24. Класифікація та індексація автомобілів
Всі автомобілі поділяються на три групи:
1. пасажирські - легкові автомобілі та автобуси; 2. вантажні - вантажні автомобілі, причепи і напівпричепи, в т. Ч. Спеціалізовані для виконання транспортної роботи; 3. спеціальні - автомобілі, призначені для виконання різних, переважно нетранспортних, робіт.
Пасажирські автомобілі діляться на легкові та автобуси.
Легкові автомобілі підрозділяються по робочому об'єму двигуна класи: особливо малий (до 1,1 дм 3), малий (1,1-1,8 дм 3), середній (1,8-3,5 дм 3), великий (понад 3 , 5 дм 3), вищий (робочий об'єм не регламентується).
Автобуси підрозділяються на класи за призначенням і габаритної довжині. Класи автобуса: особливо малий (до 5,5 м), малий (6,0-7,5 м), середній (8,5-10,0 м), великий (понад 11,0-12,0 м), особливо великий (16,5-24,0 м).
Вантажні автомобілі, причепи і напівпричепи розрізняються за вантажопідйомністю та повній масі. Залежно від пристрою кузовів і інших конструктивних особливостей, що визначають характер використання, вони поділяються на вантажні автомобілі загального призначення і спеціалізовані. Вантажні автомобілі загального призначення мають неопрокідивающійся бортовий кузов, Обладнаний дугами і тентом або без них, і використовуються для перевезення різних вантажів. Спеціалізовані автомобілі мають різні кузова, призначені для перевезення вантажів певних видів. До них відносять пожежні автомобілі, автолавки, автомобілі з компресорні. установками, автокрани, збиральні а \\ м і т. д. кожній моделі автомобіля присвоюється індекс, Що складається з ряду цифр. Перша цифра позначає клас автомобіля: по робочому об'єму двигуна - для легкових автомобілів; по габаритної довжині - для автобусів; по повній масі - для вантажного автомобіля, причепа або напівпричепа.
Друга цифра вказує на тип автомобіля: легковий автомобіль - 1, автобус - 2, вантажний автомобіль або пікап - 3, сідельний тягач - 4, самоскид - 5, цистерна - 6, фургон - 7, резерв - 8, спеціальне автотранспортний засіб – 9.
3 і 4 цифри вказують на пір. номер мод, 5 говорить про те, що це не баз. мод, а модифікує, 6 - позначає вид виконання: для хол клімату - 1, експортне исполн для помер клімату - 6, експортне исполн для тропічного клімату - 7.
Деякі а \\ м мають в своєму позначенні через тире дві цифри, наприклад-01, 02 та ін. Вони указ, що мод. або модифікація явл-ся перехідної або має якісь додаткові комплектації.
автотранспортні засоби
25. Складові елементи ходової частини і їх призначення
рама. Є основним несучим елементом вантажного автомобіля. На неї встановлюють і закріплюють двигун, агрегати шасі, кабіну і кузов автомобіля. Рама сприймає навантаження від маси автомобіля, а також навантаження, що виникають при русі.
За конструкцією рами можуть бути Лонжерон і хребтовими. Лонжерон рами складаються з двох поздовжніх балок (лонжеронів), з'єднаних поперечиною. Хребтові рами складаються з однієї поздовжньої балки з поперечинами.
На вантажних автомобілях найпоширеніші Лонжерон рами. На легкових автомобілях роль рами виконує кузов, каркас якого є жорсткою зварену конструкцію, посилену зовнішніми облицювальними панелями.
Передній незнаючим міст. Передній незнаючим міст вантажних автомобілів служить для установки передніх керованих коліс. Він передає від коліс через підвіску на раму автомобіля поздовжні і бічні сили, що виникають від контакту автомобіля з дорогою.
Основу переднього моста становить двотаврова балка. Середня частина балки вигнута вниз, що дозволяє розташувати нижче двигун на рамі. Верхня полиця моста має опорні майданчики для кріплення ресор підвіски.
На легкових задньопривідних автомобілях з незалежною підвіскою передніх коліс передній міст утворюється короткою балкою або поперечиною, закріпленої до кузова автомобіля. Вона служить одночасно і для кріплення двигуна.
Б алка заднього ведучого моста. На автомобілях з колісною формулою 4x2 вона передає через підвіску на раму або кузов автомобіля штовхають зусилля від ведучих коліс в режимі тяги і гальмівні зусилля при гальмуванні.
Залежно від конструкції балка ведучого моста може бути рознімної або нероз'ємною. Всередині балки розміщуються механізми ведучого моста, а по кінцях на підшипниках встановлюють маточини ведучих коліс. Балка моста має спереду фланець для кріплення картера головної передачі і диференціала, а ззаду кришку. У верхній частині на балку приварені дві опорні майданчики для кріплення ресор.
Підвіска автомобіля здійснює пружну зв'язок рами або кузова з мостами і колесами, пом'якшує сприймаються ними удари і поштовхи при їзді по нерівностях дороги. Пружні властивості підвіски досягаються застосуванням пружного елемента. Робота підвіски заснована на перетворенні енергії удару при наїзді колеса на нерівність дороги в переміщення пружного елемента підвіски, в результаті чого сила удару, що передається на кузов, зменшується, і плавність ходу автомобіля стає краще. За характером взаємодії коліс і кузова при русі автомобіля все підвіски ділять на залежні і незалежні. Залежна підвіска має жорстку зв'язок між лівим і правим колесом, в результаті чого переміщення одного з них в поперечній площині передається іншому і викликає нахил кузова. Незалежна підвіска характеризується відсутністю жорсткого зв'язку між колесами одного моста. Кожне колесо підвішене до кузова незалежно від іншого колеса. В результаті при наїзді одним колесом на нерівності дороги коливання його не передаються іншому колесу, зменшується нахил кузова і підвищується в цілому стійкість автомобіля при русі.
амортизатори. При русі автомобіля по нерівностях дороги виникають коливання кузова, які тривають певний проміжок часу після наїзду коліс на перешкоду. Для гасіння виникаючих коливань на автомобілях в конструкції підвіски застосовують амортизатори переважно рідинні телескопічного типу.
Робота амортизатора заснована на опорі перетіканню спеціальної рідини, що знаходиться у внутрішніх порожнинах амортизатора і перетікає з однієї порожнини в іншу при зміні їх обсягів. Телескопічні амортизатори мають двосторонню дію, тобто гасять коливання підвіски при ході стиснення і при ході віддачі.
Колеса автомобіля забезпечують безпосередній зв'язок з дорогою, беруть участь у створенні і зміні напрямку його руху, передають навантаження від маси автомобіля на дорогу.
маркування
Прийнята в країні маркування передбачає буквені і цифрові позначення. При цьому кожна цифра і навіть риска в позначенні марки автомобіля несе свою інформацію. Ось, здавалося б, непомітна різниця в написанні - "ГАЗ-24-10" і "ГАЗ-2410", але останньої моделі автомобіля в природі не існує, так як з цифрового позначення це повинен бути сідельний тягач, але така техніка Горьковским автомобільним заводом не випускається. У той же час невірно писати "УАЗ-315-12", так як цей автомобіль не модифікація неіснуючої моделі УАЗ-315 (старі моделі автомобілів Ульяновського автозаводу мали тризначний індекс в діапазоні від 450 до 499), а нова легкова модель і правильно вона пишеться "УАЗ-31512" ...
Ще з середини 70-х років СРСР перейшов на єдину і обов'язкове маркування автомобілів. Раніше в нашій країні існувала гранично проста схема цифрових позначень моделей автомобілів.
Газовской техніка мала цифровий діапазон позначень від 1 до 99 (згадаємо легкові автомобілі ГАЗ-14, ГАЗ-21, ГАЗ-24, вантажні ГАЗ-53 та інші). Моделям ЗіЛ був відданий діапазон від 100 до 199 (лімузини ЗІС-101, ЗІС-114, вантажівки ЗіЛ-157, ЗіЛ-130).
Цифрами від 200 до 299 позначалися моделі Ярославського автозаводу (згодом - моторний завод) і Кременчуцького автозаводу (наприклад, автомобілі ЯАЗ-200, КрАЗ-258).
Діапазон 300-399 "займав" УРАЛАЗ (наприклад, "Урал-375").
Московський завод малолітражних автомобілів (МЗМА, згодом АЗЛК) привласнював своїм моделям цифрові індекси від 400 до 449 (наприклад, автомобілі МЗМА-407, МЗМА-412). Ульяновський автозавод, як уже говорилося, - від 450 до 499 (УАЗ-450, УАЗ-452 та інші).
Моделі автозаводів Білорусії (в Мінську і Жодіно) позначалися з використанням цифр від 500 до 599 (МАЗ-500 та інші).
Кутаїський завод (Грузія) "експлуатував" "шестисотий" діапазон цифр (КАЗ-600, КАЗ-608 та інші) разом з автобусними заводами СРСР, яким було віддано друга половина цього діапазону (наприклад, ПАЗ-672, ЛіАЗ-677, ЛАЗ-695 і інші).
Складніше було з індексами від 700 до 999. Тут зустрічалися як моделі автозаводів (наприклад, ЗАЗ-968, РАФ-977), так і моделі заводів автопричепів і спецавтомобілів (наприклад, автопричепи ІАПЗ-754, напівпричепи ОДАЗ-885, автофургони ГЗСА і інші).
Відповідно до сучасною системою цифрової індексації автотранспортних засобів кожної моделі автомобіля (причіпного складу) присвоюється індекс, що складається з чотирьох цифр. Модифікаціям відповідає п'ята цифра, яка вказує її порядковий номер. експортний варіант вітчизняних автомобілів має шосту цифру. Перед цифровим індексом ставляться літери, які позначають завод-виготовлювач. Цифри, що входять в повне позначення автомобілів, вказують клас, вид, номер моделі, знак модифікації, знак експортного варіанту.
Перша цифра дає інформацію про розмірності автомобіля або класу рухомого складу. Якщо це легковий автомобіль, то цифри позначають варіант робочого об'єму двигунів: 1 - до 1 л; 2 - від 1,2 до 1,8 л; 3 - від 1,8 до 3,2 л; 4 - більше 3,5 л.
ДОВІДКА. Робочий об'єм циліндрів (літраж двигуна) Vл - ця величина, що визначається як сума робочих об'ємів всіх циліндрів, тобто твір робочого об'єму одного циліндра Vh на кількість циліндрів i, тобто Vл \u003d Vh i. Вимірюється Vл в літрах або куб. дм. Саме цифрове позначення літражу наноситься на кузовні елементи ряду автомобілів.
Робочий об'єм циліндра Vh - це обсяг простору, який звільняли поршнем при переміщенні його від верхньої мертвої точки (ВМТ) до нижньої мертвої точки (НМТ).
Якщо це шасі вантажного автомобіля, то перша цифра говорить про повну масу автомобіля: 1 - до 1,2 т; 2 - від 1,2 до 2 т; 3 - від 2 до 8 т; 4 - від 8 до 14 т; 5 - від 14 до 20 т; 6 - від 20 до 40 т; 7 - понад 40 т.
ДОВІДКА. Повна маса автотранс-кравця кошти складається з спорядженої маси, маси вантажу (за вантажопідйомністю) або пасажирів, водія, іншого обслуговуючого персоналу. При цьому повна маса автобусів (міських і приміських) реально повинна визначатися для номінальної і граничної місткості. Повна маса автопоїздів: для причіпного поїзда - сума повних мас тягача і причепа; для сідельного - сума спорядженої маси тягача, маси персоналу в кабіні і повної маси напівпричепа.
Споряджена маса автомобіля, причепа, напівпричепа визначається як маса повністю заправленого (паливом, маслом, охолоджувальною рідиною і іншим) і укомплектованого (запасним колесом, інструментом і тому подібним), але без вантажу або пасажирів, водія, іншого обслуговуючого персоналу та їх багажу.
Якщо це автобус, то можливі наступні варіанти першої цифри і відповідної їй габаритної довжини автобуса: 2 - до 5 м; 3 - від 6 до 7,5 м; 4 - від 8 до 9,5 м; 5 - від 10,5 до 12 м; 6 - більше 16 м. Цифра 8 на першому місці в марці автомобіля означає, що ми маємо справу з причепом, 9 - з напівпричепом.
Друга цифра характеризує вид рухомого складу або тип автомобіля: 1 - легкові автомобілі; 2 - автобуси; 3 - вантажні (бортові) автомобілі; 4 - тягачі; 5 - самоскиди; 6 - цистерни, 7 - фургони; 8 - резерв; 9 - спеціальні автомобілі.
Третя і четверта цифри в цій системі позначень говорять про заводський порядковий номер моделі автомобіля, а п'ята цифра (якщо вона є) - про її модифікації. Наприклад, ВАЗ-2106 і ВАЗ-21061.
У кожної автомобільної держави своя маркування автомобілів, і розгляд всього цього різноманіття - тема окремих публікацій.
Класифікація
У Росії вступив в дію новий ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічним станом і методи перевірки ", де класифікація АТС відповідає позначенням, прийнятим в міжнародних вимогах Європейської економічної комісії (ЄЕК) ООН (див. табл.).
АТС категорій М2, М3 додатково підрозділяють на:
- клас I (міські автобуси) - транспортні засоби, обладнані сидіннями і місцями для перевезення стоять поза проходів пасажирів;
- клас II ( міжміські автобуси) - транспортні засоби, обладнані сидіннями, але в яких допускається перевозити стоячих в проходах пасажирів;
- клас III (туристські автобуси) - транспортні засоби, призначені для перевезення тільки сидячих пасажирів.
Причепи (напівпричепи) категорій О2, О3, О4 додатково класифікують за типами:
- напівпричепи - буксирувані АТС, вісь (і) яких розташована (и) позаду центру мас повністю завантаженого транспортного засобу, Обладнані сідельно-зчіпним пристроєм, що передає горизонтальні і вертикальні навантаження на тягач. Одна і більше осей напівпричепа можуть бути провідними з приводом від тягача;
- причепи - буксирувані АТС, обладнані щонайменше двома осями і тягово-зчіпним пристроєм, Яке може переміщатися вертикально по відношенню до причепа та управляє напрямком передній (їх) осі (їй), але передає незначну статичне навантаження на тягач. Одна або більше осей причепа можуть бути провідними з приводом від тягача;
- причепи з центральною віссю - буксирувані АТС, обладнані тягово-зчіпним пристроєм, які не можуть рухатися щодо тягача в вертикальній площині. Ось (і) зміщена (и) щодо центру мас при повному завантаженні причепа таким чином, що тільки незначна статичне вертикальне завантаження, що не перевищує 10% маси причепа або 10кН (меншого з цих значень), передається тягачу. Одна або більше осей можуть бути провідними з приводом від тягача.
Якими ж транспортними засобами можна управляти, маючи на руках посвідчення водія російського зразка з тими чи іншими відкритими категоріями? Російської категорії В відповідають категорії М1 і N1 за вимогами ЄЕК ООН; З - N2 і N3; Д - М2 і М3; Е - О2, О3 і О4. Крім того, російської категорії А (мотоцикли) відповідає категорія L за вимогами ЄЕК ООН. Незрозуміло, з яких причин категорія L не включена в вищевказаний ГОСТ. Швидше за все, це залишено до перегляду стандарту.
Так що росіян неминуче чекає чергова епопея з обміну водійських посвідчень або придбання якихось спеціальних вкладишів, в першу чергу для бажаючих покерувати автомобілем за кордоном. Зараз же наші автомобілісти - головний біль для поліції зарубіжних держав.
З нашим так званим міжнародним водійським посвідченням можна керувати автомобілем на зарубіжних автобанах, але ... Все їх поліцейські при цьому проходять спеціальні курси з перенавчання на предмет уміння читати наші права. І все ж ми повноцінно "в'їжджаємо" в світовий економічний простір.
Класифікація АТС відповідно до вимог ЄЕК ООН
М1 - Для перевезення пасажирів (АТС, які мають не більше восьми місць для сидіння, крім місця водія)
М2 До 5 т. ** Те ж (АТС, мають більше восьми місць для сидіння, крім місця водія)
М3 Св. 5т. ** Те ж (АТС, мають більше восьми місць для сидіння, крім місця водія)
N1 До 3,5т. *** Для перевезення вантажів
N2 Св. 3,5т. до 12,0т. *** Для перевезення вантажів
N3 Св. 12,0т. *** Для перевезення вантажів
О1 До 0,75 Буксирувані АТС - причепи
О2 Св. 0,75 до 3,5 Буксирувані АТС - причепи та напівпричепи
О3 Від 3,5 до 10 **** Буксирувані АТС - причепи та напівпричепи ***
О4 Більше 10 **** Буксирувані АТС - причепи та напівпричепи ***
* Спеціальне обладнання, яке встановлюється на спеціальних АТС, розглядають як еквівалент вантажу.
** Зчленований автобус складається з двох або більше нероздільно скріплених секцій, в яких розміщені пасажирські салони, пов'язані між собою проходом для вільного переміщення пасажирів; нероздільні секції постійно скріплені один з одним і можуть бути розділені тільки за допомогою спеціального обладнання, наявного тільки в спеціальних майстернях.
Зчленований автобус, що складається з двох або більше неподільних, але зчленованих секцій, розглядають як один транспортний засіб.
*** Для сідельних тягачів, призначених для буксирування напівпричепів, як дозволеної максимальної маси розглядають суму маси тягача в спорядженому стані і маси, що відповідає максимальній статистичної вертикальному навантаженні, переданої тягачу від напівпричепа через сідельно-зчеплене пристрій, а також, в разі необхідності, максимальної маси вантажу тягача.
**** Для напівпричепів, зчеплених з тягачем, або причепів з центральною віссю в якості дозволеною максимальною маси розглядають масу, відповідну максимальної статичної вертикальної навантаженні на опорну поверхню від осі (їй), коли напівпричіп або причіп з центральною віссю приєднаний до тягачу і максимально завантажений.
Микола КУЗЬМІН
професор НГТУ
БІРЖА ПЛЮС АВТО
В СРСР до 1966 р маркування автомобілів проводилася буквами, що позначають завод-виробник і цифрами номера моделі. Кожному заводу виділявся свій діапазон цифр.
Маркування автомобілів по заводам-виробникам:
ГАЗ - Горьковський автомобільний завод (М Горький) - цифри маркування 1 - 99
ЗІЛ - завод імені Лихачова (м.Москва), цифри маркування 100 - 199
КрАЗ - Кременчуцький автомобільний завод (м.Кременчук, Україна), маркування 200 - 299
У 1966 р була прийнята «Класифікація і система позначення автомобільного рухомого складу, а також його агрегатів і вузлів, що випускаються спеціалізованими підприємствами» - галузева нормаль ОН 025 270 66. Класифікація автомобілів з цього часу проводиться на основі ОН 025270 66, яка встановлює класифікацію вантажних автомобілів, класифікацію легкових автомобілів, Автобусів, причепів і напівпричепів.
Класифікація автомобілів, загальна класифікація вантажних автомобілів
Класифікація автомобілів - це поділ автомобілів на групи, класи або категорії в залежності від конструкції, призначення або технічних особливостей.
За призначенням автомобілі класифікуються на пасажирські, вантажні і спеціальні.
Пасажирські автомобілі призначені для перевезення пасажирів.
Вантажні автомобілі - для перевезення вантажів.
спеціальні автомобілі перевозять спеціальне обладнання, встановлене на них. До спеціальних належать пожежні автомобілі, збиральні, автомайстерні, автокрамниці, автокрани, автовишки тощо
Пасажирські автомобілі місткістю до 8 чоловік (без водія) - легкові автомобілі.
Понад 8 осіб - автобуси.
Вантажні автомобілі поділяють на автомобілі загального призначення і спеціалізовані вантажні автомобілі.
Вантажні автомобілі загального призначення мають неопрокідивающійся кузов, в тому числі, обладнаний дугами і тентом.
Спеціалізовані вантажні автомобілі призначені для перевезення певного виду вантажу.
Приклади спеціалізованих вантажних автомобілів:
панелевоз - вантажний автомобіль, призначений для перевезення плит і панелей
самоскид - вантажний автомобіль для перевезення сипучих вантажів,
бензовоз - для перевезення світлих нафтопродуктів і т.п.
Спеціалізовані вантажні автомобілі обладнуються кузовом або обладнанням для перевезення певного виду вантажу.
Вантажні автомобілі можуть експлуатуватися з причепом, напівпричепом або причепом-розпуском.
Тягач - вантажний автомобіль, буксирував причіп (напівпричіп, причіп-розпуск). Сідловий тягач - вантажний автомобіль обладнаний опорно-зчіпним пристроєм ( "сідло" - сідельно-зчіпний пристрій) для буксирування напівпричепа. Тягач й буксирувані їм причепи називаються - автопоїзд.
Принцип маркування автомобілів по ОН 025270 66
ВІН 025270 66 визначає класифікацію автомобілів і їх маркування. Маркування кожного нового автомобіля включає назву заводу-виробника і цифровий індекс із цифр (не менше чотирьох цифр в маркуванні).
В ОН 025270 66 визначено систему маркування автомобілів, яка використовується до теперішнього часу.
Класифікація вантажних автомобілів
Класифікація вантажних автомобілів ОН 025270 66 розділяє автомобілі на 7 класів в залежності від повної маси автомобіля. Класифікація автомобілів по масі дає першу цифру маркування вантажного автомобіля:
|
Перша цифра індексу вантажного автомобіля (клас вантажного автомобіля) |
Повна маса, т (тонни) |
|
до 1,2 |
|
|
від 1,3 до 2,0 |
|
|
від 2,1 до 8,0 |
|
|
від 9 до 14 |
|
|
від 15 до 20 |
|
|
від 21 до 40 |
|
|
понад 40 |
Повна маса автомобіля - це гранично допустима маса автомобіля з вантажем, водієм і пасажирами. Повна маса автомобіля встановлюється підприємством-виробником.
Маркування автомобіля - цифри індексу
Друга цифра маркування автомобіля вказує вид автомобіля:
|
Друга цифра маркування автомобіля |
вид автомобіля |
|
Легковий автомобіль |
|
|
автобус |
|
|
Вантажний автомобіль (загального призначення) |
|
|
Сідловий тягач |
|
|
самоскид |
|
|
цистерна |
|
|
фургон |
|
|
резерв |
|
|
спеціальний автомобіль |
Третя і четверта цифри маркування автомобіля вказують на порядковий номер моделі. Порядковий номер присвоюється моделі заводом-виробником.
До складу індексу можуть також входити п'ята і шоста цифри.
П'ята цифра показує, що це модифікація, а не базова модель.
Шоста цифра показує варіант виконання, наприклад:
Для холодного клімату - 1;
експортне виконання для помірного клімату - 6;
експортне виконання для тропічного клімату - 7.
Приклад маркування вантажного автомобіля
КАМАЗ-4326.
Виробник - Камський автомобільний завод (КамАЗ)
Друга цифра в маркуванні автомобіля вказує, що це - вантажівка.
Класифікація вантажних автомобілів - по повній масі (перша цифра індексу). Індекс 4 говорить, що повна маса цієї моделі автомобіля КАМАЗ від 9 до 14 тонн (по технічним характеристикам - 12300 кг.).
Останні дві цифри (26) - номер моделі.
Маркування та класифікація автомобілів - заключні зауваження
В даний час дотримання ОН 025270 66 не обов'язково, проте ВАТ КАМАЗ, як і інші вітчизняні автозаводи, в основному дотримується системи цифрового маркування автомобілів по ОН 025270 66 при цифровий маркування моделей знову випускаються.
Є автомобілі КАМАЗ, маркування яких не відповідає числовому індексом. Причини можуть бути різні - розробка моделі на базі автомобіля іншого виду або зміна параметрів автомобіля (повної маси) в процесі доопрацювання моделі.
Джерело інформації Сайт: http://kamaz.most-e.ru/KAMAZ-spravka/markirovka-auomobilei/
Вісім цифр у назві автомобіля ГАЗ-31105-551 - це номер телефону або ціна? Раніше так жартували деякі відвідувачі автомобільних виставок ... Насправді індекси вітчизняних машин створювалися за суворими правилами, хоча і тут не обійшлося без винятків.
Вперше єдину систему позначення автомобілів, що випускаються радянськими заводами, ввели в 1945 році. Вона була досить простою: ім'я машини складалося з абревіатури назви підприємства (ГАЗ, ЗІЛ, МЗМА / АЗЛК, УАЗ, ЛіАЗ і так далі) і порядкового номера моделі, обраного з виділяється для кожної марки діапазону чисел.
Наприклад, Горьковському автозаводу виділили номера 1-99 (,), Московському заводу малолітражних автомобілів - дали індекси 400-449 (), ЗАЗу та ЛуАЗу - 965-974 (,). Інакше кажучи, зрозуміти з назви моделі щось крім місця виробництва було неможливо.
У 1966 році в Радянському Союзі почав діяти стандарт ОН 025270-66 «Класифікація і система позначення автомобільного рухомого складу». Відтепер індекси містили набагато більше інформації.
У загальному випадку вони чотиризначні, причому починати їх розшифровувати логічніше з другої цифри, яка відповідає за тип транспортного засобу: наприклад, одиниця позначає легковий автомобіль, а двійка - автобус. Перша ж цифра позначає клас транспортного засобу. Для легкових автомобілів він визначається по робочому об'єму двигуна, для вантажівок - по повній масі машини, а для автобусів - по довжині кузова.
Розшифровка першого знака в автомобільних індексах
Розшифровка другого знака в автомобільних індексах
Наприклад, до першого класу «легковиків» ставилися «Ока» і «Таврія», до другого - більшість ВАЗів і «Москвичів». У третій клас потрапляли «Волги», а в четвертий - представницькі седани і лімузини ЗІЛ.
Третя і четверта цифри в індексі позначали порядковий номер моделі цього виробника. Наступні символи були необов'язкові і використовувалися для вказівки модифікації, варіанти виконання або комплектації.
І тут не обходилося без безлічі відступів. Бувало, позначення нових моделей давалися за старою системою (так вчинив ГАЗ зі своєю «Волгою» ГАЗ-24). Іноді індекс присвоювався за новою системою, але з порушенням стандарту. Взяти, наприклад, «Бичок». Звичайно, в арсеналі заводу були важкі моделі, але компактний вантажівка зі своєю максимально допустимою масою в 6950 кг на п'ятий клас ну ніяк не тягнув. Що цікаво, прототип «Бичка» 1992 року хизувався вірним позначенням ЗІЛ-3301М. Ну а звідки взялася ця п'ятірка, ми тепер, напевно, вже не дізнаємося. Мабуть, поставили за звичкою з минулих моделей.
Схожа історія трапилася і у АвтоВАЗу з «». Безперечно, машина вийшла досить компактною зовні, особливо у варіанті з кузовом хетчбек. Та тільки в виробництво в кінці 2004 року вона пішла з добре відомим, надійним і невибагливим, але досить великим 1,6-літровим двигуном, який робив індекси 1117, 1118 та 1119 неспроможними. На початок просилася двійка, що і було виправлено з виходом другого покоління «Калини», що отримала індекси 2192 і 2194.
Зараз ми можемо спостерігати захід епохи тієї самої галузевої нормалі: нові моделі ГАЗу, АвтоВАЗу і інших заводів позбавляються звичного позначення (у «» це сталося прямо в процесі розробки, адже починалася вона під індексом ВАЗ-2180). Продовжують використовувати стару систему найменувань УАЗ, а також виробники вантажівок і автобусів.
«Асортимент» вантажного автомобільного транспорту сьогодні досить різноманітний: свого часу кузова, причепи та напівпричепи створювалися під певний вид вантажу і відповідно до тих умов, яких вимагає його перевезення. Для наливних - один засіб пересування, для насипних - інше, для чутливих до температур - третє ...
А тому очевидно, що і вибір транспортного засобу для кожної вантажоперевезення відбувається не навмання (за принципом, що більше подобається або що дешевше в експлуатації), а з чітким розумінням: який саме вантаж йому належить везти, а також скільки цей вантаж важить і як його краще завантажувати і розвантажувати.
Виділяють кілька ознак класифікації вантажного автомобільного транспорту:
- за кількістю осей: двох-, трьох-, чотирьох-, п'яти- і більш -осние;
- за складом: одиночне транспортний засіб і автопоїзд (сідельний, що складається з тягача і напівпричепа, або причіпний - з фургона і причепа);
- за вантажопідйомністю: малої (0,5-2 тонни), середньої (від 2 до 5 тонн), великий (5-16 тонн), особливої \u200b\u200bвеликий (від 16 тонн);
- по повній (Тобто складається з маси транспортного засобу, маси вантажу і маси екіпажу) максимально допустимої масі: 7 градацій - до 1,2 тонн, від 1,2 до 2 тонн, від 2 до 8 тонн, від 8 до 14 тонн, від 14 до 20 тонн, від 20 до 40 тонн і понад 40 тонн.
Однак найбільший інтерес представляє класифікація вантажних автотранспортних засобів за типом кузова:
- відкритий: бортовий, Низькорамний і платформа;
- закритий: напівпричіп, суцільнометалевий, промтоварний, ізотермічний, рефрижератор;
- спеціальний: цистерна, будівельна і спецтехніка (сміттєвоз, лісовоз, автовоз та ін.).
Що примітно, ця класифікація, в принципі, визначає і функцію автотранспортного засобу: то, для якого саме вантажу і яких умов транспортування воно призначене.
Бортовий кузов
Це, по суті, платформа, обмежена з трьох сторін бортами, які легко відкидаються або знімаються. Незважаючи на видимий недолік (і це ж - головна відмінна особливість), Що полягає в тому, що вантажі, що перевозяться у відкритому кузові, не захищені від вітру, дощу, сонця, пилу, бруду та ін., Насправді така вантажівка досить часто використовується при внутрішніх російських вантажоперевезеннях.
Природно, він не підійде для вибагливих вантажів, що потребують особливих умов транспортування, однак для будівельних матеріалів (Цегла, арматура, труби та ін.) Незамінний. Завдяки своїй відкритості і відкидним бортах такий автомобіль вкрай зручний для виконання вантажно-розвантажувальних робіт: він забезпечує вільний доступ до вантажу з чотирьох сторін (з боків, ззаду і зверху) і дозволяє використовувати спеціальний кран.
Єдине, для безпечного перевезення вантаж не повинен підійматися над бортами, в іншому випадку він вимагає особливого кріплення.
Так, є ще один мінус бортового кузова: він навіть мінімально не захищає вантаж від крадіжки, а тому з ним не можна перевозити вантажі на далекі відстані.
Причіп кузов
Це бортовий кузов, модифікований додаванням спеціальних розпірок, на які натягнутий тент. Вантажний автомобіль з тентованим кузовом, напевно, найпопулярніше транспортний засіб як при внутрішніх російських, так і міжнародних перевезеннях. Він підходить для досить великого «асортименту» вантажів - тих речовин і виробів, які єдине, чого потребують, - в захисті від погодних умов, чужих очей і рук.
Чим ще привабливий такий кузов, так це тим, що знімний тент дозволяє здійснювати завантаження і розвантаження з будь-якого боку (з боків, ззаду, зверху), а також передбачає можливість свого повного зняття (повна розтентування). Плюс, завдяки легкому матеріалу автомобіль з тентованим кузовом має більшу корисною вантажопідйомністю, ніж автомобіль, наприклад, з суцільнометалевим кузовом.
Однак є й істотний недолік: напівпричіп кузов не здатний забезпечити надійний захист від злодіїв.
суцільнометалевий кузов
Це кузов з металевими стінками. У ньому можна перевозити все ті ж універсальні, які не потребують спеціальних умов транспортування і зберігання вантажі, що і в тентований. Однак, на відміну від тент, він забезпечує кращий захист від кліматичних умов і крадіжок (конструкцією передбачені закриваються двері), а його міцні стінки, які витримують великі навантаження, надійніше захищають вантаж від ударів, розсипання тощо. Пригод в дорозі.
Правда, матеріал кузова дещо обмежує допустимі вантажопідйомні можливості автомобіля, а його конструкція - способи навантаження і розвантаження.
ізотермічний кузов
Він обшитий спеціальним теплоізоляційним матеріалом, завдяки чому здатний деякий час підтримувати температуру певного рівня. Такий кузов не боїться спеки, холоду, атмосферних опадів, різких перепадів температур і призначений для тих вантажів, які вимагають особливого температурного режиму зберігання і транспортування (як правило, це - продукти харчування).
Однак при виборі для перевезення автомобіля з ізотермічним кузовом слід враховувати тип і вередливість вантажу, а також відстань його транспортування. Адже ізотерм всього лише зберігає, але ніяк не створює певний рівень температури. А значить, чим довше вантаж буде їхати, тим вище ймовірність його охолодження або нагрівання.
До речі, здатність підтримувати потрібний клімат залежить від товщини стінок кузова, а значить, кількості теплоізоляційного матеріалу.
рефрижератор
Це вдосконалений ізотермічний фургон, забезпечений вбудованою холодильною установкою. Він теж призначений для чутливих до температур вантажів (швидкопсувні продукти, квіти, саджанці, рослини, біологічні та медичні препарати), проте, на відміну від ізотерма, завдяки своїм технічним рішенням здатний не тільки підтримувати, але і створювати певний температурний режим. А значить, в стані возити найвибагливіші вантажі і на досить великі відстані.
Причому вибір рефрижераторів виходить за межі одного-двох варіантів: в залежності від температурного режиму виділяють 6 класів кузова. І кожен з цих класів відповідає умовам перевезення і зберігання якогось певного кола вантажів.
клас A підтримує температуру від + 12 ° C до 0 ° C.
клас B - від + 12 ° до -10 ° C.
клас C - від + 12 ° C до -20 ° C.
клас D не нагріває повітря внутрішнє повітря вище + 2 ° C.
клас E не піднімає температуру вище -10 ° C.
клас F підтримує мікроклімат від -20 ° C і холодніше.
Втім, істотний мінус використання рефрижератора - це його вартість. Працююча холодильна установка незмінно збільшує витрату палива, а значить, і ціну вантажоперевезення.
Платформи і низькорамні трали
І перше, і друге - види відкритого кузова, не обладнані бортами і стінками. Єдине, в конструкцію низькорамних тралів зазвичай включені: або опускається «пандус», або т.зв. аппарели - опускаються і піднімаються за допомогою гідравлічного приводу два «помосту». Ці пристрої призначені спеціально для заїзду техніки на платформу і з'їзду з неї.
Втім, саме для перевезення спецтехніки і автомобілів і розроблений Низькорамний трал. Тому він, крім того, має посилену гідравлічну або пневматичну підвіску, Вантажну висоту не більше 950 мм (за рахунок низького розташування центру тяжіння вона забезпечує кращу стійкість і дозволяє автомобілю проходити під мостами, лініями електропередач і т.п.), а також може включати до восьми осей, які допомагають розподіляти навантаження по всій поверхні кузова. (До речі, трали можуть витримати вантаж вагою до 200 тонн.)
Платформи також призначені для перевезення великогабаритних і (або) великовагових вантажів, однак це вже буде обладнання, верстати та ін. З того, що не має власних коліс і що потрібно занурювати, наприклад, за допомогою крана. Для чого, власне, з конструкції і прибрані борту і стінки.
цистерни
Створені спеціально для перевезення рідких і газоподібних вантажів. Вони мають, як правило, циліндричну форму (правда, є цистерни, які за формою перетину нагадують валізу, - такі, до речі, стійкіше до перекидання) і спеціальні пристрої для наливу і зливу. Крім того, до матеріалу, з якого виготовляються цистерни, пред'являються досить суворі вимоги: він повинен бути міцним, стійким до корозії, агресивного впливу кислот і лугу, високих температур та ін.
Взагалі, слово «цистерна» об'єднує досить різні конструкції кузовів: з ізольованими одна від одної кількома окремими секціями (для одночасного перевезення різних речовин), з блоком механізмом (для постійного розмішування вантажу), з «паровою сорочкою» (камерою, навколишнього корпус кузова і підігріває його), з зовнішнім «кожухом», який знижує приплив тепла до речовини і перешкоджає його випаровуванню, і т.д. і т.д.
Конструкція цистерни цілком і повністю залежить від виду вантажу, що перевозиться, а тому спеціально підбирається під певну речовину.
Цистерна, до речі, відноситься до спеціального виду кузова. Крім неї, в число спеціальних входять лісовози, контейнеровози, самоскиди, зерновози, сміттєвози, сніговоз тощо. Деякі з них, як видно, призначені для перевезення навіть не групи речовин, матеріалів, виробів, а якогось конкретного вантажу і не можуть використовуватися для транспортування чогось іншого.
Що важливо: кузова (незалежно від їх виду) можуть бути різної місткості і вантажопідйомності. Крім того, таке ж поділ за призначенням властиво і напівпричепів, і контейнерів. А тому в тому, щоб підібрати автотранспортний засіб, яке задовольняло б усім необхідним вимогам, підтримувало б певні умови і призначалося для конкретного виду вантажу конкретної маси і об'єму, сьогодні немає нічого складного.
Характеристики транспортних засобів, які частіше за інших використовуються при транспортуванні вантажів
Говорячи про транспортні засоби, потрібно сказати про тих, що найчастіше використовуються в вантажоперевезеннях. Це - автомобілі з закритими тентованими або суцільнометалевими напівпричепами та причепами як універсального призначення, так і призначені для перевезення вантажів, що вимагають особливого температурного режиму.
- стандартна єврофури (Тягач + напівпричіп) місткістю 82 м 3, вантажопідйомністю 20 тонн (стає 33 європалет) і розмірами 13,6 × 2,45 × 2,45 метрів. Вважається самим затребуваним варіантом вантажного автомобіля з варіантами напівпричепів - тент, суцільнометалевим і ізотермічним. Використовується також для перевезення небезпечних вантажів (Природно, при наявності допуску ДОПНВ).
- Юмба або Джамбо (Jumbo) (Тягач + напівпричіп) місткістю 96 м 3, вантажопідйомністю до 22 тонн і розмірами 13,8 × 2,45 × 2,45 (3,0) метрів. Відрізняється від стандартної єврофури Г-образним підставою підлоги: має спеціальну сходинку, яка збільшує корисну висоту (до 3-х метрів) і корисний об'єм напівпричепа. Така конструкція дозволяє перевозити вищі вантажі, однак для перевезення, наприклад, довгих цільних вантажів вона навряд чи підійде: через «порожка» їх важко буде помістити і закріпити, використовуючи при цьому максимум вантажного простору.
- Мега (Mega) (Тягач + напівпричіп) місткістю 100 м 3, вантажопідйомністю 22 тонни і розмірами 13,6 × 2,45 × 3,0 метрів. Його головна відмінність - це колеса меншого радіуса, Які за рахунок свого розміру дозволяють використовувати напівпричіп висотою не 2,45, а 3 метри. Такий автомобіль дає можливість перевозити більш високі вантажі.
- автопоїзд (Фургон + причіп). Може бути місткістю 110 м 3 і 120 м 3 - все залежить від розмірів використовуваного причепа (при цьому максимальна дозволена довжина автопоїзда для Росії становить 20 метрів). Такий варіант автомобільного транспортного засобу незамінний тим, що має підвищену місткість. Дуже часто використовується при збірних вантажоперевезеннях по активним, популярних напрямках, так як дозволяє за одну поїздку перевезти більше партій товару. Найбільш поширений напівпричіп автопоїзд, зустрічається - суцільнометалевий, але немає изотермического.
