نقل الهيدروستاتيكي
خلال العقدين الأولين من الوجود صناعة السيارات تم اقتراح عدد من الدراسات الهيدروليكية، حيث يتعرض السائل تحت الضغط الذي تم إنشاؤه بواسطة المضخة التي تديرها المحرك عبر المحرك الهيدروليكي. نتيجة للتحرك، بموجب عمل السوائل، يتم توفير هيئات العمل في مجرى المائي إلى رمحها. لكن السائل، بالطبع، يحمل بعض إمدادات الطاقة الحركية، نظرا لأن ذلك يخرج من الهيدروموتور بنفس السرعة التي تدخلها، فإن حجم الطاقة الحركية لا يتغير، وبالتالي، لا يشارك في الإرسال من القوة.
ظهر نوع واحد من الدراسات الهيدروليكية في وقت لاحق إلى حد ما، حيث يتم وضع كل من عناصر الدورية في علبة مرافق واحدة - وعجلة المضخة، مما يؤدي إلى السائل، والتوربينات، في شفرات السائل المتحرك مخفية. في مثل هذه الإرسال، يخرج السائل من القنوات بين شفرات عنصر الرقيق بسرعة مطلقة أصغر بكثير مما يدخلها، وتنتقل الطاقة عبر السائل في شكل طاقة حركية.
وبالتالي، يجب تمييز نوعين من الأسلحة الهيدروليكية: نقل الهيدروستاتيكي أو الحجم الذي يتم فيه نقل الطاقة إلى ضغط السوائل التي تعمل على نقل المكابس أو الشفرات، والأبطال الهيدروديناميكي الذي تنتقل فيه الطاقة عن طريق زيادة سرعة السوائل المطلقة في المضخة عجلة وتقليل السرعة المطلقة في التوربينات
يتم استخدام نقل الحركة أو السلطة باستخدام ضغط السوائل مع نجاح كبير في عدد من المناطق. مثال على الاستخدام الناجح للتروس المماثلة هي أنظمة هيدروليكية للآلات الحديثة. أمثلة أخرى هي محركات الأقراص الهيدروليكية للآليات التوجيهية للمحاكم وإدارة أبراج برج البندقية من صناديق القتالية. من وجهة نظر التقدم بطلب على السيارات، فإن الممتلكات الأكثر ملاءمة لنقل الهيدروستاتيكي هي إمكانية تغيير ستبليس في نسبة التروس. للقيام بذلك، هناك حاجة إلى مضخة فقط، حيث يمكن أن يتغير حجم الصوت الذي وصفه المكابس في دوران واحد من العمود أثناء العملية. ميزة أخرى للنقل الهيدروستاتيكي هي بساطاة استقبال العكس. في معظم الإنشاءات، فإن حركة عضو التحكم مزيد من الموافقة على السرعة الصفرية، ونسبة النقل، تساوي اللانهاية، تسبب دوران في الاتجاه المعاكس بسرعة متزايدة تدريجيا.
استخدام النفط باعتباره "السوائل" العاملة. ترجم مصطلح "الهيدروليكي" يعني استخدام الماء كما سائل العملوبعد ومع ذلك، في الممارسة العملية، باستخدام هذا المصطلح، عادة ما يعني استخدام أي سائل لنقل الحركة أو السلطة. في عمليات النقل الهيدروليكية من جميع الأنواع تستخدم الزيوت المعدنيةنظرا لأنهم يحميون الآلية من التآكل ويوفروا زيوت التشحيم في وقت واحد. عادة ما تستخدم زيوت منخفضة اللزوجة، حيث تزداد الخسائر الداخلية مع زيادة اللزوجة. ومع ذلك، فإن اللزوجة الأقل، أصعب هو منع تسرب سائل العمل.
لم يخرج استخدام التروس الهيدروستاتيكية على السيارات من مرحلة التجربة. ومع ذلك، تم تحقيق بعض النجاحات في مجال استخدام هذه البث النقل بالسكك الحديديةوبعد في المعرض مركبة في مدينة سندين الألمانية، التي عقدت في منتصف العشرينات، تم تركيب سبع قاطرات ديزل ديزل من المناورة الثمانية. هذه الإرسال مريحة للغاية للإدارة. نظرا لأنهم يسمحون لك بالحصول على أي نسبة التروس، فيمكن للمحرك دائما العمل مع عدد الثورات في الدقيقة، والذي يتوافق مع الأعلى إلى. P. D.
واحدة من أوجه القصور الخطيرة التي تمنع استخدام التروس الهيدروستاتيكية على المركبات هي الاعتماد عليها. P. D. من السرعة. أدب البيانات المنشورة وفقا لها الحد الأقصى ل. P. D. معدات مماثلة تصل إلى 80٪، وهو مقبول تماما. ومع ذلك، من الضروري أن نضع في اعتبارك أن الحد الأقصى ل. P. D. يتحقق دائما بسرعات تشغيل منخفضة.
الاعتماد على. P. D. من السرعة. في التروس الهيدروستاتيكية، يحدث تدفق السوائل المضطربة، وبحركة مضطفة للخسارة (الإصدار الحراري)، فإن الدرجة الثالثة من السرعة يتناسب مباشرة مع الدرجة الثالثة من السرعة، في حين أن الطاقة التي تنتقل الطاقة تتغير مباشرة إلى التدفق معدل. لذلك، مع زيادة في معدل التدفق إلى. P. D. يقع بسرعة. تشير معظم البيانات المعروفة في G. P. Hydrostatic إلى سرعة الدوران، أقل بكثير من 1000 دورة في الدقيقة (عادة 500-700 دورة في الدقيقة)؛ إذا كنت تستخدم عمليات نقل مماثلة للعمل مع المحرك، فإن السرعة الطبيعية للتناوب العمود المرفقي الذي هو أكثر من 2000 دورة في الدقيقة، ثم إلى. ص. د. سيكون انخفاض غير مقبول. بالطبع، يمكن تثبيت علبة تروس التروس بين المحرك ومضخة نقل الهيدروستاتيكي. ومع ذلك، فإن هذا النقل سيعقد وحدة أخرى، ومضخة منخفضة السرعة وسيتم إصلاح المحرك الهيدروليكي. العيب الآخر هو استخدام عمليات نقل الهيدروستاتي للضغوط العالية التي تصل إلى 140 كجم! CM2، والتي من الصعب للغاية، بطبيعة الحال، منع تسرب سائل العمل. علاوة على ذلك، يجب أن تكون جميع الأجزاء التي تتعرض لها مثل هذه الضغوط متينة للغاية.
لا تحصل عمليات الإرسال الهيدروستاتي على توزيع في السيارات بأي حال من الأحوال لأنها لم تولي اهتماما لهم. عدد من الشركات الأمريكية والأوروبية التي لديها تقنية كافية و نقدي، تشارك في إنشاء التروس الهيدروستاتيكية، في معظم الحالات، حاجة لاستخدام ناقل الحركة على المركبات. ومع ذلك، فيما يتعلق بالمؤلف معروف، لم يتم تسجيل سيارات البضائع مع التروس الهيدروستاتيكية في الإنتاج. في الحالات التي أنتجت فيها الشركات نقل الهيدروستاتي لبعض الوقت، وجدوا لهم مبيعات في الصناعات الهندسية الأخرى، حيث لا تكون سرعة الدوران العالية والوزن المنخفض تطبيقات إلزامية. تم اقتراح العديد من التصميمات المبهية من عمليات الإرسال الهيدروستاتي، اثنان منها موضحة أدناه.
انتقال مانلي. واحدة من أول سيارة هيدروستاتيكية السيارات التي أنشأت في الولايات المتحدة هي نقل مينوي. تم اختراعها من قبل تشارلز مانلي، وهو موظف رائد في أورنري ساعد ورئيس جمعية مهندسي السيارات الأمريكية. يتألف النقل من مضخة مكبس شعاعية من خمس أسطوانات مع السكتات الدماغية المتغيرة من مكدسات وماء مكبس شعاعي ذو خمس أسطوانات مع تشغيل مكبس ثابت؛ المضخة المتصلة بالحركة الهيدروليكية اثنين من خطوط أنابيب. عندما يتغير اتجاه التناوب، أصبحت أنبوب الحقن مص، والعكس صحيح؛ مع انخفاض في السكتة الدماغية من مضخة مكبس إلى الصفر، يعمل المحرك الهيدروليكي دور الفرامل. لمنع تلف الآلية من الضغط المفرط، تم افتتاح صمام الأمان الذي تم فتحه في ضغط قدره 140 كجم / سم 2.
يتم تقديم القسم الطولي من نقل Mainie في الشكل. 1. كانت المضخة والمحرك الهيدروليكي محورا بجانب بعضها البعض، مما يشكل وحدة مدمجة واحدة. على اليسار هو شق واحد من اسطوانات المضخة. كانت الفجوة بين المكبس والأسطوانة صغيرة جدا، ولم يكن لدى الكدسات حلقات ختم. لم تغطي الرؤساء السفلى من القضبان كرنك، لكن كان لديهم شكل قطاعات واحتفظوا به حلقتين تقع على جانبي قضيب ربط. تم التغيير في حالة السكتة الدماغية من مكبس المضخة بمساعدة غريب الأطوار المثبتة على رمح العمود المرفقي. خلال تشغيل المجموع، ظل العمود المرفقي وعقود الأثرياء ثابتا، وتم استدارة كتلة الأسطوانة حول محور غريب الأطوار E. على الرقم، تظهر الآلية في وضع مما يتوافق مع أقصى خطوة من المكبس يساوي المبلغ من دائرة نصف قطرها كرنك وغريب غريب الأطوار؛ تدوير الأسطوانات حول المحور E، وكثافة المضخة - حول المحور R. لتقليل السكتة الدماغية من المكثف، يتحول غريب الأطوار حول المحور ه في اتجاه واحد، والكرنك حول المحور في الاتجاه المعاكس ؛ بسبب هذا، لا يزال الموقف الزاوي من كرنك دون تغيير، وستواصل آلية التوزيع العمل كما كان من قبل. يتم إجراء الإدارة بمساعدة عجلتين دودة مثبتتين على غريب الأطوار، وهو واحد منها مزروع بحرية، والثاني ثابت. ترتبط عجلة دودة الجلوس بحرية بحرية بعقود عمود مرفقي عن طريق معدات عززت على رمح الزميل، والذي يشارك مع أسنان داخلي، مصنوعة على عجلة دودة. عجلات الشيح في الانخراط مع الديدان المتصلة من قبل اثنين من التروس الأسطوانية. وبالتالي، فإن الديدان تدور دائما في اتجاهين متعاكسين، وقد تم تصميم ناقل الحركة بحيث تكون الحركات الزاوية في غريب الأطوار والكرنك على قدم المساواة في القيمة المطلقة عكس الاتجاه. إذا تم استدارة غريب الأطوار والكرنك بزاوية 90 درجة، أصبحت مسار المكبس للمضخة صفر. تم تثبيت آلية توزيع غريب الأطوار بزاوية 90 درجة إلى كتف الكرنك. يختلف HYMROMOTOR عن المضخة فقط بحقيقة أنه ليس له آلية لتغيير تشغيل المكبس. كل من المضخة واليدروموتور لها صمامات بكرة، تسيطر عليها غريب الأطوار.
تين. 1. النقل الهيدروستاتيكي Mainie:
1 - مضخة 2 - هيدروموتور.
تين. 2. إدارة غريب الأطوار لنقل مينلي.
نقل Mainic، مخصص للاستخدام على سيارة شحن بسعة تحمل 5 جم محرك البنزين بسعة 24 لترا. من عند. عند 1200 دورة في الدقيقة، كانت هناك مضخة ذات أسطوانات بقطر 62.5 مم والحد الأقصى السكتة الدماغية من مكابس 38 ملم. عملت المضخة لطاردين هيدروتين (واحد لكل منهما عجلة قيادية). مع حجم العمل من مضخة الاسطوانة الخمسة، يساوي 604 سم 3 لإرسال 24 لترا. من عند. عند 1200 دورة في الدقيقة، في الحد الأقصى للتقدم، يتطلب المكابس ضغطا من 14 كجم / سم 2. عند القيادة، Mainic في المختبر، تم العثور على أن الذروة. P. D. وقعت عند 740 دورة في الدقيقة من رمح المضخة وبلغت 90.9٪. مع زيادة أخرى في سرعة الدوران. P. D. انخفض بشكل حاد وفي 760 دورة في الدقيقة بلغت 81.6٪ فقط.
تين. 3. معدات التروس الهيدروستاتيكية.
نقل جينا. منذ فترة طويلة تم بناء إطار جيني الهيدروليكي من قبل شركة Waterbury Tul لمختلف الصناعات؛ على وجه الخصوص، تم تثبيتها أيضا شاحناتavtomotris والقاطرات. يتكون هذا النقل من مضخة متعددة الاسطوانة البورشالية مع غسالة متأرجحة والسكتة الدماغية المتغيرة والنقل الهيدروليكي نفسه، ولكن مع مكبس ثابت. يتم عرض القسم الطولي من المجموع في الشكل. 144- الفرق في جهاز المضخة واليدرومتر هو أنه في المنحدر الأول من غسالة التأرجح يمكن أن يتغير، وفي الثانية - لا يمكن. مضخة وأعمدة هيدروموتر تنفذ كل من نهاية واحدة. يعتمد كل رمح على الحمل الانزلاقي في علبة المرافق وعلى تحمل الأسطوانة في عمود الحدبات. يتم إرفاق كتلة اسطوانة إلى النهاية الداخلية لكل رمح، والتي تحتوي على تسعة ثقوب تشكيل اسطوانات. محاور هذه الأسطوانات متوازية مع محور الدوران وهي على مسافة متساوية منه. عندما يتم تدوير رؤوس الاسطوانات، ينزلق رأس الاسطوانة عبر عمود الحدبات. يتم توصيل الثقوب الموجودة في رأس كل أسطوانة بشكل دوري بأحد النوافذ في لوحة التوزيع، مصنوعة على دائرة القوس؛ وبالتالي، يتم توفير وإنتاج سائل العمل. يبلغ طول كل نافذة على القوس حوالي 125 درجة، وبما أن رسالة الاسطوانة مع القناة في الموقد تبدأ من اللحظة التي تبدأ فيها الحفرة في رأس الاسطوانة في الجمع بين النافذة، وتستمر حتى النافذة في الموقد يتم حظرها من حافة الافتتاح، ثم مرحلة الاكتشاف حوالي 180 درجة.
يتم استخدام الينابيع المثبتة على مهاوي للضغط على كتل الاسطوانة إلى لوحة التوزيع في وقت لا ينتقل فيه الحمل. عند نقل الحمل، يتم توفير جهة الاتصال من خلال ضغط السوائل. يتم تثبيت كتل الاسطوانة على مهاوي بطريقة يمكنها أن تنزلق وتأرجح قليلا. يوفر هذا مجاورة كثيفة من كتلة الاسطوانة إلى لوحة التوزيع حتى مع بعض عدم الدقة في التصنيع، وكذلك في حالة ارتداء.
الفجوة بين المكبس والأسطوانة هي 0.025 مم، وليس لديك مكبس أي أجهزة الختم. يتصل كل مكبس بخات من خاتم يتوقف عن طريق قضيب مع رؤوس كروية. يتمتع جسم قضيب الاتصال بمثابة ثقب طولي، والثقب مصنوع أيضا في أسفل كل مكبس. وبالتالي، فإن رؤساء قضيب ربط مشحم بالزيت من التدفق الرئيسي للسوائل والضغط الذي يتم بموجبه توفير الزيت لأسطح الدعم، بما يتناسب مع الحمل. يتم إرفاق كل غسالة يتأرجح في مهاوي العقوبات التي تدحرجت بهذه الطريقة عندما تدور مع العمود، يمكن أن تكون طائرة دورانها أي زاوية مع محور العمود. في المضخة، يمكن أن تختلف زاوية ميل غسالة التأرجح في النطاق من 0 إلى 20 درجة في أي اتجاه. يتم تحقيق ذلك باستخدام مقبض التحكم المرتبط بمقبس تحمل الدورية. في المحرك الهيدروليكي، يعلق العش المحامل بشكل صارم على الكررر بزاوية 20 درجة.
في الحالات التي يكون فيها غسالة المتأرجح زاوية مستقيمة مع العمود، عندما تدوير كتلة الأسطوانة، لن يتحرك المكبس في الاسطوانات؛ وفقا لذلك، لن يكون هناك إمدادات النفط. ولكن بمجرد أن يتم تغيير الزاوية بين غسالة المتأرجحة ومحور العمود، سيبدأ المكبس في التحرك في الاسطوانات. على مدار نصف دوران، يتم استخدام النفط من خلال الحفرة في لوحة التوزيع؛ خلال النصف الثاني من دوران التداول، يتم حقن النفط من خلال ثقب الحقن في عمود الحدائق.
يؤدي الزيت المزود بالضغط في المحرك الهيدروليكي إلى التحرك المكبس في Hydromotor، وتسبب القوات التي تعمل على الغسالة المتأرجحة من خلال قضبان الاتصال لتدوير كتلة الأسطوانة وعمودها. في الحالة عندما تكون زاوية ميل غسالة الضخ للمضخة تساوي زاوية ميل غسالة التأرجح في الهيدروليكو، فإن العمود الأخير سوف يتدور بنفس السرعة مثل رمح "المضخة؛ يمكن تحقيق الحد من السرعة الدورانية للعمود الهيدروليكي عن طريق تقليل الزاوية بين ضخ المضخة والعمود.
في ناقل الحركة المدمج لمحرك السيارات بسعة 150 لتر.، E.، K. P. D. عند تحميل 25٪ و السرعة القصوى كان التناوب 65٪، ومتى اقصى حموله - 82٪. نقل هذا النوع له وزن كبير؛ كانت الوحدة المقدمة كمثال لها نسبة من 11.3 كجم لكل 1 لتر. من عند. السلطة المنقولة.
ل مدير: - مخلب السيارات
انتقال هيدروليكي - انهيار الأجهزة الهيدروليكيةالسماح بتوصيل مصدر الطاقة الميكانيكية (المحرك) الآليات التنفيذية الآلات (عجلات السيارة، مغزل الآلة، إلخ)وبعد يسمى HydroTransmission أيضا ناقل الحركة الهيدروليكي. كقاعدة عامة، في مجال النقل الهيدروليكي، تنتقل الطاقة من قبل السوائل من المضخة إلى Hydroumotor (Turbine).
في الفيديو المقدم، تم استخدام حركة هيدروليكية كمستوى إخراج. في انتقال الهيدروستاتيكي، يتم استخدام المحرك الهيدروليكي للحركة الدورانية، ولكن مبدأ العملية لا يزال بناء على القانون. في محرك الهيدروستاتيكي للعمل الدوراني، يتم توفير سائل العمل من المضخة إلى المحركوبعد في الوقت نفسه، اعتمادا على مجلدات العمل من Hydomachins، قد تتغير لحظة دوران العمود. انتقال هيدروليكي لديها كل مزايا محرك الهيدروليكي: ارتفاع السلطة المنقولة، وإمكانية تنفيذ كبير نسب العتاد، تنفيذ تنظيم ستبليس، وإمكانية نقل الطاقة إلى عناصر الجهاز المنقولة.
طرق التنظيم في ناقل الحركة الهيدروستاتيكي
يمكن إجراء ضبط سرعة إخراج عمود الإخراج في الإرسال الهيدروليكي عن طريق تغيير حجم مضخة العمل (التحكم الحجمي)، أو عن طريق تعيين الاختناق أو وحدة تحكم التدفق (خنق متوازي ومتسق). يوضح الشكل هيدروغراما مع عنصر تحكم منطقي مع دائرة مغلقة.
hydrotransmission مع كفاف مغلق
يمكن تنفيذ النقل الهيدروليكي من قبل مغلق النوع (حلقة مغلقة)، في هذه الحالة لا يوجد خزان هيدروليكي في النظام الهيدروليكي المتصل بالجو.
في النظم الهيدروليكية لنوع مغلق، يمكن تنفيذ تنظيم السرعة الدورانية للعمود من خلال تغيير حجم عمل المضخة. كمضخة محركات في ناقل الحركة الهيدروستاتيكي في أغلب الأحيان.
فتح كفاف hydrotransmission.
فتح يتصل النظام الهيدروليكي متصل بالدبابات، والتي يتم إبلاغها بالجو، أي الضغط على السطح الحر لسائل العمل في الخزان يساوي الغلاف الجوي. في الهيدروغرافات من النوع المفتوح، من الممكن تنفيذ خنق الحجمي والتوازي والمستمر. يوضح الشكل التالي انتقالا هيدروستاتيكي مع دائرة مفتوحة.
حيث تستخدم نقل الهيدروستاتي
يتم استخدام عمليات النقل الهيدروستاتي في الآلات والآليات حيث من الضروري تنفيذ نقل القدرات الكبيرة، وخلق لحظة عالية على رمح الإخراج، للقيام بتحكم سرعة ستبولس.
يتم استخدام عمليات النقل الهيدروستاتي على نطاق واسع. في الأجهزة المحمولة، معدات بناء الطرق، حفارات من الجرافات، على نقل السكك الحديدية - في قاطرات آلات السفر.
انتقال الهيدروديناميكي
في عمليات النقل الهيدروديناميكية لنقل الطاقة، يتم استخدام التوربينات. يتم توفير سائل العمل في الإرسال الهيدروليكي من المضخة الديناميكية إلى التوربينات. في أغلب الأحيان في مجال النقل الهيدرودييناميكي، يتم استخدام ضخ الشفرة والعجلة التوربينية، وتقع قبالة بعضها البعض، وبهذه الطريقة التي يأتي السوائل من عجلة الضخ على الفور النسبة المئوية للتوربينات من خطوط الأنابيب. تسمى هذه الأجهزة التي تجمع بين المضخة والعجلة التوربينية محولات المواد الهيدرولوجية ومحولات عزم الدوران، والتي، على الرغم من بعض العناصر المماثلة في التصميم، لها عدد من الاختلافات.
Hydromefta.
انتقال الهيدروديناميكي يتكون من ضخ وعجلة التوربيناتتثبيت في علبة المرافق العامة يسمى hydroumuft.وبعد هذه اللحظة على عمود المخرج من القابض الهيدروليكي يساوي لحظة رمح الإدخال، أي أن HYDROMESTA لا يسمح لك بتغيير عزم الدوران. في مجال النقل الهيدروليكي، يمكن إجراء انتقال الطاقة من خلال اقتران هيدروليكي، مما سيضمن نعومة السكتة الدماغية، الزيادة السلسة في عزم الدوران، مخفض الأحمال الصدمة.
hydrotransformer.
ناقل حركة هيدروديناميكي، والذي يشمل ضخ، توربينات وعجلات المفاعل، وضعت في مكان واحد يسمى محول عزم الدوران. شكرا للمفاعل، hydrotector. يسمح لك بتغيير عزم الدوران على رمح الإخراج.
انتقال الهيدروديناميكي في علبة تروس تيتاتية
المثال الأكثر شهرة لاستخدام ناقل الحركة الهيدروليكي علبة تروس السيارات التلقائييمكن تثبيت Hydriomefta أو HydroTransformer. نظرا لارتفاع الكفاءة في HydroTransformer (مقارنة ب Hydromefta)، يتم تثبيته على الأكثر السيارات الحديثة من عند مربع التلقائي نقل الإرسال.
النقل الهيدروستاتيكي ب. سيارات الركاب لا ينطبق حتى الآن، لأنه هو الطريق ونحن منخفضة نسبيا. في معظم الأحيان يتم استخدامه في آلات خاصة والمركبات. في الوقت نفسه، يحتوي محرك الهيدروستاتيكي على العديد من الفرص للاستخدام؛ إنه مناسب بشكل خاص للإرسال مع التحكم الإلكتروني.
مبدأ ناقل الحركة الهيدروستاتيكي هو أن مصدر الطاقة الميكانيكية، على سبيل المثال، المحرك الاحتراق الداخليتؤدي المضخة الهيدروليكية إلى النفط إلى محرك هيدروليكي الجر. كل من هذه المجموعات مترابطين من قبل خط أنابيب الضغط العالي، على وجه الخصوص، مرنة. إنه يبسط تصميم الجهاز، ليست هناك حاجة لاستخدام العديد من التروس والمفصلات والمحاور، حيث يمكن تحديد كلا المجموعتين من المجاميع بشكل مستقل عن بعضهما البعض. يتم تحديد طاقة محرك الأقراص بواسطة كميات المضخة الهيدروليكية والمحرك الهيدروليكي. تغيير نسبة التروس في محرك الأقراص الهيدروستاتيكي Stepless، وعكسها وقفل هيدروليكي بسيط للغاية.
على النقيض من انتقال الهيدروميكانيكي، حيث يكون اتصال مجموعة الجر مع محول عزم الدوران جامد، في محرك الهيدروستاتيكي، يتم إجراء نقل القوة فقط من خلال السائل.
كمثال على عمل كل من الإرسال، فكر في تحريك السيارة معهم من خلال طيات المنطقة (دامب). عند مدخل السد في سيارة مع انتقال حركة ميكانيكية ينشأ، نتيجة لذلك، مع تواتر ثابتة من الدوران، يتم تقليل سرعة السيارة. عند النزول من قمة السد، يبدأ المحرك بالعمل كفرامل، لكن اتجاه التهاب محول عزم الدوران يتغير وبما أن محول عزم الدوران يحتوي على خصائص فرامل منخفضة مع هذا الاتجاه من الاصلي، تسارع السيارة.
عند انتقال الهيدروستاتيكي أثناء النزول من قمة السد، يقوم المحرك الهيدروليكي بإجراء وظيفة المضخة وظل النفط في خط الأنابيب الذي يربط المحرك الهيدروليكي بالمضخة. يحدث مركب كلا مجموعات محرك الأقراص من خلال ضغط تحت الضغط، والذي يمتلك نفس درجة الصلابة مثل مرونة الأعمدة والمقاطع والتروس في انتقال ميكانيكي تقليدي. تسريع السيارة، لذلك لن يحدث خلال النزول من السد. معدات الهيدروستاتيكية مناسبة بشكل خاص للمركبات عالية المرور.
ويظهر مبدأ محرك الهيدروستاتيكي في الشكل. 1. يتم إجراء محرك المضخة الهيدروليكية 3 من محرك الاحتراق الداخلي من خلال رمح 1 والغسالة المائلة، والمنظمين تحكم في زاوية ميل هذا الغسالة، مما يغير إمدادات السوائل عن طريق المضخة الهيدروليكية. في القضية المعروضة في الشكل. 1، يتم تثبيت الغسالة بشكل صارم وعمودي على محور رمح 1 وبدلا من ذلك، يتم إمالة مساكن المضخة 3 في غلاف 4. يتم توفير الزيت من المضخة الهيدروليكية من خلال خط الأنابيب 6 إلى المحرك الهيدروليكي 5، وجود وحدة تخزين ثابتة، ومنه مرة أخرى - يعود مرة أخرى إلى خط الأنابيب 7 في المضخة.
إذا كانت المضخة الهيدروليكية 3 تقع عمودا محوريا 1، ثم يتم حظر إمدادات النفط والصفر والحاجز الهيدروليكي في هذه الحالة. إذا تم إمالة المضخة، فإنها تخدم النفط في خط الأنابيب 7 ويعود إلى المضخة على خط الأنابيب 6. مع تواتر ثابتة من دوران العمود 1، قدمت، على سبيل المثال، منظم الديزل، التحكم في السرعة واتجاه حركة السيارة من قبل مقبض واحد فقط من المنظم.
في محرك الهيدروستاتيكي، يمكنك استخدام العديد من المخططات التنظيمية:
- المضخة والمحرك لها أحجام غير منظمة. في هذه الحالة، نتحدث عن "رمح هيدروليكي"، نسبة التروس ثابتة ويعتمد على نسبة حجم المضخة والمحرك. مثل هذا ناقل الحركة للاستخدام في السيارة غير مقبول؛
- المضخة لديها قابلة للتعديل، والمحرك غير منظم الحجم. يتم تطبيق هذه الطريقة بشكل شائع في المركبات، حيث توفر مجموعة كبيرة من اللائحة بتصميم بسيط نسبيا؛
- المضخة لها غير منظم، والمحرك قابل للتعديل. هذا المخطط غير مقبول لمحرك السيارات، لأنه لا يمكن أن تعذر على السيارة من خلال انتقال؛
- المضخة والمحرك لديها أحجام قابلة للتعديل. مثل هذا المخطط يوفر أفضل الفرص التنظيم، ولكن معقدة جدا.
يتيح لك استخدام ناقل الحركة الهيدروستاتيكي ضبط قوة الإخراج حتى توقف رمح الإخراج. في نفس الوقت، حتى على أصل بارد يمكنك إيقاف السيارة عن طريق تحريك مقبض المنظم إلى موضع الصفر. في هذه الحالة، يتم حظر ناقل الحركة هيدروليكيا والحاجة إلى تطبيق الفرامل تختفي. لتحريك السيارة، يكفي نقل المقبض إلى الأمام أو للخلف. إذا تم استخدام العديد من المعالجة الهيدروليكية في الإرسال، فيمكن تحقيق تنظيمها من خلال تشغيل التفاضلية أو حظره.
في ناقل الحركة الهيدروستاتيكي، لا توجد مجموعة كاملة من الوحدات، على سبيل المثال، علبة التروس، مخلب، مهاوي كاردان مع مفصلات، والعتاد المنزلي، إلخ. إنه مفيد من موقف الكتلة وتكلفة السيارة وتعويض تكلفة عالية بما فيه الكفاية المعدات الهيدروليكيةوبعد كل ما سبق، أولا وقبل كل شيء، يشير إلى وسائل النقل الخاصة والوسائل التكنولوجية. في الوقت نفسه، من وجهة نظر توفير الطاقة، فإن ناقل الحركة الهيدروستاتيكي لديه مزايا كبيرة، على سبيل المثال، للاستخدام في الحافلات.
المذكورة أعلاه جدوى تتراكم الطاقة واكتساب الطاقة المستلم عند تشغيل المحرك بسرعة تدويرية ثابتة في المنطقة الأمثل ذات خصوصيتها وسرعتها الدورانية لا تتغير عند تبديل العتاد أو تغيير السيارة. كما أشار إلى أن الجماهير الدورية المتصلة بالعجلات الرائدة يجب أن تكون صغيرة قدر الإمكان. كما قيل، بالإضافة إلى ذلك، مزايا محرك أقراص هجين، عندما يتم استخدام أعلى قوة المحرك أثناء التسارع، وكذلك القوة المتراكمة في البطارية. يمكن تنفيذ كل هذه المزايا بسهولة في محرك هيدروستاتيكي، إذا كان High Disparing Hydroccumulator في نظامه.
يتم تقديم مخطط مثل هذا النظام في الشكل. 2. المضخة 1 مدفوعة بالمحركات 2 مع إمدادات حجم ثابت النفط في البطارية 3. إذا كانت البطارية مليئة، فإن منظم الضغط 4 يعطي النبض إلى المنظم الإلكتروني 5 من توقف المحرك. من البطارية، يتم تغذية زيت الضغط من خلال جهاز التحكم المركزي 6 إلى المحرك الهيدروليكي 7 ويتم إعادة تعيين منه إلى خزان النفط 8، والتي تم إغلاق المضخة مرة أخرى. البطارية لديها فرع 9، مخصص للتغذية معدات إضافية جمل.
في محرك الهيدروستاتيكي، يمكن استخدام الاتجاه المعاكس لحركة السوائل لإفراج السيارة. في هذه الحالة، يأخذ المحرك الهيدروليكي النفط من الخزان ويخدمه تحت الضغط في البطارية. بهذه الطريقة، يمكنك تجميع طاقة الكبح لمزيد من الاستخدام. عيب جميع البطاريات هو أن أي منها (السائل أو القصور الذاتي أو الكهربائي) لديه قدرة محدودة، وإذا تم شحن البطارية، فلا يمكن أن تتراكم الطاقة، ويجب إعادة تعيين الزائدة (على سبيل المثال، تحولت إلى الدفء) في السيارة دون تتراكم الطاقة. في حالة محرك هيدروستاتيكي، تم حل هذه المشكلة عن طريق استخدام صمام تخفيض 10، والتي، مع بطارية مملوءة، يتم تجاوز الزيت في الخزان.
الحضاري حافلات الحافلات بفضل تراكم طاقة الفرامل وإمكانية شحن البطارية السائلة أثناء التوقف، يمكن ضبط المحرك على طاقة أقل وفي الوقت نفسه ضمان الامتثال للتسرع اللازم عند رفع تردد التشغيل الحافلة. يتيح مثل هذا المخطط محرك الأقراص اقتصاديا تحقيق حركة المرور في الدورة الحضرية، والتي سبق وصفها وتصويرها في الشكل. 6 في المقال.
يمكن دمج محرك الأقراص الهيدروستاتيكي بسهولة مع العتاد التقليدي. كمثال، نحن نقدم انتقال مركبات مجتمعة. في التين. 3 مخطط دانا من هذا ناقل الحركة من محرك الحضن 1 إلى علبة التروس 2 من ناقل الحركة الرئيسي. يتم توفير عزم الدوران من خلال Gear Cleindrial Gear 3 و 4 إلى مضخة المكبس 6 مع حجم ثابت. تتوافق نسبة التروس من ناقل الحركة الأسطواني مع ناقل الحركة IV-V مربع ميكانيكي نقل الإرسال. عند بدء تشغيل المضخة يبدأ في إطعام الزيت في المحرك الهيدروليكي الجر 9 مع حجم قابل للتعديل. يتم توصيل وحدة تحكم المحرك الهيدروليكي المائل 7 بغطاء 8 من مساكن النقل، ويتم توصيل جسم المحرك الهيدروليكي 9 برقام النقل الرئيسي 5.
عندما يتم تسريع السيارة، فإن الغسالة الهيدروليكية لديها أعلى زاوية الميل والنفط المستخدمة من قبل المضخة، يخلق لحظة كبيرة على العمود. بالإضافة إلى ذلك، المضخة صالحة أيضا للعمود. نظرا لأن السيارة تسارعت، تنخفض إمالة الغسالة، لذلك، يتم تقليل عزم دوران جسم المحرك الهيدروليكي، ولكن ضغط الزيت الذي يوفره المضخة الزائدة، وبالتالي، سيزيد زخم النفاث من هذه المضخة.
مع انخفاض في زاوية ميل الغسالة إلى 0 درجة، تم حظر المضخة هيدرولييا ونقل عزم الدوران من دولاب الموازنة إلى البرنامج الرئيسي لن يتم إجراؤه فقط من قبل زوج من التروس؛ سيتم إيقاف تشغيل محرك الأقراص الهيدروستاتيكي. هذا يعمل على تحسين كفاءة النقل بأكمله، حيث يتم تعطيل المحرك الهيدروليكي والمضخة وتدويره في وضع مغلق جنبا إلى جنب مع العمود، مع كفاءة تساوي واحدة. بالإضافة إلى ذلك، تختفي ارتداء والضوضاء من الوحدات الهيدروليكية. هذا المثال هو واحد من العديد من الذين يظهرون إمكانيات استخدام محرك هيدروستاتيكي. يتم تحديد كتلة وأبعاد نقل الهيدروستاتي بحجم الحد الأقصى لضغط السوائل، والذي وصل حاليا إلى 50 ميجا باسكال.
مبدأ تشغيل عمليات النقل الهيدروستاتيكية أمر بسيط: تعمل المضخة المتصلة بالمحرك الأساسي على إنشاء دفق لمحرك الأقراص من المحرك الهيدروليكي المتصل بالحمولة. إذا كانت وحدات تخزين المضخة والمحرك ثابتة، تعمل GTS ببساطة كعلبة تروس لنقل الطاقة من المحرك الأساسي إلى الحمل. ومع ذلك، في معظم عمليات الإرسال الهيدروستاتيكي أو المضخات القابلة للتعديل أو المحركات الهيدروليكية ذات الحجم التخفيض المتغير أو كلا النوعين فورا، بحيث يمكن ضبط السرعة أو عزم الدوران أو الطاقة.
اعتمادا على التكوين، يمكن أن يتحكم ناقل الحركة الهيدروستاتي في الحمل في اتجاهين (مباشر وعكس) بتغيير ستبليس في السرعة بين ماكسيما مع دوران ثابت ثابت للمحرك الأساسي.
تقدم GTS العديد من المزايا المهمة مقارنة بأشكال نقل الطاقة الأخرى.
اعتمادا على التكوين، يحتوي ناقل الحركة الهيدروستاتيكي على المزايا التالية:
- نقل الطاقة العالية بأحجام صغيرة
- القصور الذاتي الصغيرة
- يعمل بشكل فعال في مجموعة واسعة من نسب عزم الدوران إلى السرعة
- يدعم التحكم في السرعة (حتى أثناء العكس)، بغض النظر عن الحمل، في الحدود المحسوبة
- يدعم بدقة السرعة المحددة خلال أحمال المرور والكبح
- يمكن نقل الطاقة من محرك أساسي واحد في أماكن مختلفة، حتى لو تغير موقعها والتوجيه
- يمكن أن يحمل حمل كامل دون تلف وخسائر الطاقة المنخفضة.
- سرعة صفر دون قفل إضافي
- يوفر استجابة أسرع من انتقال الميكانيكية أو الكهروميكانيكية.
الصورة 2
مهما كانت المهام، يجب تطوير عمليات الإرسال الهيدروستاتي للتطبيق الأمثل بين المحرك والحمل. هذا يسمح للمحرك بالعمل بسرعة أكبر و GTS لتلبية ظروف التشغيل. أفضل المراسلات بين خصائص المدخلات والإخراج، والأكثر فعالية النظام بأكمله.في نهاية المطاف، يجب حساب النظام الهيدروستاتيكي على الرصيد بين الكفاءة والإنتاجية. آلة مصممة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة (كفاءة عالية)، كقاعدة عامة، لديها رد فعل بطيء يقلل من الأداء. من ناحية أخرى، عادة ما يكون لآلة التفاعل السريعة عادة كفاءة أدناه، لأن مزود الطاقة متاح في أي وقت، حتى عندما لا تكون هناك حاجة مباشرة للعمل.
أربعة أنواع وظيفية من عمليات الإرسال الهيدروستاتيكي.
تختلف أنواع وظيفية من GTS في مجموعات من مضخة وقابلة للضبط أو محرك غير منظم، والتي تحدد خصائصها التشغيلية.
في أبسط شكل من أشكال النقل الهيدروستاتيكي، يتم استخدام مضخة ومحرك مع أحجام ثابتة (الشكل 3A). على الرغم من أن هذا GTS غير مكلف، إلا أنه لا يتم تطبيقه بسبب انخفاض الكفاءة. نظرا لأن حجم المضخة ثابتة، يجب أن يكون مصمما لقيادة محرك بسرعة أقصى سرعة في الحمل الكامل. عندما تكون السرعة القصوى غير مطلوبة، يمر جزء من سائل العمل من المضخة من خلال صمام الأمان، وتحويل الطاقة إلى الحرارة.
تين. 3.
يمكن نقل الاستخدام في انتقال المضخة الهيدروستاتي باستخدام تغذية قابلة للتعديل ونقل هيدروليكي مع وحدة تخزين ثابتة إلى نقل عزم دوران ثابت (الشكل 3B). عزم الدوران الإخراج ثابت في أي سرعة، لأنه يعتمد فقط على ضغط السوائل وحجم Hydromotor. زيادة أو نقصان في تغذية المضخة تزيد أو تقلل من سرعة دوران المحرك الهيدروليكي، وبالتالي فإن قوة محرك الأقراص، بينما تظل عزم الدوران ثابتا.
تضمن GTS مع مضخة حجم ثابت والمحرك الهيدروليكي قابل للتعديل نقل قوة ثابتة (الشكل 3B). نظرا لأن قيمة التدفق الذي يدخل المحرك الهيدروليكي ثابت، فإن حجم التغييرات المائية، للحفاظ على السرعة وعزم الدوران، ثم القوة المرسلة ثابتة. يؤدي تقليل حجم Hydromotor إلى زيادة سرعة الدوران، ولكن يقلل من عزم الدوران والعكس بالعكس.
ناقل الحركة الهيدروستاتيكي الأكثر عالميا هو مزيج من مضخة قابلة للتعديل ومقياس متغير (الشكل 3D). من الناحية النظرية، يوفر هذا المخطط نسب عزم الدوران اللانهائي وسرعات الطاقة. مع محرك هيدروليكي بحجم الحد الأقصى، تغيير قوة المضخة، وضبط السرعة مباشرة والطاقة، في حين تظل عزم الدوران ثابتا. يقلل من حجم Hydroumotor بإمداد كامل للمضخة يزيد من سرعة المحرك إلى الحد الأقصى؛ يختلف عزم الدوران عكسيا بشكل كبير، تظل القوة ثابتة.
منحنيات في الشكل. 3D توضح اثنين من فرق ضبط. في النطاق 1، يتم تعيين حجم المحرك الهيدروليكي على الحد الأقصى؛ يزداد حجم المضخة من الصفر إلى الحد الأقصى. لا يزال عزم الدوران ثابتا مع زيادة حجم المضخة، ولكن زيادة الطاقة والسرعة.
يبدأ النطاق 2 عندما تصل المضخة إلى الحد الأقصى للحجم، وهو ما يدعم ثابت، في حين يتم تقليل حجم المحرك الهيدروليكي. في هذا النطاق، ينخفض \u200b\u200bعزم الدوران كزود السرعة، لكن القوة لا تزال ثابتة. (من الناحية النظرية، يمكن زيادة سرعة مقياس الحرارة إلى ما لا نهاية، ولكن من وجهة نظر عملية، يقتصر على ديناميات.)
تطبيق المثال
لنفترض أن عزم دوران المحرك الهيدروليكي 50 H * M يجب أن يتحقق عند 900 ثورة في الدقيقة مع حجم الثابت GTS.
يتم تحديد الطاقة المطلوبة من:
ص \u003d t × n / 9550أين:
P - السلطة في كيلوواط
T - عزم الدوران N * M،
ن - سرعة الدوران في الثورات في الدقيقة.وهكذا، ص \u003d 50 * 900/9550 \u003d 4.7 كيلوواط
إذا أخذنا مضخة مع الضغط الاسمي
100 بار، ثم تغذية يمكن حساب:
أين:
س - تغذية في L / دقيقة
P - الضغط في البارلذلك:
Q \u003d 600 * 4.7 / 100 \u003d 28 L / دقيقة.
ثم نقوم باختيار البخار الهيدروليكي البالغ 31 سم 3، والتي، مع مثل هذه الأعلاف، ستوفر حوالي 900 دورة في الدقيقة.
نحن نتحقق من index.pl؟act\u003dproduct&id\u003d495 في صيغة عزم الدوران
يوضح الشكل 3 خصائص السلطة / العزم الدوران / السرعة للمضخة والحركة، شريطة أن تعمل المضخة مع تغذية ثابتة.تغذية المضخة هي أقصى سرعة تصنيف، وتعمل المضخة جميع الزيت في المحرك الهيدروليكي بسرعة ثابتة في الأخير. لكن القصور الذاتي للحمل يجعل التسارع الفوري على الفور إلى أقصى سرعة، بحيث يتم دمج جزء من تدفق المضخة من خلال صمام الأمان. (الشكل 3 أ) يوضح فقدان الطاقة أثناء التسارع.) حيث يزيد المحرك الهيدروليكي من سرعة الدوران، فإن المزيد والمزيد من التدفق من المضخة تأتي فيه، ويذهب أقل النفط من خلال صمام الأمان. عند التصنيف السريع، يمر جميع الزيت عبر المحرك.
ثابت عزم الدوران، ل يحدده تعديل صمام الأمان الذي لا يتغير. فقدان الطاقة على صمام الأمان هو الفرق في قوة المضخة المتقدمة والقوة القادمة إلى المحرك الهيدروليكي.
المنطقة تحت هذا المنحنى هي قوة ضائعة، عندما تبدأ الحركة أو تنتهي. أيضا كفاءة منخفضة مرئية لأي سرعة تشغيل أقل من الحد الأقصى. لا ينصح بإرسال نقل الهيدروستاتي مع وحدات تخزين ثابتة في محركات الأقراص التي تتطلب البداية المتكررة والتوقف، أو عندما لا تكون هناك حاجة في كثير من الأحيان لعزم الدوران الكامل.
نسبة لحظة / السرعة
من الناحية النظرية، يتم تحديد أقصى قدر من الطاقة التي تنتقل عن طريق النقل الهيدروستاتيكي عن طريق الاستهلاك والضغط.
ومع ذلك، في عمليات الإرسال ذات الطاقة الثابتة المنقولة (المضخة غير المنتظام والمحرك الهيدروليكي مع حجم متغير) تنقسم الطاقة النظرية إلى نسبة لحظة / سرعة، والتي تحدد قوة الإخراج. يتم تحديد أكبر قوة الإرسال في الحد الأدنى من سرعة الإخراج التي يجب أن تنتقل فيها هذه القوة.
FIG.4.
على سبيل المثال، إذا كانت السرعة الدنيا، تمثلها النقطة أ على منحنى الطاقة في الشكل. 4 هو نصف الطاقة القصوى (ولحظة القوة كحد أقصى)، ثم نسبة اللحظة هي سرعة 2: 1. أقصى قوة يمكن نقلها هي نصف الحد الأقصى النظري.
بسرعة أقل من نصف الحد الأقصى، تظل عزم الدوران ثابتا (على أقصى قدره الأقصى)، ولكن الطاقة تنخفض بما يتناسب مع السرعة. السرعة في النقطة A هي معدل حرج يتم تحديده بواسطة ديناميات مكونات النقل الهيدروستاتيكي. أسفل السرعة الحاسمة، تنخفض القوة الخطية (مع عزم الدوران الثابت) إلى الصفر في صفر الزعرات في الدقيقة. فوق السرعة الحاسمة، ينخفض \u200b\u200bعزم الدوران كزيادة السرعة، مما يضمن قوة ثابتة.
تصميم ناقل حركة هيدروستاتيكي مغلق.
في أوصاف نقل الهيدروستاتي المغلقة في الشكل. 3 ركزنا فقط على المعلمات. في الممارسة العملية، ينبغي توفير وظائف إضافية في GTS.مكونات إضافية من جانب المضخة.
النظر، على سبيل المثال، GTS مع عزم دوران ثابت، والتي تستخدم أكثر شيوعا في المؤشرات التوجيهية للتوجيه مع مضخة قابلة للتعديل ومحرك هيدروليكي غير منظم (الشكل 5A). نظرا لأن CONTOR مغلقا، يتم تربيتها من المضخة ويتم جمع المحرك في خط تصريف واحد (الشكل 5 ب). تدخل تدفق الصرف المشترك يدخل برودة الزيت إلى الخزان. يوصى بتبريد الزيت في محرك الهيدروستاتيكي بسعة أكثر من 40 حصانا.
واحدة من أهم المكونات في نقل الهيدروستاتيكي للنوع المغلق هي مضخة الترحيل المضخة. عادة ما تكون هذه المضخة مدمجة في الرئيسية، ولكن يمكن تثبيتها بشكل منفصل والحفاظ على مجموعة من المضخات.
بغض النظر عن الموقع، تعمل مضخة المضخة وظيفتين. أولا، يمنع التجويف للمضخة الرئيسية، وتعويض تسرب السوائل المضخة واليدرومتر. ثانيا، يوفر آليات التحكم في القرص المرغوب في الضغط الزيتي.
في التين. 5C يظهر صمام الأمان أ، الذي يحد من ضغط مضخة الضغط، وهو عادة 15-20 بار. تحقق من الصمامات في ومن المثبتة نحو بعضها البعض توفر اتصال خط الشفط لمضخة التغذية مع الخط ضغط منخفض.
تين. خمسة
مكونات إضافية من Hydromotor.
يجب أن يكون لدى GTS النموذجية للنوع المغلق صمامين أمان في تكوينه (D و E في الشكل 5D). يمكن بناؤها في كل من المحرك والمضخة. هذه الصمامات تؤدي وظيفة حماية النظام من التحميل الزائد الناشئ عن تغييرات الحمل الحاد. تحد هذه الصمامات أيضا الحد الأقصى للضغط، وتدفق الالتفافية من خط الضغط العالي في الخط المنخفض، أي. أداء نفس الوظيفة مثل صمام الأمان في الأنظمة المفتوحة.
بالإضافة إلى صمامات الأمان، يتم تثبيت نظام "أو" F صمام F في النظام، والذي يتم تشغيل الضغط دائما بهذه الطريقة التي تربط خط الضغط المنخفض مع صمام السلامة المتطفل. يرسل الصمام G تدفقا فائضا لمضخة المضخة إلى مساكن Hydroumotor، ثم يتدفق هذا من خلال خط الصرف الصحي وإرجاع المبادل الحراري إلى الخزان. يساهم هذا في تبادل زيت أكثر كثافة بين الخطوط العريضة والخزان، تبرد أكثر كفاءة سائل العمل.
السيطرة التجويف في انتقال الهيدروستاتيكي
تعتمد الصلابة في GTS على ضغط السائل ومراسلات نظام المكونات، وهي الأنابيب والخراطيم. يمكن مقارنة تأثير هذه المكونات بتأثير البطارية المحملة في الربيع، إذا كانت متصلة بخط الحقن من خلال نقطة الإنطلاق. مع عبء صغير، يضغط بطارية الربيع قليلا؛ مع الأحمال الكبيرة، تتعرض البطارية لضغط أكبر بكثير وهناك أكثر سائل في ذلك. يجب توفير هذا الحجم الإضافي للسائل باستخدام مضخة التغذية.
عامل حاسم هو معدل الزيادة في الضغط في النظام. إذا ارتفع الضغط بسرعة كبيرة، فقد يتجاوز معدل النمو على جانب الضغط العالي (ضغط دفق) أداء مضخة التغذية، ويحدث التجويف المضخة الرئيسية. مخططات محتملة مع مضخات قابلة للتعديل و تحكم تلقائى الأكثر حساسية لتحميل. عند حدوث التجويف في مثل هذا النظام، يسقط الضغط أو يختفي على الإطلاق. يمكن أن تحاول الضوابط التلقائية الاستجابة، مما يؤدي إلى نظام غير مستقر.
رياضيا، يمكن التعبير عن معدل نمو الضغط على النحو التالي:موانئ دبي./dT. =يكون.س CP./الخامس.
ب. هيا – وحدة نظام نظام فعالة، KG / CM2
v - حجم السائل على جانب ارتفاع الضغط CM3
QCP - أداء مضخة Paddock في CM3 / S
لنفترض أن GTS في الشكل. 5 متصل بواسطة أنبوب الصلب من 0.6 م، قطرها 32 ملم إهمال مجلدات المضخة والمحرك، V حوالي 480 سم 3. بالنسبة للنفط في أنابيب الصلب، فإن التعامل المعياري الفعال من المرونة حوالي 14060 كجم / سم 2. على افتراض أن مضخة التغذية يتم توفيرها 2 CM3 / SEC.، ثم معدل الزيادات للضغط:
موانئ دبي./dT. \u003d 14060 × 2/480
\u003d 58 كجم / سم 2 / ثانية.
الآن النظر في تأثير النظام بطول 6 م خرطوم مع جديلة ثلاث أسلاك بقطر 32 ملم. مصنع المصنع للخرطوم يعطي البيانات ب هيا حوالي 5 906 كجم / سم 2.لذلك:
موانئ دبي./dT. \u003d 5906 × 2/4800 \u003d 2.4 كجم / سم 2 / ثانية.
يتبع ذلك من هذا يؤدي إلى زيادة أداء مضخة المضخة إلى انخفاض في احتمال التجويف. كبديل، إذا كانت الأحمال الحادة ليست متكررة، فيمكنك إضافة أداة هيدروكة إلى خط لكمة. في الواقع، فإن بعض الشركات المصنعة GTS جعل المنفذ لتوصيل البطارية لدائرة الترحيل.
إذا كانت صلابة GTS منخفضة، فهي مجهزة بالتحكم التلقائي، ثم يجب دائما تنفيذ بداية النقل مع تغذية مضخة صفرية. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تقتصر سرعة آلية إمالة القرص على منع بدء تشغيل الحاد، والتي، بدورها، يمكن أن تسبب القفزات الضغط. توفر بعض الشركات المصنعة GTS ثقوبا مغطسا للتنعيم.
وبالتالي، يمكن أن يكون نظام صلابة ومراقبة سرعة التحكم أكثر أهمية لتحديد أداء مضخة المضخة من مجرد تسربات داخلية للمضخة والمحركات الهيدروليكية.
______________________________________
الهيدروليكية، محرك هيدروليكي / مضخات، آلات هيدروليكية / ما هو ناقل حركة هيدروليكي
انتقال هيدروليكي - مزيج من الأجهزة الهيدروليكية التي تسمح لك بتوصيل مصدر الطاقة الميكانيكية (المحرك) مع مشغلات الجهاز (عجلات السيارة، مغزل الجهاز، إلخ)وبعد يسمى HydroTransmission أيضا ناقل الحركة الهيدروليكي. كقاعدة عامة، في مجال النقل الهيدروليكي، تنتقل الطاقة من قبل السوائل من المضخة إلى Hydroumotor (Turbine).
اعتمادا على نوع المضخة والمحرك (التوربينات) التمييز انتقال الهيدروستاتي الهيدروستاتي.
انتقال الهيدروستاتيكي
انتقال الهيدروستاتيكي إنه محرك هيدروليكي بالجملة.
في الفيديو المقدم، تم استخدام حركة هيدروليكية كمستوى إخراج. في انتقال الهيدروستاتيكي، يتم استخدام الحركة الهيدروليكية للحركة الدورية، ولكن مبدأ العملية لا يزال بناء على قانون الرافعة الهيدروليكية. في محرك الهيدروستاتيكي للعمل الدوراني، يتم توفير سائل العمل من المضخة إلى المحركوبعد في الوقت نفسه، اعتمادا على مجلدات العمل من Hydomachins، قد تتغير لحظة دوران العمود. انتقال هيدروليكي لديها كل مزايا محرك الهيدروليكي: عالية الطاقة المنقولة، وإمكانية تنفيذ نسب التروس الكبيرة، وتنفيذ تنظيم ستبليس، والقدرة على نقل الطاقة إلى عناصر الجهاز المنقولة.
طرق التنظيم في ناقل الحركة الهيدروستاتيكي
يمكن إجراء ضبط سرعة إخراج عمود الإخراج في الإرسال الهيدروليكي عن طريق تغيير حجم مضخة العمل (التحكم الحجمي)، أو عن طريق تعيين الاختناق أو وحدة تحكم التدفق (خنق متوازي ومتسق).
يوضح الشكل هيدروغراما مع عنصر تحكم منطقي مع دائرة مغلقة.
hydrotransmission مع كفاف مغلق
يمكن تنفيذ النقل الهيدروليكي من قبل مغلق النوع (حلقة مغلقة)، في هذه الحالة لا يوجد خزان هيدروليكي في النظام الهيدروليكي المتصل بالجو.
في الأنظمة الهيدروليكية لنوع مغلق، يمكن إجراء تعديل السرعة الدورانية للتقلب الهيدروليكي عن طريق تغيير حجم العمل للمضخة. كمضخة موتورز في ناقل الحركة الهيدروستاتيكي، غالبا ما تستخدم آلات مكبس المحور.
فتح كفاف hydrotransmission.
فتح يسمى النظام الهيدروليكي المتصل بالدبابات، والتي يتم الإبلاغ عنها إلى الجو، أي الضغط على السطح الحر لسائل العمل في الخزان يساوي الغلاف الجوي. في الهيدروغرافات من النوع المفتوح، من الممكن تنفيذ خنق الحجمي والتوازي والمستمر. يوضح الشكل التالي انتقالا هيدروستاتيكي مع دائرة مفتوحة.
حيث تستخدم نقل الهيدروستاتي
يتم استخدام عمليات النقل الهيدروستاتي في الآلات والآليات حيث من الضروري تنفيذ نقل القدرات الكبيرة، وخلق لحظة عالية على رمح الإخراج، للقيام بتحكم سرعة ستبولس.
يتم استخدام عمليات النقل الهيدروستاتي على نطاق واسع. في الأجهزة المحمولة، معدات بناء الطرق، حفارات من الجرافات، على نقل السكك الحديدية - في قاطرات آلات السفر.
انتقال الهيدروديناميكي
في عمليات الإرسال الهيدروديناميكي، تستخدم المضخات الديناميكية والتوربينات لنقل الطاقة. يتم توفير سائل العمل في الإرسال الهيدروليكي من المضخة الديناميكية إلى التوربينات. في أغلب الأحيان في مجال النقل الهيدرودييناميكي، يتم استخدام ضخ الشفرة والعجلة التوربينية، وتقع قبالة بعضها البعض، وبهذه الطريقة التي يأتي السوائل من عجلة الضخ على الفور النسبة المئوية للتوربينات من خطوط الأنابيب. تسمى هذه الأجهزة التي تجمع بين المضخة والعجلة التوربينية محولات المواد الهيدرولوجية ومحولات عزم الدوران، والتي، على الرغم من بعض العناصر المماثلة في التصميم، لها عدد من الاختلافات.
Hydromefta.
انتقال الهيدروديناميكي يتكون من ضخ وعجلة التوربيناتتثبيت في علبة المرافق العامة يسمى hydroumuft.وبعد هذه اللحظة على عمود المخرج من القابض الهيدروليكي يساوي لحظة رمح الإدخال، أي أن HYDROMESTA لا يسمح لك بتغيير عزم الدوران. في مجال النقل الهيدروليكي، يمكن إجراء انتقال الطاقة من خلال اقتران هيدروليكي، مما سيضمن نعومة السكتة الدماغية، الزيادة السلسة في عزم الدوران، مخفض الأحمال الصدمة.
hydrotransformer.
ناقل حركة هيدروديناميكي، والذي يشمل ضخ، توربينات وعجلات المفاعل، وضعت في مكان واحد يسمى محول عزم الدوران. شكرا للمفاعل، hydrotector. يسمح لك بتغيير عزم الدوران على رمح الإخراج.
انتقال الهيدروديناميكي في علبة تروس تيتاتية
المثال الأكثر شهرة لاستخدام ناقل الحركة الهيدروليكي علبة تروس السيارات التلقائييمكن تثبيت Hydriomefta أو HydroTransformer.
نظرا لارتفاع الكفاءة في HydroTransformer (مقارنة ب Hydroomefta)، يتم تثبيته على معظم السيارات الحديثة مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
stroy-technique.ru.
آلات البناء والمعدات، دليل
الإرسال الهيدروليكي
لمدير:
جرارات صغيرة
الإرسال الهيدروليكي
توفر البنيات التي شيدت من أجهزة نقل الجرارات المصغرة تغييرا تدريجيا في سرعتها وجهد الجر. للمزيد من استخدام كامل قدرات الجر، وخاصة microtractors و Loters الصغرى، مصلحة كبيرة لاستخدام التروس ستبليس، وأول مرة من جميع عمليات الإرسال القابلة للزراعة. هذه الإرسال لها المزايا التالية:
1) الاتزامة عالية مع كتلة صغيرة و الابعاد الكليةما يفسر الغياب الكامل أو استخدام عدد أصغر من الأعمدة والتروس والوزن والعناصر الميكانيكية الأخرى. بحلول الكتلة لكل وحدة من الطاقة، فإن النقل الهيدروليكي للجرار المصغر يتناسب يتناسب، وفي ارتفاع ضغط الهواء يتجاوز نقل الخطوة الميكانيكية (8-10 كجم / كيلو واط للسرعة الميكانيكية و 6-10 كجم / كيلو واط لنقل الهيدروليكية جرارات صغيرة)؛
2) إمكانية تنفيذ نسب التروس الكبيرة خلال التنظيم المعياري؛
3) انخفاض القصور الذاتي، مما يوفر خصائص ديناميكية جيدة للآلات؛ يمكن تنفيذ إدراج وإعادة انعكاس الهيئات العاملة في جزء من الثانية، مما يؤدي إلى زيادة في إنتاجية الوحدة الزراعية؛
4) تنظيم ستبليس لسرعة الحركة وأتمتة بسيطة للإدارة، مما يحسن ظروف عمل السائق؛
5) الموقع المستقل لوحدات النقل، مما يسمح لك بوضعها بشكل مناسب بالسيارة: يمكن مطابقة الجرار المصغر مع ناقل حركة هيدروليكي أكثر عقلاني من وجهة نظر الغرض الوظيفي؛
6) خصائص واقية عالية للنقل، أي حماية موثوقة من الزائدة من الزائدة للمحرك الرئيسي والهيئات العاملية للهيئات العسكرية بسبب تركيب الصمامات السلامة والفيضان.
عيوب النقل المائي هي: أقل من نقل الميكانيكية، معامل الكفاءة؛ تكلفة أعلى وتحتاج إلى استخدام سوائل عالية الجودة بدرجة عالية من الطهارة. ومع ذلك، فإن استخدام وحدات التجميع الموحدة (المضخات والأزرار الهيدروليكية، الاسطوانات الهيدروليكية، إلخ)، تنظيمها الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة باستخدام التكنولوجيا الآلية الحديثة، تقليل تكلفة الإرسال الهيدروليكي. لذلك، فإن ناقل الحركة إلى الإنتاج الضخم للجرارات ذات الإرسال الهيدروليكي يزداد الآن، وقبل كل شيء، البستنة والحديقة، المصممة للعمل مع هيئات العمل النشطة للآلات الزراعية.
في عمليات نقل القوغرات الصغيرة، لأكثر من 15 عاما، يتم استخدام كل من أبسط مخططات نقل المضخة المائية مع الهيدرولوجيا غير النظامية وسرعة خنق، وتستخدم عمليات النقل الحديثة مع التحكم في مستوى الصوت. يتم إرفاق مضخة نوع العتاد مع وحدة تخزين ثابتة (تغذية غير منظم) مباشرة على الديزل Microtractor. كحركة هيدروليكية، والتي تندفع من خلال جهاز التحكم في توزيع الصمام، يتم استخدام مضخة تدفق الزيت، يتم استخدام مضخة المياه الفردية (الروتارية). المسمار الهيدرولوجين مفيد من التروس التي توفر غياب كامل تقريبا لبناب التدفق الهيدروليكي، لديها أحجام صغيرة في الإمدادات الكبيرة، وإلى جانب صامت في العملية. محركات هيدروليكية المسمار مع صغيرة
الأحجام قادرة على تطوير عزم دوران كبير بسرعات منخفضة وسرعات عالية في الأحمال المنخفضة. ومع ذلك، فإن الاستخدام الواسع النطاق لهيدرولوجيا المسمار ليس له حاليا بسبب كفاءة منخفضة ومتطلبات عالية لدقة التصنيع.
يتم إرفاق المحرك الهيدروليكي عبر علبة التروس ذات مرحلتين إلى الجسر الخلفي من Microtractor. يوفر علبة التروس وضعين من حركة الجهاز: النقل والعمل. داخل كل من أوضاع، تغيرت سرعة microtractor بلا مستوى من o إلى الحد الأقصى مع رافعة، والتي تعمل أيضا على انعكاس الجهاز.
عند نقل الرافعة من الموضع المحايد من نفسه، يزيد microtractor من السرعة، والمضي قدما، عند تشغيل الاتجاه المعاكس، يتم توفير الحركة العكسية.
مع موقف محايد من الرافعة، لا يدخل النفط خطوط الأنابيب، وبالتالي في المحرك الهيدروليكي. يتم إرسال الزيت من جهاز التحكم مباشرة إلى خط الأنابيب، وفي مزيد من الرادياتير الزيت، خزان الزيت مع المرشح، ثم يعود خط الأنابيب إلى المضخة. من خلال وضع محايد من الرافعة، لا تدوير عجلات القيادة من Microtractor، حيث يتم تعطيل المحرك الهيدروليكي. عند تشغيل الرافعة في الاتجاه المعاكس، يتم إنهاء الزيت في جهاز ضبط، واتجاه تيارها في خطوط الأنابيب يتغير إلى العكس. هذا يتوافق مع الدوران المعاكس للمياه الهيدروموتور، وبالتالي حركة microtractor مع الانعكاس.
في ميكروتورات بوينز بوشكي، الولايات المتحدة الأمريكية)، يتم استخدام دواسة القدم ذات الدائرة المزدوجة للسيطرة على ناقل الحركة الهيدروليكي. في هذه الحالة، يتوافق الضغط على دواسة الساق جورب إلى حركة microtractor إلى الأمام (الموقف ص)، والكعب هو العودة. متوسط \u200b\u200bالموضع الثابت H هو محايد، وزيادة سرعة الجهاز (إلى الأمام والخلف) كزاودة من دوران دواسة الزيادات من وضعها المحايد.
مظهر الجسر الرائد الخلفي لمفاتيح microtractor مع غطاء ناقل حركة من خطوتين، جنبا إلى جنب مع النقل الرئيسي وفرامل نقل. إلى مهنة مجتمعة الجسر الخلفي على كلا الجانبين، يتم إصلاح العلب مع شبه المحاور اليسرى واليمنى، في نهاياتها التي تقع الشفاهة من إبزيم العجلات. يتم تثبيت محرك هيدروليكي أمام الجدار الجانبي الأيسر من علبة المرافق، ويتم توصيل رمح الإخراج إلى علبة التروس الأساسي. في الغايات الداخلية للمحاور، هناك تروس أسطواني شبه محوري مع أسنان مستقيمة، والعتاد التروس والعتاد التروس. بين التروس هناك آلية لحظر شبه المحاور فيما بينها. يتم تشغيل وضع تشغيل النقل الهيدروليكي (عمليات النقل في علبة التروس) من الآلية التي تتيح لك تثبيت وضع التشغيل، ودخول العتاد، أو النقل، وأرفق العتاد. عندما يتم استبدال الزيت، يتم إفراغ العلاقة المركية المشتركة من خلال Blockboard مغلقة بواسطة المكونات.
أساس النظام هو مضخة قابلة للتعديل ومحرك هيدروليكي غير منظم. مضخة و Hydroumotor - نوع مكبس المحور. تخدم المضخة السائل على خطوط الأنابيب الرئيسية إلى مقياس الوياج. يتم الحفاظ على الضغط في الطريق السريع البرقوق باستخدام نظام التغذية يتكون من المضخة المساعدة، مرشح، صمام الفائض وفحص الصمامات. المضخة تأخذ السائل من اللوحة الهيدروليكية. الضغط في خط الضغط محدود من صمامات الأمان. عند عكس النقل، يصبح البرقوق البرقوق يصبح ضغطا (وناو بدوره)، لذلك، يتم تثبيت اثنين من صمامات السلامة اثنين. يختلف الهيدرولوجين المحوري للمكبس عند إرسال طاقة متساوية مقارنة بالهيدرولوجيا الأخرى في أعظم إيصال؛ لهيئات عملهم لديها لحظة صغيرة من الجمود.
ويظهر تصميم محرك الأقراص الهيدروليكي والمثابر المحوري الهيدرومين في الشكل. 4.20. تم تأسيس مثل هذه المائي، على وجه الخصوص، على اللوادر الصغيرة "Bobket". يقوم محرك الديزل بتحميل مضخات الضخ الرئيسية والمساعدة (يمكن إجراء المضخة المساعدة). السائل من المضخة تحت الضغط على الطريق السريع يمر صمامات الأمان إلى هيدرولوجيا،
التي من خلال صناديق التروس السفلى تؤدي إلى دوران ضرس سلسلة التروس (لا يوجد مخطط)، ومنهم - وعجلات القيادة. تعمل المضخة الدوائية سائلا من الخزان إلى المرشح.
المخطط الهيدروليكي الرئيسي
تعتبر Hydromachines Remachines (Motors المضخة) نوعين: مع قرص يميل ومع كتلة مائلة. ل
تقع المكابس على النهايات في القرص، والتي يمكن أن تدور حول المحور. لنصف بدوره من العمود، سيقوم المكبس بنقل جانب واحد للحصول على خطوة كاملة. يعمل سائل العمل من هيدروموتور (على خط الشفط) الاسطوانات. على النصف التالي من مبيعات العمود، ستكون السائل مكابس مكابس في خط الضغط إلى القطارات الهيدروليكية. المضخة العامة تملأ تسربات تم جمعها في الخزان.
عن طريق تغيير زاوية قرص القرص، قم بتغيير أداء المضخة في سرعة دوران ثابتة للعمود. عندما يكون القرص في وضع عمودي، لا تضخ المضخة الهيدروليكية السائل (وضعها الخمول تتحرك). عند إمالة القرص إلى الجانب الآخر من الوضع الرأسي، فإنه يتغير إلى الاتجاه المعاكس لتدفق السوائل: يصبح الطريق السريع ضغطا، والشبكة هي شفط. محمل الصغرى يحصل يعكسوبعد يتيح الاتصال الموازي بمضخة الجانب الأيمن والأيمن من التحميل الصغير خصائص النقل من التفاضلية، والتحكم المنفصل في الأقراص المائلة من المواد الهيدروموتور يجعل من الممكن تغيير سرعتها النسبية، وصولا إلى دوران العجلات من جانب واحد في الاتجاه المعاكس.
في الأجهزة ذات كتلة مائلة، يتم إمالة محور التناوب إلى محور دوران رمح محرك الأقراص في زاوية ص. رمح وحظر تدوير متزامن بسبب استخدام انتقال الكاردان. القوى العاملة في المكبس يتناسب مع ركن ص. عندما p \u003d 0، السكتة الدماغية المكبس صفر. تنحني كتلة الأسطوانة بمساعدة وحدة مضاعفات هيدروليكية.
يتكون موبيرومادي قابل للعكس (محرك المضخة) من عقدة متأرجحة مثبتة داخل القضية. يتم إغلاق السكن من قبل الأغطية الأمامية والخلفية. الموصلات مختومة مع حلقات مطاطية.
يتم تثبيت عقدة التأرجح من الهيدرولوجيا في السكن وتثبيتها مع حلقات الاحتفاظ. وهي تتألف من رمح محرك أقراص بالتناوب في محامل وسبعة مكدس مع قضبان الاتصال، كتلة اسطوانة تركزت بواسطة موزع كروي وارتفاع مركزي. يتم تغذية المكابس على الموصلات وتثبيتها في اسطوانات الكتلة. قضبان المتداول محصنة في مقابس شفة محرك كروي.
يتم انحساق كتلة الاسطوانة مع الارتفاع المركزي بزاوية 25 درجة بالنسبة إلى محور رمح محرك الأقراص، وبالتالي، خلال دوران متزامن للكتلة وعمود القيادة المكبس، تجعل المكابس حركة تركانية في الاسطوانات، مص والعمل اللاصق السوائل عبر القنوات في الموزع (عند التشغيل في وضع المضخة). يتم إصلاح الموزع وثابتا ثابتا للغطاء الخلفي مع رقم التعريف الشخصي. تتزامن قنوات الموزع بأغطية الغطاء.
في دورة واحدة من رمح محرك الأقراص، يجعل كل مكبس خطوة مزدوجة واحدة، في حين أن المكبس يخرج من الكتلة تمتص سائل العمل، وعند التحرك في الاتجاه المعاكس الذي يزوحه. يعتمد عدد سائل العمل الذي حقنه المضخة (تغذية المضخة) على تردد دوران رمح محرك الأقراص.
عند استخدام Hydromachines في وضع Hydromotor، يأتي السائل من النظام الهيدروليكي عبر القنوات الموجودة في الغطاء والموزع في غرف التشغيل من كتلة الأسطوانة. ينتقل ضغط السوائل على المكابس عبر قضبان ربط شفة محرك الأقراص. في مكان اتصال قضيب الاتصال مع العمود، تحدث المكونات المحورية والخلية لقوى الضغط. ينظر إلى المكون المحوري من خلال محامل مقاومة شعرية، وإنشاء عزم دوران على العمود. عزم الدوران يتناسب مع حجم العمل وضغط الهيدروموتر. عندما يتم تغيير مقدار تغييرات السوائل العامل أو اتجاه تغذيةه، يتم تغيير وتيرة وتوجيه دوران العمود الهيدروليكي.
تم تصميم HydomaChines محوري المكبس لقيم عالية من الاسمية و الحد الأقصى ضغوط (ما يصل إلى 32 ميجا باسكال)، لذلك لديهم قدرة معدنية محددة طفيفة (تصل إلى 0.4 كجم / كيلوواط). الكفاءة الكاملة مرتفعة بما فيه الكفاية (تصل إلى 0.92) وتستمر بانخفاض في لزوجة سائل العمل إلى 10 مم 2 مم. عيوب المكبس المحورية المكبس متطلبات عالية لسائل العمل ودقة تصنيع مجموعة Cylindrophneum.
لالمدير: - جرارات صغيرة
الصفحة الرئيسية → الدليل → مقالات → المنتدى
www.tm-magazin، ru 7
تين. 2. السيارة "النخبة" لتصميم V. S. Mironova FIG. 3. محرك الأقراص الرائدة المضخة الهيدروليكية عمود الكردان من المحرك
المخاريط، بحيث تغيرت نسبة النقل سبليلس، والتي لم تكن في أول سيارة روسية الأولى. بطلنا يبدو أنه لا يكفي. قرر ابتكار الجهاز، وتغيير بسلاسة نسبة الإرسال، اعتمادا على السرعة الدورانية للمحرك Cranksvap، ورفض التفاضلية.
تم عرض فكرة مذهلة من Mironov في الرسم (الشكل 1). وفقا لخطته، يجب على المحرك من خلال كاردان مشقوقة وعكس (الآلية، إذا لزم الأمر، تغيير اتجاه الدوران للعكس) تدوير رمح محرك الأقراص من نقل KPINOREM. يتم إصلاح بكرة ثابتة على ذلك، والتحركات المنقولة على طولها. في دوران صغير للمحرك، ينتشر البكرات، فإن الحزام لا يهمني وبالتالي فإنه لا يتدور. نظرا لأن المحرك يتحول الزيادات، فإن آلية الطرد المركزي يجلب البكرات، مما يضغط على الحزام إلى دائرة نصف قطرها التناوب الأكبر. بسبب هذا، تمتد الحزام، وتدوير بكات الرقيق، وهم من خلال عجلات شبه المحاور. حزام التوتر ينقله بين البكرات المدفوعة على القليل من دائرة نصف قطرها دوران، مع زيادة المسافة بين مهاوي المظلات. للحفاظ على توتر الحزام، يعرض الربيع الاتجاه المعاكس على الأدلة. هذا يقلل من نسبة النقل، ويزيد سرعة السيارة.
عندما اكتسبت الفكرة ميزات حقيقية، أعد فلاديمير طلبا للاختراع وإرساله إلى معهد أبحاث الاتحاد الدولي للاتحاد لمعلومات براءات الاختراع (VNIIP) للجنة الدولة للجنة الاتحاد السوفياتي لشؤون الاختراعات والاكتشافات، حيث 29 ديسمبر 1980 ، سجلت أولويتها للاختراع. سرعان ما حصل على شهادة المؤلف رقم 937839 "نقل سيبيريا خالي من المركبات بشكل سلي. كان على ميرونوف تجربة اختراعه، لأنه قرر بناء سيارة بيديه وبداية عام 1983 جعل السيارة "الربيع" ("TM" رقم 8، 1983). في مخازن Nudvaklino-Belt: One by One for Ka-Cante Wheel._
نظرا لحقيقة أن عزم الدوران موزعة تقريبا على قدم المساواة بين العجلات الرائدة، فإن الجهاز لم يكن بوك. في المنعطفات من الأحزمة انزلق قليلا، استبدال هذا التفاضل. كل هذا سمح للسائق أن يشعر
حركة فرحة. تتسرع السيارة بسرعة، كانت جيدة وعلى الإسفلت، وعلى الطرود، معجب بمصمم. كان في ني. ضعف: أحزمة. في البداية، اضطررت إلى تقصير الملغومة من المجالات، ولكن بسبب التقاطعات التي لم تخدمها لفترة طويلة. اقترح شخص ما: "أنتقل إلى الشركة المصنعة". و ماذا؟ تحولت مصنع المنتجات Rubnotechnical في بلدة الكنيسة البيضاء الأوكرانية إلى أن تكون ناجحة.
مدير المؤسسة V.M. استمع Burentinsky ولديه تعليمات على الفور لجعل 14 زوجا من الأحزمة على الحجم المحدد. صنع، ول مجانا! أحضرهم فلاديمير إلى المنزل، مما أدى إلى تثبيت شيء مقطوع وذهبت دون انهيار، استبدال كل من كل 70 ألف كيلومتر. لقد توغلها معهم في كل مكان وشاركوا في التوصيات الذاتية التسعة للاتحاد الإحياء الذاتي، قادوا فيها أكثر من 10 آلاف كيلومتر. الجهاز، مع المحرك من Vaz-21011، أبقى بسهولة سرعة موحدة في العمود، تسارع إلى 145 كم / ساعة، لم يرتد على طريق قذر أو مغطى بالثلوج. وكل هذا بسبب حقيقة أنه تم استخدامه
انتقال klinorenny.
أراد ميرونوف اختراعه لاستخدام أكبر عدد ممكن من الناس. تم حسابه حتى في "الربيع" في موسكو للمدير الفني VAZ V.M. أكاييف ومصمم رئيس ميرزويفا. احب! نظرا لهذا، في عام 1984، تم إجراء عينة من ذوي الخبرة على المزهرية، وأخذ نموذج VAZ-2107 كأساس. ذهب العمل بنجاح. من المفترض أن يكمل اختبارات النموذج الأولي والتصميم نموذج جديد مع نقل ميرونوف. ومع ذلك، في الشفاء العمل التحضيري توفي أكويف، وبرد العالم - Zoev إلى الجدة. لم يظهر بروتوكولات اختبار فلاديمير،
syalap إلى مسؤول صناعة السيارات I.V. كو كولوفكين، وأرسله مرة أخرى لشرح ميرزوييف.
ليس عرضة لليأس، مرت بطلنا من خلال "الربيع" في كل مكان، وفتحته وخصائصها. لذا، فإن إطلاق سراح دواسة التسارع بسلاسة، تمكن من إبطاء المحرك، مما يقلل من السرعة تصل إلى خمسة، معرف ATO لمدة ثلاثة كم / ساعة. وعندما يتم تشغيل العكس، تباطأ أسرع بكثير. نظرا لهذا، استمتع بنكاح جيد فقط على خطوة صغيرة لإيقاف كامل للجهاز. القيادة على "الربيع" أكثر من 250 ألف كيلومتر، لم يتغير ميرونوف دواسات الفراملوبعد حقيقة مذهلة لسيارة الركاب.
بطلنا لم يعطي السلام والأفكار الأخرى. واحد منهم: بالدفع على العجلات الأربع كل من kpinoremny الهيدروليكية. واتخذ الخلق سيارة جديدةحيث أراد التحقق بشكل مستقل من هذه الحلول الفنية الأخرى المهتمة. بالنسبة له، كان عليها أن تصبح سيارة تجريبية، مثل هذا التخطيط، ولكن مع خصائص سرعة جيدة. الاستمرار في كل يوم لركوب "الربيع"، صنع فلاديمير في عام 1990 سيارة ذات حجم واحد مع محرك هيدروليكي كامل ويسمى ذلك - "النخبة" (الشكل 2). الشيء الرئيسي في ذلك كان
القديس hydrotransmissions. في "النخبة"، كان المحرك من "Volga" GAS-2410 موجود في المضخة الهيدروليكية الأمامية وتشغيلها (الشكل 3). عمم النفط على أنابيب معدنية بقطر داخلي من 11 ملم. بجانب برنامج التشغيل - موزع، في الجذع - جهاز الاستقبال (الشكل 4). في السيارة لا يوجد مخلب، نقطة تفتيش، فالي كاردانيالمحور الخلفي والتفاضلي. وفورات الكتلة ما يقرب من 200 كجم.
في الوضع الأوسط للمقبض العكسي، يتم حظر تدفق الزيت، ولا يدخل مضخات الرقيق، وبالتالي فإن السيارة لا تتحرك. في موضع مقبض الاتجاه المعاكس "إلى الأمام"، يدخل الزيت من خلال موزع المضخة وتحت الضغط، ويمر العكس، في الهيدروليكية-توري. بعد أن قدمت عمل مفيد
