«А потім він напився і почав ображати мене перед своїми друзями», - говорить жіночий голос в метро у мене за спиною. Обертаюся і бачу цілком миловидну дівчину, яка скаржиться подрузі на життя. Вже не знаю, через що невідомий мені герой її розповіді опустився до образ, але все це нагадало мені ситуацію з хетч Nissan Tiidaі його кривдником.
529 кілометрів проїхав Nissan Tiida за два перші тижні тесту
Країна перемогли седанів. Здається, росіяни перестануть купувати седани тільки після того, як їх перестануть виробляти. Або коли їх назвуть загрозою територіальній цілісності країни. Яке ще може бути пояснення того, що п'ятидверна Nissan Tiida в 2015 році продавалася втричі гірше ідентичного по техніці седана Nissan Sentra?
Подивіться на «Тііду». Вона як Роузі Хайнтінгтон-Уайтлі - може бути і не у вашому смаку, але все одно виглядає чудово. Так, я так вважаю. Адже якщо не брати до уваги підріс кліренс, то це точна копія яскравого, цікавого і, найголовніше, свіжого, на відміну від минулого «Тііди», європейського хетчбека Pulsar. А Sentra? Одутлий седан, який із моделі Sylphy, який в 2012 році був придуманий для ринку Китаю.
З іншого боку, Nissan Tiida - продукт настільки ж російський, як «Поле чудес». Тому що спільна з європейським «Пульсаром» тут тільки оболонка. Якщо європеєць хизується новітньої модульної платформою (C-D-версією візки CMF альянсу Renault-Nissan), то Tiida задовольняється платформою B, перша варіація якої з'явилася 14 років тому. Це ж шасі, до речі, дало життя платформі B0 - матері російських бестселерів «Логана», «Сандеро» і «Дастера».
Єдиний мотор, доступний для Nissan Tiida в Росії, - така ж, як і B-платформа, що витримала випробування часом і поганим паливом 1,6-літрова атмосферна «четвірка» на 117 сил і 158 Нм моменту. Випускають цей двигун з 2006 року, а з початку 2015 го його збірку запустили в Тольятті. Цей же мотор використовується, наприклад, на Lada XRay, Але з іншими настройками - у «Лади» він видає 110 сил.
На «Тііда» в парі з атмосферною «четвіркою» доступні механічна коробка передач або варіатор. Нам дістався автомобіль з безступінчатим трансмісією.
Рівно такий же набір у Sentra: платформа B, атмосферна «четвірка», варіатор. І дивіться, що виходить: симпатичний і стильний хетчбек продається гірше точно такого ж з точки зору техніки седана, нудніше якого може бути тільки в'язання.
Звичайно, у «Сентро» є переваги. Найочевидніше - обсяг багажника. У седана він становить 511 літрів проти 307 у «Тііди». Але хіба і привід для триразового переваги в статистиці продажів?
Багажник у хетча дійсно не самий місткий. Тижневий запас продуктів або складена дитяча візок для прогулянокз парою сумок забивають його повністю. Мабуть, це головний недолік Nissan Tiida, який вдалося зафіксувати в перші дні використання.
такий середня витратапалива був зафіксований в перші два тижні експлуатації Nissan Tiida
Навіть варіатор, що відправляє двигун в режим монотонного дзижчання на розгоні, і далеко не видатна динаміка (більше 11 секунд до «сотні») не дратували в перші дні експлуатації. Тому що, по-перше, в пробках всі ці недоліки не ріжуть очі, а по-друге, та ж Sentra нічого кращого запропонувати не може.
Тому ось що дивує ще більше: в подібних комплектаціях Sentra дорожче «Тііди»! Нам дісталася машина з найбагатшим оснащенням: у неї є двозонний клімат-контроль, навігація (нехай і з середньовічною графікою), Bluetooth, 17-дюймові колеса, підігрів крісел, камера заднього виду і навіть світлодіодні фари головного світла. За таку машину просять, без урахування знижок і спеціальних пропозицій, рівно мільйон рублів. Схожа «Сентра» обійдеться на 200 з гаком тисяч дорожче.
Один з мініатюрних представників сімейства Nissan - п'ятидверний хетчбек Nissan Tiida - був обраний нами для тест-драйву не випадково, - цієї екстремальної взимку актуальними, як ніколи, стали повнопривідні позашляховики. Ми ж вирішили перевірити, чи можливо поєднати настільки зручні в місті невеликі габарити з прохідністю, що дозволяє пересуватися по казанським дорогам.
інтер'єр
Салон Tiida виявився досить просторим і зручним, особливо порадувала його висота, тут без зусиль зможе зручно влаштуватися людина не тільки середнього зросту, але і досить високий. Дизайн салону і панелі приладів простий, але приємний для ока, тому назвати його "бюджетним" мова просто не повертається. Панель приладів сприймається інтуїтивно і без складнощів.
Не могла не порадувати система нагрівання повітря в салоні, яка дозволяє встановити необхідну комфортну температуру. Влітку ж з мінімальною комплектацією Nissan Tiida до його власника прийде кондиціонер, в більш дорогих комплектаціях - клімат-контроль.
Чи не підкачав і огляд з салону, більш ніж достатня видимість через лобое скло, а так само невеликі "віконця", як би розривають передні стійки, і дзеркала заднього виду з електроприводом дозволяють водієві повністю оцінювати ситуацію на дорозі. Правда є і один мінус, пов'язаний скоріше не з конструктивними особливостямиавтомобіля, а з незвичайним дизайном - "на любителя": справа в тому, що лінія капота Tiida так круто "падає" вниз, що з водійського сидіння оцінити габарити автомобіля спереду просто неможливо, для цього, мабуть, треба підвестися.
ЕКСТЕР'ЄР
І, раз вже розмова пішла про дизайн, не можна не помітити, що для хетчбека він дійсно не зовсім стандартний: крім низьких ліній капота, дивує ще й форма задньої частини кузова, - кришка багажника стандартно розташовується під невеликим кутом, але з кузовом зливається настільки плавно , що утворює з ним практично пряму лінію, і в цю гармонійну картину контрастно "врізаються" задні ліхтарі.
Нижній край кришки багажника розташовується досить низько, що полегшує завдання навантаження туди тягарів. Правда цих самих важких предметів багато в багажник Tiida не поринете, - обсяг його невеликий, можна навіть сказати, що дуже малий для хетчбека. Крім того, у задніх Сідей складаються тільки спинки і то, не на дуже великий кут. Так що великогабаритні предмети в такій машині возити проблематично.
ДИНАМІЧНІ ЯКОСТІ
Зате на дорозі Tiida показала практично ідеальні для свого класу характеристики. Чутливий кермо видав відмінну керованість всюди - на лісовій дорозі, в глибокій колії і навіть на нерівному обледенілому дорожньому покритті. оптимальний розмірі покриття керма дозволяють відчувати себе ще більш впевнено, не кажучи вже про електропідсилювач керма, само собою зрозуміле в практично будь-якої сучасної іномарці. кліренс Tiidaможна з повною впевненістю вважати достатнім навіть для казанської зими.
Автоматична коробка передач так само виявилася на висоті, показавши непогану динаміку розгону, цілком достатню не тільки для міста, а й для траси. Nissan Tiida оснащений двигуном об'ємом 1,6 літра і возить під капотом 110 конячок. Як не дивно цього цілком вистачає для нормальної роботи АКПП навіть в зимових умовах, машина, що називається, "витягує" зі снігу та колії легко.
Окремих коментарів заслуговує підвіска, яка останнім часом у автомобілів Nissan бере найвищі планки. Настільки плавного і комфортного ходу, як у Tiida, мабуть можна було швидше очікувати від автомобіля бізнес-класу. По дорогах, де в деяких аналогах і конкурентів цього автомобіля їзда здалося б "як на електричці", Tiida пропливла, які не доставивши своїм пасажирам ні найменшого незручності.
БЕЗПЕКА
Ну і звичайно ж порадувало достаток базового обладнання, що забезпечує безпеку в усіх сенсах цього слова:
Фронтальні подушки безпеки для водія і пасажира
-Передні бічні подушки безпеки
-Антіблокіровочная система гальм (ABS)
-Електронна системарозподілу гальмівних сил (EBD)
-підсилювач екстреного гальмування(Brake Assist)
-Центральний замок з дистанційним керуванням
Блокування задніх дверейвід випадкового відкриття дітьми
-Іммобілайзер
-Активні підголівники передніх сидінь
-Ремені безпеки водійського і пасажирського сидіння з преднатяжителями і обмежувачами навантаження
-3-точкові ремені безпеки для задніх пасажирів
-3 підголівника задніх сидінь
-Кріплення для дитячого сидіннястандарту ISOFIX
-Система попередження про непристебнуті ременібезпеки
В цілому, по ходовим якостям, Рівню комфорту і безпеки, а також технічним характеристикам Nissan Tiida можна вважати одним з небагатьох оптимальних рішеньу виборі міського автомобіля. На казанських дорогах він показав себе гідним представником японського сімейства.
Підсумкова оцінка автомобіля:В місце сумного погляду безхитрісно фар - хитрий азіатський пращури світлодіодним оптики, замість рівних як водна гладь боків - привабливі рельєфи, що створюють стрімкий образ, замість простенької корми - апетитні форми бампера і хитромудрий контур задніх ліхтарів. Порівнюючи нову «Тііду» зі своєю попередницею, таких «замість» можна підібрати ще з десяток, та й новим хетчбек від Nissan є тільки для Росії. У США, Китаї та Європи він з'явився ще в 2012 році.
Від європейського Пульсара нашу Тііду можна відрізнити по збільшеному кліренсу, відсутності гумової губи на передньому бамперіі корпусам бічних дзеркал без повторювачів поворотников.
Н а перший погляд наша «Тіїда» і європейський Nissan Pulsar - брати близнюки. Зовні різниця полягає лише у відсутності гумової «спідниці» під переднім бампером, інших дзеркалах заднього виду і більш глибоких виїмках під ручки дверей. Однак насправді - Tiida і Pulsar діти різних батьків. Точніше - платформ. Якщо в основу машини для Європи, Америки і Азії лягла «візок» з літерою «V», на якій побудовані Note і Micra, то російська «Тіїда» зроблена на більш старій платформі Nissan B, що відрізняється панеллю статі, підрамниками, інший задній балкою, амортизаторами і пружинами.
Замість ксенону в топових комплектаціях Tiida оснащується світлодіодними передніми фарами.
З покійний, лаконічний без особливих вишукувань і сміливих рішень інтер'єр «Тііди» майже ідентичний седану Nissan Sentra. В обробці використовується багато податливого м'якого пластику, приладова панельз великими циферблатами і нейтральної холодно-білим підсвічуванням відмінно читається в будь-який час доби, а чітко структурована центральна консоль з сенсорним екраном мультимедійної системи і блоком кліматичної установки вже стала класикою жанру автомобільної моди.
Спокійний лаконічний інтер'єр з великою кількістю м'якого пластику в обробці.
П ервое розчарування наздоганяє, коли провалюєшся в м'яку подушку безформних передніх крісел з невиразною бічною підтримкою і відсутньої регулюванням поперекового упору. Чи не краще враження залишає і «плюшева» оздоблення салону, альтернативи якій немає навіть в топової комплектації Tekna. Зате ззаду - королівський простір. Тут Nissan Tiida дасть фору багатьом седанам D-класу. На гальорці хетчбека пасажир середнього зросту сідає майже з двадцятисантиметровий запасом в колінах. Навряд чи помилюся, якщо назву Nissan Tiida найпросторішим автомобілем для задніх пасажирів в класі. А ще тут практично немає центрального тунелю посередині, а скла задніх дверей опускаються повністю, чим можуть похвалитися далеко не всі конкуренти «Ніссана».
А ось багажник у «Тііди» невеликий. Всього 307 літрів корисного простору, та ще в складеному положенні спинки заднього дивана утворюють досить помітну сходинку. Добре хоч, що з боків є дві невеликі ніші куди можна поставити, наприклад, літрову пляшку з маслом і не боятися, що вона перекинеться.
До ак і у випадку з седаном Sentra, двигун для Nissan Tiida пропонується тільки один. 1,6-літровий атмосферний мотор видає 117 к.с. і 158 Нм. В пару до нього пропонується або 5-ступінчаста механічна коробка передач, або клиноремінною варіатор від фірми Jatco.
Н а ходу «Тіїда» не запалює. Ідеологія японського хетчбека швидше спрямована на неспішне комфортне пересування, ніж чим на драйверські якості. Під нудний «варіаторний» гул двигуна до 100 км / год Nissan розганяється за довгі 11,8 секунди. Щоб домогтися відчутного прискорення на педаль газу необхідно продавлювати до упору і якомога різкіше. Під плавну роботу з акселератором автомобіль розганяється неспішно, без вогника. Після натискання на клавішу спортивного режиму трансмісії, розташовану на рукоятці важеля варіатора, Nissan стає більш чуйною, електроніка підвищує обороти, але і гулу від двигуна стає ще більше.
Їде Тіїда без вогника, але зате надійно і комфортно.
Н про не поспішайте списувати «Тііду» з рахунків. У хетча є свої козирі. Наприклад, на противагу скромною динаміці Nissan ставить витрата палива. За час тесту апетит нашого автомобіля становить всього близько 7 літрів на сто кілометрів. А ще у «Тііди» дуже непогана шумоізоляція. У салоні тихо практично на будь-якій швидкості і покритті.
П одвеска «Ніссана» залишила двояке враження. З одного боку - це відмінна плавність ходу і класна робота шасі з невеликими нерівностями. Тріщини в асфальті і малокаліберні ямки Tiida ковтає непомітно для пасажирів. Але варто колесам потрапити у велику яму, слід глухий удар і кузов стрясають неприємні вібрації. Причому найбільший дискомфорт відчувають пасажири на гальорці. Тому претензії можна віднести саме до задньої підвіски.
В мінусах - крен в поворотах, в плюсах - гарна шумоізоляція.
У поворотах і на крутих затяжних дугах високий хетчбек відчутно крениться, але на траєкторії варто чітко. Кермо у «Тііди» довгий (майже 3,5 обороту від упору до упору). Звідси і невисока чутливість на повороти "бублика". Це заважає при активній їзді, але як не можна до речі підходить, для тих, кому важливий комфорт. Не можна не відзначити вражаючий дорожній просвіт. За цим показником Tiida легко переграє своїх конкурентів і може потягатися навіть з деякими міськими кросоверами. Тому підсумок першого знайомства з Nissan Tiida простий. Цей автомобіль відмінно підійде тим, хто шукає комфортний тхетчбек з простором ззаду, великим кліренсом і хорошою шумоізоляцією.
Одним з важливих переваг Nissan Tiida для російського ринкує величезний кліренс.
Ц єни на Nissan Tiida в Росії починаються з 779 000 рублей, за базову комплектацію Welcome з п'ятиступінчастою "механікою". самий доступний автомобільз варіатором коштує вже 848 000 рублей. Нарешті топовий хетчбек з непоганим набором устаткування, включаючи навігацію і світлодіодні передні фари, оцінюється 970 000 рублей.
Знайомство з моделлю
Перед нами автомобіль від японської компанії Hissan - Tiida. Не дивлячись на те, що випуск даної моделі був налагоджений на батьківщині в 2004 році, а в Росію потрапив лише через три роки і завозився з Мексики (там розташований завод), модель придбала нечувану популярність у росіян. І не тільки! Наприклад, Китай купує щорічно майже 100 тис. Цих авто. Виконана Тіїда в класичному, для хетчбека стилі, має велику кількість функцій, а Японська самобутність зробила авто безпечним і якісно зібраним! У 2013 році припинився випуск старої версіїі на ринок постав уже оновлений Ніссан. У нашому розпорядженні ж Тіїда 2012 року, тобто першої "хвилі". Купити таку іграшку в хорошому станіз пробігом можна, в середньому, за 300-500 тис рублів. Перейдемо до більш щільному знайомству з японкою.
КУЗОВ
Зовні автомобіль мало кого зможе підкорити з першого погляду - високий, але короткий він не притягує до себе, а кирпатий, кирпатий капот є повною протилежністю квадратному багажнику. Сам стиль дуже спокійний, можна сказати класичний, тому авто вийшло не примітний і легко загубиться на дорогах. В базовій комплектаціїмає металеві диски 15 дюймів і гуму 195/65 R15. Японці пропонують покупцеві 10 різних колірних виконань цього авто - від сріблястого металіка до чорного. Важить таке диво в середньому 1700 кг, є комплектації легше, а є і важче - тут все вирішує розмір гаманця і бажання. Зовні автомобіль може здатися невеликим, але салон у нього справді величезний, для хетчбека, звичайно.
САЛОН
Автомобіль повністю оптимізований - все що могли - сховали або відсунули, тим самим звільнивши місце. Місця для водія і переднього пасажира цілком достатньо, приладова панель і блок управління дуже ергономічні - до всього можна дотягнутися не напружуючись рукою. Салон обтягнутий якісної тканиною, а в дорогих комплектаціях - натуральною шкірою. Регулювання сидінь м'яка і плавна, а ручка кпп розташована завжди під рукою. Широке і високе вітрове скло дозволяє водієві повністю бачити дорогу. Ззаду ж може поміститися вільно 3 людини - місця вистачить усім. Величезним плюсом тут служить можливість відсунути крісла на, секундочку, 240 мм! Складаються вони в пропорції 60/40 і дозволяють значно збільшити багажне відділення. До речі про нього. Його обсяг дорівнює 425 літрам, а разом з засіками - 463. Склавши заднє сидінняможна збільшити його обсяг майже в 2,5 рази, що дозволить перевозити вам вантаж довжиною до 2400 мм. В цілому, салон і багажник зроблені для практичних і функціональних людей - нічого зайвого, максимум місця і все під рукою. Заглянемо ж трохи глибше.
ДВИГУН
Автоконцерн Nissan пропонує на вибір росіян два двигуна, і, як не дивно, обидва бензинові. Дизельні ж мотори випускаються для Європи, де користуються великою популярністю. Наші бензинові випускаються в двох варіантах - 1,6 л і 1,8 л. Принцип пристрою їх практично однаковий - рядна четвірка, по 4 клапани впуску / випуску на кожен з циліндрів, два распредвала. Потужність 110 к.с. і 126 к.с. відповідно. В середньому 100 км / ч ці мотори видають за 9-10 секунд. Обидва двигуни заправляються виключно АІ-95, а витрата на 100 км тримається в районі 7,5 літрів і залежить Олько від обсягу двигуна і типу КПП: 110 конячок на механіці з'їдають 6,9 л., На автоматі - 7,4 л, а 126 коней - 7,8 літрів. Двигуни не примхливі і єдине чого вони не люблять - неякісне і невчасно замінене масло. До речі, двигуни 126 к.с. молодше 2012 року вже не помітити на ринку -Ніссан згорнув виробництво Тііди з цим двигуном, через поновлення моделі в тому ж році. Хочеться відзначити дуже хорошу динамікурозгону - двигун 1,6 л на автоматі дуже бадьоро розгониться до своїх 186 км на годину, що не можете порадувати любителів іноді "піддати" газку на пустельній трасі. Тепер перейдемо до не менш важливої частини, а для деяких водіїв, особливо дівчат, вирішальною.
КПП І ПІДВІСКА
Для мотора 1,6 л Тіїда має два види КПП - пятиступенчатую механіку і чотириступінчастий автомат. Для 1,8 л - тільки шестиступінчаста механіка. Мінусів у коробок тільки два, по одному на АКПП і МКПП. Перша так само як і двигун любить хороше масло і вимагає його міняти як мінімум кожні 60 000 км., Ну а автомат часом шумить - працюють підшипники. Вирішується проблема двома способами - перехід на GL 5 (мастило), або рання заміна цих самих підшипників, що займає більше часу і грошей. Але тут вибір стоїть за господарем авто. Пару слів про підвіску: вона зроблено спеціально для наших доріг - неймовірно енергоємна, легко управляється з нашими вибоїнами і ямками і дозволяє спокійно перейти в будь-який момент на агресивний стиль водіння. На жаль, дуже вимоглива в своєму обслуговуванні і її переваги отримає лише той водій, який стежить за своєю красунею і тримає її в хорошому стані. Так як це гольф-клас, то тут стоять торсіонний балки на задніх колесах і Mac-Pherson на передніх. Через хорошого і правильного розподілу ваги на підвіску машина веде себелюбство дорозі чудово - тримає траєкторію, добре чіпляється своїми чотирма за асфальт, чуйно відгукується на подруливания і м'яко входить в повороти. ABS, EBD і деякі інші системи відмінно допомагають в управлінні.
Вся фотосесіяТак перекладається з японської мови слово «tiida». Яким бачить наступаючий новий день компанія Nissan, виводячи на наш ринок нову версіюпопулярного автомобіля?
Росія зустрічає цей «світанок» вже вдруге. Nissan Tiida першого покоління (С11) проводилася з 2004 року, а з 2007-го почалися її продажу в нашій країні. Друге покоління С12, показане на автосалоні в Шанхаї в 2011-му, нас фактично минуло, і сьогодні ми отримуємо третю «генерацію» хетчбека від Nissan. У Європі вона відома як Pulsar ( модельний рік- 2014-й), проте це не зовсім «той» автомобіль.
У чому відмінності? Перш за все, в ... платформі. У «Пульсара» вона нова (V), а Tiida для Росії побудована на колишній (В) - на тій же, яка лягла в основу першого покоління моделі. У чому причина такого рішення? У наших дорогах! Автомобіль для російського ринку повинен за визначенням мати збільшений дорожній просвіт, нова ж платформа не дозволяла підвищити його до запланованих 155 мм, потрібні були б занадто великі зміни. Тому вирішено було повернутися до платформи В. Також в порівнянні з «Пульсаром» у російській версії змінені настройки підвіски. Решта відмінностей (дизайн, матеріали обробки і т.д.) незначні.
А ось якщо порівняти нашу другу «Тііду» з першої, то зміни будуть дуже помітні. Автомобіль став на 84 мм довшим і на 73 мм ширше, плюс на 97 мм збільшилася його колісна база. І раніше радувала простором в салоні Tiida стала ще «легше». Так, простір для ніг (а вірніше, відстань між спинками задніх і передніх сидінь) становить у неї 692 мм - це значно перевищує середні показники для седанів С-і навіть D-класу! Для порівняння, у седана Nissan Sentra цей параметр дорівнює 662 мм, тобто, хетчбек, виходить, навіть просторіше. Резонне питання: за яким водієм виходить таке відстань? Я виміряв зазор між подушкою заднього дивана і спинкою водійського крісла при посадці «за собою». У мене вийшло 370 мм. Додамо приблизно півметрову довжину подушки заднього дивана ... скільки виходить? Загалом, якщо бажаєте сидіти ззаду, закинувши ногу на ногу - вибачте.
«Жертвою» великого салону, на жаль, упав багажник. У нового хетчбека його обсяг становить всього 307 л. Звичайно, частини спинки заднього дивана можна легко скласти, отримавши «трюм» об'ємом приблизно 1390 л. Однак спинки складаються не на рівну підлогу, а з помітною «сходинкою». Приблизно так само, як в Nissan Almera зразка 2014-го року. Представники Nissan кажуть, що близько 50 л корисного об'єму багажника «з'їло» повнорозмірне запасне колесо(Теж традиційно-необхідне рішення для Росії). А мені все-таки шкода, що відділення для речей вийшло таким невеликим. Хоча за обсягом багажника нова Tiida і перевершує хетчбек Note.
У розгоні з 80 до 120 км / год хетчбек Tiida відіграє у седана Sentra не більше секунди (в режимі Sport варіатора або на четвертій передачі при механічній коробці). Результат - десь 16-17 секунд. Приблизно те ж і при «міських» прискореннях »з 60 до 80 км / год - 7-8 секунд, не менше (з« механікою »- на третій передачі).
Мабуть, наступаючі нові дні представляються «Ніссанівці» порівняно безтурботними. Навіщо щось перевозити на власній машині, коли завжди можна найняти вантажоперевізників і замовити доставку? А подорожувати треба нічого, з мінімумом речей, але обов'язково зі смартфоном або планшетом. Зарядити його в «Тііда» можна спереду (12-вольта розетка - в нижній частині центральної консолі). Є і можливість зв'язати мобільний пристрійз мультимедіасистема NISSAN CONNECT і вивести ваші улюблені програми на 5,8-дюймовий сенсорний екран з покриттям антивідблиску.
Під час тесту нової «Тііди» зображення з цього екрану несподівано пропало. Без видимої причини, що називається, серед білого дня. А причиною якраз і став білий день, яскравий і сонячний. Просто я включив ближнє світло фар, і зображення «приглушити» практично до повної темряви. Мабуть, автомобіль «вирішив», що, раз був ввімкнено ближнє світло, значить, настала ніч, і треба зменшити яскравість екрану, щоб він не зліпив і не відволікав водія. Висновок: експлуатуючи нову «Тііду», користуйтеся днем світлодіодними ходовими вогнями і встановлюйте перемикач світла в положення Auto. Тоді зображення з екрану мультимедіасистема нікуди не дінеться.
Більше схожості, ніж відмінностей
Передня панель салону - один в один така ж, як в Nissan Sentra. Відмінностей немає, хіба що, відсутня кнопка дистанційного відмикання дверей багажника. Тут точно таке ж відчуття якості збірки і добротності оздоблювальних матеріалів (пружний пластик верхньої частини торпедо, вставки зі сріблястої «плетінки») - і в той же час у всьому цьому бачиться якась ледь помітна посередність, стандарт, проходження непорушним канонам. Я лише мигцем бачив інтер'єр «Тііди» першого покоління, і мені здається, що цей дух посередність дістався новому автомобілю в спадок. Ні, ніякого відторгнення і навіть нудьги цей інтер'єр не навіває, та й взагалі та ж панель двухзонного клімат-контролю(Починаючи з комплектації Elegance) виглядає відмінно і читається навіть при яскравому сонячному світлі. Висока чіткість відрізняє і комбінацію приладів з білим оцифруванням і легко читається індикацією на екрані бортового комп'ютера, Який, до речі, присутній на «Тііда», починаючи з версії Welcome. До слова, навіть базовий автомобіль оснащується ABS, ESP, фронтальними подушками безпеки і багатофункціональним рульовим колесом, регульованим як по висоті, так і по вильоту.
Поряд з передньою панеллю у новій «Тііди» і «Сентро» однакові і сидіння. З тією лише різницею, що у «Сентро» доступна шкіряна обробка, а у «Тііди» немає, тільки замша. Вона дуже приємна на дотик, але пропонується тільки в «верхній» комплектації Tekna, в інших же версіях - тканину, правда, в різних комбінаціях, що виглядає симпатично. Взагалі, з'ясувалося, що в Nissan «перерахували» позиціонування «Сентро», і тепер вона пропонується відбувся сімейним чоловікам у віці від 30 до 50 років.
Більше відмінностей, ніж подібності
Зовні седан і хетчбек схожі набагато менше, ніж це може здатися з фотографій. Власне, я б не назвав у них двох однакових кузовних панелей. Хіба що, дуже схожі по контурах передні крила, та колісні дискиідентичні. В іншому все різне. У «Тііди» зовсім інший «погляд» фар, як і фальшрадіаторная грати (в комплектації Tekna ближнє світло фар забезпечують світлодіоди). Спереду хетчбек виглядає задерикуватіше, енергійніше, ніж солідний седан. Tiida прагнули зробити більш молодіжної.
І вийшло! Як це не парадоксально, при однакових агрегатах і елементах ходової частини хетчбек їде більш зібрано і навіть більш азартно, ніж седан. В чому справа? Колісна база у двох автомобілів однакова (2700 мм), схеми підвіски теж (спереду стійки «Макферсон», ззаду торсіонна балка). Може бути, справа в развесовке?
Хетчбек Tiida оснащується 1,6-літровим бензиновим двигуномпотужністю 117 л. с., як і седан Sentra. І такими ж коробками передач: п'ятиступінчастою "механікою" або безступінчатим варіаторомфірми Jatco, які мають 7 віртуальних передач. Насправді перевірити їх кількість важко, так як ручного вибору «ступенів» у цього пристрою немає, а перемикання під час руху практично не помітні.
У старій «Тііди», що потрапляла в Росію аж з Мексики (!!), набір агрегатів був більше. Це були двигуни робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л і потужністю відповідно 110 і 126 л. с. А за кордоном цей автомобіль був відомий і з дизелем. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна і чотирьохдіапазонний «автомат».
Так сталося, що на початку тест-драйву нової Tiida мені з напарником довелося їхати на ... Sentra. Випадково чи ні виявилася ця модель в нашій «компанії», з'ясувати не вдалося, зате довелося порівняти дві моделі. Причому, відразу в «бойових» умовах - на вулицях Тбілісі. Тут і стан покриття в багатьох місцях залишає бажати багато кращого, і багато вулички, особливо в старій частині міста, вузькі, як шийки пляшок грузинського вина, і рельєф без перебільшення гірський, адже маршрут тесту припускав підйом до старовинного монастиря Мтацминда, що знаходиться майже на такий самій висоті, на якій встановлена місцева телевежа. Додайте до цього ту обставину, що навігатор системи NISSAN CONNECT абсолютно не орієнтувався в грузинській столиці, і доводилося слідувати за вказівками програми, встановленої на виданих нам планшетах. «Гостроти» додавали звичаї місцевих водіїв. Мені довелося побувати в Грузії близько двох років тому, так ось, поведінка тутешніх автомобілістів ні на йоту не покращився, а ось трафік зріс помітно. Так що доводилося підлаштовуватися під місцеві умови, що називається, на ходу.
Якщо набережні річки Кури ще порівняно рівні (в сенсі, майже горизонтальні), то варто звернути в старе місто на правому березі, як вулиці починають буквально дертися на схил гори. Видно, як нелегко власникам автомобілів з механічними коробками передач рушати з місця, думаю, механізми зчеплення тут - витратний матеріал. З варіатором набагато простіше долати ці місця, але поступово і йому стає важкувато. Автомобіль ледве тягне на деяких підйомах, готовий мало не зупинитися! Зупиняємося і включаємо «знижену» передачу L, є така у цього пристрою. Справа налагоджується, тягнемо впевненіше, але ... не набагато. Схоже, вже не вистачає двигуна ...
І адже його дійсно не вистачає! Пригадую торішній осінній тест Sentra на дорогах Іспанії. 16-клапанний 1,6-літровий 117 сильний бензиновий агрегат HR16DE, що розвиває всього 158 Нм крутного моменту при 4000 об / хв, дозволяв розганятися з 60 до 80 км / ч приблизно за 7-8 секунд, забагато! А з 80 до 120 км / ч доводилося «добиратися» за довгі 18 секунд!
Але це трохи пізніше, а поки ми в буквальному сенсі крутимося по вузеньких вуличках, раз у раз гальмуючи перед безтурботними пішоходами, здатними почати перетинати проїжджу частину в будь-якому місці і в будь-який момент, незалежно від що йде транспорту (тут нікого пропускати не прийнято жодного з тієї , ні з іншого боку), а також з холодком по спині роз'їжджатися з великою кількістю таксі та розвізних фургонів - від новітніх європейських і японських моделейдо ридванів часів царя Давида (останніх значно більше, ніж перших). Не можна не подякувати «ніссанівці»: і «Сентре», і «Тііда» вони подарували відмінні гальма! У нас вони могли б здатися надто різкими, але для умов грузинської столиці виявилися в самий раз. Причому, ABS не поспішала спрацьовувати навіть на ухилах, покритих бруківкою, більш слизьким, ніж асфальт. Таких ділянок, та що там, цілих кварталів, в старому Тбілісі повно.
В одному місці ми спеціально зупинили автомобіль на крутому спуску, Щоб сфотографувати його рідкісного «родича»: оригінальну «двухдверку» Nissan Figaro, що випускалася ТІЛЬКИ в 1991 році! Яким чином цей раритет потрапив в закавказьку республіку, невідомо. Взагалі, автопарк тут вкрай різноманітний, навіть строкатий. І в цілому, «Ниссанов» багато, в тому числі старих Tiida, включаючи праворульние екземпляри. Їх власники і власниці завжди з цікавістю розглядали представниць нового покоління. Автомобіль вийшов не надто яскравим і помітним, але в потоці не загубиться. Колишня Tiida при всій своєрідності дизайну кузова набагато більше підходила під визначення «сіра мишка».
Nissan Figaro з кузовом «кабріолет» випускався тільки в 1991 році, «тираж» всього 20000 примірників. Побудований на платформі Nissan Micra першого покоління. Двигун - бензиновий з турбонаддувом потужністю 76 л. с., коробка передач - трьохдіапазонний «автомат».
Як ми з'ясували, в цілому, обидві ниссановских новинки майстерно справляються з міськими умовами, навіть такими непростими, як тбіліські. Вписуються в круті і дуже круті повороти вулиць старого міста, маючи мінімальний діаметр розвороту від стіни до стіни 11 м, а від бордюру до бордюру - 10,1 м. До речі, бордюрів можна не сильно побоюватися, нижня точка автомобіля знаходиться на висоті 155 мм, тільки от де вона, ми так і не змогли дізнатися. Але точно не під переднім і заднім бамперами, там відстань вище. Також і «Сентра», і «Тіїда» пропонують хороші «картинки» у всіх трьох дзеркалах, а також на екранах системи NISSAN CONNECT - її наявність передбачає установку на машині камери заднього огляду. Тільки ось камери є, а парктроников немає, тому при русі заднім ходомкраще, крім уваги на екран, висунутися назовні, у відчинені двері, а то і попросити колегу вийти і постежити за маневром. Хоч в Грузії значна частина автопарку досить побита, навіщо нам посилювати цей стан?
Наздогнати і випередити
По трасі за межами Тбілісі ми з колегою рухаємося вже на Tiida. Дивно, але хетчбек в порівнянні з седаном сприймається, як більш зібраний, «підтягнутий». Підвіска «Сентро» може іноді неголосно «повідомляти» про нерівностях під колесами, підвіска «Тііди» практично в тих же ситуаціях категорично «мовчить». огріхи російського складання? Обидва автомобілі вже збираються на конвеєрі в Іжевську, і вже просочилися відомості про, нібито, мали місце «одвірках»: базікати прокладці, криво встановлених блоках запобіжників і навіть рулях. Але також стало відомо, що ці дефекти були одиничними і проявилися тільки на найперших зібраних «Сентро», після чого не повторювалися. Єдина традиційна скарга покупців цієї моделі - найчастіші випадки неякісної балансування коліс.
Вдалося дізнатися, що багато хто вважає це причиною невисокої курсової стійкості моделі на шосе. У минулому році ми теж переконалися: на високих швидкостях «Сентра» може злегка «плавати». Але погана балансування коліс навряд чи може впливати на це, скоріше, вона буде викликати вібрацію, причому, дуже помітну в певному діапазоні швидкостей (іноді вузькому). Цього не спостерігалося точно. Я б, мабуть, списав легку курсову нестійкість седана на неправильні кути установки передніх коліс. Але ось парадокс: Tiida на аналогічних колесах не проявляла і натяку на курсову нестійкість! Може, грузинські шосе не такі прямі, як іспанські автобани? Може, асфальт в цих країнах різний? Але факт залишається фактом: курсова стійкість «Тііди» відверто порадувала.
«Сентра» кренилася в віражах - і «Тіїда», на жаль, крениться. Але з нею нам «пощастило» більше, вірніше, з умовами тесту. Іспанські простори були порівняно рівними, в Грузії ж постійно спостерігався рельєф, і дороги серед полів починали швидко підніматися в гори, утворюючи справжні серпантини. І тут ми з напарником відзначили, що, незважаючи на креністость, хетчбек відчайдушно чіпляється за полотно, а тому нахили кузова не сприймаються як лякають. Ми расхрабрились до того, що поступово почали хвацько обганяти місцевих (!!) водіїв, в тому числі мали автомобілі з постійним повним приводом. Втім, це нам траплялися найбільш спокійні з грузинських водіїв, тому що жодного місцевого таксиста нам обігнати не вдалося, самі ж вони в аналогічних ситуаціях «робили» нас, як стоять.
Вважаю, що в чималому ступені причиною відмінною стійкості в поворотах стали шини Pirelli Cinturato, в які були «взуті» тестові «Тііди». Що стосується підвіски, то «територією комфорту», як в рекламі, я б цей автомобіль не назвав. Він трохи жестковат, хоча це компенсується м'якими кріслами в салоні. Вони не пропонують чіпкою бічної підтримки, але в них просто комфортно. І спина не втомлюється навіть після довгих перегонів. А регулювання по висоті порівнянна з висотою Кавказьких гір - ну дуже значна!
В цілому, гідна керованість під час швидкісних заїздів по звивистих гірських дорогах здивувала ще й тому, що у цій моделі неймовірно «довгий» кермо - цілих 3,5 обороту від упору до упору. Але, повірте, при маневрах на швидкості ви цього анітрохи не відчуєте, навпаки, відзначите, що автомобіль дуже охоче відгукується на повороти "бублика". І зусилля на ній не віддає «штучністю», хоча тут застосований електропідсилювач. І «нуль» на прямий хоч і доводиться намацувати, але без особливих зусиль. Начебто, в настройках рульового механізму «Сентро» і «Тііди» не повинно бути ніякої різниці, однак вона відчувається. Може справа в більш «правильних» кутах установки коліс?
Що стосується динаміки, то трохи легша Tiida ледь-ледь відривалася від «Сентро». З 0 до 100 км / год Tiida розганяється приблизно за 11 секунд, власне як і Sentra, але про реальному життіце мало що говорить. А ось в розгоні з 80 до 120 км / год хетчбек все-таки відігравав у седана близько секунди (в режимі Sport варіатора або на четвертій передачі при механічній коробці). Результат - десь 16-17 секунд, як то кажуть, не бозна ... Приблизно те ж і при «міських» прискореннях »з 60 до 80 км / год - 7-8 секунд, не менше (з« механікою »- на третій передачі). Таким чином, «механічні» версії не можна назвати істотно більш динамічними, ніж «автоматичні». Ви можете вичавити з двигуна все «соки», розкрутивши його до відвертого дзвону при 6000 об / хв, але толку від цього буде небагато. Основний підхоплення відчувається при 3200-3500 об / хв і до 5000 об / хв вже перетворюється в «спад».
«Жертвою» великого салону, на жаль, упав багажник. У нового хетчбека його обсяг становить всього 307 л. Звичайно, частини спинки заднього дивана можна легко скласти, отримавши «трюм» об'ємом приблизно 1390 л. Однак спинки складаються не на рівну підлогу, а з помітною «сходинкою».
Але взагалі «механіка», з якою мені не довелося познайомитися в минулому році, зараз справила на мене саме позитивне враження. Хід педалі зчеплення, може, трохи завеликий, але це не критично, і інформативності у приводу вистачає. А передачі перемикаються виключно чітко, і ходи невеликого важеля з масивної рукояткою дуже короткі. Максимум крутного моменту заявлений на 4000 об / хв, але, як я вже зазначив, наростання тяги помітно відчувається трохи раніше, а длинноходная конструкція циліндро-поршневої групи (хід поршня більше, ніж діаметр циліндра) дозволяє тягнути майже з 1500 об / хв. Але тільки тягнути. Якщо ви рухаєтеся в уповільненому потоці при таких оборотах на третій передачі, то навряд чи затихне, а ось вирватися на обгін не зможете. Потрібно буде «подоткнуть» другу і «розкрутитися» хоча б до 2500 об / хв. В цілому, у мотора еластичний характер. Але додаткові «конячки» йому не завадили б, ох як не завадили!
Цікаво було порівняти і витрата палива. Він у «механічної» і «автоматичної» «Тііди» виявився ... практично однаковим. На трасі, де автомобілі постійно випробовувалися на динамічні якості (у нашого екіпажу швидкість доходила до 150 км / год), бортовий комп'ютер відображати 8,0-літровий витрата, в змішаному циклі(Шосе часто проходило по населеним пунктам, де доводилося штовхатися серед тракторів і старих чадних ридванів, пам'ятають роки радянського застою) цей показник підвищувався до 8,5 літрів на "сотню". При включенні спортивного режиму варіатора лінійка на екрані бортового комп'ютера, що демонструє миттєву витрату, злітала до 30-літрової позначки, однак середня витрата чомусь не зростав так само значно. А звичайний режим варіатора ми майже і не використовували: при його включенні хетчбек ставав відверто нудним.
гідна спадкоємиця
Мабуть, нова Tiida, на адресу якої можливо набагато менше критики, знайде свого покупця. Хоча б з тих, хто володів автомобілем першого покоління, а їх було чимало, адже він розійшовся по нашій країні в кількості аж 90 тисяч примірників. Причому, в це число напевно не входять праворульние версії, популярні на Далекому Сході (серед них є, до речі, навіть повнопривідні, що використовують в конструкції заднього мостаелектромотор). Всі переваги новинки в наявності, включаючи дизайн: автомобіль перестав бути смішним оригіналом, а придбав трохи усереднений, але цілком сучасний і привабливий зовнішній вигляд. До речі, для цінителів висоти салону: збільшившись в довжину і ширину, модель зберегла свою висоту. Так що навіть високим пасажирам упиратися головою в стелю не доведеться.
Залишилося тільки побажати, щоб маркетологи домоглися можливості установки кондиціонера на базову версію. Інакше при ціні 838 тисяч рублів вона просто втрачає сенс. І ще я запропонував би змінити фактуру керма: зробити його більш «шорстким» і «рогач», тобто, збільшити товщину. Не думаю, що це складно або дорого.
Шкода, але збільшити скромний обсяг багажника набагато складніше ... Що ж будемо зустрічати «світанок нового дня» без нічого, залишивши вантаж турбот в день вчорашній.
