Trakční lithium-iontové baterieTesla.Co je uvnitř?
Tesla Motors je tvůrcem skutečně revolučních eko-vozidel - elektrická vozidla, která nejsou vyráběna pouze sériově, ale také mají jedinečné ukazatele, které jim umožňují používat doslovně denně. Dnes se podíváme do elektrické baterie Tesla Model S elektrické vozidlo, naučíme se, jak je uspořádána a odhalena kouzlo úspěchu této baterie.
Dodávka baterií zákazníkům se provádí v těchto zásuvcích z OSB.
Největší a nejdražší náhradní díl pro model TESLA je blok trakční baterie.
Blok trakční baterie je umístěn ve spodní části vozu (ve skutečnosti je to podlaha elektrického automobilu - auta), díky které model Tesla má velmi nízké těžiště a vynikající manipulaci. Baterie je připojena k výkonové části těla s použitím výkonných držáků (viz obrázek níže) nebo provádí úlohu výkonové části těla karoserie.
Podle severoamerické agentury pro ochranu životního prostředí, agentury pro ochranu životního prostředí USA (EPA) jednoho náboje trakční lithium-iontové baterie TESLA s nominálním 400V stejnosměrným napětím, kapacitou 85 kWh, HP dost pro 265 mil (426 km) běhu, který vám umožní překonat největší vzdálenost mezi podobnými elektrickými vozidly. Současně se podobné auto urychluje od 0 do 100 km / h za pouhých 4,4 sekundy.
Tajemstvím úspěchu Tesla Model S je vysoce výkonná vysoká účinnost válcových lithium-iontových baterií, dodavatel základních prvků známé japonské firmy Panasonic. Kolem těchto baterií je několik zvěstů.
Odean je Oni jsounEBEZPEČÍ!
Jeden z vlastníků a nadšenců Tesla Model S ze Spojených států se rozhodli plně rozebrat použitý baterii pro energetickou náročnost modelu TESLA 85 kWh, která ji podrobně studuje. Mimochodem, jeho náklady, jako náhradní díly, ve Spojených státech je 12 000 USD.
Z výše uvedeného je akumulátor umístěn tepelný a zvuk izolační povlak, který je uzavřen tlustým polyethylenovým filmem. Odstraňujeme tento povlak, ve formě koberce a příprava na demontáž. Chcete-li pracovat s baterií, musíte mít izolovaný nástroj a používat gumové obuv a gumové ochranné rukavice.
Baterie tesla. Rozebrat!
Touha akumulátor baterie TESLA (blok trakční baterie) se skládá ze 16 modulů baterií, každého jmenovitého napětí 25V (akumulátor - IP56). Sixteen moduly baterie jsou připojeny v sérii v baterii s jmenovitým napětím 400V. Každý modul baterie se skládá ze 444 prvků (baterií) 18650 Panasonic (hmotnost jedné baterie 46 g), které jsou spojeny podle 6S74P (6 prvků postupně a 74 takových skupin paralelně). Celkem v trakční baterii TESLA - 7104 takových prvků (baterie). Baterie je chráněna před okolní Pomocí kovového pouzdra s hliníkovým víkem. Na vnitřní strana Celkový hliníkový víko má plastovou podšívku ve formě filmu. Celkový hliníkový kryt je namontován kovovými šrouby a gumové těsnění, které jsou utěsněny, navíc se silikonovým tmelem. Blok trakční baterie je rozdělen do 14 přihrádek, modul baterie je umístěn v každém prostoru. V každém prostoru nahoře a dole modulů baterie jsou umístěny listy lisované slídy. Listy slídy poskytují dobrou elektrickou izolaci baterie a teplo z těla elektrického vozidla. Samostatně, dva ze stejných bateriových modulů jsou umístěny před baterií pod víkem. V každém z 16 modulů baterie je vestavěná jednotka BMU, která je připojena společný systém BMS, který řídí práci, monitoruje parametry, stejně jako zajišťuje ochranu celé dobíjecí baterie. Společné výstupní svorky (svorka) jsou v zadní části bloku trakční baterie.
Předtím, než je zcela rozebrán, byl měřen elektrický stres (to bylo asi 313,8V), což znamená, že baterie je vybitá, ale je v pracovním stavu.
Moduly baterie se vyznačují vysokou hustotou prvků (baterií) 18650 Panasonic, které jsou umístěny tam a přesnost montážních dílů. Celý montážní proces v rostlině Tesla prochází v kompletně sterilní místnosti, s použitím robotů, i určitá teplota a vlhkost se odolává.
Každý modul baterie se skládá ze 444 prvků (baterií), které vypadá velmi podobně jako jednoduché baterie - jedná se o lithium-iontové válcové akumulátory 18650, vyrobené Panasonic. Intenzita energie každého bateriového modulu z těchto prvků je 5,3 kWh.
V akumulátorech 18650 Panasonic pozitivní elektrody - grafit a negativní elektroda - nikl, kobalt a oxid hlinitý.
Nakládací baterie TESLA Váží 540 kg a jeho rozměry jsou délce 210 cm, široký 150 cm a 15 cm v tloušťce. Množství energie (5,3 kWh), vyrobené pouze jedním blokem (16 modulů baterií), se rovná číslu vyrobenému stovky baterií ze 100 notebooků. Na mínus každého prvku (baterie), konektoru drátu (externí omezovač proudu), který, když přetval (nebo s krátkým obvodem) popálen a chrání obvod a pouze skupina (ze 6 baterií) nefunguje Ve kterém prvku byly všechny ostatní baterie pokračovat v práci.
Baterie Tesla Tesla je ochlazena a zahřívá se za použití kapalného systému na bázi nemrzně.
Při montáži jeho baterií tesla, prvky (baterie) produkované Panasonic v různých zemích, jako například Indie, ČLR a Mexiko, se vztahují. Závěrečná rafinace a ubytování v prostoru pro baterie jsou vyráběny ve Spojených státech. TESLA poskytuje záruční servis svých produktů (včetně baterie) až 8 let.
Na fotografii (shora) jsou prvky 18650 baterií Panasonic (válcování z prvků z plus "+").
Tak jsme se dozvěděli, ze kterého model Tesla S. se skládá z baterie TESLA.
Děkuji za pozornost!
Je napájen výhradně z elektřiny uložené v bateriích.
Od začátku výroby tesla na jeho elektrokárech modelový řádek Model S a později na modelu X instaloval baterii kapacitou od 40 do 100 kWh, z nichž každý se skládá z 8, 12 nebo 16 sekcí.
Každá sekce je propojena malým "prstem" panasonic baterií, mírně přesahující standardní AA baterie ve velikosti. Válcové baterie TESLA mají průměr 18 mm a výšku 65 mm. Stojí také za zmínku, že jejich výhoda je při trvanlivosti, spolehlivosti a produktivitě v drsných automobilových podmínkách.
1 - dobíjecí baterie; 2 - konvertor napětí (DC / DC); 3 - vysokonapěťový kabel (oranžová barva); 4 - Hlavní palubní nabíječka 10 kW; 5 - Dodatečná nabíječka 10 kW (volitelné); 6 - nabíječka; 7 - Modul pohonu;
Baterie 40 kWh.
40-kil-válec baterie je dva typy: 40-kilowatt baterie s 8 sekcemi (segmenty / buňky) (vytvořeno na základě baterie Toyota Rav4 Ev) a 60 killyatt baterie, ve které byly 12 buněk a bylo naprogramováno pro účtování až 40 kilowatt.
Tesla Model S 40 kWh nepoužíval popularitu, takže jejich výroba byla brzy dokončena.
Baterie 60 kWh.
60 kW baterie se skládala z 12 nebo 16 sekcí. 12-sekce byla instalována na modelu S40, 16 sekční baterie přijala označení "nový" a byla radikálně upravena.
Baterie 70/75 kWh.
Kromě toho byla tato baterie instalována na modelu S60 (S60d), byl také instalován na S70 (S70D) a S75 (S75D), ale s
Rozšířené funkce.
60 kWh baterie pro 60. model byl rozlišován nedostatkem 77 baterií prstů, pro model 70S modelu S, všechny 16 sekcí byly naplněny bateriemi zcela, vzhledem k nimž se celková kapacita baterie zvýší.
Baterie 85/90 kWh.
Tesla baterie 85, 90 a 100 kWh se skládá ze 16 sekcí. Každá buňka se skládá ze 444 "prstů" baterií a má svou vlastní kartu BMS, která řídí vyrovnávání všech buněk.
Nejoblíbenější akumulátor dodávaný TESLA (85 kWh) obsahuje 7104 baterií 18650.
V roce 2015, Panasonic změnil design anody, což zvyšuje kapacitu baterie o cca 6%, což umožňuje bloky baterie pro uložení až 90 kW energie. Výsledkem je, že mezi 90 kilowatte baterií se liší od 85-kilt-cylanta žádná kapacita:
- za prvé, kapacita baterie Panasonic 18650 v baterii 85 kilowatte má hmotnost - 46 gramů, v baterii 90 kilowatte stejnou baterii váží 48,5 gramů;
- za druhé, existuje aktuální čas v 85. baterii - 10c, v 90. - 25c (Z tohoto důvodu je směnný režim k dispozici pouze na TESLA s 90 a 100 kWh baterie, protože technické schopnosti vám umožní dát auto více frisky dynamiku);
100 kWh baterie
Nejsilnější baterie Tesla. Vnitřní baterie byly překonfigurovány tak, že baterie 516 18650 v každém modulu.
Celkem bylo umístěno 8256 Panasonic baterie do 100 kilowatte baterie, schopné skladovat o něco více než 100 kWh energie, a umožnit elektrickými řemeslnými řemeslnými tesla, aby projít více než 500 kilometrů.
Tato baterie má TOKOTDACH 25C a představuje "poslední slovo technologie" v inženýrství baterií od společnosti TESLA.
A dokonce i na tom se vývoj a zlepšení nezastaví. Pro další zlepšení účinnosti baterií a snížení nákladů, Tesla vybudovala velkou továrnu baterie v jiskrcích, Nevada, která se nazývá Gigafactory 1.
Továrna produkuje nový design baterií zvaného 2170. Má průměr 21 mm a výšku 70 mm, a původně používaný v tesla Powerwall a PowerPack, stejně jako v novém modelu TESLA 3 Sedan, který je menší a levnější Model S.
Baterie 2170 je 46% více v objemu než 18,650 a 10-15% energeticky účinnější než 18650.
Je velmi důležité správně nabíjet baterii, a to s řádnou nabíječkou - originálem nebo z vysoce kvalitního výrobce, jako z domácího nabíječka Baterie přehřátí, špatné kontakty a nekvalitní proud, v důsledku toho silně ovlivňuje kapacitu a trvanlivost baterie.
Během provozu výrobce silně nedoporučuje odhalit vozidlo na nepřetržité účinky teploty nad + 60 ° C nebo pod -30C více než 24 hodin
Doporučuje se zabránit úplnému vypouštění baterie. Pokud vozidlo není provozováno, energie se postupně vynakládá na sílu palubního elektroniky (baterie je denně vypouštěna v průměru 1%).
Aby se zabránilo plnému výboji, doporučuje se převést auto do režimu úspory energie, který vypne sílu palubního elektroniky, která sníží vypouštění na 4% měsíčně. Rovněž stojí za zmínku, že v úsporném režimu, nabíjení 12-voltové baterie se zastaví, že po dobu 12 hodin jej povede k úplnému vybití. Proto B. tento případ Budete muset připojit k externí výchozí baterii nebo jej vyměnit.
Ale neměli byste zapomenout, že při aktivaci režimu úspory energie - musíte auto připojit k zdroji napájení po dobu 2 měsíců, aby se zabránilo plnému vypouštění baterie TESLA.
Baterie "TESLA" je známo světu, díky průlomu společnosti v oblasti elektrických vozidel. Myšlenka není nová a je zvládnuta po mnoho let předních automobilových firem. Američtí designéři však mohli tento směr optimalizovat, s přihlédnutím k zájmům spotřebitele. Do značné míry se stalo z důvodu inovativních systémů dodávek energie plná výměna obvyklé motory s vnitřním spalováním. Zvažte vlastnosti a odrůdy této jednotky.
aplikace
Vývoj zásadních nových typů li-iontových baterií je způsoben rostoucími úkoly provozní ukazatele Elektrokáry. V tomto ohledu je základní linie modelu TESLA S zaměřena na poskytování vozidlo Inovativní zdroje energie. Zvláštnost lithium-iontových baterií bylo zavedení kombinovaného způsobu provozu, ve kterém je povolena střídání dodávky energie ze spalovacího motoru a AB. Zároveň inženýři společnosti pokračují v rozvíjení stroje plně nezávislé na obvyklé formě paliva.
Stojí za zmínku, že inženýři nejsou omezeni na vytvoření přívodních prvků pro silniční doprava. Už bylo vydáno několik verzí baterií Tesla pro domácnost a komerční využití. Pokud je vybavena elektrokarbonem zaměřena na udržování provozu běžících zařízení a boční elektroniky, jsou stacionární úložiště modifikace umístěny jako autonomní zdroje elektřiny. Schopnosti specifikovaných prvků vám umožňují používat je pro službu domácích spotřebičů. Probíhá výzkum akumulace solární energie. Práce jsou stále v rozvojové fázi.
přístroj
Baterie "TESLA" mají jedinečnou strukturu a způsob umístění účinných látek. Hlavní rozdíl od analogu je konfigurace lithium-iontů. Tyto prvky se používají v konstrukci mobilních zařízení a elektrických přístrojů. AB pro auta poprvé používají inženýry společnosti "TESLA" poprvé. Celý blok je rozdělen do 74 přihrádek, externě připomínající baterie prstů. V závislosti na konfiguraci baterie obsahuje design od 6 do 16 segmentů. Pozitivní náboj pochází z grafitové elektrody, negativní bod vytváří několik chemických prvků, včetně niklu, kobaltu a oxidu hlinitého.
Akb TESLA je integrován do stroje upevněním na dně vozidla. Taková lokalita poskytuje snížení gravitace elektrických vozidel, zvyšující se řízení. Zvláštní držáky se používají jako spojovací prvky. V současné době taková řešení nejsou tolik, takže často porovnávají stanovenou část s tradiční baterií.
Důležité momenty se týkají metody zabezpečení a umístění. První faktor je zaručen z důvodu vysoce pevného případu, ve kterém je baterie namontována. Kromě toho je každý blok vybaven oplocením ve formě kovových desek. Zároveň se izolace provádí ne celou vnitřní část a každý prvek odděleně. Je také nutné poznamenat přítomnost plastového překrytí, který zabraňuje vstupu do vody.
- Konvertor.
- Vysoké napájecí kabely.
- Základní nabíječce.
- Další "nabíjení".
- Konektor.
- Modul.
Charakteristika baterie "tesla"
Nejvýkonnější variace AB pro elektromobily se skládá ze 7104 malých baterií. Níže jsou uvedeny parametry zadané položky:
- Délka / tloušťka / šířka - 2100/150/1500 mm.
- Indikátor elektrického napětí - 3.6 V.
- Objem výkonu generovaného jedním sekcí je totožný s potenciálními ukazateli sto osobních počítačů.
- Hmotnost baterií "tesla" - 540 kg.
- Doba cesty na jeden náboj na průměrně 65 kW / h elektřinu je asi 400 km.
- Rychlost nastavena na 100 km / h - 4,4 sekundy.
S těmito vlastnostmi vzniká rozumná otázka, jak dlouho jsou specifikované struktury trvanlivé, protože vysoký výkon znamená intenzivní opotřebení aktivních dílů. Je třeba poznamenat, že výrobce na svých produktech dává osmletou záruku. S největší pravděpodobností bude pracovního zdroje pozornosti AB stejný.
Zatímco majitelé elektrických strojů nemohou potvrdit nebo vyvrátit tento fakt. Kromě toho existují výsledky výzkumu, které říkají, že parametr napájení baterie se liší ve své mírné ztrátě. Tento ukazatel je v průměru asi o 5% o 80 tisíc kilometrů. Existují i \u200b\u200bdalší fakta, které svědčí, že majitelé zadaného vozidla o problémech v prostoru pro baterie jsou stále považovány za nové modely výstupu.
Kapacita baterie "TESLA" (Model S)
Posoudit kapacitní charakteristika baterií je nezbytné, s přihlédnutím k rozvoji výroby. Během zlepšení linky se indikátor změnil od 60 do 105 kW / h. Oficiální informace naznačují, že špičková kapacita baterie je asi 100 kW / h. Podle přezkumu majitelů bude skutečný parametr mírně nižší. Například baterie "TESLA" o 85 kW, vlastně ne více než 77 kW.
V historii existují také zpětné příklady, které potvrzují přebytek objemu. Existují případy, kdy byla 100 kilowatte AB, byla svěřena kapacitou asi 102 kW. Čas od času se rozpory se nacházejí při určování aktivních složek krmení. Většinou jsou nesrovnalosti pozorovány v odhadech počtu bloků bloku. Důvodem je skutečnost, že baterie je neustále modernizována a rafinována, vybavena inovativními prvky.
Výrobní společnost tvrdí, že každý rok aktualizované úpravy Podstoupíme transformaci v elektronických detailech, chlazený systém, architektura. Konečným úkolem návrhářů je dosažení nejvyšších možných kvalitativních charakteristik produktu.
Verze "Power Wall" (Power Wall)
Jak již bylo zmíněno dříve, spolu s vydáním autobaterních baterií Tesla, společnost vyrábí verze pro domácnost úložiště energie. Jedním z produktivních a nedávných modifikací byla lithium-iontová verze výkonové zdi. Je navržen tak, aby generoval energii jako trvalý zdroj nebo provozován jako návrh zálohování podle typu autonomního generátoru. Model je prezentován v několika variantách, které se liší kapacitou a zaměstnancům provádět určité energetické problémy. Nejoblíbenější verze jsou instalace pro 7 a 10 kW / h.
Pokud jde o provozní parametry, je třeba poznamenat, že "napájecí stěna" má kapacitu 3,3 kW s provozním napětím 350-450 wattů, proud proudu - 9 A. hmotnost návrhu je proto 100 kg, Neexistuje žádná mobilita řeči. Nicméně, jako možnost, například pro chalupu v létě, blok je docela vhodný. Uzel je přepravován bez problémů, protože návrháři věnují velkou pozornost mechanické ochraně případu. Na určité nevýhody lze přičíst dlouhou dobu nabíjení baterie (12-18 hodin) v závislosti na modifikaci pohonu.
Model Power Pack (Power Pack)
Zadaný systém je založen na předchozí verzi, ale je zaměřen na komerční místo určení. To znamená, že taková "tesla" baterie se používá k udržení podniků. Jedná se o energetický pohon, který může být měřítko a poskytování zvýšeného výkonu systému na cílovém objektu. Je třeba poznamenat, že objem baterie je 100 kW a zadaný kontejner se nevztahuje na maximální indikátor. Inženýři poskytli flexibilní design agregace několika nastavení s možností získání hodnoty od 500 kW do 10 MW.
Jednotlivé úpravy jsou také modernizovány z hlediska kvality provozu. Oficiální informace již byly přijaty o vzniku druhé generace komerčních AB, ve kterém parametr výkonu byl 200 kW a účinnost účinnosti byla oslovena o 99%. Zadané úložiště energie se vyznačuje technologickými indikátory. Chcete-li rozšířit hlasitost, vývojáři použili reverzační střídač.
Zadaná inovace umožnila současně zvýšit výkon a výkon systému. Plány společnosti vyvíjející se a implementační výkonové pAK buňky v konstrukci přídavných solárních komponent, jako je Solární střecha. Tento přístup umožňuje obnovit energetický potenciál baterie ne přes speciální dálnice, ale pomocí volného solárního toku v kontinuálním režimu.
Produkční kapacita
Podle samotného výrobce jsou inovativní baterie vyráběny v Tesla Gigafactory vlastním kombinovaným. Montážní postup je organizován za účasti představitelů společnosti "Panasonic" (dodávka prvků komponentů pro blokové segmenty). Ve stanoveném podniku se vyrábějí nejnovější návrhy napájecích systémů zaměřených na třetí generaci elektrická auta Modelka.
Předpokládá se, že kombinace počtu výrobků vyrobených v omezujícím výrobním cyklu bude až 35 gw / h. Je třeba zdůraznit, že stanovený objem je polovina všech parametrů baterií vyrobených na světě. Současná služba provádí kolektiv 6,5 tisíc lidí. V budoucnu je plánováno dodatečně vytvořit dalších 20 tisíc pracovních míst.
Mezi vlastnostmi existuje vysoký stupeň ochrany proti hackování baterie. Tato úroveň možná rizika plnění trhu padělaným variantem. Kromě toho samotný výrobní postup zahrnuje účast v procesu vysoce přesných robotických zařízení. Není pochyb o tom, že pouze "tesla" úrovně korporace jsou schopny zobrazovat všechny technologické výrobní nuance. Většina zúčastněných organizací nepotřebují plagiátorství, protože jejich vlastní vývoj je intenzivně.
Cenová politika
Náklady na baterii TESLA se také neustále lišují v důsledku zlevnění výrobních technologií a v souvislosti s vydáním aktualizovaných prvků složek se zvýšenými provozními parametry. Dva nebo před třemi lety byl typ akumulačního nástroje prodán do 45 tisíc dolarů (asi 3 miliony rublů). Bloky mají nyní cenu asi pět tisíc dolarů (330 000 rublů).
Přibližně stejná hodnota v konfiguraci domácího protistrana "Power Wall". Nejdražší verze jsou klasifikovány komerční baterii. Například první generace zadaného spotřebiče lze zakoupit za 20-25 000 dolarů (přibližně 1 327 000 - 1 650 000 rublů).
Konkurenční úpravy
Společnost "TESLA" není monopolem pro vydání li-ion baterie. Navzdory skutečnosti, že trh jiné značky nejsou tak známy, jejich parametry jsou docela konkurenceschopné. Mezi oblíbenými zástupci:
- LG Korejská korporace produkuje pohony Chem Resu, které jsou analogy Teskovského Powerwall (6,5 kW / h systém stojí asi 4 tisíc dolarů nebo 265 000 rublů).
- Produkt ze Sunderge má výkonový rozsah od 6 do 23 kW / h, je odlišen schopností sledovat náboj a propojení s solárními panely (cena je 10-20 tisíc dolarů nebo 665 000 - 1 327 000 rublů).
- electriQ implementuje akumulátivní baterie pro domácnost s kapacitou 10 kW / h (spolu s měničem bude produkt stát 13 000 dolarů nebo 865 000 rublů).
- Mezi automobilovými konkurenty jsou alokovány takové firmy jako "Nissan", "Mercedes".
První auto gigant je vyráběn s řadou xstorage baterie (4,2 kW / h Pracovní objem). Nájmy této modifikace Rall s vysokou úrovní bezpečnosti životního prostředí, plně odpovídající světovým standardům pro vydání osobní automobily. Mercedes vyrábí kompaktní verze 2,5 kW / h. Současně mohou být kombinovány do zvýšených produktivních systémů s kapacitou 20 kW / h.
Funkce
Baterie elektrických vozidel "TESLA" a jejich domácnostové analogy pro hmotnostní spotřebitele nejsou příliš přístupné. S systémy "Power Wall" se situace poněkud liší kvůli zlevnění komponent. Myšlenka agregace s bloky solárních panelů ještě nebyla úspěšně realizována kvůli vysokým nákladům. Nepochybně, možnost akumulace volného zdroje energie je prospěšná pro spotřebitele, nicméně nákup těchto struktur si nepovolí většinu zájemců.
Podobná historie a s jinými alternativními pohony, principem provozu a jejich použití, která poskytuje mnoho výhod, ale vyžaduje použití high-tech zařízení a zařízení.
Výsledek
V akumulátoru pro elektrokáry, "TESLA" je bezpodmínečným vůdcem. To je do značné míry způsobeno použitím šetrných k životnímu prostředí Čistá doprava Inovativní zařízení. Zároveň jsou inženýři přední společnosti čelí určitým překážkám. Například řada modelů S s lithium-iontové prvky je kritizována pro slabou ochranu, pokud jde o oheň přívodních prvků.
Návrháři však neustále zlepšují své modely a konstruktivně odkazují na kritiku. Například po jediné provozní historii, elektrická vozidla oscilace AB na vozidlech začala instalovat duté hliníkové dřevo (pro ochranu před překážkami silniční krytí), Štít od lisovaného hliníku a titanové desky. Každý, kdo koupil auta, než toto zlepšení je nabídnut, aby je osvobodil k recyklaci na stanicích.
Nová generace tesla baterie V tajné zóně
Alexander Klimnov, foto tesla a teslarati.com
Dnes Tesla Inc. To funguje velmi tvrdě na další generaci již vlastních baterií. Musí udržet mnohem větší množství energie a zároveň je mnohem levnější.
Nové dobíjecí baterie se mohou začít aplikovat na slibné vyzvednutí Tesla (kreslení možného vyzvednutí Picapu, který pro další data může být více brutální, protože bude muset být schopen vidět aktuální bestseller of America Ford F-série z trhu )
Kaliforňané byli ti, kteří vytvořili první elektrická vozidla vhodná pro sériovou výrobu. Energeticky náročné lithium-iontové baterie, tedy radikálně upravené jejich stahovací rezervace. V té době se baterie Model Roadster - primární značka Tesla skládala z tisíců běžných baterií prstů pro notebooky, nyní pro elektrická vozidla lithium-iontové baterie Vytvořené konkrétně. Nyní produkují mnoho výrobců, ale pokročilá technologie Tesla stále umožňuje zůstat lídrem v segmentu energeticky náročného baterie. Nicméně, první informace o světě o dalším dalším výkonná generace Baterie tesla.
Technologický průlom prostřednictvím podnikání absorpce
Revoluční skok z hlediska vývoje návrhu tesla baterií, bude pravděpodobně kvůli akvizici společnosti Tesla Inc. Maxwell technologie ze San Diega. Maxwell vyrábí SuperCapacitory (Iionister) a aktivně zkoumá technologii pevných elektrod (suchých) elektrod. Podle Maxwell, při použití této technologie již dosáhla energetické náročnosti na úrovni 300 wattů baterie. Úkolem budoucnosti je průlomem úrovně intenzity energie více než 500 W H / kg. Kromě toho by náklady na výrobu baterií s pevným stavem by měly být 10-20% nižší než ty, které dnes používají tesla s tekutým elektrolytu. Společnost Kalifornie také uvedla další bonus - předpovězené zdvojnásobení životnosti baterie. TESLA tak bude schopna dosáhnout ceněné 400 míle (643,6 km) svých elektrických vozidel a dosáhnout kompletní konkurenceschopnosti obyčejná auta podle ceny. 
Nový Tesla Roadster SuperCAR 2020 bude schopen dosáhnout uvedeného zdvihu 640 km pouze na zásadně nových bateriích.
Tesla naplánovala vlastní produkci AKB?Německá webová stránka Auto Motor und Sport Magazine informuje o tvrdohlavých pověstí o nasazení vlastní výroby baterií Tesla. Stále dobíjecí prvky (buňky) Kaliforňané dodávány japonský výrobce Panasonic - pro model S a model X jsou importovány přímo z Japonska a pro model 3 buňky jsou vyráběny na gigafaktori 1 v americkém stavu Nevada. Výroba na gigafaktori 1 společně spravuje Panasonic a Tesla. Nicméně, nedávno to vedlo k obrovským nesouhlasům, jak byl Panasonic zjevně zklamáni sazbami TESLA, a také se bál, že Kalifornové nebudou rozšířit tuto výrobu baterií v budoucnu.
Vstupní spuštění Compact Tesla Model Y V roce 2020 dorazil zdroj baterií
Zejména rytmická dodávka baterií pro vyhlášené na podzim modelu 2020 y je zpochybňován generálním ředitelem Panasonic Casukhiro Tsuga. V současné době Panasonic všemi přestal investice do Gigafactory 1. Možná, že Tesla se chce stát nezávislý na Japonci tím, že zvládne vlastní výrobu bateriových prvků.
Tesla dnes působí jako vůdce ve vysokých tankových bateriích pro elektrická vozidla a Kaliforňané pevně hodlá bránit svou základní konkurenční výhodu. Rozhodujícím krokem může být nákup technologií Maxwell, ale záleží na tom, kolik San Diego odborníci se opravdu podařilo postoupit k závěru revoluční technologie baterií v pevném stavu. 
Pokud se skutečně uskuteční revoluční technologie baterií v pevném stavu, je možné, že Tesla Semi Electric Shock se stane bestsellerem v nákladním trhu, jako model 3 na cestujícím
Doposud je mnoho automobilů nakonfigurováno na vlastní produkci bateriových prvků. Zdá se, že Tesla se chce stát nezávislejšími na své dodavatele Panasonic, a proto také provádí výzkum v této oblasti.
S příchodem revolučních solidních baterií solidní energie, Tesla získá rozhodující výhodu na trhu a nakonec vydává dlouhodobý majitel Ilona masky, opravdu levný a "dlouhý dosah" elektrická auta, která způsobí lavinový růst trhu s bevem.
Podle zdrojů CNBC se tajná laboratoř Tesla nachází v samostatné budově v blízkosti závodu Tesla ve Frimontu (fotografii od spořiče obrazovky). Dříve byly zprávy o uzavřené "zóně-laboratoři", která byla ve druhém patře podniku. Pravděpodobně aktuální dobíjecí divize je nástupcem bývalé laboratoře, ale ještě více klasifikovaný. 
Platný průlom v automobilovém trhu Tesla bude schopen dosáhnout pouze v případě, že jeho řada modelů se stane ještě více "dlouhý rozsah" s významným snížením ceny
Podle analytiků IHS Markit je nejdražší prvek moderního elektrického vozidla baterie, ale většina peněz nedostává tesla, ale panasonic.
Insiders ještě nejsou schopni nahlásit skutečné úspěchy tajné laboratoře TESLA. Předpokládá se, že Maska ILON bude sdílet na konci roku během tradičního zasedání konference s investory.
Dříve bylo oznámeno, že Tesla plánuje prodat 1000 elektrická vozidla Tesla. Model 3 za den. Současný měsíční záznam TESLA pro dodávku modelu 3 je 90,700 elektrických vozidel. Pokud se společnosti podaří v červnu zavést plánované množství elektrických vozidel, může být tento záznam přerušen.
