přední straně torpéda. Všechny jako dříve. Na rozdíl od Crossover C-Crosser, zde byla zvýrazněna elektrická tlačítka pro otevírání oken a nastavení zrcadel. Volant je nastavitelný na výšku a odjezd. Židle jsou tvrdá, nějaká nepochopitelná forma. Nicméně, docela pohodlné, oni nejsou pneumatiky na silnici.
Není to nejpříjemnější "překvapení"
Připravené konstruktéry a pár "překvapení", ne vždy příjemné. První překvapení bylo nazýváno - "Pokuste se najít!" a odkazujte na tlačítko, které odemknete dveře. Nemohl jsem ho najít na obvyklých místech, musel jsem pečlivě studovat pokyny, abych zjistil, co bylo skryto toto tlačítko pro správné přepínače pohonu vlevo od desky palubního počítače. Proč to bylo nutné tam strhnout - není to jasné, že místo je velmi nepříjemné, dosah, nikoliv poklepal dvojitý spínač, téměř nemožné. 
Do procesu doplňování automobilu nepřidřídil pozitivní emoce. Kladek plynu je uzavřen na klíč. Vyjměte klíč z víka otevřením, je nemožné. Samotný víko není připojen k tělu stroje. Takže musím otevřít plynovou nádrž, přetáhnout na platbu v pokladně s klíči a víkem v ruce. Podívej a cítíte kompletní kretén. Stejně tak Benzobac a Citroen C5 Business Sedan je otevřen a obecně je neodpustitelný.
Boční počítač řízený pomocí nezvyklý není snadný, ne v Audi nebo VW. Displej ve středu nad přijímačem zobrazuje kilometr na zbývajícím palivu, aktuální spotřebě a tajemnou ikonu podobnou vlajku, která provádí povrchový poklop na závodech. Po určitých manipulacích na displeji, schopné vyjádřit téměř v jakémkoli evropském jazyce, kromě ruštiny, je možné zobrazit čtení denního běhu, průměrnou spotřebu paliva a střední rychlost Pro pozice 1 a 2. Na nulu, jak se někdy děje, tyto ukazatele nejsou propuštěni sami. Následně pod - dvoumístné klimatické ovládání a audio systémová tlačítka s mikroskopickými nápisy - bez zvětšovacího skla. A velmi "konečná kontrola" je zapotřebí pro nastavení vzdálenosti od 100 do 3000 km. Určete vzdálenost a odpočítávání začíná, čísla se zobrazují vedle vlajky, což ukazuje, kolik kilometrů odešel do tohoto velmi dokončení. No, řekni mi, kdy a kdo to bude potřebovat? Ale tato věc stojí také peníze!
Na sloupku řízení tlačítek hodně. Na pravém tempomatu vlevo - zvuk a nastavení stanic. Tady jsou také tlačítka "překvapení". Navíc na rozdíl od "vlajky" velmi užitečné. Jedno tlačítko s logem ve formě rhombus v noci se rozloží podsvícením všech zařízení v kabině a zanechává viditelné pouze čísla pouze na rychlosti. SAB je něco podobného. Druhá se nazývá "temná". Provádí téměř stejnou funkci, ale ponechává indikátory tachometru, kilometrů, teplotní přes palubu. Sestorka přijímače zhasne. Funkce je zajímavá a pravděpodobně užitečná z hlediska bezpečnosti. Zdálo se mi, že v kabině se stává neobvyklým tmavým, chci spát.
Motorů z BMW.
Podívejte se pod kapotu. Co je zde nové, se objevilo v "Světové premiéře"? Samozřejmě, motory. Celkem sedm, ale Rusko je opět nastaveno na pozici "špatného relativního" a dieselových motorů v 92 HP, v 110 HP a v roce 138 hp (jako v C5) "čtyři" ještě nedostane. Také nedostanete 2-litry motory v 143 hp a 180 HP. (Turbo). Volal 14-litrovou jednotku v letu. Takže budeme muset být spokojeni s novými 1598-kubickými motory, vyvinutými s inženýry BMW (totéž a na Mini Cooper, a na Peugeot 308). Jedná se o 120 HP atmosférický motor. a přeplňování - 150 HP
Máme 5-dveřní auto na automatickém s 120-silným motorem na testu. Obecně platí, že pro auto o hmotnosti 1348 kg pro měřenou jízdu ve městě jeho moci je dost. Motor má dobrou pružnost a poskytuje slušnou dynamiku. Ale stroj je stále hloupý a režim Kick-Down vnímá vůbec (pouze s výživovým řevem). Pozastavení nelze volat perfektní. Je to drsné pro dlažbu nebo štěrku a hříchování poruch o jakýchkoli vážných nesrovnalostech. Volant má dobrou zpětnou vazbu. Brzdy jsou informativní, ale pedál stále vypadal příliš měkký. Takže v proudu - typický městský prostřední střední prostředek, který se ani snaží vyvolat řidiče agresivní jízdě. Spotřeba paliva je také poměrně dostačující pro charakteristiky motoru. My na testu to bylo 9,5 - 10,6 litrů za 100 km cesty. 
Ceny Citroen C4 jsou šetrné, zejména od nového roku existují podstatné slevy. Cena auta B. základní konfigurace Začíná od 475 000 rublů. Pro 560 610 tisíc můžete získat slušnou kompletní sadu. U koženého interiéru budete platit 63 000 rublů. Xenonové světlomety jsou 30 tisíc a skleněná střecha bude stát 27 tisíc rublů. Zbarvení "kovové" - 10 000, slitinová kola - 22 000 rublů.
Podrobný přehled CITROEN C4 NEW (nevýhody a výhody, provozní doporučení)
Takže, za dva roky je to třetí auto, a chci věřit, že jsme konečně našli to, co potřebujete. Pro plnou recenzi je stále brzy - najetých kilometrů 500 km. Proto jsme hlasovali pouze první dojmy.
Bránit pět měsíců Hyundai Solaris. (podležitel), nikdy jsme nedostali auto. Představuji si, kolik takových prostorů, jak jsme plazili jeden prodej automobilů Samara, sbíráme 100 tisíc záloh z každého a házení (jak jsme předpokládali) peníze v zájmu. Nemůžu uvěřit, že Soliki v tak hrozném deficitu, že i pro hotovost a s DOPAMI, ne kupovat je! Zdá se, že jsme nebyli osud ... a 2. června jsme se omylem podívali na prezentaci nového Citroen C4. Do té doby, Marka Citroen nebyla vůbec zvažována, ale jen proto, že o ní věděli, že jsme neměli rádi starý C4 a C5 je již drahý. Tvář nového C4 nás vedl k potěšení na první pohled :) Jsem zlověstný a zároveň ušlechtil. Recenze, z nichž mnozí nalil francouzská auta, ale byly také pozitivní. Rozhodli jsme se, že všichni Rusové nebyly horší než Rusové. O dva týdny později volání - odnést!
Novanina, MCPP, 1,6 120 litrů. z. + Auto balíček a kovová barva, pneumatiky Michelin. Nebudu seznam, že to vstoupí, je to na internetu, jen říct, že je vše, až do tempomatu. Instalován v kabinových signálech s autorunem, protože byl již zvyklý na zimu sedět v teplém voze, parkovací senzory, koberce. Všechno ostatní je obrana, smrštníky, blatníky a přirozeně tovární magnetofony. Mikuje 12 km. 
Odchod z salonu - sprcha je hrozná, ani ZGI nevidí, vodu na nárazníku! Takže okamžitě podívejte se na automatické stěrače. Obklopen vodními toky a večerní dopravní zácpy spěchaly, aby hledaly tankování, protože BC namaloval děsivé číslice spotřeby 19 l / 100 km. A benzín v salonu nikdy leze.
Moicing do vchodu do našeho domu, který umyl vlny špinavé vody, odmítli jsme opravdu dobrou clearance auta. Přizpůsobení pro Rusko je 170 mm. vůle na nejnižším místě. A bokem ze země jsou 190 mm. Na fotografii Pemolux Bank, jen taková výška, snadno zadala.
První, pravděpodobně poznámky v kabině, jsou vynikajícími sedadly s vysokou stranou podpory. Sedící velmi pohodlný, žádný ostrý obrat vás nevyhodí z nich. Nastavení sedadel ve 3. a volantu ve 2 rovinách nastavuje sedadlo řidiče, jak by mělo být. Měkké torpédo, vypadal jako kůže. Velmi velké chladicí rukavice (více než Shniiva!). Pod předními sedadly, krabice pro malé věci, chladné a praktické. Přístroje na panelu jsou pohodlné, koleji, nemusíte sekat vaše oči k nalezení informací. Dvojité zóny klima ochlazuje auto stojící na slunci za 2 minuty. Místa uvnitř tolik jako v každém poklopu od třídy - kdekoli, kde se nepohnovíte se zvýšením od 176 do 190 cm. (Můj manžel a naši přátelé). Kmen není také špatný s bandou háčků, gumičky, komor pro věci. No, to může jít do jakéhokoliv interiéru a vypadat jako první, stručně, máme rádi.
I když řeknu o zvuku - skvělé a čisté! 6 reproduktorů nikde nebude chrattl na libovolném svazku a veškeré nastavení ekvalizéru!
Nevýhody do kabiny.
Loketní opěrka I když se rozšiřuje dopředu, nedovoluje mi dát ruku na něj, ale manžel posune křeslo dále a je to pohodlné.
Hezká páka boxy jsou poměrně dlouhé. Pro nedostatek různých, srovnatelných s Solaris, ve kterém také šli, a kde páka, a pravda, jako hračky joysticku. Tady není žádný. Ale nic takového, také pohodlně a jemně jde.
Neexistuje žádný výstup pro jednotku flash v rádiu, budete muset připojit adaptér přes AUX.
Když jel do garáže se svým manželem nad fonty. Při rychlostech až 40 km / h, oni (se sousedem aktivovaným) rozsvítí se v závislosti na tom, kde se volant otáčí, zvýrazněným zatáčkou, pokud samozřejmě nebyly zahrnuty předem (pak neustále hoří). Po týdenních sprchách se podívali pod kapucí a dabovali špinavou vodu na ulicích, nebyly nalezeny žádné špíny.
Stěrače odstraní Obr. Je nutné ihned po pohybu motoru zapnout, budou zmrazeny v otevřeném formuláři, pak oterbay. Nadměrná moudrost.
Neexistují žádné závěry o rychlosti přetaktování, jdeme pomalu, projít. Mikuj 500 km. Motor není slyšitelný. Když plyn, mírně urchit. Stones v kolidových obloucích nejsou také slyšet. Pokud zavřete okna, pak v kabině, alespoň přemýšlel - venku nebudete slyšet taky :))
Ostré zatáčky drží třeskem, nebude se utopit. Ale zadní suspenze drsný. I když je lepší nechat váš zadek chodit na každém baru.
1 a 5 rychlostí na akceleraci jsou hloupé, pojďme vidět, jak to bude po spuštění, pokud hodíte více uhlí v peci. Zbytek je vynikající.
Hydrýr umožňuje volant těžké rychlostí. Za tímto účelem jsem zmeškal, plížil se na Shnivu s jednoduchým gurem po sedm, a cítil se, jak rychlostí 120 km se volantem probudí a vytáhne z rukou: (
Brzdy jsou krásné, stojí za to tlačit silnější a létat přes čelní sklo, auto zastaví tak jasně. Stále si na to nemůžu zvyknout.
Po 200 km běhu se tok poklesl na 8,8-9 až 9 km po celém městě s kondeem a dopravní zácpy, které si zaslouží naše obzvláště bouřlivé radosti a nejprve jsme byli šokováni.
První jeden po 20 000 km, ale můžeme měnit olej ve 2-5 tisíci, a pak je to robustní - vždy slyšel, že továrna po spuštění je sloučit.
Chci přidat svůj recenzi po 3 měsících operace a 7800 kilometrů. Během této doby jsme cestovali po městě, vydali se na severní Ural, a v naší oblasti pro houby, a někdy si vybereme na chalupu.
Za prvé, chci potvrdit (nebo vyvrátit) ty dojmy, které byly ihned po zakoupení. 
1. Průměrná spotřeba paliva na BC pro celý počet kilometrů stroje - 7,5 l / 100 km. A pravidelně prude přehlídky 8,2 l / 100 km. Za posledních 700 km. Kilometrů hlavně ve městě. Existuje pouze 95, protože rozdíl v ceně s 92. je hubený.
2. Zvuk z reproduktorů stále jde skvěle, odraz nebyl dosud zjištěn. Pravda Magnitol Ne každý pirátský disk souhlasí hrát, to nejlepší je, že ty jsou psány osobně osobně.
3. Po spuštění se staly aktivnějšími na plynu, ale první rychlost zůstala krátká, není na něm vzkvétána, je nutné zapnout druhý. Proto na semaforech, dokonce i Viburnum jít rychleji než my :) Ale my nejsme fanoušci, nemám rád motor s motorem, dohneme všechny problémy pro 2-3 přenosy.
4. Brzdy ušetří jasnost. Je pravda, jednou ve sprše, tlačil jsem se na ně a zdá se, že se zdá, že je na nafouknutém míči - položili na nohu, nedovolují zpomalit. Ať už to bylo abs, nebo závada - neměl jsem abs, nevím, jak to funguje. Ale opravdu se mi to nelíbí. Ale stabilita je v pohodě, když letíte do kalužů rychlostí 70 km! :)) Nemám tahat kdekoli, havárii, jako by v pěnové gumy, a pak zapnuto, jako obvykle. Necítil jsem se jako taková důvěra na sedm ani na Shniv.
5. Magnetol (a obecně všechny elektroniky: světlomety a tak dále.) Po 30 minutách. Práce po běhání motoru je odpojen v důsledku režimu úspory baterie. Jak to vypnout, nerozuměli jsme, takže musíte běžet znovu zapnout hudbu. Také nehoda se vypne po 10 minutách. Práce bez motoru.
Během výletu na Ural (1300 km v jednom směru) nebyl unaveni, unavený zase, odpočíval, položil si nohy na měkký panel. Můžete si vzít přestávku - nebudete odletět od křesla na zatáčkách, dobrou stranu podpory. Kabina je velmi tichá. Jediný, možná, je mínus po celé cestě - na pátý bod potem potu. Ale neexistují však žádné role, směrování, manipulace je vynikající. To se obzvláště líbí během předjíždění, když přeceňují vaše schopnosti a v poslední chvíli máte čas letět zpět na váš proužek při vysoké rychlosti a auto se zřetelně a hladce dostane do místa.
Pohodlně salon zrcadlo, které je samo dopad, když jsou milovníci Xenonu připojeni zezadu. Ochlazený Bardachek byl také užitečný, ale moc se nehodí, pár 1,5 litrových lahví. Salonový filtr Není to špatné - pokud neotevříte okna, prach na dveřích (a tam je obvykle většina všech) není vůbec.
Několikrát jsem musel používat vyhřívané sedadla: na 1 úrovni právě správně, na 3. již odlumivě natahuje zpět :)) Nos stroje se stuhou byl zachráněn na silnici, velmi pohodlný, dostaneme Sidier spolu s Mouchy, silniční asfaltové a jiné hrnky. Hlavní věc není koupit bílý obraz, ale speciální žlutou pásku, která nezanechává stopy.
Na silnici byl jeden nepříjemný okamžik. Na trati, korek a nějaký druh kozy předjel na straně silnice (na světě jsou geeky). Jeho rychlost měla slušný, z pod koly letěl svazky suti, hlavně v těle. Ale najednou jsme, stejně jako pomalým pohybem, sledujeme let kámen s malým ořechem jen uprostřed našeho čelního skla. Byla tam charakteristická praskání a všichni jsme studili uvnitř: Za prvé, je to škoda, za druhé, k dosažení pojistných plateb, čekat na nové sklo - dobře, kolik hemoroidů. Zaparkoval, vystoupil, vyplavil se od puchý sklenice ze skla, ale neviděli žádné trhliny nebo škrábance. Od té doby, 2 měsíce uplynulo, někdy zkontrolovat, najednou se objeví později, ale nic. Zdá se, že sklo v Anglii může udělat.
V autě, to nezachytí nic a není píšťalka, nikde nefoukne, všechno funguje dobře, všechny tekutiny pod kapotou na stejné úrovni (PAH-PAH-PAH), jen olej je trochu ztmavený. Po zimě budu psát další zprávu.
Malý doplněk. 11 000 kilometrů.
Zdá se, že naše auta se často rozbijí, ale v trochu a zahraniční auta jsou vzácné, ale důkladně. Všechno bylo vynikající, dokud frosty začaly v prosinci. Nejdříve několik dní tvrdohlavě pracoval fanoušky - neustále na inženýrském stroji a nějaký čas po vstupu. Zdálo se, že vidíme, že je něco špatně, ale chyby v panelu se nespalovaly a my jsme šli. Jednoho dne stroj dramaticky peří, Zamigala Engine Chyby a zastavil. Manžel prostě šel pracovat v tenkých kalhotách, téměř křídku, když stál s ní. Zavolejte odtahový vůz z Citroen-Center, i když zdarma, ale přes Moskvu. Nahráno, Lucky ke službě. Muž z tažného vozíku říká, že za pár týdnů se 8. Citroen vezme. Služba zjistila, že toto bylo přerušeno plastovým francouzským termostatem, nezastavila teplotní rozdíl. A protože nejsme první, neexistují žádné termostaty, čekali týden, dokud nepřinesli z Moskvy. O týden později, den byl odešel a znovu viděl a zastavil, že by to nezačalo, že to v blízkosti domu pod oknem. Manžel stoupá pod kapotou - a tam není v nádrži žádná nemrznoucí kapalina, veškerý výstup. Znovu hovor do Moskvy, s matičkou, znovu, odtahový vůz je stejný člověk přichází: -d o tři další dny zrekonstruované, pak se rozdávají stroj zpět s omluvou, vysvětluje, že poprvé stážista dal termostat, Dvojice pracoval ... jsme v autě šaty nahoru stejně teplé jako v tramvají - fotě ví, co od toho počkat.
A druhá často opakovaná závada v zimě - zamrzne zadní levé dveře, a to nejen ihned po mytí, ale také dlouho později, i přes povstalec a hrad s teplým ventilátorem. Buď se otevírá venku, a už se nezavře, musíte zavřít signalku s otevřenými dveřmi, pak tleskat, znovu otevřete signalizaci ... buď neotevře venku, ale pouze zevnitř. Četl jsem internet, ukazuje se, že mnoho majitelů nového C4 v zimě je nedobrovolně jízdy v prostoru. S předními dveřmi, ale vůbec není problém.
Z poruch všeho.
Několik malých nehod se stalo: Nejdříve udeřili plastovou ochranu a železo bylo přivedeno, vzlétne na lisované ledové závěsy, pak odtrhujeme levé zrcadlo, když bylo auto zaparkováno na okraji. Vypadá to jako odpadky, ale zdá se, že náhradní díly se zdá být na Citroen v přírodě, není! Ochrana objednaná z kanceláře. Prodejce před měsícem, zrcadlo čeká na 18 dní, a nezdá se, že brzy čeká. V Moskvě, ne, zřejmě řízen z Francie. A bez zrcadla je vhodné pouze v těsné zástrčce, a tak nějak moc ...
No, významná nevýhoda, samozřejmě skutečnost, že jako jakékoli lehké zahraniční auto, tento stroj pro zimní Samara silnice není vhodné, příliš nízké, neustále slyšet šustění zdola nebo nosu, když jezdíte na vložku nebo ve dvoře.
Takže jsme se postupně začali opřít o myšlení, že volba byla opět špatně, ale bylo nutné, abychom zůstali na Shnill, pravdu s Kondem. Citroen je samozřejmě pohodlný, ale polovina jeho elektronických ráfků nepoužíváme, ale neobsahuje zajímavé příležitosti ke stoupání nebo na písčitém svahu. Jednoduchá jízda na městském asfaltu osobně mě v toužebně. Co dělat, nebudete zkusit - nevíte. A příbuzní samozřejmě se smíchjí hlasitě, ale pravděpodobně se v létě vrátíme do Nivy. Na džípu nejsou peníze.
S koncem zimy, náš Bzik předal skutečnost, že se nám auto nelíbí. A vyrůstáme, skvělé auto :) Kromě termostatu již nebylo rozpad, během zimy jsem nedostal nemocný, neporušil a neukázal. Po dalším dřezu se kvalita barvy zkontroluje kvalitu barvy ve srovnání s ten, který byl na Shnill, a to téměř ne "rýže" od otření látky, leštění. Podíváme se na slunce - oba došlo hladký lak a tam. Spotřeba všechna zima s autorunem bylo 9,5 litrů. Líbilo se mi, že to nezmrazí díry výrobců Windows vůbec, na SHNIV, jsme v nich vyzvedli. Zázračně jezdí na jakémkoli městském sněhu a nádvoří, nikdy uvízl, možná na úkor velkých kol (oni stojí Gislaved Nord Frost 5, 205/16), mimochodem, krátký 1 převod byl okamžitě užitečný, hrál roli role . Obecně se stroj stal mnohem rychleji, takže mínus s hloupostí přetaktování může být detekován.
Nový mínus se však objevil, v návrhu koberce řidiče. Má otvory pro upevnění na podlahu do zvláštního. Pins v blízkosti sedadel, a v zimě vylézáme do auta s zasněžené nohy, akumulátory a proudí do oblasti těchto upevňovacích prvků vody, prohlédněte si a vstřebávají do koberce. Musel jsem dát hadr pod nohy a pravidelně otřete vodu. Bylo možné hodit na vrchol nitě, který není holek koberec, jako sedm, ale ruce nedosahovaly.
Tak prodáváme psací stroj, jak jsme trhli na podzim, dramaticky jsme změnili názor, taková kráva je potřeba.
Oficiální služba Citroen však rozhodně není záležitostí radosti. O tom, jak změnili termostat, napsal jsem. Pak zapomněli být uraženi námi panelem nástrojů po chybějící krabici, která se skládala náhradní díly ve výklenku náhradních dílů, které musely být přišroubovány. Pak jsme si objednali novou plastovou obranu, čekali na pár týdnů, vyzvali k objasnění, když přinesli, a my jsme byli zodpovězeni, že ona dlouho je na skladě, a rozhodli jsme se, že jsme změnili její mysl, aby se zvedla, ne Přijďte znovu (i když nás nikdo zavolal, a zaplatili jsme za ochranu předem). Nakonec jsme si objednali zrcadlo, čekali na 3 týdny, pak zavolali, pozváni na instalaci. Manžel přišel, dal auto, rozebrali dveře, odstranili rozbité a začali dát nové zrcadlo ... a pak zjistili, že to nebylo vhodné, protože od staré značky C4! A vidět to po obdržení nebylo osud. No, pak čekání na zrcadlo ... krátký, v nejlepších tradicích vázy.
Při výběru nového vozu je většina potenciálních kupujících v showroomu poprvé vhodná pro nejkrásnější model. Bez ohledu na to, co třída odkazuje, jaké vlastnosti dělá a kolik nákladů. Ano, a zastavíme naši konečnou volbu na tomto autě, které s jinými věcmi, zdá se nám pěknější. Takže jsme uspořádáni.
Domníváme se, že většina lidí je prostě spravuje jako kompletní auto a žije s excentricitou nebo ručně přepínáním přenosy. Při zmírňování se problém stává méně patrný, když je auto řízeno mírným pohonem škrtící klapky, takže může být zhoršeno našimi těžkými pravými nohami. Odmítnutí dieselové palivo v 2 litrové verzi tříválcového benzínu byla zjevení. Více Power a menší točivý moment nás přinutil požádat nás, jak porovnat tyto dvě auta.
K dispozici byla také otázka o 35 kg menší hmotnost v benzínovém modelu. Jakmile jsme zrychlili, věděli jsme, že dáváme přednost pětistupňového mechanického benzínového modelu. Motor roste s duchem a rychle absorbuje. Když jsme se přestěhovali od bitumenu na volné polní silnici, museli jsme zpomalit, abychom zpomalili, abyste udrželi kontrolu. Přední část tlačila široké úhly, ocas sklouzl široce, a i když všechno bylo snadno ovladatelné, bylo by to děsivé při vyšších rychlostech. Přesně řečeno, na začátku nebylo zmínit o ochraně dna, silničního lumen nebo off-road schopností.
Francouzští automany tohoto stavu záležitostí jsou jen šťastní. Citroenovtsy, například, všimněte si, že hlavní procento kupujících, kteří se ocitli v automatické show, přesně za stylem. A nový Sedan Citroen C4 rozhodně odůvodňuje očekávání. Auto se ukázalo opravdu velmi atraktivní. Konstrukce C4 sedan "z nosu na ocas" je nasycen elegantními liniemi a řešeními.
Kaktus je konečná "měkká silnice". Je však nepravděpodobné, že by zasahoval do prodeje, přinejmenším proto, že je to tak zatraceně roztomilé. K dnešnímu dni bylo konfigurováno téměř 60% dříve objednaných kaktusů. Většina možností lze nainstalovat na místě před odesláním, ale pokud zadáte neobvyklou kombinaci, můžete vyčkat až tři měsíce.
Užitečné, atraktivní a přizpůsobitelné, tato grafická funkce zlepšuje návrh auta a chrání tělo. Plně digitální, intuitivní rozhraní a jednoduché, připojené řízení s ovládacími prvky seskupené o 7palcové dotykové obrazovky, standardně vybavené širokými pohovkami předního spolujezdce airbagu přenesený na střechu, exkluzivní, která vytváří více prostoru a úložného prostoru pro přední cestujícího; a další panoramatickou prosklenou střechu se zlepšeným tepelným štítem. Ve standardní verzi budou prezentovány modely exkluzivních benzínových motorů.
Kapuce? S velkolepými "žebry" přidávání agrese. Světlomety? Samostatný bumerang jejich zatáčky jsou zdůrazněny. Boční? Následkem textury. Linka Windows Chrome je doplněna elegantním ohybem. A samozřejmě, kde bez značkových konkávních zadních oken v S5 a C6 stylu. Ale Sedan C4 není modelem z prémiové artistické linie DS, ale produkt určený pro masový spotřebitel. Zde jsou francouzské Charm a Citroen plemeno bez slev na polohování!
Exkluzivní modely dieselů budou vybaveny následujícími exkluzivními benzínovými motory. Externí barvy. Barevné odstíny. Barva interiéru. Černá a šedá tkanina, fialová a šedá tkanina, hnědá a černá tkanina, semi černá tkanina s šedou kůží, semi-černá tkanina s šedou kůží; a černá tkanina s hnědou kůží. Zrcadlové mušle.
Kolejnice pro střechu. Černá; a bílé. . Kola. Bezplatná cena od místního prodejce. Žádná preference černá modrá hnědá zlatá zelená oranžová červená stříbrná žlutá žlutá. Žádné preference béžová černá modrá šedá zelená jiná červená bílá.
Pro mě, takže sedan se ukázal být zajímavější než hatchback a mnohem úměrně a harmonicky jeho krve "bratr" Peugeot 408.
Mimochodem, přijal pozvání k testování Citroen do Pskovského regionu, měl jsem velkou touhu přijít tam o 408, takže najednou, "bez odchýlení z pokladny", identifikovat všechny rozdíly a podobnosti dvou Promotorová auta. Organizátoři však byli Adamant: "Jste! Žádné konkurenti, zejména Peugeot! "
Do 48 hodin během týdne do dvou týdnů do jednoho měsíce více než měsíc. V éře, kdy najdete na své přátelské místní obchodní zastoupení hodně, je těžké si představit, že se vám líbí něco o šesti koně a přes polovinu maximální rychlosti.
Několik slov o motoru
Na rozdíl od většiny přechodů nevypadá jako vysoký vůz na steroidech. Kaktus je nízko střešní hatchback, který je vysoký na krátkých kolech a pneumatikách, s průmyslově nádherným stylem a velkými gumovými polštáři na těle. Pohon pro všechna kola není ani navržena jako volba.
Ale v kontextu automobilů a crossovers, které se stávají stále těžší a obtížnější s každou generací, mezi nimi existuje duchovní spojení. Stojí polovinu nákladů A a byl napůl motorem - vzduch chlazený plochý dvoulůžkový - pod zakřivenou kapucí a řízení přední kola.
Mimochodem, o tom, jak Peugeot 408 bojoval se třemi konkurenty. Zajímavé a zaměstnanci ruských reprezentativních kanceláří dvou francouzských značek se navzájem pozdraví, kteří pracují ve stejné budově?
Buďte to, jak to může, ale "čtyři sta osmý" stále "zúčastnil se" na testu: Pokaždé, když jsem se přiblížil k novému Citroenu.
Mezi klíčovými konstrukčními parametry patřilo místo pro čtyři dospělé a 110 liber produktů a že by mohla nést vejce do koše přes zorané pole bez z nich. Podle moderních standardů, kaktusového světla. Je to jen s zadní osa Torze, zadní brzdy bubnu a zadních oken, které se otevírají a nespadají do dveří.
A v triku je také mysl.
Technologie také šetří interiér jednoduchý. Přístrojová deska je malá digitální obrazovka, která ukazuje mírně vyšší rychlost a palivo. Řídicí kolo řídí procesní audio, telefonní a tempomat.
První věc, kterou chci zmínit, je citroen C4 sedan ve velikosti se ukázalo méně. Se stejným rozvorem (2708 mm), to je 82 mm krátký, 26 mm je již 9 mm pod Peugeotem. Nicméně, na prostoru uvnitř auta, prakticky neovlivnil místa v C4 více než dost. Ale existují rozdíly.
V 408, díky vertikálně položenému zadní části pohovky, je příležitost sedět, házet nohu na nohu, ale akademický, jako první srovnávač u stolu. V C4, sklon vyrobený více: místa k přední židle se mírně snížily, ale můžete se uvolnit, polovina pozice. Poslední varianta v daleké vzdálenosti je výhodnější. Stejně jako v 408, žádná zadní loketní opěrka, ani cestující Citroenovy cestující nemají v žádné verzi.
To samozřejmě není horký poklop v klikatých bitů; Nejsi barel v rozích, podržte volant a neměníte pravou nohu, interní zadní koloVystrčování ve vzduchu jako zadní noha Fido, v požárním hydrantu. Řízení Elektrický pohon je snadný, přesný a poměrně hmatatelný, aby se cítil, jak tyto vysoké boční stěny ohýbají se zvyšujícím se zatížením. Poměry v pětiúbovité převodovce jsou dobře distribuovány, aby se používají charakteristiky momentu motoru a pomalá primární cesta jde do měkkého pohybu válce na rohovém vstupu.
Přední část kryté dekorace C4 Sedan je přesně zkopírována interiérem hatchback s výjimkou sedadel nastavení topení, které jsou umístěny zde v dolní části centrální konzoly. Sedadlo řidiče s potřebným počtem úprav, ale non-optimální ve tvaru, by chtělo výraznější podporu ze strany a v oblasti úvěru.
Jednou usazením je kaktus správně sledován otáčením, bez ohledu na to, jak silný je povrch vozovky. A protože je poměrně jasný s relativně nízkým těžištěm a rychlost závěsného válce je tak dobře řízena, nestane se příliš flip-floppy, když je požádána, aby změnila směr ve spěchu.
Existují věci, které lze zlepšit. Nejzadnější pro nohy není příliš velký. Kolegové, kteří spravují automatickou verzi s jednou spojkou, ohlásí bolestně pomalé směny. Má fad a charakter, a to je perfektnější a pohodlnější disk než na papíře. Mají také sloty a 20 mm více silničního lumenu, než se dostanete do obvyklého hatchback, ale neočekávejte, že vidím některou z těchto automobilů mimo silnici.
Kvalita dokončovacích materiálů v Citroenu není horší než ve třídních vozidlech výše. Přední panel Ztlumení, detaily montáže na úrovni. Klíče, které na panelu, které na volantu, velké, s pochopitelnou cíli a rychlou identifikací.
Auto bude zaparkováno jak v kolmých, tak v paralelních bodech, a Autoxstrální brzdění pomůže zabránit nízkoměrným zadním kolizím. Dostáváte také pomoc při udržování skladeb, monitorovat slepé podpatky a automatická světla.
Přístrojový štít od vybití "krásné, ale ne informativní." Jasně a rychle číst pouze digitální čtení rychloměru. Variabilní podsvícení však má osm barev.
Na rozdíl od PEUGEOT 408, ve kterém je multimediální komplex čínský fantom s "dotykovým displejem", pokrytý původním rámem, v systému zábavního systému Citroen C4 Sedan s navigací, i když ne smyslní, ale je to řádné, francouzsky. Doplněk pro 40 000 rublů.
Neexistuje žádné sportovní předstírání, jen široká místa pro všech pěti cestujících a krásné téma dvoubarevná kůže. S 410 litrů zavazadlového prostoru se zadními sedadly na místě, kapsy hlubokých dveří a složené skládání zadní sedadloAktivní urbanisté by měli být schopni přizpůsobit svá kola, kajaky a starožitný nábytek bez problémů. Informační a zábavní systém zpracovává centrální dotykovou obrazovku Seventhineum a ovladače jsou zpracovávány na displeji s hlavou, zobrazováním rychlostí a navigačních informací.
Ale na velikosti kufru, sedan se dvěma Chevronem je velmi horší než jeho "lev relativní". Objem nákladního prostoru v Citroen 440 litrů versus 560 Peugeot. Kromě toho, v C4, víko trupu - na klasických smyček, jíst část užitečného prostoru, zatímco 408 je originální upevnění na vnějších pákách.
Můžete jej zkontrolovat ve videu níže. Design má něco víc než jen designér, který chce dát auto. Další inteligentní věc, kterou většina lidí nikdy nevšimne, nebo doufám, že to nepotřebuje, že airbag je postaven do střechy kaktusu. Myšlenka byla, že by to pomohlo snížit tloušťku palubní desky, a to se stane. Instalací airbagu na střeše kaktohy se objem airbagu zvýšil na 120 litrů, což umožnilo zakrýt dechovací panel Dashboard a účinně působit jako opona.
Rozdíl v elektrárnách mezi oběma "francouzsky" je mimořádně kvantifikován. A ne ve prospěch Citroen, který přinesl pouze jeden benzínový motor 1.6 v atmosférické a přeplňované verzi.
Mám první možnost s 115. napájecím motorem a mechanickou převodovkou. Tandem je dobře obeznámen a jezdil na různé modely obavy PSA. V této konfiguraci je Citroen C4 Sedan nejoptimálnější volbou z hlediska dynamických možností auta a ceny.
To znamená efektivnější využití tekutiny, což umožňuje, aby nádrž byla polovina obvyklé velikosti a okno je vyčištěno lépe s méně pásem. Ano, protože kaktus vypadá, přímo souvisí s funkčností věcí. Od okamžiku start, tam je docela malý turbo zpoždění, a opravdu se snažíte dát něco dostatečného nohy, aby nebylo narazit a ne tak moc, že \u200b\u200buděláte památkového vzletu.
To nepomohlo houbovitý pocit nebo škrticí klapku nebo pedály spojky, které budou vyžadovat poněkud málo seznámení, takže se necítí nepříjemně. Přenos samotného převodu je poměrně jednoduchý, protože přenosová brána je snadno přemístěna a posun je poměrně krátký a pozitivní. Řízení je proměnnou elektrického energetického systému, což znamená, že rychlost pomoci se liší v závislosti na rychlosti, tedy pomalejší, že se stanete snadnějším řízením a tak dále.
Motor umožňuje každému, kdo není obzvláště zaostáván, s jistotou se cítí ve městě, a na dálnici jít do sníženého přenosu pouze s ostrými převráceními nebo z rychlostí zakázaných v Rusku. Samotná krabice je trochu horší k německým konkurentům pro přepínání, a pedál spojky má příliš dlouho.
Jako pedál škrticí klapky a spojkové pedály je brzdový pedál trochu mrtvý a houbovitý, což může být obtížné modulovat brzdy bez nadměrného nebo nedostatečného použití. Ale tento pocit se usadí poté, co strávíte stále více času řízení. Kaktus může běžet disky zepředu a bubnů zezadu, ale jeho lehká hmotnost, a tím, brzdy budou zpracovávat běžné používání jen dokonale.
Ovládací panel je minimální podle svého návrhu, většina ovládacích prvků je zahrnuta v dotykové obrazovce tabletu a je to dobré a špatné. Podívejte se, že všechny ovládací prvky pro takové věci jako "proudění vzduchu" v "Lidské rozhraní", jednoduše otáčejí ventilátor proudění vzduchu nebo měnit teplotu na mírně složitější úroveň.
Verze s "Automatic" byla reprezentována pouze s 150 koňským turbo motorem. Žádné otázky nejsou pro tento "pár" vůbec - přínos a krabice je moderní šestistupňová a výkonová jednotka s dobrou rezervou v moci a tahem.
Co říct, tento motor bez velkého potíží hází těžký C5. A na C4 Sedan téměř zmizí potřebu vypočítat cestu kruhového objezdu - jednoduše stiskněte akcelerátor a jděte rychleji než všichni. Mimochodem, hlavní ctnost motoru není tolik dynamika jako pružnost. Citroen as nečinným a se středními otáčkami asertivně urychlují, ale hladce. Bez povyku a nervozity.
Chování na silnici je to, že je to téměř hlavní rozdíl mezi Sedanem Citroen C4 z PEUGEOT 408 s plně identickým designovým schématem. Zdá se, že specialisté jednoho zájmu měli spoustu technického předpisu.
"Čtyřetá osmá" získala zúčtování již v 178 mm a suspenzi, neproniknutelné na jakýchkoli šňůrách. Vzhledem ke zvýšeným středem gravitace a všežravých tlumičů, Peugeot na křivce začal přísahat; V puchýřech se objevil, i když minor, ale rolích; Na příčných silničních vlnách - necítí, ale znatelné směrování.
C4 dokonale udržuje i pro rozbité silnice Pskov a se změní na otočení v jednom dechu. Zároveň se pozastavení pamětně kopíruje s malými a středními codbins. Ale trochu tiše nízké - nejsou žádné absorbéry zadních šoků a neexistuje ne, a budou uzavřeny na zádech.
Dobrým doplňkem obrázku je také klasický elektro-hydraulický zesilovač, který vyplňuje volant s slušnou informativnost, na rozdíl od nových vodovodních, plně elektrických systémů.
Během zkoušky pohledávek na silniční vůli Citroen C4, neměl jsem. Ale výzva k prodejci značky byla v rozpacích: I (předložil obvyklému kupujícímu) řekl, že clearance je 155 mm! Již po zveřejnění tohoto materiálu byl ruský reprezentativní kancelář Citroen v Rusku kontaktován s žádostí o přizpůsobení dat. Ukazuje se, že lumen čtyřdveřových C4 není téměř nespadající než Peugeot 408 a je 176 mm.
Izolace hluk Citroen C4 Sedan na průměrné úrovni není horší a ne lepší než hlavní konkurenti. Především sólové pneumatiky, které jsou bezvýznamné zvukové doprovod z příchozího vzduchu přidány po 100 km / h.
Podvědomí o dvou francouzských sedanech vedlo k neočekávanému závěru. Postaven na stejné platformě, se stejným systémem suspenze, se stejnými ve stejných benzínových motorech a téměř stejnou cenu, auta se ukázaly být velmi odlišné.
Peugeot dělal 408 v mnoha ohledech kompromis, ale plně relevantní pro požadavky masového ruského spotřebitele: velký, prostorný a vysoký sedan. Ale Citroen zůstal věrný sobě. C4 Sedan První ze všech, stylové auto s plnokrevnými jízdami haggles, kde jsou pragmatické funkce volný doplněk.
Náklady Citroen C4 Sedan na ruském trhu
Nový francouzský sedan přichází do Ruska s jedním benzínovým motorem 1.6 v různých pravomocí nutnosti: 115, 120 a 150 koní. Atmosférický motor je položen buď pětistupňovou "mechaniku" nebo čtyřstupňový "automatický". Turboopess je vybavena pouze automatickým přenosem AISIN se šesti kroky.
Základní vybavení Dynamika 1,6 mt pro 579 000 rublů Související a zahrnuje ABS, dva přední airbagy, přední elektrická okna, centrální zamykání s DU, elektrickou a vyhřívanou zrcadly. 32 000 rublů bude muset zaplatit navíc pro klimatizaci. 13 000 a 11 000 rublů bude požádáno o personální mp3 rádio a barvu kovové, resp. Taky provedení se čtyřstupňovým "automatickým" stojí 647 000 rublů Klimatizace je však již zahrnuta do zařízení.
Druhé zařízení Nevance 1,6 mt pro 648 000 rublů Již má čtyři airbagy a klimatizaci a magnetické. Plus k tomuto počítači: palubní počítač, plné elektrické auto, vyhřívaná přední sedadla, mlhovky a tempomat. Z možností: Slitinová kola pro 17 000 rublů, Bluetooth pro 10 000, kovová barva pro 11 000 rublů a automatické převodovky pro 35 000 rublů.
Provedení Exkluzivní 1,6 mt bude stát 710 000 rublů . Sedan C4 bude mimo jiné vybaven parkovacím senzorem, dvoumístným ovládáním klimatu, deštěm a světelným senzorem, předními židlemi s masáží (!), Řídicí systémem mrtvé zóny a montážní systém. Kromě "automatu" můžete navíc objednat adaptivní xenonové světlomety pro 34 000 rublů, kožené kabiny s elektrickými sedadly pro 50 000 rublů a navigačního systému pro 40 000 rublů.
Top verze Exkluzivní + 1,6 mt v hodnotě 795 000 rublů Rozlišuje se pouze skutečností, že je dodávána výhradně s automatickou převodovkou a volitelné vybavení předchozí konfigurace je již zahrnuta v ceně (s výjimkou interiéru kůže).
Turbovaný Citroen C4 Sedan 1.6 THP se šestistupňovým "strojem" nabídka Ve výkonech tendance, exkluzivní a exkluzivní + za cenu 763 000, 818,000 a 853 000 rublů, resp.
Citroen C4 Sedan konkurenti na ruském trhu
Novinnost z Citroen v Rusku bude muset být velmi znevýhodněná. Nejenže je kolega od Peugeotův levněji, na trhu je téměř dvacet konkurentů. A mezi nimi, také hodně jasných a atraktivních exponátů.
PEUGEOT 408.
Přípravek Ratilant byl znatelně větší než rozměry a objem trupu. Přidejte sem i obrovské Clienovy cestujících, všežravé pozastavení a atraktivní ceny. Kromě toho na straně PEUGEOT celých čtyř motorů, včetně nafty, se kterým se 408 ukázalo být nejvýhodnější nabídkou mezi spolužáky v silně palivu. Cena: od 549.000 do 789.000 rublů.
Mazda3.
Až nedávno, sen o nějaké dívce právě získal správně. Dnes Troika má grilovanou a svou bývalou popularitu a její temperament, ale zůstal velmi poslušný a zajímavý v řízení auta. Cena: od 654 000 až 907 000 rublů.
Nový Sedan Citroen C4 je krásný avantgardní auto. Tato recenze vám řekne o tom, co je toto auto schopno, o všech jeho výhodách a nevýhodách. Budeme se snažit porovnat s nejbližším konkurentem, ale ukázat auto, jak se objevilo před námi.
PSA obavy vydala Citroen C4 na trhu jako tělo hatchback a sedan. Někdo spíše jeden typ těla, někdo jiný. V tomto článku budeme mluvit, hlavně o sedanu.
Exteriér krásného auta
Citroen C4 Sedan 2014 - Exteriér, čelní pohled, bílá barva
V exteriéru auta je velký počet částí složitého tvaru. Světlomety a mřížky chladiče jsou potvrzením. Odlehčení kapoty není také zcela běžné.
Zadní okno je konkávní, stejně jako většina představitelů učebny, i když se na ně toto auto nevztahuje.
Možná, že vzhled Citroen C4 Sedan a nemůže být nazýván velmi krásné nebo přesné, ale na pozadí mnoha a mnoho aut v proudu, to určitě vypadá sídlo a přitahuje názory.
Rozměry Citroen C4 Sedan:
- Délka -4621 mm
- Šířka -1789 mm.
- Výška - 1496 mm
Hardware Citroen C4 Sedan:
- Dynamika.
- Tendence
- Optimální
- Výhradní
- Exkluzivní +.
- Salonek.
Color Gamma Citroen C4 Sedan
Interiér auta
Citroen C4 Sedan - Salon, přední panel
Z výhod dostupných ve verzi pro Rusko je možné poznamenat ohřev celého povrchu čelního skla, větší než obvyklý objem nádrže sklářské vody a ochrana klikové skříně.
Přední panel s 8. možností podsvícení se podobá stereletu, nicméně a.
To však neznamená, že je vše vhodné a ergonomicky tam. Jako vždy se nestane bez minusů a Citroen C4 Sedan není výjimkou. Stroj má několik problémů, z nichž potřebujete vědět, že toto auto za nákup.
Na předním sedadle je několik negativních bodů:
- Není to perfektní profil sezení
- Nedostatek lumbální sezení
- Slabá vedlejší podpora
Při jízdě vytváří všechny nepohodlí při jízdě, zejména pro dlouhodobé vzdálenosti.
Židle, vedle řidiče, je zvýrazněna vysoce, což zabraňuje tomu, aby Rosal cestující cítili pohodlně.
Do obecného stavu vnitřního lemu, Citroen C4 Sedan, neexistují žádné stížnosti. Je vyroben z vysoce kvalitních materiálů a je dobře sestaven. Všechny detaily jsou pečlivě vidět jeden k druhému.
Kmen Citroen C4 Sedan nemá velký objem, je znatelně menší než u konkurentů ve třídě, pouze 440 litrů.
V drahé konfiguraci exkluzivního + je v salonu instalován dobrý audio systém, s 7palcovou obrazovkou, navigací a také, dvojitou zónou klimatu.
Není to sportovec - dynamika a specifikace
Citroen C4 Sedan - v pohybu
Ačkoli motor instalovaný v tomto voze je relativní motor, který se zúčastnil rally, ale tento vztah se neobjeví.
Některá dynamika motoru ukazuje pouze na prvních dvou převodech a pak se chová - necítí. To však odkazuje na motor, který je předpovězen jako nejoblíbenější v Rusku - 115 silný, objem 1600.
V konfiguraci jsou motory ještě přesnější a 150 silný motor, i když to nebude dělat auto sportovec, ale rychle předjet dopředu cestující auto, můžete snadno.
Zde je stůl napájecích jednotek instalovaných na Sedan Citroen C4 v Rusku.
115 Silný motor se agreguje s MCPP, další dva, silnější, motor je dodáván s automatickou převodovkou. Nejsilnější motor ukazuje dobrou dynamiku, je schopen přetaktovat stroj štěpu 1,8 tun na 100 km / h za 9,6 sekundy.
Clearance Citroen C4 Sedan je 145 mm, který je vhodný pouze pro městské silnice, i když se podílem hodně štěstí a dovedností, s takovým dopravní clearance se můžete pohybovat po celém městě.
Výhodou tohoto vozu je jeho vynikající manipulace a skvěle naladěné brzdy. Tato skutečnost výrazně zlepšuje bezpečnost.
Podle recenzí majitelů Sedanu Citroen C4 je hluk izolace také na vysoké úrovni, zahraniční zvuky nepřijdou do salonu. Samozřejmě, štěrkový výlet nebude projít v tichu, ale obvyklý pohyb na dálnici bude docela pohodlné pro vaše uši.
Suspenze je poměrně jemně, většina překážek, které auto projde bez povšimnutí, pro lidi, kteří sedí v kabině.
Citroen C4 Sedan Test Drive Video
Všechno je zde spolehlivé
Není divu, že evropská auta jsou považovány za bezpečné. A tento sedan není výjimkou.
Podle evropského systému kontroly bezpečnosti - EuroNCAP, Citroen C4 Sedan obdržel, maximálně 5 hvězdiček.
Citroen C4 Sedan - zadní pohled
Seznam bezpečnostních systémů je poměrně působivý:
- ABS - protiblokovací brzdy
- ESP - stabilizační systém
- ASR - Anti-vepřový systém
- 4 airbagy
- Ovládání slepých oblastí
- ISOFIX - Upevnění pro dětské sedadlo
- Pomoc na začátku pohybu na zvedání
- Parktronic.
Bezpečnost EurOncap.
Celková hodnocení bezpečnosti
Bezpečnostní dospělí
Bezpečnost dětí
Bezpečnostní chodci
Pomocné systémy
Crash Test Citroen C4 Sedan (Hatchback a Sedan mají stejné bezpečnostní indikátory)
Můžeme říci, že Citroen C4 Sedan je dobrý rodinné autoKterý je rozpočtový, zároveň je dobře vyrobitelný, pohodlný a vyniklý z proudu.
Kde se stal přijímačem starého modelu XSARA. V té době se nově ražený hatchback podařilo zasáhnout mnoho svého sportovního a dynamického vzhledu, stejně jako široký sortiment výkonových jednotek. Pro všechny roky jeho existence byla vyrobena pouze ve dvou modifikacích těla - 5 a 3-dveřní hatchback.
Nicméně, podle recenzí, "Citroen C4" shromáždění se třemi dveřmi se neliší od jeho 5-dveřího kolegu. Podobnosti byly navíc považovány nejen v designu, ale také v pohybech. V dnešní recenzi se pokusíme zjistit všechny funkce francouzského "Citroen C4" hatchback: specifikace, design a interiér.
Vnější vzhled auto
Jak jsme zaznamenali dříve, stroj se vyrábí v několika variantách těla. Ve stejnou dobu, trojveřový model francouzštiny charakterizované jako "kupé". Konstrukce vozu opakuje téměř všechny formy a křivky jeho prototypu "Citroen Sport" - neobvyklá optika, připevnění střechy a originálního svahu zadní stojan. Vypadá to jako hatchback velmi agresivně, zejména se týká zády, kde návrháři umístili malý spoiler.
Přední "Citroen C4" nám jasně ukazuje přísnou optiku úhlového tvaru, který se táhne k kapuci. Obrovský nárazník s širokou "ústy" a chromem-zařízený ve formě dvou kapel se tyčící v centru - takže výrobce symbolizuje značku svého auta. Návrháři se zároveň podařilo zachovat korporátní rysy "Citroen", v důsledku kterého hatchback zůstane snadno rozpoznatelný na silnici. Po stranách jsou viditelné masivní a reliéfní dveře, které v kombinaci se zaoblenou střechou vytvářejí model ještě více sportů. "Svalnatý" oblouky kol vpředu dávají automobilový a utažený vzhled. Obecně platí, že v souladu s recenzemi má "Citroen C4" -Hatchbeck velmi neobvyklý design a zároveň nevypadá jako "ošklivé káčátko".
Interiér
Vnitřní část 3-dveřní verze Citroen je naprosto odlišná od 5-dveří. Zde se designéři rozhodli, že nebudou dodržovat skromné \u200b\u200bstandardní řešení a šel do originality. Takže namísto klasických šipek a šupin, na palubní desce v Citroen C4, digitální elektronické displeje se bouchnou. Mimochodem, s ohledem na umístění přístrojové desky, pak francouzština rozhodla "zdokonalit". Nyní se nachází v centru Torpedy - to je čip nového Citroen C4 auto (hatchback).
Majitelé také poznamenávají přítomnost různých bezpečnostních systémů, mezi nimiž by mělo být zaznamenáno EBD, ESP, protizucovací systém, vestavěný omezovač programového programu, senzor regulace tlaku v pneumatikách a kompletní sadu airbagů. Kromě toho může program zabránit řidiči o návštěvě vozidla se správnou trajektorií.
Ale na této bezpečnosti vozu neskončí. Kromě různých programů je Citroen C4 dodáván se speciální bočními okny, které jsou předem potaženy fólií, aby se zabránilo separaci fragmentů při nárazu. Podle výrobce takové rozhodnutí přispívá nejen k bezpečnosti řidiče a cestujících, ale také významně zlepšuje zvukovou izolaci. To, co je zvláště pozoruhodné, je tloušťka bočních oken. Namísto obvyklých 3 milimetrů je na vozidle 3,82 milimetrů, a navíc jsou na dveřích dvojité těsnění, které také snižují hladinu hlučnosti v Citroen C4 auto. - Hatchback.
Recenze majitelů o specifikacích
Zákazníci Všimněte si rozsáhlého rozsahu elektráren, ve kterých jsou přítomny benzínové a dieselové jednotky. Nejmladším z nich je 90-silný vstřikovací motor s 2,4 litrovým pracovním objemem. Kupující také poskytuje 110 a 138-silných benzínových jednotek se stejným objemem (1,4 litrů). Ale nejvíce rozrušující, silný a dynamický motor celého řady 18-litrového motoru s kapacitou 180 koní.
Součásti jsou také přítomny dieselové elektrárny. Celkový kupující si může vybrat jednu ze tří turbodieselových jednotek. Mezi nimi jsou dva v 1,6 litru s kapacitou 92 a 110 koní, resp. Kromě toho v řadě elektráren je 138-silná jednotka 1,8 litrů.
Každý ze všech výše uvedených motorů je dodáván s "společným Ryle" vstřikovacím systémem, který přispívá k velmi nízké spotřebě paliva. Modifikace benzínu jsou tedy absorbovány od 8,7 do 11,7 litrů na 100 kilometrů běhu v závislosti na typu a výkonu instalovaného motoru. Jak je uvedeno zpětnou vazbou, "Citroen C4" (TDI Hatchback) má velmi nízkou "chuť k jídlu" motorů - od 6 do 7 litrů ve smíšeném režimu.
"Citroen" po recylování
V roce 2008 podstoupil jeho první restring "French". Skutečnost, že novinka získala minimální počet nových forem a možností, svědčí o nezúčastněných popularitě auta na světovém trhu - ve skutečnosti, auto se již stalo skutečným bestsellerem. Tento restylent byl tedy vyroben pouze pro zvýšení zájmu veřejnosti k hatchbacku.
"Citroen C4" (Hatchback) - Fotografie a design
Vzhled vozu se prakticky nezměnil. Po restylingu auto získalo novou kapotu s více reliéfními formami, nárazníkem s chromovými ráfky mlhy (v luxusních modifikacích), jiné zadní optiky a mřížky chladiče. Mimochodem, druhý byl vypůjčen z Citroen C5.
Mezi nové možnosti a další vybavení by mělo být poznamenáno přítomnost tří typů slitinových disků o průměru 16 a 17 palců, stejně jako nové možnosti zbarvení těla. Zde je nutné zvýraznit modré, dvě šedé odstíny a jednu barvu slonoviny. Díky těmto změnám má model C4 mírně vyhlazen ven. Mimochodem, restylování francouzských nákladů 50 milionů eur.
Ve srovnání s předchozí verzí se novinka obnovila v rozměrech. Celková délka těla je tedy 4 m 27,5 cm ve 3-dveřní hatchback a 4 m 28,8 cm v 5-dveřní verzi "kupé". Podle názorů "Citroen C4" -Hatchbeck po této aktualizaci se prakticky nezměnila v chování. C4 - stále manévrovatelné a inteligentní auto. Věnujte pozornost Citroen C4 Clearance: Hatchback, jako dříve, je velmi malá - pouze 13 centimetrů. Za těchto podmínek je velmi nebezpečné opustit i na suché nejtemnější silnici.
Salon aktualizovalo auto
V interiéru nedošlo k významným změnám. Tachometr se přesunul do levého rohu přístrojové desky a díky velké oblasti zasklení v kabině se stalo mnohem prostornějším a útulným. Stále C4TH potěší přítomnost velkého množství plastového a vysoce kvalitního povrchového materiálu.
Sedadla řidiče a spolujezdce, jako dříve, velmi ergonomické. Mimochodem, ve dražším vybavení, salon (jmenovitě sedadla) je oříznut velorem nebo kůží. Ten má šedou barvu stínu.
Motor
Nový "CITROEN C4" -Hatchbeck získal dva 1,6 litrové benzínové jednotky v jejich vlastní řadě motorů. Z toho nejprve dává 120 výkonových sil síle a druhý - až 150. Současně mají obě modifikace mírnou spotřebu paliva - v regionu 7-8 litrů na "sto". V závislosti na konfiguraci může být stroj vybaven jak ruční převodovky na 5 krocích a "automaty" pro 4 rychlosti. Vzhledem k tomu, že zkušební jízda "Citroen C4" se ukázal, hatchback je velmi jistý a dynamicky se chová na silnici a v kombinaci s automatickým převodem tohoto "monster" nejsou mezi jinými modely golfové třídy žádné analogy.
K dnešnímu dni může být kupující nabídnuta jeden ze 4 benzínu a 3 dieselových elektráren. Stojí za zmínku, že většina napájecích jednotek "přesunuta" do nového "Citroen" s předchozími modely. Nejmenší v řadě má objem 1,4 litrů a vyvíjí výkon až 96 výkonů. Jsou vybaveny základními verzemi Citroen. Průměrná jednotka s objemem 1,4 litrů má k dispozici 120 výkonu výkonu. Vrcholový motor na pracovním objemu 1,6 litrů vyvíjí výkon 156 koní.
Pokud jde o dieselové instalace, zde by měly být vybrány dva 1,6 litrové agregáty s kapacitou 92 a 112 litrů. s., stejně jako jedna dvoulitrová jednotka pro 150 "koní". Podle výrobce je tato řada elektráren plně v souladu s normami ekologické normy "Euro 5".
Všechny motory jsou dokončeny čtyři na výběr přenosů. Mezi nimi existují dva mechanické pro 5 nebo 6 rychlosti, stejně jako dva "automaty" na 4 nebo 6 kroků.
Podvozek
Pozastavení z "Citroen" - multi-dimenzionální, jako je MacPherson. Front - nezávislý, zadní - napůl závislý. Brzdy na všech osách osy (na přední větraně).
Cena
Příjemná zpráva pro mnoho Rusů bylo otevření závodu pro montáž Citroen Cars v Kalugy, kde je model C4 stále vyroben. Od roku 2014 jsou počáteční náklady na restrylovaný hatchback v základní konfiguraci 660 tisíc rublů. Citroen C4 v luxusní verzi lze zakoupit za cenu 900 tisíc rublů.
Zjistili jsme, co "Citroen C4" -Shtchbeck charakteristiky motorů, a také se dozvěděli své náklady a vlastnosti vzhledu. Můžete jít do salonu. Úspěšný nákup!
Při výběru nového vozu je většina potenciálních kupujících v showroomu poprvé vhodná pro nejkrásnější model. Bez ohledu na to, co třída odkazuje, jaké vlastnosti dělá a kolik nákladů. Ano, a zastavíme naši konečnou volbu na tomto autě, které s jinými věcmi, zdá se nám pěknější. Takže jsme uspořádáni.
Francouzští automany tohoto stavu záležitostí jsou jen šťastní. Citroenovtsy, například, všimněte si, že hlavní procento kupujících, kteří se ocitli v automatické show, přesně za stylem. A nový Sedan Citroen C4 rozhodně odůvodňuje očekávání. Auto se ukázalo opravdu velmi atraktivní. Konstrukce C4 sedan "z nosu na ocas" je nasycen elegantními liniemi a řešeními.
Kapuce? S velkolepými "žebry" přidávání agrese. Světlomety? Samostatný bumerang jejich zatáčky jsou zdůrazněny. Boční? Následkem textury. Linka Windows Chrome je doplněna elegantním ohybem. A samozřejmě, kde bez značkových konkávních zadních oken v S5 a C6 stylu. Ale Sedan C4 není modelem z prémiové artistické linie DS, ale produkt určený pro masový spotřebitel. Zde jsou francouzské Charm a Citroen plemeno bez slev na polohování! Pro mě, takže sedan se ukázal být zajímavější než hatchback a mnohem úměrně a harmoničtěji než jeho krev "Bratr" Peugeot 408. Mimochodem, když obdržel pozvání na testování Citroen do Pskovského regionu, měl jsem skvělý Touha přijít tam o 408 k okamžitě, "bez odchýlení z pokladny", identifikovat všechny rozdíly a podobnosti dvou propagačních vozů. Organizátoři však byli Adamant: "Jste! Žádné konkurenti, zejména Peugeot! " Mimochodem, o tom, jak Peugeot 408 bojoval se třemi konkurenty. Zajímavé a zaměstnanci ruských reprezentativních kanceláří dvou francouzských značek se navzájem pozdraví, kteří pracují ve stejné budově? Buďte to, jak to může, ale "čtyři sta osmý" stále "zúčastnil se" na testu: Pokaždé, když jsem se přiblížil k novému Citroenu.
První věc, kterou chci zmínit, je citroen C4 sedan ve velikosti se ukázalo méně. Se stejným rozvorem (2708 mm), to je 82 mm krátký, 26 mm je již 9 mm pod Peugeotem. Nicméně, na prostoru uvnitř auta, prakticky neovlivnil místa v C4 více než dost. Ale existují rozdíly. V 408, díky vertikálně položenému zadní části pohovky, je příležitost sedět, házet nohu na nohu, ale akademický, jako první srovnávač u stolu. V C4, sklon vyrobený více: místa k přední židle se mírně snížily, ale můžete se uvolnit, polovina pozice. Poslední varianta v daleké vzdálenosti je výhodnější. Stejně jako v 408, žádná zadní loketní opěrka, ani cestující Citroenovy cestující nemají v žádné verzi.
Přední část kryté dekorace C4 Sedan je přesně zkopírována interiérem hatchback s výjimkou sedadel nastavení topení, které jsou umístěny zde v dolní části centrální konzoly. Sedadlo řidiče s potřebným počtem úprav, ale non-optimální ve tvaru, by chtělo výraznější podporu ze strany a v oblasti úvěru.
Kvalita dokončovacích materiálů v Citroenu není horší než ve třídních vozidlech výše. Přední panel Ztlumení, detaily montáže na úrovni. Klíče, které na panelu, které na volantu, velké, s pochopitelnou cíli a rychlou identifikací.
Přístrojový štít od vybití "krásné, ale ne informativní." Jasně a rychle číst pouze digitální čtení rychloměru. Variabilní podsvícení však má osm barev.
Na rozdíl od PEUGEOT 408, ve kterém je multimediální komplex čínský fantom s "dotykovým displejem", pokrytý původním rámem, v systému zábavního systému Citroen C4 Sedan s navigací, i když ne smyslní, ale je to řádné, francouzsky. Doplněk pro 40 000 rublů.
Ale na velikosti kufru, sedan se dvěma Chevronem je velmi horší než jeho "lev relativní". Objem nákladního prostoru v Citroen 440 litrů versus 560 Peugeot. Kromě toho, v C4, víko trupu - na klasických smyček, jíst část užitečného prostoru, zatímco 408 je originální upevnění na vnějších pákách. Rozdíl v elektrárnách mezi oběma "francouzsky" je mimořádně kvantifikován. A ne ve prospěch Citroen, který přinesl pouze jeden benzínový motor 1.6 v atmosférické a přeplňované verzi.
Mám první možnost s 115. napájecím motorem a mechanickou převodovkou. Tandem je dobře obeznámen a jezdil na různé modely obavy PSA. V této konfiguraci je Citroen C4 Sedan nejoptimálnější volbou z hlediska dynamických možností auta a ceny. Motor umožňuje každému, kdo není obzvláště zaostáván, s jistotou se cítí ve městě, a na dálnici jít do sníženého přenosu pouze s ostrými převráceními nebo z rychlostí zakázaných v Rusku. Samotná krabice je trochu horší k německým konkurentům pro přepínání, a pedál spojky má příliš dlouho.
Verze s "Automatic" byla reprezentována pouze s 150 koňským turbo motorem. Žádné otázky nejsou pro tento "pár" vůbec - přínos a krabice je moderní šestistupňová a výkonová jednotka s dobrou rezervou v moci a tahem. Co říct, tento motor bez velkého potíží hází těžký C5. A na C4 Sedan téměř zmizí potřebu vypočítat cestu kruhového objezdu - jednoduše stiskněte akcelerátor a jděte rychleji než všichni. Mimochodem, hlavní ctnost motoru není tolik dynamika jako pružnost. Citroen as nečinným a se středními otáčkami asertivně urychlují, ale hladce. Bez povyku a nervozity.
Chování na silnici je to, že je to téměř hlavní rozdíl mezi Sedanem Citroen C4 z PEUGEOT 408 s plně identickým designovým schématem. Zdá se, že specialisté jednoho zájmu měli spoustu technického předpisu. "Čtyřetá osmá" získala zúčtování již v 178 mm a suspenzi, neproniknutelné na jakýchkoli šňůrách. Vzhledem ke zvýšeným středem gravitace a všežravých tlumičů, Peugeot na křivce začal přísahat; V puchýřech se objevil, i když minor, ale rolích; Na příčných silničních vlnách - necítí, ale znatelné směrování.
C4 dokonale udržuje i pro rozbité silnice Pskov a se změní na otočení v jednom dechu. Zároveň se pozastavení pamětně kopíruje s malými a středními codbins. Ale trochu tiše nízké - nejsou žádné absorbéry zadních šoků a neexistuje ne, a budou uzavřeny na zádech. Dobrým doplňkem obrázku je také klasický elektro-hydraulický zesilovač, který vyplňuje volant s slušnou informativnost, na rozdíl od nových vodovodních, plně elektrických systémů. Během zkoušky pohledávek na silniční vůli Citroen C4, neměl jsem. Ale výzva k prodejci značky byla v rozpacích: I (předložil obvyklému kupujícímu) řekl, že clearance je 155 mm! Již po zveřejnění tohoto materiálu byl ruský reprezentativní kancelář Citroen v Rusku kontaktován s žádostí o přizpůsobení dat. Ukazuje se, že lumen čtyřdveřových C4 není téměř nespadající než Peugeot 408 a je 176 mm.
Izolace hluk Citroen C4 Sedan na průměrné úrovni není horší a ne lepší než hlavní konkurenti. Především sólové pneumatiky, které jsou bezvýznamné zvukové doprovod z příchozího vzduchu přidány po 100 km / h. Podvědomí o dvou francouzských sedanech vedlo k neočekávanému závěru. Postaven na stejné platformě, se stejným systémem suspenze, se stejnými ve stejných benzínových motorech a téměř stejnou cenu, auta se ukázaly být velmi odlišné. Peugeot dělal 408 v mnoha ohledech kompromis, ale plně relevantní pro požadavky masového ruského spotřebitele: velký, prostorný a vysoký sedan. Ale Citroen zůstal věrný sobě. C4 Sedan První ze všech, stylové auto s plnokrevnými jízdami haggles, kde jsou pragmatické funkce volný doplněk. To je jen průměrný motorista v naší zemi více obdivuje velikost kufru a silnice Lumen, spíše než milost forem a ověřené chování na silnici ...
Stručné specifikace Citroen C4 Sedan
Náklady Citroen C4 Sedan na ruském trhu
Nový francouzský sedan přichází do Ruska s jedním benzínovým motorem 1.6 v různých pravomocí nutnosti: 115, 120 a 150 koní. Atmosférický motor je položen buď pětistupňovou "mechaniku" nebo čtyřstupňový "automatický". Turboopess je vybavena pouze automatickým přenosem AISIN se šesti kroky. Základní vybavení Dynamika 1,6 mt pro 579 000 rublů Související a zahrnuje ABS, dva přední airbagy, přední elektrická okna, centrální zamykání s DU, elektrickou a vyhřívanou zrcadly. 32 000 rublů bude muset zaplatit navíc pro klimatizaci. 13 000 a 11 000 rublů bude požádáno o personální mp3 rádio a barvu kovové, resp. Taky provedení se čtyřstupňovým "automatickým" stojí 647 000 rublů Klimatizace je však již zahrnuta do zařízení. Druhé zařízení Nevance 1,6 mt pro 648 000 rublů Již má čtyři airbagy a klimatizaci a magnetické. Plus k tomuto počítači: palubní počítač, plné elektrické auto, vyhřívaná přední sedadla, mlhovky a tempomat. Z možností: Slitinová kola pro 17 000 rublů, Bluetooth pro 10 000, kovová barva pro 11 000 rublů a automatické převodovky pro 35 000 rublů. Provedení Exkluzivní 1,6 mt bude stát 710 000 rublů . Sedan C4 bude mimo jiné vybaven parkovacím senzorem, dvoumístným ovládáním klimatu, deštěm a světelným senzorem, předními židlemi s masáží (!), System Control Control System a System Montážního pásma. Kromě "automatu" můžete navíc objednat adaptivní xenonové světlomety pro 34 000 rublů, kožené kabiny s elektrickými sedadly pro 50 000 rublů a navigačního systému pro 40 000 rublů. Top verze Exkluzivní + 1,6 mt v hodnotě 795 000 rublů Rozlišuje se pouze skutečností, že je dodávána výhradně s automatickou převodovkou a volitelné vybavení předchozí konfigurace je již zahrnuta v ceně (s výjimkou interiéru kůže). Turbovaný Citroen C4 Sedan 1.6 THP se šestistupňovým "strojem" nabídka Ve výkonech tendance, exkluzivní a exkluzivní + za cenu 763 000, 818,000 a 853 000 rublů, resp.
Ale zástupce s velmi jasným a nekomotálním vzhledem. Pamatujte si Pushkin? "... První madamová šla za ním, pak ji Monsieur změnil. Dítě bylo řezy, ale mil. Monsieur L "Abbe, Francouz Lucky ..." - Sakra to, no, můžete také! Zde by měli být někteří slova o něčem francouzštině, krásné as paralely v díle Alexander Sergeevich, ale z nějakého důvodu, Ze celé práce "Naše to bylo všechny tyto linie, které by byly drženy k hlavě, když se dostaneme v Pushkin místech v novosti francouzského automobilového průmyslu. A to je navzdory tomu, že co a" ubohý "nový Produkt nemůže být žádným způsobem volán. Kolegové, kteří mají čas vyzkoušet si to "rodilý bratr" - Peugeot 408, poznamenal, že s blízkostí těchto automobilů těchto Citroen auta nevypadají "čínské" auto, i když je určeno především Prostředky Číny a Ruska. A pokud ji porovnáte s jinými produkty západních automobilů pro rozvíjející se trhy, Citroenovskoe BrainChild se nevypadá od stolu Barskoy, který hodil spotřebitele třetího světa pod Schillickem prestižní západní značky .
Sedan C4 Sedan je navržen na základě dvoulokoviny Citroen C4. Dodržovat naše reality, návrh prošel významnými změnami, "zaměřené na zlepšení komfortu a praktičnosti." Zvýšení 10 cm rozvorem (do 2708 mm) umožnilo poskytnout velký prostor pro zadní - tak milují v Číně - cestujících a přivedou objem trupu na 440 litrů.
Silniční odbavení 176 mm a ochrana kovové klikové skříně je důležitým plus pro kupující v provincii.
Ale první ze všech užitečných složek, ale vzhled nováček, je spěchán. A ona je velmi jasný - což je jedno zadní okno neobvyklé konkávní formy. FAQ C4 Sedan vypadá velmi módní díky "chevronu", zářícímu chromu a hojnosti žebrovaných ploch. Všechno je jasné, extravagantní, možná trochu s přebytkem. Nechte novinku a trochu připomínají portrétní tranzit, mimo úsporu zlata pouze vpředu, ale toto šití je vyrobeno bez ztráty vkusu, která je často zhřešena asijskými výrobci.
První den jsem měl verzi Citroen C4 Sedan s motorem VTI 115 HP a ruční převodovku. V "základně" takové auto je nabízeno pro 579 000 rublů. Motor Nic nesplacuje. Vše, co může nabídnout tuto dvouzdu 115-silný agregát objem 1,6 litrů, s momentem 150 nm při 4000 otáčkách, je přetaktování na "stovky" v 10,9 sekundy při maximální rychlosti 189 km / h. Před dvaceti lety by tyto ukazatele vypadaly velmi hodné, ale teď nejsou žádné emoce takové TTH. Nebo možná to není nutné toužit o nemožné - auto má jiné úkoly.
Samozřejmě, pro ty, kteří chtějí auto rychle, je zde verze s motorem VTI 120. Jde velmi adekvátní a jen na něm a bude dělat hlavní sazbu citroenovets. A pro ty, kteří milují řídit, je zde verze s motorem THP 150 HP C. twin Scroll typu turbodmychadlo a automatický přenos 6 otáček. Jedná se o zcela závažnou jednotku, která vyvíjí plnou kapacitu při 6000 ot / min s maximálním točivým momentem 240 nm na "police" od 1 400 do 4000 ot / min a indikátor 156 nm je již dosažen rychlostí otáčení 1000 revolucí. Pravda, pro základnu pro takovou konfiguraci bude verze tendence požádána o 763 000 rublů.
V praxi se ukázalo, že pro provinční cesty něčeho více než 115-silná varianta sedanu, a není nutná. Auto nebylo špatné předjíždění na třetím zařízení, docela s jistotou šel rychlostí 100 km / h a nezpůsobila žádnou touhu dát záznamy. Zejména proto, že zrcadla začala ukazovat v oblasti 100-110, a zlé zvuky byly nuceny odšroubovat zvukovou rukojeť zvukového systému ve směru hodinových ručiček. Proto se pohyboval na Sedanu C4, jsem preferoval v režimu "rodinného", požíval ostrým "evropským" volantem, vynikající práci suspenze přizpůsobené pro naše silnice, a poměrně pohodlný salon, který se ukázal být velmi slušný měkký plastové a vlněné textilní hadřík.
Mimochodem o výše uvedené adaptaci, která daná 34% složek pocházejících z Ruska může být částečně zvážena na lokalizaci. Kromě zvýšeného až 176 mm silničního lumenu, adaptační balíček zahrnuje: vestavěný ohřev celého čelního skla; topné trysky a zvětšená kapacita nádrže podložky; Zesílený startér a baterie; Ochrana kovová kliková skříně. Ve prospěch ruské reality, kalibrace napájecí jednotky a automatické převodovky, která umožňuje delší dobu vysoké revoluce A později přepínání "automatické" s třetím až čtvrtým převodem.
Suspenze C4 sedan dokonale pracoval na základním nátěru.
Některé volánky ergonomického plánu, které již byly podél testovacího pohonu. Uzel pedálu byl velmi úzký. Dokonce i v letních botách Při práci je pedál spojky často stranou boty s brzdovým pedálem. Nechte tolik tak, aby existovalo ostré brzdění, ale dost k pokrytí boty za pár měsíců. Dokonce si nepředstavuji, co to bylo jako lidé s širokou nohou a velkou velikostí.
Už jsem se setkal s "originalitou" při výkonu řídících orgánů na jiných modelech francouzského automobilového průmyslu a čekal na něco jako C4. A nenechal se. Ve snaze upravit klima v salonu, jsme zjištěn s kolegou, že pozice "nohy" v kontrolním stanovišti řídicí dýhy. Později, Citroenovtsy, kteří nás dlouho přesvědčili, že takový režim samozřejmě odhalil tajemství - Ukazuje se, že je nutné dát klimatu "dav" v mezilehlé poloze. A nic, co tam není riziko ani piktogram ...
Od nejmenších věcí se můžete naučit loketní opěrku, ukázalo se, že je příliš nízká a byla velmi krátká. Smysl z něj - nula. Vůle návrhářů majitelů C4 Sedan odsouzen k žít s nejvíce dobrým rádiem, nahradit, který na vlastní vlastním získaném, funkčním a kvalitativním ne že nebude možné, ale docela trpět. Ačkoli v naší době, díky řemeslníkům z ČLR, vše je možné a určitě bude možné najít funkční možností od čínského výrobce s vhodným návrhem panelu záhlaví.
Ale mnohem závažnější a přímo ovlivňující bezpečnost nevýhody je neúspěšné nastavení podložky a janitorů čelního skla. Loživost, se kterou trysky trysky sprej kapalinu, by chtěli čelit a francouzský gobsek, a ruský plushhina - to je kdekoli nic šlo, ale tady stěrače opouštějí monstrózní šířku "mrtvé" zóny, která jí 10- 12 Dozorčí centimetrů na každé straně. V kombinaci se širokým odolným v "mrtvé" zóně mohou být chodec a slušné velikosti vozu.
Extrémní postavení školníka. Surová zóna je poměrně velká
Do konce dne byla nárokovaná spotřeba 7,1 litrů na 100 km velmi blízko k tomu, co bylo prokázáno naše auto v praxi, a rovnováha zobrazení byla stále ve prospěch Citroen. Auto s ním spíše spokojen. To platí i pro vzhled, že francouzština vidí jeden z klíčových faktorů pro jejich cílové publikum a jezdit na kvalitě.
Později večer, kdy se představitelé Citroen zajímali o stanovisko vozu, téměř jednomyslně kolegy a potvrdil jsem, že tvůrci C4 Sedan Managed vzhled. Designéři tak učinili, že auto určené k dobývání kupujícího rozpočtového cílového publika vypadá mnohem dražší. A vzhledem k tomu, že jeho Kupující Citroen vidí v "muži mladších 40 let, oceňovaných ve vozidlech", hit se stal sto procent. Byl jsem o tom přesvědčen tím, že procházel hotelovým parkovištěm u řetězce našich aut. Ženatý pár s nepodloženým zájmem se podíval na naše sedany. Vidět Citroenovský Badzhik, vedoucí rodiny - mocný muž v měřítku inteligentního venku, jen asi 40 let, byl zeptal asi 40 let, Delivito se zeptal: "Má hydraulický vrták?" Po slyšení negativní odpovědi si povzdechl s lítostí: "Je to škoda, jinak jezdíme jak po celém městě, a ona by přijela do chaty, aby byla ještě vyšší, aby se v případě potřeby stáže." Na otázku, proč ne dívat se na crossovers, interlocutor zamítl - "fascinující to všechno, a ošklivé, a obecně - auto by mělo být sedan, jsou krásné." Stanovisko je samozřejmě kontroverzní, ale protože existuje, to znamená, že šance na takové auto jako Citroen C4 Sedan, v naší zemi je velmi důkladná. Zvláště od silničního odbavení Citroenovského nováku je spíše velká.
Nejvíce juniorový zástupce francouzské společnosti Citroën Compact Hatchback of European A-Class C1 přežil facelifting a dostal se k ruským a ukrajinským prodejcům značky. Oficiální premiéra aktualizovaného Citroen C1 2012-2013 modelového roku se konala v rámci Bruselského motorového výstavy v 12. lednu. Duestayling, starý Citroen C1 byl vyroben od roku 2005 a podařilo se mu podařilo dobýt srdce více než 620 tisíc vlastníků automobilů po celém světě.
Připomenout, že model C1 je společný vývoj Japonská Toyota a francouzský obavy PSA Peugeot Citroën, a má dvě platformové bratry - Toyota Aigo a Peugeot 107. Modely jsou k dispozici ve třech a pěti-dveří provádění tělesa hatchback. Pro evropský trh Trinity se vyrábí na společném podniku Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech v Colin, Česká republika.
Design těla a velikosti
Nový model CITROEN C1 2012-2013 Model je kompaktní hatchback, přijal zcela modifikovaný nárazník velikosti "dospělé" s obrovským dvouúrovňovým příjmem vzduchu.
Nejvyšší úroveň je stylová orámovaná chromovaným rámem a výkonnou separační lištu, jako by dělení "úst" vzduchového kanálu do více segmentů (což je jasně viditelné na fotografii), slouží jako místo pro licenční štítek . Nižší přívod vzduchu poskytuje příliv vzduchu do chladicího systému motoru a je pečlivě chráněn prolamovanou mřížkou.
Po stranách nárazníku s hladkými povodněmi, velkými vložkami vyrobenými z nepokoje plastu, které slouží jako plošina pro vertikální sloupy LED (denní světelné světla) a elegantní "peeks" mlhy. Je doplněn přehled C1 Citroen Emblem na černé vložce, který je umístěn na okraji kapoty a nárazníku. Charakteristickým gumovým gumovým "rtu" podél spodního okraje je navržena tak, aby chránila laku při parkování a optimalizaci proudění vzduchu pod dnem francouzského kluka. Zbytek návrhářů se rozhodl nezměnit vzhled nového Citroen C1, při pohledu na silnici s velkým světlometem světlometů. Úspěšný exteriérový vzhled Auto demonstruje kompaktní tělo s racionálním používáním každého milimetru vnějších rozměrů.
Plně široké dveře (standardními třídami), vysoká střecha s nádechem tuzemství, minimální přední a zadní skaly, umístěné kolem obvodu těla kola. Podrobné fotografie C1 Vzorek 2012-2013 ukazuje, že tento kluk z francouzštiny se ukázalo být roztomilé a pěkné, jednoduché a funkční pro použití v městských podmínkách.
Celkově rozměry Citroen C1 se zvýšil na délku několika milimetrů ve srovnání s modelem DORESTAYINGLING v důsledku nárazníku nové formy a tvoří:
- Délka - 3440 mm, šířka - 1630 mm, výška - 1465 mm, rozvorová deska - 2340 mm.
- Odbavení (Silniční clearance) modely s novým nárazníkem - 130 mm.
- Pro restylové verzi C1 jsou nabízena kola slitin R 14 s novým designem Rift. V databázi je vozidlo vybaveno pneumatikami na kovových discích 155/65 R14. Je možné samostatně instalovat kola 175/50 R15 - 175/50 R16, dimenze oblouků umožňují.
Interiér: Plnění a vybudování kvality
Uvnitř nového kompaktního C1 se nezměnil a nabízí své čtyři cestující velké (může soutěžit s automobilem vyšších tříd) a jasný salon s vynikající viditelností.
Přední sedadla jsou vhodná a funkční, snadno a pohodlně umožňují přizpůsobit řidiči a cestujícímu s růstem pod 190 cm. Pravidlo - optimální velikost S úpravou výšky, velká deska rychloměru s minimální sadou kontrolních lamp, stylový tachometr na "nohy" je možné pro příplatek.
Torpedo se vyznačuje jednoduchostí a askezem - hmotnost otevřených polic místo rukavic, původní řídicí jednotkou klimatizace a ventilačního systému.
Zadní řádek je pozoruhodný číslo nad hlavou a pro nohy cestujících. Zadní bude osvobodí dva cestující basketbalového růstu.
Je zajímavé řešit konec konců dveří, dveře zevnitř jsou částečně uzavřeny plastem a zbytek povrchu je kovový v barvě těla. Boční okna zadního řady jsou prosté spouštěcí mechanismy, ale jsou schopny otevřít v malém úhlu.
Kmen. Citroen C 1 pojme pouze 139 litrů nákladu, dveře zavazadlového prostoru je vyrobeno ve formě zvedacího skla na jedné podpěře. Pro přepravu hlavních sedadel druhé řady může být složen, což výrazně zvýší objem nákladního prostoru.
Montáž a cena 2012-2013
Pro ruské kupce je nový C1 2012-2013 nabízen ve třech konfiguracích: Dynamigue, tendence, exkluzivní. V počáteční konfiguraci má Citroen Dynamigue frontální bezpečnostní polštáře pro řidiče a cestujícího, ABS, Ref (distribuce brzdné úsilí), řídicí systém trajektorie během zatáček, příprava rádiu. Pro elektrickou energii a nastavení volantu, klimatizace, rádiového magnetofonu s CD, napájecí okna potřebná k zaplacení extra.
Ubytování Citroen C 1 zahrnuje všechny možnosti stanovené v počáteční konfiguraci dynamiže, ale pro hudbu musíte zaplatit navíc. Nejúspěšnější výlučné volby C1 se mohou pochlubit elektrickou energií, otáčkoměrem, předním a bočním bezpečnostním polštářem pro přední cestující, mlha a denní běžící světla s LED, hudební CD MP3 USB Bluetooth, odlitky R14 Rift, kožené kolo kolo a řízení přepínače robotická box. Přenosy, klimatizace, centrální zamykání.
Na Ukrajině, sady nových Citroen C1 dva: atrakce a tendence. Počáteční soubor přitažlivosti aktualizovaného modelu pro vyplnění je podobná ruské verzi Dynamigue. Nasycenější tendence je podobná verzi C1 endance pro Rusko, ale náklady na klimatizaci nejsou zahrnuty v ceně vozu.
