Ця стаття присвячена розгляду моторів, що працюють на постійних магнітах, за допомогою яких робляться спроби отримати ККД\u003e 1 шляхом зміни конфігурації схеми з'єднань, схем електронних перемикачів і магнітних конфігурацій. Представлено кілька конструкцій, які можна розглядати в якості традиційних, а також кілька конструкцій, які представляються перспективними. Сподіваємося, що ця стаття допоможе читачеві розібратися в суті даних пристроїв перед початком інвестування подібних винаходів або отриманням інвестицій на їх виробництво. Інформацію про патенти США можна знайти на сайті http://www.uspto.gov.
Вступ
Стаття, присвячена моторам, які працюють на постійних магнітах, не може вважатися повною без попереднього огляду основних конструкцій, які представлені на сучасному ринку. Промислові мотори, що працюють на постійних магнітах, обов'язково є двигунами постійного струму, так як використовувані в них магніти постійно поляризуються перед складанням. Багато щіткові мотори, що працюють на постійних магнітах, підключаються до безщітковим електродвигунів, що здатне знизити силу тертя і зношуваність механізму. Бесщеточние мотори включають в себе електронну комутацію або крокові електромотори. Кроковий електромотор, часто вживаний в автомобільної промисловості, Містить більш тривалий робочий момент, що обертає на одиницю об'єму, в порівнянні з іншими електромоторами. Однак зазвичай швидкість подібних моторів значно нижче. Конструкція електронного перемикача може бути використана в перемикати реактивному синхронному електродвигуні. У зовнішньому статорі подібного електродвигуна замість дорогих постійних магнітів використовується м'який метал, в результаті чого виходить внутрішній постійний електромагнітний ротор.
Згідно із законом Фарадея, що обертає момент в основному виникає через струму в обкладинках безщіткових двигунів. В ідеальному моторі, що працює на постійних магнітах, лінійний крутний момент протиставлений кривої частоти обертання. В моторі на постійних магнітах конструкції як зовнішнього, так і внутрішнього ротора є стандартними.
Щоб звернути увагу на багато проблем, пов'язаних з розглянутими моторами, в довіднику йдеться про існування «дуже важливою взаємозв'язку між моментом обертання і зворотного електрорушійної силою (ЕРС), чому іноді не надається значення». Це явище пов'язане з електрорушійної силою (ЕРС), яка створюється шляхом застосування мінливого магнітного поля (dB / dt). Користуючись термінологією, можна сказати, що «постійна крутного моменту» (N-m / amp) дорівнює «постійного зворотного ЕРС» (V / рад / сек). Напруга на затискачах двигуна дорівнює різниці зворотного ЕРС і активного (омічного) падіння напруги, що обумовлено наявністю внутрішнього опору. (Наприклад, V \u003d 8,3 V, зворотна ЕРС \u003d 7,5V, активне (омічний) падіння напруги \u003d 0,8V). Цей фізичний принцип, змушує нас звернутися до закону Ленца, який був відкритий в 1834 р., Через три роки після того, як Фарадеем був винайдений уніполярний генератор. Суперечлива структура закону Ленца, також як використовується в ньому поняття «зворотної ЕРС», є частиною так званого фізичного закону Фарадея, на основі якого діє обертається електропривод. Зворотній ЕРС - це реакція змінного струму в ланцюзі. Іншими словами, змінюється магнітне поле природно породжує зворотну ЕРС, так як вони еквівалентні.
Таким чином, перш ніж приступати до виготовлення подібних конструкцій, необхідно ретельно проаналізувати закон Фарадея. Багато наукові статті, такі як «Закон Фарадея - Кількісні експерименти» здатні переконати експериментатора, що займається новою енергетикою, в тому, що зміна, що відбувається в потоці і викликає зворотну електрорушійну силу (ЕРС), по суті дорівнює самій зворотного ЕРС. Цього не можна уникнути при отриманні надлишкової енергії, до тих пір, поки кількість змін магнітного потоку в часі залишається непостійним. Це дві сторони однієї медалі. Вхідна енергія, що виробляється в двигуні, конструкція якого містить котушку індуктивності, природним чином буде дорівнює вихідної енергії. Крім того, по відношенню до «електричної індукції» змінюваний потік «індукує» зворотну ЕРС.
Двигуни з перемикається магнітним опором
При дослідженні альтернативного методу індукованого руху в перетворювачі постійного магнітного руху Екліна (патент № 3,879,622) використовуються обертові клапани для змінного екранування полюсів подковообразного магніту. У патенті Екліна №4,567,407 ( «екранують уніфікований мотор генератор змінного струму, володіє постійною обкладанням і полем») повторно висловлюється ідея про переключення магнітного поля шляхом «перемикання магнітного потоку». Ця ідея є спільною для моторів подібного роду. В якості ілюстрації цього принципу Еклін наводить таку думку: «Ротори більшості сучасних генераторів відштовхуються в міру їх наближення до статора і знову притягуються статором, як тільки минуть його, відповідно до закону Ленца. Таким чином, більшість роторів стикаються з постійними неконсервативний робочими силами, і тому сучасні генератори вимагають наявності постійного вхідного крутного моменту ». Однак «сталевий ротор уніфікованого генератора змінного струму з перемиканням потоку фактично сприяє вхідного обертального моменту для половини кожного повороту, так як ротор завжди притягається, але ніколи не відштовхується. Подібна конструкція дозволяє деякої частини струму, підведеного до обкладкам двигуна, подавати живлення через суцільну лінію магнітної індукції до вихідних обмоток змінного струму ... »На жаль, Екліну поки не вдалося сконструювати самозапускающійся машину.
У зв'язку з розглянутою проблемою варто згадати патент Річардсона №4,077,001, в якому розкривається сутність руху якоря з низьким магнітним опором як в контакті, так і поза ним на кінцях магніту (стор.8, рядок 35). Нарешті, можна привести патент Монро №3,670,189, де розглядається схожий принцип, в якому, однак, пропускання магнітного потоку ігается за допомогою проходження полюсів ротора між постійними магнітами полюсів статора. Вимога 1, заявлене в цьому патенті, за своїм обсягом і детальності здається задовільним для доказу патентоспроможності, однак, його ефективність залишається під питанням.
Здається неймовірним, що, будучи замкнутою системою, мотор з перемикається магнітним опором здатний стати самозапускающійся. Багато прикладів доводять, що невеликий електромагніт необхідний для приведення роботи якоря в синхронізований ритм. магнітний двигун Ванкеля в своїх загальних рисах може бути приведений для порівняння з представленим типом винаходи. Патент Джаффе №3,567,979 також може використовуватися для порівняння. Патент Минато №5,594,289, подібний магнітному двигуну Ванкеля, є досить інтригуючим для багатьох дослідників.
Винаходи, подібні мотору Ньюмана (патентна заявка США №06 / 179,474), дозволили виявити той факт, що нелінійний ефект, такий як імпульсна напруга, сприятливий для подолання ефекту збереження сили Лоренца за законом Ленца. Крім того, подібним є механічний аналог инерциального двигуна Торнсон, в якому використовується нелінійна ударна сила для передачі імпульсу вздовж осі перпендикулярно площині обертання. Магнітне поле містить момент імпульсу, який стає очевидним при певних умовах, наприклад, при парадоксі диска Фейнмана, де він зберігається. Імпульсний спосіб може бути вигідно використаний в даному моторі з магнітним перемикачем опором, за умови, якщо перемикання поля буде проводитися досить швидко при стрімкому наростання потужності. Проте, необхідні додаткові дослідження з цієї проблеми.
Найбільш вдалим варіантом перемикається реактивного електромотора є пристрій Гарольда АСПД (патент №4,975,608), який оптимізує пропускну здатність вхідного пристрою котушки і роботу над зламом B-H кривої. Перемикані реактивні двигуни також пояснюються в.
Мотор Адамса отримав широке визнання. Наприклад, в журналі Nexus був опублікований схвальний відгук, в якому цей винахід називається першим з коли-небудь спостерігалися двигунів вільної енергії. Однак робота цієї машини може бути повністю пояснена законом Фарадея. Генерація імпульсів в суміжних котушках, що приводять у рух намагнічений ротор, фактично відбувається за тією ж схемою, що і в стандартному перемикати реактивному двигуні.
Уповільнення, про який Адамс каже в одному зі своїх Інтернет повідомлень, присвячених обговоренню винаходи, може пояснюватися експонентним напругою (L di / dt) зворотної ЕРС. Одним з останніх додавань до цієї категорії винаходів, які підтверджують успішність роботи мотора Адамса, є міжнародна патентна заявка №00 / 28656, присуджена в травні 2000р. винахідникам Брітс і Крісті, (генератор LUTEC). Простота цього двигуна легко пояснюється наявністю перемикаються котушок і постійного магніту на роторі. Крім того, в патенті міститься пояснення про те, що «постійний струм, що підводиться до котушок статора, виробляє силу магнітного відштовхування і є єдиним струмом, напругою, що підводиться ззовні до всієї системи для створення сукупного руху ...» Добре відомим є той факт, що всі мотори працюють за цим принципом. На сторінці 21 зазначеного патенту міститься пояснення конструкції, де винахідники висловлюють бажання «максимізувати вплив зворотного ЕРС, яке сприяє підтримці обертання ротора / якоря електромагніту в одному напрямку». Робота всіх моторів даної категорії з перемикається полем спрямована на отримання цього ефекту. Малюнок 4А, представлений в патенті Брітс і Крісті, розкриває джерела напруги «VA, VB і VC». Потім на сторінці 10 наводиться наступне твердження: «В цей час ток підводиться від джерела живлення VA і продовжує підводити, поки щітка 18 не перестає взаємодіяти з контактами з 14 по 17». Немає нічого незвичайного в тому, що цю конструкцію можна порівняти з більш складними спробами, раніше згаданими в цій статті. Всі ці мотори вимагають наявності електричного джерела живлення, і жоден з них не є самозапускающійся.
Підтверджує заяву про те, що була отримана вільна енергія то, що працює котушка (в імпульсному режимі) при проходженні повз постійного магнітного поля (магніту) не використовує для створення струму акумуляторну батарею. Замість цього було запропоновано використовувати провідники Вейганд, а це викличе колосальний Баркгаузеновскій стрибок при вирівнюванні магнітного домена, а імпульс придбає дуже чітку форму. Якщо застосувати до котушки провідник Вейганд, то він створить для неї досить великий імпульс в кілька вольт, коли вона буде проходити змінюється зовнішнє магнітне поле порога певної висоти. Таким чином, для цього імпульсного генератора вхідні електрична енергія не потрібна зовсім.
тороїдальний мотор
У порівнянні з існуючими на сучасному ринку двигунами, незвичайну конструкцію тороїдального мотора можна порівняти з пристроєм, описаним в патенті Ланглі (№4,547,713). Даний мотор містить двополюсний ротор, розташований в центрі тороида. Якщо обрана однополюсная конструкція (наприклад, з північними полюсами на кожному кінці ротора), то отримане пристрій буде нагадувати радіальне магнітне поле для ротора, використаного в патенті Ван Гіла (№5,600,189). У патенті Брауна №4,438,362, права на який належать компанії Ротрон, для виготовлення ротора в тороідальному розряднику використовуються різноманітні намагнічуватися сегменти. Найбільш яскравим прикладом обертового тороїдального мотора є пристрій, описане в патенті Юінга (№5,625,241), який також нагадує вже згадане винахід Ланглі. На основі процесу магнітного відштовхування у винаході Юінга використовується поворотний механізм з мікропроцесорним управлінням в основному для того, щоб скористатися перевагою, що надаються законом Ленца, а також з тим, щоб подолати зворотну ЕРС. Демонстрацію роботи винаходи Юінга можна побачити на комерційному відео «Free Energy: The Race to Zero Point». Чи є цей винахід найбільш високоефективним з усіх двигунів, в даний час представлених на ринку, залишається під питанням. Як стверджується в патенті: «функціонування пристрою в якості двигуна також можливо при використанні імпульсного джерела постійного струму». Конструкція також містить програмований логічний пристрій управління і схему управління потужністю, які за припущенням винахідників повинні зробити його більш ефективним, ніж 100%.
Навіть якщо моделі мотора доведуть свою ефективність в отриманні обертового моменту або перетворення сили, то через рухомих всередині них магнітів ці пристрої можуть залишитися без практичного застосування. Комерційна реалізація цих типів моторів може бути невигідною, так як на сучасному ринку існує безліч конкурентоспроможних конструкцій.
лінійні мотори
Тема лінійних індукційних двигунів широко висвітлена в літературі. У виданні пояснюється, що ці мотори є подібними стандартним асинхронних двигунів, в яких ротор і статор демонтовані і поміщені поза площиною. Автор книги «Рух без коліс» Лейтвайт відомий створенням монорейкових конструкцій, призначених для поїздів Англії і розроблених на основі лінійних асинхронних двигунів.
Патент Хартмана №4,215,330 є приклад одного з пристроїв, в якому за допомогою лінійного мотора досягнуто переміщення сталевої кулі вгору по намагніченою площині приблизно на 10 рівнів. Інший винахід з цієї категорії описано в патенті Джонсона (№5,402,021), в якому використаний постійний дугового магніт, встановлений на чотириколісною візку. Цей магніт піддається впливу з боку паралельного конвеєра з зафіксованими змінними магнітами. Ще одним не менш дивним винаходом є пристрій, описане в іншому патенті Джонсона (№4,877,983) і успішна робота якого спостерігалася в замкнутому контурі протягом декількох годин. Необхідно відзначити, що генераторна котушка може бути розміщена в безпосередній близькості від рухомого елемента, так щоб кожен його пробіг супроводжувався електричним імпульсом для зарядки батареї. Пристрій Хартмана також може бути сконструйовано як кругової конвеєр, що дозволяє продемонструвати вічний рух першого порядку.
Патент Хартмана грунтується на тому ж принципі, що і відомий експеримент з електронним спіном, який у фізиці прийнято називати експериментом Стерна-Герлаха. У неоднорідному магнітному полі вплив на певний об'єкт з допомогою магнітного моменту обертання відбувається за рахунок градієнта потенційної енергії. У будь-якому підручнику фізики можна знайти вказівку на те, що цей тип поля, сильний на одному кінці і слабкий на іншому, сприяє виникненню односпрямованої сили, зверненої в бік магнітного об'єкта і рівного dB / dx. Таким чином, сила, що штовхає кулю по намагніченою площині на 10 рівнів вгору в напрямку, повністю узгоджується з законами фізики.
Використовуючи промислові якісні магніти (включаючи надпровідні магніти, при температурі довкілля, Розробка яких в даний час знаходиться на завершальній стадії), буде можлива демонстрація перевезення вантажів, що володіють статочно великою масою, без витрат електрики на технічне обслуговування. Надпровідні магніти мають незвичайну здатність роками зберігати вихідне намагнічене поле, не вимагаючи періодичної подачі живлення для відновлення напруженості вихідного поля. Приклади того становища, яке склалося на сучасному ринку в області розробки надпровідникових магнітів, наведені в патенті Охніші №5,350,958 (недолік потужності, виробленої кріогенної технікою і системами освітлення), а також в перевиданий статті, присвяченій магнітної левітації.
Статичний електромагнітний момент імпульсу
У провокаційному експерименті з використанням циліндричного конденсатора дослідники Грем і Лахоз розвивають ідею, яка опублікована Ейнштейном і Лаубе в 1908 році, в якій йдеться про необхідність наявності додаткового періоду часу для збереження принципу дії і протидії. Цитована дослідниками стаття була переведена і опублікована в моїй книзі, представленої нижче. Грем і Лахоз підкреслюють, що існує «реальна щільність моменту імпульсу», і пропонують спосіб спостереження цього енергетичного ефекту в постійних магнітах і Електрети.
Ця робота є надихаючим і вражаючим дослідженням, які використовують дані, засновані на роботах Ейнштейна і Маньківського. Це дослідження може мати безпосереднє застосування при створенні, як униполярного генератора, так і магнітного перетворювача енергії, описаного нижче. Дана можливість обумовлена \u200b\u200bтим, що обидва пристрої мають аксіальним магнітним і радіальним електричним полями, подібно циліндричного конденсатору, що використовувався в експерименті Грема і Лахоза.
уніполярний мотор
У книзі детально описуються експериментальні дослідження і історія винаходу, зробленого Фарадеем. Крім того, приділяється увага тому внеску, який привніс в дане дослідження Тесла. Однак в недавньому часі був запропонований ряд нових конструкторських рішень униполярного двигуна з декількома роторами, який можна порівняти з винаходом Дж. Р.Р. Серла.
Поновлення інтересу до пристрою Серла також має привернути увагу до уніполярним двигунів. Попередній аналіз дозволяє виявити існування двох різних явищ, що відбуваються одночасно в уніполярному двигуні. Одне з явищ можна назвати ефектом «обертання» (№1), а другий - ефектом «згортання» (№2). Перший ефект може бути представлений в якості намагнічених сегментів якогось уявного суцільного кільця, які обертаються навколо загального центру. Зразкові варіанти конструкцій, що дозволяють зробити сегментацію ротора униполярного генератора, представлені в.
З урахуванням запропонованої моделі може бути розрахований ефект №1 для силових магнітів Тесла, які намагнічуються по осі і розташовуються поблизу одиночного кільця з діаметром 1 метр. При цьому ЕРС, що утворюється вздовж кожного ролика, становить понад 2V (електричне поле, спрямоване радіально з зовнішнього діаметра роликів до зовнішнього діаметра суміжного кільця) при частоті обертання роликів 500 оборотів в хвилину. Варто відзначити, що ефект №1 не залежить від обертання магніту. Магнітне поле в уніполярному генераторі пов'язано з простором, а не з магнітом, тому обертання не буде впливати на ефект сили Лоренца, що має місце при роботі цього універсального униполярного генератора.
Ефект №2, що має місце всередині кожного роликового магніту, описаний в, де кожен ролик розглядається як невеликий уніполярний генератор. Цей ефект визнається чимось більш слабким, тому що електрика виробляється від центру кожного ролика до периферії. Ця конструкція нагадує уніполярний генератор Тесла, в якому обертається приводний ремінь пов'язує зовнішній край кільцевого магніту. При обертанні роликів, що мають діаметр, приблизно рівний однієї десятої метра, яке здійснюється навколо кільця з діаметром 1 метр і при відсутності буксирування роликів, що виробляється напруга дорівнюватиме 0,5 Вольт. Конструкція кільцевого магнетика, запропонована Серлом, сприятиме посиленню B-поля ролика.
Необхідно відзначити, що принцип накладення застосуємо до обох цих ефектів. Ефект №1 являє собою однорідне електричне поле, що існує по діаметру ролика. Ефект №2 - це радіальний ефект, що вже було зазначено вище. Однак фактично тільки ЕРС, яка діє в сегменті ролика між двома контактами, тобто між центром ролика і його краєм, який стикається з кільцем, буде сприяти виникненню електричного струму в будь-якій зовнішній ланцюга. розуміння даного факту означає, що ефективне напруження, що виникає при ефекті №1 складе половину існуючої ЕРС, або трохи більше 1 Вольт, що приблизно в два рази більше, ніж виробляється при ефекті №2. При застосуванні накладення в обмеженому просторі ми також виявимо, що два ефекту протистоять один одному, і дві ЕРС повинні відніматися. Результатом цього аналізу є те, що приблизно 0,5 Вольт регульованою ЕРС буде представлено для вироблення електрики в окремій установці, що містить ролики і кільце з діаметром 1 метр. При отриманні струму виникає ефект шарикопідшипникового двигуна, який фактично штовхає ролики, допускаючи придбання роликовими магнітами значною електропровідності. (Автор дякує за дане зауваження Пола Ла Віолеті).
В пов'язаної з даною темою роботі дослідниками Рощиним і Години були опубліковані результати експериментів з винайденим ними однокольцевим пристроєм, названим «перетворювачем магнітної енергії» і мають обертові магніти на підшипниках. Пристрій було сконструйовано як удосконалення винаходу Серла. Аналіз автора цієї статті, наведений вище, не залежить від того, які метали використовувалися для виготовлення кілець в конструкції Рощина і Годіна. Їх відкриття досить переконливі і детальні, що дозволить відновити інтерес багатьох дослідників до цього типу моторів.
висновок
Отже, існує кілька моторів на постійних магнітах, які можуть сприяти появі вічного двигуна з ккд, що перевищує 100%. Природно, необхідно брати до уваги концепції збереження енергії, а також повинен досліджуватися джерело передбачуваної додаткової енергії. Якщо градієнти постійного магнітного поля претендують на появу односпрямованої сили, як це стверджується в підручниках, то настане момент, коли вони будуть прийняті для вироблення корисної енергії. Конфігурація роликового магніту, який в даний час прийнято називати «перетворювачем магнітної енергії», також є унікальною конструкцію магнітного мотора. Проілюстроване Рощиним і Години в Російському патенті №2155435 пристрій є магнітним електродвигуном-генератором, який демонструє можливість вироблення додаткової енергії. Так як робота пристрою заснована на циркулювання циліндричних магнітів, що обертаються навколо кільця, то конструкція фактично являє собою скоріше генератор, ніж мотор. Однак цей пристрій є чинним мотором, так як для запуску окремого електрогенератора використовується обертовий момент, що виробляється самопідтримуваним рухом магнітів.
література
1. Motion Control Handbook (Designfax, May, 1989, p.33)
2. «Faraday's Law - Quantitative Experiments», Amer. Jour. Phys.,
3. Popular Science, June, 1979
4. IEEE Spectrum 1/97
5. Popular Science (Популярна наука), May, 1979
6. Schaum's Outline Series, Theory and Problems of Electric
Machines andElectromechanics (Теорія і проблеми електричних
машин і електромеханіки) (McGraw Hill, 1981)
7. IEEE Spectrum, July, 1997.
9. Thomas Valone, The Homopolar Handbook
10. Ibidem, p. 10
11. Electric Spacecraft Journal, Issue 12, 1994
12. Thomas Valone, The Homopolar Handbook, p. 81
13. Ibidem, p. 81
14. Ibidem, p. 54
Tech. Phys. Lett., V. 26, # 12, 2000., p.1105-07
Томас Валон Integrity Research Institute, www.integrityresearchinstitute.org
1220 L St. NW, Suite 100-232, Washington, DC 20005
Магнітні двигуни (двигуни на постійних магнітах) є найбільш імовірною моделлю «вічного двигуна». Ще в давні часи була висловлена \u200b\u200bця ідея, але так ніхто його не створив. Багато пристроїв дають вченим можливість наблизитися до винаходу такого двигуна. Конструкції подібних пристроїв ще не доведені до практичного результату. З цими пристроями пов'язано багато різних міфів.
Магнітні двигуни не витрачають енергію, є агрегатом незвичайного типу. Силою, що рухає мотор, є властивість магнітних елементів. Електродвигуни також застосовують магнітні властивості феромагнетиків, але магніти наводяться в рух електричним струмом. А це є протиріччям основному принциповому дії вічного двигуна. У двигуні на магнітах використовується магнітне вплив на об'єкти. Під дією цих об'єктів починається рух. Невеликими моделями таких двигунів стали аксесуари в офісах. На них рухаються постійно кульки, площині. Але там для роботи застосовані батарейки.
Вчений Тесла займався серйозно проблемою освіти магнітного двигуна. Його модель була виконана з котушки, турбіни, проводів для з'єднання об'єктів. В обмотку закладався маленький магніт, захоплюючий два витка котушки. Турбіні давали невеликий поштовх, розкручували її. Вона починала рух з великою швидкістю. Такий рух називалося вічним. Двигун Тесла на магнітах став ідеальною моделлю вічного двигуна. Його недоліком стала необхідність початкового завдання швидкості турбіни.
Згідно із законом збереження електропривод не може містити більше 100% ККД, енергія частково витрачається на тертя в двигуні. Таке питання повинен вирішувати магнітний двигун, у якого постійні магніти (роторний тип, лінійний, уніполярний). У ньому здійснення механічного руху елементів йде від взаємодії магнітних сил.
Принцип роботи
Багато інноваційні магнітні двигуни застосовують роботу трансформації струму в обертання ротора, що є механічним рухом. Разом з ротором обертається вал приводу. Це дає можливість стверджувати, що всякий розрахунок не дасть результату ККД дорівнює 100%. Агрегат не виходить автономним, він має залежність. Такий же процес можна побачити в генераторі. У ньому крутний момент, який утворюється від енергії руху, створює вироблення електроенергії на пластинах колектора.
1 - Лінія розділу магнітних силових ліній, що замикаються через отвір і зовнішню кромку кільцевого магніту
2 - Котиться ротор (Шарик від підшипника)
3 - немагнітний підставу (Статор)
4 - Кільцевій постійний магніт від гучномовця (Динаміка)
5 - Плоскі постійні магніти (Защіпки)
6 - Немагнітний корпус
Магнітні двигуни застосовують інший підхід. необхідність в додаткових джерелах харчування зводиться до мінімуму. Принцип роботи легко пояснити «болючих колесом». Для виробництва демонстративної моделі не потрібні спеціальні креслення або прочностной розрахунок. Потрібно взяти постійний магніт, щоб його полюса перебували на обох площинах. Магніт буде головною конструкцією. До неї додається два бар'єру у вигляді кілець (зовнішній і внутрішній) з немагнітних матеріалів. Між кільцями розташовують сталева кулька. У магнітному двигуні він стане ротором. Силами магніту кулька притягнеться до диска протилежним полюсом. Цей полюс не змінюватиме своє положення при русі.
Статор включає в себе пластину, виготовлену з екраніруемого матеріалу. На неї по траєкторії кільця закріплюють постійні магніти. Полюса магнітів знаходяться перпендикулярно у вигляді диска і ротора. У підсумку, при наближенні статора до ротора на деяку відстань, з'являється відштовхування і притягання в магнітах по черзі. Воно створює момент, переходить в обертальний рух кульки по траєкторії кільця. Запуск і гальмування здійснюється рухом статора з магнітами. Такий метод магнітного двигуна діє, поки магнітні властивості магнітів будуть зберігатися. Розрахунок робиться щодо статора, кульок, керуючого ланцюга.
На такому ж принципі працюють діючі магнітні двигуни. Найвідомішими стали магнітні двигуни на тязі магнітів Тесла, Лазарева, Перендева, Джонсона, Мінато. Так само відомі двигуни на постійних магнітах: циліндрові, роторні, лінійні, уніполярні і т.д. У кожного двигуна своя технологія виготовлення, заснована на магнітних полях, що утворюються навколо магнітів. Вічних двигунів не буває, так як постійні магніти втрачають свої властивості через кілька сотень років.
Магнітний двигун Тесла
Вчений дослідник Тесла став одним з перших, хто вивчав питання вічного двигуна. В науці його винахід називається уніполярним генератором. Спочатку розрахунок такого пристрою зробив Фарадей. Його зразок не справив стабільності роботи і належного ефекту, не досяг необхідної мети, хоча принцип дії був подібним. Назва «уніполярний» дає зрозуміти, що за схемою моделі провідник знаходиться в ланцюзі полюсів магніту.
За схемою, виявленої в патенті, видно конструкція з 2-х валів. На них можна побачити 2 пари магнітів. Вони утворюють негативне і позитивне поля. Між магнітами знаходяться уніполярні диски з бортами, які застосовуються як утворюють провідники. Два диска один з одним мають зв'язок тонкої стрічкою з металу. Стрічка може використовуватися для обертання диска.
двигун Минато
Цей тип двигуна також використовує магнетичну енергію для самостійного руху і самозбудження. Зразок двигуна розроблений японським винахідником Минато більше 30 років тому. Двигун має високу ефективність, характеризується безшумною роботою. Мінато стверджував, що магнітний самовращающійся двигун такого виконання видає ККД більше 300%.
Ротор виготовлений у формі колеса або дискового елемента. На ньому знаходяться магніти, розташовані під певним кутом. Під час наближення статора з потужним магнітом створюється момент обертання, диск Минато обертається, застосовує відторгнення і зближення полюсів. Швидкість обертання і крутний момент мотора залежить від відстані між ротором і статором. Напруга мотора подається по ланцюгу реле переривника.
Для запобігання від биття і імпульсних рухів при обертанні диска застосовують стабілізатори, оптимізують витрати енергії керуючого електричного магніту. Негативною стороною можна назвати те, що немає даних за властивостями навантаження, тязі, які застосовуються реле управління. Також періодично необхідно проводити намагнічування. Про це Мінато в своїх розрахунках не згадував.
двигун Лазарева
Русский розробник Лазарєв сконструював діючу просту модель двигуна, що застосовує магнітну тягу. Роторний кольцар включає в себе резервуар з пористої перегородкою на дві частини. Ці половини між собою повідомляються трубкою. З цієї трубці надходить потік рідини з нижньої камери в верхню. Пори створюють перетікання вниз за рахунок гравітації.
При розташуванні колеса з розташованими на лопатях магнітами під напором рідини виникає постійне магнітне поле, двигун обертається. Схема двигуна Лазарева роторного типу застосовується при розробці простих пристроїв з самовращенія.
двигун Джонсона
Джонсон у своєму винаході застосовував енергію, яка генерується потоком електронів. Ці електрони перебувають в магнітах, утворюють ланцюг живлення двигуна. Статор двигуна поєднує в собі безліч магнітів. Вони розташовуються у вигляді доріжки. Рух магнітів і їх розташування залежить від конструкції агрегату Джонсона. Компонування може бути роторного або лінійної.
1 - Магніти якоря
2 - Форма якоря
3 - Полюса магнітів статора
4 - Кільцева канавка
5 - Статор
6 - Різьбовий отвір
7 - Вал
8 - Кільцева втулка
9 - Підстава
Магніти прикріплюються до особливої \u200b\u200bпластині, яка має великий магнітною проникністю. Однакові полюси магнітів статора повертаються в бік ротора. Цей поворот створює відторгнення і тяжіння полюсів по черзі. Спільно з ними зміщуються елементи ротора і статора між собою.
Джонсон організував розрахунок повітряного проміжку між ротором і статором. Він дає можливість корекції зусилля і магнітної сукупності взаємодії в напрямку збільшення або зниження.
Магнітний двигун Перендева
Двигун самовращающійся моделі Перендева так само є прикладом застосування роботи магнітних сил. Творець цього мотора Бреді оформив патент і створив фірму ще до початку кримінальної справи на нього, організував роботу на потокової основі.
При аналізі принципу роботи, схеми, креслення в патенті можна зрозуміти, що статор і ротор виконані у формі зовнішнього кільця і \u200b\u200bдиска. На них по траєкторії кільця розташовують магніти. При цьому дотримуються кут, певний по центральній осі. Через взаємного дії поля магнітів утворюється момент обертання, здійснюється їх переміщення один щодо одного. Ланцюг магнітів розраховується шляхом з'ясування кута розбіжності.
Синхронні магнітні двигуни
головним видом електричних двигунів є синхронний вид. У нього обороти обертання ротора і статора однакові. У простого електромагнітного двигуна ці дві частини мають в складі обмотки на пластинах. Якщо змінити конструкцію якоря, замість обмотки встановити постійні магніти, то вийде оригінальна ефективна робоча модель двигуна синхронного типу.
1 - Стрижнева обмотка
2 - Секції сердечника ротора
3 - Опора підшипника
4 - Магніти
5 - Сталева пластина
6 - Маточина ротора
7 - Сердечник статора
Статор зроблений за звичною конструкції муздрамтеатру з котушок і пластин. У них утворюється магнітне поле обертання від електричного струму. Ротор утворює постійне поле, яке взаємодіє з попереднім, і утворює момент обертання.
Не можна забувати про те, що відносне знаходження якоря і статора маю можливість змінюватися в залежності від схеми двигуна. Наприклад, якір може бути зроблений у формі зовнішньої оболонки. Для запуску двигуна від мережі живлення застосовується схема з магнітного пускача і реле теплового захисту.
зміст:Існує чимало автономних пристроїв, здатних виробляти електричну енергію. Серед них слід особливо відзначити двигун на неодімових магнітах, який відрізняється оригінальною конструкцією і можливістю використання альтернативних джерел енергії. Однак існує цілий ряд факторів, що перешкоджають широкому поширенню цих пристроїв в промисловості і в побуті. Перш за все, це негативний вплив магнітного поля на людину, а також складності в створенні необхідних умов для експлуатації. Тому перш ніж намагатися виготовити такий двигун для побутових потреб, слід ретельно ознайомитися з його конструкцією і принципом роботи.
Загальний пристрій і принцип роботи
Роботи над так званим вічним двигуном ведуться вже дуже давно і не припиняються в даний час. У сучасних умовах це питання стає все більш актуальним, особливо в умовах кризи, що насувається енергетичної кризи. Тому одним з варіантів вирішення цієї проблеми є двигун вільної енергії на неодімових магнітах, вражаючі дії яких засновані на енергії магнітного поля. Створення робочої схеми такого двигуна дозволить без будь-яких обмежень отримувати електричну, механічну та інші види енергій.
В даний час роботи по створенню двигуна знаходяться в стадії теоретичних досліджень, а на практиці отримані лише окремі позитивні результати, що дозволяють більш детально вивчити принцип дії цих пристроїв.
Конструкція двигунів на магнітах повністю відрізняється від звичайних електричних моторів, використовують електричний струм в якості головної рушійної сили. В основі роботи даної схеми лежить енергія постійних магнітів, яка і приводить в рух весь механізм. Весь агрегат складається з трьох складових частин: Сам двигун, статор з електромагнітом і ротор з встановленим постійним магнітом.
На одному валу з двигуном встановлюється електромеханічний генератор. Додатково на весь агрегат встановлюється статичний електромагніт, що представляє собою кільцевої магнітопровід. У ньому вирізається дуга або сегмент, встановлюється котушка індуктивності. До цієї котушці підключається електронний комутатор для регулювання реверсивного струму та інших робочих процесів.
Найперші конструкції двигунів виготовлялися з металевими частинами, які повинні були підпадати під вплив магніту. Однак для повернення такої деталі в початкове положення витрачається така ж кількість енергії. Тобто, теоретично використання такого двигуна недоцільно, тому дана проблема була вирішена шляхом використання мідного провідника, по якому пропущений. В результаті, виникає тяжіння цього провідника до магніту. Коли струм відключається, то припиняється і взаємодія між магнітом і провідником.
Встановлено, що сила впливу магніту знаходиться в прямій пропорційній залежності від її потужності. Таким чином, постійний електричний струм і зростання сили магніту, збільшують вплив цієї сили на провідник. Підвищена сила сприяє виробленню струму, який потім буде поданий на провідник і пройде через нього. В результаті, виходить своєрідний вічний двигун на неодімових магнітах.
Цей принцип був покладений в основу вдосконаленого двигуна на неодімових магнітах. Для його запуску використовується індуктивна котушка, в яку подається електричний струм. Полюса повинні бути розташовані перпендикулярно зазору, вирізаного в електромагніт. Під дією полярності постійний магніт, встановлений на роторі, починає обертатися. Починається тяжіння його полюсів до електромагнітних полюсів, які мають протилежне значення.
Коли різнойменні полюси збігаються, ток в котушці вимикається. Під власною вагою, ротор разом з постійним магнітом проходить по інерції дану точку збігу. При цьому, в котушці відбувається зміна напрямку струму, і з настанням чергового робочого циклу полюса магнітів стають однойменними. Це призводить до їх відштовхуванню один від одного і додатковому прискоренню ротора.
Конструкція магнітного двигуна своїми руками
Конструкція стандартного двигуна на неодімових магнітах складається з диска, кожуха і металевого обтічника. У багатьох схемах практикується використання електричної котушки. Кріплення магнітів здійснюється за допомогою спеціальних провідників. Для забезпечення позитивного зворотного зв'язку використовується перетворювач. Деякі конструкції можуть бути доповнені ревербераторами, що підсилюють магнітне поле.
У більшості випадків для того, щоб власноруч виготовити магнітний двигун на неодімових магнітах, використовується схема на підвісці. Основна конструкція складається з двох дисків і мідного кожуха, краї якого повинні бути ретельно оброблені. Велике значення має правильне підключення контактів за заздалегідь складеною схемою. Чотири магніту розташовуються з зовнішньої сторони диска, а шар діелектрика проходить уздовж обтічника. Застосування інерційних перетворювачів дозволяє уникнути виникнення негативної енергії. У даній конструкції рух позитивно заряджених іонів буде відбуватися уздовж кожуха. Іноді можуть знадобитися магніти з підвищеною потужністю.
Двигун на неодімових магнітах може бути самостійно виготовлений з кулера, встановленого в персональному комп'ютері. У даній конструкції рекомендується використовувати диски з невеликим діаметром, а кріплення кожуха виконувати із зовнішнього боку кожного з них. Для рами може використовуватися будь-яка, найбільш підходяща конструкція. Товщина обтекателей становить в середньому трохи більше 2 мм. Підігрітий агент виводиться через перетворювач.
Кулонівські сили можуть мати різне значення, в залежності від заряду іонів. Для підвищення параметрів охолодженого агента рекомендується застосування ізольованою обмотки. Провідники, що підключаються до магнітів, повинні бути мідними, а товщина струмопровідного шару вибирається залежно від типу обтічника. Основною проблемою таких конструкцій є невисока негативна зарядженість. Її можна вирішити, використовуючи диски з великим діаметром.
Магнітні двигуни - це автономні пристрої, які здатні виробляти електроенергію. На сьогоднішній день існують різні модифікації, всі вони відрізняються між собою. Основна перевага двигунів полягає в економії палива. Однак недоліки в даній ситуації також слід враховувати. В першу чергу важливо відзначити, що магнітне поле здатне чинити негативний вплив на людину.
Також проблема полягає в тому, що для різних модифікацій необхідно створити певні умови для експлуатації. Труднощі ще можуть виникнути при підключенні мотора до пристрою. Щоб розібратися в тому, як зробити в домашніх умовах вічний двигун на магнітах, необхідно вивчити його конструкцію.
Схема простого двигуна
Стандартний вічний двигун на магнітах (схема показана вище) включає в себе диск, кожух, а також металевий обтічник. Котушка в багатьох моделях використовується електрична. Магніти кріпляться на спеціальних провідниках. Позитивний зворотний зв'язок забезпечується за рахунок роботи перетворювача. Додатково в деяких конструкціях вбудовані ревербератори для посилення магнітного поля.
Модель на підвісці
Щоб зробити з підвіскою вічний двигун на неодімових магнітах своїми руками, необхідно використовувати два диска. Кожух для них найкраще підбирати мідний. При цьому краю необхідно ретельно ув'язнити. Далі, важливо під'єднати контакти. Всього магнітів на зовнішній стороні диска повинно знаходитися чотири. Шар діелектрика зобов'язаний проходити уздовж обтічника. Щоб виключити можливість появи негативної енергії, використовуються інерційні перетворювачі.
В даному випадку позитивно заряджені іони зобов'язані рухатися уздовж кожуха. У деяких проблема часто полягає в малій холодної сфері. У такій ситуації магніти слід використовувати досить потужні. В кінцевому підсумку вихід підігрітого агента повинен здійснюватися через обтічник. Підвіска встановлюється між дисками на невеликій відстані. Джерелом самозаряда в пристрої є перетворювач.
Як зробити двигун на кулері?
Як складається вічний двигун на постійних магнітах своїми руками? З використанням звичайного кулера, який можна взяти з персонального комп'ютера. Диски в даному випадку важливо підібрати невеликого діаметру. Кожух при цьому закріплюється на їх зовнішній стороні. Раму для конструкції можна виготовити з будь-якої коробки. Обтекатели найчастіше використовуються товщиною 2,2 мм. Вихід підігрітого агента в даній ситуації здійснюється через перетворювач.
Висота кулонівських сил залежить виключно від зарядженості іонів. Щоб підвищити параметр охолодженого агента, багато фахівців радять використовувати ізольовану обмотку. Провідники для магнітів доцільніше підбирати мідні. Товщина струмопровідного шару залежить від типу обтічника. Проблема даних двигунів часто полягає в малій негативною зарядженості. В даному випадку диски для моделі найкраще взяти більшого діаметра.
модифікація Перендева
За допомогою статора великої потужності можна скласти даний вічний двигун на магнітах своїми руками (схема показу нижче). Сила електромагнітного поля в цій ситуації залежить від багатьох факторів. В першу чергу слід враховувати товщину обтічника. Також важливо заздалегідь підібрати невеликий кожух. Пластину для двигуна необхідно використовувати товщиною не більше 2,4 мм. Перетворювач на цей пристрій встановлюється низькочастотний.
Додатково слід враховувати, що ротор підбирається тільки послідовного типу. Контакти на ньому встановлені найчастіше алюмінієві. Пластини для магнітів необхідно попередньо прочистити. Сила резонансних частот буде залежати виключно від потужності перетворювача.
Щоб посилити позитивну зворотній зв'язок, Багато фахівців рекомендують скористатися підсилювачем проміжної частоти. Встановлюється він на зовнішню сторону пластини біля перетворювача. Для посилення хвильової індукції застосовуються спиці невеликого діаметру, які закріплюються на диску. Відхилення фактичної індуктивності відбувається при обертанні пластини.
Пристрій з лінійним ротором
Лінійні ротори мають досить високим зразковим напругою. Пластину для них доцільніше підбирати велику. Стабілізація проводить напряму може здійснюватися за рахунок установки провідника (креслення вічного двигуна на магнітах показані нижче). Спиці для диска слід використовувати сталеві. На інерційний підсилювач бажано встановлювати перетворювач.
Посилити магнітне поле в даному випадку можна тільки за рахунок збільшення кількості магнітів на сітці. В середньому їх там встановлюється близько шести. У цій ситуації багато що залежить від швидкості аберації першого порядку. Якщо спостерігається на початку роботи деяка уривчастість обертання диска, то необхідно замінити конденсатор і встановити нову модель з конвекційним елементом.
Збірка двигуна Шконліна
Вічний двигун даного типу зібрати досить складно. В першу чергу слід заготовити чотири потужних магніту. Патина для даного пристрою підбирається металева, а діаметр її повинен складати 12 см. Далі необхідно використовувати провідники для закріплення магнітів. Перед застосуванням їх необхідно повністю знежирити. З цією метою можна скористатися етиловим спиртом.
Наступним кроком пластини встановлюються на спеціальну підвіску. Найкраще її підбирати з затупленим кінцем. Деякі в даному випадку використовують кронштейни з підшипниками для збільшення швидкості обертання. Сітковий тетрод в вічний двигун на потужних магнітах кріпиться безпосередньо через підсилювач. Збільшити потужність магнітного поля можна за рахунок установки перетворювача. Ротор в цій ситуації необхідний тільки конвекційний. Термооптичних властивості у даного типу досить хороші. Справитися з хвильової аберацією в пристрої дозволяє підсилювач.
Антигравітаційна модифікація двигуна
Антигравітаційний вічний двигун на магнітах є найбільш складним пристроєм серед всіх представлених вище. Всього пластин в ньому використовується чотири. На зовнішньої їхньому боці закріплюються диски, на яких знаходяться магніти. Всі пристрій необхідно укласти в корпус для того, щоб вирівняти пластини. Далі важливо закріпити на моделі провідник. Підключення до мотору здійснюється через нього. Хвильова індукція в даному випадку забезпечується за рахунок нехроматіческого резистора.
Перетворювачі у цього пристрою використовуються виключно низької напруги. Швидкість фазового спотворення може досить сильно змінюватися. Якщо диски обертаються переривчасто, необхідно зменшити діаметр пластин. В даному випадку від'єднувати провідники не обов'язково. Після установки перетворювача до зовнішньої сторони диска прикладається обмотка.
модель Лоренца
Щоб зробити вічний двигун на магнітах Лоренца, необхідно використовувати п'ять пластин. Розташувати їх слід паралельно один одному. Потім по краях до них припаиваются провідники. Магніти в даному випадку кріпляться на зовнішній стороні. Щоб диск вільно обертався, для нього необхідно встановити підвіску. Далі до країв осі прикріплюється котушка.
Керуючий тиристор в даному випадку встановлюється на ній. Щоб збільшити силу магнітного поля, використовується перетворювач. Вхід охолодженого агента відбувається уздовж кожуха. Обсяг сфери діелектрика залежить від щільності диска. Параметр кулоновской сили, в свою чергу, тісно пов'язаний з температурою навколишнього середовища. В останню чергу важливо встановити статор над обмоткою.
Як зробити двигун Тесла?
Робота даного двигуна грунтується на зміні положення магнітів. Відбувається це за рахунок обертання диска. Для того щоб збільшити кулонівську силу, багато фахівців рекомендують користуватися мідними провідниками. В такому випадку навколо магнітів утворюється інерційне поле. Нехроматіческіе резистори в даній ситуації використовуються досить рідко. Перетворювач в пристрої, закріплюється над обтічником і з'єднується з підсилювачем. Якщо руху диска в кінцевому рахунку є переривчастими, значить, необхідно котушку використовувати більш потужну. Проблеми з хвильової індукцією, в свою чергу, вирішуються за рахунок установки додаткової пари магнітів.
Реактивна модифікація двигуна
Для того щоб скласти реактивний вічний двигун на магнітах, необхідно використовувати дві котушки індуктивності. Пластини в даному випадку слід підбирати діаметром близько 13 см. Далі необхідно використовувати перетворювач низької частоти. Все це в кінцевому рахунку значно збільшить силу магнітного поля. Підсилювачі в двигунах встановлюються досить рідко. Аберація першого порядку відбувається за рахунок використання стабілітронів. Для того щоб надійно закріпити пластину, необхідно використовувати клей.
Перед установкою магнітів контакти ретельно зачищаються. Генератор для даного пристрою необхідно підбирати індивідуально. В даному випадку багато залежить від параметра порогового напруги. Якщо встановлювати конденсатори перекриття, то вони значно знижують поріг чутливості. Таким чином, прискорення пластини може бути переривчастим. Диски для вказаного пристрою необхідно по краях зачищати.
Модель за допомогою генератора на 12 В
Застосування генератора на 12 В дозволяє досить просто зібрати вічний двигун на неодімових магнітах. Перетворювач для нього необхідно використовувати хроматичний. Сила магнітного поля в даному випадку залежить від маси пластин. Для збільшення фактичної індуктивності багато фахівців радять застосовувати спеціальні операційні підсилювачі.
Приєднуються вони безпосередньо до перетворювачів. Пластину необхідно використовувати тільки з мідними провідниками. Проблеми з хвильової індукцією в даній ситуації вирішити досить складно. Як правило, проблема найчастіше полягає в слабкому ковзанні диска. Деякі в ситуації, що склалася радять встановлювати підшипники в вічний двигун на неодімових магнітах, які кріпляться до підвіски. Однак зробити це часом неможливо.
Використання генератора на 20 В
Зробити за допомогою генератора на 20 В вічний двигун на магнітах своїми руками можна, маючи потужну котушку індуктивності. Пластини для даного пристрою доцільніше підбирати невеликого діаметру. При цьому диск важливо надійно закріпити на спиці. Щоб збільшити силу магнітного поля, багато фахівців рекомендують встановлювати в вічний двигун на постійних магнітах низькочастотні перетворювачі.
У цій ситуації можна сподіватися на швидкий вихід охолодженого агента. Додатково слід зазначити, що домогтися великий кулоновской сили у багатьох виходить за рахунок установки щільного обтічника. Температура навколишнього середовища на швидкість обертання впливає, проте незначно. Магніти на пластині слід встановлювати на відстані 2 см від краю. Спиці в даному випадку необхідно кріпити з проміжком 1,1 см.
Все це в кінцевому рахунку дозволить зменшити негативний опір. Операційні підсилювачі в двигунах встановлюються досить часто. Однак для них необхідно підбирати окремі провідники. Найкраще їх встановлювати від перетворювача. Щоб не сталася хвильова індукція, прокладки слід використовувати прогумовані.
Застосування низькочастотних перетворювачів
Низькочастотні перетворювачі в двигунах здатні експлуатуватися тільки разом з хроматическими резисторами. Придбати їх можна в будь-якому магазині електроніки. Пластину для них слід підбирати товщиною не більше 1,2 мм. Також важливо враховувати, що низькочастотні перетворювачі досить вимогливі до температури навколишнього середовища.
Збільшити кулонівських сили в ситуації, що склалася вийде за рахунок установки стабілітрона. Кріпити його слід за диском, щоб не відбулася хвильова індукція. Додатково важливо подбати про ізоляцію перетворювача. У деяких випадках він призводить до інерційним збоїв. Все це відбувається за рахунок зміни зовнішньої холодної середовища.
Практично все, що відбувається в нашому побуті цілком залежить від електроенергії, проте існують деякі технології, що дозволяють зовсім позбутися від провідного енергії. Давайте разом розглянемо, чи можна виготовити магнітний двигун своїми руками, в чес полягає принцип його роботи, як він улаштований.
Принцип роботи
Зараз існує поняття, що вічні двигуни можуть бути першого і другого виду. До першого належать пристрої, що виробляють самостійно енергію - як би з повітря, а ось другий варіант - двигуни, які отримують цю енергію ззовні, в її якості виступає вода, сонячні промені, вітер, а потім пристрій перетворює отриману енергію в електрику. Якщо розглядати закони термодинаміки, то кожна з цих теорій не практикується, однак з цим твердженням абсолютно не згодні деякі вчені. Саме вони почали розробляти вічні двигуни, що відносяться до другого типу, що працюють на одержуваної від магнітного поля енергії.
Розробляли подібний «вічний двигун» безліч вчених, причому у різний час. Якщо розглядати конкретніше, то найбільший внесок в таку справу, як розвиток теорії створення магнітного двигуна здійснили Василь Шкондін, Микола Лазарєв, Нікола Тесла. Крім них добре відомі розробки Перендева, Мінато, Говарда Джонсона, Лоренца.
Всі вони доводили, що сили, укладені в постійних магнітах, мають величезну, постійно поновлювану енергію, яка поповнюється з світового ефіру. Проте, суть роботи постійних магнітів, а також їх дійсно аномальну енергетику ніхто на планеті досі не вивчив. Саме тому так ніхто не зміг поки досить ефективно застосувати магнітне поле для того, щоб отримати дійсно корисну енергію.
Зараз ще ніхто не зміг створити повноцінного магнітного двигуна, однак існує достатня кількість дуже правдоподібних пристроїв, міфів і теорій, навіть цілком обгрунтованих наукових робіт, Які присвячені розробці магнітного двигуна. Всім відомо, що для зсуву притягнутих постійних магнітів потрібно значно менше зусиль, ніж для того, щоб їх відірвати один від іншого. Саме це явище найчастіше використовується, щоб створити справжній «вічний» лінійний двигун на основі магнітної енергії.
Яким повинен бути справжній магнітний двигун
Загалом, виглядає подібний пристрій наступним чином.
- Котушка індуктивності.
- Магніт рухливий.
- Пази котушок.
- Центральна вісь;
- шарикопідшипник;
- Стійки.
- диски;
- Постійні магніти;
- Закривають магніти диски;
- шків;
- Приводний ремінь.
- Магнітний двигун.
Будь-який пристрій, яке виготовлено на подібному принципі, цілком успішно може бути використано для вироблення по-справжньому аномальної електричної і механічної енергії. Причому, якщо застосовувати його як генераторний електричний вузол - то він здатний виробляти електроенергію такої потужності, яка істотно перевищує аналогічний виріб, у вигляді механічного приводного двигуна.
Тепер розберемо докладніше, що взагалі являє собою магнітний двигун, а також чому безліч людей намагаються розробити і втілити в реальність цю конструкцію, бачачи саме в ній привабливу майбутнє. Дійсно справжній двигун цієї конструкції повинен функціонувати виключно тільки на магнітах, при цьому використовуючи безпосередньо для переміщення всіх внутрішніх механізмів їх постійно виділяється енергію.
Важливо: основною проблемою різноманітних конструкцій заснованих саме на використанні постійних магнітів, стає те, що вони схильні прагнути до статичного положення, іменованого рівновагою.
Коли поруч пригвинтити два досить сильних магніту, то вони рухатися будуть тільки до моменту, коли буде досягнуто на мінімально можливій віддаленості максимальне тяжіння між полюсами. У реальності вони просто один до одного повернуться. Тому кожен винахідник різноманітних магнітних двигунів намагається зробити змінним тяжіння магнітів за рахунок механічних властивостей самого двигуна або використовує функцію своєрідного екранування.
При цьому магнітні двигуни в чистому вигляді дуже непогані по своїй суті. А якщо додати до них реле і керуючий контур, використовувати гравітацію землі і дисбаланс, то вони стають дійсно ідеальними. Їх сміливо можна назвати «вічними» джерелами поставляється безкоштовної енергії! Є сотні прикладів всіляких магнітних двигунів, починаючи від найбільш примітивних, які можна зібрати власноруч і закінчуючи японськими серійними екземплярами.
У чому переваги і мінуси працюючих двигунів на магнітній енергії
Перевагами магнітних двигунів є їх повна автономія, стовідсоткова економія палива, унікальна можливість з коштів, що знаходяться під руками, організувати в будь-якому необхідному місці установку. Також явним плюсом виглядає те, що потужний прилад, виготовлений на магнітах може забезпечувати житлове приміщення енергією, а також такий фактор, як можливість гравітаційного мотору працювати до тих пір, поки він не зноситься. При цьому навіть перед фізичним кончиною він здатний видавати максимум енергії.
Однак у нього є і певні недоліки:
- доведено, що магнітне поле дуже негативно впливає на здоров'я, особливо цим відрізняється реактивний двигун;
- хоча є позитивні результати експериментів, більшість моделей зовсім не функціонують в природних умовах;
- придбання готового пристрою ще не гарантує, що воно буде успішно підключено;
- коли з'явиться бажання купити магнітний поршневий або імпульсний двигун, варто бути налаштованим на те, що він буде мати занадто завищену вартість.
Як самостійно зібрати подібний двигун
Подібні саморобки користуються незмінним попитом, про що свідчать практично всі форуми електриків. Через це слід докладніше розглянути, яким же чином можна самостійно зібрати будинку працює магнітний двигун.
Те пристосування, яке зараз ми разом спробуємо сконструювати, буде складатися з з'єднаних трьох валів, причому вони повинні скріплюватися так, щоб центральний вал був прямо повернуть до бічних. По центру середнього вала необхідно прикріпити диск, виготовлений з люціта і має діаметр близько десяти сантиметрів, а його товщина становить трохи більше одного сантиметра. Зовнішні вали також повинні оснащуватися дисками, але вже вдвічі меншого діаметру. На цих дисках закріплюються невеликі магніти. З них вісім штук кріплять на диск більшого діаметра, а на маленькі - по чотири.
При цьому вісь, де розташовані окремі магніти, повинна розташовуватися паралельно площині валів. Їх встановлюють так, щоб кінці магнітів проходили з хвилинним проблиском біля коліс. Коли ці колеса приводяться руками в рух, то полюси магнітної осі стануть синхронізуватися. Щоб отримати прискорення настійно рекомендується в підставі системи встановити брусок з алюмінію так, щоб кінець його трохи стикався з магнітними деталями. Виконавши подібні маніпуляції, можна буде отримати конструкцію, яка буде обертатися, виконуючи повний оборот за дві секунди.
При цьому приводи необхідно встановлювати певним чином, коли все вали будуть обертати щодо інших аналогічно. Природно, коли виконати на систему стороннім предметом гальмівний вплив, то вона припинить обертання. Саме такий вічний двигун на магнітній основі вперше винайшов Бауман, однак у нього не вийшло запатентувати винахід, оскільки в той час пристрій відносилося до тієї категорії розробок, на які патент не видавався.
Цей магнітний двигун цікавий тим, що абсолютно не потребує зовнішніх енергетичних витратах. Тільки магнітне поле викликає обертання механізму. Через це варто спробувати самостійно спорудити варіант подібного пристрою.
Для виконання експерименту буде потрібно заготовити:
- диск, виготовлений з оргскла;
- двосторонній скотч;
- заготовку, виточену з шпинделя, а потім закріплену на сталевому корпусі;
- магніти.
Важливо: останні елементи необхідно злегка підточити з однієї зі сторін під кутом, тоді можна буде отримати більш наочний ефект.
На заготовку з оргскла в вигляді диска по всьому периметру потрібно наклеїти за допомогою двостороннього скотча шматочки магніту. Розташовувати їх необхідно назовні сточеними краями. При цьому слід обов'язково простежити, щоб всі сточені краю кожного магніту обов'язково мали односторонній напрямок.
В результаті отриманий диск, на якому розташовані магніти, необхідно закріпити на шпинделі, а потім перевірити, наскільки вільно він буде обертатися, щоб не допустити ні найменшого чіпляння. Коли до виконаної конструкції піднести маленький магніт, аналогічний тим, які вже наклеєні на оргскло, то нічого не повинно змінитися. Хоча якщо спробувати сам диск трохи покрутити, то стане помітний невеликий ефект, хоча і вельми незначний.
Тепер слід піднести більший розмірами магніт і поспостерігати, як зміниться ситуація. При підкручування рукою диска механізм зупиняється все одно в проміжку, наявному між магнітами.
Коли взяти тільки половинку магніту, який піднести до виготовленому механізму, візуально видно, що після легкого підкручування він трохи продовжує рух через вплив слабкого магнітного поля. Залишилося перевірити, яким буде спостерігатися обертання, якщо по черзі прибирати магнітики з диска, роблячи між ними великі проміжки. І цей експеримент приречений на фіаско - диск незмінно буде зупинятися точно в магнітних проміжках.
Провівши тривалі дослідження, кожен зможе на власні очі переконатися, що подібним чином не вийде виготовити магнітний двигун. Слід поекспериментувати з іншими варіантами.
висновок
Магнітомеханічне явище, що полягає в необхідності застосовувати дійсно незначні зусилля, щоб зрушувати магніти, якщо порівнювати зі спробою їх відриву, використано повсюдно для створення, так званого, «вічного» лінійного магнітного мотора-генератора.
