منزل، بيت محرك كيفية اختيار محرك لتويوتا. محركات المليونات تويوتا هي محركات أسطورية من اليابان. D-Series من هوندا

محرك

كيفية اختيار محرك لتويوتا. محركات المليونات تويوتا هي محركات أسطورية من اليابان. D-Series من هوندا

التقدم والتطوير في صناعة السيارات يذهب بسرعة. وبالمثل، تطوير المجاميع. تصنيف الأفضل المحركات الحديثةوالخصائص والسيارات التي يتم تثبيتها.

محتوى المقال:

للحديث عن المحرك هو الأفضل أو البنزين أو الديزل، وكذلك حول الشركة المصنعة - اليابانية والألمانية أو الأمريكية - يتم تشارك الآراء بالتأكيد. يفضل بعض السائقين وحدة قوية وموثوقة، والبعض الآخر - المحرك مصمم للسرعة، والثالث - أن تكون متينا ولم يخذل. الفرق الرئيسي للمحركات هو فئة السيارة التي سيتم تثبيتها التي سيتم تثبيتها. نتيجة لذلك، سيتم تغيير حجم التجميع والخصائص والقوة.

سيقول أصحاب السيارات مع الخبرة أن الشيء الرئيسي في السيارة، بحيث يعمل المحرك بشكل طبيعي. عادة ما تظهر العلامات الأولى لارتداء المحرك بعد 100-150 ألف كيلومتر. حسنا، إذا كان صاحب السيارة بمفرده ويطلع وراء المحرك، ولكن إذا كان من بداية الشراء، فهناك العديد من المالكين ولم ينظرون وراء المحرك، فسيكون ذلك من الضروري أن تكون في وقت سابق، ويمكن التكلفة يكون أكثر من ذلك بكثير.

قبل شراء سيارة، غالبا ما يخوض المشترون نفس السؤال، أي محرك أفضل للاختيار. تعتقد بعض طرازات مهندسي المحركات إلى أصغر التفاصيل، وعلى الرغم من التكلفة غير المكلفة للجهاز، فإن المحرك لن ينشأ أي مشاكل. في الحالة الأخرى، من خلال شراء سيارة عزيزة فئة ممتازة، لا يغادر المحرك 50 ألف كيلومتر، حيث ستبدأ المشاكل والكسر الأولى في الظهور.

أعلى محركات السيارات

في الوقت الحاضر، يقوم المهندسون بتطوير المحرك بقدر سرعة، والتي لا يفكر في بعض الأحيان بالجودة، من أجل إعلان نموذج جديد من المجموع. يكفي أن تتذكر إصدارات Calten الصغيرة مع شاحن توربيني، حيث تظهر الولادة الأولى حتى 40 ألفا. ولكن لا يزال، على الرغم من التقدم السريع، هناك أساطير في النسخة المحدثة - هذه هي ما يسمى "مليون شخص" الذي أعلن أنفسهم من أفضل جانب.

تعتبر السيارات الحديثة بين المتخصصين لمرة واحدة، حيث يمكن أن تفعل إصلاح المحرك والمكونات الفردية، كسيارة بأكملها من المقصورة. متوسط \u200b\u200bعمر خدمة مثل هذه السيارات من 3 إلى 5 سنوات، ولكن سيعتمد الكثير على طبيعة تشغيل الجهاز. هناك خيارات، واحدة ونفس الجهاز، مع نفس ظروف التشغيل، ولكن محركات مختلفة، يمكن أن تمر مسافات مختلفة. هذا يرجع إلى وجود محركات مختلفةوجمعية الجودة والتنمية.

تصنيف أفضل المحركات الحديثة

ديزل مليون مارك OM602 من مرسيدس بنز

محركات ديزل مرسيدس بنز شعبية للغاية وفازت بسمعة طيبة بين المنافسين. تم تطوير محرك الديزل الشهير مرسيدس بنز في عام 1985، لكن أثناء وجوده نجا من تعديل واحد، مما جعل من الممكن الوصول إلى اليوم الحالي. ليست قوية مثل المنافسين، ولكن الاقتصادية وهاردي. قوة الوحدة هي من 90 إلى 130 حصان، اعتمادا على التعديل، وعلى السيارات الحديثة يتم وضع علامة عليها ك om612 و om647.

يبدأ الأميال العديد من هذه النسخ من 500 ألف كيلومتر، على الرغم من أن هناك أيضا عينات نادرة منفصلة، \u200b\u200bفإن السجل الذي يبلغ طوله مليون كيلومتر. يمكن العثور على هذا المحرك على مرسيدس بنز في الجسم W201، W124 وفي الانتقال W210. وجدت أيضا على SUV SUV، Sprinter و T1 Minibuses. يقول برامج تشغيل الخبرة أنه إذا كان يعتني باستبدال الأجزاء اللازمة وتذهب نظام الوقود، لا يقتل المحرك تقريبا، مما يضيف الكثير من النجوم إلى تصنيفه.

Bavarian BMW M57.

قررت الصانع Bavarian BMW مواكبة مرسيدس بنز وتطوير محرك ديزل أقل لائق M57. حصلت وحدة مضمنة على 6 أسطوانات الثقة في العديد من أصحاب السيارات في هذه الشركة. بالإضافة إلى الموثوقية المذكورة سابقا، يتم تسليط الضوء على الوحدة بالطاقة والجوانب التي لا تحدث غالبا على محركات الديزل. لأول مرة، تم تثبيت وحدة الديزل M57 على BMW 330D E46، ثم تم نقل الأقصر على الفور من فئة السيارات البطيئة، إلى فئة الألعاب الرياضية وملحمة، على الرغم من غطاء محرك السيارة من الديزل. تتراوح قوة الوحدة اعتمادا على التعديل من 201 إلى 286 خيل. بالإضافة إلى سيارات BMW من جميع المسلسل الممكن، هذا المحرك يحدث على السيارات رينج روفر.وبعد يكفي أن نتذكر الإصدار الإثنوغرافي ل Artem Lebedev وشهيرة "Momusika" الشهيرة. كان تحت غطاء محرك السيارة الذي تم تثبيت M57 من الشركة BMW. يبلغ عدد الكيلومترات المطالب بالشركة المصنعة حوالي 350-500 ألف كيلومتر.

محرك البنزين 3F-SE من تويوتا

على الرغم من الأميال الضخمة لمحركات الديزل، فإن معظم السائقين يفضلون شراء سيارة بمحرك البنزين. وحدة البنزين لا تتجمد في المسار البارد للعام، وجهاز المحرك نفسه أسهل بكثير.

طويل يمكن أن يجادل محرك البنزين الذي هو أفضل، والذي هو أسوأ، لأن الجميع لديه إيجابيات وسلبياتهم. تنفتح قائمة من وحدات البنزين الأسطوانية الأربعة الثانية 3F-SE من تويوتا. حجم الوحدة هو 2 لتر ومصمم ل 16 صمامات، محرك التوقيت هو حزام وحقن الوقود بسيطة إلى حد ما. متوسط \u200b\u200bالقوة اعتمادا على تعديل 128-140 خيل. تم تجهيز الإصدارات الأكثر تقدما من الوحدة مع التوربينات (3S-GTE). يمكن العثور على هذه الوحدة المعدلة على كل من سيارات تويوتا الحديثة وكبار السن: تويوتا سيليكا.، كامري، تويوتا كارينا، أفينسيس، RAV4 وغيرها.

زائد ضخم من هذا المحرك هو القدرة على نقل الأحمال الكبيرة بحرية، وموقع مناسب من العقد للصيانة، وإصلاح سهل ومثقلة الأجزاء الفردية. بناء على شرط الرعاية الجيدة ودون إصلاح، يمكن أن يخرج هذا الإجمالي بهدوء 500 ألف كيلومتر مع مخزون جيد في وقت لاحق. أيضا، لا يتحرك المحرك في الوقود، والذي لا يجلب رعاية إضافية للمالك.

الوحدة اليابانية 4G63 من ميتسوبيشي

ميتسوبيشي لا يعطي موقفا في هيكل محركات الطبقة الوسطى. واحدة من أشهرها، عاش في هذا اليوم 4G63 وتعديلاتها. لأول مرة، تم تقديم المحرك في عام 1982، على الرغم من وصفة طبية، يتم إنشاء الإصدار المعدل في يومنا. يذهب البعض مع رمح SOHC الموزع على ثلاثة صمامات، أي تعديل آخر من DOHC مع عمود الحدبات، اكتسب أكثر شعبية. كمثال، تم تثبيت وحدة 4G63 المعدلة ربما يمكنك أن تعلمني. تطور، نماذج مختلفة هيونداي وكيا. كما تجتمع على السيارات الصينية الرائعة.

على مدار سنوات الإصدار، مرت إجمالي 4G64 ليس تعديلا واحدا، في بعض النماذج، تمت إضافة التوربينات، وتم تغيير تعديل التوقيت. هذه التغييرات لا تستفيد دائما، ولكن كما لاحظ أصحابها، ظلت إصلاح الوحدة هي نفسها، خاصة في حالة استبدال النفط. تشمل الصور الثلاثية وحدات Mitsubishi 4G63 بدون الشحن التوربيني، على الرغم من أنه مع عملية دقيقة وخيارات توربينية مرفوضة قبل مسافة قياسية.

D-Series من هوندا

يغلق القادة الخمسة الأوائل المحرك الياباني D15 و D16 من هوندا. أكثر تعرف باسم D-Series. هذه السلسلة يتضمن أكثر من عشرة تعديلات لهذه المجاميع، مع حجم 1.2 لتر إلى 1.7 لتر. والاستحقاق حقا حالة المجاميع غير الضرورية. تأتي قوة المحرك من هذه السلسلة إلى 131 حصانا، لكن سهم مقياس سرعة الدوران سيظهر حوالي 7 آلاف ثورة.

تعمل دفق هوندا، المدني، اتفاق، HR-V و American Acura Integra Cars كمنصة لتثبيت هذه المجاميع. قبل إصلاح قد تكون هذه المحركات حوالي 350-500 ألف كيلومتر، وعلى حساب التصميم المدروس جيدا والأيد السليمة، يمكنك إعطاء المحرك في الحياة الثانية حتى بعد ظروف التشغيل الرهيبة.

الأوروبي X20se من أوبل

ممثل آخر من أوروبا هو عائلة X20se 20 عاما من أوبل. الميزة الأكثر أهمية في هذه الوحدة هي القدرة على التحمل. لقد أجرينا تصريحات مرارا وتكرارا من المالكين عندما تشعر الوحدة بقلق جسم السيارة. تصميم بسيط إلى حد ما، 8 صمامات، حزام على محرك عمود الحدبات ونظام حقن الوقود بسيط إلى حد ما. حجم مثل هذه المجموعة هو 2 لتر، اعتمادا على التعديل، يتراوح قوة المحرك من 114 حصان ما يصل إلى 130 خيل.

خلال فترة الإصدار، تم تثبيت الوحدة على Vectra و Astra و Omega و Frontera و Calibra، وكذلك على سيارات Holden، Oldsmobile و Buick. على إقليم البرازيل، في نفس الوقت أصدر نفس المحرك LT3، ولكن مع شاحن توربيني، بسعة 165 خيلا. تم تثبيت واحدة من هذه المتغيرات من محرك C20XE على سباق لادا وشيفروليه ونتيجة لذلك، تم وضع علامة على السيارات في Rally. لا يمكن لأبسط إصدارات الوحدات العائلية 20 عاما فقط عن اجتياز 500 ألف كيلومتر دون إصلاح، ولكن أيضا مع موقف دقيق يمكن أن تتغلب على الشريط عند مليون كيلومتر.

الشهيرة الخامس على شكل ثمانية

إن محرك هذه المجموعة لا يشتهر جدا بموثوقيته، ولكنه أيضا لا يجلب الرعاية بعطلة صغيرة أو كبيرة. يمكن أن تصعيد مجاميع V8 بسهولة مع علامة قدرها 500 ألف كيلومتر بسهولة في الأصابع. احتلت Bavarians مرة أخرى الخلية بسبب M60 V8، زائد ضخمة: سلسلة صف مزدوجة، طلاء الأسطوانات NAYAL، وكذلك هامش ممتاز لقوة المحرك.

بفضل طلاء النيكل السيليكون من الاسطوانات (في كثير من الأحيان وجدت مثل نيكاسيل)، يجعلها بالمناسبة. كما يظهر الممارسة، إلى العلامة عند نصف مليون كيلومتر، لا ينبغي تفكيك الوحدة، واستبدال حلقات المكبس لن تحتاج. تعتبر ناقص الوقود، من الضروري إلقاء نظرة بعناية على جودة البنزين، لأن الطلاء الخاطئ يخاف من الكبريت في الوقود. في الولايات المتحدة، بسبب مثل هذه المشكلة، تحولوا إلى تقنية حماية ليونة - ألوشيل. الخيار الحديث الذي تمت ترقيته يعتبر M62. تثبيت على BMW على السلسلة الخامسة والسابعة.

ست اسطوانات على التوالي

مليونين من بين مثل هذه المحركات هي الكثير، والتصميم البسيط والتوازن هو ما يؤدي إلى الموثوقية والمتانة. يعتبر محركين 1JZ-GE مع حجم من 2.5 لتر و 2JZ-GE مع حجم من 3 لتر من تويوتا، يعتبر الأفضل في هذه الفئة. هذه المجاميع تصدر بسيطة وشاحن توربيني.

في معظم الأحيان، يتم العثور على مثل هذه المحركات على السيارات اليمنى علامة تويوتا. ثانيا، سوبرا وتاج. من بين السيارات الأمريكية هي لكزس IS300 و GS300. نظرا للتصميم البسيط، يمكن أن تتغلب مثل هذه المحركات بسهولة على علامة عدد الأميال الممتازة، قبل حاجة إلى الإصلاح.

Bavarian BMW M30.

يمتد تاريخ محرك البافاري BMW M30 من عام 1968 البعيد. لفترة من وجود الوحدة، تم إصدار الكثير من التعديلات، ولكن على الرغم من المواقف المختلفة، استمر المحرك في إثبات نفسه كأحد أكثر موثوقية. حجم العمل من 2.5 لتر إلى 3.4 لتر، بسعة 150-220 خيل. تسليط الضوء على التصميم الكلي هو وحدة الحديد الزهر (في بعض التعديلات التي يمكن أن تكون سبائك خاصة الألومنيوم)، سلسلة للتوقيت، 12 صمامات (تعديل M88 يذهب إلى 24 صمامات) ورأس اسطوانة الألومنيوم.

تعديل M102B34 هو M30 شاحن توربيني، 252 خيل. هذا المحرك ب تعديلات مختلفة تثبيت في الخامس، 6 والسابع سلسلة بي ام دبليووبعد حتى الآن لا توجد بيانات، ما سجل هذا المحرك في المدى، لكن علامة 500 ألف كيلومتر هي حاجز عادي. كما أشار الكثير، غالبا ما يكون هذا المحرك قلقا بشأن السيارة نفسها.

البافارية الأخرى - بي ام دبليو M50

آخر مكان في التصنيف أفضل محركات Bavarian BMW M50. يتراوح حجم العمل من 2 إلى 2.5 لتر، قوة المحرك من 150 إلى 192 خيل. زائد من هذا المجاميع هو نظام Vanos النهائي الذي يساهم في العمل بشكل أفضل. بشكل عام، تختلف الخيارات السابقة في الخيارات السابقة، وبالتالي تنتج العلامة في نصف مليون كيلومتر دون إصلاح.

التصنيف المقدم لأفضل المحركات ليس معقد تماما. حتى الآن اسأل أي نوع من المحرك التلقائي هو الأفضل. قد يقول عشاق السيارات أن بعض الوحدات لم تدرج في القائمة، ولكن تم تشكيل التصنيف على أساس المتانة والموارد. لا يتم تضمين المحركات الهجينة والكهربائية بسبب التكلفة، والحفاظ على هذه المجاميع خاصة. عينات منفصلة ببساطة لا إصلاح في المنزل، لذلك يقولون ذلك السيارات الحديثة في معظم المتاح.

نظرة عامة على الفيديو أعلى 5 محركات الأسوأ:

بين سائقي السيارات.

كل هذه الأساطير التي ليست مفاجئة هي أصداء المواجهة الملحمية للمخاوف اليابانية والأمريكية والأوروبية. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن هذه الخياطة وليس الخيال على الإطلاق. المحركات طويلة الإرباء موجودة حقا.

ب Enzine "أربع"

نعم هذا صحيح. حتى "أربعة" العاديين يمكن أن يخدم لفترة طويلة بأمانة. ولكن من بينها هناك ثلاث وحدات طاقة تحمل عنوان فخور "الأساطير".

تويوتا 3S-FE

يعتبر هذا المحرك ليس واحدا فقط من أكثر الناجين، ولكن أيضا في الموثوقية مثال على التقليد. 2 -LTER 3S-FE ظهر في أواخر 80s من القرن الماضي وسرعان ما أصبحت شعبية للغاية. على الرغم من أن تصميمه لتلك السنوات كان المعتاد (16 صمامات، 4 أسطوانات، 128-140 حصان)، فإنه لم يمنع المحرك "التسجيل" على النماذج الأكثر تشغيل من تويوتا. هذا كامري (1987-1991)، و كارينا (1987-1998)، وأفينسيس (1997-2000)، وكذلك RAV4 (1994-2000).

إذا كان المالك يهتم ب "الحصان الصلب"، وقدم "قلبه" في الوقت المناسب، ثم 3S-Fe يمكن بسهولة بسهولة "الرياح" 500 ألف كيلومتر. وحتى اكثر. خاصة وأن السيارات المجهزة بها هذه وحدات الطاقة ليست نادرة جدا. على بعض الأميال، فهو يتجاوز 600-700 ألف. وليس الإصلاح!

هوندا د سلسلة

"هندف" موتورز لمدة 10 سنوات باسم "المعاشات التقاعدية". وقبل ذلك كان 21 عاما من الإنتاج، الذي عمل خلاله "المحركات" على "خمسة" مع زائد.

عدد الاختلافات في D-Series عدد حوالي عشرة. بدأ الحجم من 1.2 لتر، و 1.7 انتهى. وصلت الخيول Tabun 131، واقترح مبق الدوران 7 آلاف.

ذهبت هذه المحركات إلى Hondovskiy HR-V، المدنية، الدفق والاتفاق، وكذلك في Integra، المنتجة تحت "لافتات" أكورا.

المحرك الياباني Lightudes فقط مذهلة. بالنسبة لهم، "تشغيل" دون مليون كيلومتر صغير بدون بوارونتا ليست مشكلة. وبعد "العلاج"، لم يتغير مورد المحركات بشكل كبير.

بي ام دبليو M30.

في عام 1968، حدثت العديد من الأحداث المعمارية. من بينها - مظهر علامة لجميع المشجعين محرك بي ام دبليو M30. تم إنتاجه حتى عام 1994 في مختلف الاختلافات.

تراوح حجم وحدة الطاقة من 2.5 لتر إلى 3.4، بينما تم تغيير عدد "الخيول" من 150 إلى 220.

كما تعلمون، كل بريء بسيط. لذلك كان M30 براعيا في بساطته. كتلة رأس الألمنيوم من 12 صمامات، كتلة الحديد خنزير، توقيت سلسلة. إصدار و "مشحون" من الوحدة - الشحن التوربيني، بسعة 252 حصان

تم تعيين السلسلة BMW 5 و 6 و 7 بواسطة وحدة الطاقة هذه.

حتى الآن لم يترك M30 مشهد السيارة. من بين الإعلانات الخاصة ببيع البافاريين المستخدمة، يمكنك العثور على سيارات فقط مع هذا المحرك. الأميال إلى 500 ألف كيلومتر دون إصلاح ل M30 ليس الحد. يمكن أن "مبعثر" وأكثر، الشيء الرئيسي، الخدمة في الوقت المناسب.

بي ام دبليو M50.

أصبح هذا المحرك خليفة جدير به من نوعه. تختلف حجم M50 من 2 إلى 2.5 لتر، وكانت الخيول tabun 150-192.

ومن المثير للاهتمام، ظلت كتلة الاسطوانة حديد الزهر، ولكن على الاسطوانة كانت هناك بالفعل 4 صمامات. بصفته تطور هذا المحرك، حصل على نوع من نظام توزيع الغاز، والذي يعرف الجميع يسمى فانوس.

بشكل عام، M50 يمكن بسهولة "الذكاء 500-600 ألف عدد الكيلومترات دون إصلاح. لكن جهاز الاستقبال الخاص به M52 ليس له نتائج مثل هذه النتائج. التصميم المعقد للغاية قد تأثر. على الأقل جيل جديد من المحركات والجيدة، ولكن تواتر الأعطال والمورد العام لا يذهب إلى أي مقارنة مع M50.

v- "ثمانية"

لم تكن محركات V8 مختلفة من قبل بعض هامش السلامة الرائعة. من المفهوم، لأن تصميمهم سهل بشكل خاص، ومن الواضح أن تصميمه متميز بمزيد من التعقيد.

ولكن على الرغم من ذلك، تمكنت في بافاريا من بناء مجموع القوةمن يستطيع أن يخضع "تمرير" و 500000 كيلومتر. في الوقت نفسه، لا يزعج مخالفات مالكه المتكررة.

BMW M60.

هذا يتعلق بهذا الخلق البافاري. كل شيء في مكانه: سلسلة في صفين وطلاء السيليكون النيكل (Nicacles). بفضل هذا الترسانة، تم الحصول على الاسطوانات غير ضرورية.

لا توجد حالات نادرة عندما M60 مع عدد الكيلومترات تحت 400-500 ألف كيلومتر في حالة تقنية لا تزال جديدة تقريبا. في ذلك، حتى حلقات مكبس بحلول هذا الوقت تم تخزينها في حالة جيدة جدا.

وكل شيء سيكون على ما يرام إن لم يكن واحد "ولكن". هذا هو طلاء لا أحد، مع كل مزاياه الواضحة، كان لديه ناقص كبير - الافتقار المطلق لمقاومة الكبريت في مقدر. هذا ولعب المحرك مع محرك النكتة. كانت وحدات الطاقة في الولايات المتحدة تعاني بشكل خاص، حيث يكون البنزين الكندي بمحتوى عال من الكبريت شائعا. لذلك، مع مرور الوقت، رفض طلاء نيكار لصالح ألوشيل. على الرغم من أنها صلبة أيضا، إلا أنها أكثر حساسية للصدمات.

تم إنتاج M60 من عام 1992 إلى عام 1998 ومشى على "البوفاريين" للحلقات الخامسة والسابعة.

هل القادة ذات الصلة

ليس سرا أن الديزل كانت تشتهر دائما بمتانة وموثوقيتها. الشيء الرئيسي هو أن الوقود "الثقيل" كان نسج جيد. نعم، ولم يتم تمييز الجيل الأول من هذه المحركات من خلال تعقيد التصميم، والتي أضافت أرقام كبيرة من الأميال إلى الأسهم.

مرسيدس بنز OM602

ذهبت المحركات من ناقلات شتوتغارت لمدة 17 عاما (1985-2002). لم يسببوا أي شكاوى أو شكاوى. فقط، على العكس من ذلك، حول موثوقيتها وصيانته، على الرغم من الأميال، لم تكن هناك قصائد تقريبا.

الإنتاج: منذ عام 1993 - 1.2 لتر، من 2003 - 1.4 لتر.

التطبيق: فيات بونتو / غراندي بونتو / بونتو إيفو، فيات 500، فيات باندا، فكرة فيات، فيات باليو، فورد كا (الجيل الثاني)، FIAT LINEA، LANCIA MUSA، LANCIA Y.

محركات فيتوفسكي من سلسلة "النار" (محرك الرصيف المتكامل بالكامل - روبوتات المحرك المجمعة بالكامل) لأكثر من 30 عاما. تغطي جاما وحدات الطاقة مجموعة واسعة من المحركات ذات حجم عمل من 769 سم 3 إلى 1368 سم 3، وتم استكمال إصدارات 8 صمام لاحقا ب 16 صمام. الانتباه يستحق مجموعتين من 8 صمام دون اندفاعات هيدروليكية.

بشكل عام، كانت جميع إصدارات المحركات ذات رأس 8 صمام، بغض النظر عن حجم العمل، دائم للغاية. أظهر تصميم بسيط مقاومة عالية التآكل حتى في محركات الصوت الصغيرة (على سبيل المثال، 1.1). لا تتطلب إصدارات قديمة 8 صمام بعد كسر حزام التوقيت إجراء إصلاحات كبيرة، والتي لا مفر منها لمزيد من التعديلات الحديثة التي لها نسبة ضغط أعلى ومعايير EURO-5 ذات الصلة.

لمحركات النار، كانت "اللدونة" الشخصية كانت تتميز دائما. لا يصدق، ولكن اثنين من المحركات متطابقة تماما بعد تشغيل تصرف بشكل مختلف تماما. لذلك في السائقين الهادئ، قاد نفسه على المكدس، وفي مزاجي - أكثر Boyko.

تنطوي الصيانة المنتظمة على استبدال حزام التوقيت والشموع والفترة الفاصل لاستبدال النفط المعقول (في أوروبا بحد أقصى 15000 كم). هذه المحركات موثوقة تماما - فقط في بعض الأحيان يمكن تشويه تسربات النفط غير القانوني.

فورد 1.3 8.الخامس.Duratec "روكام »

الإنتاج: 2001-2008.

التطبيق: فورد كا (الجيل الأول)، فورد فييستا السادس.

يشبه المحرك في تصميمه والمعلمات إلى 1.3 OHV الأقدم. لديها كتلة الحديد الزهر وسلسلة التوقيت والخروجين الهيدروليكيين. وحدة الطاقة كسول إلى حد ما، لكنها موثوقة تماما. لديها قوة جيدة على القسف المنخفض ويتطلب الحد الأدنى من تكاليف التشغيل. تم جمع المحرك في البرازيل وجنوب إفريقيا (جنوب أفريقيا). rocam اختصار يعني - رمح مع محامل الأسطوانة.

جنبا إلى جنب مع وحدة ORC القديمة "Pinto" (المستخدمة، على سبيل المثال، في فورد سييرا)، هذه هي واحدة من أكثر المحركات موثوقية التي كانت تحت غطاء محرك السيارة من FORD. حجم عمل Rocam أكبر من 1.6 لتر أقل شيوعا. تم استخدامها بشكل رئيسي في فورد سبوركا و Ford Streetka.

هوندا 2.2.أنا-DTEC.

الإنتاج: 2008-2015.

التطبيق: هوندا أكورد الجيل الثامن، هوندا cr-v الجيل الثالث سيارة هوندا سيفيك - الجيل التاسع.

في الواقع، سيكون من الممكن سرد 98٪ من مجاميع هوندا البنزين، ولا أحد يعترض. ولكن أكثر إثارة للاهتمام هو حقيقة أن محرك الديزل الياباني تبين أنه موثوق للغاية. وهذا على الرغم من ذلك في تصاميمه، يتم استخدام جميع العناصر الأكثر ضعفا لمحركات الديزل الحديثة، والتي لا يمكنها التغلب على أفضل من المنافسين.

يعد استخدام سلسلة توقيت صف واحد عكسية تماما، ناهيك عن كتلة الألومنيوم غير المستقرة حراريا مع إدراج من الفولاذ الجاف الدقيق من الاسطوانات (إزالة الحرارة المعقدة) - سيخبرك بأي من المعرفي لمحرك الديزل BMW N47.

في 2.2 I-DTEC، مثل هذه المجموعة تعمل بشكل جيد لفترة طويلة. لا توجد مشاكل مع فوهات كهرضغطية، الشاحن التربيني (يحتوي على محامل تبريد بالماء) وصمام EGR التحكم الكهربائي. عادة، تم استبدال اللوحات دوامة في مشعب المدخول برودك الكربون عن طريق الصمام الالتفافية عند الدخول إلى قناة مدخل تقسيم، و EGR "المتصل" به.

العيب المعروف فقط هو فشل استشعار المستشعر التفاضلي DPF.

مرسيدس M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

الإنتاج: 2004-2012.

طلب: مرسيدس فئة (W / C 169)، مرسيدس ب الطبقة (ر 245).

دائم وموثوق بها محركات الديزل من OM601 إلى OM606 معروفة أيضا من قبل W124 الأسطوري. لكنهم منذ فترة طويلة قد عفا عليها الزمن. ومع ذلك، بين المجاميع الأحدث، يمكنك العثور على محرك هاردي. هذا هو M266. محرك البنزين ذو 4 أسطوانات هو تطور M166 السابق، المعروفة لأول فئة وفينو.

تلقى المحرك تصميما محددا، كما كان من المفترض أن يتم وضعه تحت الميل العالي بالإغلاق حجرة السياراتوبعد قدم المهندسون رهانا على البساطة: سلسلة واحدة فقط من توقيت توقيت التوقيت و 8 صمام لتوزيع الغاز.

الجزء الميكانيكي موثوق جدا. نادرا ما يتم العثور على عن طريق الحقن (وهو أمر مدهش إلى حد ما لمحرك البنزين مع حقن غير مباشر). ولكن في معظم الحالات، تجلى العيب نفسه فترة الضمان خدمات.

جميع الإصدارات الثلاث من المحرك هاردي جدا. يزيد وجود الشحن التوربيني للتعديلات A200 Turbo نظرية نظريا من احتمالية الأعطال، ولكن في الواقع لا شيء يحدث. وتشمل العيوب زيادة استهلاك الوقود المتزايد قليلا، لكن هذه الجدارة ليست كافية من الديناميكا الهوائية جيدة الجسم.

ميتسوبيشي 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (سلسلة 4A9)

الإنتاج: منذ عام 2004.

التطبيق: ميتسوبيشي كولت، ميتسوبيشي لانسر، ميتسوبيشي ASX.، Forfour الذكية، Citroën C4 Aircross.

تقريبا كل البنزين محركات ميتسوبيشي موثوقة للغاية، لذلك اختر من بينهم الأكثر صعوبة. واحدة من أكثر المجاميع شيوعا - 4 أسطوانات من سلسلة 4A9. تم إنشاؤه في تعاون Mitsubishi / Daimler-Chrysler واليوم هو أحد المحركات الأكثر موثوقية في السوق.

4A9 مصنوع بالكامل من الألمنيوم، يحتوي على نظام 16 صمام لنظام توزيع الغاز DOHC، وهو نظام تغيير مراحل توزيع الغاز من صمامات المدخول السيطرة إلكترونيا MIVEC (بعض إصدارات المحرك مع حجم العمل من 1.3 لترات محرومة). على الرغم من أن المحرك يبلغ من العمر أكثر من 10 سنوات، بغض النظر عن المشاكل غير المعروفة. السيارات مع مثل هذه المحركات تأتي للخدمة فقط للصيانة - استبدال، النفط، المرشحات والشموع.

4A9 هو الغلاف الجوي فقط. في نماذج Colt CZT / Ralliart مع الشحن التوربيني، يتم استخدام سلسلة Mitsubishi Mitsubishi مختلفة تماما. ورث Citroen C4 Aircross المحرك من Technical Twin Mitsubishi ASX 1.6 Mivec، ولكنه يوفره تحت اسم بسيط 1.6 I، وفي بعض الأسواق، حتى تحت رهيبة تماما 1.6 VTI.

PSA 1.4.HDI 8.الخامس (DV4)

الإنتاج: منذ عام 2001.

التطبيق: سيتروين C1، C2 سيتروين، ستروين C3، ستروين نيمو، بيجو 107، بيجو 1007، بيجو 206، بيجو 207، بيجو بيوبر، تويوتا أيوجو، فورد فييستا، فورد فيوجن.، مازدا 2.

Little 1.4 HDI يمكن اعتبارها خليفة Xud7 / Xud9 الأسطورية. حتى، على الرغم من حقيقة أن "On the Papers" 1.4 تم إنشاء HDI بالتعاون مع FORD (كأكبر 1.6 HDI). في الواقع، هذا تصميم فرنسي بالكامل خرج ناجحا للغاية.

مثل هوندا، كان الفرنسيون قادرين على إنشاء كتلة ألمنيوم متينة مع إدراجات مجففة. حزام التوقيت قادر على اجتياز 240،000 كم أو 10 سنوات. شاحن توربيني بسيط سيعمل إلى الأبد. نظام الحقن السكك الحديدية المشتركة. أثبتت سيمنز نفسها من البداية. في مازدا، فورد وبعض نماذج PSA قد ذكرت مؤخرا نظام الحقن بوش.

صفقات تعرف أن هناك نسخة من 16 صمام من العودة في 90 حصان للحصول على خيارات أكثر قوة - سيتروين C3 1.4 HDI و Suzuki Liana 1.4 DDIS. من خلال رأسها المستمرات من 16 صمام على الإطلاق، فلن تتم مقارنة هذا المحرك في مشكلات الحقن المتغيرة، ونظام حقن Delphi، مع إصدار بسيط من 8 صمام.

سوبارو 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

الإنتاج: منذ عام 2000.

التطبيق: سوبارو ليجاسي، سوبارو الخارجية، سوبارو تريبيكا.

من جميع المعارضات المجيدة سوبارو، سلسلة EZ ستيس أسطوانة في الغلاف الجوي هي الأكثر موثوقية، والمعروفة من خلال Outback و Legacy 3.0R و Tribeca Crossover. لا يزال الإصدارات الأولى من 3 لتر من أجل Outback H6 (219 حصانا حتى عام 2002) محرك ميكانيكي صمام التحكم ومنوع الألومنيوم المدخول. التعديلات اللاحقة (245 حصانا)، على الرغم من التقنيات الأكثر تعقيدا (من بين أمور أخرى، فإن نظام التحكم في الارتفاع لرفع ومراحل صمامات الحبر، وفي 3.6 المزيد من التخرج)، لم يصبح أكثر "جرح".

يحتوي المحرك على أكمام اسطوانة ما يسمى وسلسلة توقيت قوية. العيب الحقيقي الوحيد هو مستوى عال من استهلاك الوقود نسبيا (خاصة في Egnacy 3.0 Spec B، مجهز بنقل انتقال يدوي رياضي) وصعوبات صيانة طفيفة (على سبيل المثال، لاستبدال الشموع الإشعال بسبب ضعف توفر الاسطوانات "أفقيا" ).

سوزوكي 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "م »

الإنتاج: منذ عام 2000.

التطبيق: سوزوكي جيمني، سوزوكي سويفت، سوزوكي إينجين، سوزوكي SX4، سوزوكي ليانا، سوزوكي فيتارا الكبرى. (1.6)، فيات سيدتيكي (1.6)، سوبارو جارتي الثالث.

تشمل محركات سلسلة M M محركات سعة صغيرة تبلغ 1.3 و 1.5 و 1.6 و 1.8. هذا الأخير مخصص حصريا للسوق الأسترالية. في القارة الأوروبية، توجد وحدة الطاقة في جميع النماذج الصغيرة والمتوسطة تقريبا لسوزوكي، التي ظهرت عند مطلع الألفية لدينا، وفي FIAT SEDICI 1.6، وهي نسخة من سوزوكي SX4. الجزء الميكانيكي من المحرك موثوق به ودائم للغاية. لا يجعل أي شكاوى من تغيير المرحلة توقيت VVTتستخدم من قبل معظم تعديلات المحرك. ليس فقط في إصدار 1،3 لتر مخصص ل Ingnis و Jimny حتى عام 2005، والتعديلات القديمة 1.5 ل SX4.

توقيت سلسلة محرك موثوقة. من بين العيوب البسيطة يمكن ملاحظة تسربات النفط الصغيرة من خلال الغدة العمود المرفقيوبعد أخطاء أكثر خطورة غير موجودة عمليا.

تويوتا 1.5 1.NZ-FXE الهجين.

الإنتاج: منذ عام 1997.

التطبيق: تويوتا بريوس الأول، تويوتا بريوس الثاني، Toyota Yaris III الهجين.

كما هو الحال في حالة هوندا، في هذا الاستعراض يمكن أن تحصل على كل شيء تقريبا محركات تويوتالكننا سنركز على الهجين، والذي ينظر إليه معظم سائقي السيارات حتى الآن على الشكوك. وهذا على الرغم من حقيقة أن وحدة الطاقة هذه لها موثوقية غير مسبوقة. محرك البنزين البسيط مع ضغط مرتفع، يعمل على دورة أتكينسون، محرك متزامن مع مغناطيس دائم ولا شيء آخر.

لا توجد عمليات نقل في الفهم الكلاسيكي هنا، وبالتالي تختفي مشاكل في هذا الجهاز. بدلا من ذلك، يتم استخدام علبة التروس الكوكبية ذات المدخلات وإخراج واحد. تختلف نسبة التروس اعتمادا على الفرق في السرعات الدورانية لكلا المحركين.

الأكثر خوفا البطارية باهظة الثمن. ولكن لا يزال لا شيء من المالكين غيره. لا يمكن للمنافسين الأوروبيين معارضة الموثوقية اليابانية الهائلة.

فولكس واجن 1.9.SDI /TDI.

الإنتاج: 1991-2006 (في بعض الأسواق حتى عام 2010).

التطبيق: Audi 80 B4، Audi A4 (جيل 1)، Audi A3 (جيل 1)، Audi 100 / A6 (C4)، Audi A6 (C5)، مقعد الحمراء، مقعد إيبيزا، مقعد قرطبة، مقعد Inca، مقعد ليون، مقعد Toledo، VW Caddy، VW Polo، VW Golf، VW Vento، VW Bora، VW Passat، VW Sharan، VW Transporter، Ford Galaxy، Ford Galaxy (1 جيل)، škoda Fabia و škoda Octavia (1 جيل).

دون قيد أو شرط، إنها واحدة من أشهر المحرك الأكثر إثارة للجدل في قائمتنا. تعتمد محركات SDI / TDI على 1.9 D / TD. تلقوا حقن مباشرتم تقليل الأحمال الحرارية إلى رأس الكتلة وتم تثبيت مضخة دوارة بوش، على الرغم من الحساسية لجودة الوقود.

الموثوقية والمتانة، وخاصة إصدارات الغلاف الجوي البسيط من 1.9 SDI، تستحق الاحترام. المحرك قادر على اجتياز أكثر من مليون كيلومتر دون استثمار كبير. في كثير من الأحيان مشاكل مع الاستشعار تدفق شامل الهواء في الحساب لا تأخذ.

ولا مفاجرة، ولكن الإصدار الأكثر موثوقية مع الشحن التوربيني ليس فقط 90 TDI TDI بحد أقصى عزم الدوران 202 نانومتر (1Z أو AHU Code). ظهر هذا turbodiesel في بداية التسعينات واستخدم في أودي، جولف الثالث، باسات B4، مقعد حتى 1996-1997.

من بين Octavia Skoda، يعتبر أفضل TDI CMA. شاحنها التوربيني الصغير من الهندسة المستمرة توضح حيوية أعلى بكثير من الشاحن الفارق من أصل 90 قويا مع هندسة متغيرة. كان الأخير يميل إلى تعليق شفرات، كما هو الحال في الإصدار 110 القوي.

الشيء الوحيد ضعف SDI / TDI، خاصة في السنوات الأولى للإنتاج - بكرة المثبط.

أصحاب السيارات لديهم أسطورة. حول المحرك، وهو غير كسر. وليس حتى واحد، ولكن الكثيرين. في الاعتبار هذه الأساطير مع مرور الوقت خصوصيات الحياة المدهشة، تؤدي إلى نزاعات غير معقولة على موضوع "الألمانية ضد اليابانية ضد أمريكا".

العديد من شهود العيان مستعدون لشهادة موثوقية محرك مع الأميال في نصف مليون كيلومتر، لا تشعر بالحرج من حقيقة أن أصله مخفي في ظلام القرون، ومن الواضح أن شهود العيان من القوة لعدة سنوات. لكن الأساطير لا تكذب: هذه المحركات موجودة. قمنا بجمعها في القائمة، في تجميعها كان هناك معدات سيارات متعددة العجلات بخبرة عمل قوية.

تحولت القائمة إلى البديل - خلال العقود القليلة الماضية، تمكنت شركات صناعة السيارات من إنشاء روائع هندسية كافية. وسوف نتأكد من أن جميع المحركات ستشمل في مراجعتنا، ولكن عشرة فقط وأكثرها شهرة وجميلة. أولئك الذين تم تثبيتهم على النماذج الشهيرة في وقتهم فازوا في السباقات. نوع من المشاهير في عالم السيارات.

الديزل

ديزل محطات الطاقة تقليديا، فهي أكثر موثوقية. تقريبا بسبب حقيقة أن عشر سنوات كان من الصعب تخيل سيارة ذات طابع رياضي ووحدة ديزل، والآن تأخذ الديزل أولئك الذين يحتاجون إلى ركوب الكثير، مما يعني أن المحرك يعمل في أفضل الظروف. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجيل القديم من المحركات لديها تصميم بسيط نسبيا مع هامش السلامة الجيد.

مرسيدس بنز OM602

تعقد عائلة محركات الديزل OM602، خمس أسطوانة، مع صمامين على الاسطوانة، بوش TNTVD الميكانيكية بشكل يستحق راحة البطولة في المدار، ومقاومة الصعوبات الحيوية وعدد السيارات المتبقية أثناء التنقل. تم إنتاج محركات الديزل هذه من 1985 إلى 2002 - دون عشرين سنة صغيرة.

ليس الأقوى، من 90 إلى 130 حصان، كانوا مشهورين بالموثوقية والاقتصاد. كان لدى هذه العائلة أسلافا جديرا جدا، جيل OM617، ورثة جديرة جدا - OM612 و OM647.

يمكنك تلبية محركات مرسيدس في الجسم W124، W201 (MB190)، على سيارات الدفع الرباعي G-Class، على Frovy T1 و Sprinter وحتى في W210 لاحقا. يدير العديد من النسخ تتجاوز نصف مليون كيلومتر، وسجل - وعلى الإطلاق لشخصين. وإذا كنت تعتني بالفشل في معدات الوقود والمعدات المتصورة في الوقت المناسب، فلن يقدم التصميم.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

بي ام دبليو M57.

المحركات البافارية لا تقل عن شتوتغارت. وكانت محركات الديزل ستة اسطوانة، بالإضافة إلى الموثوقية المثيرة للإعجاب، مختلفة أيضا ومزاج مضطرب للغاية، وهو الكثير من المساهمة في التغيير في صورة محرك الديزل. إدراك BMW 330D في الجسم E46 كسيارة بطيئة للمتقاعدين أو برامج تشغيل سيارات الأجرة لم يعد من الممكن، إنها سيارة سائقين، ولكن مع ديزل قوية ومزحف.

تباينت قوة هذه المحركات في إصدارات مختلفة من 201 حصان. ما يصل إلى 286 حصان، وقد تم إنتاجها من عام 1998 إلى عام 2008 ووقف معظم نماذج البافارية منذ عقود. كلهم، من السلسلة الثالثة إلى السابعة، لديهم خيارات مع M57. يجتمعون على المدى روفر - كان محرك "Mumusik" الأسطوري من هذه السلسلة بالضبط.

بالمناسبة، كان بطلنا ليس أقل سلفا أسطوريا، دعهم وليس شائعا جدا. تم إنتاج عائلة M51 Motors من عام 1991 إلى عام 2000. مشاكل صغيرة لها محركات كافية، لكن الميكانيكا بالإجماع: تعطيل خطيرة نادرة وهي جيدة "يعمل" على الأقل للتشغيل في 350-500 ألف.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

صف البنزين "أربع"

لا تزال محركات البنزين في روسيا تحب أكثر من ديزل. ومع ذلك، فإن البنزين لا يتجمد في فصل الشتاء، وهم أبسط. وإذا كانت محركات الديزل في قائمة النهائيين، كانت كبيرة نسبيا فقط، ثم من بين البنزين "الأساطير" سيكون هناك محرك أصغر وعاديا "أربع مرات".