ما هو أفضل من هوندا أو فورد التركيز. هوندا سيفيك ضد فورد فوكس - ما هو أفضل؟ وحدة الطاقة والديناميات

تعكس سيارات السيدان المتوسطة الحجم والأجيال الأخيرة وهاتشباك أحدث الاتجاهات في جسم تصميم الجسم، وهي أيضا انتصار حقيقي للتكنولوجيات والابتكار الحديثة.

قمنا بتقييمها وتقييمها في الممارسة النموذجتين الأكثر شعبية للجزء الأوسط، الذي يمثل نسبة كبيرة من مبيعات السوق في جميع بلدان العالم. النماذج نظرة عامة تمثل جسم سيدان.

سيارة هوندا سيفيك 4D. إنه محرك العجلات الأمامية 5- فئة محلية "C". أصبح النموذج المقدم إصدارا من سيدان من الجيل التاسع. رأيت السيارة الضوء في مايو 2013. تتوفر وحدة الطاقة لأوروبا ودول رابطة الدول المستقلة في التعديل الجوي الوحيد في الغلاف الجوي مع حجم عمل من 1.8 لتر. يوفر ناقل الحركة اختيار كل من "الجهاز" و "الميكانيكا" المعتادة.

فورد فوكس. سيدان. يشير إلى إصدار إعادة تمهيد الجيل الثالث من النموذج. محرك السيارة الأمامي سيدان لمدة 5 مقاعد هو ممثل "C" - فئة. تم عرض السيارة على عامة الناس في أبريل 2014. تعد Gamma لوحدات الطاقة واسعة جدا: من إصدار تمرير منخفض لكل 1.0 لتر إلى 1.6 لتر محرك البنزين. أيضا الخيارات المتاحة هي وحدات الديزل 1.5 و 1.6 لتر. يقترح اختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي والميكانيكي.

النماذج النمطية الصادرة في عام 2014. يمثل هوندا من قبل البنزين "في الغلاف الجوي" بنسبة 1.8 لترات والمربع التلقائي. تم تجهيز فورد بمحرك البنزين Turbocharged لمدة 1.5 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

هوندا سيفيك 4D.

تجدر الإشارة إلى حقيقة أن النموذج الحديث للمدنية تمكنت من الحفاظ على ميزاتها الفردية والتعرف عليها في التصميم الداخلي. للأجيال الحديثة من "الزيارات" في السنوات الماضية، هذه ندرة حقيقية. في الوقت نفسه، لا تبدو السيارة القديمة، في حين تبقى نفس تجسيد التقنيات العالية والأسلوب من الشركة المصنعة اليابانية.

يسلط النموذج في الجبهة الضوء على بصريات رأس ضيقة، وإرفاق وشبكة أنف واسعة، مصبغة أنيقة المبرد مع خلايا كبيرة وإدراج الكروم في النصف السفلي، وكذلك الانتهاء الأنيق من شعرية السفلية مع البلاستيك اللامع ذو طلاء مع النقاط الصحيحة "الضباب" والمرض التالي من الكروم فوق المغبرة الوفير. كل نفس المدنية المألوفة والأنيق دائما، غاضب فقط والمزيد من المعلومات!

الجزء الجانبي جميل وسهل. نظارات جانبية ضيقة لها خطوط مستقيمة وزوايا حادة. كان هناك تقريب صغير للأبواب، والتي تغلق على الفور الختم في الجزء السفلي فوق العتبة. إنه يستحق بشكل خاص ملاحظة المرايا الجانبية للرأي الخلفي. وهي موجودة على رفوف عمودي أنيقة للغاية وثابتة مباشرة على الأبواب، وليس في منطقة التزجيج. هذه الرفوف لها ميل طفيف من الطائرة الكلية للجسم.

الجزء الخلفي من المصابيح الأمامية الإيقاف الأنيقة باستخدام النطاقات البلاستيكية البيضاء والأحمر التي يتم تسطيرها بنجاح الحرائق الشاملةوبعد تومض غطاء الجذع الصغير أيضا حارة من الكروم على حافةها، والختم تحت موقع لوحة ترخيص يخلق مكانا رائعا للعنصر المحدد.

فورد فوكس سيدان.

لم تكن هذه مهمة بسيطة للمراجعة أنها ليست مهمة بسيطة. النموذج جديد نسبيا وأكثر طلبا في تجسيد Hatchback. استئناف بالتأكيد ذهبت فائدة التركيز. عمل المصممون بشكل جيد للغاية فوق الجزء الأمامي من النموذج، وخاصة فوق مصبغة المبرد والشكل الإجمالي لأجزاء الجسم. اتضح مثل هذه الميزانية أستون مارتن.

تبدو شواء المبرد رائعة على حد سواء مع الخطوط الطولية للكروم والأسود. البصريات الأمامية عدوانية، ضيقة، لديها مثلثات صفراء أنيقة من إشارات بدوره في الأعلى. إن الخط المستقيم من غطاء محرك السيارة على الشبكة يعزز التشابه مع قسط "أستون".

ملف تعريف الجهاز يبدو بغضب وشديد. أبواب BOK مدورة، شريط أسود صغير من العتبة والختم المعتدل للأقواس العالية مواصلة ملاحظة "الرياضة الصلبة"، والتي تصميم الجبهة. عمل مصممي منطقة الزجاج الجانبية تماما. إنها لا تخلق انطباعا بالتدليط، ولكن لا توجد محاذاة قوية أيضا. رفوف سوداء ذات طلاء أنيقة بين النظارات تذهب إلى هذا السيدان.

إنه أمر ملحوظ للعمل الجاد وأكثر من تغذية السيارة. غطاء الجذع ليس قويا، لديه مفسد مرتجز، الذي وضع إشارة إيقاف مستطيلة إضافية. البصريات الخلفية ضخمة، وتقع طوليا. يبدو حديثا للغاية وسريع. الملاحظة الوحيدة تحصل على زاوية المصابيح الأمامية التي تسير على الأجنحة الخلفية. هذه "العملية" تخلق انطباعا مزدوجا ويبدو أن الزيادة في الديكور الشامل ل Stern. إدراج أسود غير مصبوغ مع خلايا شبكية رياضية في الجزء السفلي من الوفير يعطي آلة التكرار واللكم.

اختيار هاتين سيارتين فقط على التصميم يملي بأكثر من القلب وليس العقل. إذا كنت حاليا هوندا ملتصقة، دراية بالمدنية النموذجية للأجيال السابقة والسعي للحصول على نفس الشيء، ولكن بشكل كبير تحديث السيارةثم الاختيار واضح تماما.
يمكن أن يسمى التركيز في نهاية المطاف سيدان التصميم الحديث المثالي إذا لم يكن ذلك للحل المثير للجدل في منطقة المصابيح الخلفية. هذا هو العنصر الوحيد الذي يتناسب بوضوح مع الرياضة والمظهر الصلب للآلة.
الفائز في المراجعة النسبية للخارج هو فورد فوكس سيدان، الذي أظهر بيانات خارجية ممتازة. تبدو هوندا سيفيك سيدان أيضا جيدة، ولكن أبسط وحتى مملة بعض الشيء، خاصة مقابل خلفية منافس مشرق.

صالون

سيارة هوندا سيفيك

الداخلية للسيارة تبدو مثيرة للاهتمام وحديثة للغاية. cockpit يمشي حرفيا السائق. يشعر الاتجاه الرياضي، الذي يسبب السائق العادي المعتاد يشعر بنفسه بأنه طيار حقيقي وراء عجلة سيدان اليابانية. المواد المستخدمة في التشطيب والجودة العالية والجمعية بمستوى عظيم. يتم دمج العناصر الناعمة بشكل متناغم بألواح صلبة.

مقعد مصنوعة من بشرة عالية الجودة في تكوين المسح، ولكن يتم تحقيق إصدارات الأنسجة بشكل جيد للغاية. الصلبة "الثعابين" من طبقات وأداء العين والمواد ممتعة. وظائف الكراسي ممتازة. تتيح لك مجموعة واسعة من التعديلات التي يمكن الوصول إليها لتحقيق تناسب مريح لأي برنامج تشغيل. دعم الجانب الخلفي قد تم تطويره بشكل جيد، ودعم أقل قليلا معبرا عن وسادة السفلية. يمكن اعتبار ميزة مميزة مرونة معقولة من الملف الشخصي.

حدد وحدة التحكم المركزية حيث سيكون الموقع الرئيسي للعناصر الوظيفية في هذا النموذج غير معقول. السبب بمثابة مفهوم ذو علامات تجارية نسف من هوندا، أي فصل الجزء المركزي إلى مستويين غريبة. يمكن ملاحظة هذا الحل من الشركات المصنعة الأخرى، لكنه كان هندف الذي يستطيع أن يفعل ذلك أكثر انسجاما. يحتوي المستوى العلوي على شاشة مستطيلة صلبة كمبيوتر الطريق إلى يمين السائق، وفي الوسط يتم وضع عرض كبير من مقياس سرعة الدوران الرقمي. تغطي الفخامة بأكملها مع قناع واسع، والتي تمتد إلى وسط طوربيد. يتم استبعاد الإضاءة والعقبات التي تحول دون قراءة المعلومات.

في الطبقة الثانية، يمكنك مراقبة التصميم المعتاد للعناصر. تقع انحرافات النفخ مستطيلة تقريبا، وتقع عموديا وعلى الحواف في منطقة السائق. أمام الراكب فقط اثنين من المنحرف المستطيل. القنوات الجوية قد تجاوزت في شكل خط مطلي بالكروم. وحدة التحكم المركزية تلقى اتجاه صريح على السائق. يصبح العنصر الرئيسي نظام الوسائط المتعددة بشاشة كبيرة. يحتوي على شكل مستطيل تماما وموظفين صغيرين للتحكم في الدوران. أقرب إلى برنامج التشغيل، تحت المنحرف الصحيح، زر إنذار بشكل منفصل. الموقع مريح للغاية، لا توجد مشاكل في وضع الطوارئ.

نظام المناخ داخل حدود يقع تحت كتلة مع الموسيقى، ولديها عرض مستطيل صغير واثنين من المنظمين. منتصف إلى السائق هو منظم أكبر نسبيا مع الثانية. مرة أخرى يركز التركيز على بيئة عمل ممتازة للسائق.

النفق المركزي الذي أدلى به مونوليث مع طوربيد، ولكن الكثافة الكلية للتصميم تنتهك مظهر مكانة تحت سيطرة المناخ. يتميز بمفاتيح الوظائف والموصلات. بالإضافة إلى النفق هو ذراع PPC. تم تحويله أقرب إلى كرسي الركاب، ولكن من جزء السائق هناك حفر مريح للأشياء الصغيرة. يقع الفرامل وقوف السيارات بجوار وسادة مقعد السائق، مما يترك سترة منصات أصحاب الكؤوس. كل هذا التنوع ينتهي مع مسند ذراع واسع، والذي يضمن الراحة على السفر لمسافات طويلة.

المقود ضوء، ثلاثة تحدث، متعددة الوظائف، نوع الرياضة. يتم ضبط العمود عن طريق رحيل وزاوية الميل. المواد من تقليم الحافة هي النخبة، لا يوجد شعور بالانزلاق. سمك الحافة نفسه فقط من أجل الاحتفاظ بعجلات القيادة مع الموثوقية والراحة. هناك المد والجزر للحصول على الموضع المناسب لليدين على عجلة القيادة. يتم إجراء ضوابط أنظمة السيارات في شكل جولة غريبة "pyatackees"، والتي يمكننا أن نتذكرها في مكياج اللعبة. في محاكاة اليابانية في بعض الأحيان مندهش فقط! تلقت الإبر السفلى إدراج لطيف "تحت الألومنيوم"، والتي تنعش بشكل كبير من الداخل.

لوحة القيادة، إذا ابتعدت عن الطبقة العليا، فستكون مقياس سرعة الدوران في الوسط نفسه، بالإضافة إلى خطوط صغيرة من مؤشرات المعلومات والصور التوضيحية. أصبح اللون العام للضاءة الخلفية للأجهزة والمفاتيح وغيرها من عناصر التحكم بلون أزرق وأبيض وفيركوا غني.

فورد فوكس.

التركيز يلبي الزوار للتخطيط الكلاسيكي من الداخل الحديث. احتفل على الفور بجودة التجمع والمواد المستخدمة. لوحات ناعمة، ظلال ملونة لطيفة من الأسود على طوربيد. يرصد تركيب التفاصيل الداخلية مع الحد الأدنى من الثغرات غير مرئية بشكل عملي، مما يخلق إحساسا بالسلامة.

ملف تعريف مقعد حصلت على شكل مريح. كل من خيارات الأنسجة واستخدام الجلد سعداء بدقة غرزة. سيتمكن سائق من أي نمو ومجموعة من الاستمتاع بالراحة في المقعد. من المهم أيضا أن يوفر الهيكل التشريحي للكراسي دعما جانبا موثوقا في منطقة مسند الظهر، وسادة أقل كافية تماما عند طولها. صلابة الحشو متوسطة، توفر توازنا بين الراحة والمرونة. يمكن ضبط الكراسي في جميع الطائرات، بما في ذلك الارتفاع.

تبرز عمليات انحرافات تهب الديكور الجمالي الرئيسي لطوربيد. أنها تقع عموديا، لديك الانتهاء من كونتور الكروم. وحدة التحكم المركزية تجميع معظم العناصر الوظيفية للسيارة. تحت قناع الأعلى يخفي شاشة كبيرة من 8 بوصات لنظام الوسائط المتعددة، وهو مجمع كامل يسمى المزامنة 2. يتم زرعه في نوع من المتخصص، مما يزيل التدخل في تصور المعلومات في يوم مشمس. تحت الشاشة هو زر تنشيط الإنذار. فيما يلي وحدة التحكم في نظام الوسائط المتعددة. يمكنك مراقبة عنصر تحكم مستدير مع الانتهاء من الكروم، وكذلك أزرار الفضة على الجانبين. أقرب إلى الحواف هناك القنوات المركزية.

التحكم في المناخ تقع تحت وحدة التحكم المركزية معلقة فوقها، وتحدث عنصري اتصال خاص بين طوربيد والنفق المركزي. يحتوي النظام على معلومات معلومات عن Windows وتحكم جانبي متوسطة الحجم. بموجب نظام التحكم في المناخ، قام المصممون بتعميق وظيفي، يليه الجزء العلوي من أخف ولاعة السجائر ورافعة المربع التلقائي نفسه. هناك وفرة من الكروم على مقبض النقل التلقائي. تم نقل الرافعة نفسها قليلا وصنع Chrome هبوط، ترك مساحة لأزرار الوظيفة أقرب إلى برنامج التشغيل.

تجدر الإشارة إلى ذلك النفق المركزيخاصة في بعيدة عن طوربيد من الجزء، وحدها إلى حد ما مقسمة بصريا إلى نصفين. تم تصميم "الخطوة" الأولى من قبل الفضة، المستوى الثاني أقل قليلا. إنه بمثابة موقع حاملي كأس العميق. أقرب إلى كرسي السائق هو مقبض فرامل وقوف السيارات. النفق ينتهي مع مسند ذراع. وسادة لها لديها عرض وطول كاف، مما يتيح لك وضع يد مع الراحة ويوفر القدرة على التفاعل بحرية مع رافعة علبة التروس.

قاعدة متواضع جدا، ولكنها عالية الجودة. لديها متوسط \u200b\u200bدائرة نصف قطرها وسمك حافة مقبولة. عجلة القيادة هي ثلاث مكبر، متعددة الوظائف، مع القدرة على ضبط رحيل وزاوية الميل. يتم فصل الجزر الصغيرة مع أزرار التحكم في السيارة بسلسلة كروم أنيقة حول المحيط. نفس الإدراج له إبر أقل. يبدو متواضعا، ولكن جميلة جدا.

لوحة القيادة يختبئ تحت قناع الزاوي. يمكن رؤية هذا النموذج من Dashboys المزروعة بعمق. الجزء الأيسر هو مقياس سرعة الدوران، وفي عداد السرعة الصحيح. في الأعلى، بين الأجهزة الرئيسية، هناك نافذة مستطيلة لجهاز الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. حجمها سعيد بسرور مع السائق. استقبل الجزء السفلي من لوحة القيادة مؤشرات درجة حرارة المبرد ومستوى إمدادات الوقود في خزان الغاز. يتكون الإضاءة الخلفية للأجهزة والأزرار والمنظمين باستخدام الأبيض والفيروز.

تسبب شجاعة المصممين هوندا في الإثارة في الأجيال المبكرة من النموذج المدني، وفي الجيل الأخير تم تقديم هذا القرار إلى الكمال المثالي. Focus Classic ليس أقل من ذلك مجتمعة مع التقنيات الحديثة.
لا يزال الأمر يستحق الاعتراف بأنه هوندا الذي يمكن أن يفاجأ حقا مالكه مع حلول غير تقليدية ولكنها فعالة للغاية. تشعر واحدة كاملة مع سيفيك "السيارة" هي بالتأكيد أكثر إثارة للاهتمام. ممل دمج فقط مع البذيئة جيدة، ولكن مألوفة من فورد التركيز. إنه التصميم الشجاع أمام الجزء الداخلي من هوندا يجلب النموذج انتصار واثق للتصميم الممتاز!

التحديات

سيارة هوندا سيفيك جسد جميع صفات الأسرة، وليس سيارة سائق. نعم، تقدم طوربيد مع تصميمه مرح في النشوة، لكن الجهاز لا يصبح "المقاتل" من هذا. إنجاز المحرك يكفي لجميع حالات الموظفين، وسيبدأ في إحضار ضجيجهم فقط مع 4 آلاف ثورة.

يعمل الجهاز بهدوء وسلاسة، لا الهزات. هناك وضع الشركات "Eco"، والتي يتم تضمينها في الزر Honda Green. يرضي أيضا الوضع الرياضي، فهو صادق جدا ويحول المحرك إلى قطع نفسها. في المجموع مع بتلات منقاد، اتضح جيدا! ردود الفعل على الغاز تصبح حادة، وفي أي سرعة.

يعلق التعليق توازنا ناجحا بين عنصر المناولة والراحة. إن تثبيت الينابيع الجديدة من الصلابة المتزايدة ذهبت إلى الجهاز للصالح. يبدو أن النموذج جيدا عند تمرير مخالفات صغيرة ومتوسطة، يمكن أن تعطي الراحة. ولكن الآن لا توجد لفات بدورها، والتعليق الخلفي متعدد الأبعاد يحمل تماما السيارة على مسار معين. ولكن قبل كسر، أحضر التعليق بسهولة، فهو أرضية قصيرة نسبيا.

عجلة القيادة نموذجية لمدينة سيدان. إنه خفيف، لا يوجد معلومات إفراطية وحدة. يتم تقلص إعدادات التوجيه تحت معدل الهدوء.

فرامل هوندا في كل مكان القرص، موثوقة وحادة أقرب إلى منتصف الدواسة. يمكنك الفرامل بهدوء مع الجرعة الصحيحة من الجهد عند النقر على الدواسة. مرة أخرى تلميح البعد والهدوء والراحة.

فورد فوكس المزيد من الوعود في كتيبات الإعلان نسبيا مع حقيقة أن السيارة تعطي في الواقع. يتميز محرك شبه الشحن التوربيني بمجموعة لائقة من الجر الثمين على المنعطفات من 1500 وما يصل إلى 5000. نعم، هناك سحب، ولكن عواطف المتكلم لا يسبب.

لا يحتوي عمل المربع التلقائي على تعليقات جادة، لكن الأحذية الخفيفة "روبوت" لا يزال أظهرا. قائمة أوضاع الصندوق نموذجية للحلول التقنية المماثلة.

الهيكل هو مجموعة قياسية: MacPherson في المقدمة وعنق مستقلة متعددة الأبعاد من الخلف. تم تكوين الجهاز لحركة مريحة، مما يدنع بنجاح الهيكل الصغير للمخالفات المعقولة. يستجيب المزيد من القيود الأكثر صرامة للجهود الصم التي يبذلون من تعليق العمل، ويمكن إنهاء الإخفاقات القاسية على الإطلاق. السيارة لديها ميل إلى الانجراف المحور الخلفيلذلك يوصى بالتفكير في وجود نظام ESP.

يستحق عزل الضوضاء الثناء للنموذج. لقد تحسنت بشكل ملحوظ نسبيا مع FORD التركيز على الجيل السابق. توجيه واضح وأكثر تكوين للراحة من محرك أقراص نشط. عجلة القيادة ملتوية بسهولة في موقف السيارات، وإعلانها وسرعةها بالسرعة تتميز إلى حد ما من قبل بعض Blur.

مكابح القرص على جميع العجلات الأربعة لها كفاءة جيدة، باستثناء دورة تدريبية مجانية من دواسة الفرامل قابلة للحياة قليلا.

إن الخصائص الرئيسية لصفات القيادة في النماذج البصرية أصبحت تركيزا كبيرا على حركة مريحة في الظروف الحضرية. يمكن اعتبار قوة Ford Focus، التي تبلغ 90٪ من الوقت في المدينة، أكثر إفراطيا، وتحصيلها باستخدام التوربينات وعلى الإطلاق المنسوبة إلى الحد من مايوص الجهاز. لم يعد اعتماد ومتانة مثل هذه المحركات من وقود عالية الجودة سرا.
Honda Civic يوفر خيار ASH أسهل، ولكن أكثر موثوقية واختبار الوقت. يمكن أن يعزى التخليص فقط إلى ناقص هوندا الكبير. قد يبدو التعليق صعبة بعض الشيء، ولكن قابلية التحكم والاستقرار في الجهاز في الارتفاع.
بالنظر إلى كل ما سبق، فإن الفائز في هذه المرحلة من المقارنة هو هوندا سيفيك، مما يدل على أفضل توازن في صفات القيادة، بالإضافة إلى مؤشر أداء جيد وأعدادات المختارة بنجاح من الهيكل.

الاهلية

سيارة هوندا سيفيك لم يتم تخصيص أي المعلقة في فئتها. عرض العرض يكفي تماما على الصف الأمامي للمقاعد. يمكنك أيضا ملاحظة أسهم صغيرة عبر رأس السائق والراكب الأمامي.

الصف الخلفي جاهز لاتخاذ ثلاثة، ولكن يتم توفير رحلة مريحة فقط بمقعدين. فوق الرأس أقل مقارنة مع الأول التالي. مخزون النار يكفي، دعنا نقول بفضل العجلات اللائقة.

مقصورة الأمتعة لديها فتحة سريعة التحميل والعمق الأوسط. لاحظ أيضا القيود الصغيرة في الارتفاع. لا شيء مذهل، جذع بسيط من مدينة سيدان للحقائب، وصناديق متوسطة الحجم والأحذية المنزلية.

فورد فوكس لديها هامش كرائم للمساحة الحرة في المقصورة، خاصة لفصلها. مع ارتفاع وعرض على الصف الأمامي، لا توجد مشاكل.

الصف الخلفي تقليديا عن عرضين، على الرغم من أن الراكب الثالث يمكن وضعه، ولكن مع تلف الباقي. أماكن الساقين كافية، هناك أيضا إمدادات صغيرة في الارتفاع.

يحتوي الجذع على مؤشرات جواز سفر متواضعة للقدرة، ولكن في الواقع ليس كل شيء سيء للغاية. أول زائد هو بيئة عمل مقصورة جيدة وعرض فتحة التحميل. والثاني يمكن للمرء أن يعزو الارتفاع الذي ليس أدنى من المنافسين في هذه الفئة.

الأمر الأكثر ربحية في هذه المرحلة يبدو أن FORD FOUSS، حيث يفوز صالون السيارة بالصعد، ومقصورة الأمتعة ليست أدنى بكثير من راسمطاس هوندا سيفيك.

اقتصاد

يتقدم تركيز فورد التكنولوجي في هوندا سيفيك في اقتصادها، لكن الأمر يستحق النظر في زيادة الطلب على هذا النموذج إلى نوعية الوقود والوقود.

أمان

نموذج أساسي هوندا سيفيك:

1. الوسائد الجانبية
2. ستائر السلامة
3. مساعدة الفرامل.

FORSIC FOONSIC الأساسية:

1. وسائد هوائية سائق / ركاب
2. الوسائد الجانبية

نتيجة اختبار تحطم NCAP اليورو: 5 نجوم.

يحدد التحليل المقارن الفائز هوندا سيفيك بعدد أنظمة الأمن النشطة والسلبية. فورد فوكس سيدان من الناحية العملية ليس أقل شأنا من هوندا، لكن قائمة الخيارات الأساسية في اليابانية كانت أوسع.

سعر

• متوسط \u200b\u200bسعر النموذج الأساسي هوندا سيفيك هو 28000 دولار أمريكي.
• متوسط \u200b\u200bسعر نموذج FORSIC FOOSS الأساسي في هيئة هاتشباك هو 24000 دولار أمريكي. ستبدأ مبيعات سيدان مبيعات في صيف عام 2015.

باستخدام مثال سيدانا هوندا سيفيك، يظهر بوضوح أن الالتزام السابق للاحماش الرياضي غير شجاعته إلى الكفاءة والراحة. لكنك مجرد نظرة، ما التركيز رمى في إجابة Ford Focus ...

اجتمعت هاتان السيارةان بالفعل في فنون الدفاع عن النفس المقارنة ("AC" رقم 46'2006). منذ ذلك الحين، تغيرت أجيالهم، وكذلك العالم تعلم التقنيات الجديدة لبناء السيارات. وهنا رئاسة فورد فورد و هوندا SIVIC إظهار فرصهم وإنجازاتهم الجديدة. ونحن نستخدم نظامنا لتقييمها، والذي قبل ذلك منذ سبع سنوات، لم يتم تطويره بعد.

فورد فوكس 1.0 Ecoboost السلطة - 100/125 لتر. من عند. وبعد عزم الدوران - 170/200 نانومتر وبعد التسارع 0-100 كم / ساعة - 12.6 / 11.4 وبعد استهلاك الوقود الأوسط - 4.9 / 5.1 لتر / 100 كم وبعد انتقال - 5-صفحة / 6 شارع. "علم الميكانيكا" وبعد الحد الأدنى لتكلفة سيدان في أوكرانيا - 145 990 غريفنا. فورد يقاتل من أجل الاقتصاد والود البيئي بسبب انخفاض جذرية في فضلات المحرك ("AC" رقم 52'2012). يحتوي محرك البنزين ذو الثلاثة الأسطوانية على حجم من 1.0 لتر فقط. إنه موجود في اثنين من الغلاف الجوي (65 لتر. و 80 لتر) واثنين من الشحن التوربيني (100 لتر. و 125 لترا.) الخيارات. تم تثبيت النسخة التوربينية من عنوان "محرك العام" (المحرك الدولي في عام 2012/2013) على التركيز، B-MAX، C-MAX، Grand C-Max، المخطط لها من قبل مونديو.

هوندا سيفيك 1.8 I-VTEC السلطة - 142 لتر. من عند. وبعد عزم الدوران - 174 نانومتر وبعد التسارع 0-100 كم / ساعة - 9.2 / 10. وبعد استهلاك الوقود الأوسط - 6.7 / 6.6 L / 100 كم وبعد انتقال - 6 سرعات "ميكانيكا" / - 5 سرعات "تلقائية" وبعد الحد الأدنى لتكلفة سيدان في أوكرانيا هو 200 400 غريفنا. أثناء التحديث الأخير للنموذج، حصلت محرك الأقسام البالغ طوله 1.8 لتر من 1.8 لتر على وضع ECON. بعد إدراجها، عند الضغط على دواسة دواسة، لا يوجد حقن في أسطوانات زيادة أجزاء البنزين. إذا تم تثبيت ACP، فإنه يتحول بشكل أسرع إلى خطوات عالية ويظل أطول عليها. الجهاز مع MCP يقترح لحظات التبديل. مع ركوب أنيق، يتغير لون جوانب السرعة - مع اللون الأزرق على اللون الأخضر.

فسيحة والراحة والعملية

ينصب Ford Focus على الفور أفضل اللياقة البدنية في الجسم إلى حقائقنا - إلى حفر عميق، والذي يرتفع، والخروج من الأرض "المفاجآت"، وفي فصل الشتاء - إلى مقدمة كبيرة. العتبات وأجزاء أقل من مصدات المصدات، والتي توجد في منطقة المخاطر، في "التركيز" مغلقة بلاستيك أسود غير ملون. بينما مع مواقف مهملة أو القيادة في Sivique، يمكنك إلحاق الضرر بأداء أدنى من أسفل الجسم. ولكن هذا، مثل أسوأ الرؤية، تعويض حقيقي لدينا عن وجود كاميرا الرؤية الخلفية وأجهزة استشعار وقوف السيارات ليس فقط في الإصدار الأساسي للنموذج وغير المتوفرة من منافس. في البداية، تحدد المعدات المشبعة أكثر تكلفة SIVIK. بالإضافة إلى ذلك، على النقيض من الخصم، لا تطلب هوندا رسوم إضافية على اللون "المعدني".

ولكن بالنسبة لجودة المواد في كابينة فورد كسب المزيد من النقاط. تبدو داخلية لها أكثر عرضة، الجزء العلوي من طوربيد مغطى بلاستيك ناعم. وبمجرد أن تحصل وراء العجلة، فإنهم ينقلون على الفور إلى أذرع قوية ودية لدعم جانب الأسطوانة المتقدمة للكرسي. والساقين المقاعد الأمامية التركيز دعم أفضل. لذلك على الصف الأمامي في هذه السيارة هو أكثر ملاءمة.

هوندا سيفيك في كل مكان من البلاستيك الصلب، والذي يبدو وكأنه أسهل. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع السيارة التي تبلغ من العمر عام واحد بعرض "ذوي خبرة". جوانب "Sivik" مقعد "Sivik" لرجوع إلى رحلة مريحة وهادئة ومريحة.

على الصف الأمامي من التركيز في الساقين وفوق الرأس فسيحة بشكل ملحوظ، ويركر كرسي السائق مجموعة حركة أكبر بكثير. ولكن إعادة إنشاء الظهر، ونحن نرى الصورة العكسية. على الرغم من أن أريكة التركيز يجلس أعمق وفوق الرأس أكثر مساحة أكثر قليلا، إلا أن متوسط \u200b\u200bالمسافر يتداخل مع نفق الإرسال وذراعين جاحظ بين المقاعد الأمامية. نعم، وليس مريحة للغاية للحفاظ على الركاب هنا - لا توجد مقابض فوق الافتتاح، والباب ممسحة بعيدة جدا ومؤزع غير مريح في الطاولة - واسعة وشقة. لكن الخروج من الصف الثاني من هذه السيارة أسهل، حيث أن مدخلها أقل، وعتبة أقل ارتفاعا.

أخذ الصف الثاني من هوندا، تحتاج إلى التقليل تحت قوس السقف السفلي. ولكن هنا هو أرضية سلسة وهناك المقابض فوق رأسك. نظرا للعقبة العجلة الأكبر، حتى مع وسادة أطول لأريكة ناعمة في الصف الثاني في هوندا سيفيك مساحة أكبر للركبتين.

تتيح لك كلا المركبة زيادة حجم الجذع، وقابل بتطوي ظهور مقاعد الصف الخلفي. في فورد يمكن أن تكون مصنوعة من المقصورة، في هوندا - من الجذع. ولكن إغلاق مقصورة الأمتعة، في "التركيز" تعتني بالحلقة من داخل الغطاء، بينما في Sivique، يمكنك فقط أن تأخذ الغطاء من الأعلى.

1. المعدات يحتوي الإصدار الأساسي من FORSIC FORSIC التركيز على مرايا كهربائية مدفئة ومحركات كهربائية زجاجية لجميع الأبواب. 2. وظائف النظام الإلكتروني يتم تضمين تثبيت ESP 6 وسائد هوائية في القاعدة. استشعار الضوء والمطر على خيار "التركيز". 3. الآلات معلومات الطريق - أمام عيون السائق مباشرة. مع استهلاك الوقود النشط للوقود - على مستوى المحركات 1.5-1.6 لتر. 4. الانتهاء الجزء الداخلي من "التركيز" يبدو أكثر جاذبية بشكل ملحوظ. الجزء العلوي من الطوربيد مصنوع من البلاستيك الناعم. 5. الصوت CD-REXIVER، وقراءة MP3 ومع مدخل USB، هو بالفعل في المستوى الأولي للمعدات. 6. المناخ في النسخة الأساسية - التحكم في المناخ، ولكن ساخنة المقاعد الأمامية و الزجاج الأمامي لم يتم تقديم سيارات 100 قوية. 7. الحدود بالنسبة لمحرك 100 طاقة فقط، يتوفر فلين ميكانيكي. تظهر تنجيد جلد مقبض في النسخة الباهظة الثمن من التيتانيوم.
للساقين - 840-1070 مم + وسادة - 510 مم + الارتفاع - 970-1060 مم - العرض - 1410 مم	+ الارتفاع - 900 مم - للساقين - 570-840 مم - وسادة - 490 مم - العرض - 1350 مم

ثلاثة ضد أربعة

فورد فوكس - سيارة لطيف. وبالتالي، لا يزال من غير المعتاد أن يلاحظ المحرك بحجم 1.0 لتر تحت غطاء محرك السيارة. FORD معارك من أجل الاقتصاد والود البيئي على انخفاض جذري في حجم المحرك، وبالتالي فإن السيارة لا تزال طبيعية، وهي الوحدة مجهزة التوربينات ("AC" رقم 52'2012). واسمحوا قوة مثل هذا المحرك أدنى من هندوفسكي، لكن عزم الدوران تطوير المقابلة، علاوة على ذلك، في مجموعة أوسع بكثير من الثورات. في محرك فورد أقل تكلفة، على حساب التوربينات، فإن الحد الأقصى 170 نانومتر متاح من 1500 دورة في الدقيقة. للحصول على 174 نانومتر في هوندا، يجب توليف محركه إلى 4300 دورة في الدقيقة.

بالطبع، يمكن تحديد FORD FOCSER مع أقرب في الخصائص - سعة 1.6 لتر تبلغ 125 لترا. مع.، ولكن، أولا وقبل كل شيء، يتم تقديمه في نسخة أكثر تكلفة من Trend Plus مع ناقل حركة أوتوماتيكي من PowerShift، وثانيا - نحن نقارن ليس فقط السيارات، ولكن أيضا التكنولوجيا. وهم أكثر في محرك توربو "Lithing". في الوقت نفسه، لم نختار إصداره 125 القوي لأنه في وقت اختبار السيارات معه إلى أوكرانيا حتى الآن.

ولكن مع هوندا سيفيك هو كل شيء أسهل. هذا السيدان على اختبارات الموارد طويلة الأجل في الطبعة الخاصة بنا ("AC" رقم 38'2012) ويتم تقديمه في أوكرانيا بمحرك واحد فقط. ولكن خلال التحديث الأخير للنموذج، اتخذ موتورها البالغ عددها 1.8 لتر 142 إلى 142 خطوة نحو علم البيئة والمدخرات - حصلت على وضع ECON.

لم يذكرك محرك Ford لمدة ثانية أنه يحتوي على 3 اسطوانات فقط وتر في حجم العمل. إنه ليس كافيا كافيا إذا انخفضت المنعطفات تحت 2000 دورة في الدقيقة، وبقية الوقت المحرك بسلاسة، ولكن بسرعة يدور وتسرع السيارة بلطف. حتى في الانزعاج الريفي خلال الفوز لا يحدث. في معظم قمم، يتلاشى المحرك، لكن المحرك الذي تمت ترقيته يأتي في المقصورة "غريبة" هادئة مثل أنهم ينشرون محركات سوبارو. وبشكل عام، فإن الحركة مشابهة جدا للقيادة على سيارة مع مجاميع الغلاف الجوي من 1.5-1.6 لتر.

أثناء اختبار الخصائص الديناميكية باستخدام جهاز V-Box Mini، تم استيفاء فورد فوكس سيدان في المؤشرات المطالب بها. على الرغم من أنها ذهبت بشكل ملحوظ في تسريع إلى 100 كم / ساعة هوندا سيفيك. ولكن بعد القيادة، لن تقول ذلك. يحتوي محرك الجو "SIVIKA" على شخصية أقل انفجارا ومكفوفا زخما ليس شهيرا لخصمها التوربيني. هذا هو الشعور بشكل خاص في وضع ECON الاقتصادي. ولكن حتى لو تم إيقاف تشغيله، فإن رد فعل وحدة الطاقة يتم شحذه قليلا. المحرك حقا "يأتي إلى الحياة" على معظم قمم. ومع ذلك، فإن هذا السلوك مألوف، لأن محركات هوندا كانت دائما "ملتوية". وهذه الوحدة 1.8 لتر ليست استثناء. على ال الثورات العالية سيفيك يسمح لك بالذهاب بنشاط والمرح.

مرونة هذه الآلات لهذه الآلات متشابهة، ولكن عمل النقل الميكانيكي أكثر مثل أكثر في التركيز. يتحرك الرافعة مع مرونة ناعمة، لكن المنعطف واضح في وقت واحد وقصير. على خلفيةه، "مقبض" في المدنية لديه خطوة أخف وأقل واضحة.

1. المعدات جميع المدنية لديها محركات أقراص كهربائية للأبواب والمرايا الجانبية (ساخنة)، وميزات قابلة للطي ليست فقط في الإصدار الأساسي. 2. وظائف في "قاعدة" - جهاز استشعار خفيف ومطر، 6 "Aerbegs" ونظام مقاوم لمنظمة فاجس. من التكوين الثاني يوجد مستشعر وقوف السيارات الخلفي. 3. الآلات Honda Civic Chip - في الأجهزة المنفصلة على مستويين. مع ركوب اقتصادي، القطاعات بالقرب من مسجل السرعة متوهجة باللون الأخضر. 4. الانتهاء لوحة بأكملها مصنوعة من البلاستيك الصلب. الجلد على عجلة القيادة أكثر سلاسة. الديكور المشرق يتطلب المزيد من الاهتمام والرعاية الدقيقة. 5. الصوت يقرأ جهاز استقبال الأقراص المضغوطة MR3 ومع إدخال USB، على أغلى معدات استكمال بروتوكول Bluetooth. 6. المناخ من أجل الراحة المناخية، تكسب هوندا سيفيك المزيد من النقاط، منذ ذلك الحين بالفعل في "القاعدة" ساخن الكراسي الأمامية. 7. الحدود كبديل لنقل يدوي 6 سرعات، يقترح "تلقائي" بسرعة 5 سرعات.
+ العرض - 1430 مم - للساقين - 830/1050 مم - وسادة - 490 مم - الارتفاع - 930/980 مم	+ للساقين - 650-900 مم + وسادة - 500 مم + العرض - 1360 مم - الارتفاع - 880 مم

تنتهي أقصى فوج عزم الدوران من موتور فورد عندما يذهب هوندوفسكي إلى ذروته في الدفع.

واحد أكثر راحة، أكثر موثوقية

في الطريق، يذهب Ford Focus، مع مرونة ممتعة تفتريح مع المخالفات. على الرغم من أنك في الوقت نفسه تشعر أكثر في المقصورة. بينما في هوندا سيفيك، فإن عيوب المدافع السرية أضعف. على المخالفات الملساء، فإن المدنية هي أكثر ما يتمايل، ولكن حتى الحفر الكبيرة وتعليق الجوف يمتص جيدا. على الرغم من أن المناورات الحادة، فإن صلاحية وهدم المحور الأمامي تظهر أقوى.

بغض النظر عن مدى مثل عجلة القيادة هوندا المدنية في المنعطفات المطولة عالية السرعة، مع تحول المناورات الحادة إلى أن يكون فورد أكثر موثوقية وحادة في التحكم. يتم الاحتفاظ بهذا سيدان بشكل أفضل في "إعادة ترتيب" ويتفاعل أكثر وضوحا عن طريق تحويل ذاكرة الوصول العشوائي. لديه عجلة قيادة أكثر وضوحا بشكل ملحوظ - 2.7 يتحول من توقف حتى يتحول التوقف إلى 3.2 في هوندا. نعم، ووضوح في إدارة المدنية أقل. عجلة القيادة الخاصة بها مع منطقة أوتوماتيكية أكثر وضوحا في الوضع الاسترالي خفيف جدا و "طويل". وخلال تفاصيل نفس العقبة، يجب أن يحول الأمر إلى أقوى، ورد فعل السيارة لاحقا. نحاول تفاقم الوضع، ورفض مساعدة الإلكترونيات.

القدرة على تعطيل نظام تثبيت FORD HID أعمق في قائمة الكمبيوتر على متن الطائرة. ولكن حتى عند إيقاف الإلكترونيات، في موقف متطرف، لا يزال يعمل. في هوندا، يتم إيقاف تشغيل زر بسيط على مساعد إلكتروني Torpedo بالكامل.

جميع "الحيل" مجهزة بتعليق مع امتصاص الصدمات الرياضية. لذلك، على مخالفات فورد تتفاعل أكثر وضوحا.	يجب أن تدير Sivikom مع عجلة القيادة أخف وزنا. لفات أقوى، ولكن هذا هو الاسترداد للحصول على أفضل راحة على المخالفات.
على كلا المرايا الجانبية، فإن التركيز لديه قطاعات غير كروية. تحول رفوف الجسم الأمامي إلى الوراء، ولكن لديك قاعدة أكثر ضخمة، على الرغم من أنها لا تتداخل عمليا الاستعراض.	في قطاع مراجعة سيفيك المتزايد فقط على المرآة اليسرى، ولكن الطريق في منطقة الرف الأمامية مرئية أفضل. نظرة عامة على الظهر تفاقم القيود الرأسية للصف الخلفي والزجاج الأضيق.

نحن نقاتل مع "الصراصير"

لكل من هذه الآلات هناك بعض التحيزات. لكن الحياة تتغير وتحتاج إلى جزء معهم. لا تلبي جميع الابتكارات في الحراب. لذلك، لا يزال المشترون مرتبكا بمحرك فورد 1.0 لتر. ولكن مع حجم "دراجة نارية"، فإنه يتعاطف تماما مع سيدان C-Class. على الرغم من أن التركيز على المحرك. أنا أقل شأنا في الديناميات والحد الأقصى للسرعة، ولكن تعليقها وعجلة القيادة وذراعها أكثر كثافة ومرنة، مما يجعل التحكم في الجهاز ممتع للسائق النشط. ولكن هذا هو بالضبط ما تقدره المدنية دائما.

ولكن إذا كان حول هوندا سيفيك اعتاد أن يقال بشأن السيارة من أجل السائقين النشطين، فإن الأمر يستحق الآن الحصول على الترتيب مع التفكير بأن هذه السيارة أكثر حذرا ليس حول الطموحات الرياضية للمالك، ولكن عن راحته وتميل.

فورد جذع أقل، لكن الافتتاح في المقصورة لا يقتصر بقدر ما هو في هوندا. حجرة النموذج كاملة وأكثر ملاءمة. تحت أرضية الجذع في كلا الجهازين "الجوارب".

ملخص فورد.

الجسم والراحة
على طول المحيط السفلي، يتم إغلاق الجسم بلاستيك غير مصقول. المزيد من المواد النوعية. مراجعة أفضل. توفر المقاعد تدعم أكثر موثوقية في المنعطفات.	الصالون موجود بالفعل في الكتفين. الجذع لديه حجم أصغر.
وحدة الطاقة والديناميات
يتم تعويض خدمة أكثر تكلفة عن حقيقة أن الفاصل الزمني Interservice أكبر. يحتوي المحرك على رف واسع من أقصى عزم الدوران وليس شيئا يعطي حجمها الصغير ...	... صحيح، استهلاك الوقود - على مستوى المجاميع من 1.5-1.6 لتر.
المالية والمعدات
تقدم كلا المركبة عدة مجموعات كاملة، ولكن هناك خيارات إضافية متوفرة ل FORSOCS FOCS، والتي تسمح لها بالكشف عن النتيجة. ومع ذلك، توفر فجوة كبيرة من الخصم تكلفة أولية أكثر جاذبية.	يتوفر جزء من Fords المفيد لتعديل 100 قوي. لسيدان، من الضروري دفع 5000 غريفنا إضافية.

استئناف هوندا

الجسم والراحة
على المخالفات الثابتة، هذا السيدان أكثر راحة بشكل ملحوظ وأصغر. المقاعد هي أيضا ليونة.	أقل مجموعة من مقعد السائق والمكان فوق الرأس في المقصورة.
وحدة الطاقة والديناميات
وفقا للديناميكيات والحد الأقصى للسرعة، لعبت المدنية بسهولة نقاط من خصمه. ويبطئ هوندا أكثر ثقة. ليس فقط الميكانيكية، ولكن أيضا إرسال ناقل حركة أوتوماتيكي.	هناك فرق كبير بين الوضع المعتاد والإيكون. وضوح إدراج الإرسال أدناه.
المالية والمعدات
يتم تقديم هوندا بالفعل في "قاعدة" خيارات لمنافس مقابل رسوم إضافية. تتوفر هذه المعدات مثل تسخين المقاعد الأمامية، وكاميرا الرؤية الخلفية، بلوتوث، مرايا قابلة للطي الكهربائية، مجسات وقوف السيارات. سيدان هوندا سيفيك أرخص هاتشباك في 7300 غريفنا.	تلقائيا بمحرك 1.8 لتر يقع تحت عمل الخصم ويتطلع بشكل ملحوظ.

بيانات مشتركة
نوع الجسم	سيدان
الأبواب / المقاعد
الأبعاد، د / ش / في، مم	4534/1823/1484	4545/1755/1435
المسار الأمامي / الخلفي، مم	1550/1540	1505/1530
التخليص، مم.
يتم قطع الكتلة، كجم
حجم الجذع، ل
حجم الخزان، ل
محرك
	بنز. مع Unsport. PRP. توربيني	بنز. مع السجن PRP.
عرموش. وحتى في cyl. / CL. على CIL
حجم، انظر المكعب.
السلطة، كيلوواط (L. P.) / دورة في الدقيقة	74(100)/6000	104(142)/6500
الأعلى. KR. أمي.، نانومتر / دورة في الدقيقة	170/1500-4500	174/4300
ناقل حركة
نوع محرك الأقراص	أمام
	5-St. الفراء.	6 ش. الفراء.
الشاسيه
الفرامل الأمامية / الخلفية	القرص. تنفيس / القرص. تنفيس	القرص. تنفيس / القرص.
تعليق الأمامي / الخلفي	غير مؤهل / مستقل.
المضخم	الإلكترونية
	215/55 R16.	205/55 R16.
مؤشرات الأداء
السرعة القصوى، كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة، مع
سباقات. الطريق - مدينة، L / 100 كم
الضمان، سنوات / كم	3 / لا ogr. عينات.	3/100000
دورية، كم
التكلفة، غريفنا.
دقيقة. التكلفة.، غريفنا
يقف. اختبار. السيارات، غريفنا.

إجمالي التقييم	الأعلى. هدف
الجسم والراحة
الفضاء إلى الأمام وراحة المقاعد
الفضاء الخلفي وراحة المقاعد
ملخص
حجم الجذع.ترانفيوني
تصميم جودة التصميم والتركيب
عزل الضوضاء الجودة
من المناخ
نعومة بدوره على السيارة الفارغة / المحملة
وحدة الطاقة والديناميات
التسريع
السرعة القصوى
العمل KP.
مرونة
استهلاك الوقود
احتياطي الطاقة
قابلية التحكم
الاستدامة
من المناورة
المالية والمعدات
السعر الأساسي
أمان
ادوات
فقدان القيمة
جميع التكاليف التشغيلية
تأمين OSGPO.
يضمن
إجمالي التقييم	500	339	328

يقيس "AC"	فورد فوكس.	سيارة هوندا سيفيك
ديناميات وتسريع
التسارع 0-100 كم / ساعة، مع
التسارع 30-60 كم / ساعة، مع
التسارع 60-90 كم / ساعة، مع
مسار الفرامل 100-0 كم / ساعة، م
مارك ونموذج الإطارات	جوديير كفاءة gr / p	continental contipremiumcontact.

ديمتري شبان.
صور سيرجي كوزميش

إذا وجدت خطأ، فيرجى تحديد جزء النص وانقر فوق CTRL + ENTER..

نعم، أنت على حق: ستكون Mazda3 الجديدة تتناسب مع هذه الشركة. لكننا فعلنا الاختبار في سبتمبر، عندما لم يكن هناك تسلسلي "TRESK" في موسكو حتى الآن. انتظر؟ أردنا أن يكون لدينا وقت للبرد، لتنفيذ القياسات واكتشف من هو أسرع - وليس على "جواز السفر"، ولكن على طريق الديناميلوميتر من البولينون التلقائي.

حول الديناميات في وقت لاحق، ولكن الآن ... ما الرجل الوسيم! أو الجمال، لشخص مثل ذكر. صحيح، مع الذهاب، دون النظر إلى الشعارات، على الفور ولن تفهم، أمامك هوندا أو لا تزال تويوتا. تم سحب كورولا الجديد وفقدان أنه يمكن أن تؤخذ من أجل المدنية. وبعد ذلك فقط تلاحظ أن "هوندا الحقيقي" والكمامة يتم شحذها في أحمق، والسقف أقوى من.

كورولا - كخبز الجاودار: لا يوجد ثمر فيه، لكن السعرات الحرارية مرضية

مغطاة وسادة الجلود على اللوحة، التحكم في المناخ الثلوج ومقاعد تنجيد مجتمعة هي كورولا في إصدار بريستيج بلس

0 / 0

لكن التركيز بالتأكيد غير مرتبك مع أي شخص. هل هذا مع نفس اسم هاتشباك، وحتى عند الأمام فقط - لديهم صورة ظلية مختلفة. وحجم الجذع أيضا: إذا كانت الفتحة تتضمن سبعة صناديق من بروف روسيا، ثم في سيدان - اثني عشر! ومع ذلك، تحولت Fordovskaya "Storeoom" إلى أن الأقل فسيحة في الثلاثية: 13 الطرود الموضوعة في سيفيك، وتمكننا من وضع 14 صناديق في كورولا. إن تحميل الأمتعة في Toyota هو متعة: "النهب" لنمو مكبرات الجسم لا تنمو في كهف الجذع، كما هو الحال في هوندا، و LAZ أكثر بكثير من فورد. بالإضافة إلى ذلك، فقط كورولا على الجزء الخلفي من الغطاء لديه مقبض إغلاق.

يسر كراسي Toyotov من قلعة العناق، وهي ملف تعريف جيد وصلابة كافية، لكن الجانب القطني لا ينظم

Corolla 1.8 مع المتغير يتبع دواسة الغاز، مثل الأسماك على خطاف - لا الجهاز التلقائي هوندوفسكي، ولا fordds "preseLement" غير قادر على توفير مثل هذه السهولة من التحكم في السرعة

0 / 0

ركاب تويوتا ليسوا أكثر ودية من الشحن. في المدنية، تحتاج إلى قيادة مجعد، رأس الإزالة من الاتصال مع شريحة سقف منخفضة. هذا التركيز يجعل الساقين في الأحذية من الحجم الثاني والأربعين، عالق بين الرف الأوسط وسادة الأريكة الخلفية. وفي كورولا تجلس فقط، سهلة ومجانية. تويوتا يجعلها تندم إلا أنه لا توجد درابزين على الأبواب والفخان الجوي في الوسط. الأسوأ هو أنه حتى وراء لاعب كرة السلة، فإن رجل متوسط \u200b\u200bالطول يجلس، دون لمس ركبتيه من الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي! مع هوندا، ناهيك عن المزيد تيسني فورد، لا يمكنك مقارنة: الأسهم في الساقين هناك ما يصل إلى ثمانية سنتيمترات أقل.

لم يذهب هوندا سيفيك إلى سجلات مبيعات في السوق الروسية، لكنه وجد دائما المشترين. الوضع مع فورد فوكس 3 هو العكس هو نموذج الطبقة C الأكثر مبيعا في روسيا، والذي يحتفظ بثقة أن موقفه لم يعد من الجيل الأول.

أي نوع من هذه السيارات تختار؟ "ثالث" فورد التركيز يفتخر بمواد ذات جودة أعلى من هوندا سيفيك. يبدو من الداخل من السيارة أكثر عرضة، واللوحة الأمامية مصنوعة من البلاستيك الناعم والممتع. يجلس خلف العجلة، في "التركيز" تدخل في مقاعد مريحة مع الدعم الجانبي المتقدما، في حين أن الكراسي الأمامية الجبهة "المدنية" أوسع، مع وجود ملف تعريف أقل تطورا، والتي تم إعدادها لركوب مريح ومريح وهادئ. لكن البلاستيك في هوندا سيفيك بجد، وبصريا يبدو أسهل. على الصف الأمامي من المقاعد في Ford Focus فسيحة وفي الساقين، وفوق الرأس، ويقع مقعد السائق مجموعة كبيرة من التعديلات.
الجزء الخلفي هو صورة مختلفة قليلة - نعم، في "التركيز" أكثر مساحة فوق رأسك، لكن المتوسع يسلم إزعاج "نفق الإرسال" والمسندين بين المقاعد الأمامية. في هوندا سيفيك، أرضية على نحو سلس، هناك مقابض فوق رأسك، وذلك بفضل عجلات العجلات الأكبر من مساحة الركبة أكثر. لكن الوصول إلى فورد هو أسهل بفضل الباب السفلي وأقل عتبة عالية.

مقدار مقصورة الأمتعة هوندا سيفيك سيدان هو 440 لتر، هاتشباك - 477 لتر. تحت الأرض توجد مجموعة من الأدوات والرقص. لهذه المعلمة، FORD FOCSSTICS http://auto.ironhorse.ru/fategory/usord/focus تخسر بشكل ملحوظ لزميله: يحتوي سيدان على 372 لترا، و Hatchback هو 277 لتر. ومع ذلك، تحت تصرفها عجلة احتياطية بالحجم الكامل، والتي تعلق المزيد من الثقة على الطرق الروسية.

يتم تقديم أربع محركات البنزين، وواحد ديزل واثنين من عمليات الإرسال مقابل FORS FOCS 3 على السوق الروسي. يمثل خط البنزين ثلاثة محركات 1.6 لتر، بسعة 85 و 105 و 125 حصانا، وإصدار 2.0 لتر إجمالي 150 حصانا. محرك ديزل يحتوي حجم اثنين من لتر تحت تصرفهم 140 حصان. إنهم يعملون في زوج ب "ميكانيكية" أو 6 سرعات أو 6 سرعات.
على خلفية "التركيز" هوندا سيفيك تبدو سيئة - هذا هو الوحيد محرك الغاز 1.6 لتر بسعة 141 حصانا، والتي يتم تجميعها انتقال ميكانيكي على ستة التروس أو 5 سرعات التلقائي.

يركز كل فورد 3 http://auto.ironhorse.ru/fategory/usa/ford/focus/focus-3 تعليقا مع امتصاص الصدمات الرياضية. تتحمل السيارة السيارة بثقة، فهي تتفاعل على عدم وجود مرونة سارة، ولكن في المقصورة فهي تشعر بالملاحظة للغاية. في هوندا سيفيك، ليست عيوب الطرق ليست ملحوظة، حتى الحفر الكبيرة والصدمات يتم امتصاصها من قبل التعليق بثقة، على الرغم من أنها قاسية أيضا. عند تشغيل المنعطفات، تكون لفات على هوندا سيفيك أقوى. يكون التوجيه على Ford Focus هو أكثر موثوقية وحادة، فهو يتفاعل أكثر وضوحا بحركة الأسطوانة، يبقى بثقة أثناء إعادة البناء. الإدارة في هوندا سيفيك أقل وضوحا.

يبدو السعر الأولي ل FORD FOCS 3 جاذبية أكثر جاذبية من هوندا سيفيك - 580 55 مقابل 779،000 روبل، على هاتشباك - 570 500 مقابل 869،000 روبل، على التوالي. ومع ذلك، يتم تفسير ذلك من قبل العديد من العوامل: تم تجهيز "التركيز" الأساسي بمحرك كهرباء 85 فقط، والمعدات أكثر فقرا بشكل ملحوظ: وسادة هوائية أمامية، فقط اثنين من النوافذ السلطة، ABS والمرايا الكهربائي، يجب أن تدفع بشكل منفصل للتكييف. يتناسب هوندا سيفيك "الأساسي" بمحرك 141 قويا، ويشمل قائمة معداتها ثمانية وسائد هوائية، تكييف هواء، نوافذ كهربائية من جميع الأبواب، "الموسيقى" بدوام كامل، المرايا الخارجية مع محرك كهربائي وتدفئة، ABS، VSA ، بدء تلة مساعدة. يتم تقدير أغلى FORD FOCS 3 في جسم سيدان بمبلغ 866500 روبل، هاتشباك - 856 500 روبل. يتم تقديم أفضل سيدان هوندا سيفيك بسعر 939،000 روبل، هاتشباك - 1،099 روبل. بشكل عام، من حيث التكلفة "التركيز" تبدو أكثر جاذبية "المدنية"، وعلاوة على ذلك، تتوفر خيارات إضافية للأول.

مقال عن سيارات هوندا سيفيك و FORD: مقارنة المواصفات الفنية، عرض خارجي، صالون، قيمة السعر، إلخ. في نهاية المقال - فيديو هوندا سيفيك 1،6MT مقابل FORS FOSSIC II 2،0MT.

محتوى المقال:

عندما يتعلق الأمر بسيارات C-Class مع نسبة السعر / الجودة المثلى، تتبادر نماذجان إلى الذهن - هوندا سيفيك و FORDS، والتي تستخدم تاريخيا وتستمر في الاستمتاع بشعبية كبيرة بين سائقي السيارات المحليين.

قررنا مقارنة هذه الآلات للإجابة على السؤال الذي يقلق المشترين المحتملين - أي سيارة أفضل؟

للمقارنة، تم نقل Ford Focus 3 و Honda Civic 9، حيث لا يزال الأول متاحا للشراء على أراضي روسيا، والثاني لم يعد مقدما في الاتحاد الروسي.

مظهر خارجي هوندا سيفيك و Ford Focus

تحتوي كلتا السيارتين على مظهر حديثة ولا تنسى بشكل جيد، في حين أن التركيز له أشكال كلاسيكية أكثر، بينما قررت في هوندا تجربة القليل، كما يتضح من خلاصة هاتشباك، والتي من وجهة نظر WOW، يفوز بالمنافس وبعد من ناحية أخرى، مثل هذا القرار مثير للجدل من حيث التطبيق العملي، ولكن الآن ليس عن ذلك.

Ford Focus "Morda" ومضات مع بصريات الرأس الحديثة، شعرية Falseradiator الأنيقة وغطاء الإغاثة. يوضح ملف تعريف السيارة أقواس عجلة النفخ، خط السقف على شكل قبة وعجلات أنيقة، في حين يتم تسليط الضوء على الأعلاف بأضواء عامة كبيرة ومفسد خلفي ضخم.

هوندا سيفيك أيضا لا يتخلف وراء منافس ويرضاء العين مع بصريات معبرة، ملف تعريف ديناميكي مخفي الرفوف الخلفية مقابض الأبواب، وكما تحدثنا بالفعل، تغذية أصلية.

من وجهة نظر التصميم، تستحق كلا المركبة علامات عالية، لذلك لن نقرر تسليط الضوء على المفضلة.

الأبعاد الخارجية لهوندا سيفيك و FORD FUSCE تبدو وكأنها هذه:

صفات	فورد فوكس.	سيارة هوندا سيفيك
الطول، مم.	4358	4285
العرض، مم.	1823	1770
الارتفاع، مم.	1484	1472
قاعدة عجلة، مم	2648	2605

كما ترون، لدى أمريكا أبعاد أكبر من الناحية النظرية أن تعني وجود صالون أكثر فضاعة.

توفر كل من المركبات لوحة واسعة من تلوين الجسم، والتي ستسمح باحتياجات الجمهور الأكثر دقة.

تصميم داخلي هوندا سيفيك مقابل فورد فورد

يوضح صالون FORD FOUCE بنية طوربيدات أمامية معروفة، مواد تشطيب جيدة وجودة بناء جيدة.

قبل السائق، هناك متعددة متعددة متعددة، وكذلك قابلة للقراءة لوحة القيادةيمثلها العديد من الأوجه التناظرية وشاشة صغيرة لجهاز الكمبيوتر المسار.

يوضح الجزء المركزي من طوربيد عرض كبير لنظام الوسائط المتعددة، وحدة تحكم منفصلة لتثبيت الموسيقى والمناخ.

صالون خمس مقاعد ليس من الناحية النظرية فقط، ولكن أيضا في الممارسة العملية. يتم تقديم الركاب الأمامي كراسي مريحة مع تعديلات كافية، وكذلك الدعم الجانبي الجيد.

يمكن أن تستوعب الأريكة الخلفية بسهولة ثلاث سرطات، وهناك مساحة فائدة كافية في الاتجاهات الثلاثة.

على خلفية المنافس، يبدو صالون هوندا سيفيك أكثر أصليا، والذي يبدو أن ميزة طوربيد جبهة الكفالة، في الجزء العلوي منها زوج من العروض، يتم عرضها واحدة منها معلومات عن عداد السرعة الرقمية، وعلى الساعة الثانية والمعلومات اللازمة الأخرى.

في الجزء السفلي من "TIDY"، هناك العديد من الآبار مع الأوجه التناظرية، والتي تقرأ تماما في أي وقت من اليوم. يتم تعيين الجزء المركزي من طوربيد إلى نظام الوسائط المتعددة، وكذلك وحدة التحكم في الصوت والمناخ.

كما هو الحال في FORD FOCS، تم تصميم Salon Civic لمدة خمس سرط. يمكن للكراسي الأمامية أن تتباهى بملف تعريف رياضي، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من التعديلات، بما في ذلك ضبط بكرات الدعم القطني.

يوفر الصف الثاني من المقاعد كمية كافية من المساحة الحرة في العرض والطول، لكن الاحتياطي فوق الرأس، كما يقولون، من حيث المبدأ، وهذا هو السبب في أن الركاب القائم قد يعانون من عدم الراحة.

حجم الجذع التركيز هو 316 لترا في تخطيط خمسة مقاعد و 1215 لتر مع ظهورات أريكة خلائية منخفضة. لكن حجم الجذع سيفيك هو 477 و 1378 لتر، على التوالي، مما يجعل السيارة أكثر عملية.

مواصفات هوندا سيفيك ضد فورد فوكس

عرض FORD FOCS في روسيا مع 4 محطات للطاقة البنزين:

1. محرك قوي بقوة 85 لتر يعمل في زوج مع دليل ناقل حركة يدوي 5 مدين. معه، ينتشر السيارة مائة مقابل 14.9 ثانية. ويمكن أن يطور الحد الأقصى 170 كم / ساعة، إنفاق ما متوسطه 5.9 لتر من الوقود.
2. سعة محرك البنزين 1،6 لتر من 105 حصان، مقترح في الزوج مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات أو 6 مدين "تلقائي". مثل هذا المحرك يسرع السيارة بمئات لمدة 12.3 (13.1) ثانية، وتسمح لك أيضا بتطوير قمم 180-184 كم / ساعة. أعلن استهلاك الوقود مجتمعة بمعدل 5.9-6.3 لتر / 100 كم.
3. محرك واحد 1،6 لتر يولد 125 حصان، بضعة ما هو 5 MCPP أو 6ACPP. معهم، السيارة قادرة على تطوير السرعة القصوى في 190-193 كم / ساعة، و 10.9 (11.7) ثانية. استهلاك الوقود يشبه النسخة القوية 105.
4. أعلى محرك 1.5 لتر من سلسلة Ecoboost، 150 حصان وآلة رفع تردد التشغيل إلى مئات لمدة 9.2 ثانية. يتم إعلان أقصى سرعة 208 كم / ساعة، ومتوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ليس 6.7 لتر.

يمثل خط محركات هوندا سيفيك في روسيا بمحرك واحد فقط، والذي يقدم وحدة طاقة البنزين ذات 142 قوتية 1.8 لتر، تعمل في زوج مع "ميكانيكا" من 6 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي من 5 مدفأ.

من مساحة تصل إلى 100 كم / ساعة، تسارع هوندا سيفيك لمدة 9.1 ثانية، وتجاوز السرعة القصوى 202 كم / ساعة. تم تجهيز كلا المركبة بمحرك الأمامي الاستثنائي.

هوندا هوندا والراحة Civic و Ford Focus

Honda Civic هو الحكم تماما، لفات معتدلة في المنعطفات ويعيش بشكل عام انطباعا ممتعا. تسبب بعض التعليقات في تعليق، وهو ما يكفي عن مخالفات يجعل الركاب يهتزون مفرطين.

إذا قارنا مع السلف، فقد أصبحت السيارة أكثر ليونة وأكثر هدوءا، مشوشا من خلال الحدة السابقة والقيادة، والتي أحبها مراوح السيارة السيارة.

FORD FOUCS يمكن التنبؤ به مناولة ممتازة، تعليق مريح، مواجهة تماما مع الطرق المحلية، وكذلك العزل الصوتي الأفضل.

بالمقارنة مع المنافس، فإن السيارة لديها عجلة توجيه أقل حادة يمكن لأي شخص أن يأتي إلى الروح، ولم يكن شخص ما.

ديفيك مقابل مستوى معدات التركيز

تشمل قائمة المعدات القياسية المقدمة ل Ford Focus:

• المرايا الخارجية التي تسيطر عليها الكهربائية؛
• النوافذ الكهربائية الأمامية؛
• السحابات isofix؛
• aBS و ESC و EBD و HSA و EBA و ERA-GLONASS؛
• منع الحركة
• أمامي eirbegi.
• أقراص الصلب R16؛
• تكييف؛
• نظام الصوت مع 6 مكبرات الصوت.

مستوى معدات هوندا. لكن المدنية أكثر ثراء إلى حد ما، ومع ذلك، كانت تكلفةها أثناء وجود السوق الروسي أعلى بشكل ملحوظ، وعدد مجموعات كاملة - على العكس من ذلك، أقل.

يبدأ الحد الأدنى لتكلفة Ford Focus في روسيا من 828 ألف روبل، في حين أن جيل هوندا سيفيك 9 الأساسي يمثل المشتري المحتمل ما لا يقل عن 929 ألف روبل.

استنتاج

تحتوي كل سيارة على شخصيتها الفريدة، بالإضافة إلى نهج مختلف للتصميم الخارجي والداخلي.

لذلك، سيكون هوندا سيفيك أكثر ملاءمة للأشخاص النشطين الذين يرغبون في أن تبرز في دفق سيارة، بالإضافة إلى الاستعداد للتضحية بالراحة لصالح الإدارة.

على خلفيته، يبدو FORD FUSCE أكثر توازنا، وتصميمها مناسب جيدا للشباب والجمهور العمري المتوسط. بالإضافة إلى ذلك، السيارة قادرة على تقديم المزيد تعليق مريح وصالون أكثر فسيحة، مما يجعلها المفضلة لدينا.

فيديو هوندا سيفيك 1،6mt مقابل فورد فوكس الثاني 2،0mt: