لافاييت، إنديانا
سوبارو Legacy B4،
سوبارو تراث الجولة عربة
سوبارو تراث. - الجيل الثالث من سيارة سيدان أو محطة سيدان اليابانية سوبارو.
انتقل نموذج B4 من الجيل الثاني وتم إطلاق سراحه فقط في جسم سيدان. تم تجهيز RSK مع Dohc Tuin-Turbo الشهير 2.0 لتر، المعلقة 280 حصان مع علبة التروس اليدوية و 260 حصان على الجهاز (tiptronic). نتيجة لذلك، تحتل تسريع 0-100 كم / ساعة 5.7 درجة مئوية على مربع يدوي و 6.7 مع الجهاز. تم تكوين النماذج المخصصة للتصدير إلى أستراليا لاستخدام البنزين الأقل جودة عالية، ونتيجة لذلك كان لديه قوة أصغر، 255 حصان للنماذج مع MCPP و 236 حصان مع ناقل حركة أوتوماتيكي. نتيجة لذلك، فإن تسريع 0-100 مشغول 6.3 ج لكل MCPP و 7.1 على الجهاز. كان B4 مع MCPP توزيع عزم الدوران 50/50 بين العجلات الأمامية والخلفية، مع ناقل حركة أوتوماتيكي - 35/65. تعمل التوربينات في جنبا إلى جنب وهذا التسارع يرجع إلى حقيقة أن ضغط العادم تحول من التوربينات إلى اثنين، ضمان قوة أكبر.
أيضا، مقارنة مع الإرث القياسي، في B4 تم تعديلها نظام الفرامل ونظام التحكم. مع الرفوف الأمامية وامتصاص الصدمات الخلفية Bilstein، أصبح B4 صعبة، ولكن في نفس الوقت، تعليق مريح للغاية. تضمنت حزمة نظام الفرامل فرامل القرص ونظام مكافحة القفل لجميع العجلات الأربع. تم تثبيت الجبهة، إلى جانب الفرجار من الموقفتين، أقراص ذات تهوية 16 بوصة. الخلفي - أقراص 15 بوصة مجهزة بفرجار مريح واحد. تم تجميد الصالون مع إدراج جلد أسود. كان مقعد السائق نظام تعديل إلكتروني. تم توفير B4 مع 17 بوصة أقراص سبيكة bbs. ما الذي ساعد في تقليل وزن الجهاز إلى 1495 كيلوجرام كامل من الخزان الوقود (64 لتر). ساعد Fallsings الجانب المنخفض (تنانير N. التنانير) والمفسد الخلفي بعضا تحسين الديناميكا الهوائية. بشكل عام، ليس لدى Legacy B4 اختلافات جذرية من سلفها. تم تجهيز نموذج B4 RS بمحرك أقل قوة من الغلاف الجوي 2 لتر، ولكن كان لديه أيضا الأغلبية السمات المميزة نموذج RSK أقوى.
في عام 2001، تم إصدار نموذج B4 RS25 مع محرك جو من الغلاف الجوي 2.5 لتر. في عام 2002، تم إصدار نموذج B4 RS30 مع محرك EZ30 3 لتر في الغلاف الجوي (شقة 6).
تعديلات [تحرير | تحرير الكود]
GT-B [تحرير | تحرير الكود]
GT-B المواصفات، هذه نسخة متقدمة من العربة القديمة، "B" هي تخفيض من بيلشتاين، الذي تم تزويد رفوفه بهذا الإصدار. تم تقديم نسخة E-Tune II في عام 2001 كنموذج 2002. كانت السيارات مع امتصاص الصدمات بيلشتاين لافتة بيلشتاين صغيرة من الخلف، تحت نقش GT. في تنفيذ المصانع، تم تثبيت المحركات بحجم TURBO المزدوج 20L 2 مراحل في التكوين EJ208 (280 L. C.) في المربع اليدوي، على التوالي، EJ206 (260 L. C.) على ناقل حركة أوتوماتيكي. كما تم تجهيز السيارة بقفل المسمار الأمامي.
مراجعة D [تحرير | تحرير الكود]
جلبت المراجعة الرابعة لتراث الجيل الثالث عدة تغييرات صغيرة ولكنها مهمة في مقدمة السيارة. خضع أجنحة، مصبغة المبرد والمصابيح الأمامية تغييرات طفيفة. بالنسبة للسوق اليابانية، تلقت الأمامية المصابيح الأمامية مصابيح زينون، ونتيجة لذلك أصبحت المصابيح الأمامية نفسها أقل قليلا وتغيير شعرية المبرد أيضا الأبعاد. كان لدى المصابيح الجديدة أيضا منظم منظم على لوحة الأدوات، مما سمح للسائق بضبط اتجاه الضوء.
Blitzen [تحرير | تحرير الكود]
أفينيون [تحرير | تحرير الكود]
اسمه على شرف المدينة في جنوب فرنسا، تم عرض هذا العربة في عام 2001 في معرض طوكيو التلقائي 35. كان لديه لون جسم أزرق داكن ومجهز بمحرك في الغلاف الجوي بحجم 2.5 لتر. تلقى أفينيون مجموعة جسم فريدة من نوعها وعجلات وأجزاء من الداخل، مثل كراسي وأجهزة القيادة الخفيفة.
STI S401 [تحرير | تحرير الكود]
في عام 2002، قدمت سوبارو سلسلة خاصة من السيارات B4 RSK، المسماة STI S401، والتي تم إطلاق سراح 400 سيارة للسوق اليابانية فقط. تم تجهيز محرك السيارة بمشبك كبير مدوعا كبيرا برودة وسيطة وقناة هواء، بالإضافة إلى محفز غازات العادم المنخفضة الضغط النشط، بحيث يتم تعديل قوة المحرك إلى 293 لتر. من عند. (عزم الدوران 343 نانومتر). تم تجهيز النقل مع علبة التروس اليدوية 6 سرعات. نظام الفرامل مع فرجار إنتاج بريمبو مع خراطيم الفرامل في الصلب بشكل عام. العتلات تعليق الخلفية على اتصالات الكرة. تتضمن المعدات القياسية أقراص BBS مزورة 18 بوصة، إطارات Perelli P-Zero-Nero، بوابة امتصاص الصيغ العلوي، بالإضافة إلى انخفاض الينابيع 10 ملم. تتميز اختصاد من قبل مصد أمامي آخر، مصبغة المبرد، العتبات والتداخل على تناول الهواء أعلى غطاء محرك السيارة. في كراسي المقصورة والجلد والكانتارا، عداد السرعة مع ارتباط يصل إلى 240 كم / ساعة، دواسات ألمنيوم، بالإضافة إلى مجموعة خاصة من الأداة، تصنعها الأداة الإضافية. هناك ثلاثة ألوان الجسم: أوبال أزرق ورمادي حصري، بالإضافة إلى نموذج توباز أسود موجود في النموذج الأساسي.
STI S402 [تحرير | تحرير الكود]
في عام 2003، باع نموذج سوبارو السلسلة المحدودة القديمة التي طورتها سوبارو تيسنيكا الدولية. ومرة أخرى تم إطلاق سراح 400 نسخة من سيدان. وبعد
على ال بالدفع على العجلات الأربع اليوم هو طلب قوي. دون تقاطع هنا، بالطبع، لم يكلف. لكنهم بدأوا في الترويج لفكرة جميع العجلات الرائدة على الإطلاق. فيما يلي أحد الأدلة: سيدان الطبقة الوسطى، والقضاء على المشترين من نوع اختيارات المحرك - إرث سوبارو هيا.
في الخارج
في نهاية التسعينات، لم تدرك صناعة السيارات اليابانية بعد الحاجة إلى إغراء المشتري من الخارج الساطع. حدث عصر النهضة في وقت لاحق، تقريبا مع ظهور هوندا أكورد السابع ومازدا الأول 6. هنا هو التراث الثالث - طفل نموذجي لأحد الأكثر محافظة من حيث شركات التصميم. لسوء الحظ، في سوبارو لم يخاطر بتطوير فكرة على شكل إسفين كوبيه svx. Jorgetto يعمل Judjaro. لكن تكلفها دون الجزء الأكبر من الجيل الثاني Impreza. تتمثل ميزة التصميم بألمع في التعرف على الباب الخلفي الذي يربط أضواء Tart مع نقش LAMACY. ونتيجة لذلك، لدينا سيدان المحافظين خارجيا إلى حد ما، يطمح بوضوح إلى الجميع وعلى الفور، خاصة في السوق الأمريكية.
داخل
الداخلية المخفية خلف أبواب العذراء، باعتبارها استمرار منطقي للمظهر، غير معقدة بالتصميم. الانتهاء من اللونين - استقبال كلاسيكي يجعل الصالون أكثر تكلفة بصريا، ويعمل هذه المرة. رسم بطاقات الباب، مغطاة بشرة خفيفة في لهجة المقاعد - مطالبة بالأناقة. وأكثر إثارة للاهتمام لرؤية عدم تقليد غير حاسم للشجرة على وحدة التحكم المركزية. خاصة في المقابل مع الشجرة الحقيقية على عجلة القيادة Momo، والتي انتقلت هنا من النسخة الثلاثة لتر.
لن يذكر الكراسي الأمامية الرياضة: بكرات دعم الجسر واسعة جدا. ولكن إلى الملف الشخصي وطول الوسادة - لا شكاوى. فقط المنظمين بالكهرباء، للأسف، لا. الفضاء الخلفي بما فيه الكفاية لشخصين متوسط \u200b\u200bالارتفاع، شريطة أن يشبه الركاب الأمامي لهم.
المعدات، بما في ذلك التشطيبات الجلدية والمقاعد التلقائية والمدفأة والتحكم في المناخ والبرازي - بشكل مقنع للغاية من خلال قياسات الجزء غير المشروع من بداية الصفر. جميع الضوابط في أماكنهم، ولكن دون سوء تقدير مريح لم يكلف. على سبيل المثال، يحتوي الإضاءة الخلفية والحركة - بريب على نوافذ سائق فقط، وجيوب في المدخل، والمسندح المركزي ليس أيضا حامل قياسي. في سوبارو، قل، ليس هذا مهم؟
في الانتقال
على عكس Impreza، Legacy غير صارمة مع رمز اللباس الصارم الذي يرتبط بمحرك وميكانيكا توربو. إذا نظرت إلى سوبارو كعيد سيدان من الطبقة الوسطى النموذجية، فإن حجم الفضلات الجوي المقابل "أربعة" من 2.5 لتر هو أكثر في الموضوع. كسر السلطة - فقط 156 حصان، وإلى جانب ذلك، مع آلة ذات أربعة أسطوانات. هل هذا لا يقتل الرياضة، وفقا لأسطورة العيش في كل سوبارو؟
يتم اعتبار أدنى لمسة إلى دواسة الغاز القديمة "FAS!". ارتداء من مكان القطع ويبدو واعدة، لكن المعجزة لا تحدث. لا يمكن أن تسمى الديناميات خضروات تماما، يحمل السيدان بثقة في الدفق، لكن الإرث الرياضي 2.5 هو بلا شك بعيدا. والحصة الرئيسية من الذنب هنا لا تزال تحمل بالتأكيد على الجهاز. يتم شحذ المربع، الذي يوده ببطء أربع الإرسال الأربع، للراحة وغير محرجة من خلال سرقة حصة الأسد من عزم الدوران. النظام الرياضي يحفظ جزئيا فقط.
إنه لأمر مؤسف أن 223 نانومتر يستحق الاستخدام الأكثر معقولة. مع الأخذ في الاعتبار بشكل خاص مدى طاعة سيدان يطيع فرق عجلة القيادة الأربعة المدى. يتحول إلى إرث يصف بسهولة وبطبيعة الحال، كما لو كان التمسك بالطريق: مركز ثقل منخفض (بفضل المحرك المعاكس جزئيا) يجعل أعمالها. مع زيادة السرعة، لا يتغير الوضع. لا تزال Rolls and Rolls ضئيلة - إرث يوضح بوضوح أن ميزات الحد لم تتحقق بعد.
يحاول تعليق (رفوف McPherson Front و Multi-tuples الخلفية) العثور على توازن بين الراحة كجزء لا يتجزأ من سيدان الصلب والرياضة التي تمليها أيديولوجية العلامة التجارية. اتضح أم لا - يعتمد على الوضع. على المدينة، فإن القراءة غير الضرورية للعديد من طيات الأسفلت تولد بشكل دوري الكذب صغير. لكن في المدينة، تتيح لك كثافة الطاقة في التعليق أن تعثر، دون الحد من السرعة، حتى التركيز على مسارات الترام على التقاطعات.
محرك أربع عجلات لديه كل إرث الجيل الثالث، ولكن، كما يقولون، هناك قاتمة. مصير هذا سيدان حدد وجود جهاز وليس أقوى محرك. لإعادة توزيع عزم الدوران هنا، لا يتم الرد عليه من خلال التفاضلية بين المحور، ولكن اقتران ميكانيكي. في حالة انزلاق العجلات الأمامية، فهي قادرة على إلقاء العودة إلى الخلف إلى 50٪ من الاتجاه. "بالصدفة" محرك الأقراص الرباعي المتماثلة المتماثلة مع التفاضلية بين المحاور كان كثيرا إصدارات قويةوبعد لكن الثقة في طريق زلق قادر على منح هذا سوبارو. لا تدع ألمع، ولكن لا يزال النجم من كوكبة القيود.
تاريخ شراء
بدأ رومان مع سوبارو بوريس في عام 2010. الأول كان impreisa من الجيل الأول، سيكون من الأفضل قهره بمزيج من موثوقية وإدارة المقامرة، بأسعار معقولة على مدار السنة. ظهرت بعدها فورد فوكس. بوريس لا يزال يتذكر مع ارتجاف. بطبيعة الحال، عندما كان في عام 2014 كان يتحدث عن شراء سيارة يومية جديدة، لم تكن مسألة اختيار العلامة التجارية - سوبارو فقط. نظرا لأنه كان من الضروري زيادة الراحة قليلا مقارنة ب Impreza، ولكن ليس على حساب الإدارة، بدأ البحث. بدأت Legacy.
تم العثور على المثيل المناسب إلا بعد شهر ونصف. تم بيع سيدان الإفراج في عام 2001 في المواصفات الأوروبية، مدفوعة من ألمانيا في عام 2007، مع مساحة 190،000 كم. تم إحضار بوريس في المقام الأول جسم حي - كليا تقريبا في الطلاء الأصلي والمعدات الجيدة. كان السعر أعلى قليلا من المتوسط \u200b\u200bفي ذلك الوقت في السوق - 310،000 روبل.
إصلاحات
بعد عملية الشراء مباشرة، تم استبدال جميع المرشحات، تم شغل الزيوت الجديدة في المحرك وصندوق، وتم ملء تكييف الهواء. عند استبدال الفرامل، سقط الاختيار على أقراص أكبر بقطر 294 ملم (بدلا من 276 ملم) مع الفرجار من موقفين مأخوذة من إرث الجيل التالي. استبدال الشموع البوريس بشكل مستقل، فقط إزالة البطارية وانتقلت إلى مربع فلتر الهواء. إتقان المحرك لهذا لم يكن مطلوبا.
بعد حادث صغير، كان يجب إصلاح الجزء الخلفي من السيارة. ذهب الجناح الخلفي الأيسر تحت الاستبدال، غطاء الجذع جنبا إلى جنب مع بطانة الزخرفية والبصريات الخلفية. تم شراء قطع الغيار في فلاديفوستوك، مما أعطى مدخرات ملموسة مقارنة بالأسعار في سانت بطرسبرغ. مع الأخيرة، تم الاستبدال التالي للنفط في ACP. في الوقت نفسه، تم استبدال دعم الكرة وتطبيقات التوجيه واستبدل السائل في جورا.
استغلال
وقد تجاوزت Legacy Legacy الحالية 300،000 كم. سيدان يتألف تماما مع دور سيارة يومية وينقل بسهولة أصوات طويلة المدى - على سبيل المثال، في أبخازيا. لا يزال بدائل له بوريس يرى حتى الآن، حتى بين نماذج أكثر حديثة من سوبارو. انه يفضل خدمة السيارة بنفسك.
التكاليف
- ثم مع استبدال النفط في المحرك (MOTUL 5W-40) والمرشحات - كل 10،000 كم
- استهلاك الوقود في دورة المدينة - 12-13 لتر / 100 كم
- استهلاك الوقود في الطريق - 8-9 لتر / 100 كم
- استهلاك الوقود في دورة مختلطة - 10-11 لتر / 100 كم
- الوقود - AI-95
- خطط
خطط السيارة اليومية محلية بحتة. إنه بديل من الزجاج الأمامي وحذف المحفز والإصلاح نظام التخرجوبعد والأهم هو الشيء هو التعامل مع الماوس. مع رحلة حديثة إلى Voronezh (ما يقرب من 1300 كم)، أكلت إرث تقريبا لتر من النفط.
تاريخ النموذج
تم الإعلان عن العرض الأول للجيل الثالث سكوارو في عام 1998. تم جمع النموذج في اليابان وفي الولايات المتحدة الأمريكية. لأول مرة في تاريخها، تم تجهيز سيدان بمحرك دفع كامل للعجلات غير البديل بغض النظر عن سوق المبيعات.
سوبارو Legacy '1998-2003
تتألف جاما موتورز من "أربع أربع" تقليدية مع حجم 2.0 و 2.5 لتر. بدأت قدرة إصدارات الغلاف الجوي ب 125 حصان، ولكن تمتلك التراث التوربيني 265 وحتى 280 حصان تم ضرب الخيارات التي تحتوي على ثلاثة أسطوانات من ثلاثة أسطوانات "مقابل" بسعة 223 حصانا من قبل طبعة محدودة. تم الانتهاء من سيارات السيدان المدنيين مع ميكانيكا خمس أسطورية أو Automaton من أربعة فرقة، وبالنسبة لإصدار STI، تم فصل MCP MCP ست سرعات.
سوبارو Legacy '1998-2004
انتهت إنتاج تراث الجيل الثالث في عام 2004.
بدأت سوبارو بيع تراث الجيل الثالث في اليابان وفي العالم في يونيو 1998، بينما بدأت مبيعات النموذج في أمريكا الشمالية فقط في عام 2000 فقط. تم تجهيز النماذج المباعة في الولايات المتحدة بمحرك أقراص متكاملة عيادة متكافئة. Legacy - كانت السيارة الوحيدة في فصلها، والتي كانت لديها AWD في معايير المعدات في معظم الأسواق العالمية. تم تجهيز النماذج المباعة في العالم والأسواق اليابانية بمحركات تتراوح من المحرك الأفقي الأفقي الثاني لتر إلى EZ30 على نموذج 3.0R. في محرك الأسطوانة الأربعة يستمر في استخدامه حزام مسنن محرك عمود الحدبات لاستبدال كل 100،000 كيلومتر عدد الكيلومترات، في حين تم تجهيز محرك الستة أسطوانات 3 لتر بسلسلة من آلية توزيع الغاز التي لم تتطلب استبدال خلال الاستخدام العادي. في عام 2001، تم تطوير محرك EZ30 ذو 3 أسطوانات جديد من 3 لتر، مثبتا على Outback،.
تم إيقاف إنتاج أسطح الطائرة العالمية في العالم، واستخدم السقف المنقوش بدلا من ذلك، الذي تم تثبيته على العربة القديمة وجامعات المناطق النائية القديمة.
4 سرعات إنتقال تلقائي كان لديه وظيفة ناقل الحركة الأولى المكونة. ساعدت في قيادة سيارة في ظروف الطرق الصعبة، مثل الثلج أو الجليد. قام النظام بتنشيطه عن طريق نقل رافعة التروس من موقع "D" إلى موضع "2nd". في هذه الحالة، سيتم لمس السيارة من التحويل الثاني وليس من الأول. سيغير الإرسال أيضا توزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية في نسبة 50/50.
كان للنقل التلقائي أيضا القدرة على تغيير لحظات الإرسال، ولا تبديل الإرسال أطول عندما يعمل المحرك على المنعطفات الكبيرة. تم تحقيق ذلك من خلال الضغط عليه بشكل حاد على دواسة التسارع، ونتيجة لذلك فإن ناقل الحركة نسج المحرك إلى 5000 ثوران قبل التبديل إلى الإرسال التالي. على عكس الأجيال السابقة، لا يظهر أي مؤشر على لوحة الأدوات. كان للانتقال أيضا حماية ضد السرعة، عن طريق التبديل إلى الإرسال التالي المتاح، إذا كان معدل دوران المحرك يصل إلى 6500 ثورة، حتى لو كان المحدد في وضع الإرسال السفلي.
المتخصصة للسيارات السوقية اليابانية مع محرك Twin Turbo يحتوي على ناقل حركة شبه أوتوماتيكي، مما سمح للسائق بترجمة ذراع التروس إلى اليسار، ثم، قم بتغيير عمليات الإرسال كما في ناقل حركة يدوي.
انتقل نموذج B4 من الجيل الثاني وتم إطلاق سراحه فقط في جسم سيدان. تم تجهيز RSK مع Dohc Tuin-Turbo الشهير 2.0 لتر، المعلقة 280 حصان مع علبة التروس اليدوية و 260 حصان على الجهاز (tiptronic). نتيجة لذلك، تحتل تسريع 0-100 كم / ساعة 5.7 درجة مئوية على مربع يدوي و 6.7 مع الجهاز. تم تكوين النماذج المخصصة للتصدير إلى أستراليا لاستخدام البنزين الأقل جودة عالية، ونتيجة لذلك كان لديه قوة أصغر، 255 حصان للنماذج مع MCPP و 236 حصان مع ناقل حركة أوتوماتيكي. نتيجة لذلك، فإن تسريع 0-100 مشغول 6.3 ج لكل MCPP و 7.1 على الجهاز. يحتوي B4 مع MCPP على توزيع عزم الدوران 50/50 بين العجلات الأمامية والخلفية، مع ناقل حركة أوتوماتيكي - 35/65، وكإعارة سيدان فاخرة من الناحية الفنية، تم تصميم Legacy B4 الجديد لكل من حملة جيدة ورياضية. ولكن أولا يجب أن تفهم ما يجعل السيارة مثيرة للإعجاب نظام Twin-Turbo (Twin-Turbo). على القسح المنخفض، يستخدم الجهاز واحد فقط من اثنين من التوربينات المتاحة. سوف تتلقى متعة حقيقية عندما تعمل كل من التوربينات. لذلك، عندما يكون الدوران أقل من 4000، يستخدم B4 التوربين الرئيسي فقط. لكن الأمر يستحق الضغط على دواسة التسارع، حيث جلب دوران إلى 4500، وتأتي السيارة إلى الحياة. حقا سوف يأتي إلى الحياة. صنع الإغاثة من Turboyama B4 مثيرة ومثيرة للاهتمام في نفس الوقت. انها سريعة حقا. 0-100 كم / ساعة في 6.5 ثانية فقط. لكن المشاعر مختلفة جدا عن السيارات الأخرى. دعنا نطلق مخلب، لقد وضعت على الغاز، وبنادق السيارة إلى الأمام. ومع ذلك، بعد ثانية، تسارع ممتاز، بدا أن السيارة لعق حب الشباب. بعد ذلك، عندما تعتقد أنك لم تعد تضغط أكثر في كرسي بذراعك الجلدي، فهناك تسريع أكبر، في حين أن سهم مقياس سرعة الدوران يتحرك بسرعة من 4500 إلى 7000 علامة. الآن تعمل التوربينات تعمل جنبا إلى جنب وهذا التسارع يرجع إلى حقيقة أن ضغط العادم تحول من التوربينات إلى اثنين، ضمان قوة أكبر. B4 لديه كتلة صغيرة نسبيا 2 لتر من الاسطوانات. ومع ذلك، فإن هذا لا يمنعه من تطوير الطاقة مماثلة ل 3-4 لتر سيارات رياضية. مع عكس أفقي، يسمى بعد "الملاكم"، محرك 2 لتر، مجهز مع اثنين من التوربينات، عمود الحدبات، نظام صمام العادم المبرد الصوديوم (توفير أفضل إزالة الحرارة)، أصدر B4 فريدين 260 حصان. 6،400 ثورات (للسيارات في أستراليا). أنه في 10 حصان أكثر من wrx. عزم دوران 320 نانومتر عند 4800 يتحول أكثر من كافية للحركة السريعة. في سوق اليابان B4 كان لديه ما يصل إلى 280 حصان. كان من الممكن لأنه في اليابان هناك البنزين مع رقم أوكتان 100. نظرا لأن لدينا، وفي معظم الأسواق في العالم هناك فقط البنزين 98 فقط، تم تحديد محركات لهذه الأسواق وفقا لجودة البنزين. أيضا، مقارنة بالمثيرة القياسية، تم الانتهاء من نظام الفرامل ونظام التحكم في B4. مع الرفوف الأمامية وامتصاص الصدمات الخلفي Bilstein، كان B4 صعبة، ولكن في نفس الوقت، تعليق مريح للغاية. تضمنت حزمة نظام الفرامل الفرامل القرص ونظام مكافحة القفل لجميع العجلات الأربع. تم تثبيت الجبهة، إلى جانب الفرجار من الموقفتين، أقراص ذات تهوية 16 بوصة. الخلفي - أقراص 15 بوصة مجهزة بفرجار مريح واحد. نتيجة لذلك، كان نظام الفرامل يمكن التنبؤ به للغاية وقوي تماما. داخل سوبارو الجديد حصلت على عظيم الجلود التوجيه Momo و Mcintosh نظام الصوت مع 7 مكبرات صوت ومضخم مضخم 60 واط. تم تبريد الصالون بالجلد الأسود مع إدراج من الجلد الأزرق. كان مقعد السائق نظام تعديل إلكتروني. خارجيا، لا تبدو إرث B4 رياضية للغاية، ومع ذلك، فإن الدلو على غطاء محرك السيارة مع الفائدة يمنحها طبيعة تشاحن توربينية. تم توفير B4 مع أقراص سبيكة 17 بوصة BBS. ما الذي ساعد في تقليل وزن الجهاز إلى 1495 كيلوغراما مع خزان الوقود الكامل (64 لتر). ساعد Fallsings الجانب المنخفض (ما يسمى بالتنانير) والمفسد الخلفي بعضا تحسين الديناميكا الهوائية. بشكل عام، ليس لدى Legacy B4 اختلافات جذرية من سلفها، ومع ذلك، فإن هذه التغييرات الصغيرة تحسنت بالتأكيد الصورة ككل. تم تجهيز نموذج B4 RS بمحرك أقل قوة من الغلاف الجوي 2 لتر، ولكن كان لديه أيضا معظم الميزات المميزة لنموذج RSK أكثر قوة.
في عام 2001، تم إصدار نموذج B4 RS25 بمحرك في الغلاف الجوي 2.5 لتر. في عام 2002، تم إصدار نموذج B4 RS30 مع محرك EZ30 3 لتر في الغلاف الجوي (شقة 6).
GT-B المواصفات، هذه نسخة متقدمة من العربة القديمة، "B" هي تخفيض من بيلشتاين، الذي تم تزويد رفوفه بهذا الإصدار. تم تقديم نسخة E-Tune II في عام 2001 كنموذج 2002. كانت السيارات مع امتصاص الصدمات بيلشتاين لافتة بيلشتاين صغيرة من الخلف، تحت نقش GT. تم تثبيت تنفيذ المصنع المحركات بحجم TURBO المزدوج 2.0L 2 المراحل في التكوين EJ205 (280 حصان) على مربع يدوي، على التوالي، EJ206 (260 حصان) على ناقل حركة أوتوماتيكي.
مراجعة D.
جلبت المراجعة الرابعة لتراث الجيل الثالث عدة تغييرات صغيرة ولكنها مهمة في مقدمة السيارة. خضع أجنحة، مصبغة المبرد والمصابيح الأمامية تغييرات طفيفة. بالنسبة للسوق اليابانية، تلقت الأمامية المصابيح الأمامية مصابيح زينون، ونتيجة لذلك أصبحت المصابيح الأمامية نفسها أقل قليلا وتغيير شعرية المبرد أيضا الأبعاد. كان لدى المصابيح الجديدة أيضا منظم منظم على لوحة الأدوات، مما سمح للسائق بضبط اتجاه الضوء.
Blitzen.
كان نموذج Blitzen نتيجة التعاون مع بورش، ونتيجة لذلك تلقت السيارة العديد من الأجزاء الفريدة ونظام الألوان. تم تطوير عجلات، طقم الجسم، الداخلية من قبل مهندسي بورش. تم تجهيز السيارة أيضا بصندوق Tiptronic تلقائي من بورش، استخدمت لأول مرة في نماذج سوبارو.
أصبح إصدار عربة المحطة متاحا في عام 2001 بمحرك EZ30.
في عام 2002، تم تحديث النموذج، تلقي تصميم الجسم النهائي.
أفينيون.
سميت على شرف المدينة في جنوب فرنسا، تم عرض هذا العالمي في عام 2001 في معرض طوكيو التلقائي 35. كان لديه لون جسم أزرق داكن ومجهز بمحرك في الغلاف الجوي بحجم 2.5 لتر. تلقى أفينيون مجموعة جسم فريدة من نوعها وعجلات وأجزاء من الداخل، مثل كراسي وأجهزة القيادة الخفيفة.
STI S401.
في عام 2000، قدمت سوبارو سلسلة خاصة من السيارات B4 RSK، المسماة STI S401، حيث تم إطلاق سراح 400 سيارة فقط لسوق اليابان. تم تجهيز محرك السيارة بمشبك كبير مدوعا كبيرا برودة وسيطة وقناة هواء، بالإضافة إلى محفز غازات العادم المنخفضة الضغط النشط، بحيث يتم تعديل قوة المحرك إلى 293 لتر. من عند. (عزم الدوران 343 نانومتر). تم تجهيز النقل مع علبة التروس اليدوية 6 سرعات. نظام الفرامل مع فرجار إنتاج بريمبو مع خراطيم الفرامل في الصلب بشكل عام. تتضمن المعدات القياسية أقراص BBS مزورة 18 بوصة، إطارات Pipelli "P-Zero-Nero"، بالإضافة إلى الينابيع المنخفض 18 ملم. تميز من الخارج عن مصد أمامي آخر وشبكة مصبغة، في مقاعد المقصورة والجلد والكانتارا، عداد السرعة مع علامة ارتباط يصل إلى 240 كم / ساعة، دواسات ألمنيوم، بالإضافة إلى مجموعة خاصة من الأدوات، تصنعها الأداة الإضافية. هناك ثلاثة ألوان الجسم: أوبال أزرق ورمادي حصري، بالإضافة إلى نموذج توباز أسود موجود في النموذج الأساسي.
STI S402.
في السنة النموذجية لعام 2003، باعت سوبارو سلسلة قديمة محدودة تم تطويرها بواسطة وحدة سوبارو Tecnica الدولية. ومرة أخرى تم إطلاق سراح 400 نسخة من سيدان. وبعد
روابط
- http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html الإصدار الياباني من المراجعة S401
- http://homepages.ihug.co.nz/
ccgrant / s401.htm النسخة الإنجليزية من مراجعة S401
سيارات نموذج الصف نجا تراث سوبارو منذ أول ظهور لها في عام 1989 من ستة تغييرات أخرى. حتى الآن، فإن الجيل السادس الأخير، المصنوع منذ عام 2014، يحظى بشعبية على نطاق واسع بين العديد من سائقي السيارات.
يتم دعم الكمال من النموذج هذا النموذج بمقدار هائل ردود الفعل الإيجابية والصور، سواء من الخبراء بشأن تقييم السيارات ومن المالكين. إيجابية خاصة في المراجعات، هناك مستوى عال من التباين عند شراء Legacy سيارة سوبارو، وتكلفة معقولة، عالية تحديد والمعدات التكنولوجية الحديثة.
بشكل عام، ليس من المستغرب أن تراث سوبارو، سواء كان نموذجا جديدا أو قديما، في الأسطر الأولى من تصنيف السيارات من سوبارو. استمتعت الآلات من هذه الشركة المصنعة دائما وسوف تكون واسعة النطاق.
منذ فترة طويلة تم حذف سيارات الجيل الأول من الإنتاج والآن من الصعب العثور على مثل هذه السيارة. في الوقت نفسه، جلبت إرث سكارو في وقت واحد تغييرات كبيرة، حيث كانت مختلفة للغاية عن جميع السيارات المنتجة سابقا، والتي يمكن رؤيتها في الصورة.
اكتسبت السيارة بسرعة شعبية على نفس المستوى مع السيارات الأخرى من المصنعين مع شهرة عالمية. ومع ذلك، بالمقارنة مع وجود نظائرها، لم يتم تجهيز الجيل الأول، على عكس Legacy Legacy لعام 2019، بوحدات طاقة أعلى، ولكن في الإنتاج استخدمت حصريا قطع الغيار النوعية.
الجيل الثاني
جيل سوبارو القديم الثاني ربما هو الأكثر شهرة، من بين مجموعة النموذج بأكملها. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن Legacy Legacy II تلقت العديد من التغييرات العالمية التي تكون ملحوظة في الصور التي تطرقها، والمعدات التكنولوجية في المقام الأول.
يمثل هذا النطاق النموذجي ثلاث اختلافات:
الأكثر شعبية لهم هو سوبارو سيارة Legacy BG5، التي تعرضت بنشاط للضبط.
استمر جيل سوبارو القديم الثاني في السوق لمدة 4 سنوات مع مستوى عال من المبيعات. أثرت بشكل خطير على الشركة المصنعة، بحيث سمح التحديث اللاحق بشكل كبير في تحسين نطاق النموذج.
اليوم، إذا كنت تقارن بصريا Legacy Legacy 2 (الأجيال 2) و Legacy Subaru 2019 في الصورة، فمن الصعب العثور على شيء مشترك. على وجه الخصوص، بسبب حقيقة أنه مع مرور الوقت قبول السيارة ظهور المناطق النائية.
في كثير من الأحيان، لمست ضحلة ليرة سوبارو سيارة على شكل الوفير الخلفي. لهذا السبب، غالبا ما يكون من الممكن تلبية الإرث مع العناصر غير القياسية للمظهر.
الجيل الثالث
لاحقة لاستعادة سوبارو الثاني، بدأ الجيل الثالث من سكارو في البيع منذ عام 1998. مثل سابقات، وجدت السيارة سرعاناة الهواة. على وجه الخصوص، كانت السيارة في الطلب في الدولة الأصلية - اليابان.
يتم تمثيل النموذج بالتغيرات التالية:
كان نموذج BH5 Legacy Subaru شائعا بشكل خاص، ما يتحدثه المالكون.
كانت الميزة الرئيسية ل Legacy Legacy BH5 هي حقيقة أن السيارة كانت مرتبطة مباشرة بالطبقة الرياضية للسيارة، والتي مرئية في الصورة. على الرغم من هذا، واصلت المناطق النائية القديمة سوبارو وجودها.
الجيل الرابع
في عام 2013، ظهرت نسخة أخرى محدثة من سوبارو في سوق السيارات العالمي، والتي أصبحت أقل تذكيرا من قبل سكارو Legacy II. حيث، هذه السيارة، مثل إصداراته المبكرة، تلقى الاعتراف العالمي ومستوى عال من المبيعات.
يتم تمثيل النموذج المحدث للخيارات التالية:
حتى اليوم، العديد من عشاق السيارات، تفضل سيارات سوبارو، بقية السيارة، تذكر ونقدر إرث سكارو Legacy BL5 و Subaru Legacy BP5، والتي يتم تقديمها في الصورة.
هذه السيارة لديها العديد من الميزات، وكان واحد كان مجهز محرك الرياضة ادخالم vrh.
من السوق، غادرت السيارة تدريجيا، وجاء الجيل الجديد من الإرث لاستبداله، ولا سيما الناحية القديمة سوبارو الجديدة.
الجيل الخامس
إرث سوبارو الجديد كما هو مقبول الجيل الرابعتم إطلاق سراحه في الاختلافات:
هذه السيارة تم تجهيز تراث سوبارو بأربعة محركات مختلفةومع ذلك، لم تكن الرياضة في أي شكل. بالإضافة إلى ذلك، لمست بعض التغييرات الوفير الخلفي، والتي هي ملحوظة في الصورة - لتوضيح أفضل طريقة لمشاهدة محرك اختبار الفيديو.
الميزة الرئيسية لهذه السيارة هي أن الشركة المصنعة تولي الكثير من الاهتمام لخصائص السيارة، والتي كانت عكسها الدقيقة ل Legacy Subaru Legacy BH5 و Subaru Legacy BG5.
حتى الآن، هذه الآلة ليست عفا عليها الزمن، وعلى الإنترنت، ما زلت يمكنك العثور على رأي الخبراء في تراث سوبارو والصور والمراجعات لأصحابها.
على عكس الإصدارات المبكرة، لا يؤثر نموذج سوبارو التلقائي الجديد على Legacy Tuning عمليا. كما ينطبق أيضا على المناطق النائية القديمة سوبارو.
الجيل السادس
هذا الجيل من سيارات سوبارو Legacy 2019 هو آخر حتى الآن. يمثل هذا النموذج، مثله مثل كل الأسلاف، من قبل اثنين من الاختلافات، سيدان وعالمي، على التوالي:
تتغير التغييرات القوية بشكل خاص في حالة هذه الإرث سكارو المصد الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، تلقت السيارة العديد من الإضافات التكنولوجية الحديثة، ولا سيما الكمبيوتر على متن الطائرة.
يمكنك شراء سيدان أو عربة اليوم في العديد من صالونات السيارات في جميع أنحاء العالم في جميع المعدات الموجودة. لهذا، على سبيل المثال، تناسب منطقة كيميروفو.
العديد من مالكي سوبارو تراث زيارة drom، وترك تعليقاتهم والصور المشتركة. إذا كنت مهتما في Subaru Legacy 2019، فمن المستحسن الرجوع إلى مورد الإنترنت هذا. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك العثور على أحدث المعلومات حول Subaru Legacy B5.
تحديد
الجميع جيل سوبارو. النموذج القديم لديه مواصفات فريدة من نوعها. إذا لم يكن الجيل الأول لا يمكن أن يتباهى وجود محرك من الأعلى نهاية تحت غطاء محرك السيارة، فإن سوبارو Legacy 2019 لديه وحدة طاقة رياضية.
إن النماذج المبكرة ل Legacy Subaru تعاني من ضبط المحرك أو على سبيل المثال، الوفير الخلفي عدة مرات. نتيجة لذلك، على الإنترنت، على وجه الخصوص، في قبة، يمكنك التعثر عند إصدارات السيارات المعدلة من هذا خط النموذج.
الجيل الأخير
تم تجهيز الجيل السادس السادس من سوبارو سوبارو سيارة واحدة من محركتين. كل محرك على حساب البنزين ولديه مؤشرات طاقة فريدة:
المحرك الأول هو ما يلي:
- حجم العمل - 2.5 لتر؛
- السلطة - 175 حصان.
المحرك الثاني، وكذلك الأول، هو صدى الإصدار المبكر من LEGACY. لديه ما يلي:
- حجم العمل - 3.6 لتر؛
- النوع - 4 اسطوانة مقابلة؛
- السلطة - 256 حصان.
كلا وحدة الطاقة، بغض النظر عن نوع السيارة، سواء كانت عربة سوبارو القديمة أو سيدان، تقدم خصائص أداء ممتازة. على وجه الخصوص، يشير هذا إلى حقيقة أن استهلاك الوقود القديم سوبارو الجديد لديه الحد الأدنى.
بالتفصيل لدراسة ميزات كل محرك يمكنك مشاهدة محرك اختبار الفيديو أو الصورة على الإنترنت.
ملاحظات
بالنسبة للسيارات من المدى النموذجي القديم، كان السعر دائما متاحا، بالنسبة للمستهلك المتوسط، المستوى.
من حيث تكلفة المناطق النائية القديمة سوبارو، فإن السيدان لا تختلف عن بعضها البعض.
في تصنيع السيارات القديمة، يتم استخدام قطع الغيار عالية الجودة. نظرا لهذا، من الممكن دون الكثير من المخاوف وتكاليف إضافية، على سبيل المثال، لإزالة المصد الخلفي. إذا كنت مهتما بهذا الإزالة، فستؤمن بشكل خاص بمشاهدة محرك اختبار السيارة.
غالبا ما تكون عناصر التحكم في السيارة على الجانب الأيسر. في حالة الغموض القديمة سوبارو وآلة سيدان يمكن أن تكون اليد اليمنى. توضيح حول هذا على شبكة الإنترنت على الموارد الموثوقة.
على الإنترنت، يمكنك العثور على الكثير من الصور الرسمية ليرة سوبارو.
في نهاية التسعينات، لم تدرك صناعة السيارات اليابانية بعد الحاجة إلى إغراء المشتري من الخارج الساطع. حدث عصر النهضة في وقت لاحق، تقريبا مع ظهور هوندا أكورد السابع ومازدا الأول 6. هنا هو التراث الثالث - طفل نموذجي لأحد الأكثر محافظة من حيث شركات التصميم. لسوء الحظ، في سوبارو لم يخاطر بتطوير فكرة العمل على شكل إسفين جورجتون جودجارو. لكن تكلفها دون الجزء الأكبر من الجيل الثاني Impreza. تتمثل ميزة التصميم بألمع في التعرف على الباب الخلفي الذي يربط أضواء Tart مع نقش LAMACY. ونتيجة لذلك، لدينا سيدان المحافظين خارجيا إلى حد ما، يطمح بوضوح إلى الجميع وعلى الفور، خاصة في السوق الأمريكية.
داخل
الداخلية المخفية خلف أبواب العذراء، باعتبارها استمرار منطقي للمظهر، غير معقدة بالتصميم. الانتهاء من اللونين - استقبال كلاسيكي يجعل الصالون أكثر تكلفة بصريا، ويعمل هذه المرة. رسم بطاقات الباب، مغطاة بشرة خفيفة في لهجة المقاعد - مطالبة بالأناقة. وأكثر إثارة للاهتمام لرؤية عدم تقليد غير حاسم للشجرة على وحدة التحكم المركزية. خاصة في المقابل مع الشجرة الحقيقية على عجلة القيادة Momo، والتي انتقلت هنا من النسخة الثلاثة لتر.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
لن يذكر الكراسي الأمامية الرياضة: بكرات دعم الجسر واسعة جدا. ولكن إلى الملف الشخصي وطول الوسادة - لا شكاوى. فقط المنظمين بالكهرباء، للأسف، لا. الفضاء الخلفي بما فيه الكفاية لشخصين متوسط \u200b\u200bالارتفاع، شريطة أن يشبه الركاب الأمامي لهم.
| |
|
المعدات، بما في ذلك التشطيبات الجلدية والمقاعد التلقائية والمدفأة والتحكم في المناخ والبرازي - بشكل مقنع للغاية من خلال قياسات الجزء غير المشروع من بداية الصفر. جميع الضوابط في أماكنهم، ولكن دون سوء تقدير مريح لم يكلف. على سبيل المثال، يحتوي الإضاءة الخلفية والحركة - بريب على نوافذ سائق فقط، وجيوب في المدخل، والمسندح المركزي ليس أيضا حامل قياسي. في سوبارو، قل، ليس هذا مهم؟
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
في الانتقال
على عكس Impreza، Legacy غير صارمة مع رمز اللباس الصارم الذي يرتبط بمحرك وميكانيكا توربو. إذا نظرت إلى سوبارو كعيد سيدان من الطبقة الوسطى النموذجية، فإن حجم الفضلات الجوي المقابل "أربعة" من 2.5 لتر هو أكثر في الموضوع. كسر السلطة - فقط 156 حصان، وإلى جانب ذلك، مع آلة ذات أربعة أسطوانات. هل هذا لا يقتل الرياضة، وفقا لأسطورة العيش في كل سوبارو؟
يتم اعتبار أدنى لمسة إلى دواسة الغاز القديمة "FAS!". ارتداء من مكان القطع ويبدو واعدة، لكن المعجزة لا تحدث. لا يمكن أن تسمى الديناميات خضروات تماما، يحمل السيدان بثقة في الدفق، لكن الإرث الرياضي 2.5 هو بلا شك بعيدا. والحصة الرئيسية من الذنب هنا لا تزال تحمل بالتأكيد على الجهاز. يتم شحذ المربع، الذي يوده ببطء أربع الإرسال الأربع، للراحة وغير محرجة من خلال سرقة حصة الأسد من عزم الدوران. النظام الرياضي يحفظ جزئيا فقط.
إنه لأمر مؤسف أن 223 نانومتر يستحق الاستخدام الأكثر معقولة. مع الأخذ في الاعتبار بشكل خاص مدى طاعة سيدان يطيع فرق عجلة القيادة الأربعة المدى. يتحول إلى إرث يصف بسهولة وبطبيعة الحال، كما لو كان التمسك بالطريق: مركز ثقل منخفض (بفضل المحرك المعاكس جزئيا) يجعل أعمالها. مع زيادة السرعة، لا يتغير الوضع. لا تزال Rolls and Rolls ضئيلة - إرث يوضح بوضوح أن ميزات الحد لم تتحقق بعد.
الاستهلاك لكل 100 كم
يحاول تعليق (رفوف McPherson Front و Multi-tuples الخلفية) العثور على توازن بين الراحة كجزء لا يتجزأ من سيدان الصلب والرياضة التي تمليها أيديولوجية العلامة التجارية. اتضح أم لا - يعتمد على الوضع. على المدينة، فإن القراءة غير الضرورية للعديد من طيات الأسفلت تولد بشكل دوري الكذب صغير. لكن في المدينة، تتيح لك كثافة الطاقة في التعليق أن تعثر، دون الحد من السرعة، حتى التركيز على مسارات الترام على التقاطعات.
محرك أربع عجلات لديه كل إرث الجيل الثالث، ولكن، كما يقولون، هناك قاتمة. مصير هذا سيدان حدد وجود جهاز وليس أقوى محرك. لإعادة توزيع عزم الدوران هنا، لا يتم الرد عليه من خلال التفاضلية بين المحور، ولكن اقتران ميكانيكي. في حالة انزلاق العجلات الأمامية، فهي قادرة على إلقاء العودة إلى الخلف إلى 50٪ من الاتجاه. كان محرك الأقراص الرباعي المتماثل المتماثل "الصادق" مع التفاضلية بين المحاور الكثير من الإصدارات القوية. لكن الثقة في طريق زلق قادر على منح هذا سوبارو. لا تدع ألمع، ولكن لا يزال النجم من كوكبة القيود.
تاريخ شراء
بدأ رومان مع سوبارو بوريس في عام 2010. الأول كان impreisa من الجيل الأول، سيكون من الأفضل قهره بمزيج من موثوقية وإدارة المقامرة، بأسعار معقولة على مدار السنة. بعد فورد التركيز، لا يزال بوريس يتذكر المراوغة. بطبيعة الحال، عندما كان في عام 2014 كان يتحدث عن شراء سيارة يومية جديدة، لم تكن مسألة اختيار العلامة التجارية - سوبارو فقط. نظرا لأنه كان من الضروري زيادة الراحة قليلا مقارنة ب Impreza، ولكن ليس على حساب الإدارة، بدأ البحث. بدأت Legacy.
| |
|
تم العثور على المثيل المناسب إلا بعد شهر ونصف. تم بيع سيدان الإفراج في عام 2001 في المواصفات الأوروبية، مدفوعة من ألمانيا في عام 2007، مع مساحة 190،000 كم. تم إحضار بوريس في المقام الأول جسم حي - كليا تقريبا في الطلاء الأصلي والمعدات الجيدة. كان السعر أعلى قليلا من المتوسط \u200b\u200bفي ذلك الوقت في السوق - 310،000 روبل.
إصلاحات
بعد عملية الشراء مباشرة، تم استبدال جميع المرشحات، تم شغل الزيوت الجديدة في المحرك وصندوق، وتم ملء تكييف الهواء. عند استبدال الفرامل، سقط الاختيار على أقراص أكبر بقطر 294 ملم (بدلا من 276 ملم) مع الفرجار من موقفين مأخوذة من إرث الجيل التالي. استبدال الشموع البوريس بشكل مستقل، فقط إزالة البطارية وانتقلت إلى مربع فلتر الهواء. إتقان المحرك لهذا لم يكن مطلوبا.
بعد حادث صغير، كان يجب إصلاح الجزء الخلفي من السيارة. ذهب الجناح الخلفي الأيسر تحت الاستبدال، غطاء الجذع جنبا إلى جنب مع بطانة الزخرفية والبصريات الخلفية. تم شراء قطع الغيار في فلاديفوستوك، مما أعطى مدخرات ملموسة مقارنة بالأسعار في سانت بطرسبرغ. مع الأخيرة، تم الاستبدال التالي للنفط في ACP. في الوقت نفسه، تم استبدال دعم الكرة وتطبيقات التوجيه واستبدل السائل في جورا.
استغلال
وقد تجاوزت Legacy Legacy الحالية 300،000 كم. سيدان يتألف تماما مع دور سيارة يومية وينقل بسهولة أصوات طويلة المدى - على سبيل المثال، في أبخازيا. لا يزال بدائل له بوريس يرى حتى الآن، حتى بين نماذج أكثر حديثة من سوبارو. انه يفضل خدمة السيارة بنفسك.
التكاليف
- ثم مع استبدال النفط في المحرك (MOTUL 5W-40) والمرشحات - كل 10،000 كم
- استهلاك الوقود في دورة المدينة - 12-13 لتر / 100 كم
- استهلاك الوقود في الطريق - 8-9 لتر / 100 كم
- استهلاك الوقود في دورة مختلطة - 10-11 لتر / 100 كم
- الوقود - AI-95
- خطط
خطط السيارة اليومية محلية بحتة. هذا هو استبدال الزجاج الأمامي وحذف محفز وإصلاح نظام العادم. والأهم هو الشيء هو التعامل مع الماوس. مع رحلة حديثة إلى Voronezh (ما يقرب من 1300 كم)، أكلت إرث تقريبا لتر من النفط.
تاريخ النموذج
تم الإعلان عن العرض الأول للجيل الثالث سكوارو في عام 1998. تم جمع النموذج في اليابان وفي الولايات المتحدة الأمريكية. لأول مرة في تاريخها، تم تجهيز سيدان بمحرك دفع كامل للعجلات غير البديل بغض النظر عن سوق المبيعات.
سوبارو ليجاسي "1998-2003 تتألف جاما موتورز من "أربع أربع" تقليدية مع حجم 2.0 و 2.5 لتر. بدأت قدرة إصدارات الغلاف الجوي ب 125 حصان، ولكن تمتلك التراث التوربيني 265 وحتى 280 حصان تم ضرب الخيارات التي تحتوي على ثلاثة أسطوانات من ثلاثة أسطوانات "مقابل" بسعة 223 حصانا من قبل طبعة محدودة. تم الانتهاء من سيارات السيدان المدنيين مع ميكانيكا خمس أسطورية أو Automaton من أربعة فرقة، وبالنسبة لإصدار STI، تم فصل MCP MCP ست سرعات.
سوبارو ليجاسي "1998-2004 انتهت إنتاج تراث الجيل الثالث في عام 2004.
إذا كنت تأخذ سوبارو القديم، ثم ...
سوبارو. صدر الجيل الثالث من السوق اليابانية والعالمية ميراث في يونيو 1998، في حين تم تقديم النموذج في أمريكا الشمالية في مايو 1999 لعام 2000 سنة الصنعوبعد في جميع الأسواق، باستثناء الولايات المتحدة، استمر الإنتاج حتى عام 2002، مع إنتاج محدود من نموذج Blitzen الذي تم بيعه في منتصف الدورة بموجب نموذج عام 2003 في اليابان. استمر الإنتاج في الولايات المتحدة حتى عام 2004.
وفاز بموجبه في عام 1999 في عام 1999، فاز باحثي السيارات والصحفيين في مؤتمر عام الجوائز في اليابان.
تم تجهيز جميع النماذج بمحرك كامل وعجلات عجلات متناظرة. تراوحت النماذج العالمية والنماذج اليابانية من الغلاف الجوي 2.0 - Liter Flat-4 إلى EZ30 على نموذج 3.0R. حتى إذا أصبحت الأبعاد متوسطة الحجم، فلا يزال يتم تقييمها بواسطة حماية البيئة كسيارة مدمجة.
لم تعد لم تعد هناك أسطح مسطحة من العربات إنتاجها في جميع أنحاء العالم، وبدلا من السقف المرتفع، يتم استخدامه أما بالنسبة لهذه الميراث في السيارة والبيئة القديمة (لانكستر في اليابان).
في عام 2001، تم تقديم EZ30 مؤخرا 3.0 لتر 3.0 لتر في المناطق النائية.
الإرث هي السيارة الوحيدة في فئتها، والتي توفر حملة أربع عجلات كمعدات قياسية.
عارضات ازياء
Blitzen (2000-2003)
1999-2001 سوبارو ليجاسي B4 سيدان
كان نموذج Blitzen ("Blitz" الألمانية البرق) نتيجة التعاون مع بيت مصمم تصميم بورش، وأظهر العديد من الأجزاء الفريدة ومخططات الألوان، وكان هناك مستوى كبير من حزمة رياضية فاخرة من سوبارو باستخدام عناصر من STI فصل الأداء. تم تطوير هذه المجموعة الألمانية من قبل هذه المجموعة الألمانية. كما أظهر تنفيذ علبة علبة التروس التلقائية التلقائية على التوالي، أول استخدام للتحول المتسلسل في نموذج سوبارو. تم تحديث هذا النموذج في عام 2002 مع تصميم محدث. تم إعادة تحديث النموذج في عام 2003 مع تطوير التصميم الداخلي بواسطة Andreas Restinas.
B4.
تم تقديم نموذج B4 للجيل الثالث، وكان نموذج سيدان الوحيد. RSK علامات مألوفة DOHC، محرك توين توربو 2.0 - لتر بسعة 280 حصان (210 كيلوواط) (265 حصان (198 كيلوواط) للتوتدي مع الوضع اليدوي). هذا يؤدي إلى 0-60 ميلا في الساعة 5.2 ثانية للدليل و 5.8 درجة مئوية للتلقائي. كان هذا المحرك شائعا بين المشترين اليابانيين عن طريق تقليل المسؤولية الضريبية على أساس التشريع الياباني لحجم السيارة؛ توفر الماكينة فوائد الأداء مقارنة بالسيارات الكبيرة المباعة في اليابان بمحركات أكثر قوة، ولكن مع فاتورة ضريبة أصغر. يستخدم B4 Lickname أيضا لنماذج أوندد، مثل 2.0L TS-R.
يظل التربو الثانوي دون تغيير خلال هذه المرحلة، حيث يظل سيطرة منفصلة على صمام العادم (الموجود على الجانب الأيمن من المحرك) مغلقة. هذا الصمام يمنع غازات العادم التي تدخل التوربينات الثانوية.
خلال الثورات 4000-4500 في الدقيقة التي تمر بمرحلة انتقالية، ومع ذلك، فإن صمام التحكم العادم مفتوح جزئيا، مما يؤدي إلى توربو ثانوي إلى أقرب سرعة تشغيل. ECU - العمل على خدمة الملف اللولبي آخر و Diampragm الفراغ - يحدد القيمة التي تفتح صمام التحكم. تقوم ECU بحساب قيمة فتح الصمام هذه بناء على إدخال مستشعر انخفاض الضغط، والذي يتلقى القنوات من مشعب المدخول وفي الإخراج من Turbo الثانوي.
تتم إعادة توجيه أي ضغط من الإنتاج المتقدمة للشاحن التوربيني الثانوي أثناء المرحلة الانتقالية إلى الجو عند مدخل الضاغط (بين التوربينات والمرشح الجوي).
مع توربو الرئيسي، يستمر في تغذية الضغط في المجمع والشاحن التوربيني الثانوي، ينزف بشكل أساسي من النبض الذي يجعله أثناء الانتقال، سيحدد EB عند إغلاق صمام إعادة ضبط الضغط وفتح صمام التنظيم الكامل. بمجرد الانتهاء من ذلك، سينظر الكمبيوتر عند مدخل مستشعر انخفاض الضغط وفتح صمام التحكم الآخر - مدخل الصمام (والتي تم تعيينها بين إخراج ضاغط Turbo الثانوي والمبرد الوسيط).
من التحكم في الخلاصة، يسمح الصمام مفتوحا، ويسمح لضغط الضغط من Turbo الثانوي بالمرور عبر برودة الوسيطة (بالإضافة إلى الإشراف المقدمة من Turbo الأساسية). لا يزال الضغط في المجمع خلال المرحلة الثانية من الشاحن التوربيني ينظمه صمام Bypass من الشاحن التربيني الأساسي - لا يوجد سوى صمام تجاوز التوربينات في جميع أنحاء النظام.
يدعي Subaru: "في" الإعداد "بين مجموعة العمل Turbo-Turbo، كان ملحوظا إلى حد ما بالنسبة للسائق على النموذج السابق B4،" إيقاف تشغيل "إلى حد كبير خيار شامل لحجم الشاحن التوربيني وآليات التحكم وبعد كما يمكن أن ينظر إليه من هذا المنحنى لعزم الدوران، ومع ذلك، في ظل ظروف اقتراح معينة، لا يزال من الممكن اكتشاف انخفاض طفيف في معدل التسارع في المرحلة التحضيرية أو المتوسطة، والتي تحدث ما بين 4000-4500 ثورات في الدقيقة. "
تورباتس
على الرغم من حقيقة أن التوائم يسمى، فإن الشاحن التوربيني B2 غير متطابقين. Black Charbo Chargharger Block IHI VF33، والذي يستخدم 46.5 / 35.4 مم 9 شفرات من عجلة التوربينات وضاغط من 47.0 مم / 35.4 ملم 6 + 6 شفرات. في الخمول، يدور توربو بسرعة حوالي 20،000 ثورة في الدقيقة، ويمكن أن تستمر حتى أقصى سرعة 190،000 ثورة في الدقيقة. لديها ثقب 17 ملم من قطر التداخل تجاوز فائض من غاز العادم. الشاحن التربيني الثانوي هو IHI VF32. في جانب العادم، فإنه يستخدم عجلة توربين من 46.5 / 35.4 ملم 9 بليد، جنبا إلى جنب مع عجلات ضاغط 52.5 / 36.6 مم. وهي مصممة ل 180،000 ثورة في الدقيقة. كشاحن التربة الأولية والثانوية، استخدم المركز المعدني العائم للمحامل - وليس الكرات.
التبريد الوسيط
كما wrx، يستخدم B4 غطاء محرك السيارة من مغرفة لإطعام الهواء إبزيم العلوي برودة الهواء الترقية. الصانع المصنوع من Sanden، يحتوي Intercooler على عمق فعال من 73 ملم وعرض 140 ملم وطوله 370 ملم C 26 أنابيب لاتخاذ الهواء الحديثة من خزان نهائي إلى آخر، يحتوي الجهاز على قوة نقل الحرارة من 13.37 كيلوواط ويقلل 120-130 درجة مئوية من الترقية الهواء إلى 70-80 درجة مئوية (مطالبة).
انتقال و كاردان
تسليم B4S Liberty الأسترالي بناقل حركة يدوي 5 سرعات مثبتا فقط. هذا هو الأساس نفس الكتلة التي تم تقديمها في نموذج MY99 (التي شهدت معظم التغييرات، كما تم تقديم الحرية في عام 1990).
من بين قائمة التحسينات، فإن حالة الصلابة وعدد مضاعف من البراغي الربطية للمحرك (ثمانية بدلا من أربعة) تتزايد. كما تم تبرير زوايا Grab Ring، زوايا التروس من إرساء الأسنان والمخروط المزدوج لإشارة المزامنة عند الانتقال الثاني والثالث.
في نوع B4 "S" موقف وثيق لديه مخفض علاقات أعلى في الأسنان الثلاثة الأولى من Imperza WRX، ولكن أقصر 4.11: 1 نسبة عدادات النقل الرئيسية هي بعض هذا التأثير. أصبحت التروس الآن تزوير بارد والآن مطرقة ضربة للقوة الإضافية والتصميم المرن من دولاب الموازنة يتم تشغيلها لتقليل اهتزاز المحرك الذي يصل إلى ناقل الحركة. ارسم نوعا من 230 مم قبضة قطعة واحدة من النقر المتزايد من عزم الدوران بسبب 830 كجم لوحة ضغط لوحة اللوحة.
تصميم AWD B4 هو سوبارو تقليدي. مركز لزج من مخلب القفل الذاتي من جبهة التنبؤ إلى عزم الدوران الخلفي 50:50. ومع ذلك، يعتمد توزيع عزم الدوران على الطريق على توزيع الحمل وقابض الإطارات مع الطريق. نتيجة لذلك، فإن المعامل الثابت هو القيادة المباشرة 60:40 في الجزء الأمامي الخلفي. في ظروف الحركة الديناميكية، يتغير توزيع عزم الدوران وفقا لذلك. تتصدر ViScounts الفرق في سرعة الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية ونقل عزم الدوران إلى النهاية مع مقبض أكبر (الذي يحتوي على محور أصغر من الثورات في الدقيقة).
يستخدم LSD الخلفي اللزج أيضا لتحسين الاستقرار بسرعات عالية والالتصاق باهظة الثمن بسرعة منخفضة على الدوران.
تعليق
B4 مع وقف التنفيذ على نفس المنصة مثل نماذج الحرية الأخرى - MacPherson تحت الرف الخلفي الأمامي والأبعاد مع. يتضمن التعليق الأمامي الروابط المستعرضة من الألومنيوم على شكل حرف L والإنتاج المستعرض "قضيب إنتاجية" متطور مؤخرا. شريط دفع رباعي الأداء، الذي يحسن صلابة المحور الجانبي بنسبة 500 في المئة والصلابة الطولية بنسبة 50 في المئة. يوفر هذا هندسة قلادة أكثر دائمة مع منعطف حاد. يتلقى التعليق الخلفي أيضا دعما إضافيا للإطار الفرعي لتحسين تعليق الخلفية للتصلب المستعرض والطولي (200 في المائة و 20 في المائة على التوالي).
Descent Front Suspension - عثرة / انتعاش (N @ 0.3 م / ث) 932/2159 المعلقات - عثرة / انتعاش (مم) 105/95 معدل الربيع (N / MM) 25.1 Swaybar القطر 20 التعليق النقهر الخلفية - عثرة / انتعاش (N @ 0.3 م / ث) 600/2350 تعليق - عثرة / انتعاش (مم) 125/85 معدل الربيع (N / مم) 47.5 Swaybar Diameter 17 Front Rack هو سهل Bilstein. يتم قلب الدعامات لتوفير صلابة أعلى أثناء الانحناء (بسبب القطر الأكبر أنابيب امتصاص الصدمات) وأقل تغلبي التخميد نتيجة زيادة حجم المكبس. يتم تعيين الينابيع بهذه الطريقة، يتزامن إزاحة الخط المحوري مع محور التناوب. هذا يقلل من صدمة الطريق و - من خلال التقليل من السل والاحتكاك - يوفر اهتزاز أصغر.
تم تطوير خصائص الربيع الأولي، المثبط والسيوبار من B4 في اليابان، ثم تكوينها على سلسلة Nurburgring. وقال إن الهدف كان على الأقل يساوي أداء BMW M3. فيما يلي بعض أرقام المقارنة:
أداء Liberty B4 B4 BMW M3 لفة زاوية @ 90M دائرة مع قطر 4.5 درجة 4،45 درجة لفة زاوية @ 190M دائرة مع قطر 4.25 درجة 4.0 درجة slalom - 8 الصلب مفصولة @ 13M 8.0 ثانية 7.9 ثانية slalom - 6 أقدام متباعدة @ 30M 6.4 ثانية 6.2 ثانية slalom - 10 الصلب مفصولة @ 18 متر 10.2 ثانية 10.1 ثانية
الكبح
1495 كيلوغرام يبطئ وزن B4 294 ملم من فرامل الأقراص الأمامية ذات التهوية وعاء مزدوج مع الفرجار العائم وأقراص التهوية 290 مم على الخلفية وأواني واحدة من الفرجار العائمة. يعطي زاد الفراغ الخاص بمكبرات قطر لمساعدة Tandem قوة منخفضة على دواسة، على الرغم من أن يشعر الفرامل الصلبة نسبيا (انظر الرسم البياني). يرتبط نظام قطري بالحفاظ على الأمن في حالة فشل سطر واحد، ويستخدم صمام التحكم في الضغط الأمامي والخلفي لتحقيق التوازن بين قوة الكبح وفقا لتوزيع الوزن. أقصى تثبيط الكبح من 100 كم / ساعة هو 0.99 غرام من 39.4 متر من مسار الفرامل.
نظام الفرامل القياسي المضاد للقفل B4 هو نظام BOSCH 5.3I (الذي تم إكماله وفقا لترخيص Nippon ABS). هذه نظام من 4 قناة، 3 مراحل مع عجلات أمامية يتم التحكم فيها بشكل منفصل، في حين يتم التحكم في الجزء الخلفي معا (من خلال طريقة منخفضة "تحديد"). حدد طريقة منخفضة تستخدم العجلة الخلفية مع معامل مخلب أصغر لحساب ضغط خط الفرامل على كل من العجلات الخلفية.
ميزة النظام الجديد هي زيادة في مستوى السيطرة على سرعة دوران العجلة التي توفرها دورة التحكم ثلاثية الأبعاد، والتي تعمل حاليا في 18 ميغاهرتز (مقارنة مع 12 ميغاهرتز) ولديها قدرة رومية مكبرة (32 كيلو بايت 12 كيلو بايت). بموجب ظروف القيادة، تكون النتيجة أقل بنسبة 50٪ أقل من اللحظة بالنسبة إلى المحور الرأسي (نسبة الدوران / الدوران)، عندما يكون جانب واحد من فرامل السيارة على الجليد، والآخر على الأسفلت. مطلوب ثلث تصحيح التوجيه بموجب هذه الظروف.
أعلاه "اختر" طريقة منخفضة لقوة الفرامل الخلفية، جنبا إلى جنب مع راي الفرامل الإلكتروني، على العجلة الأمامية مع معامل مخلب عالي والنصف السلبي من رمح القيادة، يضمن الحد الأقصى لاستقرار الهيكل عند الكبح.
إلكترونيات
المفتاح المشترك، جهاز الارسال المركزي النائي والأسلوب المستجيب من الحركة يحمي B4 الحرية من السرقة. بعد إدخال المفتاح في أسطوانة قفل الإشعال ويتحول، يقرأ مكبر صوت الهوائي (الموجود حول جذع الإشعال) رمز المستفيد وينقله إلى نظام التحكم في المحرك. بدون تسلسل الكود الصحيح، لا يمكن أن يبدأ المحرك.
بالإضافة إلى نظام منع الحركة الرئيسية، تنشئ Subaru Australia أيضا نظام أمان مرعبتين (كما تم تثبيته على Impreza BPP السابق). التحكم عن بعد هو الخطوة الأمنية الأولى، في حين يتم تعيين وحدة التحكم على لوحة المفاتيح الرقمية التي تشكل المرحلة الثانية. من أجل تحييد 6 عناصر الحركة، يجب إدخال الرمز الصحيح لأربعة أرقام من لوحة المفاتيح. يحتوي النظام أيضا على اختطاف ومضاد لخطف، وسيلة غزو القلق، ومنع القلق الخاطئ، وسخان صفارات الإنذار الداخلية، استشعار التحميل، ووضع الحربيلر وبرامج التلقيح المضادة للفيروسات.
مزيج من أجهزة B4 هو الإضاءة الخلفية الخلفية ويوفر رؤية ممتازة تحت أي شروط. خواتم الساعة، مؤشرات وبيانات المعايرة مضاءة بالتتابع بمجرد تشغيل الإشعال.
أمضى نظام الصوت الأمريكي للسيارات Mcintosh 12 شهرا في إعدادات نظام الصوت الياباني وفقا ل B4 Ocoutics. تتضمن كتلة الرأس المزدوجة DIN CD مشغل أقراص مضغوطة واحدة، موالف ومطحن كاسيت، بينما كان لدى بعض الوحدات أيضا قرصا صغيرا للاعبين. يحتوي النظام على رقاقة ذات قيمة رقمية عالية الأداء (D / A) الرقمية 20 بت رقاقة، إلغاء الضوضاء Dolby B (الشريط)، AM / FM الهوائي المزدوج - إذاعة وتكنولوجيا الطاقة Mcintosh، والتي تعطي مستوى منخفض من التشويه إلى مستويات عالية من ضغط الصوت. Conformation Parametric 6-Band التعادل، تم تكوين 4 قناة أيضا خصيصا ل B4.
منفصلة إلى وحدة الرأس - تحت مقعد الراكب الأمامي هو مكبر للصوت النظام. تتم معالجة طاقة الإخراج من خلال كل من قنوات الأربعة 24W ويبلغ مضخم الصوت 60W. التشويه التوافقي العام للنظام هو 0.05 في المئة فقط - مماثلة لنظام صوتي جيد في المنزل.
يتضمن النظام الصوتي 20 مم قبة مكبر الصوت لينة في منطقة الشراع، 165 ملم مادة البولي بروبيلين مخروط 2-طرق في المقدمة و الأبواب الخلفية و 152 × 228mm مضخم صوت إزاحة في اتجاه واحد على سطح السفينة الخلفي. يزن النظام بأكمله حوالي 10 كيلوغرامات.
من عند السيطرة إلكترونيا يستخدم كاتم الصوت للحفاظ على B4 هادئة بسرعات منخفضة السرعة. ينقسم الأنبوب الذي يؤدي إلى كاتم الصوت الخلفي إلى قسمين، مع أنبوب واحد مجهز بصمام قابلة للطي. ECU - العمل مع محرك الأقراص والكابل - يفتح هذا الصمام عند التحرك بسرعة متوسطة والطريق السريع. هذا يزيد من تدفق غازات العادم.
الجسم
Liberty B4 هود مصنوع من سمك الألومنيوم 1 مم. بعد تثبيته ببريده المتوسط، تزن عقدة الغطاء 9.5 كجم - حوالي 8 كجم أسهل من الغطاء الصلب المثبت على نماذج أخرى الحرية.
كما تم تحسين قوة الجسم مقارنة بأول شكل من أشكال الحرية الحالية لعام 1999. زادت صلابة الالتواء مع نموذج 1999 2.52 × 106 NM2 / RAD إلى 3.5 × 106 NM2 / RAD. تزداد صلابة الانحناء مع 4.89 × 106 نانومتر إلى 5.47 × 106 نانومتر.
حقائق تقنية أخرى حول B4 Liberty ... يحتوي B4 على 0.34 قرص مضغوط و CDA من 0.703 م 2. يبلغ هذا 190 كيلوواطا عند 6400 ثورة في الدقيقة و 320 نانومتر عند 4800 ثورة في الدقيقة - مقارنة بالأسترالية impreza sti. صنع 206 كيلوواط عند 6500 ثورة في الدقيقة و 353nm عند 4000 ثورة في الدقيقة. يتم نقل ضغط الضغط الأقصى من خلال 0.933 بار (في 4800 ثورات في الدقيقة). يحتوي المحرك على تصنيف الوقود الدنيا مع رقم أوكتان من 98 رون. تسرد سوبارو أستراليا مركبة قادرة على 0-60 ميلا في الساعة (ليس على الإطلاق 100 كم / ساعة) في 6.5 ثانية، و 14،6 في الربع الثاني من الأميال، و السرعة القصوى 220 كم / ساعة. ستة وسبعون في المئة من جسمها المعدني المجلفن. وعاء قطر الفرجار الأمامي 42.8 مم (X2) وعاء قطر الفرجار الخلفي 38.1 مم (X1). يحتوي B4 على دورة تدريبية مجتمعة تبلغ 650 كم.
GT.
GT هو إصدار عربة Legacy تم تكوينه باستخدام محرك Twin-Turbo 2.0L.
USDM GT هو نموذج أنيق أظهر كبير معيار الكابحمن الانتهاء القياسي، وكذلك تقليد الديكور الداخلي الشجرة. المحرك هو نفسه 2.5L محرك الغلاف الجوي EJ251 الموجود في تقليم القياسية.
USDM GT Limited.
GT Limited هي عبارة عن حزمة مقدمة على إرث USDM، والتي كانت لها نفس إضافة مثل GT أنيق، وأضفت الطقس حزمة الطقس. يتضمن ذلك ميزات مثل المقاعد الساخنة ومكافحة الجليد ومرايا الرؤية الخلفية، لكنها أنقذ محرك EJ251 نفسه.
1998-2004 سوبارو تراث الجولة عربة مع إشارة خلائية واضحة تحول عدسة وعبر العنبر
2000-2002 سوبارو Legacy L Universal
GT VDC.
المواصفات الرئيسية ل GT Twin Turbo، لكنها جاءت من جهد الجر سوبارو الخاص واستقرار التحكم في VDC (الجيل الثالث) VDC، (التحكم في ديناميات المركبات). كانت هذه النماذج متاحة فقط في السيارات.
GT-B.
GT-B هي نسخة ممتدة من GT Legacy Wagon، ثم "B" في العنوان مع الرابط إلى الفواصل Bilstein التي كانت السيارة مجهزة. تم تقديم TUNE II II في عام 2001 كنموذج 2002. كانت السيارات مع صدمات بيلشتاين أيقونة بيلستين صغيرة تعلق على ظهر السيارة، تحت أيقونة "GT". تظهر بعض الخيارات الداخلية المختلفة والفرامل الكبيرة والأقراص، وأكثر من ذلك بكثير.
D- نوع
تم تقديم المراجعة الرابعة للتراث الجيل الثالث في عام 2001، العديد من التغييرات المهمة، ولكنها خفية في مقدمة السيارة. تم تغيير المخازن المؤقتة، مصبغة المبرد والمصابيح الأمامية قليلا، مما يجعل التفاعل مع نوع القوة، من المستحيل. استمرت المصابيح الأمامية في السوق اليابانية في استخدام مصابيح HID، كما في السنوات السابقة، ولكن تم تغيير النموذج الموجود على دائرة الضوء قليلا. تم تصنيع الشبكة أعلى قليلا من طرازات التيار المتردد، وكان شكل الوفير حول شبكة المبرد قليلا لاستيعاب التماس السفلي، حيث يجتمع غطاء محرك السيارة والمواد. وفقا للنماذج السابقة، كانت المصابيح الأمامية HID لوحة القيادة تم تثبيت مفتاح ضبط، مما سمح للسائق بإعادة توجيه المصابيح الأمامية للحد من وهج النهج مركبةعلى الرغم من أن المفاتيح قد تم تغيير ضبط داخليا بعض الشيء لزيادة الطاقة اللازمة لتكوين المصباح المصباح الجديد. أصبح غطاء محرك السيارة - سبائك الألومنيوم، على غرار ذلك، يتم وضعه على STI في وقت واحد. الضغط والمواعيد النهائية للتغيير لزيادة الحد من تأثير خفض الخسارة أثناء التبديل من المراحل الرئيسية إلى المراحل الثانوية. تلقت ECU أيضا تحديثا، الآن إعادة هيكلة الشركة المصنعة أو ورش العمل في الإعداد الجانبي الثالث. عرض إضافي إضافي إضافي عند الشراء، بما في ذلك، ولكن ليس محدودا؛ طقم جديد، يحيط الضوء المصباح، والفرامل 4 عرق - عجلات الأسهم لاستضافة هذا التحديث. D-Type Legacy أفضل إطار سوبارو على محرك Turbo Twin المسلسل بالإضافة إلى مراجعة STI.
Legacy Wagon Avignon Concept (2001)
كانت سيارة مفهوم سميت باسم المنطقة في جنوب فرنسا، بناء على عربة المحطة. يتضمن جسم أزرق كوبالت ومحرك 2.5 متر في الغلاف الجوي ومجموعة فريدة من الجسم والعجلات ولوجزات داخلية، مثل كلاي لون المقاعد ولوحة معلومات خفيفة.
تم تقديم السيارة في عام 2001 من خلال عرض موتور طوكيو السنوي الخامس والثلاثين.
التراث STI S401 الإصدار (2002)
إنها محدودة (400 وحدة مستهدفة، 286 يتم إنتاجها بالفعل) تم بناء إصدار سيدان بواسطة فصل STI. يتضمن محرك Turbo 2.0L Serial Turbo 2.0L مزدوج ونقل يدوي 6 سرعات.
كما أظهر نموذج S401 بريمبو دواسات الفرامل و sti حافة.
mulonselenic.
| Subaru Outback. | |
|---|---|
| نظرة عامة | |
| وتسمى أيضا | سوبارو Langacy Lancaster (اليابان) سوبارو القديمة المناطق النائية (أوروبا) |
| إنتاج | 1999-2004 |
| الجسم والهيكل | |
| نوع الجسم | عربة 5 باب سيدان 4 أبواب (الولايات المتحدة فقط) |
| مجموع القوة | |
| محرك | 2.5L SOHC 165 HP (123 كيلوواط) H4 3.0L DOHC 212 حصان (158 كيلو واط) H6 |
| ناقل حركة | 4 سرعات التلقائي 5 سرعة الميكانيكية |
| أبعاد | |
| عجلات | 2.649 ملم (104.3 بوصة) |
| الطول | 4،760.0 مم (187.4 ج) (عربة) 4،683.8 ملم (184.4 بوصة) (سيدان) |
| العرض | 1745 مم (68.7 بوصة) (INT "L) 1،694 ملم (66.7 بوصة) (اليابان) |
| ارتفاع | 1،607.8 ملم (63.3 بوصة) (2000-02 عالمي) 1،579.9 ملم (62.2 بوصة) (2003-04 سيارة) 1،480.8 مم (58.3 بوصة) (سيدان) |
مع وصول إرث الجيل الثالث من الجيل الثاني من الخارج، كان العربة نموذجه الخاص. ظلت التراث SUS فريدا من نوعه لأمريكا الشمالية وتم إعادة بنائه مع حزمة Outback Limited، مما يوفر سيدان بمحرك إضافي ست أسطوانات إضافي، بالإضافة إلى ذلك على العربة. تم تقديم شكل الجسم الجديد في اليابان في سبتمبر 1998، ودعا لانكستر. كانت مواصفات الولايات المتحدة النائية متاحة منذ عام 2000. في أكتوبر من نفس العام، قدمت نيسان فقط لليابان دعا منافسا مع ouback، كما يطلق عليه مظهر نيسان أفينير Blaster.
تم حفظ السقف المرتفع، ولكن الجسم الجديد كان سلسا، جولة، وحوالي 3 بوصات لفترة أطول، مع وعاء عجلات أطول قليلا. الإصدار الجديد من "الملاكم" المسطحة من أربعة أسطوانات "هو محرك سوبارو كان قياسي، مما يوفر عزم دوران أقل وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود والتشغيل السلس. لم تكن هناك تغييرات جديدة في التعليق الأمامي، ولكن كان هناك ماكياج كامل للتعليق الخلفي، والذي يشمل في حد ذاته تصميم جديدترك أقل في القاع. يضيف مساحة أكبر في أرضية الجذع والشحن لراحة المالك. من وجهة نظر الأمن، يتكون التحسن الذي تم إحرازه من حزام مقعد ثلاث نقاط للسائق وأربعة ركاب إضافية. هناك أيضا طفل سلامة الطفل المرساة لجميع مواقع المقعد في الظهر. بالنسبة للجبهة، توجد أحزمة المقاعد حتى تتمكن من الحفاظ على أفضل من السائق والراكب الأمامي، وكذلك مع الجبهة و الوسائد الخلفية السلامة التي أنشئت لحماية الناس في مثل هذه الحالات هي تصادم. استلم Subaru Outback درجة جيدة من أمن معهد التأمين طريق في عام 2000، لعملها في سلامة مظاهرة اختبار التصادم 40 ميلا في الساعة. كان Outback مع التطوير لجعله آمن وسلس وسهل القيادة، والتي يمكن أن تكون.
لا يخفض المقعد الخلفي في سيدان Outback، على عكس الأجيال السابقة، حيث كان للمقعد الخلفي 60:40 مقعد مطوي للعناصر الطول الممتدة. يتم تضمين تقييد الرأس الخلفي الآن كمعدات قياسية على جميع مستويات تقليم الداخلية. التخليص في 190 ملم () 7.3. المحرك يلتقي الآن معايير انبعاثات أسد كاليفورنيا.
لقد أصبح Outback قياسي من 165 حصان. (123 كيلوواط) في SAE، محرك عكس اسطوانة 4 أسطوانات، مع أربعة اسطوانات تصميم SOHC مع عزم الدوران القصوى (166 LB⋅FT (225 نانومتر))، والتي كانت متوفرة على القسف المنخفضة مقارنة بالجيل السابق. يستخدم 2.5 لتر من محرك Sohc من أربعة أسطوانات حزام مسنن يحتاج إلى استبداله حوالي 100000 ميل (160،000 كم)، في حين أن محرك 3.0 L ست أسطوانات يستخدم سلسلة مؤقتة لا تتطلب بديلا عند الظروف العادية.
اقترح الطراز الأساسي مع ست أسطوانات ك H6-3.0 - الداخلية، وكانت الخيارات المتاحة مطابقة لأولئك من Outback "Limited"، باستثناء ناقل حركة يدوي، على الرغم من أن العديد من مقايضات نقل الناجحة بدون مصنع أثبت أنه مسامير جسديا دون إصدار (ولكن لا يزال يتطلب بعض التغييرات المهمة نظام كهربائي). كان الإيجار لجميع المناطق النقطية ذات الأسطوانات البالغ عددهم 6 أسطوانات على الشبكة الأمامية، وكذلك على ظهر السيارة.
على مستوى أعلى من الديكور الداخلي، المعروف باسم Outback LL BEANS في الولايات المتحدة الأمريكية، كان 200 وات نظام ستيريو 200 وات من 2003، وكانت هذه بعض المركبات القليلة، عندما يكون هناك مصنع مجهز بمعدات ستيريو Mcintosh. يتم تضمين الخيارات أيضا في محركات أقراص DASH ستة الأقراص المضغوطة - Changer، VDC (لديناميات السيارات)، ومقمر النقل الرائع المزدوج. كان OnStar متاح كخيار في الفول في المواصفات الأمريكية. في اندفاعة الملاحة عبر الأقمار الصناعية، تم اقتراحه على المواصفات اليابانية للمركبات على أعلى العربات من مستوى التشطيب، بدءا من السنة النموذجية لعام 1998، وعجلة القيادة الجلدية السوداء MOMO مع مطعون خشبي طبيعي، مقبض العتاد تحول مقبض التحول لا يزال عرض فرملة اليد أقلام. منقوشة لا يزال عرض التنجيد على المواصفات اليابانية لانكستر.
كما أن الأسطوانة ستة كانت متاحة أيضا كحدي مباشر، مع نظام Subaru VDC (التحكم في ديناميكيات السيارات)، التحكم المتكامل في الاستقرار مع التحكم في الدفع. تم توصيل النظام أيضا بالنظام المستخدمة مسبقا من محرك الأقراص الكاملة للسوق اليابانية، يسمى القرص المضغوط، حيث تم تقسيم الطاقة 45/55 في الخلف الأمامي في ظل الظروف العادية. عند الانزلاق العجلات المكتشفة، يقوم النظام بإيقاف تشغيل الطاقة مع النباح وتوجيه الطاقة إلى تلك التي لا. فقط عندما يكون من الضروري جعل الفرامل ستباطأ العجلات المتأثرة عندما تكتشف السيارة منع الزائدة المفرطة أو غير الكافية. كانت هذه الحزمة أكثر عزلا جيدا من التشطيبات الأخرى، وكذلك الوظائف الموجودة في حالة LL، مثل Makintosh Stereo، Onstar، والداخلية الجلدية. كانت كتلة القطع أعلى قليلا من الانتهاء من فاصوليا القياسية، وعلى الرغم من أن العجن VDC وضعت على اللوحة الأمامية في الربع فقط أن وضع علامة H6-3.0 والإنتاجية كما كانت كالمعتاد.
أستراليا
2002-2003 Subaru Outback 2.5 العالمي
2001-2002 سوبارو Outback H6 3.0 العالمي
تختلف مواصفات المركبات الأسترالية عن السيارات المقدمة في الولايات المتحدة الأمريكية، بعد النموذج الياباني؛ بادئ ذي بدء، المصابيح الأمامية، المؤشرات الجانبية (على اللوحة الأمامية للربع)، والأضواء الخلفية، والمصدات الخلفية الأمامية والخلفية ووضع أعلى من "Outback" على علامات تحديد الباب الأمامي للجسم (على عكس البلاستيك الصدف).
تم إصدار جيل Outback هذا بأسلوب قذيفة ذهبية ذهبية مبكرة، المصابيح الأمامية الكل في واحد (لا تختلف عن طراز المصباح الأمريكي) والنسيج الرمادي الداخلي الداخلي (ارتفع أحيانا بألوان مختلفة)، بني فاتح مع لوحة معلومات محكم خشبية وعامل أداة بسيطة. شريط دفع (أقل نمط كنغار أو Rooobar) كان متاحا أيضا كخيار سوق ثانويوبعد تم تحديث النمط المتأخر (2002-2004) مع غمد فضي، ومجموعة محدثة من ألوان الطلاء، ومصابيح الشقة الشقة (حيث كانت المصباح والمؤشرات في أقسام مختلفة من الوحدة) والنسيج الرمادي الداكن الداكن الداكن، بلاستيك رمادي داكن نسيج بني داكن ضعيف من الأشجار والصفائح المعدنية على اتصال لوحة الصك.
تضمنت النماذج المتاحة "Outback" الأساسية "Outback" الأساسية، والتي تمت إضافتها بواسطة الفتحة والقماش / المقاعد الجلدية و "Outback H6"، والتي تضمنت محركا 6 أسطوانات مع VDC، كما هو موضح في هذه المقالة. تم إطلاق سراح H6 من عجلات مختلفة قليلا عن 16 بوصة وتتوفر في لؤلؤة معدنية واحدة من اللون القذرة والأبيض بدلا من اللون المعتاد مع غمد الذهب أو الفضي. كان H6 متاحا فقط في تلقائي فقط، على ما يبدو بسبب حجم محرك الأقراص الستة 6 أسطوانات يأخذ مساحة كبيرة جدا لتناسب المربع اليدوي المرتبط بها الأجهزة الميكانيكية مجموعة مزدوجة.
اليابان
تم إطلاق سراح لانكستر (كما تعلمون، في اليابان) في سبتمبر 1998 بعد الإصدار الأول من الجيل الثالث من التراث في أيار / مايو 1998، كان نموذج Lancaster متاح مبدئيا في حجم المحرك 2.5L مع علبة التروس E-4AT أو دليل 5 سرعات في مايو 2000، صدر سوبارو لانكستر 6، والذي تميز بمحرك سوبارو ذو إحياء. في الإنتاج في الفترة من أبريل 2000 إلى مايو 2001، عندما أصدر سوبارو نموذج قديم تم إصلاحه تصميم Lancaster المنقح. وقد شوهدت هذه التغييرات على "النعماء" المنتجة في اليابان، لم تستخدم مواطنات الولايات المتحدة الأمريكية التصميم الذي تم إصلاحه لليابان سوبارو صدر.
لانكستر أدا. (مساعدة القيادة النشطة) تم تقديمه في سبتمبر 1999، يتم تثبيت نظام علامات اثنين من كاميرات CCD على جانبي مرآة الرؤية الخلفية. تم تثبيت النظام على النماذج مع 2.5L VDC، وفي وقت لاحق في عام 2000 على نماذج Lancaster 6 VDC الجديدة.
علامات نظام ADA 4 مكونات السلامة الرئيسية:
| وظيفة | وصف |
|---|---|
| حارة المغادرة تحذير | سيكتشف ADA عندما تكون السيارة متباينة من الطريق المخطط. يتم تنفيذ الصوت الصوتي من خلال نظام الملاحة والوقاية من لوحة القيادة المميزة. |
| تحذير المسافة بين السيارة | عندما يكتشف ADA الجهاز يقترب بسرعة من مركبة أخرى، في المقدمة، ستحذر النظام من السائق باستخدام إشارة الصوت. |
| السيطرة على التطواف الديناميكي | في حين أن التحكم في التطواف نشط، إلا أن ADA سيبقي السيارة على مسافة آمنة من السيارة داخلية. هذا، بدوره، لا يتطلب إدخال من برنامج التشغيل عندما تقترب السيارة بسرعة السيارة إلى الأمام. |
| منحني المنبه / التحول | إذا اكتشف ADA الزاوية القادمة وحساب السيارة قد تواجه فقدان التغلب أو الدوران، فستحذر ADA من سائق السائق مع سمعه وأسفل لنقل الإرسال تلقائيا لضمان فرامل المحرك للمركبة لإبطاء قبل الدخول إلى الزاوية وبعد |
على الرغم من مؤخرا في Subaru Hay: Vision System (ياباني) (أساسا، ADA) يقع في الجيل الخامس من LEGACY وتجذب Outback وسائل الإعلام ل "التقنيات المتقدمة الجديدة"، وكان نظام ADA في الواقع نظام صمم في أواخر التسعينيات، جنبا إلى جنب مع تطوير الجيل الثالث من التراث وأي شكل من الأشكال "التقنيات الجديدة"، على هذا النحو، وبدلا من ذلك، فإن النظام "معترف به مرة أخرى" لسوق عالمي لاماعي أكثر أمانا.
باجا.
قامت سوبارو بتطوير أربع أبواب كوبيه للمرافق (بيك اب) من الخارج مع محرك كامل وعجلات، والمعروفة باسم "سوبارو باجا" (وضوحا با ها) وبعد مصنوعة من عام 2002 إلى عام 2006 وبيعها في عام 2003 إلى عام 2006، ثم جمعت باجا من معالجة الطاقة والركاب الخاصة بالسيارة التقليدية مع سرير مفتوح من براعة، وبدرجة أقل، سعة الحمل في البيكوب. أصدر سوبارو سوق باجا في الولايات المتحدة وكندا وشيلي.
صفات
أنواع الهيكل
محركات
| عارضات ازياء | سنوات | كود نوع) | السلطة، عزم الدوران @ دقيقة |
|---|---|---|---|
| B4 (أستراليا) | 2001-2002 | 258 حصان (190 كيلوواط، 254 حصان) @ 6400، 320 نانومترول (240 LB⋅FT) @ 4800 كتيبات 239 حصان (176 كيلوواط؛ 236 حصان) @ 6000، 309 نانومتر (228 LB⋅FT) @ 4800 تلقائي |
|
| B4 RSK & GT | 1998-2003 | مكعب CC ألف وتسعمائة وأربعة وتسعين (1.994 لتر؛ 121.7 ج) 2.0l H4 مع اثنين من التوربينات (EJ208 / 206) | |
| B4 RS و TS-R | 2001-2003 | 2.0L H4 (EJ20) | 157 حصان (115 كيلوواط؛ 155 حصان) @ 6400، 196 ن · م (145 جنيه القدم) @ 3200 |
| B4 RS25. | 2001-2003 | 2.5L H4 (EJ25) | 172 حصان (127 كيلوواط؛ 170 حصان) @ 6000، 238 ن · م (176 جنيه · قدم) @ 2800 |
| B4 RS30 و GT30 | 2002-2003 | 3.0L H6 (EZ30) | |
| بلنتزين سيارة | 2002-2002 | 3.0L H6 (EZ30) | 223 حصان (164 كيلو واط؛ 220 حصان) @ 6000، 290 ن · م (213 جنيه القدم) @ 4400 |
| بلنتزين سيارة | 2002-2002 | مكعب CC ألف وتسعمائة وأربعة وتسعين (1.994 لتر؛ 121.7 ج) 2.0l H4 مع اثنين من التوربينات (EJ208 / 206) | 280 حصان (210 كيلوواط) @ 6500، 343 نانومتر (253 LB⋅FT) @ كتيبات 5000 265 حصان (198 كيلوواط) @ 6000، 319 نانومتر (235 LB⋅FT) @ 5000 تلقائي |
| STI S401 الإصدار | 2002 | 2.0L H4 مع اثنين من التوربينات (EJ20) | 293 PS (216 كيلو واط؛ 289 حصان) @ 6400، 343 نانومتر (253 LB⋅FT) @ 4400-5600 |
صناديق العتاد
كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الأربع السريعة ميزة حيث يمكن توجيه إرسال ناقل الحركة لتجاهل الإرسال الأول من محطة ثابتة للمساعدة في القيادة على مواقف الجر المحدودة، مثل الثلج والثلوج. يتم تنشيط النظام عند تحريك ذراع التحول والعتاد من موضع "D" إلى "الثاني". ستبدأ السيارة في الترس الثاني وليس الأول. تقوم الإرسال أيضا بتقسيم عزم الدوران 50-50 بين العجلات الأمامية والخلفية. بعد توقف الجهاز، سيبدأ الإرسال مرة أخرى في 2nd، وليس الأول، في حين أن النظام لا يزيد، إلى 4.
تشمل النماذج اليابانية مع ناقل حركة أوتوماتيكي زر "Power / Econo"، الذي تم تثبيته مسبقا على محدد التروس، تم ترجمته إلى الإرسال الخلفي على الجانب الأيمن، بسبب إعادة تطوير مقبض تروس علبة التروس التلقائية.
يحتوي النقل التلقائي أيضا على القدرة على تغيير تنسيق التبديل، وعقد التروس أكثر عندما يعمل المحرك بسرعة عالية. يتم تحقيق ذلك عن طريق الضغط على دواسة التسارع بسرعة، مما يؤدي إلى النقل، لا يحمل الترس إلى 5000 ثورة في الدقيقة قبل الانتقال إلى ناقل الحركة التالي. لا يتم عرض أي مؤشر على لوحة الأدوات، على النقيض من الأجيال السابقة. تحتوي الإرسال أيضا على حماية موتينية تداول من خلال تحويل ناقل الحركة إلى العتاد المقبل الذي يمكن الوصول إليه بمجرد تحقيق 6500 ثورة في الدقيقة، حتى لو كان محدد التروس في وضع الإرسال السفلي.
كان المواصفة اليابانية للسيارات مع توربو مزدوج "Sportshift" من Tytronic Tytronic، مما سمح للسائق بالضغط على محدد التروس التلقائي إلى اليسار، ثم السماح للسائق بتحويل التلقائي كإرسال يدوي. في اندفاعة الملاحة عبر الأقمار الصناعية، تم اقتراحه على المواصفات اليابانية للمركبات على سيارات السيدان العلوي من مستويات التشطيب والعربة، بدءا من السنة النموذجية لعام 1998، وعجلة القيادة الجلدية السوداء، ومقبض تحول العتاد و مقبض الفرامل وقوف السيارات، لا تزال عرضة.
| Wikisklada لديه ملفات إعلامية حول الموضوع |
على الرغم من حقيقة أن سكارو تراث سيدان، ولا عندما لم يتم بيعها في روسيا مع تقارنات عملاقة، في بلدنا كانت السيارة محترمة. كان السبب الرئيسي للدوران المنخفض للمبيعات هو تكلفة السيارة المرتفعة، وكان بدورها، بسبب المستوى الفني العالي والموثوقية.
صحيح، منذ 4 سنوات، بعد إيقاف إصدار الجيل الخامس، ذهبت السيارة من سوقنا. ولكن مع بداية إطلاق سراح سوبارو، فإن إرث الجيل السادس، عادت السيارة اليابانية المرموقة إلى روسيا. حان الوقت لمقابلته بمزيد من التفاصيل.
تاريخ النموذج
مقارنة مع العديد من نماذج السيارات اليابانية، فإن النموذج القديم شاب نسبيا. ظهر جيلها الأول في 1989 عام. كانت السيارة مكثفة خارجيا، ولكن في نفس الوقت كان هناك حشو تقني متقدم. تم تثبيت المحركات المعاكسة على الجهاز، مع حجم من 1.8 إلى 2.2 لتر. في الوقت نفسه، أقوى محرك EJ22 طور سعة 280 لتر. من عند. بالإضافة إلى ذلك، ABS أربعة قنوات، تعليق تكيفي وغيرها من "رقائق" النماذج المرموقة المثبتة على الجهاز.
تراث سوبارو من الجيل الأول
لكن الميزة الرئيسية للنموذج كانت انتقال محرك الأقراص كل العجلات، والتي تم تأسيسها في ذلك الوقت حصريا على سيارات الدفع الرباعي. أدى هذا الخيار إلى زيادة قابلية التحكم في الجهاز.
ومع ذلك، بسبب مظهر غير ناجح، كان الجيل الأول من تراث سوبارو في بلدنا غير معروف تقريبا. ثم، لا أحد من الشركات بيع السيارات رسميا في بلدنا، وتجاهل التجار الرمادي من قبل السيارة بسبب ارتفاع السعر. على الرغم من أن السيارات الفردية يمكن أن تلتقي، حتى الآن.
الجيل الثاني ظهرت النماذج في عام 1993. بطبيعة الحال، ظهر إصدار محرك الأقراص الأيمن أولا، ولكن ظهر الإصدار مع المقبض الأيسر بعد عامين - في عام 1995. ربما يكون هذا النموذج معروفا لجميع سائقي السيارات، لأن السيارة تم بيعها من الولايات المتحدة حكيمة رسمية ورائعة للغاية.
سوبارو القديمة الجيل الثاني احتفظت السيارة بفلسفة الجيل السابق، لكن مظهره كان لطيفا للغاية. أدت هذه المبيعات الرسمية إلى نجاح السيارة في بلدنا. لا يمكن العثور على الأرقام الدقيقة للسيارة المباعة. ولكن حتى بصريا، على الطرق، التقوا أكثر من غالبا.
واحدة من "رقائق" الجيل الثاني هي تعليق محرك الأقراص ذات العجلات ذات العجلات، والذي تم تثبيته فقط على جميع المتغيرات في النموذج. صحيح، تم بيع إرث القيادة الأمامية على الجزر اليابانية وكميات صغيرة لنا في الشرق الأقصى.
الجيل الثالث رأيت الضوء في عام 1998، في اليابان. في السوق العالمية، خرجت السيارة فقط في عامين، في عام 2000. التحديث كان تقليديا جدا. لم يتغير المظهر جذريا. إزالة النموذج المحرك بحجم 1.8 لتر، ولكن تمت إضافة وحدة طاقة ثلاثية ثلاثية جديدة. كان هناك عدد من التغييرات، لكننا لن تصفهم. الشيء الرئيسي الذي يجب أن يقال هو أن نجاح الجيل الثاني لم يكرر النموذج، وتم بيع هذه الآلات أقل بكثير.
وقف النموذج على الناقل، طويلة نسبيا، وفي عام 2003 غير الجيل التالي.
إرث سوبارو من الجيل الثالث الجيل الرابع بدأت Legacy بيع منذ عام 2003. الجهاز غير جذريا صورته. وفقا للجزء الفني، كانت هناك أيضا تغييرات خطيرة. بدأت المحركات التوربينية القوية التي يتم تثبيتها على السيارة. بالإضافة إلى وحدات الطاقة، خضعت جميع أنظمة السيارات تقريبا ترقيات.
أما بالنسبة لروسيا، رغم حقيقة أن السيارة تم بيعها رسميا، إلا أنه لم يتلق شعبية كبيرة.
سوبارو إرث الجيل الرابع الافراج عن الجيل الخامس بدأ في عام 2009. بالمقارنة مع الأجيال الأخرى، فإن هذا الجيل في روسيا هو معروف قليلا باسم، على سبيل المثال، والجيل الأول. الآلات، رغم أنها تباع في بلدنا رسميا، فهي نادرة على الطرق. في المجموع، تم بيع حوالي 150 نسخة في مكان ما في العام. كان هذا بسبب، أولا وقبل كل شيء، بسعر مرتفع للسيارات، وليس بسبب أي مشاكل فنية.
الجيل الخامس ليرة سوبارو بالنظر إلى هذا الوضع الجيل السادسالتي ظهرت في 2014 العام، تقرر في روسيا ألا تبيع. ومع ذلك، في الشرق الأقصى، مباشرة، ستكون السيارة ملحومة وبيعت تقارنات كرية للغاية. لا يبدو أقل من 150 سيارة تم بيعها رسميا من قبل.
تقييم الوضع، يفهم اليابانيون أنهم ارتكبوا خطأ، والسيارة لا تزال لديها إمكانات جيدة وتحتاج إلى إعادتها إلى السوق. علاوة على ذلك، توعية سوبارو، على أساس التراث، وكذلك بيعها وبيعها.
في عام 2017، خضع الجيل السادس في استئناف مخطط له، وقد تقرر إعادته إلى السوق الروسيوبعد ونحن سوف ننظر إليها بمزيد من التفاصيل.
الجيل السادس ليرة سوبارو مظهر
على الرغم من حقيقة أنه مجرد استئصال، فقد تغير مظهر سيدان الياباني بشكل كبير. تغيرت مصبغة المبرد النموذج وزيادة الحجم، مما أعطى صلابة السيارة. أصبحت المصابيح الأمامية المصباح شكل مجمع رائع، ولكن في نفس الوقت يصلح جيدا في الخارج. بالمناسبة، هم في سيارة سيدان اليابانية الصمام.
المصد الأمامي، مثل بدون، المسرات الخاصة، على الرغم من أن قنوات التهوية المزيفة الكبيرة على جانبها تهدف أيضا إلى إنشاء صورة لسيارة صلبة. وليس رائعا، لأنه في منافسين سيدان، مثل هذا اللاعب السوق القوي كما يوصف تويوتا كامري.
المنظر الأمامي لاستعادة الجيل السادس السادس بدءا من الجيل الثاني، كانت تراث سوبارو مشهورة بهدف جانبي متناغم. والجيل السادس ليس استثناء. قصاصات من عجلة القيادة تحت الدائرة، وجذع جاحظ، كل شيء متناغم و حسنا.
منظر جانبي لجيل سكارو جيل سادس بعد إعادة التصميم بالمقارنة مع نموذج dorestayling، يمكنك أن ترى ذلك لصالح الحديث وزارة الدفاع السيارات.، أصبحت خطوط الجدول الجانبي أكثر تقطعا وواضحا.
منظر جانبي على إرث قبل إعادة المنظر الخلفي من سيدان المتجدد تغير قليلا. الفوانيس الخلفية تعتيم انخفض قليلا. والأهم من ذلك، أصبحوا الآن قادوا تماما.
المنظر الخلفي من سوبارو Legacy 6 جيل بالنسبة إلى المصد الخلفي، أصبح الآن أكثر حداثة مع نظام العادم المدمج فيه.
الأبعاد الخلفية لتربية سوبارو الجديدة يجب قول تلخيص ظهور ظهور المظهر أنه على الرغم من كل التحديثات، ظل الأمر قديم، يبدو أن ظهور الشباب في الإرث الجديد لن يعجبني حقا.
في الختام حول الأحجام العامة.
أبعاد
بالتقاليد، أصبحت أبعاد الجهاز المحدث أكثر من وقت سابق. صحيح، قليلا قليلا. على سبيل المثال، منذ فترة طويلة، ارتفع فقط 5 ملم، زاد العرض أكثر من 60 مم، والارتفاع هو 5 ملم. في هذا الطريق، حجم إرث سوبارو الجديد هو كما يلي:
- طول - 4800 مم؛
- العرض - 1840 مم؛
- الارتفاع - 1500 مم؛
- Legacy Clien Subaru Legacy 2018 - 150 ملم؛
- قاعدة عجلة - 2750 ملم.
المعدات الداخلية والداخلية
اللوحة الأمامية، قرر المهندسون اليابانيون عدم تغيير جذرية. لكن بعض التغييرات التي جعلتها أكثر حداثة، ما زالوا صنعوا. بادئ ذي بدء، استحوذت سوبارو Restyling على عجلة قيادة جديدة. عداد السرعة ومقاييس مقياس سرعة الدوران حصلت على أنفاق أنيقة عميقة. وبينما يوجد عرض صغير 5 بوصات، يتم عرض معلومات حول تشغيل أنظمة المحرك.
اللوحة الأمامية جديدة سوبارو إرث على وحدة التحكم في السيارة المركزية، يوجد شاشة كبيرة من 8 بوصة لنظام الوسائط المتعددة. تحته أيضا موازين واضحة ومفهومة للنظام المناخي. أسلوب رياضي سيدان يؤكد على الدواسات الرياضية الجديدة.
8 'LCD عرض إرث سوبارو جديد بالنسبة للمواد التي يتم بها صالون الجدة الياباني، فهي أعلى جودة. والأهم من ذلك، في جميع إصدارات تكوين صالون الإرث الجديد، والجلد، وهو أمر غير حكيم، بالنظر إلى من، سوف ينافس السيدان اليابانية.
في جذع السيدان فسيحة للغاية، حجمها هو 506 لتر. إذا قمت بتطوي ظهورهم من المقاعد العكسية، فسيكون حجم البضائع أكثر من ذلك بكثير.
مقصورة الأمتعة من الإرث الجديد معدات سيدان اليابانية مع أنظمة إلكترونية مختلفة، في جميع المعدات، غنية جدا. على إرث جديد موجود:
- بدء / إيقاف الزر؛
- المقاعد الأمامية مع نظام تخزين وتخزين كهربائيا؛
- نظام التوجيه؛
- مقاعد أمامية ساخنة؛
- نظام الوصول المستشف في السيارة؛
- فوهات النوافذ الساخنة؛
- نظام توزيع قوة الفرامل EBD؛
- نظام الكبح المساعد
- نظام النطاقات LPA؛
- التحكم في التطواف الذكي مع رادار ACCS؛
- نظام التحكم في الاستقرار ESP
- نظام TCS المضاد للانزلاق؛
- نظام المساعدة عند القيادة في صعود HAC؛
- نظام إضاءة الطرق في AFS يتحول؛
- تحول الحوار التلقائي؛
- نظام التحكم في "المناطق القتلى"؛
- نظام التحكم في الحالة المادية للسائق؛
- نظام منع الاصطدام الأمامي؛
- مراقبة المناخات من المنطقة؛
- كاميرات مراجعة دائرية؛
- المساحات التلقائية مع أجهزة استشعار المطر.
يجب قيل أنظمة السلامة بشكل منفصل.
انظمة حماية
بجانب الأنظمة الإلكترونية مسؤول عن السلامة الموصوفة أعلاه، لا تزال 8 وسائد هوائية موجودة بالسيارة:
- سائق؛
- راكب؛
- وسائد هوائية جانبية؛
- 2 سرير وسائد هوائية.
- 2 وسائد ستارة جانبية على النوافذ.
الاشياء التقنية
يتم توفير وحدة الطاقة للمواد الجديدة اليابانية واحدة فقط، 4-اسطوانة المعارض، حجم 2.5 لتر، العلامات التجارية FB25. هذا المحرك يمكنك التفكير في المعلقة وتحتاج إلى معرفة المزيد من التفاصيل.
محرك
ظهر هذا المحرك كعميق تحديث وحدة الطاقة Subaru EJ253 الأسطورية على الأقل.
مع ظهور كتل الألومنيوم من الاسطوانات، لوحظ أن موثوقية المحركات تعاني، لأنها غير ممكنة لتحقيق نفس المورد مثل رؤوس الحديد الزهر. ومع ذلك، كانت المحركات ذات رؤوس الألومنيوم الكثير من الكتلة المنخفضة. سوبارو مهندسو حل هذه المشكلة بأناقة للغاية. غادروا كتلة الألمنيوم، ولكن في نفس الوقت كان من المتوقع أن يغطي الأكمام الحديد الزهر، سمك 3.5 ملم. وبالتالي، كان من الممكن تحقيق موثوقية المحركات الحديد الزهر والجماهير الألومنيوم. بالإضافة إلى ذلك، تلقى المحرك مكابس بالتنانير الجديدة التي تقلل من الاحتكاك.
هذا المحرك لديه قوة لائقة جدا، على الرغم من عدم وجود الشحن التوربيني. انها 175 لتر. من عند. عزم دوران هذا المحرك هو 235 ن * م عند 4000 ثورة في الدقيقة.
سوبارو محرك FB25 تحت غطاء محرك السيارة من إرث سوبارو الجديد استهلاك الوقود في إرث سوبارو مع وحدات الطاقة هذه هي:
- في المدينة - 10.1 لتر / 100 كم؛
- على الطريق السريع - 6.2 L / 100 كم؛
- في الدورة المختلطة - 7.7 L / 100 كم.
مواصفات أخرى
يتم تجميع وحدة الطاقة هذه مع كل شيء مع واحد صندوق التروس - متغير CVT 8 سرعات.
مقود التوجيه الكهربائي. تعليق جميع العجلات على Subaru Legacy Engacy Indent، MacPherson من النوع الأمامي، الخلفي - على العتلات العرضية المزدوجة.
أقراص العجلات بالسيارة بقطر 18 بوصة. والآلة نفسها مصممة لتعيين حجم المطاط 225/50 R18. الفرامل على جميع القرص العجلات، التهوية. فرملة اليد الكهربائية الكهربائية.
طرد
بالنسبة للعناصر الجديدة اليابانية هناك فقط تكوينات:
- أناقة يي.
- yn بريميوم es.
سنقوم بتحليلها بمزيد من التفاصيل.
المعدات يي الأناقة- نظم مراقبة المشارب؛
- التحكم في التطواف الفكري مع الرادار؛
- لفات الإضاءة الخلفية AFS؛
- نظم التبديل التلقائي ضوء بعيد
- نظم التحكم "المناطق العمياء"؛
- أنظمة مراقبة السائق
- أنظمة الوقاية من الاصطدام الأمامي؛
من كاميرا الفيديو على الجهاز فقط سيتم تثبيت العارض الخلفي. لا توجد كاميرات أمام الجانبين في هذا التكوين .
ستكون حمل الآلات في هذا التكوين من 2،089،000 روبل (31،600 دولار).
المعدات YN بريميوم ESحسنا، هذه هي أعلى حزمة من إرث سوبارو، وهناك جميع الأنظمة الموضحة أعلاه في هذا التكوين. في أعلى المعدات سيتم بيع إرث في بلدنا بسعر 2،239900 روبل، والذي يتوافق مع 33900 دولار.
ملخص
تقليديا، Legacy ليس جهازا رخيصا، على الرغم من أن السعر يسمى نفسه أيضا. ولكن ماذا ستحصل على هذا السعر؟
عادة، يتم مقارنة LEGACY مع منافسها الرئيسي تويوتا كامري. إذن ما هو أفضل؟
بادئ ذي بدء، الأبعاد، سيارة تويوتا هي سيارة سوبارو قليلا. ولكن في الوقت نفسه، هناك إرث لديه جذع أكثر فسيحة.
مظهر. السؤال هو شخصي، ولكن يبدو هنا أيضا، أيضا، تويوتا يفوز، يبدو أن المنتج سوبارو، مقارنة به، الطراز القديم.
ماذا يمكن سوبارو؟ بادئ ذي بدء، على الرغم من كل موثوقية تويوتا، فإن الإرث أكثر موثوقية. في الولايات المتحدة الأمريكية، حيث يتم بيع حصة الأسد من سيدارو سيدان، كما يقولون - "إذا كنت ترغب في شراء سيارة لعدة قرون، فقم بشراء سوبارو".
من مزايا أخرى تحتاج إلى ذكر إرث سوبارو الرباعي. محركات سيدان، باستثناء ذلك أكثر موثوقية، فهي أيضا أكثر اقتصادا. حسنا، أنظمة إلكترونية على سوبارو أكثر من ذلك بكثير. صحيح، بينما تويوتا أرخص.
والخارج، سيتم تسليم جميع تراث روسيا مباشرة من اليابان، والتي يجب أن تصبح مرة أخرى ضمانا للموثوقية الهائلة للسيارة.
بالطبع، إذا أصبح السؤال ما لشراء سوبارو أو تويوتا كل مستهلك سوف يحلها بنفسك. ولكن يبدو أن سوبارو يقدم المزيد سيارة مثيرة للاهتمامصحيح وأكثر تكلفة إلى حد ما.
مراجعة الفيديو Subaru Legacy 2018
