الصيانة والإصلاحات الحالية للسيارات في ATP هي عملية تقنية معقدة نوعًا ما ، تتكون من إجراءات فنية منفصلة يتم تنفيذها بالتتابع.

يظهر الشكل التخطيطي لتنظيم العملية التكنولوجية لصيانة وإصلاح السيارات في مؤسسة النقل بالسيارات. 6.1 تُظهر الخطوط المتينة المسار الرئيسي للمركبات من لحظة وصولها حتى يتم إطلاقها على الخط.

الشكل 6.1 - مخطط تنظيم صيانة وإصلاح السيارات في ATP

يمكن أن نرى من الرسم التخطيطي أن السيارات التي تصل إلى ATP تخضع للتحكم الأساسي في نقطة التحكم والنقطة الفنية (KTP) ويتم إرسالها إلى منطقة الخدمة اليومية (EO) أو ، إذا لم تكن هناك حاجة إلى EO ، إلى منطقة الانتظار ، إلى ساحة انتظار السيارات أو إلى قسم D-1 ...

يتبع القسم D-1 المركبات الخاضعة للتحكم الإضافي أو الانتقائي للآليات ؛ إلى منطقة الانتظار - تخضع لـ TO-1 أو TO-2 أو إصلاح التطبيق ؛ إلى موقف السيارات - أي شخص آخر.

يتم تصنيف السيارات التي دخلت القسم D-1 إلى سيارات معيبة وصالحة للخدمة (تتطلب الإصلاح). تذهب السيارات الصالحة للخدمة إلى ساحة الانتظار ، وتمر السيارات المعيبة عبر منطقة الانتظار للإصلاح. تنتقل بقية السيارات في منطقة الانتظار عبر D-1 إلى TO-1 ، إلى قسم D-2 ، وإذا كانت هناك حاجة واضحة لإجراء إصلاحات ، إلى قسم TR.

تم تصميم نقطة التحكم والفنية (الشكل 6.2) لمراقبة الحالة الفنية للمركبات عند مغادرة الخط والعودة منه ، والتحقق من الوثائق وإصدارها (بوليصة الشحن ، وما إلى ذلك). تقع عند بوابة مدخل ATP. يجب أن يحتوي KTP على غرفة للميكانيكي المناوب ، ووظائف لفحص السيارات ، ومنصة أفقية حيث ، إذا لزم الأمر ، يمكنك التحقق من صلاحية السيارة أثناء التنقل ، والتواصل مع مرسل الإنتاج ، وأدوات للتحقق من الحالة الفنية للسيارة التوجيه والمصابيح الأمامية ، مقياس التباطؤ ، محلل الغاز (مقياس التعتيم) ، مسطرة لفحص كمية الوقود ، إلخ. مدة فحص السيارة هي 2 - 4 دقائق.

الشكل 6.2 - مخطط التحكم والنقطة الفنية

بعد فحص السيارة في KTP ، يتلقى السائق بوليصة شحن ويذهب إلى الخط. عندما يتم إرجاع السيارات إلى ATP ، يتم فحصها مرة أخرى. في هذه الحالة ، يقوم السائق بإبلاغ الميكانيكي عن جميع التغييرات في الحالة الفنية للسيارة. يحدد ميكانيكي KTP ، بحضور السائق ، اكتمال السيارة ، والحاجة إلى MOT أو TP ، ويسجل قراءات عداد السرعة ووقت عودة السيارة. بالتزامن مع فحص السيارة ، يتم إعداد وثائق المحاسبة المقبولة لدى ATP. يتم إجراء فحص السيارات وفقًا لقائمة معينة من الأعمال ، والتي يتم وضعها في ATP ، مع مراعاة تصميم وظروف تشغيل السيارات.

في حالة حدوث عطل ، يتم كتابة كشوف الحسابات ، والتي يتم نقلها إلى مرسل الإنتاج وتبقى معه حتى نهاية صيانة أو إصلاح السيارة المقابلة.

العيب الرئيسي في تنظيم عملية KTP هو عدم انتظام وصول السيارات ، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى تدني جودة التحكم في الحالة الفنية للسيارات.

أحد الشروط الرئيسية لأداء الصيانة عالي الجودة هو تنفيذها في الوقت المناسب. يؤدي أداء الصيانة السابق لأوانه إلى إهدار العمالة والأموال والمواد وأداء الصيانة من خلالها المزيد من الأميالبالمقارنة مع التردد المقبول يؤدي إلى حقيقة أن الصيانة تفقد قيمتها الوقائية.

هناك عدة طرق للتخطيط التشغيلي لصيانة السيارة: حسب وقت التقويم ، حسب الأميال الفعلية ، إلخ. في الطريقة الأولى ، يتم وضع جدول الصيانة لفترة زمنية معينة. يخصص يوم الصيانة لكل سيارة بناءً على التردد المقبول ومتوسط ​​الأميال اليومية ، والتي يمكن أن تختلف بشكل كبير عن المخطط لها. هذه الطريقة مقبولة بشرط ثبات الأميال ومعدل استخدام السيارة.

تعتبر عملية الإصلاح التكنولوجية جزءًا من عملية الإنتاج المرتبطة بتنفيذ العمل الرئيسي لإصلاح السيارة: تفكيكها إلى وحدات وتجمعات وأجزاء ؛ إصلاح الأجزاء التجميع والاختبار والرسم ؛ تسليم السيارة للعميل. يتم تنفيذ هذه الأعمال في تسلسل معين وفقًا للعملية التكنولوجية.

الأجزاء التالية هي عناصر العملية التكنولوجية.

التشغيل جزء من عملية الإصلاح التكنولوجية ، التي يتم إجراؤها باستمرار في مكان عمل واحد ، بواسطة نوع معين من المعدات ، بواسطة عمال من نفس المهنة. يشار إلى العملية عادة على أنها المعدات التي يتم إجراء العملية بها. على سبيل المثال ، يتم تنفيذ عملية التجميع في ورشة تجميع باستخدام معدات التجميع بواسطة مُركب تجميع ، إلخ.

التثبيت هو جزء من عملية يتم إجراؤها على منتج عندما يتغير موضعه بالنسبة إلى المعدات والأدوات. على سبيل المثال ، تتكون عملية تجميع السيارة من تركيب المحرك وعلبة التروس وما إلى ذلك.

الانتقال هو جزء من عملية ، تثبيت ، يتم إجراؤه على قسم واحد من المنتج ، بأداة واحدة ، تعمل في نفس الوضع. على سبيل المثال ، يتكون تركيب المحرك من عدة انتقالات: حبال المحرك ؛ ارفع ، تحرك ، ضع المحرك على الإطار ؛ اربط المحرك بالإطار.

المقطع هو واحد من عدة انتقالات تتبع بعضها البعض. على سبيل المثال ، يتكون الانتقال - حبال المحرك من تمريرين - ربط حبال واحدة على المحرك من جانب وتثبيت الطرف الآخر على خطاف الرافعة ؛ نفس الشيء ، ولكن مع الخط الثاني وعلى الجانب الآخر من المحرك.

أسلوب العمل هو جزء من انتقال أو ممر ، وهو عبارة عن دورة كاملة من حركات العمل. على سبيل المثال ، يعد تأمين أحد طرفي الرافعة بالمحرك من جانب إحدى التقنيات ، كما أن تثبيت الطرف الآخر من الرافعة بخطاف الرافعة هو أسلوب عمل آخر.

حركة العمل - أصغر لحظة للعملية. على سبيل المثال ، خذ تفصيلاً هو حركة عمالية.

يتكون تطوير العملية التكنولوجية من حقيقة أنه لكل عنصر من عناصرها وصفاً لمحتوى العمل ، والمعدات والتركيبات والأدوات اللازمة ، وتعقيد العمل ومعايير تكاليف العمالة. يتم إدخال كل هذه البيانات في الخرائط التكنولوجية. اعتمادًا على حجم العمل المنجز ، يتم إنشاء عمق مختلف لتطوير العملية الفنية. بالنسبة للشركات الصغيرة ذات حجم العمل الصغير ، يتم تطوير العملية على مستوى العمليات والتركيبات باستخدام معدات وأدوات متعددة الاستخدامات. في الخريطة التكنولوجية ، يتم تحديد ترتيب العمليات فقط (خريطة الطريق التكنولوجية). يتم تنفيذ العمل من قبل العمال المؤهلين تأهيلا عاليا.

بالنسبة لورشة العمل التي تحتوي على حجم عمل كبير بما فيه الكفاية ، يتم تطوير العملية التكنولوجية على مستوى التحولات والممرات ، مع الإشارة إلى محتوى العمل لكل عملية. يتم تنفيذ العمل على معدات خاصة (منصات) باستخدام أجهزة وأدوات خاصة حسب مخططات التدفق التشغيلي.

يتم تطوير العملية الفنية بشكل منفصل لصيانة TO-1 و TO-2 ولإصلاح أعمال التيار والإصلاح.

يتم تنفيذ أكبر حجم للعمل أثناء إصلاح السيارات ، والذي يتم تنفيذه في مصانع إصلاح السيارات المتخصصة.

السيارات المقبولة للإصلاح تخضع لغسيل خارجي وتذهب إلى عملية التفكيك. يتم إزالة جميع الوحدات من هيكل السيارة وأجزاء القاعدة وتنظيفها من الأوساخ والزيوت وتفكيكها إلى وحدات وأجزاء. يتم فرز الأجزاء التي تم إزالتها إلى أجزاء صالحة للاستعمال وغير صالحة للاستعمال وبحاجة إلى الإصلاح. يتم إعادة تجميع الأجزاء المناسبة ، ويتم إرسال الأجزاء غير القابلة للاستخدام للخردة ، ويتم استعادة الأجزاء التي تتطلب إصلاحًا وإرسالها إلى تجميع الوحدات. يتم تجميع الوحدات في وحدات ، يتم إعادة تركيب الوحدات على هيكل السيارة. يتم اختبار السيارة المجمعة وتسليمها للعميل.

من المهم ملاحظة أنه وفقًا لنفس المخطط ، يتم تطوير العملية التكنولوجية لإجراء الإصلاحات الحالية مع خصوصية أنه في هذه الحالة هناك كمية أقل ويتم إجراؤها في حجم أصغر.

مخطط تدفق الإصلاح

تتكون العملية التكنولوجية لإصلاح المعدات الكهربائية من الخطوات التاليةيعمل.

1. التنظيف الخارجي. عادة ما يتم إجراؤه باستخدام مادة مسح جافة أو مبللة قليلاً في الكيروسين. يمكن تنظيف البطاريات جيدًا بمحلول رماد الصودا الدافئ أو الساخن أو الماء الساخن.

2. الفحص الخارجي. في هذه المرحلة ، يتم تقديم تقييم أولي لحالة المعدات الكهربائية. فحص المولد ، يتم إجراء المبدئ مع إزالة الشريط الواقي ، مما يجعل من الممكن تقييم حالة المجمع والفرش.

يتم فحص وحدات تحكم المرحلات ومرحلات الإشارة والمرحلات الأخرى مع إزالة الغطاء.

3. يتم إجراء فحص أولي باستخدام معدات التحكم والحوامل لتحديد العيوب الكهربائية. يتم فحص المولدات لمعرفة السرعة عند الفولطيةلا يوجد حمل وحمل كامل ، وكذلك في وضع المحرك الكهربائي. يتم فحص المبتدئين والمحركات الكهربائية في الوضع حركة الخمول، وتثبيت شدة التيار المستهلك وتكرار دوران عمود المحرك ، والموزعات وملفات الإشعال من أجل إحداث شرر مستمر ، وما إلى ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار العيوب التي تم تحديدها ، فإنها تبدأ في الإصلاحات ، والتي يمكن إجراؤها عن طريق التفكيك الجزئي أو الكامل.

4. تفكيكها إلى وحدات وأجزاء. لمنع تلف الأجزاء وتقليل وقت التفكيك ، من الضروري استخدام الأدوات والأجهزة المصممة خصيصًا لهذه الأعمال (ساحبات ، ومفاتيح ربط ، ومفكات براغي ، وما إلى ذلك) ، وفي الإنتاج المتخصص ، وأدوات التفكيك الميكانيكي (المغذيات ، حوامل تفكيك متخصصة ، إلخ.). توضع الأجزاء على رف أو في حاوية خاصة.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في ظروف الإنتاج المتخصص (ورش العمل ، شركات إصلاح السيارات) ، حيث يتم الإصلاح بطريقة غير شخصية ، لا يتم تنفيذ الأعمال المدرجة في الفقرات 1 و 2 و 3 ، ولكن انتقل على الفور إلى تفكيك وحدات المعدات الكهربائية المتلقاة للإصلاح.

5. تنظيف الأجزاء وتجفيفها. يتم الشطف بفرشاة الشعر بالبنزين أو الكيروسين في حمامات الغسيل الموضوعة تحت شفاطات العادم مع شفط أبخرة الوقود. في ظروف الإنتاج المتخصص ، يُنصح باستخدام آلة الغسل باستخدام محاليل الغسيل. يُنصح بتجفيف الأجزاء في تيار من الهواء الساخن عند درجات حرارة تصل إلى 110 درجة مئوية.

يتم غسل أختام المحمل الواقية اللباد وفتائل التشحيم بالبنزين النظيف ثم عصرها.

تُمسح الأجزاء ذات الملفات بمواد تنظيف مبللة بالبنزين ، يليها النفخ بالهواء المضغوط.

6. يتم التحكم في حالة التجميعات والأجزاء بواسطة جهة خارجية

التفتيش أو المعدات والأدوات الخاصة. كهربائي

يتم فحص قوة عزل اللفات تحت جهد 220-

نتيجة للفحوصات وفقًا للشروط الفنية ، يتم فرز الأجزاء والتجمعات في تلك الصالحة للاستخدام مرة أخرى دون إصلاح ، والتي تتطلب إصلاحًا وغير صالحة للاستعمال.

7. إصلاح الوحدات والأجزاء ، بما في ذلك لف اللف واستبدال العزل.

8. يتم تنفيذ تجميع الوحدات والأجهزة وفقًا للشروط الفنية مع التشغيل اللاحق للمحامل والفرش والواجهات الأخرى.

9. تتيح اختبارات التحكم إمكانية تحديد جودة الإصلاح والتجميع ، وكذلك الحصول على البيانات التي تميز التشغيل الموثوق للوحدة أو المعدات الكهربائية في المستقبل.

10. يتم التعديل وفقًا للمواصفات الخاصة بنموذج معين للوحدة أو الجهاز.

11. دهان السطح الخارجي للوحدات والأجهزة الكهربائية أمر ضروري لتحديث نوع المنتجات الصادرة من الإصلاح.

إصلاح المحرك وصيانته

فحص الحالة الفنية للمحرك على السيارة

يشمل فحص الحالة الفنية للمحرك فحص قوته وكفاءته واستهلاك الزيت (النفايات) والضغط في أسطوانات المحرك وضجيج تشغيله وسمية غازات العادم.

يتم فحص قوة المحرك عن طريق تغيير الصفات الديناميكية للسيارة - عن طريق تقليل السرعة القصوى ، وكذلك ديناميكيات التسارع. يتم تحديد السرعة القصوى وديناميكيات التسارع نتيجة لاختبارات الطريق مع شاسيه يعمل بكامل طاقته. يتم تحديد قابلية تشغيل معدات تشغيل السيارة من خلال نفاد السيارة ، أي من خلال المسافة التي تقطعها السيارة في ترس محايد من سرعة 50 كم / ساعة إلى نقطة توقف كاملة. يتم تحديد السرعة القصوى ووقت التسارع في جزء التحكم من الطريق الذي يبلغ طوله 1 كم.

يتم إجراء جميع اختبارات الطريق باستخدام محرك مُسخن بالكامل على جزء أفقي مستقيم مستقيم من الطريق مع أسفلت أو سطح خرساني مستوٍ مع وجود شخصين في السيارة ، بما في ذلك السائق ، في الطقس الجاف وفي حالة عدم وجود رياح قوية.

يتم تحديد نفاد السيارة من خلال سباقين في اتجاهين متعاكسين كمتوسط ​​قيمتين ، مع مراعاة الشروط المذكورة أعلاه. عادة ما يكون نفاد سيارة الركاب 400 متر على الأقل.

يتم تحديد السرعة القصوى للسيارة من خلال تسارعها الأولي إلى السرعة القصوى في أعلى ترس إلى بداية قسم القياس (1 كم) بناءً على نتائج اجتياز قسم القياس بأقصى سرعة في اتجاهين متعاكسين. في هذه الحالة ، يتم قياس الوقت t لاجتياز مقطع مقداره كيلومتر واحد بالثواني ، والذي يتم بموجبه تحديد السرعة القصوى v بالصيغة v = 3600 / t. يتم أخذ المتوسط ​​الحسابي للسرعات التي تم الحصول عليها من نتائج سباقين في اتجاهين متعاكسين على أنه القيمة الفعلية للسرعة القصوى.

يتم تحديد ديناميكيات تسارع السيارة من خلال وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة أو الوقت الذي يستغرقه السفر من حالة توقف تام بمقدار كيلومتر واحد مع تسارع مكثف للمركبة مع تغييرات متسلسلة وسريعة في التروس ، وأيضًا في سباقين في اتجاهين متعاكسين .

تتم مقارنة القيم التي تم الحصول عليها نتيجة اختبارات الطريق مع بيانات جواز السفر للسيارة. يشير الانخفاض في السرعة القصوى بمقدار 10 ... 15٪ ، وكذلك زيادة وقت التسارع بمقدار 20 ... 25٪ إلى عدم كفاية قوة المحرك والحاجة إلى فحص أكثر تفصيلاً لحالته من أجل تحديد الأسباب التي تسببت في انخفاض القوة والقضاء عليها.

فك وتركيب المحرك

تتم إزالة المحرك من السيارة ، كقاعدة عامة ، عندما يكون من الضروري استبدال أو إصلاح أجزاء من آلية الكرنك - كتلة الأسطوانة ، وبطاناتها ، وأجزاء من مجموعة المكبس (حلقات المكبس ، والمكابس ، ودبابيس المكبس) ، عند إصلاح أو تأريض العمود المرفقي وبطاناته الرئيسية ومحامل قضبان التوصيل ، باستثناء رأس الأسطوانة وغطاء الرأس وحوض الزيت وحشياتها. يتم تحديد الحاجة إلى إخراج المحرك من السيارة للإصلاح من خلال نتائج التحقق من حالته الفنية.

نظرًا لحقيقة أن محركات السيارات المدروسة مدمجة هيكليًا مع علبة التروس والقابض في وحدة طاقة واحدة ، والتي يتم توصيلها بجسم السيارة على دعامات لامتصاص الصدمات ، إذا كان من الضروري إصلاح المحرك ، فعادة ما يكون أكثر ملاءمة لإزالة وحدة الطاقة بالكامل من السيارة (باستثناء السيارة A3LK-2141 المزودة بمحرك VAZ-2106 ، حيث يتم أولاً إزالة مجموعة علبة التروس مع غلاف القابض ، ثم يتم إزالة المحرك مباشرة).

لإزالة وحدة الطاقة ، يتم تثبيت السيارة على حفرة عرض أو مصعد ، وبعد فصل المحرك عن الجسم ، قم بإزالة وحدة الطاقة من حجرة المحرك لأعلى باستخدام رافعة أو أي جهاز رفع آخر بسعة حمل تصل إلى 200 كجم على الأقل.

في المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، من الممكن إزالة المحرك من حجرة المحرك إلى أسفل. في هذه الحالة ، يتم استخدام مصعد واحد بدون جهاز رفع ، ويتم تثبيت المحرك ، بعد فصله عن الجسم ، على عربة خاصة يتم إحضارها أسفل السيارة الواقفة على المصعد.

اعتمادا على التخطيط و ميزات التصميموحدات الطاقة في المركبات قيد الدراسة ، قد يختلف التسلسل والتكنولوجيا لأداء العمل الفردي عند إزالتها وتركيبها بشكل طفيف ترتيب عامأداء هذه الأعمال هو نفسه تقريبًا لجميع المركبات التي تم النظر فيها ويرد أدناه.

1. قم بإزالة غطاء المحرك (يمكن ترك غطاء المحرك في حالة سحب وحدة الطاقة لأسفل).

2. قم بتصريف زيت المحرك (راجع قسم "إصلاح وصيانة نظام التزييت").

3. قم بتصريف المبرد (انظر إصلاح وصيانة نظام التبريد).

4. افصل خراطيم نظام تبريد المحرك المتجه إلى الرادياتير والسخان.

5. افصل الأسلاك الكهربائية عن بطارية التخزين ، والمولد ، والبادئ ، وملف الإشعال ، والمكربن ​​EPHH ، وأجهزة الاستشعار والمفاتيح.

6. افصل الخرطوم عن معزز الفرامل.

7. افصل خراطيم إمداد الوقود عن مضخة الوقود وخرطوم تحويل الوقود من المكربن.

8. افصل الهواء و صمامات الخانقالمكربن.

9. افصل محرك الكابلات أو اسطوانة تشغيل القابض.

10. افصل أنابيب كاتم الصوت الأمامية.

11. افصل محرك الدفع الأمامي (في سيارات الدفع الأمامي) أو ناقل الحركة كاردان (في المركبات ذات التصميم الكلاسيكي) وأغلق فتحة الشوكة مفصل كاردانفي علبة التروس بقابس.

12. افصل علبة التروس من ذراع نقل السرعات وافصل العمود المرن لمحرك عداد السرعة عنه.

13. قم بتأمين المحرك بجهاز الرفع.

14. قم بفك براغي مثبتات جسم المحرك.

15. قم بإزالة المحرك بالكامل مع القابض وعلبة التروس.

يتم تثبيت المحرك على السيارة بالترتيب العكسي لإزالته.

تفكيك المحرك

يتم تفكيك المحرك بعد تنظيفه الخارجي وغسله على حامل خاص ، مما يسمح بتشغيل المحرك لضمان راحة أعمال التفكيك والتجميع. من أجل ضمان الجودة العالية للتجميع اللاحق للمحرك وعدم الإخلال بتوازن أجزائه ، من الضروري تثبيت الأجزاء المناسبة في الأماكن القديمة البالية. للقيام بذلك ، عند التفكيك ، يتم تمييز الأجزاء دون تلف باللكم أو الطلاء أو العلامات أو النقوش. تشمل هذه الأجزاء البطانات والمكابس وحلقات المكبس والدبابيس وقضبان التوصيل ذات الأغطية ، العمود المرفقيدولاب الموازنة ، والحدافة والقابض ، ومجموعة الأسطوانات وأغطية المحمل الرئيسية ومبيت دولاب الموازنة.

يحتوي تفكيك المحرك على نفس التسلسل تقريبًا لجميع المحركات المدروسة ويتم إجراؤه بالترتيب التالي. إذا تمت إزالة وحدة الطاقة من السيارة ، فقبل تفكيك المحرك ، تحتاج إلى إزالة المبدئ وعلبة التروس مع غطاء القابض والقابض.

قم بإزالة أجهزة نظام الإشعال (موزع الإشعال أو موزع المستشعرات ، محركها ، أسلاك الجهد العالي ، شمعات الإشعال) والمولد.

افصل خراطيم إمدادات الطاقة وأنظمة تبريد المحرك ، وقم بإزالة مضخة الوقود ، والمكربن ​​، والمروحة ، ومضخة السوائل ، والثرموستات.

قم بإزالة مؤشر مستوى الزيت والأنبوب الذي تم إدخاله فيه ، قم بإزالة فلتر الزيت.

قم بإزالة بكرة محرك المولد من مقدمة العمود المرفقي ، والتي تسد دولاب الموازنة بمسمار القفل وفك مسمار تثبيت البكرة.

قم بفك الغطاء الأمامي ، وبعد فصل آليات الشد ، قم بإزالته حزام مسننأو سلسلة توقيت.

قم بإزالة أنابيب السحب والعادم وغطاء الرأس ورأس الأسطوانة باستخدام الحشيات.

اقلب المحرك رأسًا على عقب وقم بإزالة حوض الزيت باستخدام الحشية ومضخة الزيت ومستقبل الزيت. قم بإزالة أغطية قضيب التوصيل عن طريق فك صواميل براغي التثبيت ، وبعناية ، حتى لا تتلف مرآة (سطح العمل) للأسطوانات ، قم بإزالة قضبان التوصيل بالمكابس من خلال الأسطوانات وقم بتمييز أغطية التوصيل قضبان مع ربط قضبان لتجميعها الصحيح اللاحق.

بالنسبة للمحركات ذات البطانات القابلة للإزالة (UZAM-331 ، -412) ، يتم دفع المكابس ذات قضبان التوصيل خارج الكتلة مع البطانات ، ثم يتم إزالتها من البطانات عبر الجزء السفلي من البطانة ، مما يجعل من الممكن عدم السحب قضيب التوصيل من خلال البطانة وتجنب الخدوش المحتملة على سطحه. إذا لم يكن من الممكن إزالة المكبس بقضيب التوصيل مع الغلاف ، فقم أولاً بإزالة المكبس بواسطة قضيب التوصيل عبر الغلاف ، ثم قم بإزالة الغلاف باستخدام مجتذب. إذا لم يكن مطلوبًا إزالة الجِلب ، يتم تثبيتها في الكتلة باستخدام مشابك الأكمام (الشكل 204) ، وتتم إزالة المكابس ذات قضبان التوصيل ، كالمعتاد ، من خلال الأسطوانات. إذا لم يتم إصلاح الأكمام ، فعند إزالة المكابس وتركيبها ، يمكن أن تتحرك من مكانها وفي هذه الحالة سيتم كسر ختمها في الكتلة حتمًا.

أرز. 204. ربط الأكمام بمشابك

قم بإزالة أغطية المحمل الرئيسية مع الأصداف السفلية ، وإزالة العمود المرفقي ، ثم قذائف المحمل الرئيسية العلوية وحلقات الدفع النصفية للتثبيت المحوري للعمود المرفقي.

اضغط للخارج على محمل عمود الإدخال لصندوق التروس من العمود المرفقي باستخدام برغي خاص أو مجتذب تصادم (الشكل 205).

أرز. 205. ساحب لبثق الحاملة من العمود المرفقي:

1 - أسر 2 - تحمل 3 - دبوس الشعر 4 - مهاجم 5 - مقبض

قم بتفكيك أجزاء مجموعة مكبس قضيب التوصيل: قم بإزالة حلقات المكبس باستخدام أداة خاصة (الشكل 206) ، والتي يجب إدخال هوائياتها في فجوة قفل الحلقة التي يتم إزالتها والضغط على مقبض الساحب ، افتح الحلقة وأخرجها من المكبس.

أرز. 206. إزالة حلقات المكبس من المكبس باستخدام مجتذب

قم بإزالة حلقات التثبيت من أخاديد رؤوس الكباس واضغط على دبوس المكبس باستخدام مكبس بمغزل أو ساحب لولبي خاص (الشكل 207) أو قم بإخراج دبوس المكبس بضربات المطرقة من خلال مغزل نحاسي مع تسخين الكباس في الماء حتى 60 ... 85 درجة مئوية (باستثناء محركات VAZ ، التي لا يتم تسخين المكابس عليها). إذا كانت أجزاء مجموعة مكبس قضيب التوصيل مهترئة قليلاً ويمكن إعادة استخدامها ، فيجب وضع علامة عليها وتثبيتها أثناء التجميع اللاحق في أماكنها الأصلية.

أرز. 207- الضغط على مسمار المكبس خارج المكبس باستخدام مجتذب:

1 - مكبس 2 - دبوس المكبس 3 - مغزل 4 - الترباس

استنتاج

الغرض من الاختبار هو التخطيط للاستخدام الرشيد للموارد باستخدام مثال محطة الخدمة. حل هذه المشكلة ممكن في ظل ظروف عدة عوامل أهمها الوضع الاقتصادي والبيئة التنافسية. إن الفهم الواضح للغرض والموقع والسعة ، فضلاً عن امتثالها للمتطلبات الحديثة لتشغيل النقل البري ، سيؤدي إلى زيادة كفاءة الاستثمارات الرأسمالية.

قائمة الأدب المستخدم

1. Bashkatova A.V. تنسيق مستند نصي: التطوير المنهجي... - ATEMK2. MP0703. 001 - SPb.: 2008 - 28 ثانية. / إدارة سان بطرسبرج. لجنة العلوم والتعليم العالي. كلية السيارات والكهروميكانيكية.

2.Epifanov L.I.، Epifanova E.A. صيانة وإصلاح النقل البري - M: Infra-M، 2007.

3. أنظمة صيانة وإصلاح عربات النقل البري - موسكو: النقل ، 2007.

4. روميانتسيف إس آي ، تصليح السيارات - م: النقل ، 2009.

5.Kramorenko NA ، صيانة السيارات: كتاب مدرسي للمدارس الفنية للنقل بالسيارات. - م: النقل ، 2007.

يتم تنظيم الأعمال الخاصة بصيانة سيارات الركاب وفقًا للخرائط التكنولوجية لسيارة الركاب. تم تطوير الخرائط التكنولوجية من قبل الشركة المصنعة ، والتي تتضمن قائمة بالأعمال الإلزامية. تنظيم العمل على اعمال صيانةربما يتم تنفيذها بطريقتين ، فردي وإجمالي. في طريقة التجميعيتم استبدال الوحدات والأجهزة والوحدات المعيبة بأخرى جديدة أو تم إصلاحها مسبقًا مأخوذة من صندوق العمل. في ورشة إصلاح السيارات هذه ، يتم إجراء الإصلاحات بطريقة فردية ، حيث يتم إزالة الوحدات المعيبة والوحدات من السيارة وإصلاحها وتركيبها على نفس السيارة. في حالة الادعاءات المتعلقة بجودة العمل الذي يؤديه العميل ، إذا تكبدت تكاليف مادية ، يتم تنفيذها بواسطة ميكانيكي السيارات نفسه ، الذي قام بهذا الخطأ ، إذا كان خطأه واضحًا.

العمليات التكنولوجية تنطوي على نوعين من العمل ، استعادة وصيانة أداء السيارة.

توفر العملية التكنولوجية لاستعادة قابلية التشغيل مجموعة من الأعمال من أجل القضاء على عطل معين ، مثل عداد السرعة ومحرك الموقد والفرامل وما إلى ذلك معطلة. وصل السائق وقال هو نفسه عطل نشأ أثناء تشغيل السيارة.

توفر العملية التكنولوجية للحفاظ على قابلية التشغيل مجموعة من الأعمال التي تضمن الأداء الطبيعي للأنظمة السليمة من الناحية الفنية في الممرات المحددة ، واستعادة تباطؤ المحرك ، وتعديل الإشعال ، ومعادلة ضغط الإطارات ، ومحاذاة العجلات ، إلخ. يقول السائق ، كقاعدة عامة ، أن هناك شيئًا ما خطأ في السيارة ، وزيادة استهلاك الوقود ، وانجراف السيارة بعيدًا عن حركة المرور في الخطوط المستقيمة ، والصفير من جانب المحرك ، والميكانيكي ، كقاعدة عامة ، يقدم بالفعل قائمة العمل التي يحتاجها لاكتشاف هذا الخلل والقضاء عليه. عند العثور عليه ، يخبر الميكانيكي السائق بنوع العطل ويرسله إلى المتجر للحصول على جزء جديد ، إذا لزم الأمر.

عندما تصل السيارة إلى ورشة تصليح السيارات ، يجب على سائق السيارة الذهاب إلى كبير الميكانيكيين أو إلى أي ميكانيكي مجاني ليصف قائمة الأعمال التي يريد القيام بها ، والأعطال ، وما هي طبيعتها ، وفي أي وقت إطار لا بد من استكمال الإصلاح. يجب على السائق ترك رقم هاتف جهة اتصال في الوقت المناسب ، لأنه أثناء عملية الإصلاح ، يمكن تحديد الأجزاء ، واستبدال الوحدات في حالة عدم وجود السائق في ورشة تصليح السيارات ، ويتم إبلاغه عبر الهاتف بالحاجة إلى استبدال هذا جزء.

تعقيد العمل على صيانة السيارة ، كقاعدة عامة ، صغير ويتم تعيين ميكانيكيتين لها في حفرتي تفتيش في الغرفة ، ولكن يمكن أيضًا إجراء إصلاحات للسيارات في المنطقة المجاورة حتى سيارتين. ورشة العمل لديها كل شيء الأدوات اللازمةللعمل المستقل لجميع الميكانيكا الأربعة: مجموعة من الأدوات لصانع أقفال السيارة ، وخرطوم ضاغط بطول 10 أمتار ويمكن استخدامه في الداخل والخارج على حد سواء ، ومفتاح ربط هوائي لفك صواميل العجلات ، ومفتاح ربط كهربائي لاسلكي لفك الصواميل في المحرك و اخرين.

يتضمن مخطط تدفق الصيانة ما يلي:

• 1. غسيل كامل للسيارة.
• 2. تحديد الحالة الفنية لأنظمة المركبات والتي تشمل:
  • - الحالة الفنية لوحدة الطاقة: فحص العقد - آلية الكرنك ، توزيع الغاز ، نظام التبريد ، مصدر الطاقة وأنظمة القابض.
  • - أنظمة الإمداد بالطاقة.
  • - أنظمة الاشتعال.
  • - حالة علبة التروس ومجموعة القيادة والتروس التفاضلية.
  • - توجيه.
  • - نظام الناقل.
  • - أجهزة الإمداد بالطاقة والإنذار والتحكم.
• 3. القضاء على العيوب المحددة وعمل التكييف.
• 4. تجميع السيارة.
• 5. التسليم سيارة منتهيةللعميل.

قائمة الأعمال عند إجراء الصيانة:

وحدة الطاقة: إحكام معاير للصواميل لتثبيت الرأس والمنصة ودعامات الرقبة ، والقضاء على الخبط في المحرك ، وضبط واستعادة ضيق الصمام ، وفحص شد حزام مروحة المولد ، وفحص مستوى إحكام وتعبئة نظام التبريد ، الحالة الفنية للمضخة ، تنظيف وضبط المكربن ​​، فحص عمل مضخة الغاز. فحص مستوى الوقود في المكربن ​​، والتحقق من نظام الإشعال - حالة الأسلاك عالية الجهد ، وحالة الموزع ، وحالة شمعات الإشعال ، وتشغيل القابض - موثوقية التشغيل ، وحالة أجزاء القابض ، يتم تغيير الزيت على بعد أميال معينة.

نظام الكبح: شد النظام ، استخدام البطانات والأقراص ، مستوى سائل الفرامل.

علبة التروس: تحقق من مستوى وجودة الزيت ، وتغيير الزيت عند مسافة معينة ، والتحقق من الضوضاء الخارجية ، وسلاسة التبديل على السرعات ، وموثوقية تحديد السرعات ، وحالة المحامل ، وحالة التفاضل - حالة التروس ، والأقمار الصناعية ، والمحامل ، حالة الإرسال الكرداني: تحديد الحالة الفنية عن طريق رد الفعل العكسي في الاتصال ، الحالة الخارجية للعقدة.

نظام الحمل: فحص عمل ماصات الصدمات ، والينابيع ، والقضبان ، وحالة الوصلات الكروية والمخمدات ، وفحص الحدبة والقدمين للعجلات ، وفحص تآكل العجلة ، وحالة محامل العجلات ، وموازنة العجلات.

نظام التحكم: فحص رد الفعل العكسي على عجلة القيادة ، ورد الفعل العكسي للعجلة ، وتغيير الزيت في علبة التروس.

نظام إمداد الطاقة: فحص حالة المولد ، وحالة المجمع ، والفرش ، والمقوم ، وحالة جهات الاتصال ، والجهد الناتج والتيار ، وتغيير شحم المحمل ، وحالة المبدئ ، وحالة الفرشاة و جامع. اللحظة المتطورة ، حالة جهات الاتصال ، فحص حالة البطارية ، مستوى وكثافة الإلكتروليت ، حالة المحطات ، فحص وصحة قراءات أدوات التحكم والقياس ، فحص أنظمة الإضاءة والإشارات .

الجسم: تشحيم مجموعات المفصلات ، وموثوقية التشغيل وتثبيت الأقفال ، وحالة الجسم ، وإعادة الحفاظ على الجسم.

قم بالتشحيم وفقًا لمخطط التشحيم للوحدات.

تضمن الصيانة الدورية والإصلاحات الروتينية الحفاظ على تشغيل موثوق وخالٍ من المتاعب للمركبات. تنقسم الصيانة إلى ثلاث فترات:

يوميا ، TO-1 ، TO-2. تسمح لك الصيانة بالحفاظ على أداء آليات المركبة بين عمليات الإصلاح. الصيانة جزء من الصيانة. إنه مصمم لاستعادة أداء الوحدة.

لإجراء الصيانة والإصلاحات الحالية ، يتم استخدام مجموعة من الأجهزة والأجهزة. هذه المجموعة في المخزون.

عند وصول سيارة إلى ورشة سيارات لإجراء الصيانة أو الإصلاحات الحالية ، يجب إكمال قائمة الأعمال الإلزامية:

• 1. القيام بغسيل السيارات من التلوث التشغيلي.
• 2. تحقق من الحالة الفنية لمكونات وتركيبات السيارة.
• 3. إصدار بطاقة حالة فنية توضح المكونات والتجمعات المعيبة.

تعتمد موثوقية ومتانة المكونات والتركيبات على جودة مواد التشحيم والالتزام بشروط استبدالها ، والتي تحددها الشركة المصنعة للمركبة وتجميعات المكونات.

يتم إجراء الصيانة (TO-1) TO-1 بعد 15000 كم أو بعد عام من تشغيل السيارة. لكل مركبة ، يتم تحديد هذه المعلمة من قبل الشركة المصنعة للسيارة.

باستخدام TO-1 ، يتحققون من موثوقية تثبيت الوحدات والتجمعات ، وعدم وجود تسرب للسوائل.

يقومون بتنظيف الأسلاك والوحدات الكهربائية من التلوث التشغيلي. يتحققون من موثوقية التلامس الكهربائي ، ويتحققون من سلامة العزل. بطارية المجمعتنظيف من التلوث التشغيلي ، وتنظيف فتحات التهوية ، وتنظيف الأطراف من الأكاسيد ، والتحقق من مستوى وكثافة المنحل بالكهرباء. يتم فحص مقدار انحراف سير المروحة. يتم فحص الحركة الحرة لقضبان التحكم في الخانق وصمام الهواء ، وفعالية الفرامل ، ويتم قياس تشغيل عجلة القيادة. يتم تغيير الزيت في المحرك وعلبة التروس والمحور. تحقق من عمل نظام الإنذار والأقفال والإضاءة.

قم بتشحيم الوحدات وفقًا لمخطط التشحيم.

يجب إصلاح الوحدات والتجمعات المعيبة.

يتم إجراء الصيانة (TO-2) TO-2 بعد 30000 كم أو بعد عامين من تشغيل السيارة.

يتكون TO-2 من الأعمال التي يتم إجراؤها في TO-1 ومجموعة من الأعمال المحددة.

إمكانية استخدام آليات فتح وإغلاق الباب ؛

ضيق نظام تبريد المحرك.

• - فحص ربط وحالة المبرد ؛
• - تثبيت غطاء تروس التوزيع ، بكرة المروحة ، مضخة الماء ، الخلوص الشعاعي في المحامل ؛
• - ضيق نظام تزييت المحرك ؛
• - شد صواميل مدخل ومخرج وأنابيب العادم لكاتم الصوت ؛
• - التحقق من حالة وسائد تثبيت المحرك ؛
• - فحص حالة أجهزة نظام إمداد الطاقة ؛
• - قم بإزالة وغسل عنصر المرشح والزجاج تنظيف جيدالوقود؛
• - تحقق من تشغيل محرك الأقراص و عدو حردواسات القابض
• - رد فعل عنيف في المفصلات والمفصل المحكم في ناقل الحركة الكردان ؛
• - فحص حالة وضيق المحور الخلفي ؛
• - رد فعل عنيف لآلية التوجيه ؛
• - تحقق من تثبيت وتقسيم صواميل مسامير المفصلات ورافعات مفاصل التوجيه ؛
• - حالة شعاع المحور الأمامي ؛
• - اخلع براميل الفراملو واضح الفراملمن الأوساخ
• - التحقق من حالة أسطوانة الفرامل الرئيسية ومكبرات الصوت وخطوط الأنابيب ؛
• - فحص السواقة والموقف نظام الفرامل;
• - فحص الربط: السلالم الأمامية و الينابيع الخلفية، ممتص الصدمات ، الأقواس المتصاعدة ؛
• - فحص ملحقات العجلات وحالة الإطارات والأقراص وحالة الإطارات وتآكلها ؛
• - تنظيف البطارية من الأوساخ والغبار ، والتحقق من مستوى المنحل بالكهرباء في جميع بنوك البطاريات ؛
• - فحص حالة شمعات الإشعال ؛
• - بعد الصيانة ، تحقق من تشغيل الوحدات والآليات والأجهزة من خلال التشغيل التجريبي ؛
• - تحقق ، وإذا لزم الأمر ، اضبط الخلوص بين الصمامات وأذرع التأرجح ؛
• - قم بإزالة المحاور ، وغسل محامل المحور وموانع تسرب الزيت في الكيروسين ، والتحقق من حالة المحامل ، ووضع شحم جديد في محاور العجلات ، وضبط محامل المحور.

تشخيصات D-1 و D-2. أحد عناصر العملية الفنية للصيانة والإصلاح هو التشخيص ، والذي يعمل على تحديد الحالة الفنية للمركبات ووحداتها وتركيباتها دون تفكيك. الميزة المحددة التي تميز التشخيص عن التحديد المعتاد لحالة فنية ليست زيادة في دقة تقييمها ، ولكن تحديد العيوب الخفية دون تفكيك السيارة. يوجد حاليًا خياران لأداء العمل التشخيصي: جنبًا إلى جنب مع الصيانة والإصلاح أو في الوظائف المتخصصة وخطوط التشخيص.

يتم استخدام التشخيص D-1 لفحص المكونات والآليات التي تضمن سلامة المرور. يتم إجراء هذا النوع من التشخيص قبل TO-1. من المبرر إجراء أعمال التحكم والتشخيص قبل TO-2 في المنطقة أو في مركز التشخيص من أجل تنظيم العملية التكنولوجية والعزل عن كتلة السيارات الموردة إلى TO-2 ، تلك التي تحتوي على حجم كبير من TR كثافة اليد العاملة العالية. يُطلق على هذا النوع من التشخيصات التشخيصات المتعمقة D-2 ، والتي يتم إجراؤها في المنشور باستخدام حامل لاختبار صفات الجر للمركبات. لا يتم إجراء مثل هذه التشخيصات في الورشة بسبب نقص المعدات. في أغلب الأحيان ، وفقًا للعميل ، يتم تحديد قائمة التأثير الفني على السيارة على الفور ، أو أثناء الفحص ، يتم الكشف عن الوحدات والتجمعات التي بها مشاكل في السيارة.

ورشة تصليح السيارات التكنولوجية الصناعية

وزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي مؤسسة التعليم المستقل الحكومية للتعليم المهني العالي "جامعة شمال شرق الاتحاد التي تحمل اسم إم كيه أموسوف" صناعة السيارات» عمل الدورةحسب الانضباط: العمليات التكنولوجية لصيانة وإصلاح وتشخيص السيارات فن مكتمل. مجموعة السنة الخامسة АиАХ-08-2 Krylov Pavel Alexandrovich فحصه: Gao Gennady Innokentievich Yakutsk 2011

محتوى عمل الدورة مقدمة 1. الجزء النظري: 1.1 أنواع الصيانة وتكرارها 1.2 تنظيم صيانة العربات الدارجة 1.3 تشخيص الحالة الفنية للسيارات 1.4 معدات صيانة السيارات 2. الجزء التكنولوجي 2.1. حساب برنامج عمل الإنتاج السنوي للصيانة والصيانة الفنية 2.1.1 اختيار البيانات الأولية للتخطيط 2.1.2 تصحيح تواتر وكثافة العمالة في الصيانة والإصلاحات الفنية 2.1.3 تحديد عدد أعمال الصيانة لـ الفترة المخططة 2.1.5 حساب كثافة العمالة السنوية لأعمال الصيانة والإصلاح 2.1.6 تحديد عدد أفراد الصيانة 2.1.7 اختيار طريقة لتنظيم صيانة المركبات 2.2. تطوير عملية تكنولوجية لصيانة المركبات. 2.2.1 الخصائص العامة وميزات التصميم للمعدات الدارجة. 2.2.2 حساب كثافة اليد العاملة لأنواع معينة من العمل في صيانة المركبات .2.2.3 تطوير مخطط التدفق التشغيلي لصيانة المركبات. 2.3. تنظيم عمل خط إنتاج TO. 2.3.1 تحديد عدد وظائف خط الإنتاج. 2.3.2 توزيع نطاق العمل حسب الوظائف. 2.3.3 اختيار المعدات للوظائف. الاستنتاجات العامة. قائمة المستخدمين المؤلفات.

المقدمةنمو كبير أسطول المركباتبلدنا يسبب زيادة في حجم العمل على صيانة وإصلاح السيارات. يتطلب تنفيذ هذه الأعمال تكاليف عمالة عالية وإشراك عدد كبير من العمال المهرة. في هذا الصدد ، من الضروري زيادة إنتاجية العمل بشكل كبير في جميع أنواع صيانة وإصلاح السيارات. يجب على الموظفين المدربين حديثًا للعمل في شركات السيارات أن يدرسوا بدقة عمليات صيانة وإصلاح السيارات باستخدام معدات حديثة. في مؤسسات الصيانة السيارات ، يتم استخدام الأساليب بشكل متزايد.تشخيص الحالة الفنية لوحدات المركبات باستخدام المعدات الإلكترونية. تتيح لك التشخيصات تحديد الأعطال في وحدات وأنظمة السيارات في الوقت المناسب ، مما يجعل من الممكن التخلص من هذه الأعطال قبل أن تؤدي إلى اضطرابات خطيرة في تشغيل السيارة. - حوادث النقل.آليات العمل على صيانة وإصلاح السيارات مع يؤدي استخدام معدات أكثر تقدمًا إلى تسهيل وتسريع العديد من العمليات التكنولوجية ، ولكن في الوقت نفسه ، يُطلب من موظفي الصيانة إتقان تقنيات ومهارات معينة ومعرفة تصميم السيارة والقدرة على استخدام الأجهزة والأدوات وأدوات التحكم الحديثة. تعني الحالة الفنية الجيدة الامتثال الكامل للعربات الدارجة للمعايير التي تحددها قواعد التشغيل الفني ، وتميز أداءها.يتم تقييم أداء السيارة من خلال مجموعة من الصفات التشغيلية والفنية - الديناميكية ، والاستقرار ، والكفاءة ، والموثوقية ، إمكانية التحكم ، وما إلى ذلك - والتي يتم التعبير عنها لكل سيارة بمؤشرات محددة. من أجل أن يكون أداء السيارة في المستوى المطلوب ، يجب أن تتغير قيمة هذه المؤشرات لفترة طويلة قليلاً مقارنة بقيمها الأولية.ومع ذلك ، فإن الحالة الفنية للسيارة ، مثل أي آلة أخرى ، لا تبقى دون تغيير أثناء التشغيل طويل الأمد. يتدهور بسبب تآكل الأجزاء والآليات ، والأعطال والأعطال الأخرى ، مما يؤدي إلى تدهور الصفات التشغيلية والفنية للسيارة.

يمكن أن يحدث التغيير في الصفات المحددة للسيارة مع زيادة الأميال أيضًا نتيجة عدم مراعاة قواعد التشغيل الفني أو صيانة السيارة. تُفهم الصيانة على أنها مجموعة من العمليات (التنظيف ، التثبيت ، الضبط ، التشحيم ، إلخ) ، والغرض منها هو منع حدوث الأعطال (زيادة الموثوقية) وتقليل تآكل الأجزاء (زيادة المتانة) ، وبشكل ثابت ، من أجل لفترة طويلة ، حافظ على السيارة في حالة من قابلية الصيانة الفنية المستمرة والاستعداد للعمل. حتى إذا تم مراعاة جميع التدابير ، يمكن أن يؤدي تآكل أجزاء السيارة إلى حدوث أعطال والحاجة إلى استعادة أدائها أو إصلاحها. وبالتالي ، يُفهم الإصلاح على أنه مجموعة من الإجراءات الفنية التي تهدف إلى استعادة الحالة الفنية للسيارة (وحداتها وآلياتها) التي فقدت صيانة وإصلاح السيارات. الوثيقة الأساسية التي يتم بموجبها إجراء الصيانة والإصلاح في مؤسسات السيارات هي أحكام بشأن صيانة وإصلاح النقل البري. وفقًا لهذه الوثيقة ، تتم الصيانة على أساس مخطط ووقائي بعد مسافة معينة من الأميال ، وقد زاد إنتاج السيارات ، سواء عالية أو منخفضة ، بشكل ملحوظ. تم تصميم شاحنات من موديلات جديدة تم إنشاؤها حديثًا للعمل في مختلف الظروف المناخية والطرق. يستخدم تصميمهم أحدث إنجازات التكنولوجيا الحديثة ، والتي تعمل على تحسين الأداء بشكل كبير. تتميز السيارات الجديدة بوزن ميت أقل لكل طن من القدرة الاستيعابية ، وقوة محرك لتر أعلى وسرعة سفر أعلى.كما أن دور النقل البري في تطوير مناطق الأرض الشرقية وغير السوداء من بلدنا مهم أيضًا. في حالة عدم وجود شبكة متطورة السكك الحديديةوالإمكانيات المحدودة لاستخدام الأنهار فقط بمساعدة السيارات في هذه المناطق ، يمكن البناء على نطاق واسع ، المنصوص عليه في الخطط الخمسية. يقترح زيادة كفاءة ومتانة السيارات ، ديزل أسطول السيارات لديه كما تم استخدامه على نطاق واسع ، وسيؤدي تحسين الهيكل التنظيمي للنقل البري إلى خفض تكلفة النقل البري.يعنى النقل البري بقضايا توفير الوقود ومواد التشحيم والحماية بيئة... يتم إيلاء المزيد من الاهتمام لتوسيع شبكة نقل الحافلات في المناطق الريفية ، وتنظيم النقل بين المدن وبين المقاطعات ، وتحسين الثقافة العامة لخدمة السكان بنقل الركاب. وتنقسم السيارات ، حسب الغرض والعمل المنجز ، إلى شحن وركاب و مميز. يشمل قطار ركاب البضائع مركبات لنقل البضائع والمركبات - الجرارات والمقطورات وشبه المقطورات. يمكن للشاحنات

لديها منصة وتستخدم كوسيلة نقل عالمية لنقل البضائع المختلفة ، وقد يكون لديها أجهزة متخصصة لنقل بعض البضائع. مع نمو الميكنة في البلاد ، وتحسين هيكل النقل ، وزيادة كثافة الطرق التدفقات ، متطلبات مستوى التدريب المهني للسائقين تزداد بشكل كبير ، لأن عملهم اليوم يحدد إلى حد كبير نجاح جميع أجزاء نظام النقل البري. 1. الجزء النظري.1.1 أنواع الصيانة وتواترها.يتم إجراء الصيانة في بلدنا وفقًا لما يسمى بالنظام الوقائي المجدول. تكمن خصوصية هذا النظام في حقيقة أن جميع السيارات تخضع للصيانة المجدولة دون فشل. الغرض الرئيسي من الصيانة هو منع الأعطال والأعطال ، ومنع التآكل المبكر للأجزاء ، والقضاء على التلف في الوقت المناسب. لذلك فإن الصيانة هي إجراء وقائي ، أما العطل فهو خلل في عمل السيارة يؤدي إلى انقطاع مؤقت في عملها الطبيعي. جميع الانحرافات الأخرى للحالة الفنية للعربات الدارجة ووحداتها عن المعايير المعمول بها هي أعطال. تشمل الصيانة التنظيف والغسيل والتحكم والتشخيص والتشحيم والتعبئة والتعديل والأعمال الأخرى التي يتم إجراؤها ، كقاعدة عامة ، دون تفكيك الوحدات و إزالة الوحدات الفردية من السيارة. وفقًا للوائح الحالية ، يتم تقسيم الصيانة حسب التردد والحجم وكثافة العمالة للعمل المنجز إلى الأنواع التالية: الصيانة الأولى (TO-1) ؛ الصيانة الثانية (TO-2) ؛ الصيانة الموسمية (CO) - تشمل الصيانة اليومية التنظيف والغسيل والفحص والوقود وسائل التبريد والتزود بالوقود بالزيت. يتم تنفيذ عمل EO بعد انتهاء السيارة من العمل على الخط وقبل مغادرة الخط. تشمل الصيانة الأولى جميع الأعمال المنجزة أثناء الصيانة اليومية. بالإضافة إلى ذلك ، يشمل أعمال التثبيت والتشحيم والتحكم والضبط الإضافية التي يتم إجراؤها دون إزالة الوحدات والأجهزة من السيارة وتفكيكها مع التفكيك الجزئي للوحدات. الأجهزة الفرديةإزالتها من

السيارة ويتم فحصها على منصات خاصة وتركيبات التحكم والقياس. يتم إجراء الصيانة الموسمية مرتين في السنة وتوفر لأداء الأعمال المتعلقة بموسم واحد إلى آخر ، مع محاولة دمجها مع TO-2 التالي. الأعمال النموذجية لـ ثاني أكسيد الكربون هو: شطف تبريد النظام ، وتغيير الزيت في المحرك ، والتشحيم في علب المرافق للوحدات الأخرى وفقًا للموسم القادم ، وفحص نظام إمداد الوقود وشطف خزان الوقود. قبل بدء تشغيل الخريف والشتاء ، تحقق تشغيل سخان بدء التشغيل ونظام التدفئة في كابينة السيارة. 1.2 تنظيم صيانة القطارات.لإجراء الصيانة في شركة النقل بالسيارات ، يتم وضع جداول تغطي جميع القطارات المتوفرة فيها. يتم وضع الجدول لمدة شهر ، بناءً على تردده المطابق لأساسيات تشغيل المعدات الدارجة لشركة نقل سيارات معينة ، ومتوسط ​​الأميال اليومية. يتم إرسال السيارات لإجراء صيانة أو أخرى ، اعتمادًا على الأميال المقطوعة ، والتي تؤخذ في الاعتبار يوميًا لكل سيارة.يوفر تنظيم الصيانة لإنشاء فرق لإجراء إصلاحات TO-1 و TO-2 والإصلاحات الحالية. تؤدي هذه الفرق العمل على جميع وحدات المركبات ضمن هذا النوع من الإصلاح أو الصيانة. في الشكل المقطعي الكلي للصيانة ، يتم إنشاء مناطق إنتاج منفصلة ، مصممة لأداء جميع أعمال الصيانة والإصلاح ، ولكن فقط تلك الوحدات المخصصة لهذه المناطق يتم تنفيذ جميع أعمال صيانة السيارة وفقًا لمخططات التدفق الموضوعة لكل عملية لفحص هذه الوحدة وضبطها وتزييتها ، ويشير مخطط التدفق إلى طريقة تنفيذ العملية المقابلة والأدوات والأجهزة المستخدمة والمواد المستخدمة. يتم الاحتفاظ بسجل الصيانة وفقًا لمنشورات المرآب الصادرة لكل سيارة قادمة للفحص لـ TO-1 أو TO-2. يتم الاحتفاظ بسجل للأعمال المنجزة من قبل رئيس عمال موقع الإنتاج هذا ، ويؤكد ميكانيكي العمود الذي يقبل السيارة بعد الخدمة في القسم الفني لشركة النقل بالشاحنات تنفيذ جدول أعمال الصيانة على أساس السجلات الموجودة في هذه الأوراق.

في مؤسسات النقل الصغيرة بالسيارات ، يمكن العمل على عدة أنواع من الوحدات في موقع واحد ، ولكن يجب تخصيص كل هذه الوحدات لهذا الموقع. 1.3 تشخيص الحالة الفنية للسيارات.في شركات النقل بالسيارات ، يتم إدخال طرق لتشخيص الحالة الفنية للسيارة. التشخيص هو نظام لفحص الحالة الفنية للسيارات دون تفكيك مكوناتها وتركيباتها ، وذلك باستخدام معدات خاصة تسمح بإجراء تقييم موضوعي لمدى ملاءمة السيارة لمزيد من التشغيل. يمكن أن تكون عمليات التشخيص عامة أو عنصرًا تلو الآخر. أثناء التشخيص العام ، يتم تحديد الحالة الفنية لوحدات وتجمعات السيارة ، مما يضمن سلامة الحركة. تتيح لك التشخيصات الأولية تحديد الحالة الفنية لوحدات ووحدات السيارة ، لتحديد أسباب بعض الأعطال و لتوضيح نطاق العمل الخاص بصيانة وإصلاح السيارة ، يعتمد تنظيم تشخيص الحالة الفنية للسيارة على قدرة مؤسسة النقل الآلية المعينة وتزويدها بالمعدات المناسبة. في هذه الحالة ، يتم استخدام رسمين تخطيطيين لتنظيم عملية التشخيص.وفقًا للرسم التخطيطي الأول ، يتم إجراء التشخيصات العامة للسيارة والتعديلات الرئيسية في قسم متخصص منفصل ، وهو عبارة عن خط به وظيفتان • يتم إجراء جميع التشخيصات والتعديلات الأساسية قبل دخول السيارة في خط TO. بعد تشخيص المركبات التي تدخل خط TO-1 ، فإنها تؤدي بشكل أساسي التثبيت و عمل التشحيم... يتطلب هذا الترتيب مساحة أكبر لمنطقة المعدات التقنية بأكملها. 1.4 معدات صيانة السياراتولذلك فإن أعمال صيانة السيارة تستغرق وقتًا طويلاً التقنية الحديثةتوفر الصيانة لميكنة هذه الأعمال باستخدام معدات مختلفة. بادئ ذي بدء ، فإن العمل الذي يستغرق وقتًا طويلاً هو العمل الآلي ، بما في ذلك عمليات الرعاية الخارجية. وتشمل عمليات الرعاية الخارجية أعمال الغسيل والتنظيف. تستخدم في غسيل السيارات التركيبات بأنواعها المختلفة ، وتستخدم التركيبات ذات الفرشاة الدوارة المصنوعة من خيوط النايلون لغسيل السيارات والأتوبيسات.

في نهاية الغسيل ، يتم نفخ السيارة بهواء مضغوط دافئ يتم توفيره من وحدة الضاغط ، أو يتم تجفيف الكابينة والريش باستخدام الفانيلا الناعم أو الجلد المدبوغ. ضرر محتمل، باستخدام خنادق أو ممرات علوية أو مصاعد لهذا الفحص ، وتنقسم خنادق التفتيش إلى طريق مسدود وتدفق مباشر. الخندق المسدود هو مستطيل ضيق من حيث الطول لا يقل عن طول السيارة المخدومة. تم وضع جدران الخندق بالطوب أو البلاط أو الخرسانة ثم البلاط. نظرًا لكونه الأبسط في التصميم ، فإن الخندق المعزول يوفر أقل قدر من الراحة لصيانة المركبات ويستخدم بشكل أساسي في شركات النقل بالشاحنات التي لا تمتلك سوى المركبات الثقيلة التي لا يمكن صيانتها بواسطة المصاعد. . في مثل هذا الخندق توجد خنادق ذات نهايات مسدودة تقع موازية لبعضها البعض. يتم توسيع الخندق الذي يربطهم (حتى 2 متر) وفيه توجد طاولات العمل والمعدات اللازمة لخدمة السيارة من الأسفل. جميع الخنادق مؤطرة بحواف لتوجيه عجلات السيارة ، أما في الخارج ، فإن الخندق الموصّل مسور بدرابزين ومجهز بسلالم. الخنادق ذات النهاية المسدودة على جانب مدخل السيارة لها ما يسمى بالارتداد ، مما يساعد على محاذاة عجلات السيارة عند دخول الخندق. وكقاعدة عامة ، يجب أن يكون طول كل حفرة مسدودة أكبر من 1 متر قاعدة السيارة بالإضافة إلى البروز الأمامي ، وعمقها 1.2-1 ، 5 م. أرضية الخنادق ذات النهاية المسدودة لها منحدر طفيف (1-2٪) في اتجاه الخندق لتصريف البنزين والزيت والماء. حواجز خشبية موضوعة على أرضية الخندق ، الركيزة عبارة عن جسر متين بارتفاع يوفر صيانة مريحة للسيارة من الأسفل. تستخدم المنحدرات المائلة للدخول والخروج من الجسر. يمكن أن تكون الممرات العلوية طريقًا مسدودًا ومستقيمًا. تعتبر الممرات العلوية بسيطة التصميم ، ولكنها تشغل مساحة كبيرة ، لأنه بالإضافة إلى الجسر نفسه ، يجب تخصيص مكان مهم للمنحدر. لذلك ، يتم استخدام الجسور العلوية بشكل أساسي في المناطق المفتوحة.في المباني لغرض تركيب سيارة على ارتفاع مناسب للعمل ، يتم استخدام المصاعد الكهروميكانيكية أو ذات الغطاسين ، ويمكن أن تكون المصاعد الكهروميكانيكية ذات عمودين أو أربعة. يتم تشغيل الرافعة بواسطة محرك كهربائي مع علب تروس متصلة بواسطة أعمدة كاردان.

مصعد كهروميكانيكي رباعي الدعامات مصمم لخدمة الشاحنات ذات قدرة تحمل تصل إلى 80 كيلو نيوتن (8 تريليون قدم) ، ويبلغ ارتفاع الرفع 1000 مم. يوجد في الدعامات مسامير معلقة بحوافها العلوية على وسائد مطاطية إلى حافة الدعامات ، ويتم دعم عوارض الإطار التي تدعم السيارة على علب علبة التروس. يتم تثبيت محرك كهربائي على أحد الحزم الطولية ، متصل بأعمدة كاردان مع مخفضات تروس. إطار داعمرفع السيارة. يمكن تدوير الإطار بزاوية 360 درجة حول محور أسطوانة الرفع. يتم إنشاء ضغط العمل في الأسطوانة بواسطة مضخة هيدروليكية من نوع التروس يقودها محرك كهربائي. يتم رفع المكبس عن طريق زيادة ضغط الزيت المزود إلى الأسطوانة بواسطة المضخة الهيدروليكية ، وخفضه عن طريق ضخ الزيت من الأسطوانة إلى الخزان. يستخدم المصعد الهيدروليكي بمكبس واحد لرفع السيارات والشاحنات الخفيفة ، ويتكون المصعد الهيدروليكي بمكبس مزدوج من مصعدين بمكبس منفرد مقترنين ببعضهما البعض. يمكن أن يكون لها إطار مشترك أو شوكات منفصلة على كل كباس.تستخدم رافعات المرآب المتنقلة لرفع الجزء الأمامي أو الخلفي من السيارة إلى ارتفاع منخفض. تم تصميم الرافعة المتنقلة لحمل 60 كيلو نيوتن وارتفاع رفع يصل إلى 600 مم ويتم فك وتركيب المحركات والوحدات الأخرى باستخدام رافعة كهربائية متحركة. يتم استخدام الرافعة الهيدروليكية jib على نطاق واسع ، وتتكون من إطار ملحوم على شكل حرف U ، وتتحرك على أربع بكرات. مثبتة على الإطار ، تحمل الدعامات الرأسية ذات الدعامات ذراع التحميل. يتم إنشاء ضغط الزيت المزود لأسطوانة الطاقة بواسطة مضخة هيدروليكية تعمل يدويًا. الرافعة مصممة ل اقصى حموله 10 كيلو نيوتن. معدات تشحيم السيارات وتزويدها بالوقود بالماء والهواء والزيوت.تستخدم المعدات اليدوية والميكانيكية لتزييت وحدات السيارات بزيوت الشحوم.يشمل عدد معدات التشحيم الميكانيكية المنافيخ الصلبة المتحركة المزودة بمحركات تعمل بالهواء المضغوط والكهروميكانيكية ، وكذلك المثاقب الهيدروليكية لتنظيف الزيت المسدود في الصيانة الآلية للسيارات على خطوط الإنتاج ، تُستخدم التركيبات المعقدة للتزييت المركزي للسيارة. تستخدم شركات السيارات تركيبًا معقدًا مصممًا لتزييت وحدات المركبات والتجمعات بالشحوم والزيوت السائلة ، والتعبئة الآلية بالماء والهواء.

وحدات التثبيت مصنوعة بشكل منفصل ويمكن وضعها في أماكن مختلفة وفقًا لموقع أعمدة الصيانة .2. الجزء التكنولوجي. 2.1.حساب برنامج عمل الإنتاج السنوي للصيانة والإصلاح. 2.1.1.اختيار البيانات الأولية للتخطيط.البيانات الأولية عند التخطيط لصيانة السيارات هي: - قائمة المركبات في ATP حسب العلامات التجارية والموديلات ؛ - الأميال المقطوعة منذ بداية التشغيل ؛ - متوسط ​​الأميال اليومية للمركبات ؛ - المؤشرات التي تميز ظروف تشغيلها ؛ - معيارية البيانات التي تنظم صيانة وإصلاح المركبات. ويرد التكوين الوارد في البيانات الأولية لعمل الدورة في الملحق. 3. البيانات الأولية التي تميز قائمة عدد السيارات في ATP ، ومؤشرات استخدام المعدات الدارجة لـ ATP وخصائص ظروف التشغيل مأخوذة من الجدول. 1-3 من خلال إيجاد عدد مكون من ثلاثة أرقام باستخدام الصيغة: تشو = 500 - نيوزيلنديحيث NZK - أرقام رقم دفتر الدرجات أو الشفرة بدون سنة القبول أو مجموع أرقامها. تشو= 500 - (0 + 8 + 2 + 2 + 2 + 2) = 484 وفقًا للجدول 1. رقم المتغير = 4 ؛ وفقًا للجدول 2. رقم المتغير = 8 ؛ وفقًا للجدول 3. رقم المتغير = 4. الجدول 1 - هيكل الدرفلة ATP.

علامة التشفيرطالب)السياراتنوع منالسياراترقم الخيار (الرقم الأول من ماركة Cipherطالب)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (Bychok) على متن الطائرة 42 KAMAZ-55111 شاحنة قلابة 38 الجدول 2 - مؤشرات استخدام مخزون ATP. معاملرقم الخيار (الرقم الثاني من التشفيرطالب)طراز السيارة 8 ZIL-432720 (Bychok) نوع المركبة عدد الكيلومترات على متن الطائرة منذ بداية التشغيل ، ألف كم 200 متوسط ​​الأميال اليومية ، كم 60 عدد أيام التشغيل في السنة 253 الجدول 3 - ظروف تشغيل عربات السكك الحديدية. معاملرقم الخيار (الرقم الثالث من التشفيرطالب)4 سطح الطريق D1 Terrain P1 ظروف حركة المرور بلدة صغيرة منطقة مناخية طبيعية معتدلة يتم تحديد التردد التنظيمي وكثافة العمالة في صيانة وإصلاح السيارات على أساس اللوائح الخاصة بصيانة وإصلاح عربات السكك الحديدية

النقل البري وأدلة صيانة وإصلاح السيارات من طرازات معينة ويتم عرضها في التطبيق. 4. الواردة في الملحق. 4 يمكن استخدام البيانات المعيارية دون تصحيح في الحسابات فقط لظروف التشغيل التالية: - الفئة الأولى من ظروف التشغيل (الطريق - الرصيف الأسفلت والخرسانة ، التضاريس - المسطحة ، التلال والتضاريس الجبلية قليلاً ، ظروف حركة المرور - خارج المدينة) ؛ - تطبيق نماذج السيارات الأساسية ؛ - استخدام النقل في منطقة مناخية معتدلة ؛ - الأميال من بداية العملية 50-75٪ من الأميال إلى الأول اصلاح؛ - أعمال النقل كجزء من مؤسسة النقل بالسيارات ، التي لديها 200-300 مركبة من ثلاث مجموعات متوافقة من الناحية التكنولوجية ، والتي تنطبق عليها نفس الوظائف والمعدات ومؤهلات الموظفين عند إجراء الصيانة والإصلاح. عند التخطيط للصيانة والإصلاح للمركبات ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار ما يلي: 1) معايير كثافة اليد العاملة TO-1 و TO-2 لا تشمل كثافة اليد العاملة في UTO ؛ 2) كثافة العمالة للعمل الإضافي في الصيانة الموسمية هي العمالة كثافة TO-2: لمناطق أقصى الشمال - 50٪ ، للمنطقة المناخية الباردة - 30٪ وللظروف الأخرى - 20٪ ؛ 3) لا تأخذ المعايير في الاعتبار تكاليف العمالة للعمل الإضافي (ذاتية العمل الخدمي) في المرآب ، والتي تم تحديدها بنسبة 25-30 ٪ من إجمالي كثافة العمالة لـ TO و TR. يشمل العمل الإضافي صيانة وإصلاح المعدات والأدوات ؛ عمليات النقل والمناولة المتعلقة بصيانة وإصلاح المعدات الدارجة ؛ قيادة السيارات داخل المرآب ؛ تخزين وقبول وتسليم القيم المادية ؛ تنظيف المباني الصناعية والخدمية 2.1.2. تصحيح وتيرة وتعقيد الصيانة والإصلاح.تتطلب السيارات التي تعمل في ظروف أكثر قسوة من الظروف المرجعية عمالة كبيرة وموارد مادية كبيرة لضمان قابلية التشغيل ، وستكون تكاليف صيانة وإصلاح السيارات وتكلفة النقل أعلى بشكل موضوعي. مع مراعاة ظروف التشغيل الفعلية ، تواتر الصيانة ، المسافة المقطوعة بالميل إلى القرص المضغوط ، يتم تعديل كثافة اليد العاملة. TO و TR. يتم تصحيح البيانات التنظيمية باستخدام المعاملات التي تأخذ في الاعتبار ظروف التشغيل ( إلى 1) نوع المركبات وتعديلها ( إلى 2) ، الظروف الطبيعية والمناخية ( إلى 3) ، المسافة المقطوعة بالأميال منذ بداية العملية ( إلى 4) وحجم شركات النقل بالشاحنات ( إلى 5). PAZ-3206 عند تحديد تكرار الصيانة ، عامل التصحيح: سجل تجاري 1 = إلى 1 · إلى 3 سجل تجاري 1 = 0.1 0.1 = 0,01

عند تحديد المسافة المقطوعة بالميل إلى KR ، فإن عامل التصحيح: سجل تجاري 2 = إلى 1 · إلى 2 إلى 3 سجل تجاريسجل تجاري 3 = إلى 2 إلى 5 سجل تجاريسجل تجاري 4 = إلى 1 · إلى 2 إلى 3 إلى 4 · إلى 5 سجل تجاري 4 = 0.1 0.1 0.1 0.5 0.8 = 0.0004ZIL-432720 (Goby) عند تحديد تكرار الصيانة ، عامل التصحيح: سجل تجاري 1 = إلى 1 · إلى 3 سجل تجاري 1 = 0.1 0.1 = سجل تجاري 2 = إلى 1 · إلى 2 إلى 3 سجل تجاري 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 عند تحديد كثافة اليد العاملة لـ TO ، عامل التصحيح: سجل تجاري 3 = إلى 2 إلى 5 سجل تجاري 3 = 0.1 0.8 = 0.08 عند تحديد كثافة العمالة في TR ، عامل التصحيح: سجل تجاري 4 = إلى 1 · إلى 2 إلى 3 إلى 4 · إلى 5 سجل تجاري 4 = 0.1 0.1 0.1 1.9 0.1 = 0.00019 كاماز -55111 عند تحديد تكرار الصيانة ، عامل التصحيح: سجل تجاري 1 = إلى 1 · إلى 3 سجل تجاري 1 = 0.1 0.1 = 0.01 عند تحديد المسافة المقطوعة بالميل إلى KR ، فإن عامل التصحيح:

سجل تجاري 2 = إلى 1 · إلى 2 إلى 3 سجل تجاري 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 عند تحديد كثافة اليد العاملة لـ TO ، عامل التصحيح: سجل تجاري 3 = إلى 2 إلى 5 سجل تجاري 3 = 0.1 0.8 = 0.08 عند تحديد كثافة العمالة في TR ، عامل التصحيح: سجل تجاري 4 = إلى 1 · إلى 2 إلى 3 إلى 4 · إلى 5 سجل تجاري 4 = 0.1 · 0.1 · 0.1 · 0.4 · 0.9 = 0.00036 يتم تحديد قيمة المعامل K1 اعتمادًا على فئة ظروف التشغيل ونوع المعيار المعدل من الجدول. 4. الجدول 4 - عامل التصحيح إلى 1 معايير حسب فئة ظروف التشغيل. فئة الشرطاستغلالنوع قياسيدوريةمن ثممحددكثافة العمالة TRالموارد تصل إلى KR I1.01.01.0 II0.91.10.9 III0.81.20.8 IV0.71.40.7 V0.61.50.6 فئة ظروف التشغيل التي تتميز بسطح الطريق د، تضاريس صوظروف حركة المرور لديك، من خلال الجدول. 5. الجدول 5 - تصنيف ظروف التشغيل. فئة الشرطاستغلالظروف القيادةلديك 1 لديك 2 لديك 3

ID1 - P1، P2، P3 - IID1 - P4D2 - P1، P2، P3، P4D3 - P1، P2، P3D1 - P1، P2، P3، P4D2 - P1-IIID1 - P5D2 - P5D3 - P4، R5D4 - P1، P2، P3، P4، P5D1 - P5D2 - P2، P3، P4، P5D3 - P1، P2، P3، P4، P5D4 - P1، P2، P3، P4، P5D1 - P1، P2، P3، P4، P5D2 - P1، P2، P3، P4D3 - P1، P2، P3D4 - P1IVD5 - P1، P2، P3، P4، P5D5 - P1، P2، P3، P4، P5D2 - P5D3 - P4، P5D4 - P2، P3، P4، P5D5 - P1، P2، قيم معامل P3، P4، P5V-D6 - P1، P2، P3، P4، P5 إلى 2 خذ من الجدول. 6 الجدول 6 - معامل التصحيح إلى 2 معايير اعتمادًا على تعديل السكك الحديدية وتنظيم عملها. الدارجةكثافة اليد العاملةTO و TRالمواردإلى KRالسيارة الأساسية 1.00 1.00 وحدة الجر 1.100.95 مركبة بمقطورة واحدة 1.150.90 مركبة بمقطورتين 1.200.85 شاحنة قلابة بأكثر من 5 كيلومترات أكتاف 1.150.85 شاحنة قلابة بمقطورة واحدة أو حتى 5 أكتاف بطول 1،200،80 شاحنة قلابة مع مقطورتان 1،250،75 عربات دارجة متخصصة 1،10-1،20-

قيم المعامل إلى 3 ، مع مراعاة الظروف الطبيعية والمناخية للعملية ، تؤخذ وفقًا للجدول. 7 اعتمادًا على المنطقة المناخية. ويرد في الملحق خصائص أراضي روسيا من حيث الظروف الطبيعية والمناخية. 5- قيم معامل التصحيح إلى 4 مأخوذة من الجدول. 8 اعتمادًا على الأميال المقطوعة لسيارة من هذه العلامة التجارية من بداية التشغيل (انظر الجدول 2) الجدول 7 - معايير عامل التصحيح K3 اعتمادًا على الظروف الطبيعية والمناخية. يصرفدوريةمن ثمUd. كثافة اليد العاملةTRالموارد تصل إلىكمعتدل 1.01.01.0 دافئ إلى حد ما ، دافئ معتدل رطب ، دافئ رطب 1.00.91.1 حار جاف ، حار جدًا ، جاف 0.91.10.9 بارد معتدل 0.91.10.9 بارد 0.91.20.8 بارد جدًا 0.81 ، 10.7 جدول 8 - معامل التصحيح لمعايير كثافة العمالة المحددة للإصلاح الحالي إلى 4 حسب الأميال من بداية العملية. تشغيل من البدايةالاستغلال في الأسهمالأميال القياسيةإلى KRسيارةراكبأوتوبيسالبضائعحتى 0.250.40.50.4 أكثر من 0.25 إلى 0.500.70.80.7 أكثر من 0.50 إلى 0.751.01.01.0 أكثر من 0.75 إلى 1.001.41.31.2 أكثر من 1.00 إلى 1.251.51.41 ، 3 أكثر من 1.25 إلى 1.501.61.51.4 أكثر من 1.50 إلى 1.752.01.81.6

أكثر من 1.75 إلى 2.002.22.11.9 أكثر من 2.002.52.52.1 قيمة عامل التصحيح إلى 5 يختلف من 0.8 إلى 1.3 حسب عدد السيارات. القيم المحسوبة لمعاملات التصحيح سجل تجاري 1, سجل تجاري 2, سجل تجاري 3 و سجل تجارييتم إدخال 4 ماركات السيارات في الجدول. 9. الجدول 9 - القيم المحسوبة لمعاملات التصحيح. معامل في الرياضيات او درجةطراز السيارةPAZ-3206ZIL-432720(يمر)كاماز 55111Кр10،010،010،01 р20،0010،0010،001 р30،080،080،08 р40،00040،000190،00036 مع مراعاة معاملات التصحيح ، وإعادة حساب تردد الصيانة القياسي ، ومعدل الأميال إلى Р ، وكذلك العمالة معايير الشدة لـ TO و TP وفقًا للتعبيرات: PAZ-3206 - تكرار الصيانة: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 20000 = 200 Lto-1 = 0.01 5000 = 50 حيث Lto-1 و Lto-2 - على التوالي ، الأميال القياسية إلى TO-1 و TO-2 بعد التصحيح ؛ Lto-1 و Lto-2 - وفقًا لذلك المسافة المقطوعة بالميل إلى TO-1 و TO-2 قبل التصحيح (انظر الملحق 4) ؛ - المسافة المقطوعة إلى القرص المضغوط: Lcr = Kr2 Lncr- كثافة اليد العاملة في الصيانة: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.no

Ztto-2 = 0.08 18.0 = 1.44 Ztto-1 = 0.08 5.5 = 0.44 Zto = 0.08 0.7 = 0.056 حيث Ztto-2 و Ztto-1 و Zto - على التوالي ، كثافة العمالة من واحد TO-2 و TO-1 و ETO بعد تصحيح ؛ Zt.nto-2 و Zt.nto-1 و Zt.no - على التوالي ، كثافة العمالة من واحد TO-2 و TO-1 و ETO قبل التصحيح (مأخوذ من التطبيق 4) ؛ - كثافة اليد العاملة TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0.0004 · 5.4 = 0.00216 حيث Ztr، Zt.ntr - على التوالي ، كثافة العمالة المعيارية لـ TR (لكل 1000 كيلومتر من الجري) بعد التصحيح وقبله. تؤخذ قيم Zt.intr من التطبيق. 4.ZIL-432720 (جوبي) - تكرار الصيانة: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16000 = 160 Lto-1 = 0.01 4000 = 40 حيث Lto-1 و Lto-2 - على التوالي الأميال القياسية إلى TO-1 و TO-2 بعد التصحيح ؛ Lto-1 و Lto-2 - وفقًا لذلك الأميال إلى TO-1 و TO-2 قبل التصحيح (انظر الملحق 4) ؛ - المسافة المقطوعة إلى القرص المضغوط: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0.001 · 450 = 0.45 ، حيث Lncr هو المسافة المقطوعة بالأميال القياسية للمركبة إلى KR قبل التصحيح ؛ - كثافة اليد العاملة في الصيانة: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.no Ztto-2 = 0.08 10.0 = 0.8 Ztto-1 = 0.08 2.6 = 0.208 Zto = 0.08 0.42 = 0.0336 على التوالي ، كثافة العمالة 1 TO-2 و TO-1 و ETO بعد التصحيح ؛ Zt.nto-2، Zt.nto -1 ، Zt.no - على التوالي ، كثافة اليد العاملة لـ TO-2 و TO-1 و ETO قبل التصحيح (مأخوذ من التطبيق 4) ؛ - كثافة اليد العاملة TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr

Zttr = 0.00019 3.8 = 0.000722 حيث Zttr ، Zt.ntr - على التوالي ، كثافة العمالة المعيارية لـ TR (لكل 1000 كيلومتر من الجري) بعد التصحيح وقبله. تؤخذ قيم Zt.intr من التطبيق. 4. يجب تلخيص نتائج حسابات التعديل في الجدول. 10- كاماز 55111 - تكرار الصيانة: Lto-2 = Kr1 Lnto-2Lto-1 = Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16500 = 165 Lto-1 = 0.01 5500 = 55 حيث Lto-1 و Lto-2 - على التوالي ، الأميال القياسية إلى TO-1 و TO-2 بعد التصحيح ؛ Lto-1 و Lto-2 - وفقًا لذلك المسافة المقطوعة بالميل إلى TO-1 و TO-2 قبل التصحيح (انظر الملحق 4) ؛ - المسافة المقطوعة إلى القرص المضغوط: Lcr = Kr2 Lncr Lcr = 0.001 * 300 = 0.3 ، حيث Lncr هو المسافة المقطوعة بالأميال القياسية للمركبة حتى القرص المضغوط قبل التصحيح ؛ - كثافة اليد العاملة في الصيانة: Ztto-2 = Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 = Kr3 Zt.nto-1Zteto = Kr3 · Zt.no Ztto-2 = 0.08 16.5 = 1.32 Ztto-1 = 0.08 3.8 = 0.304 على التوالي ، كثافة العمالة 1 TO-2 و TO-1 و ETO بعد التصحيح ؛ Zt.nto-2 و Zt.nto-1 و Zt.no - على التوالي ، كثافة اليد العاملة بمقدار واحد TO-2 و TO-1 و ETO قبل التصحيح (مأخوذ من الملحق 4) ؛ - كثافة اليد العاملة TR: Ztr = Kr4 · Zt.ntr Zttr = 0.00036 · 6.0 = 0.00216 حيث Zttr، Zt.ntr - على التوالي ، كثافة العمالة المعيارية لـ TR (لكل 1000 كيلومتر من الجري) بعد التصحيح وقبله. تؤخذ قيم Zt.intr من التطبيق. 4. يجب تلخيص نتائج حسابات التعديل في الجدول. عشرة. 2.1.3 تحديد عدد الصيانة للفترة المخططة

وفقًا للبيانات الأولية (انظر الجداول 1-3) ، حدد الأميال المخططة لسيارات هذه العلامة التجارية: إل∑ أنا = Ki (Lg i T)حيث L∑i هي المسافة المقطوعة للسيارات من هذه العلامة التجارية ، كم ؛ Ki هو عدد السيارات المدرجة لهذه العلامة التجارية (انظر الجدول 1) ؛ Lg i هو متوسط ​​الأميال المقطوعة لسيارة من هذه العلامة التجارية في الفترة المخططة بالكيلومتر (انظر الجدول 2). T - عدد أيام العمل في السنة (انظر الجدول 2). L∑ PAZ-3206 = 23 · (90 · 305) = 631350 كم L∑ ZIL-432720 (Bychok) = 42 · (60 · 253) = 637560 كم L∑ KAMAZ-55111 = 38 (70 305) = 811300 كم مع مراعاة القيم المصححة للتردد وكثافة العمالة في الصيانة والإصلاح ، حدد عدد الخدمات من كل نوع في الفترة المخططة للأسطول عدد سيارات هذه الماركة: نيج =إل∑ أناإل¿ اي جاي - إل∑ أناإل¿( ي+ 1)أناحيث n هو عدد الخدمات ؛ j هو فهرس نوع الخدمة (على سبيل المثال ، TO-1 ، TO-2) ؛ i - مؤشر ماركة السيارة (على سبيل المثال ، KAMAZ-4308) ، أي n2i =إل∑ أناإلمن ثم−2 أنا - إل∑ أناإلkpin1i =إل∑ أناإلمن ثم−1 أنا - إل∑ أناإلمن ثم−2 أنا n2 PAZ-3206 = إل∑ أخدود−3206إلمن ثم−2 أخدود−3206 - إل∑ أخدود−3206إلkpPAZ−3206 = 631350200 - 631350449.55 = 3156.7 - 1404.4 = 1752.3 ن 1 PAZ-3206 = إل∑ أخدود−3206إلمن ثم−1 أخدود−3206 - إل∑ أخدود−3206إلمن ثم−2 أخدود−3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156.7 = 9470.3n2 ZIL-432720 (ثور) = إل∑ زيل−432720(يمر)إلمن ثم−2 زيل−432720 (يمر) - إل∑ زيل−432720(يمر)إلkpZIL−432720(يمر) = 637560160 - 637560449,55 =

3984.7 - 1418.2 = 2566.5n1 ZIL-432720 (جوبي) = إل∑ زيل−432720(يمر)إلمن ثم−1 زيل−432720 (يمر) - إل∑ زيل− 432720(يمر)إلمن ثم−2 زيل−432720 (يمر) = 63756040 - 637560160 = = 15939 - 3984.7 = 11954.3n2 كاماز -55111 = إل∑ كاماز−55111إلمن ثم−2 كاماز−55111 - إل∑ كاماز−55111إلkpKAMAZ−55111 = 811300165 - 811300299.7 = = 4916.9 - 2707.04 = 2209.8n1 كاماز -55111 = إل∑ كاماز−55111إلمن ثم−1 كاماز−55111 - إل∑ كاماز−55111إلمن ثم−2 كاماز−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750.9 - 4916.9 = 9834 جدول 10 - القيم المعدلة للبيانات الأصلية. المؤشراتطراز السيارةPAZ-3206ZIL-432720(يمر)كاماز 55111الأميال إلى TO-1: قبل التصحيح 500040005500 بعد التصحيح 495039605445 الأميال إلى TO-2: قبل التصحيح 200001600016500 بعد التصحيح 198001584016335 الأميال إلى KR: قبل التصحيح 450450300 بعد التصحيح 449.55449.55299.7 كثافة العمالة ETO: قبل التصحيح 0.53

كثافة اليد العاملة من TO-1: قبل التصحيح 5.52.63.8 بعد التصحيح 5.062.3923.496 كثافة العمالة من TO-2: قبل التصحيح 18.010.016.5 بعد التصحيح 16.569.215.18 كثافة العمالة TR (لكل 1000 كم تشغيل): قبل التصحيح 5.43.86 0 بعد التصحيح 5.397843.7992785.99784 يتم تحديد عدد الخدمات اليومية بقيمة متوسط ​​الأميال اليومية: netoi =إل∑ أنالسم مكعبأين lcciهو متوسط ​​الأميال اليومية لسيارة من هذه الماركة ، كم (انظر الجدول 2) NetoPAZ-3206 = إل∑ أخدود−3206لسم مكعب PAZ−3206 = 63135090 = 7015netoZIL-432720 (جوبي) = إل∑ زيل−432720(يمر)لسم مكعب زيل−432720(يمر) = 63756060 = 10626netoKAMAZ-55111 = إل∑ كاماز−55111لسم مكعب كاماز−55111 = 81130070 = 11590 عدد الصيانة الموسمية nSTOi = 2Kiحيث 2 هو عدد الخدمات الموسمية في السنة ؛ Кi - عدد السيارات من هذه العلامة التجارية. nSTO PAZ-3206 = 2323 = 46 nSTO ZIL-432720 (Bull) = 2 42 = 84

nSTO KAMAZ-55111 = 2 38 = 76 يتم تحديد برنامج الصيانة اليومية للمركبة بشكل منفصل لكل نوع من أنواع الخدمة لكل ماركة سيارات: mTOij =نجيدحيث mTOij هو العدد اليومي للخدمات يمن النوع أنا- العلامة التجارية للسيارات في الفترة المخطط لها ؛ د- عدد أيام العمل في السنة للموقع أو منطقة الخدمة التي تؤدي هذا النوع من الخدمة. للحسابات ، قبول. D = 253 يومًا mЕТОi =نإنه سايدmTO-1i =ن 1 ط دmTO-2i =ن 2 ط د METO PAZ-3206 = نUTB PAZ−3206د 7015253 ¿27.7 م TO-1 PAZ-3206 = ن 1 أخدود−3206د¿9470.3253 ¿37.4 م TO-2 PAZ-3206 = ن 2 أخدود−3206د= 1752.3253 ¿6.9 ميتو ZIL-432720 (جوبي) = نإتوزيل−432720(يمر)د¿10626253 ¿42mTO-1 ZIL-432720 (جوبي) = ن 1 زيل−432720 (يمر)د¿11954.3253 ¿47.2mTO-2 ZIL-432720 (جوبي) = ن 2 زيل−432720 (يمر)د= 2566.5253 ¿10.1 ميتو كاماز -55111 = نUTB كاماز−55111د 11590253 45.8

مТО -1 كاماز -55111 = ن 1 كاماز−55111د¿9834253 ¿38.8 م إلى 2 كاماز -55111 = ن 2 كاماز−55111د= 2209.8253 8.7 يتم تلخيص نتائج الحساب للعدد السنوي واليومي للخدمات الفنية في الجدول. 11. الجدول 11 - العدد التقديري للصيانة حسب نوع الخدمة وماركات السيارات. المؤشراتطراز السيارةPAZ-3206ZIL-432720(يمر)كاماز-55111 عدد المركبات ∑ Зتيراغراممن ثم−أنا = ZTTO−أنا· إنجيأين ∑ Зتيراغراممن ثم−أنا- كثافة اليد العاملة السنوية للعمل على الصيانة رقم 1 للسيارات من نفس العلامة التجارية ، ساعات العمل. عند تحديد كثافة اليد العاملة للصيانة الموسمية ، من الضروري مراعاة أن كثافة اليد العاملة في محطة الخدمة محددة كنسبة مئوية من كثافة العمالة TO-2 ، مع مراعاة المنطقة المناخية (انظر أعلاه). ∑ Зتيراغرامأخدود ETO−3206 = ZTHETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0.644 7015 = 4517.6 ساعة عمل

∑ Зتيراغراممن ثم−1 أخدود−3206 = ZTTO−1أخدود−3206 ن TO-1 PAZ-3206 = 5.06 * 9470.3 = 47919.7 ساعة عمل ∑ Зتيراغراممن ثم−2 أخدود−3206 = ZTTO−2أخدود−3206 ن TO-2 PAZ-3206 = 16.56 1752.3 = 29018.08 ساعة عمل ∑ Зتيراغرامستو باز−3206 = ∑ ZTGTO−2أخدود−3206 30٪ = 29018.08 0.3 = 8705.4 ساعة عمل ∑ ЗتيراغرامETO ZIL−432720(يمر) = ضتيإتوزيل−432720(يمر) N ETO ZIL-432720 (Goby) = 0.3864 10626 = 4105.8 ساعة عمل. ∑ Зتيراغراممن ثم−1 زيل−432720 (يمر) = ضتيمن ثم−1زيل−432720(يمر) N TO-1 ZIL-432720 (Goby) = 2.392 11954.3 = 28594.6 ساعة عمل. ∑ Зتيراغراممن ثم−2 زيل−432720 (يمر) = ضتيمن ثم−2زيل−432720(يمر) N TO-2 ZIL-432720 (Goby) = 9.2 2566.5 = 23611.8 ساعة عمل ∑ Зتيراغرامستو زيل− 432720(يمر) = ∑ Зتيراغراممن ثم−2 زيل−432720 (يمر) 30٪ = 23611.8 0.3 = 7083.54 ساعة شخص ∑ Зتيراغرامإتو كاماز−55111 = ZTETOKAMAZ−55111 n UTS KAMAZ-55111 = 0.5336 11590 = 6184.4 ساعة عمل ∑ Зتيراغراممن ثم−1 كاماز−55111 = ZTTO−1كاماز−55111 ن TO-1 كاماز -55111 = 3.496 9834 = 34379.6 ساعة عمل ∑ Зتيراغراممن ثم−2 كاماز−55111 = ZTTO−2كاماز−55111 ن TO-2 كاماز -55111 = 15.18 2209.8 = 33544.7 ساعة عمل ∑ Зتيراغرامستو كاماز−55111 = ∑ ZTGTO−2كاماز−55111 30٪ = 33544.7 0.3 = 10063.4 ساعة عمل يتم تحديد كثافة العمل في TR للسيارات ذات العلامة التجارية الواحدة من خلال التعبير ∑ ЗتيTR = إل جي· ZTTR· ك 1 /1000 أين ∑ ЗتيTR- كثافة اليد العاملة السنوية على TR للسيارات من نفس الماركة ، ساعات عمل PAZ-3206 ∑ ЗتيTR = إل جي· ZTTR· ك 1/1000 = 27450 5.39784 0.1 / 1000 = 14.8 ساعة عمل للرجال ZIL-432720 ∑ ЗتيTR = إل جي· ZTTR· ك 1/1000 = 15180 3.799278 0.1 / 1000 = 5.7 ساعة عمل كاماز -55111 ∑ ЗتيTR = إل جي· ZTTR· ك 1/1000 = 21350 5.99784 0.1 / 1000 = 12.8 ساعة عمل يتم أخذ كثافة العمالة لعمل الخدمة الذاتية بمقدار 25-30٪ من إجمالي كثافة العمالة لـ TO و TR ( ZTSMO=0,25−0,3 (∑ ZTTO+∑ ZTTR)) (انظر أعلاه) PAZ-3206 ZTCMO=0,3(∑ ЗТمن ثم+∑ ЗТTR) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052.6 ساعة عمل ZIL-432720 ZTCMO=0,3(∑ ЗТمن ثم+∑ ЗТTR) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020.4 ساعة عمل كاماز -55111 ZTCMO=0,3(∑ ЗТمن ثم+∑ ЗТTR) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255.4 شخص / ساعة

يجب تلخيص نتائج حساب كثافة اليد العاملة للعمل على الصيانة والإصلاح في الجدول. 12. الجدول 12 - كثافة اليد العاملة في أعمال صيانة وإصلاح السيارات ، عدد ساعات العمل. مؤشرات كثافة العمالةإلى موقف السياراتطراز السيارةPAZ-3206ZIL-432720(يمر)كاماز 55111كثافة اليد العاملة ETO4517.64105.86184.4 كثافة اليد العاملة TO-147919.728594.634379.6 كثافة اليد العاملة TO-229018.0823611.833544.7 كثافة العمالة STO8705.47083.5410063.4 إجمالي كثافة العمالة للعمل بالسيارات 90160.7863395.7484172.1 إجمالي كثافة اليد العاملة لموقف السيارات ( ∑ Зتيمن ثم) 237728.62 كثافة العمالة في TR حسب العلامة التجارية 14.85.7 12.8 إجمالي كثافة اليد العاملة في TR ( ∑ ЗتيTR) 33.3 كثافة اليد العاملة في أعمال المرآب ذات الخدمة الذاتية ( ضتيCMO) 27052.619020.425255.4 إجمالي كثافة العمل السنوية للعمل في المرآب 309090.32 يتم تحديد عدد العمال المطلوبين لأداء أعمال الصيانة والإصلاح من خلال التعبير م = (∑ Зتيمن ثم+ ∑ ЗتيTR + ضتيCMO) / Fأين ∑ Зتيمن ثم,∑ ЗتيTR, ضتيCMO- على التوالي ، إجمالي كثافة اليد العاملة (في جميع أنحاء الحديقة) لأعمال الصيانة والإصلاح والخدمة الذاتية في المرآب ؛ Ф - صندوق وقت عمل المؤدي (ما يعادل 1860-1950 ساعة). mр = ( ∑ Зتيمن ثم+∑ ЗتيTR + ضتيCMO) / Ф = (237728.62 + 33.3 + 71328.4) / 1950 = 158.5 يتم تحديد عدد العمال المطلوبين لأداء أنواع معينة من الصيانة والإصلاح بطريقة مماثلة. عند تحديد عدد عمال الإصلاح ، يجب مراعاة ما يلي.

1. تشمل معايير كثافة اليد العاملة في ETO كلاً من أعمال التنظيف والغسيل ، والتي يتم إجراؤها عادةً بواسطة مناطق العمل الخاصة بالصيانة ، والتحكم وإعادة التزود بالوقود ، التي يقوم بها السائق. حجم عمليات التنظيف والغسيل هو 50-60٪ من إجمالي كثافة اليد العاملة في UTS. يجب أن تؤخذ كثافة العمالة القياسية في ETO في الاعتبار في حالة عدم مشاركة السائق في أداء العمل في ETO. عندما يقوم السائق بعمل التحكم والتزود بالوقود فقط ، يتم أخذ كثافة اليد العاملة القياسية بمعامل 0.5-0.6. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تقليل معايير ETO بنسبة 50-70٪ أخرى إذا تم استخدام الغسيل الآلي. استخدام مغسلة السيارات الآلية إلزامي للكراجات التي تحتوي على أكثر من 100 سيارة ETO = 14807.8 · 0.7 / 1950 = 10365.46 / 1950 = 5.3. = 5.3 · 0.6 = 3.12. لا يوصى بإشراك السائقين لأداء أعمال الصيانة 1. لتنفيذ العمل على TO-2 ومحطة الخدمة و TR ، يُقترح إشراك السائقين (50٪ من نطاق العمل) TO-1 بدون سائق. = 110893.9 / 1950 = 56.8 TO-2 = 86174.58 0.5 / 1950 = 22.09 TO-2 بدون سائق = 86174.58 / 1950 = 44.18 STO = 25852.34 0.5 / 1950 = 6.6 STO بدون سائق = 25852.34 / 1950 = 13.2TR = 33.3 0.5 / 1950 = 0.008TR بدون سائق = 33.3 / 1950 = 0.0163. لأداء TO-1 و TO-2 على الدفق ، يوصى بتقليل كثافة اليد العاملة بنسبة 15-25 ٪. في عمل الدورة ، من الضروري النظر في خيارين لتنظيم العمل على TO و TR - مع وبدون مشاركة السائقين. يتم تلخيص نتائج تحديد العدد المطلوب من العمال في الجدول. 13. الجدول 13 - نتائج تحديد العدد المطلوب من عمال المرآب. الخدمة أو الإصلاحالعدد المقدر للعمال والناسمع مراعاة العملالسائقينباستثناء العملالسائقين ETO5،33،1ТО-1-56،8ТО-222،0944،1STO6،613،2TR0،0080،016 عمل الخدمة الذاتية 36،5736،57 يتطلب إجمالي العمال 70،5153،7 لتحديد طريقة تنظيم الصيانة ، يتم استخدام توصيات NIIAT ، والتي بموجبها:

- يتم تنفيذ TO-1 للشاحنات في طريق مسدود وفقًا لبرنامج يصل إلى 10 خدمات في اليوم ؛ مع وجود عدد أكبر من الخدمات للسيارات التي تحمل الاسم نفسه يوميًا ، يتم تنفيذ TO-1 على خط الإنتاج ؛ - يتم تنفيذ شاحنات TO-2 في مواقع مسدودة وفقًا للبرنامج حتى 1-2 خدمة لكل يوم؛ مع برنامج يومي من 2-5 سيارات ، يتم تنفيذ الخدمة في مواقع مسدودة مع مركز تزييت منفصل ؛ مع البرنامج اليومي ، يتم تنفيذ أكثر من 6 مركبات TO-2 على خط الإنتاج ، ويتم إدخال النتائج في الجدول. 14. الجدول 14 - طرق تنظيم أعمال الصيانة. ماركةالسياراتالبرنامج اليوميأعمال صيانةالخيار المحددتنظيم العمل علىاعمال صيانة TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625.94.8265ZIL-432720 (Goby) 32.77.03337KAMAZ-5511126.96.052762.2. تطوير العملية التكنولوجية لصيانة المركبات2.2.1 الخصائص العامة وميزات التصميم للعربات الدارجةيتأثر تطور عملية الصيانة الفنية بالعديد من العوامل التي تميز ، أولاً وقبل كل شيء ، تصميم السيارة. لذلك ، بالنسبة لعلامة تجارية معينة من السيارات ، من الضروري وصف ميزات التصميم بإيجاز بالترتيب التالي: 1. ميزات تصميم المحرك (نوع المحرك ، الإزاحة ، موقع المحرك ، عدد الأسطوانات ، ترتيب عمود الكامات ، نوع محرك آلية التوقيت ، حجم نظام التشحيم ، إلخ) 2. ميزات تصميم ناقل الحركة (نوع ناقل الحركة ، عدد عجلات القيادة ، توافر علبة النقل ، عدد التروس في علبة التروس ، حجم صندوق التروس والعتاد الرئيسي ، إلخ) 3. ميزات تصميم الشاسيه والتوجيه (نوع التعليق ، حجم الإطارات والأقراص ، توفر التوجيه المعزز ، نوع التوجيه ، إلخ) .4. ميزات تصميم نظام الفرامل (نوع نظام المكابح ، تصميم الفرامل ، عدد الدوائر ، إلخ.) الخصائص التقنية للمعدات الدارجة: الحافلة PAZ-3206: 1.MarkPAZ-32062. صيغة العجلات 4х43. عدد المقاعد 25

4. محرك ماركة ZMZ 52345. قوة المحرك 88.3 كيلو واط 6. قاعدة 3600 ملم 7. مسار العجلات الأمامية والخلفية 1800 ملم و 1690 ملم 8. الخلوص الأرضي 264 ملم 9. استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر 25 لترًا 10. الأبعاد الكلية 6925x2480x3105 ملم 11. الشركة المصنعة PAZ على متن الشاحنة ZIL-432720: 1.MarkAZIL-4327202. صيغة العجلات 4х23. وزن البضائع المنقولة 6000 كجم 4. ماركة المحرك ZIL-6455. قوة المحرك 136 كيلوواط 6. القاعدة 3340 ملم 7. مسار العجلات الأمامية والخلفية 1820 ملم 8. الخلوص الأرضي 330 ملم 9. استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر 19 لترًا 10. الأبعاد الكلية 7645x2500x2656 ملم 11. الشركة المصنعة ZIL. شاحنة قلابة KAMAZ-55111: 1. ماركة KAMAZ-551112. صيغة العجلات 6x43. وزن البضائع المنقولة 13000 كجم 4. محرك ماركة KAMAZ 740.51-240 (Euro-2) 5. قوة المحرك 176 كيلو واط 6. حجم الجسم 6.6 م 37. اتجاه التفريغ الخلفي 8. القاعدة 2840 + 1320 مم

9- مسار العجلات الأمامية والخلفية 2043 مم و 1890 مم 10. الخلوص الأرضي 290 ملم 11. استهلاك الوقود لكل 100 كم 28 لتر 12. الأبعاد الكلية 6700 × 2500 × 2850 مم 13. الشركة المصنعة كاماز 2.2.2. حساب كثافة اليد العاملة لأنواع معينة من العمل في صيانة المركبات.بغض النظر عن نوع الصيانة ، فهي تحتوي على الأعمال الرئيسية التالية: - التحكم والتشخيص - الضبط - التثبيت - التشحيم والتعبئة - الكهربائية - الإطارات - توزيع الوقت المستغرق في أداء أعمال الصيانة كنسبة مئوية من يتم عرض الحجم الإجمالي في الجدول. 15. مع الأخذ في الاعتبار ميزات التصميم لعلامة تجارية معينة من السيارات ، من الضروري تحديد أنواع أعمال الصيانة وكثافة العمالة. يتم تحديد مدى تعقيد أنواع معينة من العمل على أساس البيانات الواردة في الجدول. 15. يتم أخذ قيمة إجمالي كثافة اليد العاملة في الصيانة من الجزء 2. يتم تلخيص نتائج حسابات كثافة العمالة لأنواع معينة من أعمال الصيانة في الجدول. 16. الجدول 15 - توزيع تكاليف العمالة للسيارات TO-1 و TO-2 حسب نوع العمل ،٪ طبيعة العملسيارات الركابسياراتالباصاتشحنسياراتإلى 1إلى 2إلى 1إلى 2إلى 1إلى 2التحكم والتشخيص 12-1610-125-95-78-106-10 قابل للتعديل 9-119-118-107-910-1217-19 مشابك 40-4836-4044-5246-5232-3833-37 زيوت التشحيم 17-219-1119 -219-1116-2614-18 الكهرباء 4-66-84-66-810-138-12 صيانة نظام إمداد الطاقة 2.5-3.52-32.5-3.52-33-67-14 قضبان 4-61-23.5-4.57- 97 -99-3

الجسم18-2215-17 المجموع 100100100100100100 الجدول 16. توزيع كثافة اليد العاملة لـ TO رقم 1 من PAZ-3206 حسب نوع العمل. طبيعة العملكثافة اليد العاملة ، مان حالتحكم والتشخيص 5-9 الضبط 8-10 السدادات44-52 التشحيم19-21 توزيع كثافة اليد العاملة لـ TO No. 2 من PAZ-3206 حسب نوع العمل طبيعة العملكثافة اليد العاملة ، مان حالضبط والتشخيص5-7 الضبط7-9 المثبتات 46-52 التشحيم والتعبئة 9-11 الكهربائية6-8 خدمة نظام إمداد الطاقة2-3 الإطارات7-9 الجسم 15-17 المجموع 100 الجدول 16.2. توزيع كثافة اليد العاملة بالـ TO رقم 1 للسيارة ZIL-432720 (Bychok) حسب نوع العمل.

طبيعة العملكثافة اليد العاملة ، مان حالتحكم والتشخيص8-10 الضبط10-12 المثبتات32-38 التشحيم والتعبئة16-26 الكهربائية10-13 صيانة نظام الطاقة3-6 الإطارات7-9 الجسم المجموع 100 الجدول 16.3. توزيع كثافة اليد العاملة بالـ TO رقم 2 للسيارة ZIL-432720 (بيشوك) حسب نوع العمل. طبيعة العملكثافة اليد العاملة ، مان حالضبط والتشخيص6-10 الضبط17-19 المثبتات33-37 التشحيم14-18 توزيع كثافة اليد العاملة لـ TO رقم 1 لمركبة كاماز -55111 حسب نوع العمل. طبيعة العملكثافة اليد العاملة ، مان حالتحكم والتشخيص 8-10 ضبط 10-12 مشابك 32-38

محطات التزييت والتعبئة توزيع كثافة اليد العاملة TO No. 2 لمركبة KAMAZ-55111 حسب نوع العمل. طبيعة العملكثافة اليد العاملة ، مان حالضبط والتشخيص6-10 الضبط 17-19 المثبتات33-37 التشحيم14-18 2.2.3. مخطط التدفق التشغيلي لصيانة المركبات.يشمل نطاق العمل الكامل جميع العمليات المتعلقة بالأعمال التحضيرية والنهائية للعملية التكنولوجية (دخول الوظيفة ، وخفض السيارة ، وما إلى ذلك). يتم تحديد قائمة الأعمال أثناء صيانة علامة تجارية معينة من السيارات على أساس تقنية نموذجية لصيانة وإصلاح السيارات أو بشكل مستقل ، مع مراعاة توصيات اللوائح المتعلقة بصيانة وإصلاح عربات النقل بالسيارات (الملحق 6). أعمال فرديةالقيام على أساس البيانات الواردة في الجدول. 15.

يتم تلخيص نتائج حسابات كثافة اليد العاملة لأنواع معينة من أعمال الصيانة في الجدول. 17. الجدول 17. توزيع كثافة العمالة السنوية لـ TO-1 و TO-2 بالنسبة المئوية. طبيعة العمل PAZ-3206 إلى 1إلى 2التحكم والتشخيص 73354،379102901،808 التعديلات 104791،97113191،9888 السدادات 5224918،2443911317.0512 توزيع كثافة العمالة السنوية لـ TO-1 و TO-2٪. طبيعة العمل ZIL-432720 (جوبي) إلى 1إلى 2التحكم والتشخيص 82287.568102361.18 الضبط 123431.352174014.006 السدادات 3810865.948337791.894 التشحيم والتعبئة

الجدول 17.2. توزيع كثافة العمالة السنوية لـ TO-1 و TO-2٪. طبيعة العملكاماز 55111 إلى 1إلى 2التحكم والتشخيص 82750،368103354،47 التعديل 124125،552175702،599 موصلات 3813064،2483311069،751 تنظيم تشغيل خط إنتاج TO.تتمثل إحدى الطرق التدريجية لتنظيم الصيانة في إجرائها على خطوط الإنتاج ، مما يجعل من الممكن زيادة إنتاجية العمالة ، وتقليل تكلفة الصيانة والإصلاح ، وتقليل وقت تعطل المركبات في الصيانة والإصلاح. ومع ذلك ، لتنظيم الإنتاج بواسطة طريقة التدفق ، هناك شروط معينة ضرورية ، وأهمها برنامج إنتاج وردية كافٍ للمركبات المخدومة. تستخدم هذه الخطوط بشكل أساسي لأداء TO-1 و TO-2. الحد الأدنى لبرنامج التحول ، الذي يُنصح باستخدام طريقة التدفق ، هو 11-13 لـ TO-1 و 5-6 لـ TO-2. البيانات الأولية هي: - ماركة السيارة ؛ - برنامج عمل الصيانة اليومية ؛ - مخطط تدفق الصيانة خطوة بخطوة (الجزء 2). مطلوب: - حساب العدد المطلوب من العمال التكنولوجيين ؛ - تحديد مدة وردية العمل ؛ - تحديد عدد الوظائف لخط الإنتاج.

قيود: - الحد الأدنى من حركة العمال التقنيين ؛ - نفس مقدار العمل لكل فنان ؛ - تشابه العمل الذي يؤديه فنان واحد. 2.3.1. تحديد عدد أعمدة خط الإنتاج.يبدأ تحديد عدد وظائف TO-1 بتحديد طريقة المشاركات ص:τп = (60 ر 1صن) + تي إن سي, دقيقة أين ر 1 - تعقيد صيانة واحدة (الجزء 1) ، man-h ؛ ر- عدد العمال الذين يعملون في البريد في نفس الوقت (للسيارات 2-3 ، للشاحنات 2-4 أشخاص) ؛ Tps- الوقت الذي يقضيه في وضع السيارة وتركها من البريد ( Tps= 1-3 دقائق). PAZ-3206 τп =(60 ر 1صن) + تيnc= (60∗5,064) + 3 = 75.9 دقيقة ZIL-432720 (جوبي) τп =(60 ر 1صن) + تيnc= (60∗2,3924) + 3 = 38.88 دقيقة كاماز -55111 τп =(60 ر 1صن) + تيnc= (60∗3,4964) + 3 = 55.44 دقيقة ثم يتم تحديد إيقاع الإنتاج: صن = 60 تيسم ncmmTO−اي جاي, دقيقة أين Tcm- ساعات العمل في منطقة الصيانة في اليوم ؛ ncm- عدد الورديات في اليوم (تأخذ ncm= 1);mTO-ij- برنامج الصيانة اليومية (الجزء 1) ؛ PAZ-3206 صن = 60 تيسم ن سمmTO−1أخدود−3206 = 60 * 8 * 137.4 = 12.8 دقيقة ZIL-432720 (جوبي)

صن = يمر¿ من ثم−1 زيل−432720 ¿ م 60 تيسم ncm¿= 60 ∗ 8 147.2 = 10.1 دقيقة كاماز -55111 صن = 60 تيسم ncmmTO−1كاماز−55111 = 60 * 8 * 138.8 = 12.3 دقيقة يتم تحديد عدد أعمدة الصيانة بالنسبة إلى نسبة دورة الوظائف إلى إيقاع الإنتاج: Xمو−أنا = τ نآكانيوز PAZ-3206 Xمو−أنا = τ نآكانيوز= 75.912.8 = 5.9ZIL-432720 (جوبي) Xمو−أنا = τ نآكانيوز= 38.8810.1 = 3.8 كاماز -55111 Xمو−أنا = τ نآكانيوز= 55.4412.3 = 4.5 يجب تطبيق وقت الإزاحة لمنطقة عمل الصيانة في النطاق من 6 إلى 8 ساعات بحيث يكون عدد التدوينات عددًا صحيحًا. 18 الجدول 18 - مؤشرات الأداء لخط الإنتاج TO.PAZ-3206 المؤشراتالقيمدورة عمل المنشورات ، 75.9 حدًا أدنى لإيقاع الإنتاج ، 12.8 كحد أدنى مدة تغيير منطقة الصيانة ، h 8 عدد الوظائف ، أجهزة الكمبيوتر 5.9 عدد المؤدين في البريد ، الأشخاص 4 الجدول 18.1 - مؤشرات الأداء لخط الإنتاج TO.ZIL -432720 (بيشوك)

المؤشراتالقيمدورة عمل الوظائف ، حد أدنى 38.88 إيقاع إنتاج ، 10.1 كحد أدنى مدة تغيير منطقة الصيانة ، ح 8 عدد الوظائف ، أجهزة كمبيوتر 3.8 عدد المؤدين في المنصب ، الأشخاص 4 الجدول 18.2 - مؤشرات أداء TO.KAMAZ-55111 خط الإنتاج المؤشراتالقيمدورة عمل الأعمدة ، 55.44 حد أدنى إيقاع الإنتاج ، 12.3 كحد أدنى مدة تغيير منطقة الصيانة ، h 8 عدد الوظائف ، عدد أجهزة الكمبيوتر 4.5 عدد المؤدين في البريد ، الأشخاص 4 2.3.2. توزيع نطاق العمل حسب الوظائف.بعد تحديد عدد المنشورات في كل منشور ، يمكنك المتابعة إلى توزيع النطاق الكامل لأعمال الصيانة. يجب دمج قائمة الأعمال الكاملة في هذه الصيانة (الملحق 6) في عدة مجموعات عامة: 1. - التحكم والتشخيص ؛ 2.- التشحيم والتعبئة ؛ 3.- أعمال الصيانة على ناقل الحركة ؛ 4.- أعمال الصيانة على التوجيه والهيكل ؛ 5.- الأعمال الكهربائية ؛ 6.- أعمال الصيانة على نظام الفرامل ؛ 7.- العمل على صيانة المحرك وغيرها حسب مجموعة الاعمال المراد ادخالها في الجدول. 19. يُدرج في الجدول توزيع مجموعات العمل حسب الوظائف. 20. الجدول 19 - قائمة أنواع العمل.

№ ص / صمجموعة العملللصيانةعدد العمليات حسبالتقنيات 1 تحكم وتشخيص 1 ، 22 محطات تشحيم وتعبئة 82 ، 83 ، 84 ، 85 ، 86 ، 87 ، 88 ، 89 ، 90 ، 91 ، 92 ، 93 ، 943 أعمال صيانة ناقل الحركة 14 ، 15 ، 16 ، 17 ، 18 ، 19 ، 20، 21، 224 يعمل على صيانة التوجيه والشاسيه 23، 24، 25، 26، 27، 28، 29، 30، 31، 32، 33، 34، 35، 365 أعمال كهربائية 68، 69، 70، 71، 72 73، 74، 75، 76، 77، 78، 796 أعمال صيانة على نظام المكابح 37، 38، 39، 40، 41، 42، 43، 44، 45، 467 أعمال صيانة على المحرك 3، 4، 5، 6 ، 7 ، 8 ، 9 ، 10 ، 11 ، 12 ، 13 ، 55 ، 56 ، 57 ، 58 ، 59 ، 60 ، 61 ، 62 ، 63 ، 64 ، 65 ، 66 ، 67 الجدول 20 - توزيع أنواع العمل حسب دعامات. الرقم البريدىمجموعات عمل الصيانة I1، 3، 4، 6 II2، 5، 7 2.3.3. اختيار المعدات للوظائف.تم تجميع القائمة على أساس بيانات العمليات الرئيسية لصيانة المركبات (الملحق 6). يتم اختيار المعدات من خلال تحديد الاستخدام الرشيد ، أي سواء استخدمته أم لا.

فهرس. 1. Kuznetsov E.S. التشغيل الفني للسيارات: كتاب مدرسي. للجامعات / كوزنتسوف ، في. بولدين ، في. Vlasov et al. - الطبعة الرابعة ، منقحة. و أضف. - م: نوكا ، 2004-535 ص .2. التشغيل الفني للسيارات: كتاب مدرسي. للجامعات / أد. ج. كرامارينكو. - الطبعة الثانية ، القس. و أضف. - م: النقل ، 1983. - 488 ص .3. إس كوزنتسوف إدارة صيانة السيارات. - م: النقل ، 1982. - 224 ص .4. اللوائح المتعلقة بصيانة وإصلاح عربات النقل البري / Minavtotrans RSFSR. - م: النقل ، 1983. - 86 ص .5. كوليسنيك ب. صيانة وإصلاح السيارات: كتاب مدرسي. للجامعات / ب. كوليسنيك ، ف. شيينين. - الطبعة الثانية ، القس. و أضف. - م: النقل ، 1985. - 325 ص .6. الأجزاء التنظيمية (الثانية) من اللوائح المتعلقة بصيانة وإصلاح عربات النقل البري لـ نماذج محددةالسيارات: عائلة سيارات GAZ و ZIL و KAMAZ و PAZ ، إلخ .7. دليل المهندس الميكانيكي للإنتاج الزراعي: كتاب مدرسي. مخصص. - م: Rosinforagrotech ، 2003. - Ch1. - 340 ص .8. دليل التشغيل ، الجهاز ، MOT و TR لمركبات كاماز. - نابريجني تشيلني ، 2007. - 310 ص .9. Anikin S.A. تقنية إجراء الصيانة الفنية لمركبات KAMAZ-4308 / S.A. أنيكين ، ف. باشكيروف ، ف. بروسكوف وآخرون - Naberezhnye Chelny: OJSC KAMAZ، 2005. –80 p.10. إس كوزنتسوف الاستغلال الفني للسيارات في الولايات المتحدة الأمريكية. –M: النقل ، 1992. –352 ص .11. زافيالوف س. غسيل سيارة. - م: النقل ، 1984 ، 184 صفحة 12. كرامارينكو جي. تخزين سيارة خالٍ من المرآب في درجات الحرارة المنخفضة/ ج. كرامارينكو ، ف. نيكولاييف ، أ. شاتالوف. - م: النقل ، 1984. –136 ص 13. إس كوزنتسوف القاعدة الصناعية للنقل البري: الحالة والآفاق / إس. كوزنتسوف ، آي. كورنيكوف. –M: النقل ، 1988. –154 ص.

العملية التكنولوجية لصيانة وإصلاح السيارات

مقدمة

1. العملية التكنولوجية لصيانة وإصلاح السيارات

1.1 عام

1.1.1 خصائص شركة النقل بالشاحنات

1.1.2 خصائص المنطقة المسقطة

1.2 جزء التصميم

1.2.1 اختيار المعدات التكنولوجية

1.2.2 الخرائط التكنولوجية

1.3 الجزء التنظيمي

1.3.1 تنظيم العملية التكنولوجية للصيانة والإصلاح

1.3.2 مخطط التحكم في الإنتاج باستخدام MCC

1.3.3 إدارة الجودة

1.4 السلامة والصحة الصناعية

1.4.1 الأحكام العامةبشأن حماية العمال

1.4.2 الإصحاح الصناعي وحماية البيئة

1.4.3 إجراءات السلامة والحماية من الحرائق

2. الاستقرار والجانب التكنولوجي

2.1 البيانات الأولية للتصميم

2.2 تقليص الحديقة إلى النموذج الرئيسي

2.3 اختيار وتصحيح معايير الصيانة والإصلاح

2.4 التعريف الأميال المقطوعة سنوياسترة

2.5 حساب برنامج الإنتاج السنوي للصيانة والإصلاح

2.6 تحديد نطاق العمل السنوي للموقع المتوقع

2.7 تحديد عدد وظائف التصنيع

2.8 حساب مساحة الموقع المتوقع (المنطقة)

3. الجزء الاقتصادي

3.1 كشوف المرتبات

3.2 ضرائب الرواتب والاشتراكات

3.3 حساب تكلفة أداء العمل في القسم

استنتاج

المؤلفات

تطبيق

مقدمة

إن دور النقل البري كبير جدًا في الاقتصاد الوطني وفي القوات المسلحة. تستخدم السيارة لنقل البضائع والركاب بسرعة أنواع مختلفةالطرق والتضاريس. يلعب النقل البري دورًا حيويًا في جميع جوانب حياة الدولة. يستحيل تخيل عمل أي مشروع صناعي بدون سيارة ، مؤسسات الدولة، مؤسسة بناء ، شركة تجارية ، مشروع زراعي ، وحدة عسكرية. يقع قدر كبير من حركة الشحن والركاب على هذا النقل. دخلت سيارة الركاب على نطاق واسع في حياة العمال في بلدنا ، وأصبحت وسيلة نقل واستجمام وسياحة وعمل.

لضمان قابلية تشغيل السيارة خلال فترة التشغيل بأكملها ، من الضروري الحفاظ على حالتها الفنية بشكل دوري من خلال مجموعة معقدة من الإجراءات الفنية ، والتي يمكن تقسيمها ، حسب الغرض والطبيعة ، إلى مجموعتين: الإجراءات التي تهدف إلى الحفاظ وحدات وآليات ومكونات السيارة في حالة صالحة للعمل خلال أكبر فترة تشغيل ؛ تهدف التأثيرات إلى استعادة الأداء المفقود لوحدات وآليات ومكونات السيارة.

في بلدنا ، تم اعتماد نظام وقائي مخطط لصيانة وإصلاح السيارات. يكمن جوهر هذا النظام في حقيقة أن الصيانة هي إجراء وقائي ، يتم إجراؤها إجباريًا ، وفقًا لخطة ، والإصلاحات - حسب الحاجة ، أي بعد اكتشاف عيب أو عطل.

تنص اللائحة على نوعين من إصلاحات السيارات ووحداتها: الإصلاحات الحالية (TR) ، التي يتم إجراؤها في شركات النقل بالسيارات ، والإصلاحات الرأسمالية (CR) التي يتم إجراؤها في المؤسسات المتخصصة.

درفلة مع خلل الأجزاء المكونة، التي لا تفي حالتها بمتطلبات السلامة المحددة أو تتسبب في زيادة تآكل الأجزاء ، يجب ألا تستمر في أعمال النقل أو يتم إطلاقها على الخط.

يتم ضمان حالة التشغيل للمخزون من خلال الإنتاج والخدمات الفنية ، وهي المسؤولة عن الأداء في الوقت المناسب وعالي الجودة للصيانة والإصلاحات وفقًا للمعايير المعمول بها ، والتنظيم الفعال لعمل موظفي الإصلاح والصيانة ، والامتثال للوثائق المعيارية والفنية للصيانة والإصلاح.

تشمل تسمية مهن الأفراد ، التي تضمن حالة جيدة للعربات الدارجة ، عمال من مختلف التخصصات والفنيين والمهندسين.

يراقب الفنيون الحالة الفنية للعربات الدوارة ، ويوجهون ويتحكمون في عمل مواقع الإنتاج ، ويقومون بالإنتاج الحالي والمحاسبة الفنية ، وتحليل وتخطيط أعمال الصيانة والإصلاح ، ويقدمون أشكالًا وأساليب تقدمية للتنظيم ، وتكنولوجيا وميكنة الإنتاج ، وكذلك مراقبة الامتثال لأمن التكنولوجيا.

من الأمور المهمة لحل مشكلة إدارة الحالة الفنية للسيارة وجود نظام وقائي مخطط لصيانة وإصلاح السيارات ، والذي يستند إلى "اللوائح المتعلقة بصيانة وإصلاح عربات النقل البري" وينظم الأنماط والمعايير الأخرى لصيانة السيارة بحالة جيدة.

تتمثل العناصر المهمة لحل مشاكل إدارة الحالة الفنية للمركبات في تحسين العمليات التكنولوجية لإنتاج صيانة وإصلاح المركبات ، بما في ذلك الأساليب التكنولوجية ، ومعدات المواقع وأماكن العمل ، والتنظيم العلمي للعمالة (NOT) ، وكذلك مثل الاستخدام الواسع النطاق للميكنة والأتمتة.

تتمثل أهم مهمة التشغيل الفني للمركبات في تحسين أساليب تصميم القاعدة الفنية: نقل المركبات ، والجراجات ومحطات الخدمة ، والتي تضمن استيفاء جميع المتطلبات المذكورة أعلاه لصيانة أسطول المركبات. وبالتالي ، من أجل ضمان الجاهزية الفنية العالية للمخزون الدارجة لـ ATP ، يصبح من الضروري تصميم خطوط الإنتاج للصيانة والإصلاح من أجل تحديثها ، من خلال تعديل البيانات الأولية لمعايير الصيانة والإصلاح ، وحساب السنوي. وبرامج المناوبة للصيانة وتحديد كثافة اليد العاملة وحساب عدد العاملين بالمنشأة.تصميم واختيار طريقة تنظيم الإنتاج وطريقة تنظيم العملية التكنولوجية.

في عصرنا ، تحتاج شركات النقل بالسيارات الحديثة إلى ميكنة شاملة لمناطق وخطوط وأقسام الإصلاح. حالة تنظيم الصيانة والإصلاح في الظروف الحديثة على مستوى منخفض من المكننة. هذا يؤدي إلى انخفاض في إنتاجية العمل وزيادة في كثافة اليد العاملة في العمل المنجز. في الوقت نفسه ، فإن دور وأهمية النقل البري في نظام النقليتزايد باستمرار. المطلب الرئيسي هو ضمان مستوى تقني عالٍ وكفاءة اقتصادية عالية للمؤسسة والمباني والهياكل المتوقعة باستخدام أحدث إنجازات العلوم والتكنولوجيا ، بحيث تكون المشاريع المتوقعة والمعاد بناؤها بحلول وقت التكليف متقدمة تقنيًا ولديها مؤشرات الأداء العالي وظروف العمل ، ومستوى الميكنة في أنشطة الإنتاج ، وسعر التكلفة ، وجودة الإنتاج ، وكفاءة استخدام الاستثمارات الرأسمالية.

يتم تنفيذ إنشاء مؤسسات النقل البري الجديدة ، كقاعدة عامة ، وفقًا لمشاريع قياسية مخصصة للاستخدام المتكرر في ظروف مماثلة ، أي نموذجي لهذه الفئة من الشركات. تعتمد هذه المشاريع على الاستخدام في بناء الأجزاء القياسية والهياكل والمواد ، التي تنتجها الشركات في صناعة البناء بكميات كبيرة. يتمتع التصميم النموذجي أيضًا بقيمة معينة من حيث تشغيل المؤسسات ، بشرط أن يتم وضع طرق الإنتاج الأكثر تقدمًا والعمليات التكنولوجية في المشروع ، وأن يتم إثبات تكوين وأبعاد مباني الإنتاج ، أحدث التصاميمالمعدات التكنولوجية ، إلخ.

تتمثل أهداف وغايات مشروع الدبلوم في تلخيص التخصصات التي تم اجتيازها أثناء التدريب في هذه المؤسسة التعليمية ؛ إظهار معرفتك ومهاراتك في الحسابات لتصميم شركات النقل بالسيارات والحل المستقل للإنتاج والمسائل الفنية ؛ بتكلفة أعمال الصيانة والإصلاح التي يتم تلقيها أثناء التدريب وتوحيد المعرفة حول استخدام الأدبيات المعيارية والمرجعية.

صيانة وإصلاح السيارات

1. العملية التكنولوجية لصيانة وإصلاح السيارات

1.1 عام

1.1.1 خصائص شركة النقل بالشاحنات

شركة النقل بالسيارات STO "Spets" تشخيص الحالة الفنية للمركبة مخصصة لنقل البضائع والخدمات الأخرى لسكان أنجارسك والمستوطنات القريبة. العنوان القانوني: شارع أنجارسك. كارل ماركس 87. كما تتولى شركة نقل سيارات تخزين وصيانة وإصلاح السيارات. تعمل هذه الشركة أيضًا في تجديد الأسطول بالسيارات الجديدة والمعدات التكنولوجية وقطع الغيار والمواد. يعتمد هيكل المؤسسة على ثلاثة أنظمة إنتاج فرعية: رئيسية ، مساعدة ، خدمية. الإنتاج الرئيسي يؤدي العمل في SW ؛ إلى 1؛ إلى 2؛ TR.

يتم تشغيل عربات السكك الحديدية لشركة النقل بالسيارات STO "Spets" على طرق من فئات 1 و 2 و 3 جزئيًا.

الطرق من الفئتين الأولى والثانية لها أساس متين وسطح محسن (أسفلت أو خرسانة أسمنتية) ، مما يضمن حركة المركبات ذات العجلات عليها. مركبةمع الحمل المحوري. لا تزيد عن 10 أطنان.

تتميز الطرق من الفئة الثالثة بسطح محسن خفيف الوزن (خرسانة قطرانية ، خلائط البيتومين المعدنية) ، وهي مصممة أيضًا لحركة المركبات عليها بحمل محوري لا يتجاوز 10 أطنان ، ولكن بكثافة أقل.

يبلغ المخزون الدارجة للنقل البري 48 وحدة ، بما في ذلك:

الجدول 1.

حالة أسطول المركبات

مؤشر العلامة التجارية المصادقة.	أبعاد		ملك. وزن	عدد السيارات		لا تستخدم على قدم المساواة
	11400 × 3500 × 3000
	5200 × 2500 × 2000
	6395x2280x2190

يتم توزيع التركيب العمري لموقف السيارات على النحو التالي:

الجدول 2.

هيكل موقف السيارات حسب عمر خدمة السيارات

المؤشرات

في ظل ظروف تشغيل محطة خدمة "سبيتس" توجد مناطق ذات مناخ بارد ومعتدل البرودة بدرجات حرارة من -40 0 إلى +35 0 مئوية ، ورطوبة تصل إلى 95٪.

الجدول 3.

اعتماد وتيرة الصيانة على ظروف التشغيل

1.1.2 خصائص المنطقة المسقطة

قسم (ورشة) لصيانة وإصلاح المحركات مخصص لعمليات غسيل الأدوات ووحدات الآليات وأنظمة المحرك ، والتفكيك ، وكشف عيوب الأجزاء مع الإرسال اللاحق للتخلص منها أو الإصلاح أو التجميع ، أو تجميع الوحدات ، أو تجميعها ، التعديل والتشغيل. تتكون الدورة التكنولوجية لإصلاح أجهزة نظام التزييت من: التنظيف الخارجي من الأوساخ ، والتفكيك ، والغسيل ، والتحكم ، وفرز الأجزاء ، واستبدال الأجزاء المرفوضة بأجزاء جديدة أو أعيد بناؤها بعد المعالجة الميكانيكية ، وتجميع التجميع والوحدة ، والتعديل و التحقق من الامتثال لمتطلبات المواصفات الفنية للإصلاح. الجهاز أو الوحدة التي تم إصلاحها مثبتة على المحرك.

في الوقت الحالي ، استنفدت بعض معدات القسم (ورشة العمل) مواردها المحددة وهي خارج الخدمة ، مما يتسبب في إزعاج وإصلاحات تستغرق وقتًا طويلاً. لا تحتوي الورشة على إضاءة طبيعية كافية ، ولا توفر الإضاءة الاصطناعية إضاءة طبيعية لمكان العمل. مساحة المبنى تفي بالمتطلبات ، ومع ذلك ، فإن وضع المعدات ليس عقلانيًا ولا يوفر بشكل كامل الشروط الفنية لأداء العمل لـ نماذج مختلفةسيارات.

1.2 جزء التصميم

1.2.1 اختيار المعدات التكنولوجية

يتم اختيار المعدات التكنولوجية الرئيسية وفقًا لجداول المعدات التكنولوجية والكتب المرجعية والكتالوجات ، وكذلك وفقًا لكتالوج المعدات غير القياسية.

حجرة المحرك مجهزة بالمعدات التالية:

الجدول 11.

اسم	النوع أو النموذج	كمية	الأبعاد الكلية ، مم)	المساحة الإجمالية م 2
1. تركيب صمامات الطحن			560 × 440 ؛ 34 كيلوواط
2. موقف اقتحام			750 × 800 ؛ 21 كيلوواط
3. عربة
4. درع النار
5. منضدة 2 عمود
6. طاولة العمل 1-عمود
7. تركيب الغسل			1140 × 690 ؛ 3.1 كيلو واط
8. عربة مع مجموعة من الأدوات
9. حامل لتفكيك وتجميع محركات الاحتراق الداخلي
10. رف تخزين الأجزاء
11. آلة طحن			513 × 670 ؛ 2.1 كيلو واط
12. آلة الحفر			500 × 280 ؛ 0.6 كيلو واط
			ميكانيكي ، 10 طن
15. رافعة معلقة			450 × 260 ؛ 1 طن ، 3.6 كيلو واط

1.2.2 الخرائط التكنولوجية

من أجل التنظيم الأكثر عقلانية للعمل في صيانة وإصلاح وتشخيص السيارات ووحداتها وأنظمتها ، يتم وضع مخططات تدفق مختلفة. بناءً على مخططات التدفق هذه ، يتم تحديد نطاق العمل للتأثيرات التقنية ، كما يتم توزيع العمل (العمليات) بين المؤدين.

أي خريطة تكنولوجية هي دليل إرشادي لكل مقاول ، بالإضافة إلى أنها تعمل كوثيقة للرقابة الفنية على أداء الصيانة أو الإصلاح.

الخرائط التكنولوجية لأداء العمل في حجرة المحرك:

الجدول 12.

خريطة تكنولوجية لتجميع وتفكيك مرشح زيت الطرد المركزي LiAZ-5256

	اسم العملية	المنفذ	مكان العمل	المعدات والأدوات	معدل الوقت
	قم بفك الصامولة لتأمين الغلاف على المحور.	قفال تلقائي	حجرة المحرك	المفك 13 ملم
				المفك 13 ملم		قم بتأمين الدوار بمسامير القفل.
	ثبت غطاء المرشح في الرذيلة
	فك غطاء تأمين الجوز			مفتاح ربط 22 مم
	قم بإزالة الغطاء والمصفاة وإدخالها					نظف غطاء المحرك والمصفاة
	قم بفك الصامولة التي تثبت الدوار على المحور			مفتاح ربط 22 مم
	قم بإزالة غسالة الدفع وجلبة التوجيه ومجموعة الدوار
	قم بإزالة سدادة صمام الإغاثة من مبيت جهاز الطرد المركزي.			مفك 27 مم
	قم بإزالة الزنبرك والصمام					الأجزاء المعيبة ، الدوار نظيف
	ركب الصمام في الجسم					اجمع الخطر على قاعدة الدوار مع العلامة البارزة على الجزء الخارجي من الغطاء لضمان توازن الدوار (يُسمح بعدم تطابق العلامات أكثر من 5 مم)
	أحكم ربط سدادات الصمامات			مفك 27 مم
	قم بتثبيت الدوار بمحامل داعمة وغسالة مسطحة
	قم بتثبيت الغطاء
	شد غطاء الدوار مع الاحتفاظ بالصامولة			مفتاح ربط 22 مم		شد عزم الدوران لغطاء الدوار وصواميل الغطاء الخارجي لا يزيد عن 30 نيوتن متر
	قم بتركيب الغطاء			المفك 13 ملم		قبل تثبيت الغطاء الخارجي ، تحقق من التجميع الصحيح لجهاز الطرد المركزي من خلال سهولة دوران الدوار ، والذي من أجله يضغط على لوحة سدادة الدوار ويدور الدوار على المحور ، يجب أن يدور بسهولة ، دون تشويش

الجدول 13.

خريطة تكنولوجية لتجميع وتفكيك مضخة الزيت لمحرك LiAZ-5256

اسم العملية

المنفذ

مكان العمل

المعدات والأدوات

معدل الوقت

المواصفات والملاحظات

قم بإزالة صامولة محرك مضخة الزيت

ميكانيكي للسيارات

حجرة المحرك

مفك 27 مم

قم بفك القابس في الهيكل وتأمين الدوار ضد الدوران

مجتذب القدم

يجب ألا يتلف مجرى الخابور.

قم بفك البراغي التي تثبت مبيت قسم الرادياتير

المفك 13 ملم

قم بإزالة الغلاف

قم بإزالة الترس المتحرك مع المحور من السكن

قم بفك الترس المتحرك مع المحور من السكن

مفتاح ربط 24 مم

إزالة الصمامات مع الينابيع والغسالات

يجب عدم إتلاف نوابض الصمامات

قم بفك القابس من قسم التوصيل.

مفتاح ربط 24 مم

قم بإزالة صمام تنفيس القسم

قم بإزالة مجموعة الأسطوانات باستخدام تروس القيادة ، والفاصل الفولاذي ، والترس المُدار

قم بفك سدادات الزيت الخاصة بقسم التوصيل

الأجزاء المعيبة. تنظيف قنوات الزيت

شد سدادات قناة الزيت

مفتاح سداسي عشري خاص

قم بتركيب تروس مدفوعة ، فاصل فولاذي ، بكرة مع تروس محرك في مبيت قسم التوصيل

يجب ألا تتلف تروس القسم.

قم بتركيب صمام تنفيس الضغط

أغلق سدادة الصمام

مفتاح ربط 24 مم

قم بتركيب صمام الأمان وصمام نظام التزييت المزود بزنبركات في مبيت قسم المبرد

أحكم ربط سدادات الصمامات

مفتاح ربط 24 مم

قم بتثبيت الترس المتحرك مع المحور في الهيكل

قم بتثبيت مبيت قسم المبرد

اربط مسامير التثبيت الخاصة بالقسم

مفتاح ربط 13 مم

1.3 الجزء التنظيمي

1.3.1 تنظيم العملية التكنولوجية للصيانة والإصلاح

يتم اختيار طريقة تنظيم العملية التكنولوجية للصيانة والإصلاح على أساس حساب برنامج التحول لنوع الإجراء المقابل. وفقًا لمنظمة NIIAT ، يُنصح بتنظيم الصيانة بطريقة التدفق ، إذا كان برنامج التحول للصيانة أكثر من 5-6 خدمات ، وإلا تم اعتماد طريقة الوظائف العامة أو المتخصصة.

يتم تنظيم العملية التكنولوجية للصيانة والإصلاح الحالي للسيارات وفقًا للمخطط: عند العودة من الخط ، تمر السيارة عبر نقطة التحكم والفنية (KTP) ، حيث يقوم ميكانيكي الخدمة بإجراء فحص بصري للمركبة. سيارة (قطار طريق) ، وإذا لزم الأمر ، يقدم طلبًا للحصول على TR بالشكل المحدد. بعد ذلك ، تخضع السيارة للصيانة اليومية (EO) ، ووفقًا لجدول الأعمال الوقائية ، تصل إلى مواقع التشخيص العام أو عنصرًا تلو الآخر (D-1 أو D-2) من خلال منطقة الانتظار للصيانة والإصلاحات الحالية أو منطقة تخزين السيارة.

يبدأ TO (TR) بالتحكم والعمل التشخيصي ، والذي يسمح لك بتحديد الحالة الفنية للسيارة وقائمة بالتعديلات اللازمة. معلمات التقييم: قوة المحرك واستهلاك الوقود ، كفاءة وحدات النقل والشاسيه ، مسافة فرملة السيارة ومستوى الضوضاء في الآليات.

يشمل العمل الإلزامي عمل التثبيت. عند تقييم حالة المثبت واستعادته وتحديد تواتر الصيانة ، يتم أخذ الغرض وظروف التشغيل في الاعتبار.

يتم إجراء أعمال الإصلاح والتعديل حسب الضرورة في المجالات المتخصصة أو في عملية التشخيص.

يتم تنفيذ الأعمال الكهربائية (حوالي 11٪ من إجمالي العمل) من أجل التخلص من الأعطال في نظام الإشعال والمصادر الحالية (البطارية ، والمولد ، ومنظم الترحيل).

تصل أعمال التشحيم أثناء صيانة المركبات إلى 30٪ من تكاليف العمالة للصيانة. الوثيقة التكنولوجية الرئيسية هي مخطط التزييت.

الجدول 14.

1.3.2 مخطط التحكم في الإنتاج باستخدام MCC

في الوقت الحاضر ، في معظم ATP ، يتم تنفيذ الإدارة التشغيلية للإنتاج من مركز واحد ، بواسطة مسؤول واحد. يرأس قسم إدارة الإنتاج في نظام MCC مدير الإنتاج ، الذي تتبع له مجموعتان ، بالإضافة إلى رؤساء عمال ورؤساء ومراقبي عمال مواقع الإنتاج. تتمثل المهمة الرئيسية لمجموعة معالجة وتحليل المعلومات في تنظيم ومعالجة وتحليل وتخزين المعلومات حول أنشطة جميع أقسام الخدمة الفنية.

يدير كبير المهندسين في ATP الإنتاج ليس فقط من خلال رئيس الإنتاج ، ولكن أيضًا من خلال الرؤساء التابعين له مباشرة (رئيس المرآب ، قسم التوريد ، القسم الفني ، قسم OGM).

يتم تنفيذ الإدارة التشغيلية لإنتاج العمل في مراكز صيانة وإصلاح السيارات من قبل المرسل. المرسل مسؤول عن تنظيم تنفيذ العمل في الوظائف في أقصر وقت ممكن ، وإعداد السيارة للإفراج ، واستخدام قاعدة الإنتاج بكفاءة. يكون المرسل تابعًا لجميع العاملين في الوظائف ، وفي حالة عدم وجود مدير إنتاج ، يكون الفريق بأكمله تابعًا له. الوثيقة الأساسية للإبلاغ ودعم المعلومات لعمليات الإصلاح الحالية للمخزون المتداول في ATP هي ورقة إصلاح... في حالة حدوث عطل في الطريق (عندما تعطل السيارة على الخط ولا تستطيع العودة إلى ATP من تلقاء نفسها ، ونتيجة لذلك يلزم استدعاء المساعدة الفنية لسحبها) ، يكون هناك عطل خطي ، عندما تنقطع عملية النقل وتعود السيارة إلى ATP من تلقاء نفسها ، أو في حالة اكتشاف السائق ، أثناء عملية العمل على الخط ، بداية حالة ما قبل الفشل لأي وحدة أو نظام ، السيارة يتم الانتهاء منه حتى نهاية التحول والعودة إلى ATP ، حيث يتم وضع ميكانيكي KTP بمشاركة السائق ورقة إصلاحلتحقيق TR. يحتوي على: رقم مرآب السيارة ، ورموز نوع الهيكل والطراز ، وعدد الأميال منذ بداية التشغيل ، وتاريخ ووقت التسجيل مختومًا ووصف المظاهر الخارجية للأعطال. ثم يقود السائق السيارة في المنطقة

UMR ، ​​حيث تشارك في غسيل شامل لهيكل السيارة ووحدات نقل الحركة من الأسفل ، وبعد ذلك تقوم بتسليم السيارة إلى منطقة الانتظار للإصلاح (ZOR). يقوم الضابط المناوب في ZOR بفحص السيارة ، والتحقق من جودة غسيل السيارة ، والاكتمال (وجود المرايا ، والمصابيح الجانبية ، وما إلى ذلك) ويضع ختم ZOR في عمود خاص في ورقة الإصلاح - "السيارة مغسولة ، كاملة ، قبلت "، رمزه وتوقيعه. بعد ذلك ، تعتبر السيارة مقبولة ويكون ATP ITS مسؤولاً عن سلامتها ، ويتم النقل إلى منطقة TP ومن موقع إلى موقع بواسطة سائقي مجمع ما قبل الإنتاج. يقوم السائق بنقل ورقة الإصلاح مع ختم ZOR إلى مركز التحكم في المحرك ، حيث يتحقق فني المشغل من صحة تنفيذها ويسلمها إلى مرسل الإنتاج لاتخاذ قرار.

يفحص المرسل المعلومات الواردة في صحيفة الخدمة ويقوم بأحد الحلول البديلة التالية. إذا كانت المظاهر الخارجية للأعطال الموضحة في ورقة الخدمة واضحة ، أي كل واحد منهم يتوافق مع واحد عطل محتملوعملية إصلاح وتعديل معينة (PPO) ، فإن مرسل مركز التحكم في المحرك TOC:

· يعطي تعليمات حول الإعداد الفني للإنتاج.

· يخطط لمرور السيارة من خلال المناصب والأقسام المتخصصة لمجمع TP في خطة التحول التشغيلي لمركز التحكم في المحرك ؛

· يوجه السائق لتسليم السيارة إلى مركز العمل ؛

ينقل عبر وسائل الاتصال لفناني الأداء من لواء TP المتخصص مهمة إجراء عمليات الإصلاح والتعديل اللازمة

يتم تنفيذ إدارة التشغيل والإنتاج - TO و TP

المركبات من قبل موظفي قسم إدارة العمليات في MCC ATP.

وفقًا للخوارزمية المعمول بها ، يأخذ الفني المشغل في مركز التحكم في المحرك ورقة الإصلاح المكتملة من السائق مع المظاهر الخارجية للأعطال التي تم إدخالها فيها ، ويتحقق من صحة الإدخال وتشفير البيانات الأولية على السيارة ، وإذا لزم الأمر ، يجعل الإضافات والتصحيحات.

الجدول 8.

مخطط كتلة لخوارزمية تشكيل غرفة التحكم والخصائص التكنولوجية للمتطلبات.

مخطط مراقبة الإنتاج باستخدام MCC

1.3.3 إدارة الجودة

يتم تشغيل واختبار الوحدات والأجهزة المجمعة من آليات وأنظمة المحرك. أثناء عملية التشغيل ، يحدث تشغيل أسطح التزاوج للأجزاء المجمعة بفجوة. يتم تحديد المدة وأنماط الاختبار وفقًا للشروط الفنية لصيانة السيارة و TR و KR. تخضع بعض التجميعات والأجزاء لموازنة ديناميكية وإحصائية قبل التجميع. انتباه خاصأثناء التجميع ، يتم دفع الترتيب المتبادل للأجزاء ، والذي يتم التحكم فيه بواسطة الأدوات والأجهزة والتركيبات المناسبة. لا يُسمح بالتشويش والطرق وزيادة الضوضاء والتدفئة وتسرب الزيت في آليات وأنظمة المحرك.

لإجراء تقييم موضوعي لجودة إصلاح الوحدات ، يتم استخدام الأجهزة التي يتم من خلالها تحديد فقد الطاقة للاحتكاك والاهتزاز والضوضاء والتدفئة والتخليص الزاوي الكلي للتروس والمعلمات الأخرى. يتم ضبط إجمالي الخلوص الزاوي على أعمدة الإخراج بواسطة مؤشر أو جهاز هيدروليكي. يتم استخدام التغيير في إجمالي الخلوص الزاوي للحكم على جودة إصلاح الوحدة والمورد المتبقي. تسمح الاختبارات بتحديد جودة إصلاح الوحدات وتجميعها ، وامتثال المعلمات للشروط الفنية ، فضلاً عن الاستعداد للعمل في ظل ظروف التشغيل.

يتم وضع مؤشرات الجودة المعيارية ، ويتم تحديد المؤشرات التي تم الحصول عليها بالفعل ومقارنتها مع المؤشرات المعيارية.

تتضمن المحاسبة الموثقة في الوقت المناسب للحقائق وأسباب الأعطال وإمكانية الخدمة للمركبات ، بالإضافة إلى إجراء عمليات الإصلاح والصيانة ، ما يلي: تحديد اسم العمليات ، والمقاول ، واسم الوحدة أو وحدة السيارة التي يتم إصلاحها ، ونوع الخدمة أو إصلاح التراكم المنهجي لهذه البيانات في خرائط خاصة للحالة الفنية للسيارة. يسمح هذا لكل عملية إصلاح بتحديد الجاني المحدد في ظهور عطل (عطل).

مخطط إدارة الجودة لـ TO و TR في ATP

1.4 السلامة والصحة الصناعية

1.4.1 أحكام عامة بشأن حماية العمال

السلامة والصحة المهنية.في مؤسسة النقل بالسيارات ، يجب اتخاذ تدابير تفي بمتطلبات حماية العمال ، والصرف الصحي الصناعي ، والسلامة وحماية البيئة ، المعتمدة على المركبات ، التي تلبي متطلبات GOST.

تُفهم حماية العمل على أنها نظام من القوانين التشريعية وما يقابلها من تدابير تهدف إلى الحفاظ على صحة العمال وقدرتهم على العمل. يسمى نظام التدابير الفنية التنظيمية ووسائل الوقاية من الإصابات الصناعية احتياطات السلامة.

يجب على جميع الموظفين ، بغض النظر عن خبرتهم في العمل ومؤهلاتهم ، عند قبولهم في العمل ، الخضوع لإحاطة أولية ، ثم إحاطة في مكان العمل ، وأيضًا مرة كل 6 أشهر يخضعون لإحاطة ثانية ، والأشخاص الذين يؤدون أعمالًا تنطوي على مخاطر متزايدة (عمال الفلكنة ، عمال اللحام ، إلخ.) - 1 كل 3 أشهر. عند إعادة التوجيه ، يتم تحليل الانتهاكات بالتفصيل. يتم تسجيل كل إحاطة في مجلة.

يتم تنفيذ الإحاطة الأولية في مكان العمل قبل بدء العمل المستقل: مع جميع الموظفين المعينين حديثًا من قبل المنظمة ، بما في ذلك الموظفون الذين يؤدون العمل بموجب شروط عقد العمل المبرم لمدة تصل إلى شهرين أو لمدة العمل الموسمي ، في أوقات فراغهم من وظيفتهم الرئيسية (بدوام جزئي) ، وكذلك في المنزل (عمال المنزل) باستخدام المواد والأدوات والآليات التي يوفرها صاحب العمل أو يحصلون عليها على نفقتهم الخاصة ؛ مع موظفي المنظمة ، الذين تم نقلهم وفقًا للإجراءات المعمول بها من وحدة هيكلية أخرى ، أو الموظفين المكلفين بتنفيذ أعمال جديدة لهم ؛ مع العاملين المُرسلين من منظمات تابعة لجهات خارجية ، وطلاب المؤسسات التعليمية من المستويات المقابلة ، والذين يخضعون لممارسة صناعية (تدريب عملي) ، وغيرهم من الأشخاص المشاركين في أنشطة الإنتاج الخاصة بالمنظمة.

يتم تنفيذ الإحاطة الأولية في مكان العمل من قبل المشرف المباشر على العمل حول البرامج التي تم تطويرها والموافقة عليها وفقًا للإجراءات المعمول بها وفقًا لمتطلبات القوانين التشريعية والتنظيمية الأخرى المتعلقة بحماية العمال ، واللوائح المحلية للمنظمة ، والتعليمات الخاصة بالعمل الحماية والوثائق الفنية والتشغيلية.

يتم إعادة توجيه جميع موظفي المنظمة ، بغض النظر عن مؤهلاتهم وخبراتهم العملية وتعليمهم ، باستثناء الأشخاص المعفيين من الإحاطة الأولية.

يتم إجراء الإحاطة مرة واحدة على الأقل كل ستة أشهر وفقًا للبرامج التي تم تطويرها للتدريب الأولي في مكان العمل.

يتم تنفيذ التعليمات غير المجدولة:

عندما تكون تشريعية جديدة أو معدلة أو قوانين تنظيمية أخرى تحتوي على متطلبات حماية العمال ، وكذلك تعليمات بشأن حماية العمال ؛

عند تغيير العمليات التكنولوجية ، أو استبدال أو تحديث المعدات والتركيبات والأدوات والعوامل الأخرى التي تؤثر على سلامة العمال ؛

في حالة انتهاك الموظفين لمتطلبات حماية العمال ، إذا أدت هذه الانتهاكات إلى ظهور تهديد حقيقي بظهور عواقب وخيمة (حادث صناعي ، حادث ، إلخ) ؛

بناءً على طلب مسؤولي هيئات الإشراف والرقابة الحكومية ؛

أثناء فترة التوقف عن العمل (للعمل في ظروف ضارة و (أو) خطيرة - أكثر من 30 يومًا تقويميًا ، ولأعمال أخرى - أكثر من شهرين) ؛

بقرار من صاحب العمل (أو الشخص المخول له).

يتم تنفيذ الإحاطة المستهدفة عند أداء العمل لمرة واحدة ، أثناء القضاء على عواقب الحوادث والكوارث الطبيعية والعمل الذي يتم إصدار تصريح عمل أو تصريح أو مستندات خاصة أخرى من أجله ، وكذلك أثناء الأحداث الجماهيرية في المنظمة.

يتم إجراء جميع أنواع الإحاطات ، باستثناء المقدمة ، من قبل المشرف المباشر (الشركة المصنعة) للعمل (فورمان ، فورمان ، المعلم ، وما إلى ذلك) ، الذي خضع للتدريب في مجال حماية العمال وفقًا للإجراءات المعمول بها واختبارها معرفة متطلبات حماية العمال.

يتضمن إجراء إحاطات حول حماية العمل تعريف الموظفين بعوامل الإنتاج الخطرة والضارة الحالية ، ودراسة متطلبات حماية العمال الواردة في اللوائح المحلية للمنظمة ، وتعليمات حماية العمال ، والوثائق الفنية والتشغيلية ، فضلاً عن استخدام الأساليب والتقنيات الآمنة لأداء الشغل.

يتم استكمال الإحاطة الخاصة بحماية العمال من خلال التحقق الشفهي من المعرفة والمهارات التي اكتسبها الموظف في ممارسات العمل الآمنة من قبل الشخص الذي أصدر التعليمات.

1.4.2 الإصحاح الصناعي وحماية البيئة

تم تجهيز جميع ورش العمل والأقسام والتقسيمات الفرعية في ATP بتهوية الإمداد والعادم بالتدفئة (SN و P.2.04.05-86). يجب أن تكون أنظمة التهوية دائمًا في حالة جيدة وأن تكون موجودة في غرف منفصلة عن الغرف الأخرى.

الظروف الجوية المثلىبالنسبة لمنطقة العمل في المبنى (المساحة إلى المكان ، فوق مستوى الأرض أو المنصة حيث توجد أماكن الإقامة الدائمة للعمال) ، مع مراعاة فائض الحرارة ، وشدة العمل والفترات من العام ، يجب أن يكون متوافقًا مع SN 245-71 و GOST 12.1.005-76.

إضاءة.الإضاءة الصناعية ، حسب مصدر الضوء المستخدم ، تنقسم إلى 3 أنواع ، وبحسب الغرض الوظيفي منها ، إلى 5 أنواع. اعتمادًا على مصدر الضوء: اصطناعي وطبيعي ومجتمع. حسب الغرض: العمل ؛ حالة طوارئ؛ إخلاء. الأمن والواجب.

تنص المعايير على استخدام مصادر ضوء تفريغ الغاز. استخدم المصابيح المتوهجة فقط في حالات الاستحالة أو عدم الجدوى الفنية والاقتصادية لاستخدام مصادر ضوء تفريغ الغاز.

الضوضاء الصناعية والموجات فوق الصوتية والاهتزازات.مصادر الضوضاء في ATP: المحركات بأنواعها المختلفة ، والأدوات الآلية ، والضواغط ، وأنظمة التهوية ، وما إلى ذلك. تنبعث الموجات فوق الصوتية من منشآت لتنظيف وغسيل الأجزاء والمعالجة الميكانيكية للمواد الهشة والصلبة. كل هذه المصادر لها تأثير سلبي على الجسم وصحة العاملين لمكافحة الضوضاء والموجات فوق الصوتية والاهتزازات ، يتم استخدام حلول مختلفة:

تخطيط المباني بطريقة خاصة باستخدام مواد مضادة للصوت ؛

ضع العمال بعقلانية في أماكنهم وحركة النقل البري في اتحاد لاعبي التنس المحترفين ، وهكذا.

تدابير لحماية البيئة وتقليل الآثار الضارة للمركبات على البيئة.النقل البري بالإضافة إلى لعب دور كبير في العالم الحديثالأسباب

العديد من العمليات السلبية والعواقب. تنبعث أطنان من غازات العادم في الغلاف الجوي مواد مؤذيةالتي تؤثر سلبًا على صحة الإنسان وتلوث التربة وتسمم النباتات والحيوانات.

يجب فرز ومعالجة مياه الصرف الصحي والزيوت والنفايات الصناعية. للقيام بذلك ، يتم استخدام ATP: أحواض الطين ، وماسكات النفط والبنزين ، فضلاً عن مرافق المعالجة المختلفة.

لتقليل التأثير الضار للعربات الدارجة على البيئة ، يُقترح إدخال التدابير التالية في مرآب المؤسسة المتوقعة:

تعديل في الوقت المناسب وعالي الجودة لنظام إمداد الطاقة للمحركات وغازات العادم من خلال إدخال معدات تشخيص إضافية ؛

تصريف نفايات السوائل والزيوت والأحماض في حاويات خاصة للتخلص منها لاحقًا في مصانع خاصة.

تطوير مرافق المعالجة في مركز غسيل السيارات ، مما يوفر درجة عالية من تنقية المياه ، مما يسمح بإعادتها إلى مغسلة السيارات ؛

المناظر الطبيعية في أراضي المشروع.

1.4.3 إجراءات السلامة والحماية من الحرائق

متطلبات العمليات والمعدات التكنولوجية.يجب أن تتوافق المعدات والأدوات والتركيبات ، طوال فترة الخدمة بأكملها ، مع متطلبات السلامة وصحة التحكم في القياس وفقًا لـ GOST 12.2.003-74 و GOST 12.2.027-80.

يتم تثبيت المعدات على أساسات ومثبتة بمسامير. الأماكن الخطرة مسيجة. جميع لوحات التحكم مؤرضة ومعزولة. لا يتم بدء تشغيل المعدات الجديدة إلا بعد قبولها من قبل لجنة بمشاركة عمال خدمة حماية العمال.

تنظيم مكان عمل ميكانيكي تصليح السيارات.قسم محدد من منطقة الإنتاج ، مصمم لأداء عمل معين ومجهز بما يناسب الأدوات والمعدات والتجهيزات والمواد هي مكان عمل ميكانيكي تصليح السيارات.

منضدة عمل الأقفال هي النوع الرئيسي من المعدات لمكان عمل الأقفال لأداء العمل اليدوي. يجب أن تكون طاولة العمل مستقرة ومتينة. يجب أن تحتوي طاولة العمل على العناصر المطلوبة فقط لإكمال هذه المهمة. غالبًا ما يتم وضع العناصر التي يستخدمها العامل في مكان أقرب ، وفي كثير من الأحيان أقل. يتم وضع جميع العناصر التي يجب أخذها بكلتا يديك أمامك مباشرة.

إذا أمكن ، تجنب وضع الأشياء التي تتطلب دورات أثناء العمل ، وخاصة ثني الجسم ، وكذلك نقل الأشياء من يد إلى أخرى.

توجد التركيبات والمواد والأجزاء النهائية في صناديق خاصة موجودة في الأماكن المخصصة لها. يتم تخزين أدوات القياس في حالات خاصة. يتم تخزين أدوات القطع (الملفات ، الحنفيات ، المثاقب ، إلخ) على دعامات خشبية (أقراص).

بعد الانتهاء من العمل ، يتم تنظيف الأدوات والأجهزة المستخدمة من الأوساخ والزيوت ومسحها. يتم تنظيف سطح طاولة العمل بفرشاة من نشارة الخشب والحطام.

لا يُسمح بتنفيذ جميع الأعمال المطلوبة لصيانة السيارة أو إصلاحها إلا في أعمدة مجهزة خصيصًا ، بينما يجب فرملة السيارة بأمان ، ويجب إيقاف تشغيل المحرك ويتم وضع علامة "لا تقم بتشغيل المحرك - يعمل الأشخاص" . يجب أن يلتزم العامل الذي يقوم بصيانة السيارة في محطة الصيانة بصرامة بمتطلبات السلامة:

يجب أن تكون معدات الرفع والنقل في حالة جيدة وأن تستخدم فقط للغرض المقصود منها. يُسمح فقط للأشخاص المدربين والموجهين بتشغيل هذه المعدات. عند رفع ونقل الوحدات والأجزاء الكبيرة والثقيلة ، لا تقف تحتها. يمنع فك وتركيب ونقل الوحدات والأجزاء الكبيرة بحبل أو حبل بدون مقابض خاصة. لا تقم بتجميع وتفكيك الوحدات والتجمعات المعلقة بآليات الرفع. يجب أن تكون حوامل التفكيك والتجميع مريحة.

أثناء التشغيل ، لا تترك الأدوات على حافة حفرة الفحص ، أو على الدرجات ، أو على الرفارف ، أو على غطاء السيارة. أثناء أعمال التجميع ، يُحظر التحقق من مصادفة الثقوب الموجودة في الأجزاء المراد توصيلها بإصبعك: لهذا ، يجب استخدام عتلات خاصة أو انتقادات أو خطافات تثبيت.

أثناء تفكيك وتجميع الوحدات والتجمعات ، يجب استخدام أدوات سحب ومفاتيح خاصة. عند شد صواميل التثبيت ، يجب عليك استخدام أداة قابلة للخدمة. يحظر فك وشد الصواميل باستخدام مفاتيح ربط كبيرة ووضع ألواح معدنية بين حواف الصامولة ومفتاح الربط ، وإطالة مقبض مفتاح الربط عن طريق ربط مفتاح أو أنبوب آخر.

يجب اختبار أنظمة فرملة السيارة على منصة اختبار أو في موقع خاص بالخارج ، مما يضمن سلامة الأشخاص والمركبات في حالة حدوث عطل في الفرامل.

إزالة وتركيب الينابيع وممتصات الصدمات والينابيع يجب أن تتم بعد تفريغها من كتلة السيارة بعد تركيب الزنمة. إصلاح أو استبدال آلية الرفع منصة الشحنيجب أن يتم تفريغ الشاحنة بعد تثبيت محطة إضافية أسفل المنصة. الضغط على البطانات والمحامل وإزالة الأجزاء الأخرى التي تتطلب جهودًا كبيرة يجب أن يتم ذلك باستخدام مكابس أو ساحبات خاصة.

ينشأ خطر الصدمة الكهربائية عند استخدام أدوات كهربائية معيبة محمولة باليد ، أو عند ملامستها للأسلاك الكهربائية أو الهياكل المعدنية التي تم تزويدها بالطاقة عن طريق الخطأ. يمكنك العمل مع أي أداة مكهربة بجهد تشغيل يزيد عن 42 فولت فقط باستخدام قفازات مطاطية وكالوشات ، أو الوقوف على سطح معزول ، ولا يمكنك العمل إلا مع الأدوات التي لها أرضية واقية. لا تمسك أداة مكهربة بيد واحدة على السلك. في الغرف التي لا يوجد بها خطر متزايد ، يمكنك استخدام مصابيح محمولة بجهد يصل إلى 42 فولت ، وفي الغرف الخطرة بشكل خاص (رطبة ، بأرضيات موصلة) لا يزيد عن 12 فولت.

في الكل المباني الصناعيةالأتى تدابير مكافحة الحرائق:

التدخين فقط في الأماكن المخصصة لذلك ؛ لا تستخدم النار المكشوفة. تخزين الوقود والكيروسين بكميات لا تتجاوز متطلبات الاستبدال ؛

لا تخزن الحاويات الفارغة من الوقود ومواد التشحيم ؛

إجراء تنظيف شامل في نهاية كل وردية ؛

تنظيف الوقود والزيوت المنسكبة بالرمل ؛

يجب وضع مواد التنظيف المستعملة في صناديق معدنية ذات أغطية وإخراجها إلى مكان مخصص لذلك في نهاية الوردية.

يجب إطفاء الطفايات بالرغوة أو ثاني أكسيد الكربون أو رش الماء. إذا كان من المستحيل إطفاءه بالماء ، فإن السطح المحترق مغطى بالرمل أو مغطى ببطانيات خاصة من الأسبستوس.

2. الاستقرار والجانب التكنولوجي

2.1 البيانات الأولية للتصميم

لتسهيل إجراء الحسابات في هذا الجزء من مشروع الدبلومة ، من الضروري وضع جدول بعنوان "الخصائص التقنية للسيارة"

الجدول 4.

عدد الكيلومترات من السيارات.

طراز السيارة	عدد السيارات المقطوعة بالأميال من بداية التشغيل حتى الإصلاح بالنسبة المئوية				مجموع السيارات	بما فيها				د ص рп. أيام
	ما يصل إلى 0.25 لترًا	O.25.0.5 L KR	0.05-0.75 لتر كر			لم يمر القرص المضغوط	القرص المضغوط السابق
LiAZ-5256 KamAZ-5320 Gas-5312 المجموع:

معايير الأميال إلى KR لسيارات LiAZ = 380.000 كم

متوسط ​​المسافة اليومية لسيارة واحدة = 300 كم.

متوسط ​​المسافة السنوية لسيارة واحدة = 75300 كم.

تعمل الشركة من 8:00 حتي 17:00 5 أيام في الأسبوع.

عدد أيام العمل في السنة = 251

ساعات العمل للسائقين = 8.5 ساعة

2.2 تقليص الحديقة إلى النموذج الرئيسي

لتسهيل العمليات الحسابية ، نأتي بالمنتزه إلى النموذج الرئيسي ، على سبيل المثال ، LiAZ-5256.

يتم إجراء التخفيض حسب نوع التأثير (EO أو TO-1 أو TO-2 أو TP - اعتمادًا على موضوع المشروع) باستخدام عامل التخفيض. يتمثل جوهر إحضار مجموعة من السيارات إلى النموذج الرئيسي في تحديد معامل إحضار نموذج سيارة معين إلى النموذج الرئيسي ، المأخوذ للحساب ، أي

K العلاقات العامة =رNSإل/ (ر إلNS),

حيث t pr، t هي كثافة اليد العاملة المقدرة لوحدة TO (TO-1 ، TO-2) ، على التوالي ، للنموذج المخفض والأساسي ، man-h ؛ L ، L pr - الدورية المحسوبة لهذا النوع من TO ، على التوالي ، للنماذج الرئيسية والمخفضة ، km.

يتم تحديد كثافة العمالة المقدرة وتكرار الصيانة باستخدام عوامل التصحيح.

عدد السيارات المعروضة ،

أ العلاقات العامة = أ و. K العلاقات العامة

أين أ و -يظهر عدد السيارات المدرجة .

ثم K العلاقات العامة EOلمركبات كاماز = رNSإل/ (ر إلNS)

= 0.64 × 300 / 1.76 × 300 = 0.36 ،ول GAZ = 0.5 × 300 / 1.76 × 300 = 0.28 ؛

K العلاقات العامة TO-1لمركبات كاماز = رNSإل/ (ر 1 إلNS) = 1.9 × 4000 / 7.5 × 3000 = 0.34 ،ول GAZ = 2.0 × 4000 / 7.5 × 3000 = 0.8 ؛

K العلاقات العامة TO-2لمركبات كاماز = رNSإل/ (ر 2 إلNS) = 9.08 × 16000 / 31.5 × 12000

= 0,39, وللسيارات GAZ = 12.0 × 16000 / 31.5 × 12000 = 0.51.

عند تنفيذ مشاريع الإصلاح الحالية (منطقة TP ، أقسام الإصلاح ، إلخ) ، يتم حساب عامل التخفيض باستخدام الصيغة:

K pr = t TPpr / t TP ،

حيث t ТРпр ، t ТР هي كثافة العمالة المقدرة لـ ТР لكل 1000 كيلومتر ، على التوالي ، للنماذج الرئيسية والمخفضة ، man-h ،

من ثم K العلاقات العامة TRلمركبات كاماز = 4,2/6,8=0,62, لكن للسيارات غاز = 3,5/6,8=0,51.

2.3 اختيار وتصحيح معايير الصيانة والإصلاح

لتسهيل جدولة الصيانة والإصلاحات والحسابات اللاحقة ، يجب تعديل قيم الأميال بين الأنواع الفردية للصيانة والإصلاحات بمتوسط ​​الأميال اليومية. عادة ما يكون تواتر EO (L EO) مساويًا لمتوسط ​​الأميال اليومية (L cc). تم ضبط تردد TO-1 (L 1) و TO-2 (L 2) على 1st KUE ، لذلك ، عند تشغيل المعدات الدارجة في II KUE ، في المناخات الباردة والباردة المعتدلة ، من الضروري ضبط تردد TO-1 و TO- 2 لهذه الشروط. يتكون التعديل في اختيار القيم العددية لتكرار الأميال بالكيلومترات لكل نوع من أنواع الصيانة والإصلاح ، ومضاعفات بعضها البعض ومتوسط ​​الأميال اليومية والقريبة من حيث الحجم للمعايير المعمول بها.

يمكن أن تكون الترددات المعدلة كما يلي:

L EO = L cc = 300 كم ؛

L 1 = 4000 × K 1 × K 3 = 4000 × 0.8 × 0.9 = 2880 كم ؛

L 2 = 16000 × K 3 × K 4 = 16000 × 0.8 × 1 = 12800 كم ؛

نظرًا لتكرار معين ومتوسط ​​الأميال اليومية ، فإن هذه الفترات الدورية ليست مضاعفات لبعضها البعض ، فمن الضروري تصحيحها لمتوسط ​​الأميال اليومية. بالنسبة لـ TO-1 سيكون 2880/300 = 9.6 = 10 ثم تكون الفترات الدورية المعدلة لـ TO-1 و TO-2:

م 1 = 3000 كم ؛

م 2 = 12900 كم.

على سبيل المثال ، تبلغ المسافة المقطوعة لإصلاح سيارة LiAZ التي تعمل في الفئة الأولى من ظروف التشغيل ، مع مراعاة زيادة متانة السيارة 380،000 كم. تم تخفيض معيار الأميال للفئة II بنسبة 20٪ وسيكون 304،000 كم.

الجدول 5.

الفترات التقديرية للصيانة والإصلاح

طراز السيارة	نوع TO، KR	دورية
		مقدر	متبنى

اختيار وتصحيح كثافة العمالة المعيارية لـ TO.كثافة اليد العاملة لعملية تنظيف وغسيل واحدة تساوي:

t EO = t معايير EO K 2 K 5 K · m رجل-ساعة

حيث t معايير EO هي كثافة العمالة المعيارية لتأثير حصاد واحد ، man-h (1.76) ؛

ك 2 - معامل التصحيح القياسي اعتمادًا على تعديل السكة الدارجة وتنظيم عملها (1،2)

ك 5 - معامل تصحيح كثافة اليد العاملة في الصيانة اعتمادًا على عدد المجموعات المتوافقة تقنيًا من عربات السكك الحديدية. (1)

K · m man-hour - معامل الميكنة ، الذي يقلل من كثافة اليد العاملة EO =

- (C M + C O) / 100 ،

حيث C M -٪ كثافة اليد العاملة بسبب استخدام منشأة غسيل ، تؤخذ على أنها 50٪ ؛

C O - انخفاض في كثافة اليد العاملة عن طريق استبدال أعمال التنظيف بنفخ الهواء ، بنسبة 15 ٪ ؛

ك م لكل ساعة = 100 - (50 + 15): 100 = 0.35 ؛

t EO = 1.76.1.2.1 .0.35 = 0.74 ساعة عمل.

تعقيد TO-1 يساوي:

t TO-1 = معايير t TO-1 K 2 K 5 ، حيث t معايير TO-1 - كثافة العمل المعيارية لمرة واحدة من واحد TO ، man-h (7.5) ؛

K 2 - معامل التعديل القياسي اعتمادًا على تعديل المعدات الدارجة وتنظيم عملها (1،2) ؛

ر TO-1 = 7.5 .1، 2.1 = 9 ساعات عمل.

تعقيد TO-2 يساوي:

t TO-2 = t معايير TO-2 K 2 K 5 ، حيث t معايير TO-2 هي كثافة عمل معيارية لمرة واحدة تبلغ 1 TO ، man-h (15) ؛

K 2 - معامل التصحيح القياسي اعتمادًا على تعديل المعدات الدارجة وتنظيم عملها (1،2) ؛

K 5 - معامل تصحيح كثافة اليد العاملة في الصيانة ، اعتمادًا على عدد المجموعات المتوافقة من الناحية التكنولوجية من المعدات الدارجة (1) ؛

ر TO-2 = 31.5.1.2.1 = 37.8 ساعة عمل.

كثافة العمالة СО:

ر CO = t TO-2. P N / 100 ،

حيث P N هي النسبة المئوية لثاني أكسيد الكربون ، اعتمادًا على الظروف المناخية (بالنسبة للمناطق ذات المناخ البارد ، يؤخذ 30٪).

t CO = 37.8.30: 100 = 37.8.0.3 = 11.34 ساعة عمل.

كثافة اليد العاملة في التشخيصات العامة والتشخيصات التفصيلية:يتم ضرب شدة العمالة المصححة لـ TO-1 و TO-2 في الحصة المقابلة للعمل على D-1 و D-2 ، t D-1 = t TO-1.

S D - 1/100 شخص. - ح ،

حيث C D-1 -٪ من أعمال التشخيص المنجزة خلال TO-1 (10٪) ؛

ر D-1 = 9.0.1 = 0.9 فردًا. - ح.

ر د -2 = ر تو -2. مع د - 1/100 شخص. - ح ،

حيث C D-2 -٪ من أعمال التشخيص المنجزة خلال TO-2 (10٪) ؛

ر د -2 = 37.8 .0 ، 1 = 3.78 فردًا. - ح.

الجدول 6.

كثافة اليد العاملة المقدرة للصيانة

طراز السيارة		كثافة اليد العاملة
		مقدر	معدلة

اختيار وتعديل كثافة العمالة القياسية للإصلاح الحالي.يتم تحديد كثافة العمالة المعيارية المحددة للإصلاح الحالي بالصيغة:

t TP = t norm tr K 1 K 2 K 3 K 4av K 5

حيث t معايير tr هي كثافة العمالة المعيارية المحددة للأشخاص TR. - ح / 1000 كم. (6.8) ؛

K 4ср - معامل تصحيح معايير كثافة العمالة المحددة ТР = 0.7 ؛

ر TP = 6.8.0.8.1.2.0.8.0.7.1 = 3.66 ؛

الجدول 7.

مدخلات العمالة المقدرة TR

طراز السيارة						كثافة اليد العاملة
						تنظيمية	مقدر

2.4 تحديد الأميال السنوية للأسطول

يتم حساب الأميال السنوية للأسطول باستخدام المعادلة:

إلص =أوأتيأناss drg ،

إلجي = أو.أتي . أناss. د. ك e = 48 .0 ، 89.300.300.0.96. = 37 52.524.8 كم

أين أو -عدد السيارات المخدومة ، أجهزة الكمبيوتر ؛

أتي -معامل الاستعداد الفني للمنتزه ؛

أناSS -متوسط ​​الأميال اليومية لسيارة واحدة ، كم؛

Drg -عدد أيام تشغيل السيارة في السنة ، أيام؛

إصبع قدم -معامل مع الأخذ في الاعتبار وقت الخمول للعربات الدارجة

أسباب تشغيلية ، K = 0.95.0.97 ؛

نحدد معامل الجاهزية الفنية لـ "الدورة" ، أي. زمن

عمل السيارات قبل جمهورية قيرغيزستان:

في 1= D ets / D ets + D rem. ج ، = 0,89

أين د -عدد أيام تشغيل السيارة في "دورة" ، أيام؛

د ريم. ج ، -عدد أيام تعطل السيارة في TR و KR لـ "دورة" أيام

عدد أيام تعطل السيارة لإصلاح "دورة":

د ريم. ف = د كر +دTO و TRإلك/ 1000 ك 4 = 12 + 0.3 .3 04000 / 1000.0.7 = 130.3 يوم.

أين D KR -عدد أيام تعطل السيارة في جمهورية قيرغيزستان ، اليوم (12).

دTO و TR ، - عدد الأيام التي تكون فيها السيارة غير نشطة في MOT و TR ، أيام / 1000 كم (0.3) ؛

ك 4 -عامل التوقف للصيانة والإصلاح ، مع مراعاة الأميال

السيارة من بداية العملية (0.7) ؛

إلسجل تجاري -الأميال المقطوعة بالسيارة إلى جمهورية قيرغيزستان كم (304000).

عدد أيام تشغيل السيارة لـ "دورة":

د= إلسجل تجاري: أناss = 304000/300 = 1013.33 يومًا = 1013 يومًا

2.5 حساب برنامج الإنتاج السنوي للصيانة والإصلاح

برنامج الإنتاج السنوي للصيانة والإصلاح من الناحية العددية... للحساب ، تحتاج إلى معرفة التأثيرات الفنية المخططة المنظمة في المؤسسة (KR ، EO ، TO-1 ، TO-2 ، SO auto

يدق). لحساب البرنامج السنوي ، تحتاج إلى معرفة الأميال السنوية وتكرار التدخلات الفنية المخططة. يتم قبول الترددات لفئة واحدة من ظروف التشغيل ويتم تعديلها مع مراعاة ظروف التشغيل المحددة.

رقم KR:ن كر = لام جي / ل ج ص كر

L c p cr - متوسط ​​القيمة المرجح للتشغيل إلى KR ؛

L c p cr = L cr (1 - 0.2. A KR / Ass) ،

حيث L cr هي القيمة المصححة للأميال المقطوعة إلى KR (304000) ؛

و ss هي قائمة السيارات في اتحاد لاعبي التنس المحترفين (48) ؛

A cr - عدد السيارات التي اجتازت KR ، مأخوذة 15٪ من A cc ، = 3.2 = 3 ؛

نسجل تجاري = إلجي / ل جصسجل تجاري= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

برنامج الإنتاج السنوي لـ TO-2 و TO-1 و EO و CO:

ن جيإلى 2 = إلز: إل نإلى 2= 37 52524,8/12900=290,89=291

ن جيإلى 1 = إلز: إل نإلى 1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

ن جيEO = إلز: إل نEO= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

ن جيكو= 2 أ ش = 2.48 = 96 ؛

مع الأخذ في الاعتبار الفصل في نوع مستقل من العمل D-2.1 ، سيكون البرنامج السنوي لـ D-2.1 على النحو التالي:

ن جيد 2= 1,2. نإلى 2= 1,2.79 =94,8=95;

ن جيمد -1= 1,1. نإلى 1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

ل حساب حجم العمل السنوي ، تحتاج إلى معرفة البرنامج السنوي وكثافة العمالة المحددة. يتم أخذ كثافة اليد العاملة المحددة وفقًا للفئة الأولى ويتم تعديلها مع مراعاة ظروف التشغيل المحددة.

كثافة العمالة EO: T.جي EO= ن جيEO. ر EO = 12508 .1 ,76 =22014,08 اشخاص ح ؛

كثافة اليد العاملة TO-1: تيجي إلى 1= ر ن إلى 1 . ن جيإلى 1+ T المرجع (1) = 7.5.1251 + 1688.85 = 11071.35 شخصًا. ح ؛

المرجع T (1) -كثافة اليد العاملة للإصلاحات المصاحبة خلال TO-1 ؛

المرجع T (1) = C tr. T TO-1. ن جيإلى 1= 0,15 .9 .1251 = 1688.85 شخصًا ح

كثافة اليد العاملة TO-2: T.جي إلى 2= ر ن إلى 2ن جيإلى 2+ المرجع T (2) = 31.5.2910 + 21999.6 = 113.664.6 شخص. ح ؛

أين رن إلى 2 - كثافة العمالة المعيارية المعيارية إلى 2، الناس ح

المرجع T (2) -كثافة اليد العاملة للإصلاحات المصاحبة خلال TO-2 ؛

المرجع T (2) = C tr. رإلى 2. ن جيإلى 2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999.6 شخصًا ح

كثافة العمالة في الخدمة الموسمية (CO):

تي كو = ر كون جيكو= 11.34 .9 6 = 1088.64 شخصًا. ح

تعقيد التشخيص العام D-1:

تي د -1 =ر مد -1ن جيمد -1= 0.9.1376 = 1238 شخصًا ح ؛

كثافة اليد العاملة في التشخيص المتعمق D-2:

تي د -2 =ر د 2ن جيد 2= 3.78.95 = 359.1 شخصًا ح

كثافة العمالة السنوية لجميع أنواع الصيانة:

∑Т إلى= T g EO + T g TO-1 + T g TO-2 + T g CO + T D-1 + T D-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435.77 نسمة. ح.

برنامج الإنتاج السنوي لـ TR . يتم تحديد الحجم السنوي للعمل على الإصلاح الحالي بالصيغة:

تي تي آر= إلجي/1000. ر TR= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025.28 شخصًا ح ؛

أين ر TR -كثافة العمالة المحددة TR ، الناس / 1000 كم

الجدول 8.

برنامج الإنتاج السنوي للصيانة والإصلاح

المؤشرات	حرف او رمز	القيم العددية
عدد EO
رقم TO-1
رقم TO-2
كمية ثاني أكسيد الكربون
عدد الأقراص المضغوطة
عدد الآثار التشخيصية D-1
عدد الآثار التشخيصية D-2
الحجم السنوي للعمل على جنوب غرب ، الناس ح.
الحجم السنوي للعمل على TO-1 ، الأشخاص ح.
الحجم السنوي للعمل على TO-2 ، الناس ح.
الحجم السنوي للعمل على CRM ، الناس ح.
الحجم السنوي للعمل على مد -1 ، الناس ح.
الحجم السنوي للعمل على D-2 ، الناس ح.
الحجم السنوي للعمل على TR ، الناس ح.

بالإضافة إلى أعمال الصيانة والإصلاح ، يجب أن تكون المؤسسة منظمة

أعمال الخدمة الذاتية ، والتي تشكل وفقًا لـ "اللوائح الخاصة بصيانة وإصلاح المعدات الدارجة" ما بين 20 - 30٪ من إجمالي حجم الأعمال المتعلقة بصيانة وإصلاح المركبات.

اعتمادًا على قدرة المؤسسة ، يتم قبول حصة العمل لاشعة الشمسفي المؤسسة ، سيكون إجمالي حجم العمل:

T ATP = ∑T TO + T TR. ك 4 = 149435.77 + 1025.28.1 = 150461.05 شخصًا ح.

سيكون نطاق عمل الخدمة الذاتية في المؤسسة:

تي بوب=T ATP K vsp= 150461.05 .0.25 = 37615.2625 شخصًا. ح.

تي ATPtot. = T ATP + T pop = 150461.05 +37615.2625 = 188076.3125 شخص ساعة

الجدول 9.

توزيع أعمال الخدمة الذاتية للمؤسسة

طبيعة العمل		مكان التنفيذ
1. يعمل على خدمة ذاتية ATP ، بما في ذلك: لحام الأقفال الميكانيكية الكهروتقنية ، لحام القصدير ، خط الأنابيب ، النحاس ، الحدادة ، البناء ، النجارة	24 10 16 4 4 1 22 2 16	رئيس قسم الميكانيكيين (OGM) صانع الأقفال والمتجر الميكانيكي متجر اللحام OGM متجر التسليح والسميد متجر النحاس OGM تزوير ومتجر الربيع OGM
2. النقل
3. قيادة السيارات
4. قبول وتخزين وتسليم القيم المادية
5. تنظيف المباني والأراضي

2.6 تحديد نطاق العمل السنوي للموقع المتوقع

في هذا القسم الفرعي من مشروع الدبلوم ، من الضروري إجراء حساب تكنولوجي لورشة العمل (الموقع ، المنطقة) ، والذي يتكون من إنشاء الطريقة الأكثر عقلانية لتنظيم العملية التكنولوجية للصيانة والإصلاح ، وتحديد عدد الوظائف والخطوط الصيانة والإصلاح وحساب مساحة المباني.

اختيار طريقة تنظيم صيانة وإصلاح السيارات.يتم تنفيذ أكثر من 50٪ من نطاق أعمال الصيانة والإصلاح في المواقع. يحدد عدد الوظائف اختيار حل التخطيط للمؤسسة ويعتمد على نوع العمل والبرنامج وكثافة العمالة وطريقة تنظيم صيانة وإصلاح وتشخيص المركبات وطريقة تشغيل مناطق الإنتاج.

يتم تحديد مدى ملاءمة استخدام طريقة أو طريقة أخرى لتنظيم الصيانة بشكل أساسي من خلال عدد الوظائف ، أي يعتمد على البرنامج اليومي (وردية) ومدة التعرض. لذلك ، كمعيار رئيسي لاختيار طريقة الصيانة ، يمكن أن يخدم برنامج الإنتاج اليومي (التحول) لنوع الصيانة المقابل.

وضع التشغيل لمنطقتي TO و TR.يجب تنسيق ساعات العمل في المنطقة مع جدول مغادرة وعودة المركبات من الخط.

يتميز الوضع بعدد أيام العمل في السنة ، ومدة العمل (عدد ورديات العمل ، ومدة ووقت بداية الوردية ونهايتها) ، وتوزيع برنامج الإنتاج حسب وقتها. إعدام. يعتمد عدد أيام العمل في المنطقة على عدد أيام تشغيل المعدات الدارجة على الخط ونوع الصيانة. يتم تحديد مدة تشغيل المناطق من خلال برنامج الإنتاج اليومي والوقت الذي يمكن خلاله إجراء نوع معين من الصيانة والإصلاح.

يتم تنفيذ TO-2 في نوبة واحدة أو نوبتين. النظام اليومي لمنطقة TR هو نوبتان ، وأحيانًا ثلاث نوبات عمل ، تعمل جميع أقسام الإنتاج المساعدة ووظائف TR في وردية واحدة (عادة يومية). في بقية ورديات العمل ، يتم تنفيذ أعمال نقاط التفتيش من قبل TR ، والتي يتم تحديدها أثناء الصيانة أو التشخيص أو بناءً على طلب السائق.

نظرًا لأن صيانة وإصلاح نظام تزييت السيارات يتم في مقصورة المحرك (القسم) ، فإننا نحدد كثافة اليد العاملة في هذا القسم للإصلاحات الحالية على النحو التالي:

تي تر. محرك. قسم. = تي آر. مع محرك. = 1025,28 .0 ,25 =25632 ساعة شخص

حيث C هي حصة العمل القادم إلى متجر الوحدة 0.2

حدد مدى تعقيد TO-1 و TO-2 و CO

T إلى 1. قسم المدينة. =رثم 1. مع محرك = 11071,35.0,25 =2767,84 ساعة الشخص

T إلى 2. قسم المدينة. =رثم 2. مع محرك. = 113664,6.0,25 =28416,15 ساعة شخص.

يتم تحديد المبلغ الإجمالي للعمل على صيانة وإصلاح القسم من خلال جمع قيم كثافة اليد العاملة:

T. g. Dep = T tr. محرك. det + T إلى 1. قسم المدينة. + T إلى 2. قسم المدينة. = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815.99 ساعة عمل.

2.7 تحديد عدد وظائف التصنيع

يشمل عمال الإنتاج العمال في مختلف المناطق والأقسام الذين يقومون مباشرة بالعمل على T O و TR من عربات السكك الحديدية. مع هذا الحساب ، يتم تمييز (الحضور) الضروري من الناحية التكنولوجية وعدد الموظفين (كشوف المرتبات):

صأنا = تي أنا / ف ر م.

أين تي أنا = 3604.57 - كثافة اليد العاملة السنوية لقسم الحدادة والربيع ، man-h ؛

صندوق الإنتاج السنوي لمكان العمل للعمل بنظام الوردية الواحدة ، ح.

يتم تحديد صندوق الإنتاج السنوي لوقت العامل من خلال الحساب:

أين هي مدة وردية العمل ، ح ؛

عدد الأيام التقويمية في السنة ؛

د ب = ١٠٣ -عدد أيام الإجازة في السنة ؛

الإجازات في السنة ؛

د ب = 8 -عدد أيام ما قبل العطلة في السنة ؛

ساعة تقصير يوم العمل قبل الإجازة.

لنحسب صندوق الإنتاج السنوي لوقت العامل ،

F RM = 8.0. (365-103-11) - 1.7 = 8.251-8 = 2000

دعونا نحسب العدد الضروري من الناحية التكنولوجية لعمال قسم الحدادة والربيع في ATP ؛

ص ط = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ بشري] .

يتم تحديد العدد الاسمي لمناطق العمل لـ TO و TR ATP بواسطة الصيغة ؛

,

حيث T i هو إجمالي كثافة اليد العاملة في صيانة وإصلاح ATP ،

صندوق الوقت السنوي لعامل إنتاج واحد في الوردية الواحدة ، ح.

متوسط ​​عدد العمال المقبول في موقع واحد ، لمنطقة TO-1 (4 - TO-2) ؛

معدل الاستفادة من وقت العمل للوظيفة الفردية ؛

بمعرفة الصيغة ، سنحدد العدد الإجمالي للوظائف لمنطقة TO و TR ؛

NSأنا = 19488,05 .1، 1/251 .2.8.2.0 ، 98 = 21436.855 / 7871.36 = 2.72 = 3 [مشاركة]

اعتمادًا على عدد الوظائف لنوع معين من الصيانة ومستوى تخصصها في صيانة المركبات ، فإن طريقة العمومية وطريقة الوظائف المتخصصة مقبولة. يمكن أن تكون المشاركات بأي طريقة في طريق مسدود أو السفر (تدفق مباشر).

2.8 حساب مساحة الموقع المتوقع (المنطقة)

وفقًا للغرض الوظيفي ، يتم تقسيم مناطق ATP إلى ثلاث مجموعات رئيسية: الإنتاج والتخزين ، وتخزين المعدات الدارجة والمساعد.

يشمل هيكل مباني الإنتاج والمخازن مناطق الصيانة والإصلاح ، ومناطق الإنتاج في TR ، والمستودعات ، والغرف الفنية لخدمات وأجهزة الطاقة والصحية (ضاغط ، محول ، ضخ ، غرف تهوية ، إلخ).

يتم حساب مناطق منطقتي TO و TR بالمعادلة:

و 3 = و أ س 3 ك ن

حيث f a - المساحة التي تشغلها السيارة في الخطة (من حيث الأبعاد الكلية) ، م 2 ؛

× 3 - عدد التمريرات ؛ ك - معامل كثافة ترتيب الأعمدة ، اعتمادًا على الأبعاد الكلية للسيارة وموقع الأعمدة.

يتم حساب مساحات المواقع (ورش العمل ، الأقسام) حسب مساحة الغرفة التي تشغلها المعدات ومعامل الكثافة لترتيبها. ثم نحسب مساحة القسم باستخدام الصيغة:

F dep = f sum. K رر ،

حيث f هي المساحة الإجمالية للإسقاط الأفقي من حيث الأبعاد الكلية للمعدات ، م 2 ، K pl هو معامل الكثافة لترتيب المعدات لقسم التشكيل والربيع بقيمة 4.5 - 5.5.

الجدول 10.

عامل كثافة المعدات المركبة

بناءً على اختيار المعدات المناسبة وحسابات الإنتاج ، يتم تطوير تخطيط كل موقع ، بينما يجب مراعاة الحد الأدنى لمساحة المبنى لكل عامل 4.5 متر مربع على الأقل.

المجموع:

F dep = f sum. ك ل ر = 9.2731 .4، 5 = 41.728 م 2 ،

نقبل حجم القسم حسب حجم الغرفة المختارة 6 × 9 أمتار. ثم ستكون المساحة 54 م 2.

3. الجزء الاقتصادي

3.1 كشوف المرتبات

يتم احتساب الأجور على أساس التعريفات الموضوعة في المؤسسة ، ومعدلات القطعة ، والرواتب ، ومعلومات عن الوقت الفعلي الذي عمل فيه الموظفون أو معلومات عن حجم المنتجات المنتجة. يتم احتساب كشوف المرتبات بناءً على مستندات مثل التوظيف وشروط الدفع وأوامر التوظيف وعقود التوظيف. تحدد هذه المستندات مقدار وشكل الأجر لموظف معين. يتكون صندوق الأجور من الصندوق الرئيسي والصندوق التكميلي وصندوق التأمين الاجتماعي.

الورشة توظف شخصين. يتم العمل في وردية واحدة. التحول - 12 ساعة. العمال لديهم الثالث والرابع على التوالي. نجد متوسط ​​معدل الساعة للعامل وفقًا للصيغة C h = C شهرًا / 166.3 ، حيث C h هو الحد الأدنى لمعدل الأجر الشهري للعمال من الفئة الأولى التي حددتها اتفاقية الصناعة على النقل البري ، 166.3 هو المتوسط ​​الشهري وقت العمل ، بالساعات ، إذن ، الحد الأدنى للأجور في منطقة إيركوتسك هو 5205 روبل

C H = 5205 / 166.3 = 31.3 روبل في الساعة لموظف من الفئة الأولى. ،

ثم ، وفقًا للشرط ، مع وجود موظفين من الفئتين الثالثة والرابعة ، سيتم العثور على معدلات التعريفة لكل ساعة وفقًا للصيغة التالية:

C h = C شهر / 166.3 * K قطران ،

K tar - معامل التعريفة الجمركية (للإشارة).

على التوالى:

من الساعة الثالثة. = C شهر / 166.3 * كيلو قطران. = 31.3 * 1.2 = 37.6 روبل. ح

من ح الرابع مرة. = C شهر / 166.3 * كيلو قطران. = 31.3 * 1.35 = 42.3 روبل. ح.

نجد صندوق أجور عمال الإصلاح من الفئتين الثالثة والرابعة.

بالنظر إلى أن المعامل الشمالي والعلاوة الشمالية يؤخذان في الاعتبار عند حساب الأجور ، سيتم العثور على كشوف المرتبات وفقًا للصيغة التالية:

FZP I. = C h I مرات + (C / H + R / K) * Q ،

حيث FZP I. - صندوق أجور موظف الفئة الأولى ؛ من المرة الأولى - معدل أجر الساعة للعامل ؛ С / Н * Р / - البدل الشمالي والمعامل الإقليمي ، على التوالي ؛ Q هو عدد ساعات العمل في السنة. (166 ، 3 * 11) - 11- عدد شهور العمل في السنة.

وبالتالي ، فإن صناديق الأجور ، مع مراعاة الحجم السنوي لساعات العمل 1760) ، سيكون عمال الفئتين الثالثة والرابعة متساويين:

FZP III P = (37.6 * 1760) + 60٪ = 105881.6 ؛

FZP IV P = (42.3 * 1760) + 60٪ = 119116.8.

الجدول 18.

معامل التعريفة ، المعدلات

3.2 ضرائب الرواتب والاشتراكات

بالنظر إلى أن العامل ملزم بدفع ضريبة الدخل الشخصي (شهريًا) ، والتي تبلغ نسبتها 13٪ ، فإن أموال أجور العمال ستكون:

FZP III P = 105881.6-13٪ = 92117 روبل.

FZP IV P = 119116.8-13٪ = 90396.4 روبل.

إجمالي FZP = 92117 + 90396.4 = 182513.4

المساهمات في صندوق المعاشات التقاعدية ستكون 23726,7 فرك.

3.3 حساب تكلفة أداء العمل في القسم

تشمل الصيانة أنواع الأعمال التالية: التنظيف والغسيل ، والتحكم والتشخيص ، والتثبيت ، والتشحيم ، والتعبئة ، والضبط ، والأعمال الكهربائية وغيرها ، والتي يتم إجراؤها ، كقاعدة عامة ، دون تفكيك الوحدات وإزالة المكونات والآليات الفردية من السيارة. إذا كان من المستحيل أثناء الصيانة التأكد من أن الوحدات الفردية في حالة خدمة كاملة ، فيجب إزالتها من السيارة للتحكم في الحوامل والأجهزة الخاصة.

وفقًا لتكرار العمل المنجز وقائمة وكثافة العمالة ، تنقسم الصيانة وفقًا للائحة الحالية إلى الأنواع التالية: يوميًا (EO) ، الأول (TO-1) ، ثانيًا (TO-2) ، موسميًا (CO) اعمال صيانة.

نجد تكلفة المواد لـ TO-2 و TO-1 و EO:

يتم حساب تكاليف المواد باستخدام الصيغ التالية:

في TO - 2 ، فرك: M to-2 = H to - 2 * N to-2 ؛

2. في TO - 1 ، افرك: M to-1 = H to - 1 * N to-1؛

على EO ، فرك.: е ео = Н ео * N ео؛

على TR ، روبل: M tr = H tr * L rev / 1000 ؛

5.M to-2 + M to-1 + M eo + M tr. ، أين

M to-2، M to-1، M eo، M tr - تكلفة المواد لـ TO - 2 ، TO - 1 ، EO ، TR ، على التوالي ؛

N to - 2، N to - 1، N eo هو معدل تكاليف المواد لكل تأثير (كمرجع). N tr - معيار تكلفة المواد لـ TR لكل 1000 كيلومتر من الجري ، روبل.

يتم تحديد الأسعار وفقًا للوثائق المنظمة ، مع مراعاة عامل التصحيح الذي يأخذ في الاعتبار ارتفاع الأسعار.

تكاليف قطع الغيار للإصلاحات الروتينية

6. ZCh tr = H tr. zch * L rev / 1000. ، حيث ZCh tr - تكلفة قطع الغيار

مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن السيارة لديها L حوالي - 43000 كم من الجري في السنة مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن تكرار الصيانة هو 2 بعد 11000 كم ، الصيانة 1 بعد 2600 ، إذن

N ثم -2 = 4 ؛ N ثم -1 = 16 ؛ N eo = 287 ؛

ثم H - 2 = 143 روبل ؛ ثم H - 1 = 101 روبل ؛ H eo = 45 روبل ؛ H tr = 525 روبل. (للإشارة ، مع مراعاة التضخم)

M TO-2 = 4 * 143 = 572 روبل.

2.M TO-1 = 16 * 101 = 1616 روبل.

M EO = 45 * 287 = 12915 روبل.

M tr = 525 * 43000/1000 = 22575 روبل.

التكلفة الإجمالية للمواد لـ TO - 2 ، TO - 1 ، EO ، TR سنويًا ستكون:

5. =572+1616+12915+22575=37678 فرك.

ستكون تكلفة قطع الغيار في السنة كما يلي:

ZCh tr = 4500 * 43000/1000 = 193500 فرك.

يتم تحديد تكلفة الأصول الثابتة للإهلاك كنسبة مئوية من تكلفة المعدات الدارجة أو تكلفة المعدات المطلوبة لإصلاح وصيانة السيارة. في حالتنا ، من الضروري إيجاد مقدار استهلاك المعدات المستخدمة في صيانة وإصلاح نظام الفرامل ZIL 130.

تم العثور على التكلفة الأولية لقطعة من المعدات من خلال الصيغة:

من الممر. = د مراجعة. * للوصول.

حيث C rev. - سعر المعدات ، فرك ، للتسليم. - معدل الولادة؛ قبول 1.05 (حسب الرسالة المنهجية).

الجدول 1.

قائمة وتكلفة المعدات المطلوبة لإصلاح ناقل الحركة

لنجد التكلفة الأولية للمعدات:

من الممر. = د مراجعة. * للوصول. = 370649 * 1.05 = 389181,5 فرك.

اهلاك الاصول الثابتة التي تخدم عملية الصيانة والاصلاح روبل:

A opf = C حارة. * ح أ / 100 ،

حيث H a هو متوسط ​​معدل الاستهلاك للمعدات التي تخدم عملية الصيانة والإصلاح ،٪ (خذ 10٪).

أ أوبف = 389181.5. * 10/100 = 38918,2 فرك.

لنجد التكلفة الإجمالية لإصلاح واحد في المتوسط ​​، روبل.

حيث З to- i مقدار جميع تكاليف الصيانة ، N i هو رقم TO-1 ، TO-2 ، TR ، EO.

S = (إجمالي FZP + Z m + Z zp + A opf) / N i = (38918.2 + 37678 + 193500 + 182513.4) / 307 = 1474 روبل. للإصلاحات.

الجدول 2.

التكلفة

استنتاج

عند تدريب المتخصصين على صيانة وإصلاح السيارات ، يتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لدراسة التغيرات في الحالة الفنية للسيارات أثناء التشغيل ، وأسباب هذه التغييرات وأنماطها ، وكذلك تقييمات تأثيرها على الموثوقية والأداء السيارات.

في سياق تطوير مشروع الدبلومة هذا ، تم النظر في قضايا تنظيم قسم التشكيل والربيع. للقيام بذلك ، اخترت المعايير اللازمة ، واخترت البيانات الأولية وبررت ذلك: جامعة الكويت ، وتكوين الأسطول ، ووضع التشغيل والبيانات الأخرى ، والتي أثر اختيارها على نتائج جميع حساباتي. ثم حدد قيم التردد وكثافة العمالة لجميع الخدمات ، وعدد عمال الإنتاج المطلوب ، وطور مخططات التدفق.

في الجزء التنظيمي من المشروع ، اخترت طريقة تنظيم الإنتاج ، واخترت المبنى ، والتجهيزات اللازمة لقسم الوحدة ، وحسبت مساحة القسم. أخذ في الاعتبار أن نمو العمالة الإنتاجية يعتمد على ظروف الميكنة والأتمتة. من أجل تجنب الإصابات والحفاظ على صحة العمال ، نص على قواعد حماية العمل. علاوة على ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار أهمية العمل على حماية العمال ، أنشأ المخاطر الصناعية ، والسلامة من الحرائق ، والسلامة الكهربائية ، وحماية البيئة. كما أنهى تصميم قسم التجميع.

يسمح لك العمل الذي تم تنفيذه بتحسين العمل وتقليل تكلفة صيانة وإصلاح السيارات في شركة النقل بالسيارات.

المؤلفات

1. Bednarsky V.V. صيانة وإصلاح السيارات: كتاب مدرسي - الإصدار الثاني - روستوف غير متوفر: فينكس ، 2005.

Vlasov V.M. ، Zhankaziev S.V ، Kruglov S.M. ، et al. صيانة وإصلاح السيارات: كتاب مدرسي لطلاب التعليم المهني ، - موسكو: مركز النشر "الأكاديمية" ، 2008.

جي في كرامارينكو التشغيل الفني للسيارة: كتاب مدرسي للطلاب المتخصصين في النقل البري لمؤسسات التعليم العالي - موسكو: "النقل" 1979.

روميانتسيف إس. تصليح السيارات: دروس - موسكو "ترانسبورت" 1988.

بكالوريوس تيتونين تصليح سيارات كاماز: دروس خصوصية - موسكو "Agropromizdat" 1998.

توريفسكي إ. دبلوم تصميم شركات النقل بالسيارات: كتاب مدرسي ، - M: ID "FORUM" ؛ INRA-M ، 2012.

شوماتشينكو يوت ، تشوماتشينكو جي في ، فيموفا إيه في. تشغيل السيارات وحماية العمال في النقل: كتاب مدرسي ، - روستوف - أون - دون: "فينيكس" ، 2001.

الملحق 2

مخطط العملية التكنولوجية لصيانة وإصلاح وحدة (وحدة)

الملحق 3

تخطيط

أقسام (ورش) وأماكن عمل الميكانيكيين لإصلاح المحركات