ما يقرب من dozen "للطلب"، الوزن
السروج لكل من الجرارات - الهاتف المحمول، ويتم التحكم في الآلية من الكابينة
يبدو "قمرة القيادة" للجرار الدولي القديم، ولكن في نفس الوقت أنيقا جدا. علبة التروس - إيتون فولر
ما يقرب من dozen "طلب"، كتلة نفس المفاتيح ... حاول معرفة ذلك!
انتهى يوم العمل. الآن يمكنك شرب البيرة - نعم لا وحدها، ولكن في الشركة. يتم نشر المقاعد الأمامية في 180، يتم طرح طاولة من الخزانة الجانبية ...
يمكنك بسهولة استيعاب أربعة إلى خمسة أشخاص!
أجهزة جرار Freightliner - "الأوروبي تقريبا". يتم تقسيم مقياس سرعة الدوران إلى مناطق ملونة مألوفة، عرض أعلى.
في زاوية "غرفة النوم" Pro Sleeper - وحدة تحكم مغناطيسية، تحكم مناخي، نظام صوتي ... ومفاتيح التلفزيون والثلاجات!
عندما أذهب غروب الشمس في الحقول المحيطة، جاء زميلان في الدراسة إلى المسار، وهو منافسين، - الجرارات الأمريكية الرائعة في فئة القرن الدولي النسر والحرير. قامت السائقين القادمة بتطوي الرقبة، والنظر إليهم، "الأمريكيون" مع نظرات مسرحية ...
والآن - تخمين حيث أجرينا "بدوام كامل" سوبر جرار. في موسكو؟ في سانت بطرسبرغ؟
لا شيء من هذا القبيل. تحت تيومين!
يتم العثور على الجرارات الأمريكية المستخدمة في كثير من الأحيان على طرقنا. هذا، كقاعدة عامة، "فاتنة" الدولية مع كابينة البيج (تم إصدار مجموعة كبيرة في وقت واحد)، ولكن هناك أيضا العديد من العبوات - نفسها الدولية، والحرير أو النجم الغربي. سائقي الشاحنات القادمة تنهد، والنظر إليهم: "هذه هي السيارات ..."
حتى الآن، "الأمريكيون" يتداولون أساسا سانت بطرسبرغ وشركات موسكو. ولكن يبدو أن الأوقات تتغير: حتى عند مدخل تيومين، تم عقد الرجل الوسيم في تيومين - من لون اللون المعدني الأخضر وشاحنة ثلاثية المحور. ما كانت مفاجأة عندما، بعد نصف ساعة كنت في الفناء، حيث كان هناك رتبة كاملة من الجرارات الأمريكية!
الحقيقة هي أن تداول شركة Atlantavto المحلية السيارات المختلفة - والراكب والشحن، "قرر إنشاء عمليات شحن" الأميركيين "المستخدمة إلى غرب سيبيريا. الحافة غنية، يتم العثور على المال من شركات النقل المحلية - وكاماز وماج راضون بالفعل عن الجميع.
باعت الشركة أول أمريكيين بمساعدة موزع موسكو MBL Motors، ولكن بعد ذلك استقر قناة الإمداد الخاصة بها: شركة مألوفة تعيش في الولايات المتحدة، تلتقط السيارات على وقوف السيارات الأمريكية ويرسلها من قبل البحر إلى سانت بطرسبرغ
بالفعل من هناك، يذهب الجرار إلى انتقالهم إلى الوجهة - ثلاثة أكثر من ألف كيلومتر.السؤال الرئيسيوقفت أمامي - ما هي السيارة لاختيار التعارف؟ سأفعل ما أنا عليه: خذ الاثنان الرهدي، "الأنف"، - الدولي والحرير! من ناحية، هذا هو منافس زملاء الدراسة، من ناحية أخرى، الممثلون الممثلين من اتجاهين مختلفين في تصميم الجرارات الأمريكية.
معركة بكثير في أمريكا
حول الجرارات الأمريكية في بلدنا لديها مجموعة متنوعة من الشائعات. يقولون، في وطنه، يديرون بسرعة 120-130 كم / ساعة واختبروا 60 طن ... ما هو حقيقي حقا، وما - ليس كذلك؟
حول السرعة - حسنا. ليس لدى الأمريكيين أي مخاوف من السرعة، ولا تحصبي، الذين يتحققون من الشرطة (يحل محل الكتاب، حيث يحتفل سائق الشاحنة نفسه ب ساعات عمله).
في الوقت نفسه، على الطرق السريعة الطريق السريع، سرعة الشاحنة المسموح بها تعادل السرعة سيارات الركاب: أتذكر جيدا، كما هو الحال في عام 1996 في أمريكا مثل "الشاحنات" مع هدير المبرد مطلي بالكروم من الإشارة الهوائية حفر سيارتي من الصف الأيسر ...
تبعا لذلك، تم تصميم عمليات نقل الأميركيين لطريقة التشغيل المختلفة إلى حد ما، بدلا من أوروبا: لأن سرعة الرواية في الطرق الأوروبية هي 80-85 كم / ساعة، والأمريكي - من 100 وأعلى! لكن الكتلة الكاملة المسموح بها من قطارات الطرق في الولايات المتحدة أقل من أوروبا، وليس 40 و 36 مع طن صغير (إنها مزيج معيار وخمس اتجاهات).
الآن - حول الطول. هل تعرف لماذا اليوم الغالبية العظمى من الجرارات الأمريكية هي "الأنف"، مع أغطية طويلة ومقصورات سرير ضخمة؟ كل شيء بسيط للغاية: طول الجرار في أمريكا غير محدود على الإطلاق. لا يوجد سوى الحد الأقصى لطول المقطورة نصف مقطورة - وهذا هو 14.63 م.
بالمناسبة، قبل عشرين عاما، تم تقسيم سوق الجرارات الأمريكي بين مكثف آلات الروابط السيئة في نسبة "50 إلى 50"
ولكن بعد قانون إلغاء التقييد اعتمدت في عام 1983 الحد الأقصى لطول الجرار، والطلب على "أعمى" بدأ في الوقوع بسرعة. نتيجة لذلك، اليوم في الولايات المتحدة هي نموذج واحد من جراحة غير طبيعية - Argosy Freightliner، ومجلدات إطلاق سراحها لا تتجاوز 800-900 وحدة سنويا.رعاة البقر والبطانة
لذلك، أمام الولايات المتحدة - International 9300 Eagle and Freightliner FLC120 Century Class. كلا السيارات - 1999 الإصدار. ولكن كيف يتميز الجرارات!
الدولية هي الكروم الزاوي والكروم وتلميعها، مع الأنابيب والصهرد، عرضت عمدا. على جانبي غطاء محرك السيارة المستطيل - براميل الإغراق من مآخذ الهواء مع الشبكة المفتوحة؛ الخطوات هي من "الفولاذ المقاوم للصدأ" المموج، في الدروع، تغطي أنابيب العادم، يمكنك أن تبدو في المرآة. وحول محيط "غرفة النوم" - سلسلة من الأضواء البرتقالية.
هؤلاء الجرارات يهيمون الجماهير: ها هو رعاة البقر الحقيقي في أسلوب "الغربية"، وهو قريب من مسدسات دراجة نارية هارلي ديفيدسون ومسدسات سميث ووسون، وهي آلة جنسية، من نظرة واحدة على اعتراض التنفس!
وهي بالضبط مثل هذه الجرارات في الولايات المتحدة شراء المشغلين للمالك، سائقي الشاحنات - أصحاب الخدمات الخاصة. لن يشتري عامل خاص أبدا سيارة متواضعة: فقط "Western"، وخدمة المحرك أقوى.
و هنا شركات النقلحيث يعمل برامج التشغيل المستأجرة، السبب بشكل مختلف. هنا الجرار هو مجرد أداة يجب أن تفعلها أرخص قدر الإمكان. من هنا - تبسيط، "يمسح"، النماذج لتقليل استهلاك الوقود، الوزن تفاصيل البلاستيك، أكثر متواضعا ...
وليس "قطع رعاة البقر"!
مثل فئة القرن والجري. له المصد الأمامي - من البلاستيك الأسود العملي، والتي الخدوش والخدش غير محسوسة؛ بدلا من سحب الأطباق مشدود في الوفير - اثنين من السنانير الخشنة (تقريبا مثل Zil-130)؛ يتم تنظيف الدبابات تحت دروع البلاستيك، و أنابيب العادم واحد فقط (وحتى مخفي ل "كيس النوم").
تقريبا نفس الفرق في التصميمات الداخلية لكلتا السيارتين. ولكن في البداية - انظروا مقصورات السيارات.
تحت الغطاء
اكتشف قلاع غطاء محرك السيارة، ورفع طفيفا قليلا من المقصورة، ثم اسحب غطاء محرك السيارة أمام نفسي، ويستريح القدم في المصد، - وتصميم المراهقين طيات جنبا إلى جنب مع أجنحة ومصابيح الأمامية. بالمناسبة، حول القلاع: تقع كلا من الجرارات في الخارج، ولكن تم طرح "رعاة البقر" في رعاة البقر، و "بطانة" عنيدة في الفتح بين المقصورة والكواكب.
بالنسبة للمحركات نفسها، فإنه يكلف 500 قوية (WOW!) Cummins N14، وعلى سائق الإطار - مزيد من ديترويت ديزل 60 بسعة 450 حصان بالإضافة إلى ذلك، قد يكون ذلك هو العكس، حيث يمكن تثبيت جميع الجرارات الأمريكية تقريبا محركات لأي من الطوابع الرائدة الثلاثة - كاتربيلر، الكمون و ديترويت ديزل. ولكن أولا، بالنسبة للجرارات التي يتمتع بها الشحن، تعتبر ديترويت ديزل موتورز "أقارب" (مالك كلتا العلامة التجارية واحدة، وهو قلق Daimlerchrysler). وثانيا، عادة ما تكون محركات "رعاة البقر" عادة ما تكون محركات أكثر قوة على جرارات نقل شركات النقل.
بعد كل شيء، بالنسبة للشركة، نكرر، أن أهم استهلاك الوقود هو - ومتداول خاص يصطاد بحفر ديزل لأنه يتبع: الطريق إلى صاحب الطريق!
أفتح باب "inter"، يخطو إلى مقصورة خطوة، وإبقاء الدرابزين الفوار ... وأنتقل أن أكون محاطا بعدد عدد لا يحصى من الأدوات المنتشرة من خلال اللوحة الخشبية ". قبل السائق - أربعة عشر (!) طلب: ضغط درجة الحرارة والزيت في المحرك، درجة الحرارة غازات العادم، الضغط في كل دائرة الفرامل، درجة حرارة النفط في الجسور الخلفية ...
على اليمين، على وحدة التحكم، - أربعة أدوات إطلاق نار أخرى: ساعات، مؤشر ضغط الشاحن التربيني، مؤشر التلوث مرشحات الهواء وحتى تحميل مؤشر على الجسور الخلفية (صحيح، شعور به في ظروفنا - قليلا، حيث يتم قياس الحمل بالجنيه).
أيضا في الارتباك أكبر، تم إحضار مبعثر لتسجيلات متطابقة تماما، والتي يتم تضمينها حرفيا جميع الإضاءة، المرايا الساخنة، التحكم في التطواف، المساحات وما إلى ذلك. كما في الذهاب، نعم في الظلام، سائقي الشاحنات الأمريكية يجدون التبديل التبديل الصحيح للمس.
بالإضافة - ضيق الزجاج الأمامي، مقسمة إلى نصفين، نفس مرايا الرؤية الخلفية الضيقة في العلب مطلي بالكروم، تنجيد "في السرة" مع النسر المقذوف النسر. أنيق - لا توجد كلمات! ولكن - غير عادي للغاية.
Freightliner بصراحة أسهل واسعة. غلافه الداخلي - من البلاستيك الرمادي، مثل "الأوروبيين"؛ قبل السائق هو عداد السرعة كبيرة ومقياس الدوران، تستكمل عرض معلومات صغير. المرايا أكثر هنا، والمراجعة أفضل بوضوح.
وعجلة القيادة - أنت لن تصدق ذلك! - بالضبط مثل جرار مرسيدس. actros، فقط دون شعار مرسيدس.
قفل "اشتعال" كلا الجرارات لسبب ما ليس صحيحا في العجلة، ولكن على اليسار. (شخص غريب هؤلاء الأمريكيين!)
وبشكل عام، سيتوجه سائق الجرار الأوروبي ببعض التفاصيل. على سبيل المثال، ينقلب Tomos وقوف السيارات هنا زر أصفر كبير كبير مع النقش: "للانسحاب - الانسحاب، لإيقاف الإيقاف." والزر الأحمر بجانب خدمة الهواء في نظام الفرامل شبه مقطورة.
بالمناسبة، حول نصف مقطورة: الرافعة اليمنى مدفوعة في النسر هو ما يسمى "المظلة"، والتي يمكن أن تكون مقطوعة من قبل "عربة".
ولكن، ربما، والفرق الرئيسي من "الأوروبيين" في الإدارة هي صناديق التروس غير عادية.
كيف تعلمت تبديل النقل
علبة التروس للآلات التي أحصلت عليها مختلفة: على "inter" هناك إيتون فولر 18 سرعات، على إطار روكويل من 10 خطوات. لكنها متحدة ميزة واحدة مميزة - عدم وجود مزامنة.
حقيقة أنه على جميع الجرارات الأمريكية هي علبة التروس غير المسنة، كنت أعرف من قبل. عرفت أن سائقي الشاحنات الأمريكية يستحقون النقل دون لمس دواسة القابض (مثل هذا المحترفين)
ولكن حتى الآن، قيادة الشاحنات مع مربع مماثل، تحولت وفقا لمخطط المعتاد - الكشف المزدوج القابض، Peregazovka ...بشكل عام، كما هو الحال في سيارتي الأولى - جيش قديم GAZ-52-04.
"لا تفعل ذلك. التبديل كما نحن، دون مخلب، نصحتني السائقين المحليين. لقد راجعت: "الرجال، تعليم!" تحول العلم بشكل عام، فليس من الصعب.
بادئ ذي بدء، تحتاج إلى تذكر ما يجب لمسه من المكان - كما قدما والخلف - من الضروري عدم الزناد إلى الغاز. يضغط على القابض، الذي تحولت إلى انتقال، واسمحوا أن نذهب من دواسة - والسيارة ركوب الخيل ببطء.
ثم عليك تبديل ذلك. يمكنك إحضار سرعة المحرك إلى علامة "1200"، ثم الغاز (غير ضعيف، ولكن ليس كثيرا)، في حين لا يسمح بدواسة الغاز إلى النهاية. وفي هذه اللحظة تحرك بسرعة الرافعة من موقع واحد إلى آخر.
قفز! يدخل الرافعة بوضوح الأخدود اللازم، وأيضا رفع تردد التشغيل، ما يصل إلى أعلى ناقل حركة - بنفس المخطط.
وأكثر من ذلك. عند المناورة، التبديل إلى " السكتة الدماغية الخلفية"إلى" الجبهة "(أو العكس)، من الضروري السماح للدعوة والضغط على دواسة القابض مرة أخرى: وإلا فإن النقل ببساطة لن" العصا ".
على الطريق
بشكل غريب بما فيه الكفاية، أثناء التنقل، تحول وسيم الدولي بدون مقطورة إلى أن تكون نصف مقطورة بصراحة "Dubov". الدواسات ضيقة وفي نفس الوقت حساسة للغاية: لا يضافها قليلا مع جرار غاز يقفز إلى الأمام، لكن الأمر يستحق عدم حساب جهد دواسة الفرامل - يتوقف "inter" كما إدراج
الإرسال "العصا" بصعوبة، التعليق صعبة للغاية، تهتز. التهاب المتوهج الملموس للمحرك، هز كابينة جرار.نعم، وتحول دائرة نصف قطرها - الذهاب!
بشكل عام، بالإضافة إلى وعي حقيقة أنني لم أتلق متعة خاصة من رحلة في إنتر. آلة خشنة. ربما يجب أن يكون هذا هو صاحب البراري، رعاة البقر الحقيقي؟
"كل شيء صحيح،" ممثلو الشركة أومأوا. - هذا هو التناظرية الأمريكية Kraz! والآن نفرح على Freightliner ... "
السماء والأرض! بالطبع، على راحة السيطرة على Freightliner، فإنها لا تصل أيضا إلى الجرار الأوروبي - لكنني لن أسميه "دوبوف". على الرغم من أن ذراع علبة التروس هنا وهو على الإطلاق عازمة مثل كوشيرغ، فإن مفاتيح النقل أكثر وضوحا وسللا (بالطبع، بدون مخلب!). التعليق هو ليونة وأكثر راحة.
مراجعة أفضل. كما ذكرنا، عجلة القيادة - Mercedesovsky. أخيرا، يتم تقسيم مقياس سرعة الدوران إلى مناطق ملونة مألوفة!
ما هو السبب في هذا الفرق؟ يفسر كل شيء ببساطة. بعد أن وصلت إلى القارة الأمريكية، بدأت الشركات "البضائع" الأوروبية الأوروبية (نكررها أن Freightliner ينتمي إلى قلق DaimlerChrysler) في تعليم الأمريكيين على المستوى الأوروبي من الراحة وبيئة العمل.
والنموذج الذي سافرته، - مثال مرئي "يمزج الأوروبي مع الأمريكي".
ومع ذلك، في الوقت نفسه "الأمريكي" يبقى إلى حد كبير "أمريكي". بدون صعوبة في جرار "السقطين" تصل إلى 80 كم / ساعة، سألت السائق الذي كان جالسا قريبا: ماذا السرعة القصوى؟ كانت الإجابة مثل هذا: "السهم للحجم يضع!" والحجم، بالمناسبة، ينتهي في علامة 130 ...
في موقف للسيارات
أخيرا، قررنا التحقق من أن السائقين كانوا يستريحون للسائقين. اتضح - فقط رائع!
"غرف النوم" لكل من الجرارات متشابهة للغاية: المقطع بين المقاعد يؤدي في ... أنا لا أعرف حتى كيفية الاتصال به. غرفة؟ منزل؟ بالنظر إلى السرير السفلية لعرض لا يصدق، أنا لا أخرج ممدود اليد سقف!
على اليمين واليسار - خزائن مع رفوف ومنافذ خاصة تحت التلفزيون والميكروويف والثلاجة (لوطنا، لم تكن هناك في أجهزتنا). في زاوية "كيس النوم" المدمج في لوحة التحكم والإضاءة.
من "خزانة الحائط" اليسار، يتم طرح الجدول - و FreeTeliner وهي مجهزة بغطاء زجاجي قابل للطي
والذراع الأمامي "inter" تتكشف 180 درجة، بحيث يمكن الضغط على خمسة أشخاص في المساء هنا من أجل الخرائط والبيرة. أي جرار أوروبي، حتى الأكثر فلاية، ومضات ضد خلفية هذا الروعة!دعونا تلخيص
"حسنا، ما السيارة التي أعجبك أكثر؟" - سألني
اعترف بصراحة: "الدولية. كل شيء ينظر إليه! ولكن كل يوم أود أن أعمل على freitlineer ... "في الشركة Atlantautto، أعمال Capotic Freightliner FLD120 لمدة ستة أشهر - تذهب إلى موسكو، بيتر، أومسك، نوفوسيبيرسك. استهلاك الوقود للقطار الطريق الفارغ حوالي 28 لتر / 100 كم، مع حمولة من 22-23 طن - حوالي 40 لتر / 100 كم. كل 30 ألف كيلومتر تغيير السيارة والمرشحات. حتى الآن فقط مشكلة خطيرة - مطالبة بديل مولد تحمل. اشتكى السائق: "لا يزال يرفع الجرف النائم العلوي يهدد بالذهاب". - عليك إدراج زجاجة بلاستيكية فارغة بينها وبين الجدار ... "
بالطبع، المستخدمة "الأميركيين" هم أكثر تكلفة من "فاتنة" مماثلة: إذا، على سبيل المثال، يمكن شراء الولايات المتحدة للمكفوفين للطفولة 1997-1998 مننا مقابل 24500 دولار، ثم فئة قرن الشحن، والتي دفعت إليها، التكاليف 35500 دولار، وسوف تكلف الدولية الوسيم بالفعل في 54000 دولار. نعم، ولن تذهب إلى أوروبا الغربية: طول "الأمل" مع يوروفر يتجاوز المعايير الحالية.
ولكن على الطرق السريعة الداخلية من رابطة الدول المستقلة، فإن مثل هذه السيارات هي بديل حقيقي تماما لاستخدام "الأوروبيين" أو، على سبيل المثال، سوبرمازز الجديدة. والنقطة هنا ليست كبيرة في التخطيطات الاقتصادية، ولكن في علم النفس - شركات النقل، وعملائها، والجميع الذي يرى مثل هذه السيارة.
مثال بسيط: عندما توقفنا في منشور DPS لمنع المشكلات المحتملة (السيارات بدون أرقام!)، ارتفع المفتشون المسروقة للغاية من نوع الجرار، والتي في جميع الذخائر، مع الصولمة والأوتوثرمة، في المقصورة، يسعدها. ولم تحقق حتى المستندات! وما هو مطلوب سائق الشاحنة؟
P. S. بعد أيام قليلة من المواعدة مع الجرارات، أعلن Freightliner تحديث نموذج الفصل الدراسي. التفاصيل - في نفس الإصدار، في الصفحة 112.
عندما درست في الحقوق، تذكر ما إذا كان من الصعب عليك إتقان الميكانيكية التبديل خمس خطوات؟ خمسة التروس، التبديل النظام 1-2-3، إلخ، والضغط على مخلب، إجازة دواسة الغاز، على نحو سلس، ولكن اتصال سريع لأقراص القابض ... من كل هذا الرأس يمكن أن يرحل. في البداية، ليس من السهل جدا معرفة ذلك بكل هذا، لذلك أحتاج أيضا إلى مهارة للسيارات، ما يسمى "املأ".
والآن تخيل، هناك 9 و 10 و 13 وحتى 18 عملية نقل عالية السرعة حيث لا يزال يتعين على جميع عمليات الإرسال التبديل في الوضع اليدوي! بصراحة، على الأقل أنا من الطفولة وكانت للاهتمام شاحنات وحياة سائقي الشاحنات، ولكن كيف ترسل يدويا عدد من التروس ... لا أستطيع أن أفهم حتى الآن.
لفهم النقل المعقد، يجب أن تتحول إلى سائقي الشاحنات المحترفين. أول فيديو، يتحدث الروسي، لمدة 23 دقيقة (الانتباه إلى الدقائق الأولى من الفيديو. ربما سيكون قرائنا قادرة على شرح ما هو عليه ؟! لماذا هناك ثلاثة رافعات وما يحدث على الإطلاق):
الفيديو الثاني، حول OSCH من التبديل:
الفيديو الثالث، في رأيي الأكثر تفاعيمية. السلبي الوحيد، وهو باللغة الإنجليزية، ولكن هناك ترجمات، يمكن ترجمتها إلى الروسية:
بعد مشاهدة جميع مقاطع الفيديو، اخترت بشكل غير متوقع أكثر احتراما للعاملين كبير مكلفةوبعد هؤلاء الرجال لديهم وظيفة صعبة! واترك معظم الشاحنات الجديدة تزود علبة التروس التلقائية، واحترام الرجال يقودون أقل سيارات كبيرة أنا لن.
كل مرة واحدة على الأقل في الحياة شهدت جرار مشبك أمريكي. وكيف، في الواقع، لا يمكنك ملاحظة؟ الإئناف، السريع، كبير - كل هذه الكتل، بالطبع، حول الأمريكيين. في بداية الذكرى الصفرية، سكب المشبلات الأميركيين في روسيا، تاركا كل كاماز وماج في نهاية المنعطف. ولكن ما الأمر؟ لماذا انتقل سائقي الشاحنات إلى الشاحنات الخارجية؟ نظرا لأن الجرارات الأمريكية منافسين مباشرين للأوروبيين، فلنحدد ذلك، من أطرافها أقوى.
إيجابيات ضخمة على خلفية ناقل صغيرة
لدى الجرارات الأمريكية الكثير من المزايا، العديد منها الإخوة الأوروبيون "على السرج" من المستحيل ببساطة تنفيذها. نحن نتحدث عن مقصورة كبيرة ومحرك قوي، مربع موثوق، مخلب ومحرك الاحتراق الداخلي. وبالطبع، "مترين من الحياة" قبل السائق. لا تقول خلاصة تأخذ العلامة التجارية المحددةالذي يتمتع الطلب المستععد في السوق لدينا - Freightliner Cascadia. ولكن أول الأشياء أولا.مقصورة ضخمة
انها ضخمة حقا. هذه هي أهم ميزة ذات أهمية تتعلق بالتمهيد الأمريكي. مثل هذه المقصورة لأن الأمريكيين ليس لديهم منافس. سائقينا، بالطبع، يقدرون إمكانية القدرة وتحويل الكابينة. في الجرار الأمريكي يمكنك العيش! هناك كل ما تحتاجه:- الميكروويف
- التلفاز
- صانع القهوة
- موزع المياه
- اثنين من أسرة ضخمة
إذا كنت تستطيع المقارنة مع الأوروبيين، فدعنا نقارن كابينة Freightliner. Cascadia ويقول نفس SCANIA. كل ما قد يوفر الأوروبي - هؤلاء هم سريران نادر.
محرك قوي
المحرك قوي حقا وهنا لن يجادل أيضا. Freightliner Cascadia، على سبيل المثال، قوة المحرك المعتاد 560 قوة حصانوبعد توافق، مثيرة للإعجاب. خاصة مقابل خلفية زملاء الدراسة الأوروبيين، فإن المحرك الذي في المعيار هو 380-440 حصانا.بالإضافة إلى ذلك، تتم إضافة الموثوقية إلى المحرك القوي. تم تصميم الشاحنات الأمريكية للعمل مع المقطورة كتلة كاملة ما يصل إلى 60 طن، هو لهذا الأمر الذي يحتاجونه محرك قويوبعد في روسيا، ما يقرب من الكتلة المسموح بها أقل من الثلث، مما يعني أن الجرار لا توتر. لا يمكن تحميل المحرك في جميع الرغبات أكثر من 2/3، تماما، مثل التعليق، المربع، وما إلى ذلك، وهذا هو السبب في أن الجرارات Cascadia Freightliner تذهب في المتوسط \u200b\u200bإلى 2.5-3 مليون كيلومتر إلى إصلاحوبعد إذا لم تتمكن من تخيل عدد كبير من الرقم الهائل، فما عليك سوى التفكير في أن Kamaz-5490 المحلي في تطبيق المصنع (!) سيكون قادرا على المرور إلى مليون كيلومتر دون إصلاح. و Freightliner Cascadia وبدون بيانات المصنع يذهب ثلاث مرات أكثر.
صندوق
فيما يتعلق المربع، كل شيء بسيط هنا. معظمهم على الجرارات الأمريكية لديها علبة تروس ستة عشر مسار. بالإضافة إلى ذلك هو أن المزامنة هي فقط في أول معدات. يرتدي المزامنة بسرعة كبيرة، لذلك قرر المطورون إزالة هذا العنصر من النظام للحصول على مزيد من الموثوقية.التشبث
يمكن أيضا أن يعزى القابض إلى تفريغ التفاصيل الأبدية. الحقيقة هي أن القابض مطلوب فقط لتشغيل أول انتقال. من دون مكبر للصوت، وبالتالي يتحول بذل جهد أكبر، ولكن بسبب حقيقة أن عمليات الإرسال المتبقية قيد التشغيل دون مخلب، لا يتم استخدامها عمليا.مترين من الحياة إلى الأمام
بالطبع، حادث هو لحظة غير سارة، ولكن عليك أن تنظر في ذلك. مع تأثير أمامي، محمية سائق الجرار الأمريكي بموجب المحرك على عكس سائق الجرار الأوروبي المحرك الذي يخضع لها. في المجموع، يحمي برنامج التشغيل Freightliner Cascadia المحرك، الذي يواجه الأمام، المحور الأمامي، عناصر الجسم في الجسم، في حين أن سائق الشاحنة الأوروبية يحمي فقط المواجهة.ناقص
من السفلية، يمكن الإشارة إلى أنه على مثل هذا الجرار يمكنك ركوب فقط في الاتحاد الروسي. في الخارج، لا تمر هذه الجرارات على طول الطول.
مقارنة
سيكون سعر المقارنة حوالي 4 ملايين روبل. هذا قليلا جدا بالنسبة للجرار الأصيل. ولكن ما هي المنافسين؟Kamaz-5490 هي شاحنة جديدة الإنتاج المحليوبعد على الرغم من ذلك، بطبيعة الحال، هذا هو مرسيدس بنز أكتروس في الجسم القديم، ولكن الآن يتم إنتاج مرسيدس بيرليت تحت اسم العلامة التجارية Kamaz. لا أحد يعرف مقدار ما سوف يمر على الكيلومترات، وما إذا كان سيكونون في الاهتمام.
Scania - مقابل 4 ملايين روبل يمكنك شراء جرار ثلاث سنوات في حالة لائقة. سيكون أفضل من kamaz. جديدولكن أسوأ من الجرار الأمريكي المشترك. إذا كنت تطرح الآن لماذا تكون السلاسل أسوأ من Cascadia Freightliner، فقم بالتمرير عبر ما يصل قليلا - يتم وصف جميع الحجج هناك.
Freightliner Cascadia - إنه من يستحق المزيد من الاهتمام. فكر في أنفسنا، مقابل 4 ملايين روبل، يمكنك تناول CASCALLINER البالغة من العمر ثلاث سنوات مع الأميال فقط 200-300 ألف كيلومتر فقط. سيكون شاحنة أعلى مستوى. يتم التحدث عن جميع الحجج الموضحة أعلاه لصالحها. بالإضافة إلى ذلك، سيكون لديه ميزة أن Kamaz الجديد سيكون - نوعية أمريكية. يمكنك، بالطبع، لفترة طويلة يجادل حول جودة الأميركيين، لكن لا أحد سوف يجادل بأنه أفضل مرة أفضل من الجودة الروسية للتجميع.
وهكذا، فإن الاختيار، بالطبع، يقع على القاطرة الأمريكية Freightliner Cascadia. جميع مزاياها موضحة أعلاه، ولديها حقا الوزن.
يعمل Wikihow على مبدأ الويكي، مما يعني أن العديد من مقالاتنا كتبها عدة مؤلفين. عند إنشاء هذه المقالة على تحريرها وتحسين مؤلفي المتطوعين عملوا.
جرار، المعروف أيضا باسم شاحنة مع مقطورة أو 18 كولستر، هو جرار كبير محرك ديزلوالتي تم تصميمها لنقل الأحمال الثقيلة. كل عام أكثر من 4 ملايين مثل هذه الجرارات أنواع مختلفة السفر عن طريق الطرق السريعة، وتسليم البضائع، والمواد الخام والحيوانات الزراعية في جميع أنحاء البلاد. يمكن أن يكون ناقل الحركة (علبة التروس) في هذه الجرارات تلقائيا أو يدويا. ينطوي ناقل الحركة اليدوي على استخدام برنامج تشغيل مخلب لتعطيل ناقل الحركة والعتاد التحول حسب الحاجة. يقوم برنامج التشغيل بذلك، والاستماع إلى المحرك، بالإضافة إلى مشاهدة دوران المحرك ومقياس السرعة. هناك العديد من الطرق لتحويل سرعات على جرار النقل اليدوي: التبديل القياسي وقبضة مزدوجة. تكسب الجرارات الجرارات في السائقين الكثير من الجهد للتعلم من تبديل النقل بشكل صحيح من أجل تجنب الزائدة أثناء التبديل، وحفظ مخلب ومحرك الشاحنات. قراءة لمعرفة كيفية تبديل عمليات الإرسال باستخدام طريقة القابض المزدوجة.
