Сьогодні вирішив висвітлити одну з тем, яка досить часто турбує власників ВАЗ 2106, та інших моделей «класики».
А саме, справа піде про проблеми з зарядкою акумулятора або повну її відсутність.
Знову ж таки, хочу відразу попередити, що всі можливі причини, Швидше за все, я не приведу, але ті, з якими стикався, постараюся висвітлити нижче в статті.
Знос щіток генератора
При недостатній довжині щіток генератора ВАЗ 2106 зарядка може бути недостатньою або ж її не буде зовсім. Для того, щоб перевірити стан цих деталей, необхідно в разі потреби. Нагадаю, що залишкова довжина щіток повинна становити не менше 12 мм. Якщо при вимірюванні з'ясувалося, що вона недостатня, то це привід для заміни цієї деталі.
Вихід з ладу діодного моста генератора
Перегорання одного або декількох діодів випрямного блоку, також може бути причиною слабкої зарядки акумулятора. З особистого досвіду можу згадати кілька випадків, коли при перегорання всього одного діода зарядка була недостатньою і з часом акумулятор доводилося заряджати, так як генератор не міг це робити повноцінно. Щоб точно визначити, в цьому причина, можна провести діагностику діодного моста, і в разі виникнення пошкодження.
Несправність реле зарядки
Є чимало випадків, що саме через вихід з ладу реле зарядки, вона власне - пропадає зовсім. Довго власники шукають причину, поки не поміняють цю деталь електрики на ВАЗ 2106. Змінюється вона досить просто, так як кріпиться за все на двох болтиках з правого боку під капотом (як правило).
Серйозніші проблеми з генератором
Якщо ж після проведеної діагностики, і заміні всіх тих деталей, про які писалося вище, зарядка так і не з'явилася, слід перевірити інші деталі генератора, такі як статор і ротор. Більш докладно про діагностику можна подивитися в цій статті.
Тільки якщо ви знайдете на вашому ВАЗ 2107 немає зарядки акумулятора, заходи потрібно приймати негайно. Подальша експлуатація автомобіля може привести до розряду батареї. Вам доведеться або шукати попутника, згідного взяти машину на буксир, або дзвонити в евакуаційну службу.
Теорія «на пальцях»: як все працює
На ВАЗ 2107 прилади можуть отримувати живлення від 2-х джерел. Перший - акумулятор, другий - генератор. АКБ поставляє енергію при заглушеному двигуні. Вона має певний заряд, що витрачається в міру потреби. Генератор виробляє електрику, але тільки за умови, що ротор обертається. Тобто - при працюючому моторі.
Схема роботи АКБ: 1. АКБ, 2. Діод мінусовий, 3. Діод додатковий, 4. Генератор, 5. Діод плюсовій, 6. обмотки статора, 7. Регулятор, 8. Роторна обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажний, 11. Лампочка контролю, 12. Вольтметр, 13. Реле запалювання, 14. Замок.
контрольна лампочка
Як видно зі схеми, в системі зарядки задіюється велика кількість складових елементів і кожен з них може стати причиною поганої зарядки або її відсутності. Для відстеження процесу зарядки батареї приладова панель автомобіля оснащена контрольною лампочкою.
Якщо система в справності, після заводу сигнал контролю включається. Але коли мотор увійде в робочий режим, лампочка зарядки акумулятора ВАЗ 2107 не горить. Це означає, що запас енергії батареї поповнюється від генератора. Паралельно стрілка на вольтметрі переміщається в зелений сектор.
Ознаки відсутності зарядки АКБ:
- Смикається стрілка заряду акумулятора ВАЗ 2107.
- Контрольний сигнал не гасне. В окремих випадках моргає лампочка акумулятора ВАЗ 2107.
- Стрілка вольтметра після запуску двигуна не йде до зеленої зони.
- При працюючому моторі напруга на батареї повинно триматися в районі 13,9.
- Допустиме відхилення в будь-яку сторону не перевищує 0,3 В. недозаряд акумулятора ВАЗ 2107 в цих межах ще не страшний.
Падіння напруги
до 12 В каже: з генератора заряд не йде!
Тьмяно горить лампа
зарядки акумулятора ВАЗ 2107 - недозарядке АКБ.
З чого почати перевірку
Якщо не горить значок акумулятора ВАЗ 2107, вольтметр видає нормальні свідчення, але батарея при тому не будете заряджається, значить, відсутня (або недостатнє) зіткнення на клемах. Сильне їх окислення може стати причиною того, що напруга від генератора на батарею просто не буде надходити. Тому необхідно клеми зняти, ретельно очистити їх, а також висновки АКБ, після чого знову підключити акумулятор до бортової мережі і перевірити працездатність системи підзарядки.
У тому випадку, коли напруга на акумуляторі ВАЗ 2107 як і раніше нижче норми, потрібно його виміряти на виході з генератора при запущеному двигуні. Велика різниця між показаннями на виведення і на батареї? Спробуйте зачистити контакти і перевірити провід, що з'єднує АКБ з генератором. Перебитий - вимагає заміни.
Наступний елемент, який перевіряється - ремінь приводу генератора. У разі послаблення, він буде прослизати по шківа, через що генератор не зможе виробити необхідну кількість електроенергії. І хоч зарядка і буде здійснюватися (за умови справності кола), але її буде недостатньо. При цьому двигун працює, вольтметр видає норму. Однак якщо систему навантажити трохи більше - наприклад, включити фари - то напруга різко падає. Тоді, якщо пропадає заряд акумулятора на ВАЗ 2107, це говорить про те, що ремінь натягу слабо натягнутий, пробуксовує. Ремінь слід підтягнути; якщо він зносився в ході експлуатації - замінити. Але і перетягувати не можна: надмірне напруження ременя дає перевантаження на помпи, генераторні підшипники.
Третій компонент ланцюга, який перевіряється при первинній діагностиці - запобіжник №10 (в коробці запобіжників). Саме він відповідає за подачу напруги на АКБ: перегорів запобіжник зарядки акумулятора ВАЗ 2107 - система працювати не буде.
Якщо з клемами, ременем, запобіжником все в порядку, причини поганої зарядки акумулятора ВАЗ 2107 потрібно шукати далі.
Що ще перевіряти
- Регулятор напруги;
- Випрямний блок генератора;
- діоди;
- Генератор на обрив обмоток;
- Щітковий вузол генератора;
- Контакти на виводах генератора, монтажного блоку.
Несправність будь-якого із зазначених елементів призводить до того, що система підзарядки - неробоча, і акумулятор ВАЗ 2107 - Неможливо зарядити телефон.
Продовжуємо ...
Діоди перевіряються контрольною лампочкою або мультиметром. Якщо один з них пробитий, міняти доведеться весь випрямляч.
Для перевірки обмотки статора потрібен той же прилад. Змиритися опір між кріпленнями випрямного блоку. Якщо контакти між ними відсутні, потрібно замінити або обмотку, або весь генератор.
Сам генератор нерідко виходить з ладу у зв'язку зі зношеністю щіток. Для їх перевірки потрібно зняти щітковий вузол і заміряти довжину елементів. Якщо вона дорівнює 5 мм і менше, щітки підлягають заміні.
Практично всі вказні вище вузли системи при виході з ладу замінюються, оскільки ремонту не підлягають. Тільки деякі з несправностей генератора можна усунути, але зробити це може тільки кваліфікований автоелектрик.
Найгірше, якщо проблеми з підзарядкою виникли в дорозі. Через відсутність підзарядки АКБ, вона в кінцевому підсумку повністю розрядиться. І навіть якщо вдасться знайти причину поломки і усунути її, то запустити мотор стартером вже не вийти. Завести ВАЗ-2017 року з сів акумулятором можна буде тільки з буксира або «штовхача».
Що потрібно враховувати вибираючи новий акумулятор
За паспортом АКБ розрахована на 3-5 років активної експлуатації (реально виходить менше). Тому з часом виникає необхідність купити і підключити акумулятор ВАЗ 2107 замість вийшов з ладу.
Купуючи нову АКБ, слід враховувати ряд параметрів і характеристик.
Тип батареї: яку обслуговує і обслуговуюча. Перший варіант дозволяє перевіряти та поповнювати рівень електроліту. Це дає можливість довше користуватися АКБ.
Наступне питання: якої потужності акумулятор на ВАЗ 2107 буде найбільш ефективним. Для цієї моделі годяться батареї ємністю в 50-60 А * ч. Однак з огляду на, що сучасні авто оснащені енергоємним обладнанням, краще зупинитися на більш ємних акумуляторах. Крім того, карбюраторні моделі ВАЗів вимагають більш потужних АКБ - більше споживають енергії при запуску.
За габаритами на ВАЗ 2107 потрібні джерела живлення розмірами 242 * 175 * 190 мм. Під них підходить переважна більшість наявних на ринку зразків.
При виборі акумулятора слід враховувати і місце проживання власника «сімки». Тим, хто живе на півдні, можна придбати менш потужну батарею. Жителям півночі рекомендується віддати перевагу АКБ з підвищеною ємністю: на морозі машина заводиться з великими енерговитратами.
протистояння зловмисникам
У зв'язку з тим, що батарея харчування коштує недешево, досить гостро стоїть питання захисту акумулятора ВАЗ 2107 від крадіжки. Розкрити капот на «класиці» нескладно, тому злодії пильно придивляються до «сімок».
Знавці пропонують кілька варіантів запобігання крадіжок.
- Під охороною стоянка або надійний гараж.
- установка сигналізації.
- монтаж замку на капот. Відразу уточнимо: на цей крок йдуть далеко не всі. Потрібні зварні роботи, зовнішній вигляд псується, а зламати замок професіоналу досить просто.
- забирати батарею з собою. Занадто багато роботи, незручно, але дієво. З іншого боку, якщо машина залишена ненадовго, вона беззахисна: зняти акумулятор можуть і на парковці біля супермаркету.
Але всі експерти сходяться на тому, що найбільш надійний захист акумулятора від крадіжки ВАЗ 2107 - комплексна. Поєднання різноспрямованих заходів дасть найкращі результати!
Відео - Захист акумулятора від крадіжки
Доброго времени суток шановний читачу. У цій статті я якомога простіше розповім про принцип роботи генератора ВАЗ 2109 - 2114 і про причини, через які генератор не дає зарядку. Щоб простій людині, що не вивчав електротехніку, було все зрозуміло, я не буду заглиблюватися в фізику відбувається і вживати наукові терміни, а поясню все, так би мовити «на пальцях». Тож почнемо!
Принцип роботи генератора ВАЗ 2109 - 2114.
Для того, щоб розуміти чому на ВАЗ 2109 - 2114 генератор дає мало зарядки або взагалі не дає зарядку, необхідно розуміти як він влаштований і знати принцип його роботи.
Генератор складається з п'яти основних частин зображених на малюнку нижче: якір - 5, статор - 6, реле-регулятор в парі зі щітками - 10, діодний міст - 9, корпус - 3,7.
Принцип роботи наступний:
- від акумулятора до діодному мосту (9) йде плюсової провід і діодний міст (9) з'єднується з масою через корпус (3,7) генератора
- напруга через діодний міст (9) подається на статор (6) генератора і в статорі з'являється магнітне поле
- коли машина завелася, двигун, за допомогою ремінного приводу, крутить ротор (5) генератора
- в роторі (5) , Що обертається в магнітному полі генератора (6) з'являється струм
- ток знімається з ротора щітками (10) і через реле - регулятор (10) подається на акумулятор автомобіля.
Невиконання будь-якого з пунктів призводить до несправності генератора ВАЗ 2109 - 2114.
Причини по яким генератор ВАЗ 2109 - 2114 не дає зарядку.
Для знаходження причини по якій не працює генератор ВАЗ 2109 2114 або погано дає зарядку потрібно перевірити на справність кожен з пунктів вище, що описують роботу генератора.
Пункт перший: на діодний міст не приходить плюс від акумулятора.
Причиною несправності в такому випадки може служити сам провід або місця його з'єднання з доданими мостом або акумулятором. Спробуйте зачистити клеми з'єднання, а якщо не допоможе, то продзвоните провід.
Поганий контакт з мінусовим дротом не розглядається, тому що в такому випадки двигун взагалі б не заводився.
Пункт другий: діодний міст і статор генератора.
Після перевірки діодного моста, при його справній роботі, Продзвонювати обмотку статора. Для цього на мультиметри вибираємо режим прозвонки і прикладаємо щупи до першого і другого контакту статора, а потім до першого і третього.
Пункт третій: ремінь генератора ВАЗ 2109 - 2114.
На карбюраторної версії ВАЗа був тонкий клиновий ремінь, а на інжекторних моделях йде широкий ремінь з жилами, але принцип роботи від цього не змінюється. Зарядка може погано йти через прослизання ременя. Така несправність проявляється сильним свистом ременя. Так само ремінь може починати свистіти, коли включайте споживачі енергії такі, як фари, підігрів скла, вентилятор пічки і т.д. Якщо чуєте свист ременя, постарайтеся замінити його найближчим часом тому це одна з причин по якій генератор ВАЗ 2109 -2114 погано дає зарядку.
Пункт четвертий: якір генератора ВАЗ 2109 -2114.
У якорі, як і в статорі не повинно бути обривів. Продзвоните його приклавши щупи мультиметра до доріжок для щіток.
Якщо якорі не продзвонювати, слід його замінити.
Пункт п'ять: щітки з реле - регулятором.
Щітки генератора ВАЗ 2109 -2114 згодом стираються про доріжки якоря. Якщо їх довжина менше 5 міліметрів, то вони не здатні щільно притискатися до якоря, тим самим не забезпечуючи зарядку акумулятора ваз.
Але буває, що реле - регулятор виходить з ладу раніше, ніж стираються щітки. Для його перевірки Вам потрібно:
- лампочка на 12 вольт
- автомобільний акумулятор
- дві батарейки по 1.5 вольта
- кілька дротів
Підключаємо лампочку і АКБ до реле -Регулятор як показано на малюнку нижче. У цьому випадки лампа повинна горіти.
Тепер до схеми додаємо дві батарейки, як на малюнку нижче. Зараз лампочка горіти не повинна.
Якщо лампочка загоряється в обох випадках - реле - регулятор потрібно міняти.
Тепер Ви знайте всі основні причини несправності генератора ВАЗ 2109 - 2114. Якщо у Вас є питання - залишайте їх у коментарях!
Якщо генератор перестав давати зарядку, нічого хорошого в цьому немає. Необхідно відразу приступати до пошуку причини такої несправності. В іншому випадку все ваше електрообладнання виявиться без харчування, а акумулятор незабаром повністю сяде.
Якщо генератор працює добре, тоді акумуляторна батарея не потребуватиме додаткової зарядці спеціальними пристроями протягом багатьох місяців, часом навіть років. В АКБ стабільно зберігатиметься мінімум 60% заряду. Таким чином, акумулятори постійно заповнюють запас заряду за рахунок роботи генератора.
Що стоїть на ВАЗ 2110
Для автомобілів ВАЗ 2110 передбачається установка двох типів генераторів, в залежності від встановленого двигуна.
- Для карбюраторних моделей встановлюється генератор з номером 9402.3701.
- Якщо двигун інжекторний, тоді каталоговий номер використовуваного генератора буде 3202-3771. Він має поліклинові ремінь.
Незалежно від типу встановленого двигуна і генератора відповідно, неполадки на пристроях зустрічаються одні і тих же, тому процедура перевірки і ремонту в обох випадках ідентична.
несправності
Є дві основні причини, через які генератор перестає належним чином забезпечувати зарядку.
|
Причина |
Особливості |
|
перевантаження пристрої |
Трапляється таке у тих, хто любить встановлювати численне додаткове обладнання, Яке харчування за рахунок генератора, тобто вимагає електроенергії. Це можуть бути динаміки, електронасоси, відеотехніка та ін. Штатний генератор на такі навантаження не розрахований, тому втрачає ефективність |
|
Невідповідність АКБ і генератора |
Щоб забезпечити роботу електрообладнання, додатково встановленого на автомобіль, багато хто вирішує встановити більш потужну акумуляторну батарею при штатному генераторі. Невідповідність потужностей призводить до того, що генератор перестає забезпечувати належну зарядку більш потужного акумулятора. Так йому просто не вистачає для цього ресурсів |
Який заряд видає генератор
Багатьох цікавить питання про те, скільки ж генератор повинен видавати для нормального функціонування.
Тут параметри безпосередньо залежить від поточного стану автомобіля.
- Якщо двигун холодний, тільки включається, тоді напруга складе в нормі 14,1-14,4 Вольт;
- Якщо перевіряти напругу після тривалих поїздок в умовах пробок, тоді генератор буде видавати вже менше, близько 13,9-14,1В.
Пошук причин несправностей
Відсутність зарядки може бути викликано широким переліком причин, про які ми сьогодні поговоримо.
До таких причин відносять:
- Слабкі контакти;
- Обриви обмотки;
- Замикання на роторному корпусі;
- Міжвиткові замикання;
- Механічні поломки;
- Замикання затиску плюса на корпусі;
- Замикання в фазової обмотці;
- Замикання статора на корпусі.
Розглянемо ці ситуації більш детально, щоб визначити справжню причину поломки конкретно у вашому випадку.
Почніть з того, що відключіть все додаткове обладнання в вашому автомобілі, яке не передбачено штатної комплектацією - відеореєстратор, навігатор, аудіосистема та ін.
- Виміряйте віддачу струму, коли автомобіль холодний, він не працює і всі системи життєзабезпечення від'єднані. Якщо віддачі зовсім не буде, це добре. Але відбувається це рідко. Практично завжди на десятках може бути недостатній контакт, якесь замикання, через якого віддача є, але невелика. Куди гірше, якщо віддача значна і призводить до розрядки акумулятора за одну ніч, проведену на стоянці або в гаражі.
- Якщо все в нормі, сильних витоків струму немає або вони незначні, а акумуляторна батарея зберіг свій заряд, тоді можна повернути всі прилади на місця, які були встановлені додатково.
- Проведіть повторну перевірку віддачі. Якщо при цьому прилади показують активну витік тоді, тоді причина криється не в акумуляторі, не пов'язана з генератором. Винуватцем проблеми є один з пристроїв, підключених додатково.
- Якщо і при цьому віддача не спостерігається, тоді потрібно уважно оглянути генератор.
- Джерел неприємностей, які можуть привести до виходу з ладу генератора, існує безліч. До них відносять:
- Недостатній контакт між кільцями ротора і щітками;
- В обмотці збудження стався обрив;
- Виникло межвитковое замикання на котушці обмотки збудження. В такому випадку генератор буде гудіти і сильно грітися;
- Обмотка збудження замикає на корпус ротора;
- Статор замикає на корпус;
- Виникає обрив в фазової обмотці статора;
- Пробилися діоди в випрямному блоці, тобто диодном мосту;
- Замкнуло плюс на корпусі;
- З'явилися механічні несправності.
Вирішення проблем
- Слабкий контакт. Ослаблення контакту може відбуватися через забруднення, попадання масла на щітки, контактні кільця. Також контакт може погіршитися через усадки пружин, які тиснуть на щітки, або зависли щітки. Подібні явища призводять до підвищення опору збудження і часом здатні обірвати ланцюг. Для усунення проблеми іноді досить просто обробити поверхні дрантям, вимоченої в бензині. Якщо щітки зносилися, їх краще замінити. Паралельно перевірте стан пружин, кілець. Кільця окислюються, тому обробіть їх скляною наждачкою.
- Обірвалася обмотка. Якщо це станеться, пропаде зарядка АКБ. Для визначення проблеми покладіть руку на акумулятор. При наявності обриву пристрій почне грітися. Якщо хочете більш точну перевірку, Тоді відключіть кінець обмотки збудження від щітки і підключіть до нього і затиску Ш дроти АКБ, використовуючи вольтметр або лампочку. При наявності обриву лампа не загориться, а стрілка вольтметра не зрушиться з місця. Перевірте кожну котушку окремо, щоб визначити, яка з них не дає генератору працювати. Внутрішні котушки підлягають заміні, а внутрішні паяются.
- Замикання між витками. Межвитковое замикання може відбутися в будь-котушці обмотки збудження. Якщо така ситуація сталася, обмотка почне грітися, струм збудження збільшиться. Для перевірки обов'язково виміряйте показники опору кожної котушки. Для цього вам знадобиться вольтметр.
- Замикання на корпусі ротора. Така поломка призводить до того, що вся обмотка збудження замикається. Генератор припиняє свою роботу. Найбільш поширеним ділянкою замикання є місця виведення кінців обмотки до кілець ротора. Для перевірки використовуйте лампочку на 220В. Один провід слід підключити до будь-якого контакту кільця, а другий - на сердечник або вал ротора. Якщо замикання є, тоді лампочка включиться. Експлуатація автомобіля з таким генератором неможлива. Необхідно ізолювати або повністю замінити несправну обмотку. Перший варіант підійде тільки для того, щоб доїхати до СТО і провести повноцінний ремонт.
- Замикання на фазной обмотці. Такого роду проблема виникає через те, що руйнується ізоляція, наявна між витками котушки статора. Якщо це сталося, генератор почне сильно грітися, акумуляторна батарея не отримуватиме достатній заряд, так як це відбувається при високих показниках оборотів колінчастого вала.
- Замикання статора на корпусі. Як і у випадку з іншими перерахованими варіантами замикання, в цій ситуації генератор починає перегріватися, гудіти, його потужність істотно падає. Для перевірки вам буде потрібно лампочка з потужністю 220В. Один провід підключається до сердечника, а другий - на висновок обмотки. Будь-який. При наявності замикання ваша лампочка загориться. Щоб усунути проблему, досить просто замінити що вийшла з ладу котушку.
- Плюсовій зажим замикає на корпус. Така несправність неприємна тим, що вона не просто перегріває ваш генератор. Також через це замикання відбувається пробій діодів випрямного блоку. Звідти проблема переходить на акумуляторну батарею, яку може просто замкнути. Не рідко замикання призводило до повного виходу акумулятора з ладу. Хоча найчастіше він просто повністю розряджається.
- Механічні проблеми. Якщо брати до уваги всі можливі механічні неполадки генератора, тоді на першому місці за частотою буде розтягнення ременя. Це найбільш популярна поломка в випадку з ВАЗ 2110. Якщо це станеться, шків почне серйозно перегріватися, у акумуляторної батареї буде недостатня зарядка. Не зайвим заходом є перевірка якості всіх контактів, наявності обломів з'єднань і інших можливих механічних проблем.
При виявленні проблем з генератором слід негайно приступати до заходів, спрямованих на усунення поломки. Якщо досвіду немає, звертайтеся виключно на перевірені станції технічного обслуговування.
Генератор - це серце електросистеми вашого автомобіля. Немов головний орган людини, він забезпечує живлення всіх приладів, пристроїв. Тому до нього слід ставитися дуже дбайливо і при виникненні неполадок не затягувати з ремонтом.
акумуляторний контакт
Для того щоб користування вашої «сімкою» приносило користь і задоволення, а не засмучення, потрібно мати на ній добре заряджену акумуляторну батарею (АКБ). Акумулятор протягом експлуатації автомобіля постійно повинен заряджатися, для чого генератор ВАЗ 2107 виробляє зарядна напруга. Як і будь-яка система в автомобілі, система заряду АКБ іноді дає збій і тоді пропадає зарядка. Тому часто в ході експлуатації задають питання, чому немає зарядки акумулятора. Власникам авто в цьому випадку буде корисно дізнатися, чому генератор не дає зарядку або чому на ВАЗ 2107 немає зарядки.
трохи теорії
В процесі експлуатації підсів акумулятор заряджається постійною напругою в 13,6-14,2 В бортової мережі автомобіля. Для правильної роботи автомобіля і його систем це напруга підтримується самим акумулятором до того, як ротор генератора не почне обертатися з частотою 800-900 об. / Хв. Тоді він виробляє електроенергію, достатню для нормальної роботи автомобіля і зарядки АКБ. При різних режимах роботи двигуна, коли частота обертів колінчастого вала двигуна змінюється, змінюється і частота обертів ротора генератора, що призводить до підвищення напруги на виході генератора. Для підтримки в бортовій мережі напруги 13,6-14,2 В в ланцюг збудження генератора включено реле-регулятор напруги (РР), яке при підвищенні напруги в мережі вище номінального зменшує струм, що йде на обмотку збудження генератора. Намагнічення полюсів ротора зменшується, що призводить до зниження його вихідної напруги.
Причини того, що генератор не дає зарядку на акумулятор, пов'язані з елементами ланцюга збудження або ж ланцюга вихідної напруги від генератора до АКБ, включаючи і частини генератора.
реле запалювання
Коли включається запалювання, замок включає і реле запалювання. При цьому +12 В проходять через контакти реле і запобіжник №10 монтажного блоку, потім подаються в бортову мережу і на висновок контрольної лампи заряду акумулятора і датчика зарядки. Після вони йдуть через діод, монтажний блок (штекери Ш5-Ш10), подаються на штекер «61» генератора 37.3701, які встановлюються на ВАЗ 2107 з 1988 р Далі +12 В потрапляють на клему вбудованого РР і через щітку і контактна кільце на обмотку збудження - проводиться стартове збудження генератора. При збільшенні частоти обертів двигуна, а з ним і ротора генератора, фазовий напруга зростає, і воно через блок додаткових діодів підвищує напругу на обмотці збудження і на вихідному діоді контрольної лампочки зарядки акумулятора. При досягненні вихідного фазового напруги до +12 В на обох висновках лампи АКБ напруга вирівнюється, і через відсутність різниці напруг вона гасне. При цьому генератор ВАЗ 2107 виробляє напругу більше 12 В, яке заряджає АКБ.
Схема електрообладнання автомобіля ВАЗ 2107 інжектор відрізняється від схеми автомобіля ВАЗ 2107 карбюратор лише наявністю частини обладнання, що забезпечує управління системою харчування, і на заряд акумулятора не впливає. Швидше навпаки - несправності в системі заряду АКБ можуть вплинути на роботу ЕБУ інжекторного двигуна.
Управління потужними споживачами електроенергії здійснюється за допомогою електромагнітних реле, включених в мережу. Розглянемо способи усунення несправностей заряду акумуляторної батареї як для інжекторного, так і для карбюраторного двигуна.
Як визначити відсутність заряду АКБ
Перевірка заряду АКБ
Найпростіше відсутність зарядки визначити за допомогою приладів автомобіля, тобто контрольної лампи зарядки і датчика (вольтметра) на щитку приладів. Стрілка датчика повинна перебувати в зеленому секторі, а лампа АКБ при працюючому двигуні не горить. В іншому випадку немає зарядки.
але найкращим способом є перевірка напруги на акумуляторі мультиметром. При наявності заряду напруга на ньому лежить в межах 13,6-14,2 В, а коли заряду немає, на ньому буде тільки своє напругу 12 В (± 0,6 В). Ні в якому разі не знімайте для перевірки клеми з акумулятора, щоб уникнути виходу з ладу РР, ЕБУ і інших електронних пристроїв на вашому автомобілі.
Для того щоб виконати виявлення і усунення несправностей заряду акумулятора, необхідно використовувати такі інструменти:
- контрольна лампа 12 В;
- мультиметр з діапазоном вимірювання до 60 В змінного і постійного напруги;
- викрутка з плоским жалом;
- фігурна викрутка з хрестоподібним жалом;
- пасатижі;
- наждачний шкурка.
Усунення несправностей
- Датчик (бортовий вольтметр) показує наявність заряду, не горить лампочка акумулятора, а акумулятор сів, що не йде зарядка і перевірка мультиметром показує напругу при працюючому двигуні на клемах АКБ тільки 12 В.
Для початку потрібно зачистити клеми АКБ і внутрішні поверхні клем проводів на акумуляторі. Якщо це не дало результату, змиритися напруга на виході генератора (клема «30») щодо «маси» при працюючому двигуні (частота обертання коленвала 1000-1200 об / хв). Якщо напруга помітно відрізняється, зачищається контакт клеми «30» з проводом, продзвонювати сам провід від генератора до АКБ. В крайньому випадку змінюється цей провід.
- Контрольна лампа і датчик (бортовий вольтметр) показують наявність заряду, а акумулятор сів, але перевірка мультиметром показує на клемах АКБ нормальне напруга 13,6-14,2 В. При включенні великого навантаження (наприклад, дальнього світла фар) стрілка датчика падає в білий сектор шкали.
Такі симптоми можуть бути при слабкому натягу ременя генератора. Потрібно виміряти натяг (при зусиллі на ремінь в 10 кгс прогин не повинен бути більше 12-17 мм), і якщо натяг слабке, ремінь натягується або замінюється.
Причиною також може бути пробою одного з негативних діодів, перегорання одного з позитивних діодів випрямляча або обрив одного з фазних обмоток статора. при непрацюючому двигуні перевіряються негативні діоди: від'єднується клема «+» АКБ від мережі автомобіля і приєднується до неї контрольна лампа. Ніжкою лампи торкаються до кожного з трьох болтів кріплення випрямного блоку генератора. Якщо лампа горить, з'єднаний з болтом негативний діод пробитий.
Для перевірки позитивних діодів приєднується клема «+» і від'єднується від кузова клема «-», до якої приєднується контрольна лампа. Знову ніжкою лампи торкаються до кожного з трьох болтів кріплення випрямного блоку генератора. Горіння лампи теж означає пробою позитивного діода. Якщо є мультиметр, просто заміряють опір діодів в полярності, в якій діод повинен бути замкнений: для негативних діодів «+» до болтів, а «-» - до корпусу, для позитивних діодів «+» до клеми "30" генератора, а « - »- до болтів. Доданий випрямляч з пробитим діодом замінюють повністю.
Обрив однієї з гілок обмотки статора перевіряється шляхом їх прозваніванія мультиметром або «контрольку» з акумулятором між двома болтами кріплення випрямного блоку. Відсутність контакту будь-якої обмотки з кожної з двох, що залишилися говорить про її обриві, а генератор підлягає ремонту або заміні.
Перевір щітки генератора
Ще однією причиною може бути знос щіток генератора. Виймається щітковий вузол з РР. Якщо щітки довжиною менше 5 мм, вузол змінюється на новий. Якщо щітки не зношені, слід оглянути їх на можливість перекосу і «залипання» в колодязях корпусу.
- Лампа заряду при включенні запалення не загоряється. Чи не працює датчик заряду і інші контрольні прилади. Генератор зарядки не давав.
Причина даної несправності - перегорів запобіжник F10 (10 А). Якщо після заміни нічого не змінилося, шукають причини в замку або реле (якщо воно встановлено) запалювання.
- При включенні запалювання не горить контрольна лампа. Датчик заряду і інші контрольні прилади працюють. Генератор зарядки не дає.
Від'єднується провід від штекера «61» генератора і замикається на «масу». Якщо при включеному запалюванні горить лампа - несправна обмотка збудження генератора або немає контакту в самому штекері. Зачищаються поверхні штирьків, підтискаються загини роз'ємів штекера, з'єднуються. Перевіряється знову і якщо лампа заряду знову не горить, зачищаються штекери Ш5-Ш10 монтажного блоку і штирі в роз'ємі колодки з щитком приладів. Якщо результату немає, значить, перегоріла сама лампа. Для заміни лампочки знімається щиток приладів, ззаду щитка виймається патрон, змінюється лампа.
- Лампа АКБ при включенні запалювання спалахує. При роботі двигуна на холостих обертах тьмяно горить лампа заряду, пропадає зарядка чи ні зарядки зовсім.
Причиною може бути поганий контакт штирі колодки з'єднання проводу до щитка приладів. Він кріпиться на заклепці і часто окислюється. Якщо припаяти його до доріжці плати, ця несправність усувається. Також нещільний контакт в місцях з'єднання по шляху дроти від щитка до штекера «61» генератора дає такі ж симптоми.
Для перевірки обмотки збудження на обрив щупами мультиметра доторкаються до кілець ротора при знятому щітковому вузлі - робоча обмотка показує невелике опір. При торканні одного щупа до кільця, а іншого до валу або корпусу ротора перевіряють наявність замикання обмотки на «масу». Для перевірки реле-регулятора напруги до верхнього контакту під'єднують «+» АКБ, а до лівого - «-» і вимірюють напругу на щітках. Воно повинно бути 12 В. Якщо немає - реле підлягає заміні.
Warning: Sizeof (): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/u0694406/data/www/сайт/wp-content/plugins/cackle/channel.php on line 23
