Нека видим какво се е случило с автомобилните растения, които произвеждат оборудване по време на СССР.
Ереван Автомобилен фабрика
На 31 декември 1964 г. заповедта на арменската SSR № 1084 бе решена "на организация в град Ереван във фабриките на завода за мотокари в процес на изграждане на автомобил за автомобил с капацитет от 0.8-1.0 тона . " Беше създадено очарователният микробуси, който е бил създаден, братята на Латвия Рафиков.
През ноември 2002 г. растението е обявено в несъстоятелност, а две години по-късно помещенията му са били продадени на търг. Новият собственик е компанията "MC Metal", която произвежда армировка, нокти и други продукти от метал. Така растението гледа в наши дни.
Рига автомобилна фабрика
Е, самите рафа започнаха да пускат от 1953 г. на базата на автомобилната фабрика RIGA, която е построена през 1949 г. на мястото на "Ремонт на ремонт на авторския автор № 2". До 1954 г. растението носеше името Rzak - Riga завод на автобусното тяло. Най-светлите години на годините му паднаха на 50-те - 70-те години, но след освобождаването на Латвия от СССР, заводът започна да умре.
Компанията е обявена в несъстоятелност през 1998 г. и сега площта на растението е частично ограбена и унищожена, и частично дадена под склад и офис стаи. По ирония на съдбата, последните автомобили на централата бяха създадени за погребални услуги.
Kutaisa автомобилна фабрика
Нека името "Kolkhida" и да стане синоним на ненадежден камион в Съветския съюз, автомобилите под тази марка са произведени до 1993 година. По-късно бяха направени опити за съживяване на производството на споразумения с ГМ, Махиндра, HTZ, но те не доведоха до нищо конкретно. В резултат на това от 2010 г. растението, построено през 1951 г., е неактивен. Повечето от оборудването му са ограбени и нарязани на метал, само административна сграда остава в състояние "жива", която е защитена (на снимката).
Фабрика за автомобила на Вилнюс
Кованията на най-бързите автомобили на RALONE на Съветския съюз, разположени във Вилнюс, е създадена в края на 70-те години на базата на правомощия на Вилнюс. Новото предприятие получи името на фабриката за превозното средство на Вилнюс (VFTS) и отдавна съществува дълго време след като СССР се превърна в история, преминаване към изграждането на рали коли по отделни проекти.
Сега територията, в която се намира VFTS, е заета от сервизната станция Volkswagen, и има малко напомняне за последния рали.
Лвов автобусен фабрика
Последният голям ред на автобусната фабрика на Лвов, който от строителството му през 1945 г. разкри много великолепни автомобили, е доставката на партида автобуси и тролейбуси до град Украйна, който е взел футболното първенство на Евро-2012. Днес растението е огромно празно помещение, от които почти цялото оборудване за асамблеята извади.
Русе Балт.
Автомобилният отдел на базата на руски-балтийския завод за вагон се появи през 1908 г., но по време на Първата световна война компанията "продължи" на други краища на Русия за евакуационни цели. В родните стени на колата не бяха толкова дълго - само седем години. И на 1 юли 1917 г. започна да работи "Второто автомобилно растение Русе Балта". Сега растението в Рига изглежда така. И нека това състояние изглежда да бъде вегетаж, все още има предишна величина в тези стени.
DUX.
Вашата история растението "dux", което тази година бележи 124 години, започва от освобождаването на велосипеди, но скоро разширява производството до автомобили и самолети. Първият "мъртъв контур", извършен от Нестеров, е извършен само на въздухоплавателното средство "DUX". Сега на територията на растения комплекс, който през 1993 г. върна историческото име "DUX", произвежда оръжия за въздухоплавателни средства въздушни въздух.
Част от комплексите на комплекса на адрес: Москва, ул. Правда 8 се прехвърля на офис площи и платформи за търговия.
Растение, наречено на Ликхов
Московчаните са добре запознати с случилото се с Zil. Един от най-старите автомобилни растения, основан през 1916 г., под влиянието на градските процеси се оказа никой ненужен. В резултат на това фабричните помещения бяха изравнени със Земята и на негово място това струва жилищният комплекс "Зиларт", до който ще се появи парка "Зил" до падането.
Акцентът на този парк ще бъде терасата под формата на конвейерна линия - като почит към историческото минало.
Москвич
Изграждане на завода при пресечната точка на настоящите малки пръстени на Москва железопътна линия И Волгоград Авеню започна през 1929 г., а вече в 1930-тата Enterprise започна своята дейност. Зората на растението, впоследствие името "Москвич", падна на следвоенните години. Но от началото на "перестройката" над "Москвич", облаците започнаха да се сгъват, през 2001 г., производството е спряно, а през 2010 г. е приключила процедурата по несъстоятелност на предприятието.
Един от семинарите на растението, в който са планирани двигателите, сега принадлежат на Renault Русия. На територията на друга радиус група, планирана да отвори фермата за рязане на криптокулацията.
Ярослав автомобилна фабрика
Преди 101 година Владимир Лебедев започва да произвежда кросли в Русия - по лиценз. Това, което публикува началото на растението, което сега е известно като моторна инсталация Yaroslavl. Където клепачите са събрали копие от британските автомобили, сега те правят дизелови двигатели.
В интервала между тези епохи в предприятието събра сорт автомобилна технология, включително камиони от серията I и тролейбусите YATB.
Статия за микробусите RAF: История на създаването, моделната гама, еволюция на технологиите, характеристики, интересни факти. В края на статията - видео за историята на Раф.
Съдържанието на статията:
Минибусите на серията RAF за първи път излязоха от конвейера от 1976 г. и незабавно разделени в Съветския съюз. Какво причинява толкова феноменална популярност на тези автомобили и масово използване във всички области на дейност?
Немски вдъхновение
Съветското латвийско предприятие е основано през 1949 година. От 1953 г., когато растението е обединено с експериментална автомобилна фабрика, той започва активното освобождаване на средни автобуси. Преди триумфално шествие на най-популярните модели - 223 и неговите модификации - беше редица експерименти.
Трябва да започнете с RAF-10, предварителното пътуване на бъдещите микробусикойто е станал идеологически вдъхновения и вид "тест пейка" за мнозина технически разработки. Въпреки че той се основаваше на шасито "победа", той беше пълноправен микробус, преди да създадат дизайнери внимателно проучени и вдъхновени от простотата и надеждността на дизайна на автомобилите на Volkswagen.
Видяха своите съветски специалисти по време на пътуване до Европа да обменят опит, където германската автомобилна индустрия набира скорост и е почти позоваване на други автомобилни машини.
За развитието на RAF-10, което е произведено от 1956 до 1958 г., моделът на Volkswagen на модела на първото поколение е "шпиониран". Съветската кола получи стоманен лагер на тялото, оформлението на вагоните и придружава 10 пътници. Този дизайн обаче получи редица оплаквания и следователно е значителен през 1958 година.
Следващият етап беше освобождаването на RAF-977, което съществуваше неизмеримо по-дълго от неговия "колеги" - от 1958 до 1976 година. Неговото шаси е взето назаем от Газ-21, самият микробус се използва навсякъде: за товарен и пътнически трафик, като транспорт за медицински услуги, но главно - като обслужващ автобус от различни държавни организации. Във всички области той се е утвърдил като надеждна кола и освен това, за това време повече от удобно.
Известният RAF-2203 е произведен от 1976 до 1997 годинаи остави пазара само под натиск да нараства конкуренцията от автомобилното растение на Горки.
Автомобителите започнаха ожесточено съперничество от началото на 90-те години, модернизиране и популяризиране на всеки от собствените си модели - "Газели" и "Рафа". За съжаление, първото в техните характеристики и цена надхвърлиха латвийските творения и затова станаха лидери на руския пазар на автомобили.
Забележителен факт - първоначално планирано да направи тялото на микробус от фибростъкло, но след това те отказаха от тази идея.
Най-доброто създаване на автомобилното растение - модел 2203 - е произведено с носител или без рамка, която включва:
- spars;
- предния щит;
- колесни арки;
- каретката или оформлението на тялото с увреждания.
Двигателят за микробус, мостове и окачване се заема от автомобила GAZ-24, в по-късните версии - от GAZ-24-10. Спирачната система има два контури, всички колела са оборудвани с спирачни барабании хидравличният усилвател на спирачките е взет от Moskvich-412.
Подобно на сложен дизайнер, той се състои от различни елементи, взети от други. вътрешни автомобили. Дори изглежда, че е уникално управление, което все още се развива с заемане на части от пътническите модели на газ. Екипът на инженерния дизайн на растението обяснява подобен подход към простотата на автомобилната услуга.
Гумите бяха използвани оригинални, специално проектирани за RAF-2203, въпреки че колелата от Газ-21 бяха монтирани. "Ексклузивни" автобуси за произведения микробус фабрика за гуми В Ярослав и след разпадането на Съюза, те започнаха да инсталират всякакви подходящи на диаметъра на кацане и височината на колелото.
Модификации
По време на производството бяха разработени няколко модификации на микробуса, характеризиращи се с технически характеристики, както и възможността за работа. Не всички разработени версии бяха постигнати чрез масово производство, то беше особено загрижен за опциите, които са работили през 1990-1995 г.
Някои версии просто не бяха подходящи за практическо приложениеКакто, например, модификация с оригинал задни фенерикойто не означава отделна подмяна на лампи. Така, в случай на неизправност на една лампа, тя ще трябва да промени цялото фенерче, което изглеждаше изключително неудобно и скъпо.
Ето защо, тази модификация никога не влиза в масово производство.
Някои сортове бяха направени в малкия сектор, за да покрият специфичните нужди на националната икономика. За предпочитане, някои технически елементи са се променили и променят, най-често суспензията, която увеличава нивото на комфорт. Обективно, между различни модификации Не бяха отбелязани никакви радикални промени.
Първата версия на автобуса RAF-2203 се счита за основна и има две основни модификации. Първият е с оригиналното табло и субхарбони от Газ-24. Вторият използва таблото от GAZ-24, както и стандартните оптични устройства от други серийни автобуси за тези години.
Първото поколение на тази кола е произведено до 1986 г., след което качеството на произведените копия бързо започна да се влошава. Много оплаквания идват от медицински организации, където микробусите са използвани като линейка.
По време на операцията се оказа, че дори абсолютно новите модели, получени буквално от конвейера, могат да се счупят по пътя без видими причини. Пример за лошо качество е фактът, че през февруари 1986 г. държавната комисия не е приела 13% от тези автомобили.
Има идеи, без ресурси
Резултатът от спора за качеството е техническото преоборудване на централата и последващия въпрос нова модификация Раф, който включваше определени новости от това време. За съжаление, силата на растението не позволява да се въведат всички замислени иновации, инженерите трябваше да останат в ключови моменти:
- засилено тяло;
- излюпване в покрива и странични прозорци на задните прозорци;
- дискови спирачки на предните колела;
- предна суспензия тип "люлееща се свещ".
След срива на СССР търсенето на микробуси паднаВъпреки че ръководството на растението се опита да направи на базата на RAF-2203-01, много поискано по време на всички метални микробуси и версия под формата на пикап. Тези автомобили харесаха тези автомобили, но растението не разполагаше с достатъчно ресурси, за да преведе напълно транспортьорите за сглобяването на нови модели.
Безопасник Раф
През 1994 г. беше извършена друга модернизация. Трудно е да се обадим глобално, но тя направи микробус RAF-22038-02 като най-безопасният в страната. Той получи следните промени:
- един спирачен усилвател вместо две, което дава възможност за намаляване на риска от повреди;
- модифициран карбуратор, по-ефективно подаване на гориво;
- модерен въздушен филтър;
- нова отоплителна система;
- инерционни предпазни колани;
- сферични огледала за обратно виждане;
- шумоизолация на двигателя.
Последното усъвършенстване, което имаше достатъчно ресурси, стана пълна пламъчна броня. През 1997 г. производството е спряно във връзка с загубата на пазара.
Масова дистрибуция
Така нареченият "рафики" в СССР е направен само за държавни структури и предприятия, без да действа в свободна продажба. В това отношение моделите бяха разделени на няколко основни серии, част, предназначени за строго ограничена употреба:
- санитарни автомобили;
- маршрутни таксита;
- олимпийски серии, специално проектирани да работят в Москва от 1980 г.;
- militia автомобили.
Най-често срещаната модификация е медицинска. Тази версия на RAF-22031 е обозначена и първоначално е направена на някои монтажни линии с останалите сортове. По-късно под монтажа на санитарните автомобили е разпределен отделен конвейер.
Основната разлика от "цивилните" версии беше тапицерията на кабината, която е направена от светлокафяв дерматин. Също така имаше дял между отделението за пътници и водача, оборудван с плъзгащо стъкло. На покрива бяха монтирани две лампи с червен кръст, както и лампа за робота, предназначена за търсене на адреса през нощта. Задължително е синьо мигащ фар.
Имаше и по-специализирани модели, например за кръвопреливане или реакция. Но те произвеждат изключително ограничени партии.
За да работят като пътнически автобуси с нисък капацитет, по-известни като "микробуси", използвани стандартни модификации. Също така, експериментът съществува специално разработен RAF-22032, който имаше билет, циркулярно оформление и отличителни признаци на аксесоари до пътническия транспорт. Но в серията такива автобуси не са получени, главно микробуси се основават на RAF-2203.
В началото на 90-те години се извършва версията RAF-22039, особено за таксита за маршрута. Тя се отличава с увеличен капацитет и покрив от фибростъкло. Това позволи да се намали масата на автомобила и също така увеличава рентабилността на маршрутите.
Имаше отделна модификация за мобилни лаборатории, имаше допълнителни батерии за захранване на устройствата.
Ограничената циркулация е направена от автомобилни автомостилни и автобуси с лодка.
Олимпийски серии
Рафик беше чест да стане официалното превозно средство на Олимпиада-80, така че такова значително спортно събитие е разработено специални версии Автомобили. Най-интересното сред тях може да се нарече следното:
- Съдия Електрическа кола - Предназначен за транспортиране на съдии по време на маратон състезания. Приема се до 30 км / ч и имаше резерв за електроенергия на една батерия до 100 км.
- RAF-3407 садло - да преместват спортистите, способни да теглеят на две леки автомобили.
Основното предимство на Рафиков е обединението на компонентите с други популярни автомобили по това време, което опрости услугата. В допълнение, предимството на микробуса е отлична маневреност, дори въпреки доста широка база от Волга. Недостатъците включват лоши претегляния и предизвикаха асамблея на качеството, което доведе до проблеми с работата на дори нови автомобили.
През 2018 г. информацията за възстановяването на завода е изтичала до пресата. Предполага се, че във връзка с европейските производители, микробуси и градски електрически автомобили, компактни автобуси с електродвигатели и дори тролейбуси ще бъдат направени там.
Плановете също - създаване на серия от превозни средства, изградени върху една база и има характеристики в същото време тролейбуси и автобус. Един необичаен дизайн ще може да се движи както в собствения си резерв, така да се презарежда от градската мрежа.
Ако инвестицията в производството се натрупва, можете да разчитате на новия "Златен век" на балтийското чудо - Minibus Raf.
Видео за историята на Раф:
Автобусът на особено малък клас общо предназначение е произведен от фабриката на RAF Minibus от 1987 г. насам тялото е цял метал, тип каретка, 4-врата (две врати в предното отделение, едната страна за входа на салона и един зад него). Местоположение на предното двигател. Седалката на водача е регулируема по дължина и наклонена назад. Отоплителната система е течност, използваща топлината на охладителната система на двигателя. Преди това е произведен RAF-2203 автобус (1976-1987) (1976-1987), характеризиращ се с използването на MOD двигателя. CMP-24D по-ниска мощност и някои отделни елементи на тялото (брони, врати, огледала).
Модификации:
RAF-22031-01. - линейно първенство;
RAF-2203-02. - Работа върху втечнен газ.
Двигател.
Мод. ZMZ-402.10, бензин, вграден, 4-цил., 92x92 mm, 2.44 L, компресионно съотношение 8.2, работна поръчка 1-2-4-3, мощност 72.1 kW (98 к.с.) при 4500 / min, въртящ момент от 180.4 nm ( 18.4 kgf) на 2400-2600 об / мин; K-126GM карбуратор; Въздушен филтър - инерция-масло.Предаване.
Съединителят е едно парче, изключващо устройство - хидравлично. Скоростна кутия 4-ул., Предава. Числа: I-3.50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1,00; ZH-3,54; Синхронизатори на всички предавания на предния завой. Картовото предаване се състои от две шахти с междинна опора. Основна трансмисия - единична, хипоидна, предавателна. номер 3.9.Колела и гуми.
Колела - диск, джанти 5K-15 или 5 1 / 2J-15, закрепване на 5 шипове. Гуми 185 / 82p15 mod. I-288, модел на протектора - път, налягане в предните джанти 3.2-3.3 гуми, задни - 3.7-3.8 kgf / cm. кв.м. Броят на колелата 4 + 1.Суспензия.
Предна - независима, пружина, с напречни лостове, два амортисьор, задно окачване - В зависимост от полу-елиптичните пружини, два амортисьор.Спирачки.
Работната спирачна система е два контура, с хидравлично задвижване с два вакуумни усилватели, механизми за барабани (диаметър 280 mm, ширината на подложката 50 mm), завъртете камера. Ръчна спирачка - върху спирачките на задните колела, с механично устройство.Управление.
Управляващият механизъм е глобален червей и валяк с три трева, предаван. номер 19.1.Електрическо оборудване.
Напрежение 12 V, AK. 6T-60EM батерия, G16.3701 генератор с регулатор на напрежението 13.3702, стартер ST230-B1, сензорен дистрибутор 19.3706, запалителна бобина B116, свещи A14-B. Резервоар за гориво - 55л, бензин Ai-93;Охлаждаща система - 13л, вода или тосол А-40;
Системата за смазване е 6L, през целия сезон М-6 / 10g, през лятото M-12G, през зимата M-8G;
Картър на кормилния механизъм - 0.40 L, TAP-15b или TAD-17 и;
скоростна кутия - 0.95 л, tad-17 и или tap-15b;
Картър на водещия мост - 1.20 л, tad-17i или tsp-gui;
Хидравлична спирачка и съединител - 0.95 л, спирачна течност BSK;
Амортисьори:
Отпред - 2x0,14,
Задно - 2x0.2 1 л, маслен шпиндел AU;
Резервоар за миене на предното стъкло - 2 L, вода или NIISS-4 течност в смес с вода.
Маса на агрегатите (kg).
Двигател с оборудване и съединител - 185,скоростна кутия - 26.5;
Кардан вал - 12;
Задна ос - 85.5;
Тяло - 890;
Колела с автобус - 25;
Радиатор - 12.6.
СПЕЦИФИКАЦИИ
| Капацитет: | |
|---|---|
| брой места | 11 |
| общ брой места | 11 |
| брой седалки за услуги | 1 |
| Ограничаване на тежестта | 1815 кг. |
| Включително: | |
| на предната ос | 980 кг. |
| на задна ос | 835 кг. |
| Пълна маса | 2710 кг. |
| Включително: | |
| на предната ос | 1275 кг. |
| на задната ос | 1435 кг. |
| Макс. Знак | 125 км / ч |
| Време за овърклок до 60 км / ч | 14 стр. |
| Макс. преодоляване. изкачвам се | 25 % |
| Наводнение от 60 км / ч | 600 m. |
| Спирачна пътека с 50 км / ч | 32 m. |
| Контрол на разхода на гориво при 60 км / ч, l / 100 km | 11.8 литра. |
| Радиус на въртене: | |
| от външно колело | 5.5 m. |
| общо | 6.2 m. |
нова 1989 RAF 2203 "Латвия" - със съхранение
RAF-2203 "Латвия" - Минибус, произведен от автобусната фабрика RIGA през 1976-1997.
Минибусите от този тип бяха широко използвани като маршрутни таксита, аварийни автомобили и в ролята на официалния транспорт до средата на 90-те години, след това в Русия постепенно се спускаха от "Газели", а в Латвия, Mercedes Mibibuss и други чуждестранни автомобили.
Създаването на нов микробус (вместо модела RAF-977) започва през 1965 година. Развитието на нова обещаваща кола е ръководена от две групи от четирима дизайнери, един - под ръководството на Мейсън, а другият - под ръководството на Eyster. Всъщност развитието е извършено в режима на конкуренция между две групи инженери. Групите работиха напълно независимо един от друг. Прогнозният микробус трябваше да отговори на две изисквания: той трябваше да бъде дванадесет и трябваше да се основава на автомобилни устройства на GAZ-21.
В резултат на това са създадени два прототипна превозни средства: RAF-982-I група от масон и RAF-982-II на групата Eyster. Първият микробус имаше оформление на половин врати, тази кола се нарича "циклон". Вторият обещаващ автомобил имаше оформление на вагона.
И двете автомобили бяха изпратени в Москва да преминат междуведомствената комисия. В резултат на това Комисията намери най-доброто RAF-982-I. Въпреки това директорът на Рафа, Иля Позняк, бе недоволен от решението на министерството. Считаше за футуристичен ( оформление на вагоните Автобусите след това бяха в новост) RAF-982-II по-обещаващ модел. Прототипите на Рафов отново бяха изпратени в Москва. След теста "втори кръг", тестът беше направен за бъдещото производство на RAF-982-II.
На 25 юли 1969 г. в Jelgava започна изграждането на нова завод от Рафа. След завършването на новия завод трябваше да започне освобождаването на нови микробуси. RAF-982-II прототип се извършват по време на изграждането на растението.
Новият завод започна работа през февруари 1976 година. От своя конвейер, микробусите на RAF-2203 "Латвия" започнаха да ходят. Получено е такова официално наименование нов микробуссъздаден по време на напредъка на прототипа RAF-982-II. За разлика от прототипа, серийният RAF-2203 използва агрегатите от по-нова "Волга" - Газ-24.
Модификации
| Модел | Предназначение | Години на освобождаване |
|---|---|---|
| 2203 | Основен модел. Използван като транспорт транспорт. | 1976-1987 |
| 22031 | Линейка, различна в присъствието в медицинско оборудване. | |
| 22032 | Кола да работи като такси за маршрутаСедалките в отделението за пътници бяха разположени по протежение на страните. | |
| 22033 | Сервизна кола за полицията. В специално оборудвана кабина имаше стотинка на 2 задържани, място за куче, 3 места и пирамида за оръжия. | |
| 22034 | Сервизна кола за пожарникари. Предназначен за транспортиране 5 пожарникари и 5 комплекта оборудване. Бяха освободени малки опитни партита, главно основните микробуси със силите на пожарникарите бяха обърнати. | |
| 22035 | Специална кола за превоз на донорска кръв. | |
| 22036 | Специална кола заедно линейка и полицията. Беше освободен един опитен проба. | |
| 2912 | Малка версия - прозоречна лаборатория. | |
| 2909 | Малка сектор "Олимпийска" версия - Picap-Bibliovoz с двойна кабина и тента. | 1979-1980 |
| 2911 | Малка сектор "Олимпийска" версия със съдия на покрива. | 1979-1980 |
| 2910 | Малка сектор "Олимпийска" версия - съдебна електрическа кола. | |
| 2907 | Малък сектор "Олимпийска" версия на поддържането на бегач с олимпийския пламък, охлаждащата система беше подходящо финализирана. | 1979-1980 |
| 3407 | Малка секторна версия - Парк Пътен влак от седло трактор и едно-два са открити отворени Bearles RAF-9225/9226. | |
| Raf-Tamro. | Реанимация автомобил с оборудването на финландската компания "Троро". Имаше висок покрив и оцветени в ярко жълт цвят с оранжеви ивици. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Преходен модел от RAF-2203 до RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Преход на линейката кола. | 1987-1990 |
| 2921 | Малка секторна пътническа версия с висок покрив за транспортиране на хора с увреждания. | |
| 22038 | Актуализираният модел с нова система за окачване и някои други агрегати имаха модифицирана радиаторна решетка, нямаше подкорд. | 1989-1997 |
| 2915 | Линейка въз основа на RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Кола да работи като маршрут такси. | 1993-1997 |
| 2914 | REANIMOBILE Въз основа на RAF-22038 по тип TORO-RAF. | 1989-1993 |
| 2916 и 2924-Торо | Малката версия е касова ван (пощенски, мобилен магазин, катакбал и др.). | |
| 33113 | Пикап с двойна кабина и тента. | |
| Дълъг пикап с една редувана кабина и тента. | ||
| 33111 | Кабина на борда на мини-ред. | 1991-1993 |
| 2920 | Минимум-ван с една редова кабина и кунг. | |
| 3311 | На борда минигар с двуплодна кабина. | 1991-1993 |
| 33114 | Минимум-ван с кабина с двойно изстрел и кунг. | |
| 2926 | Минигурвазатор-ван с двойно-кръгла кабина и изотермален кунг. |
Оценка на проекта
ДостоверностВ сравнение с предходния RAFA модел (RAF-977), RAF-2203 е просторен микробус. Тя повиши нивото на комфорта на пътниците и е имало първостепенно значение за използването на RAF-2203 като кола за линейка: в тялото RAF-2203 имаше достатъчно място за най-важното медицинско оборудване. В допълнение, RAF-2203 има мек плавен ход.
НедостатъциИ също тежък двигател, домакин над предния мост, създаде лоша вълна (над 55% от масата, отчетена за предната ос), което доведе до повишено износване и дори повреда предния мост, както и лоша управляемост на разтоварен микробус по хлъзгав път и значително влошава пропускливостта (поради това, задната част на микробуса понякога е натоварена с баласт). Тялото е различно не прекалено висококачествени шевове и боя, както и лоши антикорозионни свойства. Дъното е направено шперплат (с изключение на най-новата версия на маршрута такси 22039), което също влошава проблемите на работата. Значителни проблеми бяха с качеството на съвкупната база от автомобила GAZ-24 Volga. Благодарение на характеристиките на местоположението на водача и скоростната кутия, превключването на предавките беше неудобно.
Историческите предшественици на растението, продуктите, на които заедно с автобусите в Лиаз, тролейбуси Ziu, трамваи Škoda. и такси "Волга" е лицето на съветския обществен транспорт Севадесетте и осемдесетте бяха две напълно различни предприятия ...
Първият от тях - оформен въз основа на частни автомобилни магазини на Deitzmanis и се суши на ремонт на ремонт на автора на Terbatas Street # 2 (RaRz), на свой ред, впоследствие трансформиран в равнята на автобусната тяло (Rzak) - беше нещо особено Забележителен съветски автомобилен ремонт растение. Хиляди от тези предприятия действаха в цялата страна ремонт Правителство, и в определени моменти на историята - и частни, автомобили, камиони и автобуси, с течение на времето, понякога ще освободим собствените си уникални модели (т.нар. "Барбухак"), по правило, построен върху това, което или завършено шаси или набор от агрегати.
Много по-интересно от всяка гледна точка е вторият предшественик RAF-A - намиращ се в Рига на Alkyshnya Street Riga Experimental Automobile фабрика (Rafe, Reaf), създаден през 1947 г. под ръководството на Vsevolod Bakchivanji, който имаше роден брат герой на Съветски съюз, тест тест Грегъри Бахчиванджи, който умря през войните по тестовете на опитен ракетен боец-прехващач. Пълното преразставяне на историята на това не е съвсем традиционно за "формата" за съветското автомобилно поливане на предприятието, няма да е тук до мястото, ще бъде достатъчно да се спомене, че дейностите на Бахчиванджи и К ° под егидата От латвийския комунистически номер едно Vilis Latis днес се счита за много днес като унифицирано "излива", разпределено за развитието на малка кола на автомобил, която обаче не е единствената възможна интерпретация на събитията. Във всеки случай, дизайнът и дизайнът на RAIF ясно говорят, най-малко, изключителни способности и ерудиции на автора му (автори?).
Тази история още веднъж илюстрира факта, че в Stalin USSR за "прост човек от улицата" (нека в този конкретен случай - и брат на героя) съвсем съществуват възможността да "разрушат" моята идея и поне да се опитат да установят практическото му прилагане , с разпределението за това скромно, но адекватната задача за финансови и материални и технически средства. По този начин, по-специално, през двадесетте и тридесетте години, много известни съветско бюро за авиация се издигаха от любителски групи ентусиасти. И в автомобилната индустрия, същата група ентусиасти е разработена на базата проектът за дипломиране Младият инженер Константин Шарапова и стартира в производството в държавната фабрика (самостоятелно и алоене) съветска кола Ние сме-1. Беше необходимо само да се насочат тяхното частни Инициатива, така че да съвпада с интересите на големия често срещани Случаи - и, разбира се, се ползват от подходящия набор от професионални и бизнес качества, характерни за всеки частен предприемач.
Но всичко това ще бъде по-късно, междувременно - през 1959 г., десетместен микробус модел RAF-977 отиде на поредицата, построена на базата на агрегатите на Волга от Газ-21. За разлика от прототипите, които са имали носеща организация, тя е построена върху рамката-съвместна мощна схема - т.е. тя е имала пълноправна рамка, интегрирана в енергийните елементи на тялото и конструктивно неразделна от нея. Агрегати от Газ-21 едва достатъчно за колата с пълна масаНямам алтернативи за 2,5 тона, но по това време нямаше алтернативи.
Дълго време освобождаването на микробусите остава полу-пластери, парче. Производството на масово конвейер е разположено само през 1962 г. едновременно с малка рестайл, която включваше новия преден панел, с широка решетка на радиатора и твърдо извито предно стъкло вместо старите две половина, както и други промени ...
В резултат на това окончателно създаването на автомобил беше създадено с няколко модернизации в Рига до 1976 г. и ERAZ-762, създаден в базата данни, който е произведен в Армения Ереван ФабрикаНа което се прехвърля цялата съответна документация в началото на шейсетте - тогава до 1996 година.
Както може да се види, въпреки шестдесетте и седемдесетте, които се случиха на края на шейсетте и седемдесетте, промяната на поколенията на основния модел в фабриката на Горки, в Рига също не бързаше с актуализацията модел ред. Факт е, че старият производствен капацитет на централата не е предназначен да събере голям брой автомобили и едва да се справи с настоящите поръчки - техният абсолютен лимит е 5 хиляди автомобила годишно. Междувременно необходимостта от единствения микробус в страната се разшири далеч от тази цифра.
Затова през 1969 г. изграждането на напълно ново растение започва да изгражда напълно ново завод в близост до Рига, в джелгава, предназначени за три големи обема. Прехвърлянето на производството е планирано да бъде извършено само до средата на седемдесетте и се съчетава с актуализацията на модела, докато дизайнерският екип на растението имаше достатъчно време, за да донесе мозъка си.
Самите сами по себе си работят в нов микробус през 1965 година. Те бяха проведени под формата на състезание между двата дизайнерски отбора, като се номерират четирима души, от групата А. Мейсън, която управляваше при извадката от RAF-982-I, и групата А. Ейзер, който разработи Раф -982-II проект. Задачата им е била изключително обща: само капацитетът на бъдещата кола е настроен - 12 души - и използването на Газ-21 като база като основа.
Понятията, приети от конкурентните групи, напълно отразяват двама по онова време в света на подхода към автомобил от този клас.
Събрани от 1967 RAF-982-I, също известен наречен Циклон., беше реализацията на класическата оформление на полу-врати, от тази гледна точка (но без друга) припомняне тогава Ford Transit.
или полски "VYU". Дизайнът на дизайна на колата очевидно не е, продължаващ дефинираните RAF-977 традиции на аскетичната функционалност, но има редица сериозни предимства от практическа гледна точка - преди всичко, по-успешно претегляне над осите, което причинява по-щадяща операция за преден суспензия на пътниците. В допълнение, двигателят постигна далеч напред, допринесъл за подобряване на акустичния комфорт на кабината и потенциално пасивната сигурност.
Почти година по-късно Раф-982-II е построен върху оформлението на вагона, като двигателят напълно вътре в кабината - между седалките на водача и предния пътник. Създаден под ръководството на художника на Артър Айзер, той първо се отличава с улов, дори смел за времето си дизайн, въпреки че относно субективното мнение на автора на тези линии, по-прилича на продукта "Автошам" от серийния автомобил, и ясно Искаше значителни облицовки преди началото на масовото освобождаване - вземете поне отсъствието на брони!
Не е съвсем ясно какви конкретни съображения се ръководят в секторното министерство, но фактът остава факт - след някои трептения, вторият прототип е признат по-обещаващ. Вероятно, в допълнение към дизайна, тя също така повлиява факта, че това е колата на оформлението на каретата в най-голяма степен, която приличаше на малкия, но все пак автобус.
Обикновено се посочва това окончателен избор Вече беше направено в края на шейсетте и по време на отметка на новия завод в Jelgava на 25 юли 1969 г. вече беше известно какво ще бъде колата върху нея. Междувременно, снимки на прототип на микробус на половин врати на агрегатите на Газ-21 са известни също, недвусмислено датирани до 1971:
По този начин можете да стигнете до заключението, че дори след решението да се подготвите за серийно производство, тя е RAF-982-II за известно време на работа, която действително се извършва над колата на оформлението на полукапедията. Въпреки това, съдейки по съотношението на снаждане на мостовете и ширината на тялото на снимката изобразена автобусна прототип по-висока от RAF-982, класа, така че и двете версии не са взаимно изключващи се.
Любопитно е да се отбележи, че дизайнът на този прототип е много напомнян от "ностал" американски джинците на полу-вратата, който ще влезе в серия само до средата на седемдесетте, като третото поколение Ford Econoline. (1975—1983).
Междувременно RAF-982-II еволюира, успешно успя да се адаптира към новата съвкупна база от GAZ-24 и около 1974 г., вече придобита доста позната според серийния модел. външен външен вид, както и серийният индекс - RAF-2203. Необходимо ли е да се каже, че по това време футуризъм на грандиозния прототип почти напълно "изпари", а "сухият остатък" се превръщат в доста обикновен микробус от средата на седемдесетте в стилистичните решения? Но неизлечимият недостатък в фаворит на етапа на дизайна на оформлението - хронично претоварване на предната ос - остава с нов модел завинаги.
В завършената си форма, автобусът на Рига е истински "USSR национален отбор" в обхвата на използваните агрегати.
Тялото на автомобила се извършва съгласно схема за захранване с база за пренасяне, която включва грапата на рамката на шпарата и подовата панел с арки на колелата и предния панел (подът на пътническия салон е да се облекчи и опростява ремонта, който, който, Между другото, често изпитвам самия железно тяло).
Двигателят и скоростната кутия почти без промяна са преминали от Волга Газ-24. Те също така представляват един от най-значимите недостатъци на автомобила: въпреки увеличаването на характеристиките на двигателя в сравнение с 75-силен от Газ-21, не е необходимо да се говори за специалната динамика на напълно натоварената рафия, и. \\ T Двигателят работи с постоянно претоварване, носен значително по-бързо, отколкото на седани - всъщност той беше малко малък и за "Волга". В допълнение, поради силното движение на двигателя назад, превключване на предавката чрез редовен лост на кутията, който дори със специално проектирано задвижване, подредено от пода в района на седалката на водача, се оказа далеч от тривиална работа с някои елементи на акробатиката. На RAF-977 основният модел на който - GAZ-21 - първоначално имаше устройство за смяна на задвижването, тази задача наведнъж намери по-успешно решение - лостът беше разположен удобно под дясната ръка на водача.
Картовото предаване е направено съгласно Газ-21, с две валове и междинна подкрепа.
Предната суспензия почти напълно погълна със Volga Gas-24, но е получил нов кормилен трапец, проектиран да локализира кормилния механизъм преди, а не зад оста на предните колела. Мека суспензия При условие, че "рафика" по-скоро плавен ход, обаче, същата мекота в комбинация със специфична вълна гарантира постоянното окачване при шофиране по неравен път и следователно ускореното износване с такава спешна операция. Самият механизъм за управление беше конструктивно подобен на Волговски. Хидравличното управление в дизайна не се появява, въпреки че с такова тегло на свързването на предните колела няма да го нарани.
Задната суспензия комбинира предметите от GAZ-24, "Seagulds" Gaz-13 и оригинални, проектирани специално за микробус. Главната двойка на задния мост остава Волговски, със скоростно съотношение 4.1: 1.
15-инчов колесни дискове С капачките са запазени от предишния модел, обединени с "Волга" Газ-21.
Спирачната система е оригиналната творчество на латвийските дизайнери - трябва да кажа нещо по-успешно от оригиналната система GAZ-24. От педала на спирачката, силата през еквалайзера се предава едновременно върху пръчките на два напълно отделни основни цилиндри и хидравличен усилвател от Moskvich-412 е вграден във всеки от получените независими контури. В резултат на това се оказа доста надеждна система, осигуряване на пълното разделяне на контурите и доста ефективно спиране на автомобила, като същевременно се запази разумно усилие на педала. Вярно е, капацитетът на редовния барабан на Волговски спирачни механизми въпреки това не е достатъчно, а подложките им са много ниски в такива условия - но вече не е недостатъци на дизайна като такава, а разходите за прекомерно обединение с основен модел. Устройство за задвижване ръчни спирачки Първоначално го повтори на Газ-24.
Контролите и оборудването на салона бяха максимално обединени със същия "волга".
Допълва дръжките на вратите на картината и правоъгълните фарове от Moskvich-412, Farls с мигачи и след това фарове за мъгла, GAZ-24, както и гениален в своята простота, задно осветление, разпръснати от отделни дифузори под формата на цветни квадрати.
Въпреки че са събрани и предадени индивидуални опитни микробуси на новия модел на новия модел, масовото производство е започнало само след започване на завода в Jelgava, през февруари 1976 година. Предназначен за производство от 15-17 хиляди автомобила годишно, RAF е стабилно натоварен с поръчки със 100%, а в края на осемдесетте години дори надвишава изчислената си сила, всяка година събира до 18 хиляди микробуси, които са мечтали в целия страна.
Основната област на дейност за тях, разбира се, беше маршрут таксито. Въпреки два пъти по-големия дачс, отколкото в обикновен полетни автобуси - 10 Копейки вместо 5 - този вид транспорт се радва на голяма популярност във всички градове, където е представено.
Вторият в масата на областта на прилагане на тези машини беше спешната служба - Reandterate на базата им даде 100 точки напред много по-тясно на "Волга" -niversal.
В допълнение, микробусите RAF често се използват като превозни средства за персонала, състоящи се от най-различни организации - от съветската армия и милицията на хората за изследователски институти, фабрики и образователни институции.
Малко след пускането в поредицата, колата е катастрофа под метода от седемдесетте (бетонен куб, пълно припокриване, 50 km / h) - с леко предвидим резултат за машината такова оформление.
В началото на 80-те години се появи поредица от автомобили на агрегатите на GAZ-3102 (BORKAR двигател, дискови спирачки) в полукръжния ред - те са били основно записани в различни държавни агенции.
През 1987-88 г. микробусът е обновен с помощта на агрегати от GAZ-24-10, получаване на обозначението на RAF-22038. Тази модификация е получила значително по-модерен външен вид (изненадващо рестартиране се оказа, може би дори по-добре от оригиналната опция) поради алуминиеви брони и пластмасови предни, нови дръжки на вратите, нов инструментален панел с оригинален дизайн, в който Щитният щит от "Volga" е практически неразпознаваем и дори собственото ви волан със собствена емблема на фабриката.
Тази кола във версията, презаписана съгласно изискванията за превозно средство Категории Б, продавани в частни ръце, първоначално в рамките на програмата за подкрепа на големи семейства - но по-късно те получиха дистрибуцията и автомобилите на работниците, които дойдоха много по пътя след премахването на ограниченията върху индивидуалните трудови дейности през 1986 година. В основата му товарният ван RAF-2916 е разработен и е произведен в малки количества, а дори и камионът RAF-3311, който не е получил специално разпространение.
Рафик е произведен до 1996 г. - началото на 1997 г., въпреки че през последните няколко години производството непрекъснато е отскочило поради унищожаването на десетилетата на установените връзки между централата и доставчиците на агрегати и други компоненти, което е причинило различните страни на. \\ T новите държавни граници. Въпреки това, след появата на собствения си микробус в Русия, Газелите - растението Рига и по същество се обрече. Последните продукти станаха - което е много символично - партия на изотермични микробуси за превоз на трупове на модела RAF-2926, закупени от Москва.
В момента растението в Jelgava е напълно изоставено, преговорите с няколко заинтересовани от своите придобивания от руски компании не бяха увенчани с успех. По-специално, латвийците не позволиха на газа в Елегава, който ще установи събранието на газелите им там. Като много мъртъв бизнес съветска епохаТериторията на автобусната фабрика RIGA се оказа частично превърната в платформа за търговия.
Въпреки това, работещ в такситора "Рафики", можеше да се види преди началото на 2000-те години и в някои краища на бившия съюз - дори и в началото на 2010 година. Можете да ги посрещнете като доставка на автомобил за товари и персонал.
Колкото и да е странно, през последните години е имало възраждане на интерес към старите съветски минибуси, сега - главно като къщи на колела за дълги пътувания. Унифициране с общ модел пътнически автомобили Оказва се, че тази положителна функция ви позволява на практика да не изпитвате проблеми с резервните части.
От днешния ден ще бъде доста трудно да се даде обща оценка на продуктите на автобусната фабрика - в крайна сметка, всяка алтернатива на нея просто не съществува до средата на деветдесетте, така че е трудно да се прецени Как биха водени в същите условия, нека кажем подобни автомобили на чуждестранна продукция, а не непременно не са създадени за работа в маршрута.
Във всеки случай практиката на експлоатация на RAFS почти недвусмислено показа, че идеята за изграждане на полет на микробус въз основа на серийните агрегати на пътническия автомобил от средната класа е неуспешен, който е специално загрижен за агрегатите на шасито общо взето. В чужбина такова обединение все още беше оправдано - повечето от микробусите бяха в частни ръце и се експлоатират в сравнително лек режим, почти никога нямаше пълно натоварване. В условията на същото ежедневна експлоатация В режима на таксиметровете, неспецифичните агрегати на пътниците не могат да гарантират необходимата надеждност и дълготрайност. Беше двойно загрижен и изграден върху една и съща обща база на товарните микробуси.
Трудно е да се каже до каква степен е роден оригиналната селекция от оформления на вагони с повишено натоварване на предната ос. Спорът между него и полуфарката продължава досега с променлив успех, въпреки че в нашето време, много загрижен за проблемите със сигурността, последният изглежда започва да поражда по-уверено.
Изглежда обаче, че разработчиците на минибус от следващо поколение не са във всички предизвикателства - от самото начало, той създаде половин врата, докато става по по-сложен начин и отказва да изглежда двойно изкушаваща за фабриката на Производителят на обединение на Волга с пътническия модел, вместо какво да се развие пълноценно шаси с отделна рамка и пружинни суспензии. Повече "пътнически" микробуси на семейството на Собол също не са били построени директно в базата на Вольов и въз основа на агрегатите, разработени за тях от нулата.
Да, и служителите на автобуса в новото поколение, разработени в началото на осемдесетте, и деветдесети поколенията решиха да се откажат от прекомерното обединение с пътнически автомобил, като завъртат предното окачване на "люлеещата се свещ" на специално развитие.
Вярно е, че си струва да се отбележи, че RAF автомобили, действащи в по-лесно условия, не са имали такива значителни проблеми с дълголетието. Много от тях все още са в движение и успешно изпълняват задълженията си.
Не дава недвусмислен отговор на въпроса и опита в производството и функционирането на такива автомобили в други страни. Така че много чуждестранни производители минаха по същия начин - например, Ford Econoline. и Chevrolet Van. И двамата започнаха като микробуси и микробуси на базата на серийни леки автомобили - Odnoklassniki Volga ( Ford Falcon. и Chevrolet Corvair.съответно). Но по-късно и двете фирми отказаха да обединят и започнаха да произвеждат модели от този тип на собственото си шаси, заемайки само индивидуални агрегати, предимно двигатели и трансмисии - макар и запазване на дизайна си повече "пътник" от нашата газела.
Преживяването на освобождаването на микробуси от същия клас, но на запаса на пълноразмерните седани, по-подходящи за резервите на силата на агрегатите. Вероятно е микробус на агрегатите на шасито "Seagulds" на GAZ-14 (в много параметри, сходни, към думата "Sobiolny") - и е желателно, с V6 газ-Ovsky двигател, който ще бъде по-успешен и издръжлив, отколкото изграден върху очевидно претоварения Вольов Раф. В същото време, тъй като самата "чайка" за работа в такси се счита за неподходяща - той ще позволи да се оправдае развитието и освобождаването на това не-никой "национално икономическо" прилагане на машината. Изглеждате, не бих трябвало да го премахна от производството, за да "бомбени привилегии", така че е общо за повечето от населението на страната ...
