"دليل الأعمال (الضواحي نقل السكك الحديدية) "الملحق №13 من 04/08/2013، ص. 14
ظهرت اتصال السكك الحديدية في الضواحي في روسيا منذ أكثر من قرن من الزمان، ولكن في جميع أنحاء تاريخه شهدت نقصا في الأسهم المتداول الحديثة. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، انخفض إنتاج القطارات الكهربائية بشكل كبير، على الرغم من أن الطلب على النقل في الضواحي تجاوز دائما الاقتراح.
فترة البلد
ظهرت أول خطوط للسكك الحديدية في روسيا منذ حوالي 170 عاما، تم بناؤها بطريقة تربط المدن الكبيرة نسبيا، وبالتالي لم تكن مفاهيم القطارات الضخمة والقطارات البعيدة غير موجودة. لم يتم بعد تكييف أول قاطرة بخار للرحلات الطويلة والعادية لمسافات طويلة. في غضون ذلك، كان نمو سكان المدن الكبرى في السبعينيات من الثمانينيات من القرن العشرين يرافقه توسعهم الإقليمي من خلال القرى والقرى المجاورة، وقد تم بناء مؤسسات جديدة على البلاد محاطة بالمدينة، بدورها بدورها بدوره ، منازل للعمال. بالإضافة إلى ذلك، من بين المواطنين، كما نقول الآن، تلقت الطبقة الوسطى توزيعا واسعا للراحة البلد. أصبحت أكبر المدن غير معروفة بالأقمار الصناعية - البيوت الصيفية. كل هذه الظروف قد زادت الطلب على وسائل النقل المريحة والعادية في المنطقة القطرية. ثم كانت هذه الكلمة القديمة "الضاحية"، بمجرد إزالتها الاسم الشائع لقرى المبارات المحددة، من العواصم، اكتسبنا المعنى الحالي.
وفي نهاية القرن التاسع عشر على طريق Moscow-Yaroslavl-Arkhangelsk، يظهر صف جديد النقل بالسكك الحديدية - ما يسمى القطارات القطرية. معهم ميزة مميزة هل تم إنجاز الرحلة على نسبيا مسافة صغيرةلكن لدي الكثير من المحطات في منطقة الضواحي. كانت المحطات تقع على مسافة قصيرة من بعضها البعض، وكانت القطارات، كقاعدة عامة، سماد صغير جدا، واحد أو سيارتين، يمكنهم بسهولة "تأخذ من المكان" القاطرات البخارية منخفضة الطاقة. لكن الإقليم إلى الشمال الشرقي من موسكو أصبحت المنطقة القطرية الأكثر شعبية - لقد نمت السكان بسرعة، وتم تحميل السكك الحديدية في اتجاه Sergiev Posada و Yaroslavl بقوة. كان من الضروري زيادة الاتفاق. وأمرت إدارة الطرق بقائرات بخار جديدة لتصميم خاص تحسنت ديناميات البدء. في وقت لاحق، تلقى هؤلاء القاطرات تعيين "I" (نوع طريق Yaroslavl).
على بعض الخطوط، حيث كانت الحركة، باستثناء الضواحي، كانت صغيرة، وجدت استخدام قاطرات الدبابات المزعومة، والتي لم يكن لديها مناقصة، واستمر احتياطي الفحم والوقود أنفسهم. وكان قاطرات البخار الرئيسية عند المضي قدما في المناقصة دورة مضطربة للغاية ولا يمكن أن تدفع في مثل هذا الموقف، لذلك كان عليهم نشرهم عند الوصول إلى المحطة النهائية. كان قاطرة الخزان "تدفع تانيا"، ولم يتطلب الانعكاس ويسمح لتجنب التأخير الطويل في محطات النهاية.
في عام 1910، بدأ إصدار سلسلة قاطرة الركاب "C" (نوع نبات Sormovsky) في روسيا. زاد هذا القاطرة السلطة عالية للغاية لتشغيل الكفاءة، بفضل التي حصل عليها السكك الحديديةيا بلد. قريبا، تم العثور على ميزة قيمة للغاية لهذه القاطرة: كان لديه نفس الدورة الهادئة عند الانتقال ذهابا وإيابا. وهذا بدوره اختياري وجعل من الممكن زيادة عدد رحلات طيران الضواحي. توفر القاطرات "C" ونسختها المعززة من "سو" النقل في الضواحي في العديد من الاتجاهات المزدحمة قبل بداية الحرب العالمية الثانية.
لقد أثبت قطارات الضواحي من البداية أنفسها بأنها نوع ديمقراطي من وسائل النقل. كانت العربات فيها فقط من الدرجة الثالثة - أخضر (من الدرجة الثانية كان اللون الأصفر، والأزرق الأول). جميع المقاعد والمتاجر الخشبية وموقد الحديد الشتوي الصالح. أدت تكلفة المقطع المنخفضة إلى هذا النوع من وسائل النقل من خلال المتاحة للجمهور، وكانت الرحلة لمسافة قصيرة مريحة للغاية.
القادمة القصص الكهربائية
بعد الحرب الأهلية، بدأت حركة المرور بالسكك الحديدية في بلادنا في النمو بسرعة. بالفعل بحلول بداية الثلاثينيات، سرعات فنية القطارات في الضواحي حتى مع قاطرات بخار قوية من سلسلة "C"، حركة الشحن والراكب المسافة الطويلة. زاد زوج القطارات، تم الانتهاء من تلك الجديدة بين نقاط التوقف القديمة. أصبح تسريع القطارات على قضيب البخار غير كاف في المحطات المتكررة. زيادة فعالية التسارع، وبالتالي، والسرعة التقنية لشركات القطارات في الضواحي يمكن أن يكون بإدخال دفع تدقيق السيارات الكهربائية التي يتم تثبيت المحركات الكهربائية مباشرة على العربات.
الكهربائية على نقل السكك الحديدية لم يكن اختراعا محليا. السكك الحديدية الكهربائية الأولى الاستخدام المشترك ظهرت في ألمانيا في 1880s. قبل بداية الحرب العالمية الأولى، انتشرت الطرق الكهربائية على نطاق واسع في العالم، ولكن بشكل أساسي كوسائل النقل داخل المدينة (الترام، المترو)، وكذلك في الصناعة.
واحدة من خطوط أول خطوط الضواحي على السيارة الكهربائية هي خط باكو - سوراخاني، المكتسب في عام 1926. كان هذا الخط إقطارات وتقديمها إلى مجلس المدينة. وفي عام 1929، كان القسم الأول من الاستخدام العام مكفلا - MyTishchi ثم الطريق الى الشمال في اتجاه Yaroslavl الحالي، الذي حتى في تلك السنوات كان أكثر زيادة الزائد. في عام 1930، استمر الكهربة في بوشكين وشيلكوفو. بدأ هذا الموقع يتم تقديمه بواسطة المكونات الكهربائية لسلسلة "C" (نوع الطريق الشمالي). أول من مثل هذه السيارات لها معدات كهربائية لإنتاج شركة Vikhers البريطانية، ومنذ عام 1932، تم بناؤها بالفعل مع معدات النبات المحلي "دينامو". تم إجراء الجزء الميكانيكي من قبل Mytishchi اليوم المعروف مصنع بناء الآلات.
قبل بدء الحرب، ذهب القطار الكهربائي من موسكو إلى أوربيلوفكا (الآن السكك الحديدية)، البلشيقة، رامنسكي، بودولسك و Leningrad إلى Lomonosov، Gatchina. في شمال القوقاز، بدأت القطارات الكهربائية في خدمة المنتج المنتجع Mineralnye Vody - Kislovodsk، حيث ظهرت الكهربات الكهربائية ذات الأرائك الناعمة لأول مرة في البلاد.
الحرب الوطنية العظمى لم تتوقف عن كهربة السكك الحديدية، ولكن حركة الضواحي تم تخفيضها بسبب نقل القوات والسلع العسكرية. تم إجلاء عقد موسكو ولينغراد في القطار في عمق البلاد، بدأ بعضهم في العمل على عقدة بيرم، خط الركاب Kuibysheveve وغيرها من الطرق، والأغلبية الدفاع عنها في القواعد الأساسية. وبعد الكسر خلال الحرب، بالفعل في عام 1943، بدأت استرداد القطارات الكهربائية إلى عقدة موسكو. فقط لون الكرز الرمادي الأنيق للعربات غير الأخضر الأمامي.
في أول عقد ما بعد الحرب، حصلت حركة الضواحي على العقد الكبيرة بسرعة مراجعات قديمة. في المؤامرات الكهربائية أثناء الحرب، تم إطلاق قطارات كهربائية أيضا. للمساعدة في انتظار منظار الحرب في سلسلة "C"، والتي كانت هناك حاجة أكثر من قبل استلام الحرب على تعويضات القطار من خطوط برلين في الضواحي. في الاتحاد السوفيتي، تلقوا تسميات سلسلة EM165 و EM167 وقدم منطقة الضواحي في كييف، تالين، موسكو - قسم دوموديدوفو. منذ عام 1947، بدأ مصنع ريغا النقل (RVZ) في إنتاج المنشآت الكهربائية.
بحكم أهميتها الاجتماعية، لم تتوقف النقل في الضواحي حتى أثناء الحرب. تحولت القطارات الكهربائية من خطوط برلين في الضواحي إلى الجوائز القيمة للوطنية العظيمة
القطار الذهبي العصر الكهربائي
بحلول منتصف الخمسينيات، تجاوزت أحجام النقل في تقرير الضواحي على مستوى ما قبل الحرب. من بين أمور أخرى، كان بسبب الموجة الثانية من شعبية الراحة في البلاد: إذا تم تصوير البيوت الريفية السابقة، كقاعدة عامة، في الصيف، والآن بدأ العمال في تلقي البيوت الصيفية. ظهرت الشراكات البستانية الأولى. في الوقت نفسه نمت سرعة الشحن والبعيدة قطارات الركابخاصة مع بداية الاستبدال الشامل لقاطرات البخار على أحدث قاطرات - قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية. نتيجة لذلك، فإن تطوير أنواع جديدة من القطارات الكهربائية التي لديها أفضل من سلسلة القطار "C"، ومؤشرات التسارع أثناء التسارع والسرعة الهيكلية. منذ عام 1957، بدأت سلسلة من القطارات ER1 على RVZ، وبعد ذلك، هناك نسخة محسنة من ER2. خطابات "ER"، وهذا يعني "قطار كهربائي ريغا"، لأن العديد من العقود أصبحت "وجه" القطارات الكهربائية المحلية.
تختلف القطارات الجديدة مع سيارات رئيسية أنيقة، أبواب منزلقة تلقائية، إضاءة صالونات صالونات، من القطارات الأولى الزاوية. كان لجسم العربات تصميم خفيف الوزن، وللكل عربة محرك لم يكن هناك قطارين كهربائي من سلسلة "C"، وواحد من واحد. السرعة القصوى ارتفع إلى 130 كم / ساعة.
على طرق البلاد، في غضون ذلك، تم توزيع نظام الكهربة الجديد على 25 ألف. خامسا - لخدمة مناطق الضواحي في غوركي، روستوف، كراسنويارسك، فلاديفوستوك، حيث تم استخدام مثل هذا النظام، في أوائل الستينيات، في أوائل الستينيات، في أوائل الستينيات، تم إطلاق إنتاج قطارات ER7 الكهربائية - أكثر تقدما ER9.
في منتصف الستينيات، هناك حدث ثوري آخر في تطوير القطارات: بدأت طبعة نموذج ER22. كان لسيارات هذه القطارات بطول موسع، وثلاثة من الدباب، وأرائك ناعمة، وتحسين التدفئة. تغيرت I. مظهر خارجي العربات: اللون الأخضر، إرث الزمن، حل محل الأصفر الأعياد الأعياد المشرق؛ تم استبدال التصميم المددد، المألوف في الخمسينيات من الحاد النشط. تحسنت شروط تشغيل الماكينات: بدأت مكيفات الهواء في الكابينة. والأهم من ذلك، كانت هذه أول قطارات كهربائية تسلسلي تستخدم الكبح الكهربائي الاسترداد، حيث تعود جزء من الكهرباء إلى شبكة الاتصال. بدأت المعدات المتقدمة لمثل هذه الكبح مثبتة على قطارات ER2R، والتي بدأت تصدر منذ عام 1983 ولا تزال مستغلين بشكل كبير.
ما يصل إلى أوائل التسعينيات، حجم نقل السكك الحديدية في الضواحي نمت باطراد بثبات. هذه المرة يمكن أن تسمى بحق العصر الذهبي للكهرباء في الاتحاد السوفياتي. ومن المثير للاهتمام، على سبيل المثال، في الولايات المتحدة في نفس السنوات، لوحظت العملية العكسية في السنوات نفسها: سقطت حركة الركاب، في المقام الأول الضواحي، في الانحلال. من نواح كثيرة، سبب هذا، بالطبع، الأتمتة سيئة السمعة، لكن كهربائيين لدينا لم يهددوا هذه المشكلة لأسباب واضحة.
رعاية اليوم
تسببت عصر العلاقات في السوق في العديد من ضربات خطيرة إلى كهربائيين. بادئ ذي بدء، أعلن نفسها الحاجة إلى تغيير سياسة التعريفة الجمركية. إذا في الحقبة السوفيتية عقدت الدولة رسوم الأجرة من قبل الدولة على مستوى عام، والخسائر التي بدأت الصناعة التي بدأت في الاستمرار في السنوات الأخيرة، حاولت تغطية على حساب نظام الدعم الشامل، والآن كان عليهم الذهاب إلى الاكتفاء الذاتي. أسعار التذاكر زحفت، وشعبية أكثر أنواع النقل الهائلة بدأت حتما في الانخفاض. الزيادة في عدد المركبات الشخصية، وهي زيادة في حصة الحافلات والحافلات الصغيرة في مجال النقل في الضواحي، وفي الوقت نفسه تدفق عدد السكان من الريف - كل هذه العوامل خفضت حركة الركاب على السكك الحديدية. تم إغلاق العديد من خطوط الجمود، مثل Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda أو Mytischi - بيروجوفو. مع انهيار الاتحاد السوفيتي، كان الشركة المصنعة للقطارات الكهربائية من RVZ في الخارج، وكانت الحديقة الضخمة للإنتاج اللاتفية لسلسلة ER تقريبا دون قطع غيار. كانت قاعدة الإصلاح من مستودع المحرك فاجون قديم، تم إيقاف استلام بالكهرباء الجديدة. ولكن على وجه التحديد بحلول هذا الوقت، طورت جزءا كبيرا من القطارات مورده، وفي البلاد تدحرجت طفرة دولة جديدة البلاد، والتي أثارت الأهمية الاجتماعية لنقل الضواحي.
تم حفظ الوضع إلى حد كبير من خلال محطة بناء آلة Demikhovsky في منطقة موسكو (منذ عام 2005، وهي مدرجة في "SermanaSholding"). في هذه المؤسسة، حيث لم يتم بناؤها قطارات كهربائية سابقة، في أواخر الثمانينات في أسرع وقت ممكن مرت إعادة التعبئة الإنتاج. بالفعل في عام 1992، أنشئ قطارات ED2T المصممة على أساس أحد تطورات ريغا. يسمح للتغيرات في الكهرباء بإجراء قطار جديد أكثر اقتصادا، وأثارت سيارات تامبورا الممتدة راحة الهبوط والنزول. تم شراء المعدات الكهربائية بعد في لاتفيا. ولكن في 1996-1997، غيرت ED2T نماذج ED4 و ED4M مع المعدات الروسية بالكامل. أصبح ED4M القطار الكهربائي الأكثر ضخما للإصدار بعد السوفيتي. إنه في قاعدته أن AeroExpress وغيرها من قطارات الضواحي ذات الراحة العالية قيد الإنشاء. بالنسبة للأقسام الحالية المتغيرة، يتم بناء نموذج ED9M.
في عام 1993، كان مصنع نقل Torzoksky مرتبط بإنتاج كهربائيين. ET2 القطارات الكهربائية، ثم تم بناء ET2M بواسطة هذه المؤسسة حتى عام 2010، وبعد ذلك تم إنتاج إنتاجهم. ومع ذلك، يتم تحديث أسطول الضواحي ليس فقط بسبب شراء جديد، ولكن أيضا بسبب تحديث مورد الإنتاج. في النظام الشامل، يمر مصنع ER2 القديم في مصنع إصلاح قاطرة موسكو مثل هذا التحديث. تتلقى القطارات repmone سلسلة من "م" ("قطار Moskovsky Electric"). هذا هو قطار EM2 و EM4 بدأ لأول مرة في خدمة أولئك الذين أصبحوا شائعين في بداية القرن الجديد طرق الضواحيوبعد المثال الأكثر شهرة هو "الأقمار الصناعية" التي تربط موسكو بمدن رئيسية في المنطقة. يتم التحديث مع تمديد خدمة الحياة من قبل شركات أخرى، مثل مستودع ألتاي لطريق الغرب سيبيريا.
أنطون هلاينين
الاستعراض التاريخي لتطوير المعدات والتقنيات، وكيف تم إنشاء القطارات الكهربائية. نظرة عامة على الاختراعات الرئيسية التي جعلت من الممكن إنشاء هذا النوع من وسائل النقل. منظر متعمق لتقسيم القطارات الكهربائية المحلية.
ما قبل التاريخ.
مثل هذه الأنواع المعقدة من المعدات، كقطار كهربائي، لا تظهر فجأة. تاريخهم هو تاريخ تطوير تكنولوجيات النقل من الاختراعات الرئيسية الأولى، مثل اختراع العجلات أو السكك الحديدية، قبل استخدام الكهرباء والمحركات الكهربائية.
نظرة عامة على الاختراعات الرئيسية من مخلبات قبل السكك الحديدية الكهربائية
أول تجارب على الكهربة Zh.d.
في منتصف القرن التاسع عشر، تم تطوير السكك الحديدية في العديد من البلدان الأوروبية وفي الولايات المتحدة. هناك بالفعل تجارب مع الكهرباء، تم إنشاء أول محركات كهربائية وصناعة واتصالات كهربائية. فكرة استخدام الجر الكهربائية على فخ السكك الحديدية موجودة بالفعل في الهواء، يتم تنفيذ العمل بالتوازي في دول مختلفةوبعد لا يهم من أصبح أول مخترع للأوراق المالية الكهربائية للسكك الحديدية، في جميع البلدان المتقدمة تقنيا، ظهر هذا النوع من النقل في وقت واحد تقريبا مع الفرق في 1-2 سنوات.
1879-1900. ظهور الأنواع الأولى من الأسهم المتداول الكهربائية
أول قطار كهربائي سيمنز والشليسيل في المعرض في برلين. 1879.
المصدر: ويكيبيديا.
تطوير الكهربة ZH.D. في ussr.
العامل الرئيسي في توسيع استخدام القطارات الكهربائية هو كهربة السكك الحديدية. تاريخيا، اعتمادا على مستوى التطوير، تغيرت التكنولوجيات والنهج إلى اختيار معلمات نظام الكهرباء. في الاتحاد السوفياتي، أدى كهربة السكك الحديدية إلى تغييرات ثورية في تكنولوجيا أعمال النقل، وهذا هو السبب في أن الكهربة أصبحت المعيار الاستراتيجي الرئيسي لسنوات عديدة وفي مجال التقنيات الكهربائية وفي مجال إنشاء مخزون المتداول. حاليا، روسيا هي الدولة الرائدة في العالم في تطوير السكك الحديدية الكهربة، والتي تشكل أكثر من 43000 كيلومتر (50٪ من الشبكة).
1917-1924. خطة الكهربة RSFSR
الرسوم البيانية: تخفيضات التسلسل الزمني والإنتاج من القطارات الكهربائية لسكك السكك الحديدية USSR ودول رابطة الدول المستقلة التي تضم 1520 ملم (اعتبارا من بداية عام 2014). الرقم بدقة عالية.
أوليغ نازاروف
إنشاء وتطوير إنتاج القطارات الكهربائية في روسيا
منذ عام 1991، تغير كل شيء في الاتحاد السوفياتي، وتوقف الاتحاد السوفياتي بشكل عام عن الوجود. تدمير ظواهر الأزمات في الاقتصاد العديد من علاقات الإنتاج. انخفضت إمدادات القطارات الكهربائية من لاتفيا بشكل كبير ثم توقفت تقريبا. قبل أن تكون الصناعة مهام جديدة.
تلقي الطاقة من شبكة كهربائية خارجية أو من بطاريتها الخاصة. يتم تشكيل القطار الكهربائي من محرك و عارض العربات. القطارات الأمامية والخلفية كابينة السائق في كل منها مثبت لوحة التحكم.
على السكك الحديدية المحلية، كقاعدة عامة، تواصل القطارات الكهربائية اتصال الشبكة المنطقة الكهربائية. على القطارات الكهربائية للبطارية محركات الجر عند التبديل من منطقة كهربائية إلى مفاتيح غير كهربائية إلى السلطة من بطاريات قابلة للشحنوبعد في الخارج توجد قطارات كهربائية تعمل فقط من البطاريات. يتم تشكيل هذه القطارات الكهربائية من عدة محركات بطارية ذاتية الدفع لها كابينة للتحكم - ما يسمى المحركات الكهربائية القابلة لإعادة الشحن.
التمييز بين القطارات الكهربائية متروبوليتانوف ، الضاحية والمسافة الطويلة. يصل سرعة القطارات الكهربائية للمترو 80-90 كم / ساعة، الضواحي - 120-130 كم / ساعة، مسافة طويلة - 200-250 كم / ساعة. القطار الكهربائي في الضواحي لديه مساحة جلوس، رفوف الأمتعة. تترك Tambura وجزء من المنطقة في مقصورة الركاب حرة في مرور الركاب. يوفر عربة المترو مساحة كبيرة خالية من الركاب الدائم، وأربعة أبواب مدخل، لا توجد حملة، رفوف الأمتعة. تم تجهيز عربة المحرك للقطار الكهربائي لمسافات طويلة مع كراسي ركاب ناعمة، ولديها مقصورة خاصة لتخزين الأمتعة الكبيرة، وخزانة ملابس لباس خارجي، وهو موصل وكوبيه رادار، إلخ. في بعض صواني الخبث، هناك أشرطة مع غرف المرافق. في الخارج (فرنسا وألمانيا واليابان) بعض القطارات عالية السرعة تزود بكينة من آلة الهاتف لمسافات طويلة.
التمييز بين القطارات التيار الكهربائي الحالي المباشر والتناوب اعتمادا على نظام الكهربة للسكك الحديدية. على السكك الحديدية لعدد من البلدان هناك قطارات كهربائية متعددة الطاقة. على القطارات الكهربائية التيار المباشر قوة محركات الجر قابل للتعديل باستخدام مقاومات قاذفة أو منظم الثايرستور، على قطارات كهربائية الحالية بالتناوب - محول ثابت وبعد على القطار الكهربائي للسكك الحديدية المحلية، يتم تثبيت المحركات الكهربائية المجاورة للتجارة المستمرة (المستقيمة). تستخدم بعض القطارات الكهربائية للسكك الحديدية الأجنبية أيضا جامع المرحلة الفردية وثلاث مراحل المحركات غير المتزامنةوبعد لبدء وتنظيم السرعة والكبح الكهربائية، تحول في دوائر الطاقة باستخدام الأجهزة التي تعمل ميكانيكي أو التلقائي من خلال الأجهزة الوسيطة للدوائر السيطرة. لهذا الاستخدام الأجهزة الإلكترونية والأجهزة ذات محرك الأقراص الكهرومغناطيسي والكهرباء. على سيارات القطار الكهربائي، المعدات المساعدة لدوائر التحكم في مجال الطاقة، ولفات الإثارة محركات السحب مع الكبح الكهربائي، وتوفير الهواء المضغوط في نظام الفرامل، التدفئة الكهربائية، الإضاءة، تحكم تلقائى الأبواب، إلخ.
يتم الإشارة إلى العدد والترتيب المتبادل للعربات الموجودة في الهواء الطلق على السكك الحديدية المحلية من خلال صيغ الحروف التي تعكس التركيب والمركب. على سبيل المثال، قسم من متطرفين عربات السيارات م وواحد وسيط عربات مقطورة P لديه تكوين M + P + M، مركب 2m / p. على سبيل المثال، قطار كهربائي عيار 10 مشترك يتكون من خمسة عربات محركات وخمسة مقطورات، منها كابينة متألقة (Head GHG)، لديها تكوين PG + M + P + M + P + M + M + P + M + PG والمركب M و P. مجموعة من أقسام القابض المستمرة التي هي جزء من القطار الكهربائي الذي يمكن أن يعمل كقططار مستقل يشكل فخ. على سبيل المثال، 8 عربة سلسلة القطار الكهربائية ER22. تحتوي تكوين M و P من أربع عربات محركات مع كابينة التحكم وأربعة متأخرة (من أربعة أقسام MG + P) لها مشاهدان ذاتية الدفع من نفس التركيب MG + P + P + MG. على السكك الحديدية في الضواحي، فإن القطارات الكهربائية الأكثر شيوعا العاصمة هي الأكثر شيوعا. ER2. والتناوب الحالية ER9P. تكوين M و N من أصل 10 و 12 سيارة.
بدأت أول قطارات كهربائية في الضواحي في السكك الحديدية المحلية في عام 1926 (مؤامرة باكو سوراهان - سوراهان) وفي عام 1929 (قسم Moscow-Mytishchi). قطار كهربائي أول مترو ظهرت في موسكو في عام 1934. حتى عام 1941، عربات القطارات الكهربائية بنيت Mytishchinsky Carriage Factory. (الجزء الميكانيكي) ومصنع محطة تثقيف كهربائية موسكو (الجزء الكهربائي). منذ عام 1947، تم بناء الجزء الميكانيكي من قطارات الضواحي الكهربائية مصنع ريغا النقل (RVZ)، إلكتريك - معاهدة ريغا الكهرومائية (RES). أول 14 عربة طويلة المسافة eL200 سلسلة قطار كهربائي التي تصل إلى 200 كم / ساعة، بنيت على PVZ و RES في عام 1973 وتم تشغيلها على خط Moscow-Petersburg.
