كل شيء عن هوندا سيفيك. هوندا سيفيك VIII: مرض النجوم. ميزات تقنية هوندا سيفيك VIII

تم تقديم جيل هوندا سيفيك 8 لأول مرة في عام 2005. حتى عام 2008، تم تزويد السيارات من اليابان إلى روسيا، أي الجمعية اليابانية، بدءا من عام 2008 إلى الجمعية التركية.

سيارة هوندا سيفيكوفاز بشعبية بسبب المظهر الساطع والموثوقية الخلقية والقدرة على شحذ التحكم. في روسيا، تم توفير السيارة في الإصدار 4D و 5D و 4D-4-Door Sedan، و 5D - هاتشباك.

كان هناك أيضا إصدار رياضي من النوع R، الذي كان ذروة مبيعاته لعام 2008، تم توفير هذا الإصدار في الإصدار 3 الأبواب في جسم هاتشباك ومع محرك 2 لتر.

سيتم تقديم جميع تفاصيل هوندا سيفيك 2008 في هذه المقالة، تحديد، مراجعات للمالكين، التكوين، الصور ومقاطع الفيديو.

الأصدقاء، للراحة، استخدم المحتوى، قراءة ممتعة!

كما قلت، خرجت أجيال هوندا سيفيك 8 في عام 2006، وقع النموذج في حب المستهلكين الروس، وصلت قوائم الانتظار من التجار إلى سنة واحدة.

يحب المستهلكون تصميم هوندا الشجاع والمواصفات الممتازة بسعر مناسب. تختلف سيدان وهاتشباك عن مظهر بعضها البعض والتعليق والداخلية، لكن القلب عام، فهو محرك 1.8 لتر، 140 قوة حصان مع نظام مرحلة توزيع الغاز I-VTEC.

يحمل المحرك مؤشر R18A، جاء إلى استبدال سلسلة D موثوقة. R18A، من السهل التصميم وموثوق بها، إذا كنت تهتم بشكل صحيح للسيارة (خدمة في الوقت المناسب السوائل الأصلية)، فإن مورد المحرك سوف يسعد المالكون.

المحرك في المدني المدني، ولكن مع عادات هوند، ما يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة، على نحو سلس، بعد التقاط 4 حتى 7000 ثورة، استجابة دواسة الغاز هي البرق.

هوندا سيفيك 2008 في هيكل هاتشباك

مع إجمالي هوندا، وضعت المدنية العديد من صناديق التروس، سيدان المدني 4D لديه ميكانيكي 6 مربع الخطوة الإرسال و 5 خطوات "تلقائية". The Civic 5D Hatchback عبارة عن "ميكانيكا" من 6 خطوات "ومظلات ستبليس، منذ عام 2009، أعطى المتبدي الطريق إلى" التلقائي "، فضل المستهلكون ناقل حركة أوتوماتيكي.

مجاميع موثوقة pPC الميكانيكية على وجه الخصوص، يستحق تغيير الزيت فقط في "المربع" من 60،000 كيلومتر، وسوف ينجو من المحرك.

هناك محرك آخر 1.4 لتر، لم يتم توفيره رسميا رسميا لروسيا، مع تكنولوجيا المعلومات "ميكانيكا" بسرعة 5 سرعات حتى عام 2008، ثم 6 سرعات.

تختلف هيكل هوندا سيفيك 4D و Hatchback 5D، في سيدان للحصول على أفضل تقاليد هوندا، وهذا تعليق مستقل متعدد الأبعاد، وهاتشباك لديه شعاع دائري قصير (Macpherson).

الهيكل هو دائم، والشيء الوحيد الذي يحتاجه 30،000 كيلومتر لتغيير محامل الدعم من الرفوف الأمامية، فإنها تكلف حوالي 2 ألف روبل لكل قطعة (تم تغيير التجار تحت الضمان).

المظهر والخارجي

جيل هوندا سيفيك 8 يشبه سفينة فضائية، هذا جلب بالفعل من حكم مظهر المدني بين الأجهزة الاستوولوجية، لكن الحقيقة لا تزال حقيقة، تصميمه هو كوني. وهذا لا يهم أن هذا سيدان 4D أو هاتشباك 5D، كلاهما كوني.

كان صالون تصميم الأجانب نفسه (بالمعنى الجيد من الكلمة)، كما هو مظهر، يندفع لوحة القيادة من مستويين إلى العينين عداد السرعة الإلكترونية.

الداخلية هوندا سيفيك 4D في الجسم سيدان
صالون هوندا سيفيك 5D في هاتشباك الجسم

الهبوط في سيفيك هوندوفسكايا، منخفضة ورياضية، والساق نفسه تمتد إلى دواسة الغاز. يمكنك الجلوس على الصف الخلفي، ولكن ليس أكثر، كل نفس فئة C.

طرد

هوندا سيفيك، 3 تكوينات: 1.8 الراحة MT، 1.8 الأناقة MT، 1.8 الأناقة في و 1.8 التنفيذي في.
في قاعدة البيانات، تم تجهيز السيارة نظام ABS.، ESP، تكييف الهواء، نظام الصوت، و 4 وسائد هوائية، إن إكمال الراحة يأتي فقط مع علبة التروس اليدوية.

يتميز التعديل التالي للأناقة بتحكم في المناخ، ويتوصي التنفيذي الأعلى فقط مع "التلقائي" ويختلف في العجلة المتعددة، مبدل الأقراص المضغوطة المصابيح الأمامية ثنائية زينون.
مزيد من المعلومات أدناه الرسوم البيانية.

المواصفات هوندا سيفيك سيدان 4D 2008

تاريخ الإنتاج: 2006-2012
الجسم: سيدان، هاتشباك
عدد الأبواب: 5
عدد المقاعد: 5
الطول: 4545 ملليمتر
العرض: 1750 ملليمتر
الارتفاع: 1435 ملليمتر
قاعدة عجلة: 2700 ملليمتر
حجم الإطارات: 205/55 / \u200b\u200bR16 و 225/45 / R17
حملة: الجبهة


مقدار مقصورة الأمتعة: 389 لثوروف
الوزن: 1194 كجم

المواصفات هوندا سيفيك 5D هاتشباك 2008

تاريخ الإنتاج: 2006-2012
بلد الإنتاج: اليابان، تركيا
الجسم: سيدان، هاتشباك
عدد الأبواب: 5
عدد المقاعد: 5
الطول: 4250 ملليمتر
العرض: 1760 ملليمتر
الارتفاع: 1460 ملليمتر
قاعدة العجلات: 2635 ملليمتر
تخليص الطرق: 150 ملم
حجم القرص 4D و 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 و 225/45 / R17
حملة: الجبهة
PPC: علبة التروس الميكانيكية 6 سرعات وروس علبة التروس 5 سرعات
استهلاك الوقود: 9.5 لتر لكل 100 كم / ساعة (4.6 لتر النسخة الهجينة)
السرعة القصوى: 200 كم / ساعة
مقدار خزان الوقود: 50 لتر
مقصورة الأمتعة: 456 لتر
الوزن: 1250 كجم

محرك
الفهرس: R18A
المجلد: 1799 سم \u200b\u200b3
السلطة: 140 حصان
تسريع إلى 100 "ميكانيكا": 9.1 ثانية
التسارع إلى 100 "تلقائي": 10.6 ثانية

سعر

تبدأ أسعار هوندا سيفيك من 400000 إلى 750،000 روبل. يعتمد السعر على سنة الإنتاج والتكوين، على سبيل المثال، سيفيك 2008، يمكنك شراء 450،000 روبل.

25.04.2017

هوندا سيفيك هذه سيارة هوندا هي شعبية جدا. هوندا سيفيك هو ممثل فئة للجولف والتصنيع من عام 1972.

في الصف الخطي من هوندا، يأتي سيفيك بعد ملاءمة صغيرة / موسيقى الجاز وأمام اتفاق كبير. المنافسون الرئيسيون للنموذج هي تويوتا كورولا، ستروين C4، كيا سيد / سيراتو، مازدا 3، هيونداي إلنترا، أوبل أسترا، فورد فوكس., ربما يمكنك أن تعلمني.، نيسان المراحية / بولسار / سينترا، فولكس واجن جولف / جيتا، سوبارو امبريزا. وغيرها من السيارات المماثلة من الفصل.

طوال دورة الحياة، استبدل المدنية توليد السيارة، واستبدل المحركات بالتوازي. كجزء من هذه المقالة، سننظر إلى المحركات التي تم تثبيتها على الجيل الثامن والتاسع من السيارات.

محرك هوندا R18A.

رأى محرك هوندا R18A الضوء في عام 2006 وكان يستخدم لأول مرة للنموذج الثامن هوندا سيفيك. تم استدعاء محرك R18 لاستبدال محركات D17 قديمة بشكل خاص، والسلسلة D ككل. يعتمد محرك GHR على السلسلة، لم يتغير GBC، نفس علامة السادسة عشر على واحد عمود الحدبات أضافت SOHC، وهو نظام ذكي لتغيير مرحلة توزيع الغاز IVTEC.

يتميز المحرك بوجود مشعب مدوع مع هندسة متغيرة (مع وضعين)، فإن المعارضين غير متوفرين، مما يملي الحاجة إلى تعديل الصمامات في الوقت المناسب. منذ عام منذ بدء الإصدار، تم الانتهاء من المحرك وإصدار التناظرية من حجم أكبر، والذي حصل على مؤشر R20A. تستخدمها بالفعل على السيارات متفوقة على الطبقة المدنية. تعد التعديلات مباشرة لمحرك Honda R18A قليلا ولا يمكن وصفها فقط R18A1، والاختلاف الذي تم إنشاؤه تحت أسواق اليابانية والأمريكية الشمالية، و R18A2 التماثلي لأوروبا. هذه الاختلافات من وجهة نظر تقنية تكرر تماما بعضها البعض. محركات تقنيا متطابقة.

عندما يتعلق الأمر الأطراف ضعيفةآه محرك هوندا R18A، ثم كقاعدة عامة، يلاحظ ما يلي. كثيرا ما تقرر المحرك. كقاعدة عامة، تكون القضية في ADSORBER، ولكن على وجه التحديد في صمامها، وهذا هو الوضع الطبيعي. على النماذج المدنية، قد تحدث ضربة بسبب الصمامات، لذلك تحتاج إلى تنظيمها في الوقت المناسب.

يحدث أن أصحاب السيارات مع محرك R18A يشكون من الضوضاء الخارجية. يمكن أن يكون حزام محرك الأقراص، والتواصل الذي يمكن أن يكون من السابق لأوانه ارتداء. في هذه الحالة، للتخلص من السيوف الغريبة، تحتاج فقط إلى استبدال العنصر. يحدث أن الاهتزازات تحدث. الاهتزازات في غياب درجة حرارة المحرك، وهذا أمر طبيعي. إذا كانت الاهتزازات تنشأ وبعد درجة حرارة المحرك، وحتى ملموسة، فهي سبب للتحقق من الدعم.

تجدر الإشارة أيضا إلى أن المحرك يحب الوقود والنفط العالي الجودة، إن لم يكن متوافقا مع هذا الشرط، يمكن أن يطلب مسبار طويل Lambda طويل، محفز ونظام تغيير مرحلة توزيع الغاز. على العموم، محرك هوندا. R18A موثوقة للغاية وفي حالة الخدمة المناسبة، فهي قادرة على الاستماع لفترة طويلة، دون تقديم أي مشكلة إلى المالك.

محرك هوندا K20A (ض)

في عام 2001، تم تمثيل الجمهور بمحرك هوندا K20، قام بتسليم B20، H22، خليفة F20. تم افتتاح المحرك في السلسلة، كونه ممثل من محركات الصف أربعة أسطوانات. سلسلة محرك سائق، سلسلة نفسها لديها مورد جيد. يتميز المحرك بوجود مشعب مدوع مع هندسة متغيرة.

يحتوي المحرك على رأس ثنائي القنوات من كتلة الأسطوانة ونظام ذكي لتغيير مراحل توزيع الغاز. ولكن لا توجد مكونات هيدروليكية، لذلك مطلوب تعديل الصمام في الوقت المناسب. تم تعديل المحرك بشكل دوري، مما أدى إلى وجود إصدارات مختلفة، النوع البسيط والرياضة. بعد عام 2007، تم استبدال المحرك ب R20 جديد. تم الانتهاء من المحرك بشكل دوري، بحيث يكون هناك العديد من التعديلات ذات خصائص الطاقة المختلفة في السوق.

مثل أي محرك، K20 غير محرومين من نقاط الضعف. من بين الأكثر شيوعا، التالية. يقرع المحرك، في معظم الأحيان يرجع ذلك إلى عمود الحدبات البالية للتخرج، والتي يجب استبدالها. أيضا، قد تحدث ضرب بسبب الصمامات غير المنظمة. ربما النفط، في معظم الأحيان السبب في غدة العمود المرفقي الأمامي، والتي تتطلب استبدال.

محرك هوندا K24A.

تم استبدال المحركات ذات فهرس الفهرس بمحركات F23، وأنشأتها على أساس K20 لترتين، من خلال إعداد العمود المرفقي ذات السكتة الدماغية المكبسة. بالإضافة إلى ذلك، قام المطورون بزيادة في كتلة الاسطوانة في الطول، كما زاد من قطر المكابس، والحقيقة قليلا. سلسلة التوقيت لديها سلسلة، في اختلافات منفصلة هناك مهاوي موازنة.

أيضا، بالنسبة لبعض النماذج، يتميز وجود كمية هندسية متغيرة، لكن الهيدروكفآفيزين مفقودين، مما يتطلب من أصحاب ضبط الصمام بشكل دوري. بطبيعة الحال، حيث أن العديد من محركات K24 الشائعة لديها عدد كبير من التعديلات المختلفة ذات مؤشرات الطاقة المختلفة.

من بين أخطاء المحرك الأكثر شيوعا، يلاحظ ما يلي. يقرع المحرك، في معظم الأحيان يرجع ذلك إلى عمود الحدبات البالية للتخرج، والتي يجب استبدالها. أيضا، قد تحدث ضرب بسبب الصمامات غير المنظمة. ربما النفط، في معظم الأحيان السبب في غدة العمود المرفقي الأمامي، والتي تتطلب استبدال.

بشكل دوري يمكن أن تبدأ السباحة، بحيث يكون من الضروري تصحيح هذا صمام التحكم و صمام الخمول. بالإضافة إلى ذلك، يحدث ذلك أن الاهتزازات تحدث بسبب البالية من الوسائد المحرك، أو سلسلة توقيت ممتدة. وبقية المحرك جيدة. يستحق فقط تزويده بالرعاية المناسبة واستخدام النفط والوقود عالي الجودة.

محرك
محرك العلامة التجارية
سنوات الإصدار
كتلة اسطوانة المواد	الألومنيوم	الألومنيوم	الألومنيوم
نظام العرض	حاقن	حاقن	حاقن
عدد الاسطوانات
الصمامات على اسطوانة
السكتة الدماغية المكبس، مم
قطر الأسطوانة، مم
نسبة الضغط
حجم المحرك، CCMM
قوة المحرك، L.S. / OB. دقيقة		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
عزم الدوران، NM / OB.MIN		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
المعايير البيئية
وزن المحرك، كجم
استهلاك الوقود، L / 100 كم - مدينة - Rouss. - مختلطة.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
استهلاك النفط، GR. / 1000 كم
زيت المحرك	0W-20. 0W-30. 5W-20. 5W-30.

هوندا سيفيك VIII - الجيل الثامن من نموذج سيارة الجولف الشعبية هوندا.وبعد تم بناء السيارات في Body Sedan و Hatchback من الجيل الثاني لأول مرة على منصة مختلفة.

سيارة هوندا سيفيك

تم تقديم مفهوم النموذج لأول مرة في ربيع عام 2005 في معرض جنيف للسيارات، وجرى العرض الأول للدفة المدنية الثامن في سبتمبر من نفس عام 2005 في فرانكفورت. في نهاية العام نفسه، ذهب النموذج بالفعل في سلسلة. من حيث التصميم، تم تمييز المدنية بشكل إيجابي عن نماذج أخرى مقدمة من فئة مماثلة. تبين أن ملف تعريف جسم أنيق متطورا ولوحة أمامية مستقبلية قد حظا خاصا.

تسبب فائدة منفصلة في حقيقة أن شركة هوندا لأول مرة كجزء من نموذج واحد عرضت مختلفا تماما، اعتمادا على نوع الجسم والسيارات. كان هاتشباك مختلفا بشكل أساسي عن سيدان والعكس صحيح. كانت الاختلافات ليست خارجية - صالونات وحتى تصميم التعليق كان مختلفا.

قامت الصحافة بتركيه هذه الاختلافات مع حقيقة أن هوندا تقسيم دائما المشترين إلى أربع مجموعات رئيسية: اليابانية والأوروبية والأمريكيون والمقيمين من المناطق الأخرى.

بالنسبة للسوق الأوروبية، أنشأت هوندا مدنية خاصة في هاتشباك 3X و 5 أبواب. تصميم عدواني لا ينسى إنشاء Toshiyuki Okimoto. لأول مرة، تم عرض النموذج في شكل سيارة مفهوم هوندا فوكس، والتي تظهر، بما في ذلك في معرض السيارات السنوي في موسكو في عام 2005.

ميزات تقنية هوندا سيفيك VIII

طرحت شركة Honda Civic VIII من المعايير الجديدة في فئة الجولف. بادئ ذي بدء، هو جسم على شكل إسفين مع تموج واسع ووسط الجاذبية.

مقارنة بالسلف في سيفيك الثامن، وعقبة وعقبة أقصر في 2635 ملم (مقابل 2685). خفضت بنسبة 37 ملم وطول الماكينة (ما يصل إلى 4248 مم)، أصبحت السيارة أقل من 35 ملم وأوسع بنسبة 65 ملم. يتم فصل العجلات إلى حد أقصى من قبل زوايا الجسم، مما يوفر استقرارا أكبر سيارة أثناء المناورات. حتى في التكوين الأساسي على Civic VIII، تم تثبيت عجلات ستة عشر من البذور.

عند تطوير تعليق، ذهب المهندسون بطريقة تقليدية: قبل الرف المعتاد MacPherson، دائرة على شكل H نصف تعتمد على شكل H.

يعمل المهندسون بعناية مساحة داخلية الجسم. لا يؤثر تقليل الأبعاد على راحة سكن الركاب.

يبدو الصالون غير عادي بفضل لوحة الصك "من طابقين" جديدة. من الأعلى على عداد السرعة الرقمي، يتم عرض بيانات السرعة إلى حد كبير، وفي أسفل المعلمات المتبقية. تم تجهيز عجلة القيادة ثلاثية التوجيه الأصلي مع مفاتيح التحكم، ويبحث مربع المربع من عميق "جيد" في استمرار وحدة التحكم، خلفها مفاتيح التحكم في Windows ولاعة السجائر. بين الكراسي الأمامية مسند ذراع مريح.

تم تجهيز المقاعد الأمامية بعدد كبير من التعديلات والدعم الجانبي الجائم.

جعل تخطيط الجسم المعدل من قدرته بشكل كبير من قدرة مقصورة الأمتعة (حتى 0.485 م 3 دون حار) بسبب نقل خزان الوقود 50 لتر تحت المقاعد الأمامية (تم التعرف على منطقة الجسم هذه آمنة عند ضربها) وبعد ساهمت زيادة في الجذع في استخدام تعليق مضغوط على المستوى الخلفي مع شعاع التوتر.

لم يؤثر تبسيط التعليق على معالجة السيارة بسبب بنية الجسم الأكثر صلابة وتثبيت مكبر للصوت التوجيه الكهروميكانيكي أكثر دقة.

في أوروبا، تم توفير النموذج في ثلاثة تكوينات: الراحة والتنفيذية والرياضة. تعديل الراحة موجود بالفعل في قاعدة البيانات مجهزة بكل شيء ضروري لرحلة مريحة وآمنة. في التكوين التنفيذي، بالإضافة إلى المعدات الرئيسية مثبتة: بصريات زينون مع غسالات، التحكم في المناخ التلقائي والسقف البانورامي الزجاجي.

المدنية مع جسم السيدان في الطلب وخارج أوروبا. يتعلق الأمر بالأسواق الأخرى مع الخارجي أكثر تقليدية.

أصبح سيدان المدني VIII، على عكس هاتشباك، أكثر من سلفها بشكل ملحوظ.

80 ملم زادت قاعدة عجلات؛ أصبحت السيارة 83 مم لفترة أطول و 35 مم. في النهاية سيدان الجديد سيفيك الآن فقط أدنى قليلا من أبعاد فئة الاتفاقية "D". تم تجهيز سيدان، كما كان من قبل، (على النقيض من هاتشباك) بتعليق خلفي مستقل.

بالنسبة للسوق الأمريكية، تم إنتاج تعديل خاص للمدنية في كوبيه من بابين. في قاعدة بيانات Corpic Coupe، تم تجهيزه بمحرك 1.8L، ويعتبر إصدار Civic Coupe SI محركا مزدوجا عالي المستوى بسعة 200 حصان. ويتم الانتهاء من ناقل حركة يدوي ستة سرعات. ما يصل إلى 96 كم / ساعة، تسارع السيارة في مثل هذا التكوين لمدة 7.3 ثانية.

المحرك والنقل

تم توفير المطورين للجيل الثامن من المحركات المدنية الثلاثة من المحركات: 8 صمام، DSI مع شموع إشعال في كل أسطوانة 1.3L، 83L.C،؛ أحدث محرك من 16 صمام من سلسلة I-VTEC مع مراحل توزيع الغاز المتغير، تبريد الزيت من المكثف، ومتغير خط أنابيب المدخل وقيادة السلسلة لعمود الأعمال في التوقيت، 1.8L، 140L.S. و 174 نانومتر. أخيرا، حجم Turbodiesel I-CDTI ذو 140 قوي من 2.2 لتر. "KID" -DSI 1.3L في هذا التكرير يتم استعارة من طراز موسيقى الجاز وبالطبع لا يمكن أن ترضي طموحاتها الرياضية، حيث حتى أول مائة يحصل فقط على 14.2 ص.، ولكن ستجذب العديد من المشترين اقتصادهم في استهلاك الوقود. هذه المجموعة الكاملة من المدنية "الثامنة" في أسلوب رياضي، فقط للاستفادة من سعر بدء السيارة في حدود معقولة.

سلسلة المحرك I-VTEC 1.8L، 140L.. تمرير "النسيج" ل 8.6C، تاركة الحد الأقصى 207 كم / ساعة. يعتقد المهندسون هوندا موتورز أن هذا المحرك يشبه معلمات الطاقة بمحرك 2 لتر، وعلى اقتصاد الوقود مع 1.5 -litro.

يشغل قاعدة التمثال الفخرية للزعيم في السلطة في Dvizel 2.2 I-CDTI، مع 340 نانومتر ونقاط في عام 2000 دورة في الدقيقة ورفع تردد التشغيل حتى المئات في 8.5 ثانية.

تم الانتهاء من المحركات مع ميكانيكية 6 سرعات أو (حسب الطلب) transmissia i-shiftوبعد لمحرك الديزل يتم توفيره فقط بواسطة MCPP.

بعد إعادة تشغيل النموذج في عام 2009، تم إنشاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخمس سرعات بدلا من "الروبوت".

أمان

عنصر رئيسي مهم الأمن السلبي أصبح إطار فرعي يعمل كدعم للمجمعات. يسمح لك هذا العنصر بإمتصاص الطاقة الضربة في الاتجاه العرضي والطول.

هوندا سيفيك VIII حتى في التكوين الأساسي، ومجهزة وسائد هوائية أمامية وجانبية، فضلا عن الستائر الجانبية المنفذة العلوية. بالإضافة إلى الوسائد، فإن قيود الرأس النشطة في الكراسي الأمامية والصادرة من أسفل القدمين عند ضرب عقدة الدواسة. كان الابتكار نظام التنبيه أحزمة غير مضمونة المقاعد الخلفيةالاحترار في حالة الركاب.

في النظام الأمن النشط يتضمن Civic VIII تثبيت ABS قياسي مع وظيفة EBD - توزيع قوة الفرامل، وكذلك VSA - نظام الاستقرار الديناميكي.

كانت السيارة تهدف إلى جمهور الشباب، ولكن غير عادي مظهر خارجي جعلها شعبية في الناس من مختلف الأعمار.

1) الموثوقية. لا شيء اندلع. هربت الهتاف بالمحرك للمحرك، وذهبت الاهتزاز إلى البرد، واستبدل الوسادة عند تشغيل 100 ألف كيلومتر، ولكن بالكاد يمكن اعتباره عيبا، وكان الأميال لائقة بالفعل ومن حيث من المبدأ كان من الممكن ركوب ودون تغيير وبعد تجدر الإشارة إلى أنه أثناء تشغيل 45000 كيلومتر كان آخر واحد (ربما تم تنفيذ بعض البدائل في إطار ذلك). ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار هذا، أعتقد أنه يمكن طرح 10 نقاط لموثوقية هذه السيارة. سمعت الكثير عن مشاكل مع رف القيادة، ولكن ليس من سيارتك.
2) التعامل معه. أيضا 10 نقاط. يشعر واثقا جدا على الطريق. بالطبع، على الطرق السيئة، من الأفضل ركوب شيء أعلى، على سبيل المثال، على هيونداي IX-35، ولكن بالمقارنة مع زملاء الدراسة، فإن المدنية جيدة بالتأكيد. كانت هناك تجربة في القيادة على الطريق السريع في الجليد، عاصفة ثلجية مع براعة على الطريق، وهي دش مع قضيب غمرت المياه وغيرها من ظروف غير ممتعة للغاية، ولكن في كل مكان تسارع مدني وكان دائما متأكدا من ذلك
3) ديناميات. عملية محركات ممتازة متماسكة، I-VTEC وأنظمة النقل التلقائي (5 ملعقة كبيرة) ديناميات جيدة والإثارة من الركوب على المدنية. بشكل عام، تحتاج إلى مراقبة السرعة بعناية، وتثير السيارة على ركوب سريع، وكانت الغرامات مقارنة كثيرا بالسيارات السابقة (لم يكن هناك على الإطلاق). أوصي بوضع أنفسار)
4) المظهر. زائد الرئيسي، نظرا لأن السيارة التي تم شراؤها، فسيذهب إلى الخلفية عندما علمت عن بقية الكرامة. بلا شك، السيارة تجذب العينين، وخاصة الإناث. لم تتمكن أبدا من مغادرة موقف السيارات ولا أنظر إليها
5) الخارجي. داخل جميل جدا يتم كل شيء، يتم تقسيم لوحة القيادة إلى مستويين 2، عداد السرعة الرقمي المريح، جميع الأجهزة في أماكنهم.
6) استهلاك البنزين. أعتقد أنه بالنسبة لهذه الديناميات، يكون معدل التدفق منخفضا (في المدينة لا يزيد عن 9، على الطريق السريع أكثر من 7.5).
7) متواضع للبنزين. يأكل البنزين 92 من أي تزود بالوقود، كانت هناك مواقف عندما كان عليهم تزود بالوقود في أماكن مشكوك فيها، لكنها لم تؤثر على سلوك السيارة. كان الجولف بعد هذه التزود بالوقود مرة واحدة رفض قيادة أكثر من 3000 دورة في الدقيقة، يجب أن يكون مريضا على الطريق السريع، مما يؤدي ببطء البنزين الفقراء الجودة.
8) مصنع ممتاز زينون. يضيء بعيدا، تفتقر إلى التعديلات فقط في الارتفاع.

1) تعليق الصعب. على الرغم من، مع الأخذ في الاعتبار التخليص، لا يمكن أن يكون مختلفا. يجب أن تكون النقطة الخامسة أنك مستعدة للقلق مع السيارة جميع مخالفات الطرق الروسية.
2) في الواقع التخليص نفسها. شقق في مكان ما في الطبيعة، على الطرق الوعرة، وهكذا لم أفكر حتى ولم أخاطر. كانت المشاكل حتى في الظروف المعتادة للمدينة، خاصة في فصل الشتاء. كان من الضروري التحرك بعناية، والتسلق بشكل دوري بعد الاتصال التالي للأسفل مع الواقع الروسي القاسي. وقوف السيارات أفضل مرة أخرى، على الرغم من أن هناك 2 وأكثر راكبا من الخلف، هناك خطر على ربط كبح مرتفعات من أنابيب العادم.
في الواقع، في Sivik، دفعت في كل مكان، حيث كانت السيارات الأخرى تدفع، فقط إذا كنت متزايدا مالك هارب (مثلي)، فأنت بحاجة إلى ركوب أكثر دقة وبعناية أكثر من سيارة أخرى.
ما يلي هو إزالة منخفضة - وهي تهبط غير مريح في السيارة، لذلك بالنسبة للأشخاص العاليين والكاملين، وكذلك للعائلات التي لديها أطفال صغار، فإن الخيار غير مناسب.
3) صالون تشطيب المواد. البلاستيك الصلب (مقارنة بالجولف) ونتيجة لذلك، الصراصير العادية في فصل الشتاء. المواد الموجودة على مسند ذراع التدليك بسرعة على باب السائق، لذلك من الأفضل أن تبقي كلتا اليدين على عجلة القيادة) عجلة القيادة في الجلود التنفيذية، مقاومة لارتداء، ل 120 منعطف. لم تكن هناك آثار واضحة للعمل.
4) الموسيقى. ليس صوت جيد جدا ونظيف للمتحدثين، واستقبال هوائي الراديو ضعيف، تدخل متكرر. يبحث PI غير المفهوم عن إشارة عند تشغيل محطة الراديو التالية حتى يختفي المؤشر، لا يتم تشغيل محطة الراديو لبضع ثوان.
5) الطلاء والورنيش طلاء. ضعيف، خدش بسهولة جدا

لفترة طويلة، لم يجلب سيارة أكثر إشراقا وملونا روسيا - الصورة الظلية السريعة المبسطة، شريط "المرآة" البصريات الأمامية، المصارف القصيرة وراء وفي المقدمة ... سيارة هوندا سيفيك تسبب جمعيات مع مقاتلة الفضاء من "حرب النجوم". عادة، في نهاية معارض السيارات، المفهوم المشرق للخلاط "تحت تأثير واقع التسويق"، ولكن مع هوندا سيفيك من 5 أبواب لم يحدث.

خصائص هوندا سيفيك 5D الجسم نوع الناقل، هاتشباك من 5 أبواب طول 4 248 ملم عرض 1،765 ملم ارتفاع 1 460 ملم يتمركز 2 635 ملم تنقية الارض 150 ملم حجم الجذع 415-1 282 L. كبح الوزن 1 170 كجم كتلة كاملة 1،670 كجم محرك موقع مستعرض نوع بنزين حجم العمل 1،799 متر مكعب سم. عدد الاسطوانات 4 عدد الصمامات 16 الطاقة القصوى 140 لتر S. / 6 300 دورة في الدقيقة الأعلى. عزم الدوران 174 نانومتر / 4 300 دورة في الدقيقة انتقال وحدة القيادة أمام نوع الصناديق ميكانيكية 5 سرعات تعليق أمام مستقلة، مثل ماكفيرسون مؤخرة شعاع الملتوية حجم الإطارات 225/45 R17. TORKEMOSE. أمام التهوية القرص مؤخرة قرص ديناميات السرعة القصوى 205 كم / ساعة التسارع 0-100 كم / ساعة 8.9 س. الوقود الصف البنزين A-95 استهلاك الوقود لكل 100 كم الحضاري 8.4 L. الطريق السريع 5.5 ل. مختلط 6.6 لتر قدرة الخزان 50 لتر

السيارة غنية بالعديد من الأشياء الصغيرة التي تجذب النظرة وخلق مزاج. على سبيل المثال، ثقوب كاتم الصوت الثلاثي وشكل مماثل مصابيح الضباب، ومقابض الباب الخلفي مضمن، كما هو الحال في ألفا روميو 156، تم صنع الجبهة في شكل مقدما من الأسهم. هوندا سيفيك غطاء خزان الغاز (إنه لأمر مؤسف أن البلاستيك) مزين بالرياضة. على ال الباب الخلفي، مرة أخرى في النمط الرياضي، هي دورة مضادة للدورة، مما يحسن الاستقرار بسرعة عالية، ولكن مراجعة تفاقم. ربما هو مع تلميح أن سائق هوندا سيفيك مستقبلية ليس هناك سبب للنظر إلى الوراء.

لكن مفاجأة قادرة على الاتصال ليس فقط المظهر الخارجي هوندا سيفيك هاتشباك، إذا نظرت إلى الداخل ... فرحة لن تكون أقل. في أيدي السائق، فهو مناسب لعجلة توجيه ثلاثية ثلاثية، والتي تحتوي على حجم "صحيح"، وسمك في مناطق قبضة، ومرة \u200b\u200bأخرى، التصميم الأصلي. يقع يسارها على زر بدء تشغيل المحرك ومنحرف الموقد. على اليمين (الأدوات اليسارية متناظرة) وضعت التحكم في درجة الحرارة وضوابط الكثافة. يقع مقياس سرعة الدوران في المركز لوحة القيادةوعلى جانبها هناك مؤشرات على مستوى البنزين ودرجة حرارة المبرد. تنعكس السرعة في لوحة LCD عداد السرعة، فقط أعلى من مقياس سرعة الدوران.

الجبهة، في هوندا سيفيك، يتم تثبيت مقاعد الجرافة مع دعم جانبي ممتاز وملف تعريف تشريحي. بالنسبة لأقدام السائق والراكب الأمامي هناك كتلة من المساحة الحرة. لا أقل فسيحة والخلفية. هذا مدهش، لكن هوندا سيفيك هو أحد القادة في الفصل في قدرة الجذع - بقدر 415 لتر!

انقل مفتاح المحرك ليس مثيرا للاهتمام ... وفي هوندا سيفيك أمر مستحيل أيضا. للقيام بذلك، يتم توفير زر "بدء تشغيل" في السيارة. مطلوب المفتاح فقط من أجل تشغيل الإشعال. بعد ذلك، انقر فوق الزر.

مع العزل الصوتي في هوندا سيفيك في الاعتدال - ملاحظات ممتعة 1.8 لتر سمعت محرك هندفسكي 1.8 لتر، ولكن لا تهدأ على الفور، حتى لا يزعج أولئك الذين ينتظرون راحة الراحة والصمت. محركات هوندا المدنية 140 قوية - محبط، تقليديا، الدوران، يشاع وتثير سارة الجهاز الدهليزي.
يسمح لك المربع الميكانيكي ذو 6 سرعات بتسريع ما يصل إلى مائة لكل نصف مع أسرع من خيارها الروبوتي. مربع التلقائي في هوندا سيفيك هاتشباك لن تكون، ولكن في راحة "الروبوت" في ما هو أدنى منه.

عجلة القيادة هوندا سيفيك سكب، عجلات الفريق الإدراكية بشكل حاد، تؤدي إلى إدمان فوري - هذا هو متعة القيادة الحقيقية. شرائح مباشرة من الطريق تريد تجنبها، والعيون مفتوحة لا إرادتها وأهداف التجاوز وإعادة البناء. قليل تنقية الارض، ترتبط تعليق جامدة بما فيه الكفاية، عجلات 17 بوصة مع إطارات منخفضة الملف الشخصي مع أداة سباقات واحدة تقريبا يمكن أن ترضي الكثير من طموحات السائق. هوندا سيفيك هي سيارة حادة للغاية في السيطرة، وخالية من لفات في المنعطفات، والتحدي التالي في اتجاه معين. لهذه المزايا، من الضروري دفع عدم الراحة على طريق مكسور، وبالتالي، لسوء الحظ، لا يزال هناك الكثير.

زوجان من فرامل القرص هوندا سيفيك فعالة للغاية، ومشاركة النظم المساعدة الإلكترونية تحدث، كما لو أنها ليست كذلك، وسوف تتعامل مع الوضع. سيسعد برامج تشغيل ذاتية واثقة تماما الفرصة لتغيير هوندا سيفيك بالكامل تحت سيطرتها: يتم إيقاف تشغيل نظام الدورات الدراسية VSA تماما بلمسة واحدة من الزر.

هوندا سيفيك 5D هو جيد في كل شيء تقريبا - مظهر، إمكانية القيادة العدوانية على أعلى مستوى ... فعالة وفعالة. والناس أمروا أساسا سيدان. لماذا ا؟
حسنا، الأول هو سبب خطير هو السعر. سعر بدء هوندا سيفيك هاتشباك بمبلغ 5000 دولار أعلى من وراء سيدان. ليس الجميع على استعداد لدفع هذه الأموال، معظمهم من أجل المظهر والأسلوب الرياضي الواضح.
السبب الثاني هو الشخصية. الحقيقة هي أن الإعدادات الأكثر صرامة، شعاع ملتوية خلفي، تصريح أصغر وإطارات منخفضة الملف الشخصي، تؤثر سلبا على الراحة. يبدو أنه لماذا الراحة هي نفس السيفية الرياضية؟ ولكن في سيدان، يتم الحفاظ على حدة السيطرة مع مستوى لائق من الراحة.

أسعار هوندا سيفيك هاتشباك في عام 2008:

يحتوي محرك Honda Civic C 1.8 Loin على سعر من 24،900 دولار. في مجموعة كاملة الأساسية 6 سرعات مربع ميكانيكي، 6 وسائد هوائية، ABS مع EBD، نظام الاستقرار بالطبع، نظام إنذار، التحكم في المناخ، التحكم في التطواف، مقود الطاقة الكهربائية، استشعار المطر، غسالات المصباح حاسوب على متنأو نظام صوت مع أجهزة استقبال CD / MP3 / WMA و 6 مكبرات صوت. لكل المربع الروبوتية بحاجة إلى دفع ~ 1000 دولار، ول سقف زجاجى - بالإضافة إلى آخر ~ 1400 دولار.