لا تستخدم المحركات الكهربائية الحالية البعيدة في كثير من الأحيان محركات التيار المتردد. أدناه نعطي مزاياهم وعيوبهم.
في محركات الحياة اليومية التيار المباشر وجدنا استخدام ألعاب الأطفال، حيث أن مصادر قوتها هي بطاريات. يتم استخدامها في النقل: في المترو والترام والحافلات العربة والسيارات. في المؤسسات الصناعية، يتم استخدام المحركات الكهربائية العاصمة في محركات الوحدات، من أجل إمدادات الطاقة دون انقطاع تستخدم البطاريات.
محركات DC البناء والصيانة
المهمة الرئيسية لمحرك العاصمة مذيع الأخبارمتصل امدادات الطاقة من خلال جهاز فرشاةوبعد مرساة تدور في حقل مغناطيسي تم إنشاؤه بواسطة أعمدة الإثابة (لفات الإثارة)وبعد يتم إغلاق أجزاء الوجه من الجزء الثابت مع الدروع ذات المحامل التي يدور فيها عمود مرساة المحرك. من ناحية، على نفس مجموعة رمح المعجب تبريد، تشغيل تدفق الهواء من خلال التجاويف الداخلية للمحرك في تشغيله.
جهاز الفرشاة عنصر ضعيف في تصميم المحرك. يتم منحها الفرش إلى المجمع لتكرارها قدر الإمكان، والضغط ضدها مع قوة ثابتة. أثناء عمل الفرشاة، يستقر الغبار الموصل منها على الأجزاء الثابتة، يجب حذفه بشكل دوري. يحتاج الفرش نفسها في بعض الأحيان إلى التحرك في الأخدود، وإلا فإنها عالقة فيها تحت إجراء نفس الغبار و "تعليق" فوق المجمع. تعتمد خصائص المحرك على موضع الفرش في المساحة في طائرة دوران المرساة.
مع مرور الوقت، ارتداء الفرش واستبدالها. المجمع في أماكن الاتصال مع فرش هو أيضا الحزن. بشكل دوري، تفكيك مرساة واسحب المجمع على المخرطة. بعد الانسحاب، يتم قطع العزلة بين جامع Lamellas إلى بعض العمق، لأنها مواد جامع أقوى وسيولد فرشا مع المزيد من العمل.
DC حلبة تحول المحرك
توفر لفات الإثارة - سمة مميزة آلات العاصمة. من أساليب اتصالهم بالشبكة تعتمد على الكهربائية و الخصائص الميكانيكية محرك كهربائي.
اروسة مستقلة
تتصل لف الذروة بمصدر مستقل. خصائص المحرك هي نفس المحرك مع المغناطيس الدائم. يتم تنظيم سرعة الدوران من خلال المقاومة في سلسلة المرساة. يتم تنظيمه وأيداتوم (ضبط المقاومة) في دائرة لف الإثارة، ولكن مع انخفاض مفرط في قيمته أو عند الزيادة الحالية، يزيد المرساة إلى القيم الخطرة. لا يمكن إطلاق محركات بالإثارة المستقلة في الخمول أو مع تحميل منخفض على رمح. ستزيد السرعة الدورانية بشكل كبير، وسيتم تلف المحرك.
يتم استدعاء المخططات المتبقية المخططات ذات الإثارة الذاتية.
الهروسة الموازية
يتم توصيل معدات الدوار والإثارة بالتوازي مع مصدر طاقة واحد. مع هذا الدوران الحالي من خلال الإثارة لف عدة مرات أقل من من خلال الدوار. يتم الحصول على خصائص المحركات الكهربائية مع جامدة، مما يسمح لها باستخدام الأجهزة، المشجعين.
يتم ضمان ضبط سرعة الدوران بواسطة إدراج سلسلة الدوار أو بالتتابع مع لف الإثارة.
اروسيا متسلسلة.
يتم تشغيل لف الإثارة باستمرار مع مرساة، نفس التدفقات الحالية عليها. تعتمد سرعة مثل هذا المحرك على حملها، لا يمكن تشغيلها عند الخمول. ولكن لديها خصائص بداية جيدة، لذلك يتم تطبيق مخطط الإثارة المتسلسل على النقل الكهرري.
اروسال مختلطة
باستخدام هذا المخطط، يتم استخدام اثنين من اللفات الإثارة، وتقع الزوج على كل من أعمدة المحرك الكهربائي. يمكن أن تكون متصلا بحيث يتم طرح تدفقاتهم إما أضعافها. نتيجة لذلك، قد يكون للمحرك خصائص كمخطط إثارة متسلسل أو متوازي.
لتغيير اتجاه الدوران تغيير قطبية أحد لفات الإثارة. لإدارة بداية المحرك الكهربائي وسرعة دورانها، يتم استخدام التبديل المقاوم للتسليم.
السرعة الطبيعية والخصائص الميكانيكية، نطاق
في محركات الإثارة المتسلسلة، يترايم المرساة هو أيضا الإثارة الحالية: أنا. في \u003d. أنا. a \u003d. أنا.وبعد لذلك، يتغير تدفق F δ حدود واسعة ويمكن أن يكتب ذلك
  | (3) |
 | (4) |
سمة سرعة المحرك [انظر التعبير (2)]، المعروضة في الشكل 1، هي لينة ولديها شخصية مفرطة. ل ك. F \u003d عرض عرض المنحنى ن. = f.(أنا.) تظهر خط السكتة الدماغية. مع صغير أنا. تصبح سرعة المحرك غير مقبولة كبيرة. لذلك، فإن تشغيل محركات الإثارة المتسلسلة، باستثناء أصغر، غير مسموح به في الخمول، واستخدام ناقل الحركة الحزام غير مقبول. عادة ما يكون الحد الأدنى تحميل المسموح به P. 2 = (0,2 – 0,25) P. ن.
الخصائص الطبيعية لمحرك الإثارة المتسلسلة ن. = f.(م.) وفقا للعلاقة (3)، المعروضة في الشكل 3 (المنحنى 1 ).
منذ في محركات الإثارة الموازية م. ∼ أنا.وفي محركات الإثارة المتسقة تقريبا م. ∼ أنا. ² وعندما يتم السماح بالبداية أنا. = (1,5 – 2,0) أنا. N، تقوم محركات الإثارة المتسلسلة بتطوير نقطة انطلاق أكبر بكثير مقارنة بمحركات الإثارة المتوازية. بالإضافة إلى ذلك، في محركات الإثارة الموازية ن. ≈ const، وفي محركات الإثارة المتسلسلة، وفقا للتعبيرات (2) و (3)، تقريبا (متى رديئة a \u003d 0)
ن. ∼ U. / أنا. ∼ U. / √م. .
لذلك، في محركات الإثارة الموازية
P. 2 \u003d ω × م. \u003d 2π ×. ن. × م. ∼ م. ,
وفي محركات الإثارة المتسلسلة
P. 2 \u003d 2π × ن. × م. ∼ √ م. .
وبالتالي، في محركات الإثارة المتسلسلة عند تغيير عزم الدوران م. St \u003d. م. في حدود واسعة، تتغير الطاقة في حدود أصغر مما كانت عليه في محركات الإثارة الموازية.
لذلك، للحصول على محركات الإثارة التسلسلية أقل خطورة في الوقت الحالي. في هذا الصدد، تتمتع محركات الإثارة المتسلسلة بمزايا كبيرة في حالة ظروف البدء الشديد وتغيير عزم الدوران للحمل على حدود واسعة. يتم استخدامها على نطاق واسع في الجر الكهربائية (الترام والمترو وحافلات العربة والقاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل السكك الحديدية) وفي تركيبات الرفع والنقل.
  |
| الشكل 2. مخططات لضبط سرعة دوران مشغل الإثارة المتسلسل عن طريق تحويل متعرجات الإثارة ( لكن)، مرساة تحويلة ( ب.) وإدماج المقاومة لسلسلة المرساة ( في) |
لاحظ أنه مع زيادة سرعة الدوران، لا يتحول محرك الإثارة المتسلسل إلى وضع المولد. الشكل 1 واضح من حقيقة أن المميزة ن. = f.(أنا.) لا يعبر المحور. يتم شرحه جسديا بحقيقة أنه عند التحول إلى وضع المولد، في اتجاه معين من الدوران وقطبية معينة للجهد، يجب أن يتغير الاتجاه الحالي إلى العكس، واتجاه القوة الكهربائية (ER. S. في هيا ومع ذلك، يجب الحفاظ على قطبية البولنديين دون تغيير، آخر عندما يتغير الاتجاه الحالي في لف درجة الإثارة أمر مستحيل. لذلك، لترجمة محرك الإثارة المتسلسل إلى وضع المولدات، يجب عليك تبديل نهايات لف الإثارة.
السيطرة على السرعة عن طريق ضعف الوزن
اللائحة ن. من خلال توهين الحقل، يتم إما عن طريق تحويل لفات الإثارة من قبل بعض المقاومة رديئة sh.v (الشكل 2، لكن)، أو انخفاض في عدد لفائف المعطف المدرجة في العمل. في الحالة الأخيرة، ينبغي توفير الاستنتاجات المناسبة من لف الإثارة.
كما مقاومة لف الإثارة رديئة في والانخفاض في الجهد عليه صغير، ثم رديئة S.V. يجب أن يكون كافيا. خسارة المقاومة رديئة SH.V. لذلك، صغيرة، وخسائر إجمالية للإثارة أثناء التجاوزات هي خفض حتى. نتيجة لذلك، فإن الكفاءة (ك. P. D.) لا يزال المحرك مرتفعا، ويتم تطبيق طريقة التنظيم هذه على نطاق واسع في الممارسة العملية.
عند إجراء لفات الإثارة من الإثارة الحالية مع القيمة أنا. خفضت قبل
والسرعة ن. وفقا لذلك يزيد. تعبيرات خصائص عالية السرعة والميكانيكية في نفس الوقت نحصل على المساواة (2) و (3) استبدال ك. F. ك. F. ك. ov، حيث
إنه معامل التوهين الإثارة. عند ضبط السرعة، التغيير في عدد المنعطفات من لف الإثارة
ك. ov \u003d. د خامسا brab / د v.pill.
الشكل 3 عروض (المنحنيات 1 , 2 , 3 ) مميزات ن. = f.(م.) لهذه المناسبة من التحكم في السرعة في العديد من القيم ك. o.v (معنى ك. ov \u003d 1 يتوافق مع الخصائص الطبيعية 1 , ك. ov \u003d 0.6 - منحنى 2 , ك. ov \u003d 0.3 - المنحنى 3 ). يتم إعطاء الخصائص في الوحدات النسبية وتتوافق مع القضية متى ك. f \u003d const و رديئة * \u003d 0.1.
 |
| الشكل 3. الخصائص الميكانيكية لمحرك الإثارة المتسلسلة عندما طرق مختلفة دوران سرعة السيطرة |
التحكم في السرعة عن طريق شونتينغ مرساة
عندما شغل مرساة (الشكل 2، ب.) زيادة التدفق الحالي والإثارة، وتنخفض السرعة. منذ انخفاض الجهد رديئة في ×. أنا. قليلا وبالتالي يمكنك أن تأخذ رديئة في ≈ 0، ثم المقاومة رديئة S.A. هو عمليا بموجب الجهد الكلي للشبكة، يجب أن تكون قيمتها مهمة، والخسارة في ذلك سيكون رائعا و. P. سوف ينخفض \u200b\u200bكثيرا.
بالإضافة إلى ذلك، فإن المرساة الممكنة فعالة عندما تكون الدائرة المغناطيسية غير مشبعة. في هذا الصدد، نادرا ما يتم استخدام شونات مرساة في الممارسة العملية.
الشكل 3 منحنى 4 ن. = f.(م.) مثل
أنا. sh.a ≈. U. / رديئة sh.a \u003d 0.5. أنا. ن.
التحكم في السرعة عن طريق تحويل المقاومة إلى سلسلة مرساة
التحكم في السرعة عن طريق تحويل المقاومة إلى سلسلة مرساة (الشكل 2، في). تتيح لك هذه الطريقة ضبط ن. أسفل من القيمة الاسمية. منذ في وقت واحد في نفس الوقت ينخفض \u200b\u200bبشكل كبير إلى. P. D.، ثم هذه الطريقة للتنظيم تجد تطبيقات محدودة.
يتم الحصول على تعبيرات الخصائص عالية السرعة والميكانيكية في هذه الحالة إذا في المساواة (2) و (3) استبدال رديئة أ. رديئة A +. رديئة RA. صفة مميزة ن. = f.(م) لهذه الطريقة لسيطرة السرعة رديئة يتم عرض RA * \u003d 0.5 في الشكل 3 كمنحنى 5 .
 |
| الشكل 4. التبديل المتوازي والتسلمني على محركات الإثارة المتسلسلة لتغيير سرعة الدوران |
الجهد تغيير سرعة التحكم
بهذه الطريقة يمكنك ضبط ن. أسفل من القيمة الاسمية مع الحفاظ على ارتفاع إلى. PD يتم استخدام طريقة التنظيم قيد النظر على نطاق واسع في منشآت النقل، حيث يتم تثبيت محرك منفصل على كل محور رئيسي، ويتم التحكم في التحكم عن طريق تبديل المحركات من موازية إدراجها في الشبكة بالتسلسل (الشكل 4). الشكل 3 منحنى 6 إنها مميزة ن. = f.(م.) لهذه الحالة متى U. = 0,5U. ن.
17. خصائص محرك الإثارة مختلطة.
يظهر مفهوم محرك كهربائي للإثارة المختلطة في الشكل. 1. في هذا المحرك، هناك فتاتان للإثارة - موازية (تحويلة، شو)، المتصل بالتوازي مع سلاسل المرساة، والمسلسل (المسلسل، CO)، متصل سلسلة مرساة. يمكن تضمين معدات التدفق المغناطيسي وفقا للاجتماع أو الاجتماع.
تين. 1 - دائرة موتور الإثارة المختلطة.
مع متسقة، يتم أيضا مطوية لفات الإثارة من MDCs الخاصة بهم أيضا وتدفق التدفقات الناتجة مساوية تقريبا لمقدار المواضيع الناتجة عن كلا اللفات. في بدء تشغيل الدفق الناتج يساوي الفرق في تدفق اللفات المتوازي والتسليط. وفقا لهذا، تعتمد خصائص وخصائص المحرك الكهربائي والإثارة المختلطة على طريقة إدراج اللفات ونسبة MDS الخاصة بهم.
سمة سرعة n \u003d f (ia) في u \u003d UAN and IV \u003d const (هنا IV - الحالية في لف التوازي).
بزيادة في الحمل، يزيد التدفق المغناطيسي الناتج مع تحول ثابت على اللفات، ولكن إلى حد أقل من محرك الإثارة المتسلسلة، وبالتالي فإن خاصية السرعة في هذه الحالة تبين أنها أكثر ليونة من المحرك من الإثارة الموازية، ولكن أكثر صلابة من محرك الإثارة المتسلسلة.
قد تختلف النسبة بين لفات MDS على نطاق واسع. المحركات ذات الرياح التسلسلي الضعيف لها خصائص سرعة حادث (منحنى 1، الشكل 2).
تين. 2 - خصائص عالية السرعة لمحرك الإثارة المختلطة.
كلما زادت نسبة لف متسقة في إنشاء MDS، وهي أقرب خاصية السرعة تقترب من سمة محرك الإثارة المتسلسل. في الشكل 2، يصور السطر 3 واحدة من الخصائص المتوسطة لمحرك الإثارة المختلطة والمقارنة، يتم إعطاء خاصية محرك الإثارة المتسلسل (المنحنى 2).
مع الدور المستمر على المتعرج المتسلسل بزيادة في الحمل، ينخفض \u200b\u200bالتدفق المغناطيسي الناتج، مما يؤدي إلى زيادة في سرعة المحرك (المنحنى 4). مع هذه الخصائص الشديد، قد تكون عملية المحرك غير مستقرة، لأن يمكن أن يؤدي تيار لف المسلسلة إلى تقليل التدفق المغناطيسي الناتج بشكل كبير. لذلك، لا تنطبق المحركات ذات الإدراج المضاد للملفات.
الخصائص الميكانيكية n \u003d f (m) في U \u003d UAN و IV \u003d const. يتم عرض محرك الإثارة المختلطة في الشكل 3 (السطر 2).
تين. 3 - الخصائص الميكانيكية لمحرك الإثارة المختلطة.
وهي تقع بين الخصائص الميكانيكية للمحركات الموازية (المنحنى 1) وسلسلة (المنحنى 3) للإثارة. التقاط MDS من كل من اللفات وفقا لذلك، يمكنك الحصول على محرك كهربائي بسمة قريبة من سمة محرك الإثارة المتوازية أو المتسلسلة.
نطاق محركات الإثارة المتسلسلة والتوازي المختلطة.
لذلك، للحصول على محركات الإثارة التسلسلية أقل خطورة في الوقت الحالي. في هذا الصدد، تتمتع محركات الإثارة المتسلسلة بمزايا كبيرة في حالة ظروف البدء الشديد وتغيير عزم الدوران للحمل على حدود واسعة. يتم استخدامها على نطاق واسع في الجر الكهربائية (الترام والمترو وحافلات العربة والقاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل) وفي منشآت الرفع.
السرعة الطبيعية والخصائص الميكانيكية، النطاق في محركات الإثارة الموازية.
الخصائص الطبيعية عالية السرعة والميكانيكية، نطاق الاستخدام في محركات الإثارة المختلطة.
محرك الإثارة المختلطة
يحتوي محرك الإثارة المختلط على اثنين من اللفات الإثارة: موازية وتسلسل (الشكل 29.12، أ). تكرار دوران هذا المحرك
, (29.17)
حيث و- تدفقات من لفات الإثارة بالتوازي والمستمر.
علامة الجمع العلامة تتوافق مع الإدراج المتفق عليه من لفات الإثارة (Flatings MDS Flight). في هذه الحالة، بزيادة في الحمل، يزيد التدفق المغناطيسي الشامل (بسبب دفق متعرجا)، مما يؤدي إلى انخفاض في سرعة المحرك. مع تشغيل المستمر على اللفات، فإن التدفق مع زيادة في الحمل Demagnetize الجهاز (علامة ناقص)، والتي، على العكس من ذلك، يزيد من سرعة الدوران. تصبح تشغيل المحرك غير مستقر، نظرا لزيادة الحمل، فإن سرعة الدوران تنمو بشكل غير متسق. ومع ذلك، مع وجود عدد صغير من المنعطفات من لف المسلسل بزيادة الحمل، لا تزيد سرعة الدوران والحمل لا يظل دون تغيير تقريبا في النطاق بأكمله.
في التين. 29.12، B يعرض الخصائص التشغيلية لمحرك الإثارة المختلطة مع تحول مهيئ على مفروشات الإثارة، وفي الشكل. 29.12، ب - الخصائص الميكانيكية. على النقيض من الخصائص الميكانيكية لمحرك الإثارة المتسلسل، فإن هذا الأخير لديه نظرة أكثر حدة.
تين. 29.12. مخطط محرك الإثارة المختلط (أ)، عماله (ب) وخصائص الميكانيكية (ج)
تجدر الإشارة إلى أنه في شكله، فإن سمة محركات الإثارة المختلطة تحتل موقفا متوسطا بين الخصائص المقابلة لمحركات الإثارة الموازية والتسلسلية، وهذا يتوقف على ما يسوده MDS في أي من لفات الإثارة (بالتوازي أو المتسلسل).
محرك الإثارة المختلط لديه مزايا مقارنة بمحرك الإثارة المتسلسل. يمكن لهذا المحرك أن يعمل، حيث يحد مجرى اللفة الموازية سرعة المحرك في H.H. ويزيل خطر "الانتشار". يمكنك ضبط سرعة دوران هذا المحرك مع التجزئة في دائرة لف الإثارة المتوازية. ومع ذلك، فإن وجود اثنين من لفات الإثارة يجعل محرك الإثارة المختلط أكثر تكلفة مقارنة بأنواع الأنواع التي تمت مناقشتها أعلاه، مما يحد من استخدامه. عادة ما تستخدم محركات الخلط والاستبعاد حيث تكون اللحظات البديلة الكبيرة مطلوبة، وتسريع سريع أثناء التسارع، والتشغيل المطرد ومجهز فقط انخفاض صغير في سرعة الدوران مع زيادة في الحمل على العمود (المطاحن المتداول، والشاحنات، والمضخات، والضواغط ).
49. إقامة خصائص التحميل الزائد لمحركات DC.
بدء تشغيل المحرك DC مباشرة تشغيله إلى الجهد الشبكي يسمح فقط بمحركات الطاقة الصغيرة. في هذه الحالة، يمكن أن يكون الذروة الحالية في بداية البداية حوالي 4 - 6 أضعاف رمزي. البداية المباشرة للمحركات DC من الطاقة الكبيرة غير مقبولة تماما، لأن الذروة الحالية الأولية هنا ستكون مساوية 15 - 50 مرة. لذلك، يتم إنتاج بدء تشغيل محركات الطاقة المتوسطة والكبيرة باستخدام صف اقداد، مما يحد من الحالية عند البدء في السماح بالتبديل والقدرة الميكانيكية للقيم.
يتم إجراء البداية من الأسلاك أو الشريط مع مقاومة عالية مقسمة إلى أقسام. يتم إرفاق الأسلاك بزر النحاس أو جهات الاتصال المسطحة في أماكن الانتقال من قسم إلى آخر. تنقل جهات الاتصال فرشاة النحاس للرافعة المتعفنة من قضيب. قد يكون لدى Reostats تنفيذ آخر. يتم تعيين تيار الإثارة عند بدء تشغيل محرك الإثارة الموازي بواسطة المقابلة العمل العادييتم تنشيط سلسلة الإثارة مباشرة إلى جهد الشبكة حتى لا يكون هناك انخفاض الجهد بسبب انخفاض الجهد في الاحتفاظ (انظر الشكل 1).
ترتبط الحاجة إلى وجود تيار للإثارة الطبيعية بحقيقة أنه عند بدء تشغيل المحرك، يجب أن يطور علاج أكثر مسموحا، وهو أمر ضروري لضمان التسارع السريع. يتم إجراء بدء تشغيل محرك DC بانخفاض متسلسل في مقاومة Rhoostat، عادة - عن طريق نقل رافعة النهر من اتصال ثابت واحد من إعادة التشغيل إلى أقسام أخرى وإيقاف؛ يمكن تنفيذ الحد من المقاومة وإغلاق أقسام الأقسام من قبل المقاطعات، الناجمة عن البرنامج المحدد.
عند البدء يدويا أو تلقائيا، يختلف الأمر من القيمة القصوى المساوية إلى 1.8 -2.5 إلى مسمية متعددة في بداية العمل عندما هذه المقاومة ReoStata، إلى الحد الأدنى القيمة يساوي 1.1 - 1.5 أضعاف الاسمية في نهاية العمل وقبل التبديل إلى موضع آخر من صف البداية. مرساة الحالية بعد تشغيل المحرك مع مقاومة RP هي RP
حيث UC هو جهد الشبكة.
بعد التبديل، يبدأ تسريع المحرك، في حين أن مكافحة EDC E قد يحدث وينخفض \u200b\u200bالمرساة الحالية. إذا اعتبرنا أن الخصائص الميكانيكية لنظام n \u003d f1 (mn) و n \u003d f2 (ii) خطية عمليا، فعندئذ عند فيركلوكيد، ستحدث زيادة في سرعة الدوران وفقا للقانون الخطي، اعتمادا على المرساة الحالية (الشكل . 1).
تين. 1. DC محرك بدء الرسم البياني
المشغل (الشكل 1) لمقاومة مختلفة في سلسلة المرساة هو شرائح الخصائص الميكانيكية الخطية. مع انخفاض في المرساة الحالية إلى قيمة IMIN، يتم إيقاف تشغيل قسم المقاومة R1 والزيادات الحالية إلى القيمة
حيث E1 - EDC عند نقطة الخصائص؛ R1 مقاومة من قسم خارج القسم.
ثم يتم تسريع المحرك مرة أخرى إلى النقطة ب، وهكذا، حتى يتم إصدار المحرك عند تشغيل المحرك مباشرة إلى الجهد UC. تم تصميم أسباب البدء للتسخين على 4 -6 تطلق على التوالي، لذلك تحتاج إلى مراقبة ذلك في نهاية بدء التشغيل، تم إزالته بالكامل.
عند إيقاف المحرك، يتم إيقاف تشغيله من مصدر الطاقة، ويتم تشغيل المشغل بالكامل - المحرك جاهز للبدء التالي. للقضاء على إمكانية ظهور الحث الذاتي EMF كبير عند فواصل دائرة الإثارة، وعندما يتم قطع الاتصال، قد تكون الدائرة قريبة من مقاومة التفريغ.
في محركات الأقراص القابلة للتعديل يتم إجراء بدء تشغيل محركات DC من خلال زيادة جهد إمدادات الطاقة تدريجيا بحيث تكون الحالية عندما تكون البدء مدعومة في الحدود المطلوبة أو ما زالت لأكثر من وقت البدء تقريبا دون تغيير. هذا الأخير يمكن القيام به من قبل تحكم تلقائى عملية تغيير جهد امدادات الطاقة في أنظمة ردود الفعل.
ابدأ ووقف MPT
يسمح بالإدماج المباشر منه على جهد الشبكة فقط لمحركات الطاقة الصغيرة. في هذه الحالة، يمكن أن يكون الذروة الحالية في بداية البداية حوالي 4 - 6 أضعاف رمزي. البداية المباشرة للمحركات DC من الطاقة الكبيرة غير مقبولة تماما، لأن الذروة الحالية الأولية هنا ستكون مساوية 15 - 50 مرة. لذلك، يتم إنتاج بدء تشغيل محركات الطاقة المتوسطة والكبيرة باستخدام صف اقداد، مما يحد من الحالية عند البدء في السماح بالتبديل والقدرة الميكانيكية للقيم.
بدء المحرك العاصمةيتم تنفيذها بانخفاض متتابع في مقاومة Rhoostat، عادة عن طريق نقل رافعة النهر من جذر واحد ثابت للإعادة إلى أقسام أخرى وإيقاف؛ يمكن تنفيذ الحد من المقاومة وإغلاق أقسام الأقسام من قبل المقاطعات، الناجمة عن البرنامج المحدد.
عند البدء يدويا أو تلقائيا، تختلف الحالية من الحد الأقصى للقيمة يساوي 1.8 -2.5 إلى الاسمية متعددة في بداية العملية في مقاومة معينة للرأس، إلى الحد الأدنى للقيمة يساوي 1.1 - 1.5 أضعاف القيمة الاسمية نهاية العمل وقبل التبديل إلى موضع آخر من الصف الأول.
الكبح من الضروري من أجل تقليل وقت المحرك يخفض، والتي، في غياب الكبح، قد تكون كبيرة بشكل غير مقبول، وكذلك لإصلاح الآليات المدفوعة في موقف معين. الكبح الميكانيكية عادة ما يتم تنفيذ محركات DC عند تطبيقها. أحذية الفرامل على بكرة الفرامل. غير مؤات الفرامل الميكانيكية هذا هو أن لحظة الكبح وقم تثبيط تعتمد على العوامل العشوائية: الزيوت أو الرطوبة على بكرة الفرامل وغيرها. لذلك، يتم تطبيق مثل هذا الكبح عندما لا تكون الوقت ومسار الفرامل محدود.
في بعض الحالات، بعد الكبح المسبق الكهربائي بسرعة منخفضة، من الممكن إيقاف الآلية بدقة (على سبيل المثال، المصعد) في وضع معين وتأمين موقفها في مكان معين. يتم تطبيق مثل هذا الكبح أيضا في حالات الطوارئ.
الكبح الكهربائي يوفر دقيقا إلى حد ما الحصول على النقطة المحترقة المطلوبة، ولكن لا يمكن تقديم تثبيت الآلية في موقع محدد. لذلك، يكمل الكبح الكهربائي، إذا لزم الأمر، عن طريق الميكانيكية، والتي يتم إنفاذها بعد نهاية الكهربائية.
يحدث الكبح الكهربائي عند التدفقات الحالية وفقا للمحرك EDC. ثلاث طرق للكبح ممكنة.
مكبح الحركة DC مع عودة الطاقة إلى الشبكة.في هذه الحالة، يجب أن يكون EDC E أكبر من جهد امدادات الطاقة من UC ويتدفق الحالي في اتجاه EMF، كونه مولد الحالي. سيتم تحويل الطاقة الحركية الاحتياطية إلى كهربائية وعاد جزئيا إلى الشبكة. ويظهر مخطط التضمين في الشكل. 2،
تين. 2. مخططات الدائرة من محركات العاصمة: أنا - مع عودة الطاقة إلى الشبكة؛ ب - عند معارضة؛ ب - الكبح الديناميكي
يمكن إجراء كبح المحرك العاصمة عندما ينخفض \u200b\u200bجهد امدادات الطاقة بحيث UC< Е, а также при спуске грузов в подъемнике и в других случаях.
الكبح في العتيقة يتم تنفيذها عن طريق تحويل المحرك الدوار إلى الاتجاه المعاكس للتناوب. في هذه الحالة، يرتكز EDC E وجهد UC، والحد من الحال الحالي، يجب أن أدرج مقاوم مع المقاومة الأولية.
حيث IMAS هي أعظم تيار مسموح به.
الكبح يرتبط بفقدان الطاقة الكبيرة.
ديناميكي العاصمة محرك الكبح يتم تنفيذها عندما يتم تشغيل محرك متحمس دوارة من المقاوم RT (الشكل 2، B) على المشابك. يتم تحويل الطاقة الحركية الاحتياطية إلى كهربائية وتبدد في سلسلة مرساة كحرارة. هذه هي الطريقة الأكثر شيوعا للكبح.
مخططات لتحويل محرك العاصمة المتوازية للإثارة المتوازية (المستقل): دائرة كهرباء المحرك، B - دائرة إدراجها مع الكبح الديناميكي، في الدائرة المواجهة.
العمليات العابرة في MPT
في الحالة العامة، في الدائرة الكهربائية، قد تحدث عمليات الانتقال إذا كان هناك عناصر حثية وسعة في الدائرة، والتي لديها القدرة على التراكم أو إعطاء طاقة حقل مغناطيسي أو كهربائي. في لحظة التحول، عندما تبدأ عملية الانتقال، يتم إعادة توزيع الطاقة بين العناصر الاستقرائية والسعة من السلسلة ومصادر الطاقة الخارجية المتصلة بالسلسلة. في هذه الحالة، يتم تحويل جزء من الطاقة بشكل لا رجعة فيه إلى أنواع أخرى من الطاقات (على سبيل المثال، إلى المقاومة الحرارية).
بعد الانتهاء من عملية الانتقال، يتم إنشاء وضع جديد مثبت، والذي يتم تحديده فقط بواسطة مصادر الطاقة الخارجية. عند فصل المصادر الخارجية للطاقة، قد تحدث عملية الانتقال بسبب طاقة المجال الكهرومغناطيسي المتراكم قبل بدء وضع الانتقال في عناصر حثي وسعة في السلسلة.
لا يمكن أن تحدث التغييرات في طاقة الحقول المغناطيسية والكهربائية على الفور، وبالتالي لا يمكن أن تدفق على الفور في وقت التبديل. في الواقع، يؤدي التنقل (الفوري) في مجال الطاقة في العنصر الاستقرائي والسعة إلى الحاجة إلى أن يكون لديك قوة عالية بلا حدود P \u003d DW / DT، وهو أمر مستحيل تقريبا، لأنه في دوائر كهربائية حقيقية لا توجد قوة عالية بلا حدود.
وبالتالي، لا يمكن أن تحدث عمليات عابرة على الفور، لأنها من المستحيل من حيث المبدأ تغيير الطاقة على الفور في المجال الكهرومغناطيسي للسلسلة. تنتهي عمليات عابرة نظريا في الوقت المناسب T → ∞. تقريبا العمليات العابرة سريعة، وعادة ما تكون مدةها من قبل ثانية. منذ وصف المجالات المغناطيسية W M و Electric We بواسطة التعبيرات
لا يمكن تغيير التيار في الحث والجهد على الخزان على الفور. هذا يعتمد على قوانين التبديل.
القانون الأول للتبديل هو أن الحالية في الفرع بعنصر حثي في \u200b\u200bالوقت المناسب في الوقت المحدد بعد التبديل هو نفس المعنى الذي كانت عليه قبل التبديل مباشرة، ثم يبدأ التغيير بسلاسة من هذه القيمة. وعادة ما يتم كتابته عادة في النموذج الأول L (0 -) \u003d I L (0 +)، معتقدين أن التبديل يحدث على الفور في وقت T \u003d 0.
قانون التبديل الثاني هو أن الجهد على العنصر بالسعة في اللحظة الأولية بعد التبديل هو نفس القيمة كما هو مطلوب مباشرة قبل التبديل، ثم يبدأ التغيير بسلاسة من هذه القيمة: UC (0 -) \u003d UC (0 +) ).
وبالتالي، فإن وجود فرع يحتوي على الحث في الدائرة يتم تضمينه في الجهد يعادل كسر السلسلة في هذا المكان في وقت التبديل، لأنني L (0 -) \u003d I L (0 +). يتم تضمين وجود الدائرة في الجهد، وهو فرع يحتوي على مكثف تفريغ، أي ما يعادل ماس كهربائى في هذا المكان في وقت التبديل، لأن U C (0 -) \u003d U C (0 +).
ومع ذلك، فإن الفولتية الخاصة بالمحاثات واليارات في الدبابات ممكنة في الدائرة الكهربائية.
في الدوائر الكهربائية مع عناصر مقاومة، لا يتم تغطية طاقة الحقل الكهرومغناطيسي، ونتيجة لذلك لا تحدث العمليات العابرة فيها، I.E. في مثل هذه الدوائر، يتم تثبيت أوضاع ثابتة على الفور، والقفز.
في الواقع، أي عنصر من عناصر السلسلة له نوع من المقاومة R، الحث L والقدرة C، I.E. في الأجهزة الكهربائية الحقيقية، هناك خسائر حرارية بسبب الممر الحالي وحضور المقاومة R، وكذلك الحقول المغناطيسية والكهربائية.
يمكن تسريع العمليات العابرة في الأجهزة الكهربائية الحقيقية أو تباطأ عن طريق تحديد المعلمات المناسبة عناصر السلاسل، وكذلك من خلال استخدام الأجهزة الخاصة.
52. Magnitohydroudynamic آلات DC. الهيدرودناميكا المائية المغناطيسية (MHD) هي منطقة علمية تدرس قوانين الظواهر الفيزيائية في بيئات سائلة وغاز موصلة كهربائيا عندما يتم نقلها في مجال مغناطيسي. في هذه الظواهر، يتم تأسيس مبدأ عمل مختلف Magnetohydrodynamic (MHD) من آلات التيار المباشر والتناوب. يتم استخدام بعض آلات MHD في مجالات مختلفة من التكنولوجيا، في حين أن البعض الآخر لديه احتمالات كبيرة للتطبيقات في المستقبل. فيما يلي مبادئ الجهاز والإجراءات الخاصة ب MHD من آلات DC.
المضخات الكهرومغناطيسية للمعادن السائلة
الشكل 1. مبدأ جهاز المضخة الكهرومغناطيسية من DC
في مضخة DC (الشكل 1)، يتم وضع القناة 2 مع معدن سائل بين أعمدة الكهرومغنتر 1 واستخدام الأقطاب الكهربائية 3 اللحام بجدران القناة، يتم تمرير التيار الثابت من المصدر الخارجي عبر المعدن السائل. كما الحالية إلى المعدن السائل في هذه القضية يتم تلخيصه بمسار موصل، ثم تسمى هذه المضخات أيضا التوصيل.
عندما يتم تفاعل مجالات البولنديين مع تيار معدني سائل على الجزيئات المعدنية، قانون القوى الكهرومغناطيسي، والضغط والمعادن السائلة تطور. تيارات المعدن السائل تشوه مجال البولنديين ("رد فعل مرساة")، مما يؤدي إلى انخفاض في فعالية المضخة. لذلك، في مضخات قوية بين نصائح القطب والقناة، يتم وضع الإطارات ("متعرجا متعرج")، والذي يتم تشغيله بالتتابع في دائرة القناة في اتجاه العداد. عادة ما يتم تشغيل رغوة الإثارة الكهربائية (غير المعروضة في الشكل 1) بالتتابع في دائرة قناة القناة ولديها 1 إلى 2 تتحول فقط.
من الممكن استخدام المضخات الموصلة للمعادن السائلة منخفضة التربية وعلى درجات الحرارة عندما يمكن أن تكون جدران القناة مصنوعة من المعادن المقاومة للحرارة (الفولاذ المقاوم للصدأ غير المغناطيسي وما إلى ذلك). خلاف ذلك، فإن مضخات التعريفي الحالية الحالية هي أكثر ملاءمة.
بدأت مضخات النوع الموصوف في استخدامها حوالي عام 1950 في أغراض البحث وفي هذه المنشآت مع المفاعلات النووية، والتي تستخدم فيها شركات النقل السائلة المعدنية لإزالة الحرارة من المفاعلات: الصوديوم والبوتاسيوم وسبائكهم والبزموت والآخرين. درجة حرارة المعدن السائل في المضخات 200 - 600 درجة مئوية، وفي بعض الحالات تصل إلى 800 درجة مئوية تتمتع إحدى مضخات الصوديوم التي تم إجراؤها بالبيانات المحسوبة التالية: درجة الحرارة 800 درجة مئوية، ضغط 3.9 KGF / سم²، الاستهلاك 3670 متر مكعب / ساعة، الطاقة الهيدروليكية المفيدة 390 كيلوواط، المستهلكة الحالية 250 كا، 2.5 فولت الجهد، استهلاك الطاقة 625 كيلو واط، نسبة كفاءة 62.5٪. بيانات مميزة أخرى لهذه المضخة: قناة المقطع العرضي 53 × 15.2 سم، ومعدل التدفق في قناة 12.4 م / ث، طول القناة النشطة 76 سم.
ميزة المضخات الكهرومغناطيسية هي أنها لا تحتوي على أجزاء متحركة ويمكن إغلاق المسار المعدني السائل.
تتطلب مضخات العاصمة لمصادر الطاقة ذات الجهد الحالي العالي والجهد المنخفض. للتغذية مضخات السلطة منشآت المعدل غير مناسبة، حيث يتم الحصول عليها ضخمة وبكفاءة صغيرة. أكثر ملاءمة في هذه الحالة هي مولدات Unipolar، راجع المقالة "أنواع خاصة من المولدات ومحولات DC".
محركات الصواريخ البلازما
تعتبر المضخات الكهرومغناطيسية محركات DC غريبة. هذه الأجهزة هي أيضا مناسبة أيضا لرفع تردد التشغيل أو تسريع أو نقل البلازما، أي ارتفاع درجة الحرارة (2000 - 4000 درجة مئوية وأكثر) آيون وبالتالي غاز موصل كهربائيا. في هذا الصدد، يتم تطوير محركات البلازما النفاثة للصواريخ الكونية، ومشكلة الحصول على معدلات انتهاء الصلاحية البلازما تصل إلى 100 كم / ثانية. لن تتمتع مثل هذه المحركات بقوة كبيرة في الدفع، وبالتالي ستكون مناسبة للعمل بعيدا عن الكواكب، حيث تكون الحقول ضعيفة؛ ومع ذلك، لديهم ميزة ذلك تدفق شامل المواد (البلازما) صغيرة. ضروري لتغذيةهم الطاقة الكهربائية من المفترض أن يتم الحصول عليها مع المفاعلات النووية. بالنسبة لمحركات البلازما الحالية المباشرة، فإن المشكلة الصعبة هي إنشاء أقطاب موثوقة لتدفق الحالية إلى البلازما.
مولدات الدواء المغنطيسي
MHD آلات، مثل جميع الآلات الكهربائية، عكسها. على وجه الخصوص، يمكن للجهاز المعروض في الشكل 1 أن يعمل أيضا في وضع المولدات، إذا كان يقود سائل موصل أو غاز من خلاله. في هذه الحالة، من المستحسن أن يكون لها إروسال مستقل. تتم إزالة التيار الذي تم إنشاؤه من الأقطاب الكهربائية.
في مثل هذا المبدأ، يتم إنشاء تدفق المياه الكهرومغناطيسية، حلول القلوي والحامض، المعادن السائلة، وما شابه ذلك. القوة الكهربائية على الأقطاب الكهربائية في نفس الوقت يتناسب مع سرعة الحركة أو تدفق السوائل.
تهم مولدات MHD من وجهة نظر إنشاء مولدات كهربائية قوية لتحويل الطاقة الحرارية مباشرة إلى كهرباء. للقيام بذلك، من خلال جهاز النموذج الموضح في الشكل 1، من الضروري تخطي سرعة تبلغ حوالي 1000 م / ث بلازما موصل. يمكن الحصول على هذه البلازما بحرق الوقود العادي، وكذلك عن طريق تسخين الغاز في المفاعلات النووية. لزيادة موصلية البلازما، من الممكن إدخال إضافات صغيرة معادن القلويات المتأينة بسهولة.
الموصلية الكهربائية البلازما في درجات حرارة النظام 2000 - 4000 درجة مئوية بالنسبة إلى الصغيرة (المقاومة حوالي 1 أوم × سم \u003d 0.01 أوم × م \u003d 104 أوه MM² / M، أي حوالي 500000 مرة أكثر من النحاس). ومع ذلك، في مولدات قوية (حوالي مليون كيلوواط)، من الممكن الحصول على مؤشرات تقنية واقتصادية مقبولة. كما يجري تطوير مولدات MHD مع سائل عامل معدني سائل.
عند إنشاء البلازما MHD، ينشأ المولدات الحالية المباشرة صعوبات في اختيار المواد للأقطاب الكهربائية ومع تصنيع الأوراق المالية في عمل القنوات. في المنشآت الصناعية أيضا، مهمة معقدة هو تحويل العاصمة بالنسبة إلى جهد منخفض (عدة آلاف فولت) وقوة كبيرة (مئات الآلاف من أمبير) في تيار بالتناوب.
53. سيارات Unipolar. اخترع المولد الأساسي مايكل فاراداي. جوهر التأثير، المفتوح بواسطة FARADAY، هو أنه عند تدوير القرص في حقل مغناطيسي مستعرض، تعمل طاقة Lorentz على الإلكترونات الموجودة في القرص، والتي تحولها إلى المركز أو الأجهزة الطرفية، اعتمادا على اتجاه الحقل والتناوب. نظرا لذلك، هناك قوة كهربائية كهربائية، ومن خلال فرش القطعة الحالية بشأن محور القرص ومحيط القرص، يمكن إزالة حالية كبيرة وقوة، على الرغم من أن الجهد صغيرا (عادة، فإن أسهم فولت). في وقت لاحق، وجد أن الدوران النسبي للقرص والمغناطيس ليس شرطا مسبقا. اثنين من مغناطيسين وقرص موصل بينهما، تدوير معا، تظهر أيضا وجود تأثير الحث unipolar. يمكن أن يعمل المغناطيس المصنوع من مادة موصل كهربائيا، أثناء الدوران، أيضا كمولد أحادي القبر: إنه نفسه هو والقرص الذي تتم من خلاله إزالة الإلكترونات، وهو مصدر المجال المغناطيسي. في هذا الصدد، تتطور مبادئ التعريفي لأونتيبولار في إطار مفهوم حركة الجسيمات المجانية المشحونة بالنسبة إلى المجال المغناطيسي، ولا بالنسبة للمغناطيس. المجال المغناطيسي، في هذه الحالة، يعتبر ثابتا.
مشى النزاعات حول هذه السيارات لفترة طويلة. لا يمكن أن يفهم أن الحقل هو ملك الفضاء "الفارغ"، الفيزياء التي تنكر وجود الأثير لا يمكن. هذا صحيح، نظرا لأن "الفضاء غير فارغ"، فإنه يحتوي على الأثير، وهو أنه يوفر وسيلة من المجال المغناطيسي للمجال المغناطيسي بالنسبة للمغناطيس والقرص الذي تم تدويره. يمكن فهم المجال المغناطيسي كدفق مغلق للأثير. لذلك، فإن الدوران النسبي للقرص والمغناطيس ليس شرطا مسبقا.
في أعمال Tesla، كما لاحظنا بالفعل، تم إجراء تحسينات المخطط (تم زيادة حجم المغناطيس، ويتم تجزئة القرص)، مما يتيح لك إنشاء آلات Unipla Unipolar ذاتية الحركة.
في المحركات قيد النظر، يتم إجراء لفات الإثارة بعدد صغير من المنعطفات، ولكن تم تصميمه لريارات كبيرة. ترتبط جميع ميزات هذه المحركات بحقيقة أن لف الإثارة قيد التشغيل (انظر الشكل 5.2، في) تمشيا مع مرساة لف، نتيجة التي تتبعها الإثارة تساوي المرساة الحالية ومعدل التدفق الذي تم إنشاؤه FS يتناسب مع المرساة الحالي:
أين لكن \u003d / (/ I) - معامل غير خطي (الشكل 5.12).
غير الخطية لكن المتعلقة شكل منحنى مغنطة المحرك وتأثير Demagnetizing من رد فعل مرساة. هذه العوامل تظهر أنفسهم مع / i\u003e، / يانغ (/ يانغ - المرساة الحالية). مع تيارات أصغر لكن يمكن اعتباره قيمة دائمة، ومع / لي\u003e محرك 2 / I N مشبع ويعتمد القليل على المرساة الحالية.
تين. 5.12.
المعادلات الرئيسية لمحرك الإثارة المتسلسل، على عكس معادلات محركات الإثارة المستقلة غير خطية، مرتبطة، أولا وقبل كل شيء، مع نتاج المتغيرات:
عندما يتم تغيير التغييرات الحالية في دائرة المرساة، يتم تغيير التدفق المغناطيسي F، تاركة التيارات دوامة في الأجزاء الضخمة من خط الأنابيب المغناطيسي. يمكن أخذ تأثير التيارات دوامة في الاعتبار في نموذج المحرك في شكل محيط ماس كهربائي مكافئ وصفته المعادلة
ومعادلة سلسلة المرساة لها النموذج:
حيث W B، W B T هو عدد المنعطفات من لف الإثارة والعدد المكافئ من المنعطفات التيارات دوامة.
في الوضع الثابت
من (5.22) و (5.26) نحصل على تعبيرات للخصائص الميكانيكية والكهربية لمحرك العاصمة للإثارة المتسلسلة:
في التقريب الأول، يمكن تمثيل الخصائص الميكانيكية لمحرك الإثارة المتسلسل، دون مراعاة تشبع السلسلة المغناطيسية، باعتبارها فرطيا لا تعبر المحور. إذا وضعت ل J. ج \u003d /؟ أنا + /؟ ب \u003d 0، السمة لن تعبر محور الأبقيسا. مثل هذه الخصائص يسمى في احسن الاحوال.الخصائص الطبيعية الحقيقية للمحرك تعبر محور الأبقيسا ويرجع ذلك إلى تشبع خط الأنابيب المغناطيسي في اللحظات أكثر م n. التصميم (الشكل 5.13).
تين. 5.13.
ميزة مميزة لخصائص محرك الإثارة المتسلسلة هي عدم وجود نقطة مثالية الخمول تتحركوبعد عندما ينخفض \u200b\u200bالحمل، تزيد السرعة، والتي يمكن أن تؤدي إلى تسارع موتور غير المنضبط. من المستحيل ترك مثل هذا المحرك دون تحميل.
ميزة مهمة لمحركات الإثارة المتسلسلة هي سعة إعادة تحميل كبيرة بسرعات منخفضة. عند التحميل الزائد الحالي 2-2.5 مرات، يقوم المحرك بتطوير لحظة 3.0 ... 3.5 م ن. وقد حدد هذا الظروف الاستخدام الواسع لمحركات الإثارة المتسلسلة كمحرك كهربائي مركبةالتي هناك حاجة إلى الحد الأقصى لحظات عند الانتقال من المكان.
لا يمكن تحقيق التغيير في اتجاه دوران محركات الإثارة المتسلسلة عن طريق تغيير قطبية ظهور سلسلة مرساة. في محركات الإثارة المتسلسلة، عند عكس ذلك، من الضروري تغيير الاتجاه الحالي في جزء واحد من سلسلة المرساة: إما في لف المرافق، أو في لف الإثارة (الشكل 5.14).
تين. 5.14.
يمكن الحصول على الخصائص الميكانيكية الاصطناعية لمراقبة السرعة وعزم الدوران بثلاث طرق:
- إدخال مقاومة إضافية لسلسلة مرساة المحرك؛
- تغيير محرك الجهد العرض؛
- عن طريق تحويل مرساة لف مع مقاومة إضافية. مع إدخال مقاومة إضافية لسلسلة المرساة، يتم تقليل صلابة الخصائص الميكانيكية ويتم تقليل نقطة البداية. يتم استخدام هذه الطريقة عند بدء تشغيل محركات الإثارة المتسلسلة التي تتلقى الطاقة من المصادر ذات الجهد غير المنظم (من أسلاك الاتصال، وما إلى ذلك) في هذه الحالة (الشكل 5.15) يتم تحقيق القيمة المطلوبة لنقطة البداية من خلال التقليل المتسلسل لل أقسام المقاوم البداية عن طريق الاتصالات K1-KZ.
تين. 5.15.خصائص الميكانيكية لمحرك الإثارة المتسلسل: /؟ 1do - ص iao. - خطوات مقاومة لمقاوم إضافي في سلسلة مرساة
الطريقة الأكثر اقتصادا لتنظيم سرعة محرك الإثارة المتسلسلة هي التغيير في جهد العرض. يتم تحويل الخصائص الميكانيكية للمحرك إلى أسفل بالتوازي مع الخصائص الطبيعية (الشكل 5.16). في الشكل، تشبه هذه الخصائص الخصائص الميكانيكية تزوير (انظر الشكل 5.15)، ومع ذلك، هناك فرق أساسي - عند ضبط تغيير الجهد، لا توجد خسائر في المقاومات الإضافية والتعديل يتم تنفيذها بسلاسة.
تين. 5.1.
يتم الحصول على محركات الإثارة المتسلسلة عند استخدامها كوحدات متنقلة محرك الأقراص، في العديد من الحالات، يتم الحصول على الطاقة من شبكة الاتصال أو غيرها من مصادر الطاقة ذات قيمة جهد ثابتة مزودة بمحرك، وفي هذه الحالة يتم إجراء التنظيم عن طريق وحدة تحكم الجهد النبضي (انظر الفقرة 3.4). يظهر هذا المخطط في الشكل. 5.17.
تين. 5.17.
التعديل المستقل من محرك الإثارة لمحرك الإثارة المتسلسلة ممكن إذا تم تجميع لف المرافق (الشكل 5.18، أ). في هذه الحالة، الإثارة الحالية B \u003d I + / W، I.E. يحتوي على مكون ثابت لا يعتمد على تحميل المحرك. في هذه الحالة، يحصل المحرك على خصائص محرك الإثارة المختلط. الخصائص الميكانيكية (الشكل 5.18،6) الحصول على صلابة أكبر وتقاطع المحور المنسق، مما يجعل من الممكن الحصول على معدل منخفض مستقر في الأحمال المنخفضة على رمح المحرك. عيب كبير للمخطط هو خسائر كبيرة في مجال الطاقة في مقاومة التحول.
تين. 5.18.
تتميز أوضاع الفرامل بمحركات الإثارة الحالية والمتسلسلة المباشرة: الكبح الديناميكيو مكافحة التدفق.
وضع الفرامل الديناميكي ممكن في حالتين. في الأول - تتغلق مرتاح المرساة إلى المقاومة، ويتم تشغيل لف الإثارة بواسطة شبكة أو مصدر آخر من خلال مقاومة إضافة. في هذه الحالة، تشبه خصائص المحرك لخصائص محرك الإثارة المستقل في وضع الكبح الديناميكي، (انظر الشكل 5.9).
في الحالة الثانية، يتم عرض الرسم البياني الذي يظهر في الشكل. 5.19، المحرك عند إيقاف تشغيل جهات اتصال KM ويتم إغلاق جهات اتصال KV كمولد للإثارة الذاتية. عند الانتقال من نظام المحرك في الفرامل، من الضروري الحفاظ على اتجاه التيار في الإثارة المتعرجة لتجنب demagnetization للجهاز، لأن الجهاز يذهب إلى وضع الإثارة الذاتي. يتم تقديم الخصائص الميكانيكية لهذا الوضع في الشكل. 5.20. هناك سرعة حدودية مع F، والتي لا تحدث أدناه والإثارة الذاتية للجهاز.
الشكل.5.19.
تين. 5.20.
في المؤتمر المناهض، تشمل سلسلة المرساة مقاومة إضافية. في التين. 5.21 يوضح الخصائص الميكانيكية للمحرك لخيارين للمعارضة. يتم الحصول على المميزات 1 إذا كان المحرك يعمل في الاتجاه "إلى الأمام" في (النقطة من عند) تغيير الاتجاه الحالي في لف الإثارة وأدخل مقاومة إضافة مرساة لسلسلة المرساة. مفاتيح المحرك إلى الوضع العريض (النقطة لكن) مع عزم الدوران الفرامل النحاس م.
الشكل.5.21.
إذا كان محرك الأقراص يعمل في وضع التحميل، عندما تقوم مهمة بمثابة آلية الرفع عند التشغيل في الاتجاه "الخلفي"، يتم تشغيل المحرك في الاتجاه "إلى الأمام" ب، ولكن مع مقاومة البريد الإلكتروني العالية في سلسلة المرساة. عملية القيادة تتوافق مع هذه النقطة ب. في خصائص ميكانيكية 2. العملية في وضع المعارضة تكبر مع فقدان الطاقة الكبيرة.
تصف الخصائص الديناميكية للمحرك DC المتسلسل نظام المعادلات الناشئة عن (5.22)، (5.23)، (5.25) أثناء الانتقال إلى شكل المشغل من التسجيل:
في المخطط الهيكلية (الشكل 5.22) معامل لكن \u003d D / I) يعكس منحنى تشبع الجهاز (انظر الشكل 5.12). تأثير تيارات دوامة الإهمال.
تين. 5.22.
لتحديد وظائف نقل المحرك الإثارة المتسلسل من خلال الطريقة التحليلية صعبة إلى حد ما، لذلك يتم إجراء تحليل العمليات العابرة عن طريق محاكاة الكمبيوتر بناء على الرسم البياني المعروض في الشكل. 5.22.
المحركات المختلطة DC Motors لها لفافة الإثارة: مستقل و ثابتة. نتيجة لذلك، تجمع خصائصها الثابتة والديناميكية بين الخصائص المميزة للمحركات التي تم اعتبارها سابقا. أي من الأنواع ينتمي أكثر إلى واحد أو محرك آخر للإثارة المختلطة يعتمد على نسبة القوى الممغنطة التي أنشأتها كل من اللفات: B / PV \u003d B / PV\u003e حيث في "B - عدد المنعطفات من المتعرج من الإثارة المستقلة والمتسقة.
مصدر معادلات محرك الإثارة المختلطة:
حيث، ص ب W B - الحالية والمقاومة وعدد من المنعطفات من لف الإثارة المستقلة؛ ل م - الحث المتبادل من لفات الإثارة.
معادلات الوضع الثابت:
من حيث يمكن كتابة المعادلة المميزة الكهروميكانيكية في النموذج:
في معظم الحالات، يتم إجراء متعرج مثير للإثارة بنسبة 30 ... 40٪ MD C، ثم تجاوز سرعة الخمول المثالي السرعة الاسمية للمحرك بحوالي 1.5 مرة.
