Двигун - це «серце автомобіля», тоді акумулятор це частина його нервової системи - це його спинний мозок. Від нормально функціонуючої батареї залежить робота електроприладів і звичайно пуск двигуна. Особливо критичний пуск в холодну пору. До зими акумулятор повинен бути підготовлений. Будь-діагност і досвідчений автолюбитель знає, що ключовий показник при діагностиці акумулятора - це його напруга.

напруга- це фізична величина, значення якої дорівнює роботі ефективного електричного поля (Що включає сторонні поля), яку здійснюють при перенесенні одиничного пробного електричного заряду з точки A в точку B.

Якщо говорити простими словами, то це накопичена енергія, яку акумулятор передасть стартеру при повороті ключа. Стартер цю енергію витратить, а генератор потім компенсує. Цей процес повинен проходити нерозривно. Водій повинен постійно стежити за величиною напруги. Щоб не заплутатися і зробити все правильно розглянемо все по порядку.

Нормальні показники з навантаженням і без

Щоб розпізнати неполадки, потрібно знати як акумулятор працює в нормі. Для виявлення відхилень в роботі потрібно знати яка напруга має показувати заряджений акумулятор автомобіля. Розглянемо як правильно визначити заряд акумулятора.

Дуже важливо розуміти в який момент виробляти завмер: у спокої або під навантаженням. Це принципово різні величини. Перш за все розглянемо номінальне і фактичне напруга в спокої зарядженого АКБ без навантаження.

• Номінальна (в спокої)повинно бути 12,6 - 12,7 В. Дана цифра прописана в паспортах та інструкціях до акумуляторів майже будь-якого виробника і вона говорить про повну справність і нормальної роботи батареї.
• фактичне (В спокої) дещо відрізняється від номінального. На ділі діапазон коливається в межах від 12,4 до 12,8 В.

При вимірах напруги акумулятора в спокої величина може піднятися до 13,2 В. Така картина виникне, якщо заміряти відразу після зарядки, тому необхідно почекати 30 хвилин і повторити завмер. Тоді ви побачите реальний показник.

Найчастіше 12,6 вольт - це те яким має бути напруга нормального АКБ.

Важливо! Якщо заряд акумулятора в спокої впали нижче 12 В - це говорить про низький заряд АКБ і необхідно терміново поставити батарею на зарядку.

Тепер розберемося з напругою акумулятора під навантаженням. Для чого вона потрібна і які нормативи?

Навантаження на акумулятор потрібно для перевірки працездатності АКБ. Нормативне напруга може винести будь-яка АКБ, а ось уже навантаження далеко не будь-яка. Якщо навантажити батарею, то напруга зміниться.

Перевірка ця дуже проста. Спеціальним приладом навантажуємо акумулятор.

Навантаження повинна бути майже в два рази більше ємності батареї. Наприклад, якщо Ваш акумулятор має ємність 80 А / ч, навантажуємо його на 160 ампер.

Навантаження дається на 5 секунд (максимум)! Напруга має вийти вище 9 вольт. Якщо заряд падає нижче цієї межі - це значить акумулятор розряджений, або його подальша експлуатація неможлива. В цьому процесі є один нюанс. Після навантаження, напруга повинна наблизитися до норми приблизно за 5-6 секунд.

Щоб дізнатися в якому стані акумулятор, потрібно повторити весь процес після зарядки. Якщо з другого разу величина піднімається до 9 вольт і вище, значить АКБ в нормальному стані, але був розряджений.

Визначення рівня зарядженості

Вимірювання напруги АКБ проводиться мультиметром (також підійдуть вольтметр або навантажувальна вилка). Для того щоб заміряти напругу (неважливо під навантаженням або в спокої) необхідно перевести регулятор мультиметра в режим «U» і притулити щупи приладу до клем акумулятора. На дисплеї відобразитися результат виміру.

Як писалося вище - завмер можна виробляти в спокої і під навантаженням. У першому випадку, а також, в разі, якщо ми беремо навантаження з зовнішнього приладу - електричні ланцюги повинні бути розімкнуті, запалювання відключено.

Перевірка напруги акумулятора під навантаженням за допомогою бортовий мережі автомобіля - небажана, тому що мережа підключена не прямо до батареї. Тому тут можуть бути похибки вимірювань і неточності.

Важливо! навантажувальна вилка повинна використовуватися строго відповідно до полюсами (Плюс або мінус). А ось при замірах вольтметром або мультиметром можна не звертати увагу на полярність щупів і клем акумулятора.

Крім напруги, є ще рівень зарядженості акумулятора Ці дві величини нерозривні між собою. Знаючи нормальне і фактичне напруга батареї, ми можемо визначити до якої міри вона заряджена, чи потрібно заряджати ще. Розглянемо як перевірити рівень заряду акумулятора.

Таблиця зарядженості

Дана таблиця допоможе визначити стан акумулятора та ступінь його зарядженості.

визначити рівень заряду по напрузі не важко.Як видно з таблиці - при зниженні напруги до 12,06 вольт, можна говорити про розрядження акумулятора наполовину. Якщо напруга падає до 11,31 вольт, значить він заряджений всього лише на 10%. Падіння напруги нижче говорить про його повному розряді. Навпаки, якщо заряд акумулятора 12,6 вольт і вище, значить він заряджений повністю і підзарядка не потрібно. Напруга в 12,5 - 13 вольт - саме те, до якого і потрібно заряджати.

Потрібно пам'ятати що ці дані актуальні тільки для класичних свинцево - кислотних АКБ , Зарядженість EFB, AGM, GEL і інших, технологічних батарей потрібно перевіряти по інших таблиць. Наприклад в ольтаж повністю зарядженого EFB акумулятора дорівнює 16, вольт.

Корисне відео

Детальний відео про визначення працездатності акумулятора по напрузі:

Причини відхилень від норми

Якщо заряджена батарея втрачає заряд відразу, причин може бути цілий ряд. Рівень заряду акумулятора може швидко знижуватися внаслідок природної причини і ряду неполадок:

• АКБ просто вичерпала свій ресурс через тривалої експлуатації і вимагає заміни.
• також може зламатися генератор, Який заряджає батарею в поїздці і компенсує витрати енергії акумулятора на пуск стартера.
• Якщо акумулятор новий і заміни не вимагає, а генератор працює без порушень - ймовірно, в автомобілі є серйозні проблеми з струмом у вигляді його постійної витоку.

Детально питання діагностики струму витоку в даній статті не розглядаються, але йому потрібно приділити пильну увагу. У двох словах: струм витоку - це споживання струму, не передбачене конструкцією авто, яке планомірно садить ваш акумулятор. Теоретично причиною виникнення струму витоку може виявитися будь-який прилад, підключений до бортової мережі автомобіля.

Всі вищевказані причини і неполадки розряджають ваш акумулятор. Цим пояснюється падіння напруги, в разі їх появи. На щастя, нормальна і своєчасна діагностика допомагає легко їх виявити і усунути.

Не можна не відзначити, що може виникнути і зворотна ситуація. Коли напруга перевищить 13 В і станеться так званий перезаряд АКБ. Відбутися це може через несправного генератора (за винятком тих випадків, коли автовласник навмисно перезарядив АКБ на станції, наприклад для того щоб підняти щільність електроліту). Привести це може до википання електроліту і виходу батареї з ладу. Ось основні несправності машини, які можуть привести до перезаряду АКБ:

• Зламано реле пристрою. Цей елемент відключає генератор після повної зарядки батареї. Якщо він не працює - струм і далі надходить в повністю заряджену батарею. Це проста проблема, замінити реле не важко, та й недорого.
• Зламаний сам генератор. Ремонт обійдеться дорожче, але суть та ж, що і в попередньому пункті.
• Невірно вибрано зарядний пристрій.

Повторні виміри напруги на клемах акумулятора після усунення причин і декількох годин його експлуатації показують правильність тієї чи іншої причини. Важливо оцінити і такі показники, як рівень щільності електроліту.

У висновку хотілося б відзначити, що своєчасна діагностика і усунення причин продовжить термін життя Вашого акумулятора і збереже нерви і гроші в гаманці.

напруга акумуляторної батареї - один з основних показників, що визначають працездатність, продуктивність пристрою. Накопичувач необхідний для запуску силової установки, Тому його ефективна робота вкрай важлива.

Знаючи, яке нормальне напруга акумулятора автомобіля, легко періодично перевіряти показник, виключаючи повну розрядку АКБ, непередбачений вихід з ладу.

Щоб перевірити заряд накопичувача, потрібно мультиметр. Так, можна отримати фактичне напруга батареї, що знаходиться в стані спокою. Крім цього, є номінальне значення, представлене показником 12В, який використовується в літературі. Однак на практиці таке напруга вказує лише на 45% заряду.

Окремо виділяється показник під навантаженням, який отримують, використовуючи спеціальний пристрій.

Як перевірити напругу мультиметром:

1. Потрібно виключити запалювання авто.
2. Виставити пристрій в режим виміру напруги, встановивши значення в 20В.
3. Потім металеві щупи прикладаються до клем. Червоний дріт йде до плюса, а чорний до мінуса.
4. Можна оцінювати результат.

Перевіряючи напруга зарядженого акумулятора автомобіля без навантаження, в спокійному стані, водій повинен отримати результат 12,6В-12,7В. Але це не встановлена \u200b\u200bнорма, деякі фірми виробники допускають підвищення показників до 13В-13,2В. Більш низькі значення також можливі, вони можуть змінюватися. На більшості авто, які постійно експлуатуються, отримують результат в 12,2В-12,49В, що вказує на достатній рівень.

Увага:

Перевіряти АКБ варто тільки через годину після завершення зарядки. Так як відразу мультиметр покаже не менше 13В, а вже після закінчення години рівень знизиться до необхідних 12,7В.

Якщо напруга падає до 12 Вольт, швидше за все, пристрій розряджена наполовину, потрібно зарядка. Подальша експлуатація супроводжується швидкою сульфатація пластин свинцю, автомобільний акумулятор втрачає характеристики, термін служби сильно скорочується.

Незважаючи на це, двигун можна запускати, за умови справного генератора і самого АКБ.

Замислюючись, яка напруга має показувати заряджений акумулятор автомобіля, варто врахувати, що якщо напруга падає до 11,6В, значить, має місце сильний розряд. Щоб пристрій продовжило працювати, йому буде потрібно підзарядка, потрібно виключити несправності, неполадки.

Бажаючи визначити напруга акумулятора автомобіля, ступінь розрядженого, можна скористатися спеціальною схемою.

• Якщо показання мультиметра знаходяться на рівні 12,6В або більше, значить присутній заряд в 100%;
• Виявивши значення 12,5 В-12,06В, можна стверджувати, що батарея наполовину розряджена;
• 11,9В вказує на заряд в 40%, виявивши зниження до 11,75В - 11,58В, можна визначити досить сильний розряд, подальша робота можлива тільки після огляду, підзарядки;
• Критичний рівень - це показники 11,31В-10,5, при цьому напруга 10,5% становить 0% заряду.

важливо:

Якщо під час перевірки на табло відображається 8В і менше, це вказує на перезаряд. Відновити пристрій, швидше за все, неможливо, так як запускаються процеси осипання пластин, електроліт мутніє.

Щільність електроліту - не менше важливий показник, Що дозволяє визначити ступінь заряду. Для отримання результатів тут використовується ареометр.

При повному заряді щільність електроліту становить 1,27 г / см 3. Батарея може бути розрядженою на 50%, коли показник знижується до 1,2 г / см 3. Виявивши значення 1,1 г / см 3, можна стверджувати про повну розряді.

Працездатність накопичувача дуже важлива, від цього залежить якість експлуатації автомобіля. Звичайну перевірку мультиметром витримують всі батареї, а ось справжня навантаження з легкістю виявляє справні батареї і пристрої, які вже вичерпали ресурс.

Перевірка із застосуванням навантажувальної вилки - це більш професійний підхід, який використовується в сервісах. Так, можна отримати максимально точні дані і перевірити ефективність самого пристрою, ступінь справності. Подібний пристрій включає мультиметр, навантажувальний опір, вдосконалені моделі включають і амперметр.

Тонкощі перевірки:

1. Навантажувальну вилку потрібно підключити до клем накопичувача.
2. Під час роботи буде подаватися струм короткого замикання, що дозволяє імітувати роботу стартера.
3. В результаті оцінюються дані на табло, які відповідають ступеню зниження заряду при запуску машини.

важливо:

Подібну перевірку проводять тільки при температурі батареї в 20-25 градусів. при більш низьких температурах маніпуляції варто відкласти, так як зростає ймовірність сильного розряду і втрати ємності. Розрахунок навантаження здійснюється з урахуванням ємності. Якщо вона становить 55 А / ч, допустиме навантаження складає 110 А. Подібна дія триває від 3 до 5 секунд.

Показання навантажувальної вилки:

• Результат 10,2В і більше вказує на належний рівень заряду;
• 9,6В і 9В - визначають 75% і 50% відповідно, в останньому випадку пристрій повинен відправитися на зарядку (якщо це зимовий період, Можлива швидка розрядка);
• Результат 8,4В відповідає 25% заряду, а 7,8В і менше вказує на 0%.

У нормі під час контролю показники не повинні падати нижче 9В, а після навантаження початкове напруга відновлюється за кілька секунд.

Увага:

Навантажувальну вилку не можна використовувати часто - акумулятора можна нанести шкоду, не виключається зниження ємності.

Необхідність заряджати накопичувач виникає при падінні напруги. Розрядка - природний процес, особливо при низьких температурах, високих навантаженнях на мережу. Для відновлення заряду потрібно спеціальний пристрій - джерело постійного струму, Здатний перетворити змінний струм.

Іноді автолюбителі замислюються, скільки ампер покаже заряджена батарея. Але ампер годинник акумулятора автомобіля вказують на ємність, здатність віддавати певну кількість струму протягом обмеженого проміжку часу. І накопичувач, на який не виявляється навантаження, що не покаже ніяких значень, так як струм не буде протікати. Знати ємність необхідно для правильної зарядки, розрахунку сили струму.

Як забезпечити правильну зарядку:

• Накопичувач можна підзарядити прямо на машині, проте краще зняти його і один раз зарядити повністю в сухому, теплому приміщенні;
• Потрібно приєднати проведення зарядного до батареї, підбиваючи червоний провід до плюсової клеми, а чорний до мінуса;
• Потім на зарядному встановлюється мінімальний струм;
• Акумулятор залишають мінімум на 8 годин;
• Коли процес зарядки завершений, стрілка пристрою виявиться на нулі.

важливо:

Завершивши процедуру, не варто відразу встановлювати накопичувач назад. Спочатку протирають кришку, видаляючи з'явився конденсат, адже в кінці відбувається досить сильне виділення газів.

Стандартний розрахунок передбачає використання сили струму, що становить 0,1 від початкової ємності. Тобто, при ємності 60 А / ч подається заряд в 6 А протягом 20 годин. Це є оптимальним умовою для якісного, повного відновлення заряду.

Крім цього, рекомендується регулювати силу струму кожні кілька годин у міру підвищення заряду. Тоді при завершенні процедури легко уникнути сильного газоутворення. При виборі методу постійної напруги контроль не потрібно. Коли зарядка завершиться, загориться зелена лампочка.

Акумулятор автомобіля ( АКкумуляторная Батарея) - це одна з найбільш важливих деталей автомобіля. Акумулятор забезпечує електроенергією: електричні лампи в фарах, підсвічування панелі приладів і салону, електронної системи запалювання автомобіля, паливного насоса, Автомагнітоли та інших вузлів автомобіля, а також самий споживаний джерело навантаження - стартер при запуску двигуна. Нормальна робота всіх вузлів автомобіля можлива тільки з правильно експлуатується акумулятором. Він повинен бути вчасно обслужений і заряджений.

Нормальні характеристики АКБ

• 12,6 - 12,9 В
• щільність електроліту 1,27 г / см3 (при + 20 ° С)

Коли необхідно зарядити АКБ?

• щільність електроліту нижче 1,26 г / см3
• напруга АКБ без навантаження (з відкинутою клемою) менше 12,6 В

• щільність електроліту в різних банках відрізняється більш, ніж на 0,02 г / см3

Напруга акумулятора автомобіля безпосередньо залежить від щільності електроліту. коли батарея розряджається, Відбувається витрачання кислоти, що є частиною (36%) електроліту. Внаслідок цього падає його щільність.

Зворотний процес відбувається при зарядці АКБ: витрата води веде до утворення кислоти, в результаті чого щільність електроліту зростає.

Напруга зарядженого акумулятора автомобіля становить 12,7 В при щільності 1,27 г / см3.

При зменшенні одного з показників зменшується і інший.

Подивіться таблицю залежності напруги АКБ від щільності електроліту

Щільність електроліту, г / см 3	Напруга заряду акумулятора автомобіля, В	Ступінь розрядженого АКБ,%
	12,7	0
1,25		13,5
1,23		25,0
1,2		45,0
1,15		75,0
1,11	11,6

Щільність електроліту і напруга АКБ сильно залежить від температури довкілля. Нормальна напруга акумулятора автомобіля для зими і літа однакове, а щільність електроліту взимку змінюється - у зарядженої батареї вона зростає, а у розцяцькованої - падає.

Тому АКБ необхідно тримати в зарядженому стані або як деякі автолюбителі знімають і забирають АКБ в будинок. В іншому випадку акумулятор не тільки не зможе запустити двигун в мороз, але і в ній може замерзнути електроліт і навіть може розірвати корпус.

Замерзлий електроліт в акумуляторі призведе батарею в непридатність, заморожений акумулятор неможливо відновити. при щільності 1,2 г / см3 температура замерзання електроліту близько -20 ° С.

Таблиця для поправки показань електроліту при температурі навколишнього середовища.

Температура електроліту, ° C	Поправка показань, г / см 3

Також необхідно стежити за рівнем електроліту. Він не повинен бути не нижче позначки, що знаходиться збоку акумулятора. Якщо погано видно поверхню електроліту, можна підсвітити ліхтариком. Якщо рівень електроліту менше зазначеної величини, потрібно визначити причину його зниження. Зазвичай він падає через википання і випаровування від занадто великої напруги бортової мережі автомобіля. В цьому випадку потрібно виміряти напругу. Рівень зарядного напруги батареї на автомобілі при працюючому двигуні 14,1 ± 0,2 У.

Як заряджати акумулятор?

перед зарядкою автомобільного акумулятора необхідно очистити від бруду і відкрутити все 6 пробок, так як при зарядки рясно буде виділення газів.

Якщо є можливість регулювати напругу заряду на зарядному пристрої, то перед приєднанням клем зменшіть ток до мінімуму, потім встановіть напругу 14 - 14,4 В.Контролюйте заряд по амперметрі.

Заряджати акумулятор бажано струмом, рівним за величиною 0,05 - 0,1 від її номінальної ємності. Наприклад для батареї з ємністю 60 А / ч оптимальна величина зарядного струму становить 3 - 6А.

Краще тримати менший зарядний струм - акумулятор зарядиться глибше, але час зарядки буде довше. Періодично бажано вирівнювати щільність електроліту АКБ невеликим струмом, наприклад в тому випадку, якщо щільність електроліту в різних банках акумулятора відрізняється на ± 0,01 г / см3. Для цього встановлюємо струм зарядки близько 1А. Заряджаємо АКБ подібним чином близько доби.

Ознаки закінчення зарядки: бурхливе виділення газу і протягом 2-х годин відсутність зміни щільності електроліту.

При експлуатації батареї на автомобілі її заряд відбувається при постійній напрузі. Рівень зарядного напруги батареї на автомобілі при працюючому двигуні становить: 14,1 ± 0,2 У.

Для контролю за АКБ зручно буде скористатися цифровим індикатором напруги бортової мережі автомобіля. Його можна зробити самому або купити в нашому магазині готовий і налаштований. Цифровий індикатор напруги бортової мережі автомобіля + термометр

Зі зниженням температури ефективність заряду батареї на автомобілі зменшується (зростає внутрішній опір АКБ, збільшується споживання струму стартером при заведенні холодного двигуна). Тому акумулятор при його заряді від бортової мережі автомобіля не завжди відновлює свою ємність після повного розряду.

Нормальна робота генератора автомобіля

• напруга на клемах АКБ при роботі двигуна на різних оборотах і включеному світлі становить 13,9 - 14,3 В

У зимових умовах бажано періодично (не рідше одного разу на місяць) заряджати акумулятор зарядним пристроєм як написано вище.

Таблиця джерел споживання електроенергії автомобіля і приблизний струм в амперах

Назва споживача	Приблизний струм, А
запалювання
Стартер (при заведенні автомобіля)
габаритні вогні
ближнє світло
Дальнє світло
Противотуманки (ВТФ)
Ходові вогні
Обігрів заднього скла
Вентилятор пічки: 1-я швидкість
Вентилятор пічки: 2-я швидкість
Склоочисник: 1-е положення
Склоочисник: 2-е положення
автомагнітола
РАЗОМ:	близько 40 А

Як завести свій автомобіль від іншого автомобіля?

Перший спосіб. Зняти розряджений акумулятор зі свого автомобіля і на це місце поставити заряджений акумулятор іншого автомобіля. Дотримуйтесь полярності! ( + І -) Коли автомобіль завівся АКБ міняємо на свої місця.

Для уникнення короткого замикання - не торкайтеся проводами один з одним і червоний (плюсової) з корпусом автомобіля!

Другий спосіб. Для «прикурювання» від іншого автомобіля необхідні товсті добре ізольовані проводи з зажимами типу «крокодил». За цим проводам буде «протікати» ток 150-200 ампер!

1. Від'єднуємо мінусову або плюсову клему свого автомобіля і іншого. З свого потрібно знімати для того, щоб додатково не брати струм для свого (розрядженого) АКБ з іншого (зарядженого). А знімати з іншого автомобіля потрібно для того, щоб не пошкодити «ніжні» електронні системи сучасних автомобілів.

2. З'єднуємо червоний провіддля прикурювання я з плюсовій клемою на зарядженому акумуляторі.

2. З'єднуємо інший кінець червоного проводу з червоною плюсовій клемою свого автомобіля.

3. З'єднуємо чорний дріт з мінусовою клемою на зарядженому акумуляторі.

4. З'єднуємо інший кінець чорного дроту на масу свого автомобіля. Бажано подалі від самого акумулятора і паливних проводів, щоб уникнути загоряння від іскри. Це може бути: корпус автомобіля без фарби, двигун, шасі. У момент з'єднання допускається невелика іскра, в результаті підключення навантаження.

5. Контакт, приєднаних проводів повинен бути хорошим! Проводи не повинні стосуватися рухомих деталей автомобіля.

6. Запускаємо авто з зарядженим АКБ.

7. Після того як двигун завівся садимо на місце відкинуту раніше клему свого розрядженого акумулятора і даємо йому попрацювати кілька хвилин.

8. Від'єднуємо дроти в зворотній послідовності. Спочатку чорний дріт. Коли повністю від'єднаний чорний дріт, знімаємо червоний.

Сьогоднішня стаття присвячена перевірки акумулятора автомобіля.

В процесі експлуатації автомобіля ми періодично зустрічаємося з питанням як перевірити акумулятор. Зазвичай це відбувається в двох випадках, при покупці нового акумулятора і при виникненні проблем з акумулятором вже в процесі експлуатації.

Ось і я вам раджу: не хочете проблем, особливо взимку, своєчасно перевіряйте акумулятор на його працездатність як джерело ЕРС для вашого автомобіля, так як в деяких режимах роботи АКБ може швидко прийти в непридатність. Причиною цього є часті недозаряд або перезарядити батареї автомобіля.

Причиною недозаряд можуть бути часті поїздки на короткі відстані, включення режиму прогріву в зимовий час, А також несправність регулятора напруги генератора автомобіля. Внаслідок цього виникає таке неприємне явище як сульфатация пластин акумулятора. Явище погане і це тема окремої статті, тому якщо не хочете пропустити підписуйтесь на нові випуски журналу «ЕЛЕКТРОН» внизу статті.

Тепер про перезаряді. Перезаряд може привести до осипання пластин, а якщо АКБ не обслуговується, то і до його механічної деформації. А виникає перезаряд, якщо в результаті неправильної роботи регулятора напруги на акумулятор видається завищена напруга з генератора, а так само в результаті тривалих і затяжних поїздок на високих оборотах двигуна.

Сподіваюся, я вас переконав, що питання як перевірити акумулятор ви повинні знати, щоб не привести свій АКБ в шматок свинцю вартістю в 300 рублів (в кращому випадку) і вчасно вживати заходів щодо збільшення терміну служби акумулятора.

Загалом, процес перевірки акумулятора я б порадив проводити з виконанням наступних пунктів.

4. Вимірювання напруги на акумуляторі вольтметром або мультиметром

Тож почнемо.

Зовнішній огляд акумуляторної батареї я раджу проводити при будь-якому зручному випадку, коли ви заглядаєте під капот свого авто. Причини цього дії лежать на поверхню акумулятора. А саме в процесі експлуатації на поверхні акумулятора накопичується бруд, волога, патьоки електроліту (випаровування при кипінні). Все це приводити до виникнення струмів саморазряда АКБ. І якщо до цього додати окислені клеми акумулятора, а ще струми витоку на електроніку автомобіля, то і виходить якщо вчасно не підзарядити батарею, то виникне глибокий розряд акумулятора, а часті глибокі розряди пряма дорога до сульфатации пластин і зменшення терміну служби акумулятора.

Переконатися в наявності саморазряда можна підключивши один щуп вольтметра на клему АКБ а іншим провести по поверхні акумулятор, при цьому вольтметр покаже якась напруга, відповідне певному току саморазряда батареї.

Зазвичай патьоки електроліту прибираються розчином соди у воді (чайна ложка на склянку води), що й зрозуміло: електроліт-кислота, розчин соди - луг (для того хто хімію не пам'ятає!).

Клеми зачищаються дрібним наждачним папером і перевіряється надійність їх з'єднання з проводами і АКБ.

Ну і зверніть увагу на корпус в цілому. У разі поганого кріплення акумулятора, особливо в морози, коли пластиковий корпус досить крихкий, можуть виникнути тріщини в корпусі.

Наступним етапом, після перевірки і усунення саморазряда автомобільного акумулятора необхідно провести перевірку рівня електроліту в ньому. Звичайно, це стосується тільки обслуговуваних акумуляторних батарей.

Перевірка рівня електроліту проводиться спеціальною скляною уровнемерной трубкою, при цьому рівень електроліту повинен бути в межах 10-12 мм над пластинами АКБ.

Уровнемерная трубка це звичайна скляна трубка з нанесеними на неї поділками в міліметрах. Для того, що б заміряти рівень електроліту необхідно трубку помістити в заливний отвір АКБ до зіткнення з сіткою сепаратора, верхній кінець трубки затиснути пальцем і витягнути трубку. Верхній рівень електроліту в уровнемерной трубці буде відповідати рівню електроліту в акумуляторі.

В основному занижений рівень є наслідком «википання» електроліту, в цьому випадку рівень електроліту доводиться доливкою дистильованої води.

Доливка в акумулятор безпосередньо електроліту проводиться тільки в тому випадку, коли ви впевнені, що зниження рівня відбулося внаслідок розливання електроліту з батареї.

Перед тим як приступити до подальшої перевірки акумулятора необхідно оцінити ступінь його зарядженості і подальшу перевірку акумулятора виробляти після повної зарядки.

Визначити ступінь зарядженості можна двома способами: або виміряти щільність електроліту в акумуляторі, або виміряти напругу на акумуляторі.

Перевірка щільності електроліту в акумуляторі (для обслуговуваних АКБ)

Прилад для перевірки щільності електроліту в акумуляторі називається - ареометр.

Для виміру щільності електроліту в акумуляторі необхідно ареометр помістити в заливний отвір акумулятора, за допомогою груші зробити забір електроліту в колбу, так, що б поплавок вільно плавав і зняти показання щільності за шкалою ареометра у відповідність з верхнім рівнем електроліту.

Значення щільності при 100% зарядженому акумуляторі буде залежати від температурних умов експлуатації АКБ.

Таблиця 1. Визначення щільності електроліту для різних кліматичних зон.

Причому слід знати, що зменшення щільності на 0,01 г / см3 від номінального значення відповідає розряду акумулятора на 5-6%.

Таблиця 2. Ступінь розрядженого батареї при різної щільності електроліту.

Однак значення, наведені в таблиці, будуть вірними, якщо ви виробляли перевірку щільності при температурі електроліту 20-30 ° С. Якщо температура відрізняється від цього діапазону, то слід до виміряного значення щільності додати (відняти) поправку згідно з таблицею.

Таблиця 3. Поправка щоб виявити Свою ареометра при вимірюванні щільності при різній температурі.

Зазвичай в автомобільних акумуляторах, які ви можете купити в магазині, щільність електроліту відповідає 1,27 г / см3. Припустимо, під час перевірки щільності електроліту в акумуляторі ареометр показав значення 1,22 г / см3 (тобто щільність впала на 0,05 г / см3), то це означає, що АКБ розрядилася на 30% від номінального значення.

В цьому випадку батарею необхідно зарядити. Після цього, якщо АКБ справна, то значення щільності електроліту відновиться до номінального значення. Найголовніше не допускайте розряду батареї більше ніж на 50%.

Слід зазначити, що від щільності електроліту залежить температура його замерзання.

Таблиця 4. Температура замерзання електроліту різної щільності.

Тому низька щільність електроліту в зимовий час веде до його замерзання, стрімкої втрати ємності акумулятора, а іноді навіть до фізичних деформацій і появи тріщин.

Вимірювання напруги на акумуляторі вольтметром або мультиметром

Оцінити ступінь зарядженості акумулятора можна вимірявши напругу на ньому. Для цього необхідний вольтметр або популярний в наш час прилад - мультиметр. Для вимірювання напруга за допомогою мультиметра, включите його в режим вимірювання постійної напруги, при цьому діапазон встановіть вище максимального значення напруги на зарядженому акумуляторі. Наприклад, для популярного недорогого мультиметра серії DT-830 (M-830) це 20 вольт. далі підключіть чорний (COM) щуп мультиметра на мінус акумулятора, червоний (Плюсової) на плюс АКБ і зніміть показання з дисплея мультиметра.

Напруга повністю зарядженого акумулятора повинно бути не менше 12,6 вольта. Якщо напруга батареї менше 12 вольт, ступінь її заряду впала більше ніж на 50%, акумулятор необхідно терміново зарядити! Не можна допускати глибоких розрядів АКБ, це веде, повторюся ще раз, до сульфатации пластин акумулятора. Напруга на акумуляторної батареї величиноюменше 11,6 в означає, що батарея розряджена на 100%.

Знову ж не можна жорстко прив'язуватися до конкретного значення напруги, так як воно пов'язане з щільністю електроліту в акумуляторі.

Автомобільний акумулятор складається з шести банок, з'єднаних послідовно. Напруга однієї банки можна обчислити за формулою:

Uб \u003d 0,84 + ρ

де, ρ - щільність електроліту;

Тоді напруга на акумуляторі дорівнюватиме:

Uакб \u003d 6 * (0.84 + ρ)

Uакб \u003d 6 * (0,84 +1,27) \u003d 12,66 вольт

Відповідно при різній початковій щільності електроліту в акумуляторі буде і різної напруга на ньому.

Однак, просто перевірки напруги на акумуляторі мало для повної і якісної оцінки його працездатності.

Наступним етапом необхідно перевірити здатність акумулятора виконувати свої функції при підключенні до нього навантаження. Адже може бути такий випадок, коли при вимірюванні напруги визначається, що АКБ повністю заряджена, а «крутить двигун» погано або взагалі не «крутить». Можна припустити, що у такого акумулятора впала ємність в результаті довгої, а частіше неправильної експлуатації і розряджається він настольно швидко, що «вмирає» за одну секунду.

Отже, щоб перевірити роботу акумулятора під навантаженням використовується навантажувальна вилка. Схема навантажувальної вилки приведена на малюнку.

Тобто навантажувальна вилка являє собою вольтметр з можливістю підключення паралельно з його висновками навантаження. Для стартерних батарей опір навантаження вибирається в діапазоні 1-1,4 від ємності акумулятора. Це вважається максимальним розрядним струмом для акумулятора. Не плутати зі стартерних струмом.

Спочатку проводиться вимір напруги акумулятора без навантаження і визначення ступеня його зарядженості за допомогою таблиці.

Таблиця 5. Залежність ступеня зарядженості АКБ від напруги на холостому ході. (АКБ знаходиться в спокої не менше 24 годин).

Другим етапом є вимір напруга на акумуляторі при підключеного навантаження і визначення ступеня зарядженості згідно з таблицею. Зняття показання під навантаженням проводиться в кінці п'ятої секунди з моменту підключення навантаження.

Таблиця 6. Залежність ступеня зарядженості АКБ від напруги в кінці 5 секунди тестування вилкою навантаження.

Значення в даних таблицях взяті безпосередньо з інструкції на навантажувальні вилки.

Таким чином, при 100% зарядженому акумуляторі напруга, що вимірюється під навантаженням не повинно бути менше 10,2 вольта. В іншому випадку вважається що акумулятор недозаряжен і його необхідно зарядити.

Якщо ж трапилася така ситуація, що без навантаження акумулятор показує напругу 100% зарядженого акумулятора, а при включенні навантаження напруга сильно «просаживается» і сильно відрізняється від значень зазначених в таблиці, то значить, має місце бути в такому акумуляторі несправність (сульфатация, короткозамкнені пластини і т.д.).

Тому необхідно, якщо це можливо усувати несправність або купувати новий акумулятор, Що б в один прекрасний день він вас не підвів.

Ось на сьогодні і все. У цій статті я торкнувся лише питання перевірки акумуляторної батарей. Як же правильно зарядити акумулятор, спробувати відновити його після сульфатации і багато інших питань я розповім в наступних випусках журналу ЕЛЕКТРОН.

Тому не забуваємо підписуватися на нові випуски інтернет-журналу з електротехніки та електроніки.

А тепер докладний відео про те як перевірити акумулятор автомобіля:

Нормальна напруга акумулятора автомобіля і як його виміряти

Напруга АКБ, поряд з ємністю і щільністю електроліту, дозволяє зробити висновок про стан акумулятора. По напрузі автомобільного акумулятора можна судити про ступінь його зарядженості. Якщо ви хочете бути в курсі стану вашого акумулятора і здійснювати грамотний догляд за ним, то обов'язково потрібно навчитися контролювати напругу. Тим більше що це зовсім нескладно. А ми постараємося доступно пояснити як це робиться і які потрібні інструменти.

Спочатку слід визначитися з поняттями напруги і електрорушійної сили (ЕРС) автомобільного акумулятора. ЕРС забезпечує протікання струму по ланцюгу і забезпечує різниця потенціалів на висновках джерела живлення. У нашому випадку це автомобільна акумуляторна батарея. Напруга акумулятора визначається різницею потенціалів.

ЕРС є величину, яка дорівнює роботі, що витрачається на переміщення позитивного заряду між висновками джерела живлення. Значення напруга і електрорушійної сил між собою нерозривно пов'язані. Якщо в акумуляторі не виникає електрорушійної сили, то на його висновок не буде напруги. Також слід сказати, що напруга і ЕРС існують без проходження струму в ланцюзі. У розімкнутому стані струму в ланцюзі немає, але в акумуляторі все одно порушується електрорушійна сила і на висновках є напруга.

Обидві величини, ЕРС і напруга акумулятора автомобіля вимірюються в вольтах. Варто також додати, що електрорушійна сила в автомобільному акумуляторі виникає внаслідок протікання всередині нього електрохімічних реакцій. Залежність ЕРС і напруги АКБ можна виразити наступною формулою:

E \u003d U + I * R 0 де

E - електрорушійна сила;

U - напруга на виводах батареї;

I - струм в ланцюзі;

R 0 - внутрішній опір АКБ.

Як можна зрозуміти з цієї формули, ЕРС більше напруги акумулятора на величину падіння напруги всередині нього. Щоб не забивати вам голову зайвою інформацією скажімо простіше. Електрорушійна сила батареї є напруга на висновках АКБ без урахування струму витоку і зовнішнього навантаження. Тобто, якщо зняти акумулятор з авто і заміряти напругу, то в такій розімкнутої ланцюга воно буде дорівнює ЕРС.

Вимірювання напруги виробляються такими приладами, як вольтметр або мультиметр. В акумуляторі величина ЕРС залежить від щільності і температури електроліту. При збільшенні щільності електроліту зростає напруга і ЕРС. Для прикладу, при щільності електроліту 1,27 гр. / См 3 і температурі 18 C напруга банки АКБ одно 2,12 вольта. А для акумуляторної батареї, що складається з шести елементів, значення напруги буде 12,7 вольта. Це нормальне напруга автомобільного акумулятора, який заряджений і не перебуває під навантаженням.

Нормальна напруга акумулятора автомобіля

Напруга на акумуляторі автомобіля повинно бути 12,6─12,9 вольта, якщо він повністю заряджений. Замір напруги АКБ дозволяє швидко оцінити ступінь зарядженості. Але реальний стан і зношеність акумулятора по напрузі дізнатися не можна. Щоб отримати достовірні дані про стан акумуляторної батареї, потрібно перевірити її реальну і провести тест під навантаженням, про який буде сказано нижче. Радимо прочитати матеріал про те, як.

Однак за допомогою напруги ви завжди можете дізнатися ступінь зарядженості акумулятора. Нижче наводиться таблиця ступеня зарядженості акумулятора, в якій наводяться значення напруги, щільності і температури замерзання електроліту в залежності від заряду батареї.

			Ступінь заряду АКБ,%
Щільність електроліту, г / см. куб. (+15 гр. Цельсія)	Напруга, В (за відсутності навантаження)	Напруга, В (з навантаженням 100 А)	Ступінь заряду АКБ,%	Температура замерзання електроліту, гр. Цельсія
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Радимо періодично перевіряти напругу і заряджати АКБ в міру необхідності. Якщо напруга автомобільного акумулятора впало нижче 12 вольт, його обов'язково потрібно підзарядити від мережевого зарядного пристрою. Експлуатація його в такому стані вкрай не рекомендується.

Експлуатація батареї в розрядженому стані призводить до збільшення сульфатации пластин і як наслідок, падіння ємності. Крім того, це може привести до глибокого розряду, що для кальцієвих акумуляторів смерті подібно. Для них 2─3 глибоких розряду - це прямий шлях на смітник.

Ну, а тепер про те, а який інструмент потрібен автолюбителю для контролю напруги і стану АКБ.