Александър Конов, Максим Гончаров
На фона на референтните европейски съученици, предишната "Camry" изглежда като лош роднина. Тя няма благороден външен вид, нито остри качества на шофиране, нито задължителен за престиж на бизнес класа. Но за вторичния пазар "Toyota" е, може би, главното достойнство - тя отива и не се счупва.
Направени за Америка
Сигурен съм, че многобройните собственици на Camry ще повишат Були. Как така! Най-желаният, най-успешният модел на бизнес класа и внезапно - лош роднина.
Съжалявам, но ако не заблудите себе си, защо купихте "Camry"? Просто не казвайте, че тя съзнателно предпочита нейната "Mercedes-Ben" E-класа "AUDI-A6" или "LEXUS-GS". Детещният успех на "Camry" в Русия е обяснен просто: дъмпингът по стандартите на бизнес класа плюс най-висок (по отношение на надеждността) репутацията на марката "Toyota".
Сама по себе си колата не е - без изрични недостатъци, но също и ярки предимства. Единственият "Camry", който дефинираше на фона на чистокръвните "европейци", беше модел в 10-ия корпус на пробата от 1990 година. Машините от всички следващи поколения бяха разработени според законите на американския пазар, според които колата трябва да бъде повече и по-евтина.
Въпреки това, предишната "Camry" все още има силна страна - Комфорт за езда. Чрез гладкост и шумоизолация тя надвишава още много уважаеми автомобили. Въпреки това, шофьорът на стена "Toyota" едва ли е. Прекомерните качества на шофиране никога не са били основно изискване на общия клиент - чичо Сам.
Като цяло трябва да бъдете подготвени за факта, че Camry е японска кола, създадена за американеца. И че с покупката на "Toyota" получавате билет само в галерията на бизнес класа. Първите редове в тази престижна зала заемат напълно различни автомобили.
От Русия или от Америка?
Търсене Предишен "Camry" в Европа - почти безнадеждна професия. След дебюта през 2001 г. тя е била продадена там само две години. По-точно, имаше такива количества на менеца, на които присъстваха продажбите. Да, и европейската "Camry" е неоправдано скъпа.
Ако не искате кола с руска регистрация, можете да търсите американец. Океан "camri" е много популярен, вторичен пазар Има евтино, така че тя активно участва от Америка.
Безусловния минус "американски" е различно осветление, честотният диапазон на радиото и системата за управление на двигателя. В нашите условия, електрическата крушка " проверка на двигателя"Те осветяват за всеки случай - достатъчно е само за да фиксирате резервоара, когато двигателят работи. В допълнение, двигателите на много коли от САЩ и Канада са евтини минерално масло. Последиците могат да бъдат най-неприятните - до подмяната на двигателя.
Ето защо е по-добре да се вземе "camri", продаван своевременно в Русия нов чрез официален дилър. Приет за Toyota в Русия интервалът INTERSAVICE от 10 000 км позволява поддържането на автомобила в добро състояние. "История на болестта" и истински пробег Можете да разберете в марковия технически център, където е обслужвана колата. И най-важното, Каме в Русия е много популярно. Използваните автомобили с локална регистрация на пазара вече са много сега и всеки ден става все повече. Има от какво да изберем.
|
|||
Мотор и кутия за вкус
За "Camry" бяха предложени само две бензинови двигатели - 2,4-литров "четири" с капацитет 152 литра. от. и 3-литров 186-силен V6. Можете да изберете всеки - и двата двигателя са феноменално надеждни. Въпреки това, 2.4-литровият е по-печеливш. Тя е икономична и в същото време доста мощна, а в задвижването на времето той използва почти вечната верига (двигател V6 - колан). В допълнение, 2,4-литровите автомобили са по-евтини от 3 литра.
Ръката 5-скорост кутия се комбинира само с 4-цилиндров двигател. Въпреки това, повечето от 2,4-литра и всичките 3-литрови машини без изключение са оборудвани с 4-степенна "автоматична". По отношение на надеждността и двете кутии също са безупречни. Маслото в тях се променя след 40 000 км, съединителят ("механика") служи средно 120-140 хиляди.
Както всички японски автомобили, кама се предлагат в няколко фиксирани конфигурации, вързани за двигатели. W. руски автомобили Те бяха богати или много богати. Например, кожената кабина е не само в основната версия с 2.4-литров двигател. Машините с V6 двигател, естествено, са оборудвани с максимум.
|
|||
Когато няма какво да се счупи
След успешния 10-ия модел техническото развитие на Каме е спряно. 20-ти (1996) и 30-ти (2001) машини, последвани от него, са нови тела, облечени и големи на едно и също шаси. Тъй като "дузина" беше много издръжлив, от японците се изискваше само едно нещо - да не развалят успешния дизайн.
С тази задача те се справиха почти перфектно всеки път. 30-ият модел на оплаквания причинява само единствените подобрения - подпредните шкафове за окачване. Спецификите на техния дизайн са такива, че за движението на автомобила стелажите трябва да бъдат сглобени в определена амошалност. Когато някои от новите автомобили са намерили предприемач вдясно, бяха предписани дилърите да обърнат горните чаши на пружините с 20 градуса. Ако това не помогна, стелажите се сглобяват под гаранция.
С изключение на тази Кюриос, шасито на 30-ия модел се оказа една и съща нечувствителна като двамата предшественици. Дори ако автомобилът се движи по нашите пътища от първия ден, до 120 000 км трябва да променят само втулки и стелажи за стабилизатор, амортисьори и спирачни дискове. Въпреки това, животът на последния до голяма степен зависи от стила на пътуването. В спокойни драйвери устройствата са издържали до три комплекта подложки. В "ездачите" те влизат в неизправност, а не с износване, а заради изкривяването от прегряване. Това отново доказва, че "заточването" под американския пазар "Camry" не преподава бързо пътуване.
Други детайли - хъб Лагери, управляващо тяло и върхове, поддържа топката И тихите блокове служат повече от 150 000 км. Управление на Рейка По това време тя все още не чука и не тече, а лостове задно окачване Оказва се, че е жив дори и на машини с течение далеч за 200 хиляди. Това е, което доказан дизайн е плюс японско събрание.
Въпреки това, такъв идилл се дължи отчасти на ругово честото обслужване на всеки 10 000 км. Например, спирачен апараткоито в маркови технически центрове пречистват и смазват перфектно по време на тази работа. Но ако не ги докосват да заменят, преди да заменят подложките, според експеримента на механиката, те ще започнат да се установяват.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купува
Каквото, такова. Нито скалата, нито харизма "CAMRI" не се носят. По стандартите на бизнес класа това е наистина лошо относително. Но ако имате нужда от голяма и удобна кола, тя е много добър вариант. В края на краищата, за употребяван автомобил, надеждността е от съществено значение. И в тази номинация един приличен конкурент от "Camri" е само един - "Нисан-Максим". Всички останали не са подходящи в бележките. Ето защо, ако вземете 3-4-годишна "Toyota" в добро състояние, с пробег до 100 000 км и всички похарчени, можете да карате много дълго време, да харчите само на обслужване и "консумативи".
Остава да разберете колко печеливша се използва "Camry". Машините 2002-2003 Проблемите са средно $ 19,000-25,000 с 2.4-литров двигател и $ 24,000-28,000 с 3-литров V6. Оказва се, че за 3-4 години автомобилът губи 30-40% от първоначалната цена. Като се има предвид надеждността на Камери, можете да я закупите върху такива условия.
Нов, с гаранция, за същите пари
Вместо 4-годишен "Camry-2.4" можете да си купите достоен автомобил "Голф" -Class, а вместо 3-годишен автомобил с автомобил V6 - европейски или японски модел средна класа. Вярно е, че $ 28,000 това ще се побере, най-вероятно само с 2-литров двигател и механична кутия Предавания. Но по размер вече е близо до "Camry".Друг вариант - "Höndai Sonata" руското събрание. Тя се отнася и за средата, но външният му вид се опитва да претендира за бизнес класа. Освен това, за $ 27,000 "Sonata" не само с V6 и "Automat", но и в най-богатата конфигурация.
Благодарим на техническия център "Аско" за помощ при подготовката на материала
4666 мненияТретото поколение Camry започва отброяването си през 1990 г., когато потребителят е готов да придобие кола по-добре от Toyota Karina, но за същите пари. Комфортът и високото качество на визитната картичка на Toyota Camry V 30. Колата отиде на износ в Америка, арабските страни и на Съюза на Съюза на независимите държави. Прагматичните европейци са по-склонни да придобият Toyota Avensis и имаме Toyota Camry. V30 стана същите "хора" като в Япония.
Описание на автомобила
Toyota Camry V30 се освобождава само в същото тяло на седана, чиято основата е увеличена в сравнение с предишното поколение с дължина с 5 cm и в ширина с 1 cm. Тялото с плавни аеродинамични форми и елегантен хромиран радиатор и елегантен хромиран радиатор Решетката е направена със стил американски машини това време. Година 2005 - време за възстановяване, в резултат на което Toyota Camry V30 придоби нова отлична оптика и решетка с подобрена форма.
Моделите, изпратени до американския износ, са направени с по-малко разстояние, без ретранслатори на завои върху крила и пластмасови капачки върху фаровете, за разлика от стъклените капачки за машините, които са били доставени в ОНД.
Toyota Camry v30 има отлична антикорозионна обработка, дори и след това дълго работа Ръждата е забележима, това означава, че такава кола посети инцидента. Увеличаването на основата доведе до известно влошаване на аеродинамичните особености, които заедно с мека окачване, повлияна стабилност - 30 при висока скорост запазват пътя.
Удобни и богати салон Toyota. Camry v30 дори в основна конфигурация С 2,4-литрови двигатели правят впечатление. Плесмени спирачки, огледала, регулиране на седалките се извършват с електрически задвижвания, японски качествени автомобилни радио, саморегулиращи главни фарове и много други.
Салонът на салона е направен от велур, интериорните детайли на Camry V 30 са завършени под дървото, широки фотьойли и задния диван, мек и удобен, но без подкрепа от страна, въпреки че дори не е в дълго пътуване. На задна седалка. Поставянето на трима души не предизвиква проблеми, по време на необходимостта можете да засадите и четири.
Японците са много внимателно свързани със сигурността, така че пасивният компонент е снабден с наличието на четири въздушни възглавници и в. \\ T Топ оборудване С 3,0-литров двигател има шест парчета. Активният компонент се поддържа от ABS системи, система за разпределение на спирачната сила (EBD) и контрол аварийно спиране (Прекъсване асистент).
Двигатели и предаване V30
На руски пътища Най-често получиха признаването на Toyota Camry 30 с 2.4 литра и 3.0-литрови двигатели. Ред мотор с четири цилиндъра е оборудван с vVT-I система - Работата на този механизъм е изместването на разпределителния обрат под ъгъл, в който се поддържа максималният въртящ момент в зависимост от оборотите. Следователно, такъв двигател работи добре на дъното и осигурява гладък набор от скорост.
По някаква причина руските шофьори бяха по-скоро като V-6 двигател с 3,0-литров обем и капацитет от 186 коня. Въпреки че на този двигател устройството за измерване е ремък, който трябва да се промени във времето, така че клапаните да не се срещат с бутала. На версия 2.4 литра има почти вечно верижно устройство.
Шестцилиндрови двигатели, като правило, оборудвани с 4-диапазон автоматична кутия С програмата за настройка под драйвера за стила на задвижване. Опция с 2,4-литров двигател е оборудван с механична трансмисия с пет скорост и автоматична трансмисия с четири граница. Заслужава да се отбележи, че механизмът на MCPP е труден за събиране и честно ще работи.
Характеристики на тялото на Camry V30
На желязо тяло Toyota. Camry V30 грях се оплакват, машините за освобождаване на 2001 г. на практика не са засегнати от образуването на ръжда, но благодарение на нашите пътни строители с реагенти, които се отнасят до пътното платно, хром, приложен към пластмаса, изчезва или покрива с ръждясали петна.
Задвижващата сол се проваля, задвижването на прибиращата се антена и електрически механизъмСгъване на външни странични огледала. Не са възможни ясни и възстановяващи механизми, трябва да потърсите замяна. На машините на американската серия избледнява пластмасовата фара за капачка, но има възможност да се замени оптиката за европейска от стъкло.
Във вратата на тялото, характеристичната разбивка е да се разхлаби механизма на лифта за стъбло, неизправността се елиминира чрез подмяна на цялото електрическо повдигане.
Трябва да се отбележи лош заден преглед, дори сензорът за паркиране не вижда крайния плик, той оказва висок гръб на тялото. Оборудван с ефективен кормилен усилвател, "трийсет" при висока скорост става много лесен за контрол, без да се получава обратна информация на волана, което може да провокира инцидент.
Повечето слабост Camry v30 е неправилна работа на амортизационни стелажи, което значително нарушава геометрията на автомобилите, издадени до 2004 година. Той е типичен за Toyota Camry SV30, който е произведен точно по това време.
Ако погледнете снимката на двете машини в интернет, ще видите разликата в появата на автомобили.
SV30 е лишен от гладкостта на аеродинамичните линии, формата на капака, бронята и фаровете имат някаква ъгъл, решетката на радиатора е решена под формата на надлъжни дъски. Огледалата в Camry SV30 квадратна форма и дръжки на врати са правоъгълни налягащи плочи. Това е почти копие на Toyota Vista. задни светлини. Camry ACV30 има определено забавяне външен изгледКакво се превърна в характерна функция за по-късни автомобили.
Заключение
Toyota Camry SV30 все още е в търсенето от потребителите, тази кола няма да ви разочарова, да я придобие, получавате луксозна и удобна кола с меко и енергоемко окачване, което е приятно и удобно да отидете на дълго пътуване.
Здравейте всички.
През август миналата година купих Camsy от 2004 г. 3.0 л. Исках такъв от момента на първото им освобождаване, но по това време нямаше достатъчно пари. Когато стана възможно - купих. Завийте от съученик, той работи в Toyota до града и живопис. Колата на системната търговия в салона се продаваше, той се изкачи и я купи през май и ми казаха. Хванах се! Искам да се придържам към него - дайте. Трябваше да реши жилищния проблем и да хвърли. Купих, отивам.
Първият собственик на колата пътуваше с шофьора, най-вече на магистралата. Ето защо, след закупуването на съученик промени всички връзки, безшумни блокове, гумени ленти и други суспензии. Промених багажника до оригинала. Това би било възможно за това да се вози, но през зимата задната част на вълните се срутила на ударите и след това колата леко мълчи. Когато бягате 126,000, родните стелажи дори не измиват!? Променени с всички причини, дори изворите отпред. Мислех, че преди да стане много, но не, не много. Но хеморън имаше хеморея - след замяна на стелажите, се сривът е направен, така че след няколко дни чувствам, че тя дърпа наляво. Отново се обслужва. Нещо, което не сте направили, - казвам аз. Бяха преработени без въпроси, но в крайна сметка казаха, че винаги се случва, когато сложите нови извори, след няколко дни под теглото на колата и мина седят, така че сближаването и "ляво". Сега всичко е гладко.
Месец по-късно започна да забелязва, че на малките нередности се появява лек метален чук, сякаш нещо е неприятно. Двустранен до услугата, майсторът претърколи капитана, казват - оставяйки колата, всичко е в ред. Но чувам почукване. Синът е засаден наблизо, той също чува (дяволски, добре, а не слуха). Учителите в друга служба все още бяха проверени, не намери нищо. Всички суспензии, казват те - почти като нови. Чакам, може би почука навън, където излиза (въпреки че не ми харесва, когато нещо почука). Чукът се чува само за малки нередности. Може ли някой да се натъкне? Ясно е, че има много неща, които могат да почукат, но каквото различно от окачването?
За комфорт (не преброяването на ударите, описани по-горе) Няма да пиша много, за да не се уморявате никого, той е написан много за мен - яма поглъща, не отива, но плува. На нови стелажи той определя пътя определено. Той тръгна към Челябинск по магистралата, ускорен до 140 (не повече от всичко). Мислех, че ще почувствам плаване, докато чета в много обратна връзка тук, но не се чувствам и добре. С тази скорост ще отида изключително рядко, само ако изпреварвам, че е необходимо да се ускори. Тя не е делът на състезанията, но за удобно пътуване.
Седалките са удобни, гърбът изобщо не се уморява. Жалко е кожата. Докато кожата хвърли кожата, дори в топла кола, кожата като замръзнал метал, и нагряването работи само ако се кихате. Лошото е, че отоплението има само две позиции - включено или изключено. Във фокуса на цялото им 5 - много удобно!
Багажникът е просто огромен, ще отида на риболов и ще видя колко боклук отива там. Срамно е, че в такава кола няма дръжка на вътрешната облицовка на багажника, за да го затвори, когато е мръсна - не искате да сложите ръцете си и да дръпнете замъка - има пластмасова подложка.
Шумовата изолация не е AHTI, но все пак по-добра от фокуса. Ще променя акустиката, в същото време Хюума.
Салонът е просторен. Какво радва в седемгодишен автомобил - без крикети! Само кожата на седалките се разклаща. Материалите на финала са доста удобни.
Работа - нормално. Защо очаквате? На гума 215/65 R16 на друг и не може да бъде. Долината, но всичко това е в полза на комфортно пътуване, трябва да приемете. Съгласен съм, нека, но мозъците не се разклащат като фокус или хорда.
Разход на гориво. Това е най-болен въпрос в 3-литров двигател. През зимата около града с загряване и задръстване 19.6. Сега топло, почти не топло - 16.2. На пистата на круиз контрол - 9.6 (105 км / ч), ако самата педал е 8.8-9.2, в зависимост от терена. Горивния сензор е странен конфигуриран, зареждане с гориво под шията и шофиране преди лампата да не спре, докато зареждането само на 60 литра влиза, с резервоар от 70 литра. Оказва се, че върху парещата лампа още 10 литра. Стреля там, където толкова много?
Надеждност: TFU-TFU, никога не се провали. И цялата Toyota, която имах, не се отпуснах. Най-лошото нещо, което беше - светлината на близката светлина изгаряше. Между другото, за фаровете - светлината е добра, но самите фарове са помрачени ... не е ясно, изгориха отвътре или гладни навън, и това забелязах във всичките 30 тела. В 40-ke фаровете са чисти като кристал, а тези ...
Като цяло харесвам колата, не съжалявам, че го взех. Малките недостатъци не се броят, нещо с времето, когато ще го оправя, с нещо, ще приема нещо. И поне няколко години яздем по него. Това също са инженери, но нови маркетолози на кампании. Познат, който промени 30 кубя на 40 ку, съжаляваше: обработката е по-добра, а комфортът не е Торо.
Късмет по пътищата.
