CUPE-SEDAN PASSAT CC (2008-2015) и нейната модификация Динамична черна (2015 - настояща) Производство на германския загриженост Volkswagen A.g е удобни автомобили в модела на фирмената позиция между бюджетни и представителни модели.
Серийни автомобили с четири врати в тялото на купето се намират по пътищата на страната рядко. Серийно ги произвеждат само:
- MERCEDES-BENZ (Daimler AG), производство на модели CLS клас;
- Volkswagen A.g., произвеждаща Passat SS.
Превозните средства с нестандартно външност на тялото винаги са причинени от други. Автомобилни ентусиасти, които се интересуват от необичаен модел, като правило, задайте своя собственик много въпроси, свързани с оперативните параметри на модела. Най-често те се отнасят до силата на енергийните единици и разхода на гориво.
Двигатели за Passat CC
Коли модел ред Passat cc. Завършен с четири двигателя, Три от които работят на бензин и един върху дизеловото гориво.
От коя от тези двигатели е монтирана под капака, величината на стойността на разхода на гориво, установена в регулаторната документация, зависи. Определете го с помощта на техниката на WLTC (световно хармонизирани леки превозни средства за изпитване) - "Световният хармонизиран цикъл на изпитване за пътнически автомобили", Който замени три" регионални "метода наведнъж:
- европейски NEDC;
- американски FTP-75;
- японски JC08.
Нормативната консумация на гориво
Регулаторните стойности на CC клас на гориво се намаляват до таблица.
От таблицата е ясно, че Volkswagen Passat. CC не се прилага за категория икономични превозно средствоТова обаче е характерно за представителни (статутни) автомобили. В крайна сметка, техните собственици обръщат внимание на високоскоростните параметри, техническото оборудване и комфорта на кабината.
Какво зависи от реалния разход на гориво
Мащабът на разхода на гориво на превозното средство, посочен в регулаторната и техническата документация, обикновено не отговаря на реалната консумация. Неговата стойност позволява само достатъчно обективно сравнение на характеристиките. различни модели. Действителното потребление на гориво в дадена проба зависи от субективните фактори, сред големия брой на които могат да бъдат разпределени:
- едновременно използване на допълнително електрическо оборудване;
- работа на дефектни агрегат на властта;
- използването на гориво с ниско качество;
- агресивен начин на шофиране.
Статистическите данни, изготвени въз основа на многогодишни забележки, позволяват да се обобщят степента на влияние на всеки от горепосочените фактори за увеличаване на разхода на гориво (вж. Графика).
Въпреки това, многобройни и авторитетни интернет ресурси систематично провеждат проучвания на собствениците на превозни средства по въпроси, свързани с разхода на гориво. В хода на тези дейности, тя оказва вероятност за съвпадение на разходите за консумация на горива с истинско състояние на нещата. Резултатът от една от тези проучвания е по-долу:
Реален разход на гориво при passat cc
Един от основните фактори, засягащи разхода на гориво кола passat. CC е качеството на горивото, което се излива в резервоара на бензиностанцията. Информация, получена чрез публикуване на собствениците на това оригинална кола В интернет позволяват да се систематизират получените данни. Така че, когато използвате различни марки горивни марки, неговото потребление се променя значително:
Ако изключим причините, свързани с небрежността на отделните шофьори, тогава основните фактори, които увеличават разхода на гориво на конкретен Passat CC: \\ t
- климатични условия, в които се управлява автомобилът;
- пробив на кола;
- операция в метрополис;
- качеството на използваното гориво.
На Volkswagen Passat CC семейство са инсталирани горивни разходомери, които точно показват колко гориво се изразходва за пробег 100 км. Къде се намира и как работи дебитът, можете да видите на видеоклипа:
Да живее спокойно във Фолкваген и не минава. И тогава започнах да мисля: имам класически passat в моя състав и има представителен фатон. Е, какво ще кажеш за тях? "Няма значение"! - Германците са разстроени и изградени на основата на скромен пасат малко по-надут Passat SS. И принуди обществото да разгледа своя автомобил от електронни класа, защото Passat B6 е D, и Phaeton - F. Това се случи през 2008 година. След половин година СС започна да събира в Америка и това е важно за нас, защото колата, която любезно предоставихме собственика си Дмитрий, се събра там, в Съединените щати.
Всички, които някога са прочели за СС, знаят, че тези писма са съкращение от "комфорт-купе", което се превежда и "комфорт-купе". Сега знаете и вие.
1 / 2
2 / 2
През 2011 г. колата беше подложена на рестайл. През пролетта на следващата година актуализираният SS вече може да купи в Русия. Промените, засегнати от оптиката, кабината и някои елементи на тялото. Passat SS се превърна в малко по-агресивен и "сериозен" в същото време. Въпреки това, за да опиша външния вид на СС - това е да пеем глух "Ave Maria". Нека сложим ръкавиците и да разберем, какви болтове и гаечни ключове в СС могат да бъдат усукани и което е по-добре да не се докосват.
Двигател
Вече казах, че тази кола пристигна в Русия от Америка. Отчасти, това може да обясни много рядкото си комплект, а именно присъствието на два литра турбокомпресорен двигател TFSI заедно с шестстепенна кутия "машина", а не с. Трябва да се отбележи, че годината на нашата кола - 2009 г. той пристигна в Русия през 2014 г., пробегът е 129 хиляди километра.Възможно е да се включи променяем бензин и масло "апетит". На тази кола, с много спокойно в града, успяхме да се срещнем в осем литра на сто километра. Но кой ще купува SS за такива цели? Точно така, когато отидете на него, винаги искате да настроите газ. И тогава скоростта на потока се увеличава до 16 литра. Но средно, понякога лост от двигателя, а понякога и наклонено се появи, е напълно възможно да се харчат не повече от 12-13 литра на 100 километра в градския цикъл. "Поставяне" на проследяването на стрелката на скоростомера към номера "130" (това е условно, нашата американска пасат, скоростомерната скала е маркирана в мили, така че те не са фокусирани върху стрелата, но на числата бордов компютър) и превръщане на круиз контрол, ние получаваме консумация малко по-малко от осем литра.
С консумацията на масло, ситуацията е сходна. Понякога има почти панически ревюта: литър за хиляда и още повече. Според специалист по автомобила, потреблението на масло може да достигне големи количества с агресивен стил на шофиране, и това е таксата за турбината. В нашия случай, тъй като последната замяна на петрола машината се движеше на 6000 километра и успяхме да добавим половин литра масло до горния етикет на сондата. Потреблението, както виждаме, не е толкова ужасно. Но той е и нищо да отиде никъде. Между другото, любителите "постави tapok" ще си струва да знаят, че този двигател може да бъде доста ефективен за "чип". Без да се заменят някоя "желязо", изключително чиповка може да постигне добри резултати: мощност с 200 к.с. Повишава до 265 и въртящ момент - от 280 nm до 430. Цената на операцията варира от 18 до 25 хиляди рубли.
Какви стандартни операции по поддръжката могат да се извършват по себе си?
Дори и много опитен човек няма да бъде много затруднено заместване на маслото с филтър. Цената на филтъра е не повече от 600 рубли. Не трябва да се спаси на петрола. Volkswagen препоръчва Кастрол, собственикът на нашите SS и го използва. Цената на литра е около 800 рубли, необходимия брой е пет литра и общо - 4000 рубли. Филтърът е наличен, той може да се види до петролна сонда, погълнете го лесно. Просто просто намери дренажник Картър.
Германският груб гений не се показваше в дизайна на корпуса въздушен филтър. Вярно е, че ключалите не искат разработчиците, те ще трябва да работят. Ние премахваме капака и поставихме нова, без тънкости в процедурата.
Въпреки това, и за да спаси много (ако, разбира се, сред собствениците на Passat SS, има генерали, които да спасяват любовниците) по тези две процедури няма да работят. Средната цена за смяна на маслото и двата филтъра варира от 600 до 700 рубли. Не в дилъра, наистина, - ще има много по-скъпо. Какво може да бъде затворено със сто и различни - това е на филтъра. Може да се купи за 1200 рубли и е възможно за 400, а качеството, което не е по-ниско от оригинала. На Пасат, както и на всеки друг (дори немски) автомобил, понякога трябва да сменяте запалването и свещите. В услугата, особено официално, може да се каже, че за тази процедура са необходими уменията на инженера от най-висок категория, чужди инструменти за премахване на намотки или някакво специално състояние на просветлението на Буда. Това не е така. Да, съществува специален пълнител, но може да бъде заменен от обичайната плоска отвертка и мнозина ще се настанят със собствените си пръсти. Внимателно начертайте намотките, след това ги извадете със свещите, издърпайте (в неизвестен филм, натиснат с комик или само с ръцете си). Свещи са доста дълбоки достатъчно дълбоки, но не е по-трудно да ги развивате, отколкото на всеки друг двигател. Въпреки това, за замяна на свещи в услугата ще трябва да дадат само 500 рубли.
Докато качулката е отворена, нека да видим как да променяме крушките в фаровете. Оказва се изненадващо лесно. Отстранете защитния каучук и съединителят вече е видим. Може да няма трудности тук.
Добавете няколко думи за петрола. Ако погледнете двигателя от дъното, следите от маслени флутарии са добре забележими. Но като майстор на автомобилната услуга, тази картина не трябва да изплаши собственика на автомобила с турбокомпресор. За тези агрегати, следите от масло са почти нормални. Но сондата все още е по-добра за проверка.
1 / 2
2 / 2
Салон и тяло
Качеството на покритието на боята не причинява никакви оплаквания. Нека седнем на мястото на шофьора и да видим как собственикът на SS се чувства зад волана. Невъзможно е да се каже, че някои свръхвечени материали се използват в интериорната декорация. Пластмасата е достатъчно твърда и не изглежда твърде жалка. Но като цяло, изглежда много, много достоен. Този панел може да бъде покрит с "кожа на млада Дерматина", тя няма да загуби строгостта и хармонията на техния общ чертеж. Накратко, това е така, когато нещо изглежда по-скъпо, отколкото наистина е. И това е голям плюс.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Вече казахме за това как, но след това тестовото устройство е кола с двигател от 1,8 литра (152 к.с.) и кутия DSG.Днес имаме кола с двулитрова единица (200 к.с.) и конвенционална автоматична машина. Е, нека опитаме.
Седенето тук е изключително удобно. Вярно, само на предните седалки. С моя растеж (само 179 см) отзад беше откровено ниско. Имах нужда от главата ми в тавана, а единственото удоволствие беше да почувствам прилична странична подкрепа в задната част (!) Стол и сложи ръка на пълноправно подлакътник. Ето две пътнически места, а ако натискате лактите, не е необходимо, след това полирайте тапицерията на главата на тавана високия пътник ще бъде във всеки случай. Друго нещо е мястото на "пилота". Струваше се само да се приближава зад волана, като чувство за афинитет към колата. И след започване на двигателя, впечатлението е още по-приятно. Шум изолацията тук на височината, но започва да свири на педала на газта, стои неподвижно, толкова обичан на собственика на колата отвори пътническата врата и попита дали имах проблеми. Не, те не възникнаха и превеждат селектора на "D" все още в състояние. Но чувството, което генерира работещ двулитров двигател, е невероятно трудно да се предадат думи. На практика това не се чува, но смята, че автомобилът живее. Двигателят диша и готов да дръпне колата от мястото по всяко време, само го подсказва. Да тръгваме!
В сравнение с "робота" на превключването, разбира се, забележим. Но осъзнаването на факта, че моментът от мотора на колелата е даден надежден "автоматичен", а не и тези три почти неприлични букви на DSG, ни прави вреда. Освен това, няма никакви дръжки или неуспехи, има гладко овърклок, без признаци на "замисленост". Суспензията е твърда, но в умереност. Тя ви позволява напълно да управлявате, но не се стремите да извадите меко място и да прекъснете гръбнака по нередностите на пътя. Ще разкажем за неговите характеристики.
Шаси и спирачки
Ремонтът на СС е урокът. И, за съжаление, не рядко. От нашия Volkswagen и отпред и с задно окачване всичко е в ред, но някои слаби петна Необходимо е да се знае предварително. Това е преди всичко тихите блокове на предните лостове. Те рядко са повече от 40 хиляди километра и, според майстора на сервизната станция, обичайният експлоатационен живот е само 25-30 хиляди. Това, разбира се, не е най-добрата новина. Много по-добре е те лесно да ги заместят, и дори можете да се научите да го правите сами. Но подмяната на такива резервни части в автомобилната услуга не трябва да се разрушава: те са помолени за работа от 500 до 800 рубли.
На снимката: задната част на тихия блок на предния лост
Това е много по-скъпо от целия лост. Той е алуминий и се сглобява с безшумен блок и опората за топка за него ще трябва да изложи от 6,700 рубли. За неговата замяна ще поиска 1 200 рубли. Въпреки това шасис Не трябва да се представят изненади.
Може да възникнат трудности при заместване на задните обувки. Факт е, че машината е инсталирана електронна ръчна спирачка. Да, лостът "ръчно" не е, но освен комфорта, това решение създава някои неудобства. Факт е, че спредовете на буталата няма да работят в снизхождение, нито чрез завинтване, нито други познати варварски пътища. Добре, трябва да използвате vAG-COM адаптер. Но това не е всичко, така че можете да прибягвате до друг метод.
В по-долу, бих искал да дам позитивни партии и отрицателни моменти след една година от операцията на Passat на SS. Като бивш собственик на Mazda 6, аз свободно и неволно да извършвам паралели между SS-шока и шестте.
Така.
Избор.
Когато за първи път видях SS на пътя, веднага реших: Искам тази кола. Разбира се, моят "желание" е ограничен от финансовите възможности и несъмнено има и други красиви коли от моя гледна точка. Но аз не ми хареса дизайнът на СС, той ме удари. Гледайки напред, ще кажа, че дори след изминалата година и да вземат предвид колко SS са ядосани от пространството на Москва, дизайнът на колата изобщо не се притеснява.
Единственото нещо, което бяха моите съмнения, са 2.0 литра или 1,8 литра. По-точно, дори не. Има ли минус ~ 1 сек. Ускорение 200 хиляди рубли.
Колата е закупена през ноември 2010 г. в Бейг. Резултатът от мъжете ми все още беше куп 2.0TSI + DSG. . От основната добавка. Бяха закупени опции: кожен черен салон с бежов Alcanthr, многофункционален волан, въртящ се биксен, камера за обратно виждане. Може би нещо друго, малки неща. По-късно главата "главата" е заменена отRns с навигация.
Както последния път с Mazda, поставяйки кола за счетоводство, напуснах Питър-Москва на пистата, където се движеше.
Двигател.
Описание, разбира се, искам да започна всичко от двигателя. Според паспорта, овърклок 7.6. Чувствам се като вярно. След атмосферно 147 Pony Mazda, 200 Turbocose SS изглеждаше само ураган. Двигателят е много вмъкнат, дърпа от всякакви революции. Разбира се, след 100 км / час, динамиката не е толкова впечатляваща, но до 200 км / час придобива доста весел. Повече - не овърклок. На празен ход Двигателят работи по-силно Мазда, сякаш стои на улицата и ако седнете вътре. Но при скоростта звукът на двигателя е много по-приятен от миг на Mazda.
Обща статистика: Двигателите на търговския вятър се стремят с масло. Шофиране 1800 км си спомних нивото. Беше поне. Имам разстроени. Как така? Дори 2000 км не са ударили такава страст. Почти литър. И тук е странно нещо. Нивото на мерил до първото. Повече ниво не се промени! Причините могат да бъдат две: или наводнени на минимум във фабриката (в дилъра), или такъв силен Авгър е бил на етапа на маршрутизация. Между другото, първите хиляди километра не бяха по-високи от 3500. Като цяло двигателят не яде масло. Това ме радва.
DSG.
По-горе посочих кутията и като достойнство и като недостатък. Ще обясня защо.
Без съмнение положителна страна Кутиите са неговата скорост. Shift Shift се случва: а) незабележима, б) незабавно. В режимД. : Просто се премества и вече втората. Малко ускорено - третата. Шестото е включено от около 70 км / ч. В резултат на това режимътД. Може да е много икономичен. Има I. назад Медали от режимД. - Пендобилност в Kike Down. Когато трябва да се включите на петата, кажете второто, забавянето на превключването може да бъде 1 сек. Понякога, когато трябва да се рестартирате бързо, тя се движи. не харесвамД. - моля - режимС. . И тогава колата става напълно различна. С средна стойност от гледна точка на агресивността на стила на езда, кутията превключва в региона от 3-4 хиляди. Но ако искате да го изгорите, кутията ще се завърта до последното, т.е. Приблизително 6,800 хиляди и само след това ще преминат към повишена скорост. Все пак има един ", но". По-точно - техните две. С Kykdaun, някаква мисъл все още има. Също така, при 6800 оборота, се случва "висящо", което продължава време за обслужване, след което се извършва увеличено предаване. Ако не искате да поставите тези нюанси, той е осигурен за ръчен превключващ режим и тук сте свободни да правите всичко, което искате. Трябва да отидем през втория след петата - моля. Необходимо е да превключите около 6500 - няма проблем. Аз го описвам, искам да покажа, че перфектната кутия все още не е излязла. Така или иначеDSG. – най-добрата колас когото трябваше да се изправя.
Понякога похвали розов тон, ще отида в основния недостатъкDSG. . С рязко ускорение на първата предавка на влажната повърхност отидете в кутията. Четох много информация. Заключение - такава функция на кутията. И дори има решения за този проблем. И дори някои го правят. Но защо, ако тези проблеми могат да бъдат решени чрез усъвършенстване в услугата, е невъзможно да се елиминира във фабриката? Когато в дъжда искам да започна рязко и чувате ударите, сякаш кутията щеше да излезе сега, тя наистина напредва. Проблемът най-вероятно би решил задвижване с четири колела, което би преразпределило такова голяма мощ При ниски обороти, но той е достъпен само в модела с двигател от 3.6 литра. Понастоящем е планирано да се произведе Road Passat, в която тази опция ще бъде възможна. Междувременно остава само за ограничаване на праха, ако вали на улицата и изчакайте слънчевите дни.
Шумоизолация, интериор и екстериор.
Сравняването с Mazda ще го кажа. Сравнете - не е правилно. В Mazda Shumka - много слаб. Това е под средното ниво в този клас. Материалите са много ниско качество. Колата ми беше на парцала, но това, което се нарича, се нарича кожата, като цяло, не се сравнява със салона.
В салона на търговския вятър и удобен. Материалите изглеждат скъпи. Един панел на това, което си струва, дори бих казал, че изглежда малко жалко. Както казах, имам ярък салон с вложки "под дървото". Всичко изглежда на ниво. Единственото нещо, което бих искал на Шумков, е най-добрата защита от пътя и от двигателя. Все пак тези звуци се чуват забележими. През годината на употреба се появиха периодични крикети. Независимо не досадно. Замръзване на замръзване. Мнозина се оплакват от лицето на газовия резервоар, който не е бил. И тук е лицето на вратите - много пъти. Отворете нещо, което ще го отворите, но го затворете - уплътняването се намесва. Стоиш и чакаш кога ще откаже. О, тези без рамки. Но колко красива!
Първата ми кола с камера за обратно виждане. Няма повече да купувам кола без тази опция. Седан - не се излюпва и точно определя къде се намира задната броня, е трудно за мен. В резултат на това често отворих вратата на M6 и погледнах назад към препятствие. Не се изискват повече такива трикове. В допълнение, след инсталациятаRNS. Камерата започна да показва по-ясна. Отбелязвам, че камерата е в иконатаVW. и се отваря само когато се включи задно предаванекоето изключва неговото замърсяване.
Това, което досадно досадно е замърсеното "понякога" огледала за обратно виждане. Ако се смазваш на улицата, тогава е необходимо да ги почиствате постоянно. Понякога се случва огледалата да не се отварят веднага (секунди след 5). Това се случва рядко, така че не дразни. Първоначално до днес сензорът за дъжд не работи. Режимът на чистачките в автоматична позиция работи като периодичен с различна интензивност, работата на чистачките не зависи от метеорологичните условия. Досега не съм карал на дилъра по този въпрос. Тази функция, като автомобилна, не е от първостепенно значение за мен.
Заслужава да се отбележи високото разстояние на колата. Сега границите, които са били с избледняването на сърцето, смело преодолени. Друга приятна изненада беше икономичният дебит на течността на миене, въпреки наличието на шайба за фарове. В допълнение, сензорът предварително ще предупреди крайния течност.
Контрол, окачване, спирачки.
В оттеглянето на Mazda написах, че спирането на нея е трудно в полза на управляемостта. Сега разбирам как греша. Манипулацията на Passat е по-добра. Той много широко постави колелата и самите колела - по-широки. Включени в завои - удоволствие. На Mazda при завъртане на колата силно разрушена. Когато "змия" елемент, задникът беше много силно удебелен. В пасат не спазвам това. Представете си, че Forts могат да позволят пасат за задвижване на всички колела. И всички тези екстри, когато мека суспензия! В същото време шумът на суспензията на Passat е много по-нисък от MAZDA.
Единственото нещо, което е наистина по-добро в Mazda, е спирачките. Те бяха наистина верига. Пасат от тази гледна точка Mazda е по-ниска. Между другото, вероятно това обяснява, че фактът за замяна на предните подложки на MAZDA е само 26 хиляди км. На passat сега носят подложки са само 20%, когато работят 13 хиляди
Консумация на бензин.
Консумацията е много различна. Ако отидете в режим "костенурката"Д. В Москва можете да се срещнете в 12 литра. Ако се запържваС, Това и за 20 можете да излезете. Средна консумация със сериозни московски задръствания 15-16 литра 95-ти бензин. Лятото Лил 98 - Говорителят е малко по-добър. За зимата отново се премества до 95. Предполагам, че някой ще каже, че консумацията е голяма. - Тук имам ... Предполагам, че е по-правилно да се сравнява скоростта на потока в сравними условия, т.е. със същия начин на шофиране със същия трафик. Аз се вози агресивно. На Mazda имах консумация от 14 литра. За бавна в сравнение с SS, 2 литра вярват, че е много. На пистата скоростта на потока не надвишава 9 литра.
ОБЩА СУМА.
Като цяло, колата е изключително доволна. Mazda уморен след година. Passat - не.Всички конкуренти на Passat от гледна точка на качеството на цените (превъзходни, тиана и др.) Не харесват дизайна.
Също така сега съм сигурен: mazda 6 в пълна конфигурацияЗащото сега са поискани повече от 1,2 милиона, това определено не си струва. Разликата като Mazda и Passat - колосална. Моето мнение е да платя по-добре на 1.8+DSG + опции отколкото да вземе m6 в горната част. Между другото, в Passat Casco е по-евтин.
➖ Твърдото окачване
➖ Надеждност
➖ Нисък клирънс
➖ Качествен цвят на тялото
➖ Изолация на шума
професионалисти
➕ Динамика
➕ боравене
➕ Дизайн
Предимствата и недостатъците на Volkswagen Passat SS 2011-2012 са идентифицирани въз основа на отмяна на реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Volkswagen Passat CC 1.8, 2.0, 3.6 с механика, DSG робот, фронт и напълно задвижване 4motion може да бъде намерен от историите по-долу:
Отзиви за собственост
Внимание - Volkswagen! Отлична история за любителите на марката, какво доскоро повярвах и аз. Volkswagen Passat CC 2012 G.V. Пробег около 75 000 км, MCP. Маховикът се срина, което доведе до необходимостта от замяна на комплекта на съединителя! Повтарям - с 75 000 км (!).
С всичко това съм напълно спокоен и чист драйвер! Всичко това се случи навременно и изключително на службата на дилъра. И това не е поло, но доста прилично, както изглежда, колата на средната класа ... ще бъдете щастливи за ресурса на автомобила на европейската марка ...
Е, и така, пасатът на СС е хубава кола, която е много доволна от ... е жалко, че ненадеждни ...
Александър, преглед за VW Passat CC 1.8 MCPP 2012
Видео Обратна връзка
Какво мога да разкажа за колата след известно време:
1. Идеята и вътрешната ергономия на 5 топки. Особено доволен седалките, много удобни, след 1000 км непрекъснато пътуване гърба не боли.
2. Говорителите са достатъчни с глава, много уверено овърклок. Особено за мен това е подходящо на пистата, 100-140 км / ч се налага много бързо. Консумацията на бензина в града е около 11 литра с умерено спокойно пътуване, по магистралата - около 8 литра. Запълвам на 98-то място през лятото и в извънзезоната, през зимата - 95-ти.
3. Суспензията е умерено твърда, ролките са минимални, те се движат наход, като на релси.
4. Багажникът е голям, но има доста тесен отвор, така че количките са част от трудност.
5. Без рамки очила, разбира се, красива, но не съвсем практична за нашите зими.
6. Консумация на петрол Тема на пациента за мнозина, които имат турбо двигатели. Изливах около 2 литра за 8000 км. аз мисля увеличен поток Това се дължи на характеристиката на операцията, тъй като основно се придвижвам напред за къси разстояния, така че през зимата колата няма време да се затопли до работната температура и, разбира се, най-силният да сложите маратовете в пода , колкото повече консумация на масло.
7. Изолация на шума. Тя не е особено в сравнение с това, което като цяло в кабината тихо, понякога крикетите се появяват през зимата и също изчезват.
Обратна връзка за Volkswagen Passat CC 1.8 (152 к.с.) с механика 2011 G.V.
Тези времена завършиха, когато немската автомобилна индустрия беше почти стандартът за качество. Сегашните автомобили, отнасящи се до Volkswagen, са неоснователно скъпо и много посредствено качество. Passat CC не принадлежи към клас Premium. Тази кола за обикновени смъртни. Но разходите са съизмерими с премиите ...
Това е машина за Наполеон - малки хора до 165 см височина и ако сте на 180 в себе си, тогава ще се почувствате много неудобно. Колата, като красиво секси момиче, с което и вие ставате няколко точки по-скъпи. Но момичето не е адаптирано за ежедневието. Те не се оженят такива, такива да се използват и се сблъскват с семеен комфорт на друг.
Към предимствата ще се проведат външен вид, не лоша интериор, динамика и работа. Недостатъци, посочени в две години на работа: \\ t
- Ако си купите нов, не забравяйте, че с последващата продажба губят много. Ако сте закупили вторичен пазар Следгаранционна машина, след това има резерв от най-малко 100 000 рубли за инвестиции.
- Цената е несъизмерима качество !!! Гарантирано е заместване на съединителя и ... отново заместване на съединителя! Също така ремонтиран фен и климатик.
- боя и лак обшивка ... просто калай!
- Ниско кацане, строго за добри пътища.
- Шумен за такива пари само за нула!
Никита Иванов, преглед за Volkswagen Passat Mop 1.8 DSG 2013
За външния вид не трябва да говорят, и така всичко е ясно. Има фирма "пет". Основното е, че вътре в колата не изглежда по-лошо. Всичко е достоен и замислен. Пластмасата е много мека, кожата е висококачествена и удобна. Като цяло докоснете "Insides" на колата е удоволствие. Местата са много отпред и отзад. В краката няма дисбаланс. Той се радва на размера и багажника си, той е просто огромен.
По време на бягане (и това е около 5 хиляди километра) не овърклокват автомобила над 100 км / ч и държани не по-високи от 3 хиляди. Но в този момент Пасат на SS удари динамиката и желанието да отиде.
Когато дойде първото нещо (15 хиляди километри), светлината за налягане на маслото се изкачваше ". Оказа се, че е необходимо да се добави литър масло. Научих ръководството на колата преди това, така че знаех, че в това не е имало нищо ужасно.
През зимата се страхувах, че чашите говорят за дъвка, защото много се оплакват от това. Но не, нямах нищо подобно. Може би фактът, че зимата е доста мека. Да видим как те ще се държат в замръзване на 30 градуса.
Както казах, колата е много нежна, дори крехка. През пролетта лети едно колело в ямата. Разбира се, ударът беше силен, но не и свръхестествено. На предишната си кола, а не на такива промени. Така че, гумата се спука, запита се дискът. Но това е Полв, най-важното нещо, хъбът и носителят са покрити! Е, това се случи в града, а не някъде на пистата ...
Да, ето друг, настройките на главната оптика вече са свалили четири пъти. Като цяло, завъртането бисенон спря да се обръща. Проблемът беше елиминиран от дилъра с помощта на компютър.
Също така стигна до заключението, че дисковете на 18-ия радиус са дисекцията на ада. Колата е толкова сурова, а с тях вече наподобява столче. Тук на 17-то - точно.
Николай, преглед на passat cc 2.0 (210 к.с.) с робот DSG 2014 GV
Разпръснете ме, спя! Седалките изглеждат по-трудна дървена пейка за парк. Боята бе незабавно представена с мен. Мениджърът отговори, че е гаранция за 3 години. Е, да видим. Автомобилът има много нисък клирънс, по-точно да каже клиринг нещо като нормално, но опложда най-малкото нередности в ужасно. Страхувам се да отида в дупки изпускателната тръба и заглушител.
Може би само динамиката по време на ускорението досега подчертава класа и декларираната цена на тази кола. В колата се осигурява, по-точно предоставена, интересна опция: дистанционно (!) зад гърба Място. Никога не съм се възстановявал. Вероятно не отидете там ...
Машината не е много удобна, особено при изпреварване. В най-критичния момент роботът отива до горната предавка и tupit. Задният рафт е широк, но абсолютно глупав, тъй като височината на своите сантиметри е 10-15 и е възможно да се постави там, може би малка папка за документи. Определете там място за комплект за първа помощ - вече извън мечтите.
В недостатъците:
1. Неприятно приземяване на кацане.
2. Евтини салон.
3. Нев качествена пластмаса.
4. Твърди седалки.
5. Твърдото окачване.
6. Незадоволителна видимост.
7. Неподходящо използване на вътрешното пространство.
8. Изолацията на шума е по-висока, отколкото на вътрешния, но се очаква повече от търговския вятър.
9. Релефна боядисване на тялото.
10. Картонени брони.Собственикът отива в Volskwagen Passat Mop 3.6 (300 HP) 4motion 2014
