في كثير من الأحيان ، يتعين علي قراءة الأسئلة - "أخبرنا عن محركات Hyundai Solaris و KIA RIO ، هل هي موثوقة أم لا ، ومدة تشغيلها (المورد) ، وما هي المشكلات والإيجابيات والسلبيات ، وما إلى ذلك". بعد كل شيء ، هذه السيارات الكورية هي واحدة من أكثر السيارات مبيعًا وهناك الكثير من الاهتمام بها. لفترة طويلة لم أسجل هذا الفيديو (اعتقدت أن كل شيء قد قيل قبلي بالفعل في مئات مقاطع الفيديو والمقالات) ، لكن القراء يريدون رأيي ، لذلك قررت اليوم أن أكتب. كالعادة ستكون هناك نسخة بالفيديو في النهاية ...

ومن الجدير بالذكر أن وحدات الطاقة هذه توجد أيضًا في معظم السيارات الكورية الأخرى من فئة أعلى ، مثل KIA CEED و CERATO ، وكذلك Hyundai Elantra و I30 و CRETA. إنها شائعة أيضًا في روسيا ، وبالتالي ستكون المعلومات ذات أهمية لأصحابها.

بالنسبة إلى الصبر ، أريد أن أقول شيئًا واحدًا - هذه المحركات يمكن الاعتماد عليها مثل المطرقة ، أي مشاكل متكررة معها الآن ببساطة لا. يمكنك أن تأخذها بأمان.

ولكن بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في معرفة المزيد عن محركات هذه الوحدات الكورية ، تابع القراءة.

ما هي المحركات التي تم تركيبها؟

لنبدأ بالسيارات القديمة (2010-2016) ، تم تركيب وحدتي طاقة فقط عليها ، الأجيال جاما 1.4 لتر (107 حصان) و 1.6 لتر (123 حصان)

في الوقت الحالي (منذ عام 2017) ، تم تثبيت خيارين للمحرك في كل من Solaris و RIO - وهما ما يسمى KAPPA (حجم 1.4 لتر - 100 حصان) و GAMMAII (1.6 لتر - 123 حصان) .

بدأ تثبيت جيل KAPPA على الإصدارات "الفقيرة" من الجيل الجديد من السيارات فقط في عام 2017 ، تم تضمين محرك GAMMAII المعدل (اسم غير معلن) في مستويات القطع العالية

محركجاما (ش 4FA وش 4FC)

ربما سأبدأ بوصف هذه المحركات ، بالإضافة إلى الميزات الهيكلية (سيكون التحليل مفصلاً للغاية ، لذا قم بتخزين الشاي):

أين ينتجون: يقع المصنع في الصين (شركة بكين هيونداي موتور). غالبًا ما يكون هناك موقف متحيز للغاية تجاه هذا البلد ، بالقول إن كل شيء رديء الجودة وما إلى ذلك. ومع ذلك ، لا تخلط بين الإنتاج تحت الأرض وإنتاج المصنع (هذا فرق كبير). وهكذا ، لمدة دقيقة ، تم صنع IPHONE أيضًا في المملكة الوسطى.

نظام تزويد الوقود ، البنزين الموصى به ونسبة الضغط : حاقن حقن متعدد المنافذ (MPI). أنا أعتبر هذا ميزة إضافية ، لأن هذا النظام بسيط للغاية ، فإن الحاقنات لا تتلامس مع غرف الاحتراق (كما هو الحال في الحقن المباشر لـ GDI) ، وهنا يتم دمجها في مشعب السحب. تكلفتها أرخص ، والضغط أقل (لا يوجد مثيل لمضخة الحقن) ، ويمكنك تنظيفها بنفسك. بشكل عام ، أنصحك بالقراءة ، فكل شيء فيه بسيط وعلى الأصابع. يمكن ملء البنزين ، فهو يعمل بشكل رائع (هذه ميزة أخرى). - 10.5.

كتلة المحرك : لن أطحن لفترة طويلة الآن - نعم إنه من الألومنيوم بأكمام من الحديد الزهر الجاف بجدران رقيقة (يتم سكبها في وقت الإنتاج). كم "يصرخون" (في المنتديات المختلفة) أن وحدة الطاقة يمكن التخلص منها وأنهم "يقولون" قادوا 180 ألف كيلومتر وألقوا كل شيء بعيدًا (بعد ذلك بقليل). ومع ذلك ، كما تبين الممارسة ، تم إصلاح هذه المحركات بشكل مثالي. هناك الكثير من مقاطع الفيديو على الإنترنت حيث يتم التخلص من هذه البطانات القديمة البالية ووضع مقاطع جديدة في مكانها (حسنًا ، ثم المكبس وما إلى ذلك). لذلك يمكن للسادة الروس أن يفعلوا الكثير - هذه حقيقة!

الأسطوانات ، المكابس ، العمود المرفقي: 4 قطع متتالية ، المكابس عبارة عن مكشطة زيت خفيفة الوزن وحلقات ضغط ذات أحجام عادية (على الرغم من أنها قد تكون أكثر سمكًا). لا يسبب العمود المرفقي وبطاناته أي شكاوى ، فهي تعمل لفترة طويلة جدًا (هذه الوحدة ليست مشكلة ارتباط)

نظام التوقيت : في محرك SOLARIS-RIO ، تم تركيب عمودين كامات ، 4 صمامات لكل أسطوانة (أي ، 16 صمامًا). - لا ، تم تثبيت دافعات فقط. يقف مع شداد سلسلة هيدروليكي. هناك واحد يقف على فتحة السحب.

: المدخول - بلاستيك ، مع نظام تغيير هندسة السحب (VIS). مخرج - الفولاذ المقاوم للصدأ. في الواقع ، كل شيء بسيط للغاية.

سمنة: يُسمح بالاستبدال مرة واحدة كل 15000 كم ، ويوصى بالتصنيع 5W30 و 5W40. الحجم حوالي 3.3 لتر. درجة حرارة العمل - 90 درجة مئوية

أعلن المورد من قبل الشركة المصنعة : حوالي 200000 كم.

الفرق بين المحركات 1.4 و 1.6 لتر : يتم اختصار النسخة الضعيفة ش 4 اتحاد كرة القدم (1.4 لتر -107) ، يُعرف الإصدار الأقدم باسم ش 4 إف سي (1.6 لتر -123) ... المحركات متطابقة تقريبًا ، والفرق الوحيد هو أن الإصدار الأقوى له ضربة مكبس تبلغ 85.4 ملم ، والنسخة الضعيفة 75 ملم (عمود مرفقي مختلف). وبالتالي ، فإن "1.6" يمتص ببساطة كمية أكبر من الوقود - كل شيء آخر دون تغييرات (سيكون بتفصيل كبير في إصدار الفيديو).

الفرقجاما وGAMMAII (G4FG)

كما كتبت أعلاه ، تم تثبيت جيل محركات GAMMA ليس فقط على HYUNDAI SOLARIS و KIA RIO ، ولكن أيضًا على CEED و CERATO و ELANTRA و I30 ودعونا نقول CRETA. ولكن إذا كانت قوة SOLARIS (RIO) تبلغ 123 حصانًا ، فلنفترض أن العديد من سيارات "SIDAH" و "ELANTRAKH" والفئة C الأخرى كانت - 128-130 حصان. لماذا هذا؟

كل شيء بسيط:

وراء الكواليس هناك فرق مثل جاما وجاماي ، المحركات:

جاما - هذه وحدات طاقة ذات ناقل حركة أحادي الطور عند المدخل ، بحجم 1.4 لتر (تعيين الكود G4FA) و 1.6 لتر ( G4FC).

جامعي - حتى عام 2016 ، تم التثبيت فقط على CEED و i30 و CERATO و ELANTRA وما إلى ذلك. (قوة تعويم من 128 إلى 130 حصان). منذ عام 2017 ، تم تثبيتها أيضًا على SOLARIS و RIO و CRETA (يتم خفض الطاقة بشكل مصطنع إلى 123 حصانًا). الاختلاف الوحيد هو أن لديهم مبدل طور على كلا العمودين ، الحجم 1.6 لتر (تعيين الكود G4FG). باقي التصميم متطابق

خلاصة القول - منذ عام 2017 ، أصبحت المحركات في SOLARIS و RIO مختلفة (في كل من ELANTHRA و SIDA وغيرها) ، 1.4 لتر و 1.6 لتر. فليكن الأمر حرجًا ، لكنهما مختلفان.

الإيجابيات والسلبيات والموارد

ربما سأبدأ بمورد - هذا ما سيكون أول زائد ... تعطي الشركة المصنعة حوالي 200000 كم ، ولكن الآن هناك سيارات من عام 2010 قد قطعت بالفعل 500-600000 كم وكما تعلم ، فإن المحركات تعمل بغض النظر عن أي شيء (بغض النظر عن مدى توبيخها).

وحدات خالية من المتاعب حقًا ، وغالبًا ما لا يتم تشغيلهم باستخدام أفضل 92 بنزينًا. تجدر الإشارة إلى الموقع المناسب ، حيث يمكن الوصول إلى كل شيء واستبداله بسهولة (الشموع ، وفلتر الهواء) ، ومشعبات السحب والعادم ، وحوامل المحرك. مدخل قصير ، وهذا ليس مهمًا (فكلما كان أقصر ، قل الضخ الناتج عن الشفط). أيضًا ، لا توجد كمية كبيرة من البلاستيك كما هي الآن في العديد من المحركات الحديثة. الشيء الرئيسي هو صيانته في الوقت المحدد (مع ذلك ، أوصي بتغيير الزيت كل 10000 كيلومتر) ، صب مواد تركيبية عالية الجودة (لا يزال هناك ناقل طور وموتر سلسلة) ، وصب 95 بنزين.

من خلال سلبيات (على الرغم من أن هذه ليست سلبيات ، ولكن توصياتي). العملية الصاخبة لحاقنات الوقود ليست قاتلة ، لكنها حقيقة (لا يبدو زقزقة السلسلة). لا توجد رافعات هيدروليكية (هناك دافعات عادية) ، يجب تغييرها (عن طريق اختيار رافعات جديدة في الارتفاع) مرة واحدة كل 100000 كم. من المستحسن أيضًا أن تحل آلية السلسلة وسلسلة التوقيت نفسها محل ما يصل إلى 150000 كم. يحدث ذلك أحيانًا (يمكن أن ينهار ببساطة) ، فتتصل الفتات منه إلى الأسطوانات ويمكن أن تقتل المحرك بسرعة كبيرة. المشكلة ليست منتشرة لكنها تحدث كما يقول التجار من وقود منخفض الجودة لذا التزود بالوقود في محطات الوقود العادية.

إذا قمنا بتلخيص TOTAL على المحرك G4FA أو G4FC ، G4FG - إذن لديهم بالفعل مورد رائع الآن. كما قال لي أحد المدربين - "يمكن الاعتماد عليها كمطرقة وأن ليس كل اليابانيين يمشون هكذا الآن". هذا هو السبب في أن العديد من شركات سيارات الأجرة تحبهم كثيرًا.

محركKAPPA 1.4MPI (G4LC)

أعتقد أن هذا استمرار لمحركات GAMMA ، ومع ذلك ، فإن KAPPA لديها رقائقها الخاصة. اسم الرمز ش 4 LC ... قبل التثبيت على Solaris و RIO ، تم تثبيت هذا المحرك على HYUNDAI i30 و KIA CEED.

سلطة : أول شيء جدير بالملاحظة هو قوته - 99.7 حصان. (في التسمية مكتوب أن 100 حصان). تم إجراء ذلك خصيصًا للضريبة ، لأنه في الإصدارات المبكرة من CEED و i30 ، طورت هذه المحركات حوالي 109 حصان. لذلك بعد الشراء ، يمكنك استعادة العدالة باستخدام البرامج الثابتة للمصنع () من كوريا

حيث يجري : وفقًا لآخر المعلومات ، يتم توصيلها مباشرة من كوريا (لا يوجد حديث عن الصين).

نظام تزويد الوقود والبنزين ونسبة الضغط: هنا ، يتم تثبيت محاقن حقن الوقود المتعدد (MPI) في مشعب سحب بلاستيكي. بنزين لا يقل عن 92. نسبة ضغط 10.5

كتلة المحرك: ألومنيوم بأكمام من الحديد الزهر الجاف. في الواقع ، التصميم مشابه لـ GAMMA ، لكن وحدة KAPPA أخف بـ 14 كيلو جرام من سابقتها! هذا يسبب الحذر ، المحركات "رفيعة" للغاية ، لكن هنا قاموا بإزالة 14 كجم من مكان آخر.

الأسطوانات ، المكابس ، العمود المرفقي: 4 - اسطوانة مرتبة على التوالي. المكابس أخف من سابقتها. ومع ذلك ، كما تؤكد الشركة المصنعة ، فوهات تبريد المكبس - هذا حقا زائد. قضبان التوصيل أرق ولكنها أطول. العمود المرفقي مشابه لـ G4FA و G4FC ، ولكن وفقًا لبياناتي ، فإن المجلات أضيق قليلاً. مرة أخرى ، الراحة في كل شيء ليس بالشيء الجيد.

نظام التوقيت: 16 صمامًا (4 لكل أسطوانة). مرة أخرى ، لا توجد رافعات هيدروليكية ، وهناك دافعات عادية. ولكن هناك مرحلتين على عمود السحب والعادم (D-CVVT). هناك سلسلة مسننة رقائقية.

مجمع السحب والعادم : كالعادة ، المدخول مصنوع من البلاستيك ، مع نظام هندسة مدخول متغير (VIS). المخرج مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ ، مع محفز مدمج.

تشحيم: تحتاج إلى ملء المواد التركيبية 5W30 أو 5W40 ، يُسمح بالاستبدال بعد 15000 كيلومتر (الحجم أيضًا حوالي 3.3 لتر). يعمل في درجات حرارة - 90 درجة مئوية.

مورد الشركة المصنعة - حوالي 200000 كم.

إيجابيات وسلبياتكابا

إذا قارنا G4LC و G4FA (1.4 لتر) ، فإن توليد KAPPA يصل إلى أقصى طاقة بالفعل عند 6000 دورة في الدقيقة. بينما GAMMA بسرعة 6300 دورة في الدقيقة. تم تحقيق ذلك بضربة مكبس أطول:

جاما 1.4 ، السكتة الدماغية 75 مم ، القطر 77 مم

كابا 1.4 ، السكتة الدماغية 84 مم ، القطر 72 مم. أي أنه أصغر ، لكنه يمشي أكثر.

ميزة أخرى هي الاقتصاد الجيد في استهلاك الوقود (حتى 0.2-0.3 لتر لكل 100 كيلومتر ، إذا ما قورنت بالخصم) ومرونة المحرك ، كما أنه يحتوي على مرحلتين. حسنًا ، إن تقليل الوزن بمقدار 14 كجم يعطي أيضًا مزايا في التسارع واستهلاك الوقود.

في معظم الحالات ، هناك أيضًا خنق معدنية ، وأجهزة تنظيم الحرارة ، وهناك تبريد للأسطوانات مع فوهات. مع الصيانة المناسبة (قم بتغيير الزيت بعد 10000 كم وصب زيتًا جيدًا) ، أكثر من 250.000 كم (تم إثبات ذلك من خلال تشغيل i30 و CEED). بالمناسبة ، يتم وضعه الآن على RIO X-Line

مساوئها هي تخفيف كل شيء وكل شخص ، وخاصة الكتلة ، وقضبان التوصيل ، والمكابس (14 كجم). بالطبع "" ممكن أيضًا (بواسطة الحرفيين) ، لكنه سيكون أكثر دقة وتعقيدًا. مرة أخرى ، الفتحات صاخبة ، هذه فقط تفاصيل التصميم. نقوم بتغيير الدوافع كل 100000 كم وآلية السلسلة كل 150000 كم (على الرغم من أن هذا ليس مكلفًا للغاية ، وفقًا للمعايير الحديثة). تمامًا كما هو الحال في العديد من السيارات الحديثة ، قد تكون هناك مشكلات في الشارات من المحفز (ولكن هذه ليست شكوى بشأن وحدة الطاقة هذه).

اتضح أيضًا أن المحرك كان ناجحًا ، وهو يلتقط أسرع بكثير من الخصم ، ويمشي بسهولة حتى 250000 كم وليس لديه أي مشاكل في الرعاية المناسبة.

الآن نشاهد نسخة الفيديو من المقال ، أعتقد أنها ستكون ممتعة.

للتلخيص ، يمكننا أن نقول أن أي محرك 1.4 أو 1.6 لتر على سيارات HYUNDAI Solaris و Elantra و i30 و Creta ، وكذلك على KIA RIO و RIO X-line و CEED و Cerato - تمشى دون مشاكل ، غالبًا ما يكون فقط 500 - 600000 كم. خذ ، لا تخف.

> محرك هيونداي سولاريس

محرك هيونداي سولاريس

المحرك (منظر أمامي في اتجاه حركة السيارة): 1 - ضاغط مكيف الهواء ؛ 2 - غطاء ترموستات ؛ 3 - حزام محرك ملحق ؛ 4 - مضخة المبرد ؛ 5 - مولد 6 - حامل للدعم المناسب لوحدة الطاقة ؛ 7 - غطاء محرك آلية توزيع الغاز ؛ 8 - رأس الاسطوانة 9 - صمام نظام توقيت الصمام المتغير ؛ 10 - غطاء حشو الزيت ؛ 11 - غطاء رأس الاسطوانة. 12 - خط أنابيب المدخل ؛ 13 - مخرج الأنبوب الفرعي لنظام التبريد ؛ 14 - وحدة التحكم في وحدة الخانق ؛ 15 - كتلة الاسطوانة. 16 - مستشعر مؤشر ضغط الزيت غير الكافي ؛ 17 - مستشعر موضع العمود المرفقي ؛ 18 - حذافة 19 - وعاء الزيت 20 - فلتر الزيت 21 - غطاء وعاء الزيت.

المحرك (الرؤية الخلفية في اتجاه حركة السيارة): 1 - قوس للمجمع ؛ 2 - درع الحرارة 3 - حذافة 4 - كتلة الاسطوانة. 5 - كاتكوللكتور ؛ 6 - أنبوب لتزويد المضخة بسائل التبريد ؛ 7 - أنبوب لتزويد المبرد بالسائل المبرد ؛ 8 - مخرج الأنبوب الفرعي لنظام التبريد ؛ 9 - عين 10 - مستشعر التحكم في تركيز الأكسجين ؛ 11 - غطاء رأس الاسطوانة. 12 - غطاء حشو الزيت ؛ 13 - رأس الاسطوانة 14 - حزام محرك ملحق ؛ 15 - مضخة التوجيه المعزز ؛ 16 - آلية شد حزام القيادة الإضافي ؛ 17 - مقلاة الزيت.

وحدة الطاقة (عرض الجانب الأيمن في اتجاه حركة السيارة): 1 - غطاء وعاء الزيت ؛ 2 - وحدة مساعدة محرك بكرة ؛ 3 - آلية شد حزام التشغيل الإضافي ؛ 4 - كاتكوللكتور ؛ 5 - بكرة مضخة التوجيه المعزز ؛ 6 - غطاء محرك آلية توزيع الغاز ؛ 7 - غطاء رأس الاسطوانة. 8 - بكرة توجيه حزام محرك الملحقات ؛ 9 - غطاء حشو الزيت ؛ 10 - حامل للدعم المناسب لوحدة الطاقة ؛ 11 - عين 12 - مؤشر مستوى الزيت ؛ 13 - خط أنابيب المدخل ؛ 14 - المولد 15 - غطاء ترموستات. 16 - بكرة مضخة المبرد ؛ 17 - حزام محرك ملحق ؛ 18 - القابض الكهرومغناطيسي لضاغط مكيف الهواء ؛ 19 - كتلة الاسطوانة. 20 - فلتر الزيت 21 - مقلاة زيت.

المحرك (منظر يسار في اتجاه حركة السيارة): 1 - دولاب الموازنة ؛ 2 - كتلة الاسطوانة. 3 - ضاغط تكييف الهواء. 4 - غطاء ترموستات ؛ 5 - تجميع الخانق ؛ 6 - خط أنابيب المدخل ؛ 7 - مؤشر مستوى الزيت ؛ أنبوب مدخل مضخة المبرد ؛ 8 - سكة الوقود 9 - رأس الاسطوانة 10 - مخرج الأنبوب الفرعي لنظام التبريد ؛ 11 - غطاء رأس الاسطوانة. 12 - مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ؛ 13 - صمام تطهير adsorber ؛ 14 - خرطوم إمداد سائل التبريد إلى كتلة تسخين مجموعة الخانق ؛ 15 - أنبوب لتزويد المضخة بسائل التبريد ؛ 16 - كاتكوللكتور ؛ 17 - الدرع الواقي من الحرارة.

تصميم محركات G4FA (1.4 لتر) و G4FC (1.6 لتر) متماثل تقريبًا. ترتبط الاختلافات بأبعاد أجزاء آلية الكرنك ، لأن ضربات المكبس للمحركات مختلفة. المحرك عبارة عن بنزين ، رباعي الأشواط ، رباعي الأسطوانات ، مصفوف ، ستة عشر صمامًا ، بعمودين كامات. تقع في حجرة المحرك بشكل مستعرض. ترتيب تشغيل الأسطوانات: 1-3-4-2 ، العد - من بكرة محرك الوحدات المساعدة.
نظام الإمداد بالطاقة عبارة عن حقن وقود موزع مرحلي (معايير السمية Euro-4).
يشكل المحرك المزود بصندوق التروس والقابض وحدة طاقة - وحدة واحدة مثبتة في حجرة المحرك على ثلاثة محامل مطاطية معدنية.
يتم توصيل الدعم الأيمن بقوس متصل على اليمين بالرأس وكتلة الأسطوانات ، ويتم توصيل الدعم الأيسر والخلفي بالأقواس الموجودة في صندوق التروس. على الجانب الأيمن من المحرك (في اتجاه حركة السيارة) يوجد: محرك آلية توزيع الغاز (السلسلة) ؛ محرك مضخة سائل التبريد ، والمولد ، ومضخة توجيه الطاقة وضاغط تكييف الهواء (حزام مضلع على شكل حرف V). على اليسار: مخرج نظام التبريد ؛ مستشعر درجة المبرد؛ علبة صمام تطهير. الجبهة: مشعب السحب مع مجموعة الخانق ، سكة الوقود مع الحاقن ، مرشح الزيت ، مقياس مستوى الزيت ، مولد التيار المتردد ، بادئ التشغيل ، ضاغط تكييف الهواء ، منظم الحرارة ، مستشعر موضع العمود المرفقي ، مستشعر موضع عمود الكامات ، مستشعر القرقعة ، مستشعر تحذير ضغط الزيت المنخفض ، تغيير صمام النظام في توقيت الصمام. خلف: كاتكولليكتور ، الذي يتحكم في مستشعر تركيز الأكسجين ، مضخة التوجيه المعزز. أعلى: لفائف وشمعات الإشعال. كتلة الأسطوانة مصبوبة من سبيكة ألومنيوم باستخدام طريقة Open-Deck باستخدام أسطوانة مفردة قائمة بذاتها في الجزء العلوي من الكتلة. يوجد في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة دعامات للعمود المرفقي - خمسة أسِرَّة من محامل العمود الرئيسي بأغطية قابلة للإزالة ، وهي متصلة بالكتلة بمسامير خاصة. يتم تشكيل الفتحات الموجودة في كتلة الأسطوانة للمحامل الرئيسية (البطانات) للعمود المرفقي بأغطية كاملة ، وبالتالي فإن الأغطية غير قابلة للتبديل. يوجد على الأسطح النهائية للدعم الأوسط (الثالث) مآخذ لحلقتين نصف دفع تمنع الحركة المحورية للعمود المرفقي. العمود المرفقي مصنوع من حديد الدكتايل ، مع خمس مجلات رئيسية وأربع مجلات قضيب توصيل. تم تجهيز العمود بأربعة أثقال موازنة ، مصنوعة على استمرار اثنين من "الخدين" المتطرفين واثنين من "الخدين" في المنتصف. تم تصميم الأثقال الموازنة لموازنة قوى ولحظات القصور الذاتي الناتجة عن حركة آلية الكرنك أثناء تشغيل المحرك. بطانات المحامل الرئيسية ومحامل العمود المرفقي من الصلب ، رقيقة الجدران ، مع طلاء مضاد للاحتكاك. تربط مجلات القضيب الرئيسية والمتصلة بالعمود المرفقي القنوات المحفورة في جسم العمود ، والتي تعمل على إمداد الزيت من المجلات الرئيسية إلى محامل قضيب التوصيل الخاصة بالعمود. يتم تثبيت في الطرف الأمامي (إصبع القدم) من العمود المرفقي: ترس توقيت (توقيت) محرك ضرس ، ومضخة زيت وبكرة محرك ملحق ، وهو أيضًا مثبط للاهتزازات الالتوائية للعمود. يتم توصيل دولاب الموازنة بشفة العمود المرفقي بستة مسامير ، مما يسهل بدء تشغيل المحرك ، ويضمن إخراج مكابسه من النقاط الميتة ودوران أكثر اتساقًا للعمود المرفقي عندما يكون المحرك في وضع الخمول.
دولاب الموازنة مصبوب من الحديد الزهر وله حلقة مسننة من الصلب المضغوط لبدء تشغيل المحرك ببادئ تشغيل.
ربط قضبان - الفولاذ المطروق ، القسم الأول. مع رؤوسهم المنقسمة السفلية ، يتم توصيل قضبان التوصيل من خلال البطانات إلى العمود المرفقي الذي يربط مجلات قضبان ، ويتم توصيل الرؤوس العلوية من خلال دبابيس المكبس بالمكابس.
يتم توصيل أغطية قضيب التوصيل بجسم قضيب التوصيل بمسامير خاصة.
المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم. يوجد في الجزء العلوي من المكبس ثلاثة أخاديد لحلقات الكباس. حلقتا المكبس العلويتان عبارة عن حلقات ضغط والحلقة السفلية عبارة عن مكشطة زيت.
تمنع حلقات الضغط الغازات من الهروب من الأسطوانة إلى علبة المرافق وتساعد في نقل الحرارة من المكبس إلى الأسطوانة. تزيل حلقة مكشطة الزيت الزيت الزائد من جدران الأسطوانة أثناء تحرك المكبس. دبابيس مكبس فولاذية ، قسم أنبوبي. في فتحات المكبس ، يتم تثبيت المسامير بفجوة ، وفي رؤوس قضبان التوصيل العلوية - مع نوبة تداخل (مضغوطة للداخل).

مجموعة رأس الأسطوانة (تمت إزالة غطاء الرأس): 1 - عمود الحدبات المدخول ؛ 2 - عمود الحدبات العادم.

رأس الأسطوانة ، المصبوب من سبائك الألومنيوم ، مشترك في جميع الأسطوانات الأربع. يتم توسيطه على الكتلة باستخدام جلبتين ومثبتين بعشرة براغي.
يتم تثبيت حشية مقواة بالمعدن غير قابلة للانكماش بين الكتلة ورأس الأسطوانة.
على الجانبين المعاكسين من رأس الأسطوانة توجد منافذ السحب والعادم. يتم تثبيت شمعات الإشعال في وسط كل غرفة احتراق.
يوجد عمودان كامات في أعلى رأس الأسطوانة. يقوم أحد الأعمدة بتشغيل صمامات السحب الخاصة بجهاز التوقيت ، والآخر يقود صمامات العادم. من سمات تصميم عمود الكامات أنه يتم ضغط الكامات على العمود الأنبوبي. يتم تشغيل الصمامات بواسطة حدبات عمود الحدبات من خلال غمازات أسطوانية.

غمازة الصمام.

يتم تصنيع ثماني حدبات على كل عمود - يتحكم زوج متجاور من الكامات في نفس الوقت بصمامين (مدخل أو عادم) لكل أسطوانة. يتم تقسيم دعامات (محامل) أعمدة الكامات (خمسة محامل لكل عمود). يتم تشكيل الفتحات الموجودة في الدعامات بأغطية. الغطاء الأمامي (على جانب التوقيت) للمحامل شائع لكلا أعمدة الكامات. محرك عمود الحدبات عبارة عن سلسلة من ضرس العمود المرفقي. يوفر الموتر الهيدروميكانيكي تلقائيًا توتر السلسلة المطلوب أثناء التشغيل. الصمامات الموجودة في رأس الأسطوانة مرتبة في صفين ، على شكل حرف V ، مع صمامي سحب وصمامي عادم لكل أسطوانة. الصمامات الفولاذية ، وصمامات المخرج - مع صفيحة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للحرارة وشطبة ملحومة.
قطر قرص صمام المدخل أكبر من قطر صمام المخرج. يتم ضغط المقاعد وموجهات الصمامات في رأس الأسطوانة. في الجزء العلوي من أدلة الصمام ، توجد أختام جذعية للصمام مصنوعة من المطاط المقاوم للزيت. يغلق الصمام تحت تأثير الزنبرك. مع نهايتها السفلية ، ترتكز على غسالة ، ونهايتها العلوية على طبق ممسوك بفتاتين خبز. والمفرقعات المطوية معًا لها شكل مخروط مقطوع ، وعلى سطحها الداخلي توجد خرزات تدخل الأخاديد الموجودة على ساق الصمام. تتمثل ميزة تصميم المحرك في وجود نظام توقيت الصمام المتغير (CVVT) ، أي تغيير لحظة فتح وإغلاق الصمامات. يضمن النظام ضبط توقيت الصمام الأمثل لكل لحظة من تشغيل المحرك ، من أجل زيادة قوته وخصائصه الديناميكية من خلال تغيير موضع عمود كامات السحب. يتم التحكم في النظام بواسطة وحدة تحكم إلكترونية في المحرك (ECU).

يتم تثبيت صمام الملف اللولبي لتغيير الطور في مقبس رأس الأسطوانة.

المكونات الرئيسية لنظام CVVT هي صمام الملف اللولبي للتحكم ، ومشغل موضع عمود الكامات ومستشعر موضع عمود الكامات.

يتم تثبيت مستشعر موضع عمود الحدبات 1 على الجدار الأمامي لرأس الأسطوانة. يوجد قرص برنامج تشغيل المستشعر 2 في نهاية عمود الكامات.

تقود سلسلة التوقيت مشغل النظام ، والذي ينقل الدوران إلى عمود الكامات باستخدام اتصال هيدروليكي.

يتم تثبيت مشغل نظام تغيير الطور على مقدمة عمود كامات السحب ويتم محاذاته مع ضرس محرك العمود.

من خط الزيت ، يتم توفير زيت المحرك تحت الضغط عبر القنوات إلى مقبس رأس الأسطوانة ، حيث يتم تثبيت الصمام ، ثم من خلال القنوات الموجودة في الرأس وعمود الكامات ، إلى مشغل النظام.

صمام الملف اللولبي لنظام تغيير الطور.

بناءً على أوامر وحدة التحكم الإلكترونية ، يتحكم جهاز التخزين المؤقت للصمام اللولبي في إمداد الزيت تحت الضغط إلى تجويف العمل بالمشغل أو تصريف الزيت منه. نظرًا للتغير في ضغط الزيت والعمل الهيدروميكانيكي ، يتم إزاحة العناصر الفردية للمشغل بشكل متبادل ، ويدور عمود الحدبات إلى الزاوية المطلوبة ، مما يؤدي إلى تغيير توقيت الصمام. بكرة صمام الملف اللولبي وعناصر مشغل النظام حساسة جدًا لتلوث زيت المحرك. إذا فشل نظام تغيير الطور ، تفتح صمامات السحب وتغلق في وضع التأخير الأقصى.
تزييت المحرك - مجتمعة. تحت الضغط ، يتم توفير الزيت إلى محامل قضبان التوصيل الرئيسية والعمود المرفقي ، إلى أزواج "الدعم - مجلة عمود الكامات" ، إلى موتر السلسلة وإلى مشغل نظام توقيت الصمام المتغير.
يتم ضغط النظام بمضخة زيت ذات تروس داخلية وصمام تخفيض الضغط. يتم توصيل مبيت مضخة الزيت داخليًا بغطاء التوقيت. يتم تشغيل ترس محرك المضخة من أنف العمود المرفقي. تأخذ المضخة الزيت من وعاء الزيت عبر مستقبل الزيت وتغذيه عبر فلتر الزيت إلى الخط الرئيسي لكتلة الأسطوانة ، والذي تنتقل منه قنوات الزيت إلى المحامل الرئيسية للعمود المرفقي. يتم توفير الزيت لمحامل قضبان التوصيل في العمود المرفقي من خلال قنوات مصنوعة في جسم العمود. من الخط الرئيسي ، توجد قناة رأسية لتزويد الزيت لمحامل عمود الكامات والقنوات في رأس الأسطوانة لنظام توقيت الصمام المتغير.
يتم تصريف الزيت الزائد من رأس الأسطوانة إلى حوض الزيت عبر قنوات تصريف خاصة. فلتر الزيت كامل التدفق وغير قابل للفصل ومجهز بصمامات جانبية ومضادة للتصريف. يتم رش الزيت على المكابس وجدران الأسطوانة وكامات عمود الحدبات. نظام تهوية علبة المرافق بالمحرك - نوع قسري مغلق. اعتمادًا على أوضاع تشغيل المحرك (الحمولة الجزئية أو الكاملة ، التباطؤ) ، تدخل غازات علبة المرافق من أسفل غطاء رأس الأسطوانة إلى قناة السحب من خلال خراطيم من دائرتين. في هذه الحالة ، يتم تنظيف الغازات من جزيئات الزيت عن طريق المرور عبر فاصل الزيت الموجود في غطاء رأس الأسطوانة.
عندما يكون المحرك في وضع الخمول وفي أحمال منخفضة ، وعندما يكون الفراغ في مشعب السحب مرتفعًا ، يتم أخذ غازات علبة المرافق من المحرك من خلال صمام نظام التهوية الموجود في غطاء رأس الأسطوانة ويتم تغذيتها من خلال خرطوم إلى مشعب السحب ، إلى المساحة خلف صمام الخانق.

موقع تركيب صمام التهوية.

اعتمادًا على الفراغ الموجود في مجمع السحب ، ينظم الصمام تدفق غازات علبة المرافق إلى أسطوانات المحرك.
يتم وصف إدارة المحرك وإمدادات الطاقة وأنظمة التبريد والعادم في الفصول المعنية.

عند الأحمال الكاملة ، عندما ينخفض ​​الفراغ في مشعب السحب ، تدخل غازات علبة المرافق من أسفل غطاء رأس الأسطوانة إلى أسطوانات المحرك من خلال تركيب الغطاء 1 المتصل بالخرطوم 2 إلى خرطوم إمداد الهواء 3 إلى مجموعة الخانق.

صمام تهوية علبة المرافق.

محرك هيونداي سولاريس

التنقل في الموقع

توسيع | انهيار

المنتج الكوري الجنوبي لصناعة السيارات ، والذي جاء كبديل لهجة ، يحظى بشعبية بين سائقي السيارات. تتكيف السيارة تمامًا مع الظروف الروسية ، ولكن في بعض الأحيان تنشأ مشكلة في إصلاح المحركات. ما هو مورد محرك Hyundai-Solaris ، ولماذا لا يمكن إصلاحه؟

خطأ المبتدئين

يتم تحديد درجة موثوقية السيارة من خلال تكوينها ومتانة المحرك. يختار المبتدئون سيارة ، ولا يولون اهتمامًا خاصًا لمؤشر مثل مورد محرك Hyundai-Solaris ، وعبثًا. من الضروري الانتباه إلى هذا العامل بسبب الاختلاف بين المؤشرات المعلنة من قبل الشركة المصنعة والحالة الفعلية للأمور.

يتميز النطاق النموذجي لوحدات الطاقة من هذه العلامة التجارية بالتنوع ، لكن الوحدات ذات الأحجام 1.4 و 1.6 لتر كانت الأكثر شيوعًا في قطاع المبيعات.

ما هي المدة التي يستغرقها محرك في سولاريس؟

وفقًا لتأكيدات المطورين ، تم تصميم عمر خدمة محرك Hyundai-Solaris لمسافة 180.000 كم. تمكن السائق من اجتياز هذا الجزء من الطريق دون أعطال خطيرة. مع الاستخدام الواثق والحذر ، يمكن للسيارة أن تغطي ما يصل إلى 300 ألف كيلومتر. تم تجهيز وحدة الطاقة بنظام حقن يعمل في خط جاما.

وفقًا لاختبارات عديدة ، أظهر هذا الجهاز أفضل الصفات ، مع مراعاة انخفاض نسبة التآكل. ساعدت الحلول الجاهزة للمهندسين على تحسين أداء المحرك. يمكن ملاحظة ذلك في الأكمام المدمجة ، والتي يتم دمجها بدلاً من الإصدارات المضغوطة. يزيد هذا النهج من موارد محرك Hyundai-Solaris ، مما يجعل من الممكن السفر دون مشاكل على أي طريق. ميزة إضافية هي تبريد الزيت لقاع المكبس.

أسباب مقاومة التآكل للمحرك

كانت إحدى نتائج التصميم هي إدخال نظام توزيع غاز DOCH في الآلية. بفضل الموترات الخاصة ، يتم استبعاد انزلاق السلسلة حتى عند أقصى امتداد لها. عمر هذا الجزء يساوي عمر المحرك. هذا يفسر التشغيل الناجح طويل المدى للمحرك.

ميزات المحركات على "سولاريس"

في إصدارات السنوات الأخيرة ، على وجه الخصوص ، في 2018 Hyundai Solaris ، تم تثبيت 1.4 محركًا بالتنسيق الأساسي و 1.6 لترًا في الإصدارات العليا بسعة 100 و 123 لترًا. مع. تُستكمل الديناميكية المتزايدة بمورد جيد لوحدة الطاقة: مستوى جيد من الموثوقية يصل إلى 180.000 كم. اعتمادًا على الظروف وأسلوب القيادة ، يمكن أن ينخفض ​​هذا المؤشر أو يزيد. يضمن المصنع هذا الرقم بنفسه ، ويضعه في التعليمات الخاصة بالسيارة. ما هي مميزات هذه المحركات؟

1. سهولة الصيانة ، يتم توفير الوصول المريح إلى الهيكل بسبب موقع المجمع على الأسطح الأمامية والخلفية للوحدة.
2. يتم تحديد معلمات الطاقة المرضية بواسطة نظام التبريد ، والذي لا يسمح بارتفاع درجة الحرارة.
3. تساهم سبائك الألومنيوم المستخدمة في بناء كتلة الأسطوانة في زيادة مقاومة الأجزاء للتآكل.

هل المشاكل تحدث؟

يواجه أصحاب السيارات حقيقة أنه يتعين عليهم في كثير من الأحيان التحدث عن إصلاح المحركات. هذا ليس سعيدًا على الإطلاق ، والأمر كله يتعلق بالعيوب الهندسية ، على الرغم من أنهم يبذلون الكثير من الجهود لإصلاح الموقف. تصب الإصلاحات في مبالغ مناسبة. بعد كل شيء ، يبلغ سعر محرك Hyundai-Solaris حوالي 50 ألف روبل.

السبب الرئيسي لهذه الحالة هو التآكل السريع لمكابس الألمنيوم والجدران الأسطوانية. في هذا الصدد ، في الأجهزة الجديدة ، يستخدم المصممون طرق الضغط في الأكمام المصنوعة من الحديد الزهر ، والطرق الكيميائية لمعالجة أسطح الألمنيوم بالنيكل أو كربيد السيليكون.

مشكلة تنفيذ أعمال الإصلاح على النحو التالي. لم ينص القلق التلقائي على الإصلاحات ولا ينتج عنه قطع غيار السيارات أو الحلقات أو المكابس. الغلاف مخفي في كتلة من الألومنيوم لدرجة أن الممل ببساطة غير واقعي.

من الناحية النظرية ، يمكن استبدال البطانات ، ولكن لا تتعهد كل خدمة سيارات بتنفيذ ذلك. الحل الوحيد هو الاستبدال الكلي لمحرك Hyundai-Solaris ، والذي يوصى بتكليفه بالمحترفين. نتيجة لذلك ، لا يمكن لجميع مالكي هذه العلامة التجارية تجنب إجراء إصلاح شامل.

مثل هذا الفارق البسيط ليس سببًا لرفض مركبات البيع. تحتاج فقط إلى اتباع بعض القواعد أثناء العملية.

• سيساعد تركيب حماية محرك Hyundai-Solaris في شكل حماية علبة المرافق على زيادة موارد جهاز الطاقة. يتم شراء الدروع التي تحمي المحرك من الحجارة والرطوبة لسيارة معينة.
• من المربح إعادة التزود بالوقود في محطة وقود ذات سمعة إيجابية متراكمة كتاجر نزيه للمنتجات البترولية. يجب أن يكون الوقود معتمدًا. تحدد جودة الوقود 50٪ من المدة التي سيستغرقها محرك السيارة.
• يجب أن تحتوي سوائل التشحيم أيضًا على شهادات الجودة. ينصح الخبراء باستخدام الزيت الذي أوصت به الشركة المصنعة للسيارة نفسها. في هذه الحالة ، هناك فرصة لتجنب الصعوبات الوشيكة على الطرق.
• الحمولة الزائدة على المركبة تضر بالموارد. الأحمال الثقيلة المستمرة ، رغبة السائق في أسلوب قيادة رياضي تؤدي بالوحدة إلى حالة يرثى لها. يؤدي تلف مكونات التجميع إلى حدوث اتصال سابق لأوانه مع ورشة إصلاح السيارات.

لتلخيص ما ورد أعلاه ، تجدر الإشارة إلى أن التحذير هو الحل الصحيح لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. يمكن لكل سائق القيام بذلك. الصيانة في الوقت المناسب والتشخيص المتكرر ، حتى عندما يكون كل شيء طبيعيًا ، لن يكون ضروريًا. عادة ، وفقًا للوائح الشركة المصنعة ، وعمليات التفتيش المتكررة من قبل المتخصصين ، يزداد مورد المحرك بشكل كبير ، ويصل إلى 300 ألف كيلومتر.

منذ عام 2010 ، تم تجهيز Hyundai Solaris بمحركات بنزين 1.4 و 1.6 لتر. في البداية كانوا G4FA و G4FC ، لاحقًا G4LC. تتراوح قوتهم من 100 إلى 123 حصانًا. تعمل المحركات جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة يدوي أو ناقل حركة أوتوماتيكي. كانت أول ميكانيكا في سولاريس بعلامة M5CF1 تتكون من 5 خطوات واستندت إلى مخطط ثنائي المحور ، بعد سنوات قليلة من بدء الإنتاج ، أصبحت ميكانيكا M6CF1 بست سرعات متاحة. بالنسبة للأوتوماتيكي ، استخدمت الشركة المصنعة الكورية في الأصل ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات A4CF1. بعد إعادة التصميم في عام 2014 ، تم تطوير أوتوماتيكي بست سرعات للإصدارات بمحرك سعة 1.6 لتر ، لكن صندوق A4CF1 لا يزال متاحًا لشركة Hyundai Solaris بمحرك سعة 1.4 لتر.

الميزات الفنية لمحركات هيونداي سولاريس

حلت سلسلة محركات جاما ، التي تم تطويرها لشركة Hyundai Solaris ونماذج أخرى ذات أهمية ، محل سلسلة Alpha ولها ميزات مميزة:

• كتلة الأسطوانة مصبوبة من الألمنيوم ، والبناء خفيف الوزن لديه صلابة عالية. لمنع تآكل الأسطوانة بواسطة المكبس ، يتم استخدام غلاف رفيع من الحديد الزهر ، والذي يتم دمجه في الجزء. يسمح هذا الترتيب بتقليل وزن المحرك ، لتحقيق إحماء سريع وتبريد فعال لمحطة الطاقة. بالتوازي مع هذا ، ينخفض ​​استهلاك الوقود.
• تم تصميم الفتحات على أساس المخطط العكسي: يوجد المحفز ومشعب العادم بين واقي المحرك والمحرك نفسه ، بينما يقع مجمع السحب في المقدمة. أتاح هذا المخطط زيادة الطاقة وتبسيط صيانة وإصلاح نظام الحقن.
• تستخدم سلسلة التوقيت سلسلة يمنعها الشد الهيدروليكي من التمدد.
• تم إدخال نظام يغير توقيت الصمامات مما يحسن من قوة السيارة.
• لا توجد رافعات هيدروليكية.
• توجد الملحقات ، ولا سيما المولد ومضخة التوجيه المعزز وضاغط تكييف الهواء ، بشكل أكثر كفاءة من محركات سلسلة Alpha.

من الناحية الهيكلية ، فإن محركات G4FC و G4FA ، على الرغم من الأحجام المختلفة ، متشابهة. كمحرك لآلية توزيع الغاز ، يتم استخدام سلسلة تمتد من 150 إلى 180 ألف كيلومتر دون مشاكل. يوصى بضبط الصمامات كل 100 ألف كم. محركات سولاريس هذه متواضعة واقتصادية. على الرغم من صاخبة جدا ، لا سيما لم يسخن بعد.

يعتمد مورد محرك سولاريس على عوامل معيارية: جودة الخدمة وأسلوب القيادة والامتثال لمعايير التشغيل. تصدر الشركة المصنعة ضمانًا للسيارة - 150 ألف كم. لكن وحدات الطاقة الخاصة بشركة Hyundai Solaris تعمل من 200 إلى 300 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. وماذا بعد؟ بعد ذلك ، الإصلاحات مطلوبة. وبما أن الكتلة مصنوعة من الألومنيوم ، فيمكن اعتبارها "قابلة للتخلص منها" ، أي بعد تهالك الأسطوانات ، يجب استبدالها.

في روسيا ، توجد ورش عمل طوروا فيها طرق الترميم الخاصة بهم ، ولكن تظل الحقيقة: لا توجد تقنيات إصلاح تم التحقق منها بدقة في المصنع ، فقد ابتكر المهندسون كتلة أسطوانات خفيفة عالية التقنية ، مما يضحي بإمكانية صيانتها.

ثم ماذا يفعل المشرفون؟ إنها تجويف الكتل ، وطحن أعمدة الكرنك ورؤوس الأسطوانات ، وإزالة واستبدال بطانات الحديد الزهر. لكن الصعوبة تكمن في حقيقة أن جدار الغلاف رقيق للغاية ، وأنه هو نفسه "مملوء" بالألمنيوم - يتم دمجه في الكتلة. وبالنظر إلى حقيقة أن القوة ومقاومة التآكل والصلابة للألمنيوم والحديد الزهر مختلفة ، فمن الضروري إجراء عمليات إصلاح أخرى أكثر دقة ، والتي ليست في نطاق سلطة كل حرفي.

لذلك ، من المنطقي الالتزام الصارم بمعايير الصيانة ، وتغيير فلتر الزيت والزيت كل 7.5-10 آلاف كيلومتر (توصي الشركة المصنعة بلزوجة الزيت 5w20 أو 5w30) ، بالإضافة إلى استخدام تركيبة CIP والشطف ، مما يطيل العمر من وحدة الطاقة. يُنصح بالعلاج مع تركيبة الإصلاح والترميم قبل ظهور العلامات المميزة لأعطال محرك سولاريس:

• فقدان الضغط.
• اهتزاز المحرك وزيادة السرعة.
• زيادة استهلاك الزيت.
• ضوضاء عالية بسبب تآكل KShM ، عناصر مجموعة الأسطوانات المكبس.

ماذا سيعطي إصلاح CIP لمحرك سولاريس؟

تجهيز سيارة هيونداي سولاريس 2011. عدد الكيلومترات 140.000 ، زاد من استهلاك الزيت والطرق على المحرك البارد. أظهر التنظير الداخلي للمحرك علامات الاستيلاء:

نتائج إضافة Rvs Master على التنظير الداخلي المتكرر:

• تشكيل طبقة سيرميت
• القضاء على الخبط
• القضاء على "maslozhor"

Additive RVS-Master هو معدّل جيومتري للاحتكاك يستعيد الأجزاء البالية من خلال بناء طبقة من السيرميت. يحدث هذا فقط عندما يكون رد فعل استبدال ذرات الحديد بواسطة ذرات Mg ممكنًا. في محركات هيونداي سولاريس ، يتم تشكيل طبقة سيرميت على بطانات من الحديد الزهر. يتم تنظيف بقية أسطح الألمنيوم من رواسب الكربون. يعطي علاج المحرك النتائج التالية:

1. تمديد المورد (هذا مهم للغاية بالنسبة لمحرك Hyundai Solaris ، والذي يعد ترميمه صعبًا من الناحية الفنية ، وليس كل سيد على استعداد لتقديم ضمان على نتيجة العمل المنجز).
2. يزيد من مرونة موانع التسرب المطاطية لتقليل تسرب الزيت.
3. انخفاض استهلاك الوقود - حتى 15٪.
4. تقليل ضوضاء واهتزاز محرك هيونداي سولاريس.
5. تبسيط البدء في درجات حرارة تحت الصفر.

مادة مضافة مناسبة لمعالجة محرك سولاريس سعة 1.6 لتر ، حيث يحتوي هذا المحرك على 3.7 لتر من الزيت. ستكون هناك حاجة إلى تركيبة مماثلة لمحرك سعة 1.4 لتر مع 3.3 لتر من الزيت في نظام التزييت.

يرجى ملاحظة أنه أثناء التشغيل المكثف لـ Hyundai Solaris ، يجب دمج تغيير الزيت الروتيني مع شطف النظام بإضافات. هذا صحيح بشكل خاص في الحالات التي يتم فيها تشغيل السيارة في مدينة مع فترات توقف متكررة في الاختناقات المرورية. سيؤدي التنظيف إلى إزالة رواسب الكربون والرواسب الأخرى من الأسطح الداخلية لوحدة الطاقة.

إذا كان لدى Solaris الخاص بك أعطال غير متوقعة في شمعات الإشعال أو كان ملف الإشعال معطلاً ، فيجب عليك إلقاء نظرة فاحصة على اختيار محطة وقود.

على الأرجح ، لقد امتلأت بالبنزين منخفض الجودة. لمزيد من حماية نفسك من عواقب مماثلة ، استخدم مادة مضافة. سيزيد تصنيف الأوكتان للبنزين بمقدار 3-5 وحدات ، ويحسن عملية الاحتراق ، ويقلل من احتمالية التجمد.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي والميكانيكي هيونداي سولاريس

بالنسبة لشركة Hyundai Solaris ، تتوفر الميكانيكا الكلاسيكية والأوتوماتيكية. تم تجهيز السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي مختلف: أربع وست سرعات. علاوة على ذلك ، فإن علبة التروس ذات الست سرعات المسمى A6GF1 هي أكثر اقتصادية ، وترضي التشغيل السلس ، ولكنها حزينة مع رد فعل متواضع للضغط على دواسة الوقود. يحمل A6GF1 7.3 إلى 7.8 لترًا من ATF.

على الرغم من أن المصنع لا يوفر تغييرًا أوتوماتيكيًا لزيت ناقل الحركة ، إلا أنه يجب القيام بذلك كل 80-100 ألف كيلومتر. بعد كل شيء ، فإن صندوق A6GF1 حساس لجودة وضغط الزيت ، وسلامة أختام الزيت ، والحشيات. إذا أهملت الصيانة ، فمن المحتمل حدوث تآكل خطير ، وفشل الملفات اللولبية ، والقوابض. ستساعد المادة المضافة على استعادة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومنع تآكله.

تعتبر ناقل الحركة اليدوي بخمس وستة سرعات لشركة Hyundai Solaris موثوقة تمامًا ، مما يؤكد تجربة تشغيلها على طراز Elantra والموديلات الكورية الأخرى. من بين عيوب المصنع ذات الخمس مراحل زيادة الضوضاء والطنين عند الرجوع للخلف. تجلى الخلل في السيارات المصنعة قبل عام 2012.

في ناقل الحركة اليدوي ، نوصي بتغيير الزيت كل 50-60 ألف كيلومتر. ولإطالة عمر الصندوق ، استخدم. بفضل المادة المضافة ، سيكون من الممكن إطالة عمر الأجزاء ، وتعويض التآكل على الأسطح الاحتكاكية ، وتحقيق تغيير أسهل ، وتقليل ضوضاء ناقل الحركة ، واستعادة التروس.

تعقيد

لا توجد أدوات

لم يشر اليه

الفترة: أسبوع شهر سنة

لمدة 30 يومًا:

لمدة 7 أيام:

مدة المشاهدة:

المشاهدة الآن:

متوسط ​​تقييم

تقييم المادة

جيد (4 نقاط)

لا توجد أداة

يمكن إجراء جميع العمليات يدويًا بدون أدوات.

لم يشر اليه

متوسط ​​وقت الجري

تصميم المحرك G4FA (1.4 لتر) و G4FC (1.6 لتر) متماثلان تقريبًا. ترتبط الاختلافات بأبعاد أجزاء آلية الكرنك ، لأن ضربات المكبس للمحركات مختلفة. المحرك عبارة عن بنزين ، رباعي الأشواط ، رباعي الأسطوانات ، مصفوف ، ستة عشر صمامًا ، بعمودين كامات. تقع في حجرة المحرك بشكل مستعرض. ترتيب تشغيل الأسطوانات: 1-3-4-2 ، العد - من بكرة محرك الوحدات المساعدة.

نظام العرض- حقن الوقود الموزع على مراحل (معايير السمية Euro-4).

المحرك مع علبة التروس والقابض من وحدة الطاقة- كتلة واحدة ، مثبتة في حجرة المحرك على ثلاثة محامل مطاطية معدنية.

تقع على اليمين:دعامة تعلق على الدعامة المرفقة على اليمين بالرأس وكتلة الأسطوانة ، والدعم الأيسر والخلفي للأقواس الموجودة في صندوق التروس. على الجانب الأيمن من المحرك (في اتجاه حركة السيارة) يوجد: محرك آلية توزيع الغاز (السلسلة) ؛ محرك مضخة سائل التبريد ، والمولد ، ومضخة توجيه الطاقة وضاغط تكييف الهواء (حزام مضلع على شكل حرف V).

عناصر المحرك (الجانب الأيمن في اتجاه حركة السيارة):

1 - غطاء وعاء الزيت ؛

2 - بكرة محرك الوحدات المساعدة ؛

3

4 - كاتكوللكتور

5 - بكرة مضخة التوجيه المعزز ؛

6

7

8 - بكرة توجيه حزام محرك الملحقات ؛

9 - غطاء مصفاة الزيت؛

10

11 - عين؛

12 - مؤشر مستوى الزيت ؛

13 - خط أنابيب المدخل ؛

14 - مولد كهرباء؛

15 - غطاء ترموستات

16 - بكرة مضخة المبرد ؛

17

18 - القابض الكهرومغناطيسي لضاغط مكيف الهواء ؛

19 - حاجز الاسطوانة؛

20 - مصفاة النفط؛

21 - مقلاة زيت.

تقع على اليسار:أنبوب مخرج نظام التبريد ؛ مستشعر درجة المبرد؛ علبة صمام تطهير.

عناصر المحرك (منظر الجانب الأيسر في اتجاه حركة السيارة):

1 - حذافة

2 - حاجز الاسطوانة؛

3 - ضاغط تكييف الهواء

4 - غطاء ترموستات

5 - تجميع الخانق

6 - خط أنابيب المدخل ؛

7 - مؤشر مستوى الزيت ؛ أنبوب مدخل مضخة المبرد ؛

8 - السكك الحديدية الوقود؛

9 - الاسطوانة؛

10

11 - غطاء رأس الأسطوانة؛

12 - مستشعر درجة المبرد؛

13 - صمام لتطهير جهاز الامتزاز ؛

14 - خرطوم إمداد سائل التبريد إلى كتلة تسخين وحدة الخانق ؛

15

16 - كاتكوللكتور

17 - الدرع الواقي من الحرارة.

أمام:مشعب السحب مع مجموعة الخانق ، سكة الوقود مع الحاقن ، فلتر الزيت ، مؤشر مستوى الزيت ، مولد التيار المتردد ، بادئ التشغيل ، ضاغط تكييف الهواء ، منظم الحرارة ، مستشعر موضع العمود المرفقي ، مستشعر موضع عمود الكامات ، مستشعر الضرب ، مستشعر تحذير ضغط الزيت ، صمام تغيير الطور لتوزيع الغاز.

عناصر المحرك (منظر أمامي في اتجاه حركة السيارة):

1 - ضاغط تكييف الهواء

2 - غطاء ترموستات

3 - حزام محرك ملحق ؛

4 - مضخة المبرد؛

5 - مولد كهرباء؛

6 - حامل للدعم المناسب لوحدة الطاقة ؛

7 - غطاء محرك آلية توزيع الغاز ؛

8 - الاسطوانة؛

9 - صمام نظام توقيت الصمام المتغير ؛

10

11 - غطاء رأس الأسطوانة؛

12 - خط أنابيب المدخل ؛

13 - مخرج الأنبوب الفرعي لنظام التبريد ؛

14 - وحدة التحكم في وحدة الخانق ؛

15 - حاجز الاسطوانة؛

16 - مستشعر مؤشر ضغط الزيت غير الكافي ؛

17 - مستشعر موضع العمود المرفقي ؛

18 - حذافة

19 - مقلاة زيت؛

20 - مصفاة النفط؛

21 - غطاء وعاء الزيت.

وراء:المجمع الذي يتحكم في مستشعر تركيز الأكسجين ، مضخة التوجيه المعزز. أعلى: لفائف وشمعات الإشعال. كتلة الأسطوانة مصبوبة من سبيكة ألومنيوم باستخدام طريقة Open-Deck باستخدام أسطوانة مفردة قائمة بذاتها في الجزء العلوي من الكتلة. يوجد في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة دعامات للعمود المرفقي - خمسة أسِرَّة من محامل العمود الرئيسي بأغطية قابلة للإزالة ، وهي متصلة بالكتلة بمسامير خاصة. يتم تشكيل الفتحات الموجودة في كتلة الأسطوانة للمحامل الرئيسية (البطانات) للعمود المرفقي بأغطية كاملة ، وبالتالي فإن الأغطية غير قابلة للتبديل. يوجد على الأسطح النهائية للدعم الأوسط (الثالث) مآخذ لحلقتين نصف دفع تمنع الحركة المحورية للعمود المرفقي.

عناصر المحرك (الرؤية الخلفية في اتجاه حركة السيارة):

1 - قوس للمجمع ؛

2 - الدرع الواقي من الحرارة؛

3 - حذافة

4 - حاجز الاسطوانة؛

5 - كاتكوللكتور

6 - أنبوب لتزويد المضخة بسائل التبريد ؛

7 - أنبوب لتزويد المبرد بالسائل المبرد ؛

8 - مخرج الأنبوب الفرعي لنظام التبريد ؛

9 - عين؛

10 - مستشعر التحكم في تركيز الأكسجين ؛

11 - غطاء رأس الأسطوانة؛

12 - غطاء مصفاة الزيت؛

13 - الاسطوانة؛

14 - حزام محرك ملحق ؛

15 - مضخة التوجيه المعزز ؛

16 - آلية الشد لحزام التشغيل الإضافي ؛

17 - مقلاة زيت.

العمود المرفقي- مصنوعة من الحديد الزهر عالي القوة ، مع خمس مجلات رئيسية وأربع قواعد ربط قضبان. تم تجهيز العمود بأربعة أثقال موازنة ، مصنوعة على استمرار اثنين من "الخدين" المتطرفين واثنين من "الخدين" في المنتصف. تم تصميم الأثقال الموازنة لموازنة قوى ولحظات القصور الذاتي الناتجة عن حركة آلية الكرنك أثناء تشغيل المحرك. بطانات المحامل الرئيسية ومحامل العمود المرفقي من الصلب ، رقيقة الجدران ، مع طلاء مضاد للاحتكاك. تربط مجلات القضيب الرئيسية والمتصلة بالعمود المرفقي القنوات المحفورة في جسم العمود ، والتي تعمل على إمداد الزيت من المجلات الرئيسية إلى محامل قضيب التوصيل الخاصة بالعمود. يتم تثبيت في الطرف الأمامي (إصبع القدم) من العمود المرفقي: ترس توقيت (توقيت) محرك ضرس ، ومضخة زيت وبكرة محرك ملحق ، وهو أيضًا مثبط للاهتزازات الالتوائية للعمود. يتم توصيل دولاب الموازنة بشفة العمود المرفقي بستة مسامير ، مما يسهل بدء تشغيل المحرك ، ويضمن إخراج مكابسه من النقاط الميتة ودوران أكثر اتساقًا للعمود المرفقي عندما يكون المحرك في وضع الخمول. دولاب الموازنة مصبوب من الحديد الزهر وله حلقة مسننة من الصلب المضغوط لبدء تشغيل المحرك ببادئ تشغيل.

العمود المرفقي.

ربط قضبان- الصلب المطروق ، القسم الأول. مع رؤوسهم المنقسمة السفلية ، يتم توصيل قضبان التوصيل من خلال البطانات إلى العمود المرفقي الذي يربط مجلات قضبان ، ويتم توصيل الرؤوس العلوية من خلال دبابيس المكبس بالمكابس.
يتم توصيل أغطية قضيب التوصيل بجسم قضيب التوصيل بمسامير خاصة.
المكابس مصنوعة من سبائك الألومنيوم. يوجد في الجزء العلوي من المكبس ثلاثة أخاديد لحلقات الكباس. حلقتا المكبس العلويتان عبارة عن حلقات ضغط والحلقة السفلية عبارة عن مكشطة زيت.

ربط قضيب.

حلقات الضغطمنع الغازات من الهروب من الأسطوانة إلى علبة المرافق وتعزيز نقل الحرارة من المكبس إلى الأسطوانة. تزيل حلقة مكشطة الزيت الزيت الزائد من جدران الأسطوانة أثناء تحرك المكبس. دبابيس مكبس فولاذية ، قسم أنبوبي. في فتحات المكبس ، يتم تثبيت المسامير بفجوة ، وفي رؤوس قضبان التوصيل العلوية - مع نوبة تداخل (مضغوطة للداخل).

حلقات الضغط.

الاسطوانةمصبوب من سبائك الألومنيوم - مشترك في جميع الأسطوانات الأربع. يتم توسيطه على الكتلة باستخدام جلبتين ومثبتين بعشرة براغي.

يتم تثبيت حشية مقواة بالمعدن غير قابلة للانكماش بين الكتلة ورأس الأسطوانة.

على الجانبين المعاكسين من رأس الأسطوانة توجد منافذ السحب والعادم. يتم تثبيت شمعات الإشعال في وسط كل غرفة احتراق.

يوجد عمودان كامات في أعلى رأس الأسطوانة. يقوم أحد الأعمدة بتشغيل صمامات السحب الخاصة بجهاز التوقيت ، والآخر يقود صمامات العادم. من سمات تصميم عمود الكامات أنه يتم ضغط الكامات على العمود الأنبوبي. يتم تشغيل الصمامات بواسطة حدبات عمود الحدبات من خلال غمازات أسطوانية.

يتم تصنيع ثماني حدبات على كل عمود - يتحكم زوج متجاور من الكامات في نفس الوقت بصمامين (مدخل أو عادم) لكل أسطوانة. يتم تقسيم دعامات (محامل) أعمدة الكامات (خمسة محامل لكل عمود). يتم تشكيل الفتحات الموجودة في الدعامات بأغطية. الغطاء الأمامي (على جانب التوقيت) للمحامل شائع لكلا أعمدة الكامات. محرك عمود الحدبات عبارة عن سلسلة من ضرس العمود المرفقي. يوفر الموتر الهيدروميكانيكي تلقائيًا توتر السلسلة المطلوب أثناء التشغيل. الصمامات الموجودة في رأس الأسطوانة مرتبة في صفين ، على شكل حرف V ، مع صمامي سحب وصمامي عادم لكل أسطوانة. الصمامات الفولاذية ، وصمامات المخرج - مع صفيحة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للحرارة وشطبة ملحومة.

قطر قرص صمام المدخل أكبر من قطر صمام المخرج. يتم ضغط المقاعد وموجهات الصمامات في رأس الأسطوانة. في الجزء العلوي من أدلة الصمام ، توجد أختام جذعية للصمام مصنوعة من المطاط المقاوم للزيت. الصمام مغلق بزنبرك. مع نهايتها السفلية ، ترتكز على غسالة ، ونهايتها العلوية على طبق ممسوك بفتاتين خبز. والمفرقعات المطوية معًا لها شكل مخروط مقطوع ، وعلى سطحها الداخلي توجد خرزات تدخل الأخاديد الموجودة على ساق الصمام.

تتمثل ميزة تصميم المحرك في وجود نظام توقيت الصمام المتغير (CVVT) ، أي تغيير لحظة فتح وإغلاق الصمامات. يضمن النظام ضبط توقيت الصمام الأمثل لكل لحظة من تشغيل المحرك ، من أجل زيادة قوته وخصائصه الديناميكية من خلال تغيير موضع عمود كامات السحب. يتم التحكم في النظام بواسطة وحدة تحكم إلكترونية في المحرك (ECU).

عناصر تجميع رأس الأسطوانة (تمت إزالة غطاء الرأس):

1 - سحب عمود الحدبات

2 - العادم عمود الحدبات.

المكونات الرئيسية لنظام CVVT هي صمام الملف اللولبي للتحكم ، ومشغل موضع عمود الكامات ومستشعر موضع عمود الكامات.

يتم تثبيت صمام الملف اللولبي لتغيير الطور في مقبس رأس الأسطوانة.

تقود سلسلة التوقيت مشغل النظام ، والذي ينقل الدوران إلى عمود الكامات باستخدام اتصال هيدروليكي.

يتم تثبيت مشغل نظام تغيير الطور على مقدمة عمود كامات السحب ويتم محاذاته مع ضرس محرك العمود.

من خط الزيت ، يتم توفير زيت المحرك تحت الضغط عبر القنوات إلى مقبس رأس الأسطوانة ، حيث يتم تثبيت الصمام ، ثم من خلال القنوات الموجودة في الرأس وعمود الكامات ، إلى مشغل النظام.

بناءً على أوامر وحدة التحكم الإلكترونية ، يتحكم جهاز التخزين المؤقت للصمام اللولبي في إمداد الزيت تحت الضغط إلى تجويف العمل بالمشغل أو تصريف الزيت منه. نظرًا للتغير في ضغط الزيت والعمل الهيدروميكانيكي ، يتم إزاحة العناصر الفردية للمشغل بشكل متبادل ، ويدور عمود الحدبات إلى الزاوية المطلوبة ، مما يؤدي إلى تغيير توقيت الصمام. بكرة صمام الملف اللولبي وعناصر مشغل النظام حساسة جدًا لتلوث زيت المحرك. إذا فشل نظام تغيير الطور ، تفتح صمامات السحب وتغلق في وضع التأخير الأقصى.

صمام الملف اللولبي لنظام تغيير الطور.

تشحيم المحرك- مجموع. تحت الضغط ، يتم توفير الزيت إلى محامل قضبان التوصيل الرئيسية والعمود المرفقي ، إلى أزواج "الدعم - مجلة عمود الكامات" ، إلى موتر السلسلة وإلى مشغل نظام توقيت الصمام المتغير.

يتم ضغط النظام بمضخة زيت ذات تروس داخلية وصمام تخفيض الضغط. يتم توصيل مبيت مضخة الزيت داخليًا بغطاء التوقيت. يتم تشغيل ترس محرك المضخة من أنف العمود المرفقي. تأخذ المضخة الزيت من وعاء الزيت عبر مستقبل الزيت وتغذيه عبر فلتر الزيت إلى الخط الرئيسي لكتلة الأسطوانة ، والذي تنتقل منه قنوات الزيت إلى المحامل الرئيسية للعمود المرفقي. يتم توفير الزيت لمحامل قضبان التوصيل في العمود المرفقي من خلال قنوات مصنوعة في جسم العمود. من الخط الرئيسي ، توجد قناة رأسية لتزويد الزيت لمحامل عمود الكامات والقنوات في رأس الأسطوانة ، نظام توقيت الصمام المتغير.

يتم تصريف الزيت الزائد من رأس الأسطوانة إلى حوض الزيت عبر قنوات تصريف خاصة.

مصفاة النفط- كامل التدفق ، غير قابل للفصل ، ومجهز بصمامات جانبية ومضادة للتصريف. يتم رش الزيت على المكابس وجدران الأسطوانة وكامات عمود الحدبات. نظام تهوية علبة المرافق بالمحرك - نوع قسري مغلق. اعتمادًا على أوضاع تشغيل المحرك (الحمولة الجزئية أو الكاملة ، التباطؤ) ، تدخل غازات علبة المرافق من أسفل غطاء رأس الأسطوانة إلى قناة السحب من خلال خراطيم من دائرتين. في هذه الحالة ، يتم تنظيف الغازات من جزيئات الزيت عن طريق المرور عبر فاصل الزيت الموجود في غطاء رأس الأسطوانة.

مصفاة النفط.

صمام تهوية علبة المرافق.

عندما يكون المحرك في وضع الخمول وفي أحمال منخفضة ، وعندما يكون الفراغ في مشعب السحب مرتفعًا ، يتم أخذ غازات علبة المرافق من المحرك من خلال صمام نظام التهوية الموجود في غطاء رأس الأسطوانة ويتم تغذيتها من خلال خرطوم إلى مشعب السحب ، إلى المساحة خلف صمام الخانق.

موقع تركيب صمام التهوية.

اعتمادًا على الفراغ الموجود في مجمع السحب ، ينظم الصمام تدفق غازات علبة المرافق إلى أسطوانات المحرك.

عند الأحمال الكاملة ، عندما يقل الفراغ في مشعب السحب ، تدخل الغازات المنبعثة من أسفل غطاء رأس الأسطوانة إلى أسطوانات المحرك من خلال تركيب الغطاء 1 متصلة بخرطوم 2 بخرطوم 3 إمداد الهواء إلى مجموعة الخانق.

المقال مفقود:

• صور عالية الجودة للإصلاح